Andre Vandevijver

van Roger Luts kreeg ik een aantal foto's toegezonden met een handtekening van de piloot, daar zitten  veel bekenden bij, welke toeren Roger moest uithalen om die handtekeningen op papier te krijgen weet ik niet maar zeker is dat het toch mooie documenten zijn, met dank aan Roger Luts


 

Sylvain Geboers








Torsten Hallman







Vekkonen











 Jackie en  Marcel Wirtz

deel 2






Petterson

deel 3




foto genomen in 1966 te Engsbergen/Tessenderlo met op de BSA Felix Vanderau..... en dan weet ik het niet meer zegt Roger,  wie weet het wel?
 info Eric Moons (de piloot met de halve achternaam is Felix Vandenauwelant uit Turnhout)     







Roger Decoster met de CZ in 1966 tijdens de cross op de Rode Berg Engsbergen Tessenderlo







nogmaals Roger Decoster  in 1966, Motorcross Rode Berg Engsbergen/Tessenderlo, let op de aluminium velgen op de CZ







Sylvain Geboers (links) met de Suzuki






Jef Teuwissen op de cross van Hechtel 1968






Jef Teuwissen, motorcross Rode Berg Engsbergen/Tessenderlo met de Husqvarna






Gaston Rahier (2de van links)  (CZ) Motorcross Hechtel 1968







start motorcross 1966 Rode Berg Engsbergen/Tessenderlo, veel CZ 360  2 pijpers te zien







Sylvain Geboers op de GP 250 cc in Paal 1970 



 tekst en foto's: met dank aan Roger Luts

hieronder een paar mooie foto's van Etienne Braekevelt uit de late jaren 50



Etienne Braekevelt kampioen van OostVlaanderen bij de juniors in 1958




op de Goldstar met de kampioentrui





een slippertje, let op de typische vorm van de crosssturen uit deze tijd, toen gebruikte men nog een gebogen tussenbuis, later werd de tussenbuis recht




ontvangen van het prijzengeld onder toezicht van de veldwachter , of was het andere formaliteit




mooi beeld hoe de crossen vroeger werden ingericht met zeer weinig middelen


foto's: met dank aan Geert Braekevelt

Op bezoek bij motorcrosser Gust De Groote uit
Erps-Kwerps

Gust De Groote werd geboren te Nossegem op 17 februari 1927 en is nu een kwieke 84-jarige.

Van beroep was hij mekanieker bij SABENA en trad in het huwelijk op 24 februari 1945 met Jeanne Abeloos. Samen hadden ze één dochter Viviane en een zoon Michel. Het was deze laatste die een boek bestelde “Stoere crossers op zware moto's”. Bij de samenstelling van “Brabantse Motorcross” had ik informatie gezocht over Gust, alias Karel, maar waarschijnlijk niet grondig gezocht want ik vond niets. Van Michel kreeg ik een CD met meer dan honderd verschillende foto's van zijn vader. Spijtig genoeg ook te laat om een artikel te maken in Stoere crossers op zware moto's. Dan gaan we maar een stukje maken over Gust – Karel De Groote voor de site
OUDE CROSSMOTOREN 3 van Etienne Willems.

De pioniersjaren: start te Bertem bos met uiterst links Gust De Groote

Toen Gust 14 jaar was trad hij als keeper op het voorplan bij FC Kortenberg en hield het 7 jaar later voor bekeken. In 1948 ging hij naar een paar motorcrossen, o.a. Holsbeek en te Ekeren op de Kattekensberg, vergezeld van enkele vrienden. In april 1948 kocht hij een baanmotor tweedehands van garagist Adolf Van Eycken uit Schaarbeek. Gust bracht er eigenhandig de
nodige omvormingen aan zodat de moto min of meer op een cross-machine ging gelijken en in feite begon hij hiermee “te leren crossen.” In de beginjaren was hij actief in de liefhbersbonden, de zogenaamde piraten.
In 1953 was hij één van de eerste Brabantse piloten die bij de pas
gestichtte B.L.B.aan de slag ging en werd Kampioen van Brabant.

In 1954 stapte hij over naar de “grote bond”, de BMB en werd dat jaar reeds 2e op de Kesselse Bergen, na Flandrien Marcel Dupont., werd 5e in Longchamps, 10e te Herentals, werd 7e op de Citadel van Namen en reed een dijk van een wedstrijd in de cross van het Terkamerenbos te Ukkel. In 1955 werd hij primus op de Kesselse Bergen en in 1956 behaalde hij twee overwinningen, namelijk te Stelen (Geel) en Haine-St-Paul. In 1957 won hij te Genk en Rumbeke en in 1959 kwamen er drie palmen naar Erps-Kwerps, namelijk van Wannegem-Lede, Tiegem en Ronquières. In 1960 promoveerde hij naar de inters samen met Georges Swiggers, Lucien Decoster, Jean Piette, Roger Maréchal en Jean Hubaut. Het werd geen groot succes, want van de 15 wedstrijden waar hij aan deelnam kon hij maar negenmaal tot een goed einde brengen.

Gust De Groote begon zijn loopbaan op een Sarolea om vervolgens op FN over te stappen om in 1962 zijn loopbaan te eindigen op een BSA.

Eén van de eerste crossen van Gust De Groote, in zijn buurt te Zaventem
 






Als junior (nr 9) bij de oversteek van de Gaverbeek







In de zandbak van Herentals
 






Gust De Groote (42) als snelstartende te Mettet voor Jean Piette (38) en Jean Robert (29)


tekst en foto's: Rene Vanden Driessche 

De winnende Brabantse ploeg op de Citadel van Namen in 1961: rechts Gust De Groote met ploegmaats Andre Troisième, Marcel De Koninck, Florius Clement, Jean De Vleeshouwer, Theo Goddé

 
Mettet 1961: Gust bij de inters in duel met Jos Swiggers

Winnaar in 1955 met Sarolea op de Kesselse Bergen

Gust De Groote, een sterke belofte

In Motorsport nr 4 van 1954 stond volgend artikeltje:

“In ons vorig nummer hebben we hier in het brokje “M.U. Louvaniste pakt aan” zo terloops gemeld dat August De Groote in de juniorscategorie de kleuren van de grote Leuvense club zou verdedigen.
Daar zijn nu reeds drie weken over heen gegaan en in die beslist korte tijdspanne heeft De Groote zich ontpopt tot één der sterkste beloften van ons juniorsheir.

De Groote is er nog niet in geslaagd een zege af te dwingen, maar hij heeft niettemin reeds prestaties geleverd die hem in het brandpunt der belangstelling brachten en omtrent zijn schone mogelijkheden geen twijfel lieten.

Het staat als een paal boven water dat de M.U. Louvaniste aan Gust De Groote nog veel genoegen zal beleven en dit misschien reeds ter gelegenheid van haar internationale moto-cross van 25 april a.s. op de Kesselse Bergen, want aan de Heer Collaer, de actieve clubsecretaris, vertrouwde Gust toe dat hij in de inrichting van zijn club eens “iets zou laten zien.”

NB: Gust hield woord, hij werd op de Kesselse Bergen 2e bij de juniors.


foto's en tekst: Rene Vanden Driessche

Beaumont in 1961: Gust voor Wilbert Baecke

Als senior op de Kesselse Bergen





een zicht op de omloop van Stekene

Bij de liefhebbers in Mariakerke



tekst en foto's: Rene Vanden Driessche 

EEN VETERAAN CROSSER HEEFT ONS VERLATEN !!

Ferdinand Theuwissen is op 25/08/2011 overleden na 93 opmerkelijke jaren waarin hij voortdurend de motocross heeft gepromoveerd als piloot en als mens.
Tekst: Jean J. Dubois  (25 augustus 2011)

Ferdinand Theuwissen was in Lommel geboren in 1918 en woont  al 70 jaren in Ivoz Ramet (Flémalle) waar hij in 1950 als garagist begon … met wat hij toen met motocross op zondagen (al) had verdient!

Wat is met hem echt merkwaardig ?

Hij is waarschijnlijk de enige die met de 3 Belgische motormerken aan moto cross heeft deelgenomen, nml  FN, Gillet en Sarolea.


1947 : Een helm en botten en … dan gas geven op zijn Triumph “twin”.





1956 : Een speciale winst bij de senioren op de « Cahottes » omloop voor de slachtoffers van de mijn van Marcinelle “profit motocross”











Ferdinand Theuwissen (in het wit) in de achtervolging op de Citadel van Namen 1956




een paar tellen later was hij al op jacht naar zijn volgend slachtoffer

Ø    Een sleutelbeen , twee hersenschuddingen, een voetwond en een paar polsverstuikingen dat is wat de “andere dikke” (Auguste Mingels was de dikke reus !) als kwetsuren heeft gehad in ca 20 jaren.

Ø   In 85 % van de koersen was hij ook aan de aankomst.

Ø    Hij kwam meer dan 60 maal als eerste over de aankomststreep alhoewel hij altijd achteraan het peloton vertrok. Inhalen van concurrenten gebeurde meestal door een keus van “zo maar een andere spoor !”.

Ø    Een “privé” die door de Belgische Bond geselecteerd werd in de nationale ploeg voor de “moto crossen der naties” van Engeland, Zweden en Frankrijk van de jaren ‘50.

    Ø      Een verlegen “moto cross gentleman” uit de eerste jaren van dit sport in  België.   

 Mijn oom Ferdinand Theuwissen wordt op 9 mei 2008 90 jaar en hij is bijna 20 jaren bezig geweest  met motocross : 1946 tot 1964.

(geschreven door Jean J. Dubois, zij neef op 19/01/2007)



foto's en tekst: Jean J. Dubois


copyright etienne willems

de C15 van BSA was de eerste 4 takt met "blokmotor" die BSA op de markt bracht .
het waren populaire motoren in Engeland voor het huis-werk verkeer, naast de gewone wegmotoren produceerde men in de late jaren 50 en het begin der jaren 60 ook competitie cross en trialmotoren, de cross en trialmachines verschilden uiterlijk nauwelijks van elkaar, wanneer men de trial motor ook op de weg wilde gebruiken kon men als extra ook een voor en achterlicht voorzien.
de trialmachine had hetzelfde frame als de cross met type aanduiding  C15 C  (de laatste C staat voor "competition") en dan het volgnummer bvb 523, het motorblok van de trial had als aanduiding C15 T (de T staat voor Trial) en dan het volgnummer bvb 2044
met deze nummers kun je in de lijsten van BSA het bouwjaar terugvinden, voor bovenstaande nummers is dat het jaar 1963







de C15 S (cross) had als aanduiding op het frame eveneens C 15 C zoals de trial, het waren trouwens dezelfde frames, op het crossblokje was de aanduiding C 15 S waarbij de S stond voor Scrambler (cross), het C15S blok verschilde op volgende punten van het T blok, bij de crosser hadden we een versnellingsbak met dikkere tanden en  andere verhoudingen, de compressie van het S blok was 10 ipv 8 voor de trial, de cilinderkop had een grotere doorlaat evenals een grotere carburator,  de veren in de voorvork waren zwaarder van uitvoering en uiteraard waren er de noppenbanden die de S een stoere look gaven.

spijtig genoeg hebben beide motoren niet lang meegedraaid in de topcompetitie, daartegenover werden ze wel veel gebruikt op nationale evenementen en dan vooral in Engeland, daar gebruikte men een en dezelfde motor voor zowel cross als trial wedstrijden door gewoon  de versnellingsbak en de banden te vervangen en veelal werden zelfs alleen maar de banden vervangen.  

  



een zestal jaren geleden kon ik een C15 met competitieframe en trial blok op de kop tikken, in eerste instantie was het de bedoeling er een crosser mee te bouwen, het T blok werd vervangen door een SS blokje, dat is de sportversie van de gewone C15, met sportnokkenas idem als deze in het crossblok en met een compressie van 10/1, in het SS blokje heb ik de standaard boite vervangen door de crossboite en verder de motor helemaal gerestaureerd
op de foto hieronder zie je de stand van zaken bij aankoop, en toen had ik de nummerplaathouder en de koplamp reeds weggenomen om de BSA wat meer cachet te geven. 

   



hier zie je de C15 na een jaar hard labeur in S (Scramble/Cross) uitvoering



hier staat hij in trialversie, enkel de banden en de versnellingsbak zijn gewijzigd, gelukkig zaten er in het T blok gezonde tandwielen en wat het helemaal goed maakte was dat het ook nog eens de echte trialboite was met de juiste tandwielverhoudingen





aan de hand van de papieren die bij de C15 waren, het volgende:
 
een van de vorige Engelse eigenaars schreef in 1991 naar de BSA owners club met de vraag of de motor die hij dan in zijn bezit had een BSA C15 T (trial) was, blijkbaar had hij geen kennis van de letters die BSA gebruikte voor de aanduiding van de verschillende types motoren.
we spreken hier natuurlijk over het jaar 1991 waar het internet nog maar in zijn prille beginfase stond, anders had hij daar zeker de lijst gevinden met jaartallen en types 
  



hier het inschrijvingsboekje uit 1975 van een nog eerdere eigenaar, hier staat duidelijk vermeld , framenr: C15C  523 en motornr: C15T 2044, de eerste datum van registratie is  13 juni 1963, gezien de nummerplaat  865 DK werd de BSA bijna met zekerheid afgeleverd met verlichting en kilomterteller zodat hij aan zowel aan het gewone  wegverkeer kon deelnemen maar ook aan de zogenaamde "long distance" trials zoals die in Engeland werden verreden, zowel overdag als s'nachts. 

tenslotte nog dit, de C15 motoren van BSA hebben ze in redelijk grote getallen gemaakt, de Trial en de Crossuitvoeringen in minder mate, vaak zie je in "Old Bike Market" de C15 aangeboden als trial en crossmotoren, soms gaat het om omgebouwde wegmotoren, deze kun je herkennen aan het frame en uiteraard aan de motor, ofwel is het frame van het type "swan nek" ofwel worden de frames van de latere B40  en B25 gebruikt. 
 

deze foto's kreeg ik van Julien Luxem, hij schreef het volgende:




John massis in hier nog in smetteloze witte outfit



op deze modderfontein had "den John" waarschijnlijk niet gerekend


foto's: met dank aan Julien Luxem

enige maanden terug kreeg ik van Guy Labbe, notoir Triumph liefhebber en kenner, een berichtje dat hij zich had laten verleiden door een schone BSA Goldstar.

hij schreef me oa het volgende: 

Ik heb de moto gekocht van de eerste eigenaar een zekere Robert Devoldre uit Roubaix deze heeft de moto nog nieuw gekocht in 1955 en toch wat bekers gewonnen die hij heeft staan in zijn motorwinkel.

Het boekje ( maintenance manual) en test verslag met een grote foto heb ik ook met de moto meegekregen.

nu is het zo dat Robert Devoldre regelmatig in België reed en zijn meestal goede resultaten terug te vinden zijn in de BMB boekjes van toen.




Robert Devoldre aan de start van een heuvelklim in Frankrijk in 1961 met de Goldstar waarmee hij zowel aan de trialsport als cross en  heuvelklimraces deelnam zoals dat vroeger gedaan werd met een en dezelfde motor. 





zuivere retrostijl





zeer mooie foto van een halve eeuw geleden



zowel auto's als motoren aan de start voor de Course de Cote Du Cran D' Escalles in 1961 




Robert Devoldre tijdens een trial wedstrijd met de zware Goldstar, Robert vertelde Guy dat trial niet zijn beste specialiteit was, zie ook de gemonteerde demper op de BSA, toen al was trial de stille tak van de motorsport




een evewichtsoefening die verkeerd kan aflopen als de motor naar de verkeerde kant valt








Robert Devoldre aan de start van zijn geliefkoosde sport, nml de motorcross


foto's: Guy Labbe / Robert Devoldre

zie verder deel 2