Jan Rombouts

op pinkstermaandag 1 juni 2009 trok ik om 6 uur s'morgens mijn ogen open en het eerste waaraan ik dacht was dat het vandaag zou gebeuren waar ik toch 50 jaar heb op gewacht, nml starten in mijn eerste motorcrosswedstrijd, ik heb vroeger wel aan het gas gedraaid van Sarolea's, FN's en CZ maar nooit in wedstrijdverband, op het circuit heb ik wel aan veel wedstrijden meegedan, dat wel, maar deze 2 zijn niet te vergelijken.

toen ik een mannetje van een jaar of  8 a 9 was, was ik er vast van overtuigd dat ik later deel zou nemen aan motorcrosswedstrijden zoals mijn grote voorbeelden uit het dorp waar ik woonde.

dus, om 7 uur stond ik al in Lotenhulle om Willy Van Parijs, ex crosser op CZ en retrocross liefhebber op te halen en om 8h20 stonden we al op onze plaats op het prachtige circuit van MC Lille op de Breugelheide in Lille, ( http://www.mc-lille.be/ ) de mensen zijn daar gemoedelijk en vriendelijk en de accomodatie is daar prima, dus dat begon al goed.

een eerste probleem was er al bij de inschrijving omdat het nummer 15 dat ik op mijn nummerplaten had reeds bezet was, maar de man achter de inschrijftafel loste dat kalm en bedreven op en met een streepje plakband maakte ik daar het nummer 75 van, dus ipv van met het nummer 15 (een van de nummers waar mijn vroeger idool Alex Jennes mee reed) start ik nu met het nummer 75, is dat een goed of een slecht teken, ikzelf schonk er niet veel aandacht aan als er maar gereden kon worden.

voor de trainingen van mijn reeks was ik al te laat want mijn "concurrenten"" zijn al duchtig gas aan het geven terwijl ik nog een laatste inschrijvingsformulier aan het invullen ben.

geen paniek want door de jaren en de ouderdom zijn we al aan vanalles gewoon geraakt, de CZ 360 van 1964 wordt uitgeladen en vanaf dat moment komt er regelmatig een blogbezoeker een praatje maken , (ze herkennen de motor van op de blog.) daardoor vergeet ik een afspraak met Aloïs Peeters na te komen die een en ander had meegebracht voor me .

ik begin me nu toch al een beetje zorgen te maken om aan de start te komen van mijn eerste wedstrijd zonder het parcours van dicht bij te hebben gezien, ik denk aan de situatie van een paar jaar geleden in Rockanje (Nederland) waar ik aan een snelheidsdemorace deelnam met de 350 Triumph zonder training, en in de 2de ronde op een gewijzigd stuk circuit de kontrole over de motor verloor en zwaar onderuit ging, gelukkig alleen maar met blikschade.

maar als de nood het hoogst is is de redding meestal nabij, en deze vescheen in de gedaante van Johnny Moonen getalenteerd speaker op de Breugelheide en ex piloot, Johnny regelde voor mij een prive training vlak voor de start van de wedstrijd, het is toch gemakkelijk als je hier en daar een goed geplaatst persoon kent.  

de eerste kennismaking met een zandcircuit viel zeker niet mee, zulke dingen hebben we in West Vlaanderen niet, in het mulle zand is het lastig rijden en af en toe zat ik naast mijn derde versnelling, bovendien had ik vanuit mijn ooghoek gezien dat er nog een tweede piloot op het circuit rondtoerde die ik soms wel en soms niet zag en tot overmaat van ramp begon ik me in te beelden dat ik op een bepaald moment een verkeerde afslag had genomen en in tegengestelde richting over het circuit reed, je kunt je voorstellen als je dan voor een springberg komt en de (ingebeelde) kans bestaat dat er vanuit de tegenovergestelde richting ook iemand over de berg komt gereden, dat de grote lol er dan wel vanaf is, in een nuchtere reflex dacht ik, mocht ik mogelijks in een verkeerde richting rijden dan zouden baancommisarissen toch  wel driftig met de vlag staan zwaaien, maar ze waren de kalmte zelve  en tegen het moment dat ik dat allemaal doorhad zat mijn training erop en mocht ik een nummertje trekken voor het spannenste moment van de dag, de start.

nummer 31 was mijn startnummer, maar ik plaatste me toch helemaal aan de buitenkant en was vast van plan niet in de voorste gelederen te starten, starthekkens omhoog , dan de groene vlag gevolgd door het bord 20'' en dan 5" en hup we waren weg, zo gemakkelijk gaat dat, vooral als je als laatste vertrekt en maar te volgen hebt, ik had direkt het gevoel dat ik toch redelijk goed  diegene die vlak voor me reden kon volgen, maar voor hoelang, tot ik na een halve ronde halverwege een bocht het gas erop zette maar niet meer vooruit ging en door gebrek aan trekkracht de motor op zijn zij ging en ik ernaast, ketting eraf en achterwiel geblokkeerd, finito eerste reeks.

ik had al min of meer voor mij zef uitgemaakt dat het erop zat voor vandaag, ik wilde de oorzaak kennen waarom de kettingspanner aan de tandwielkant afgebroken was, Werner Castelijns, houvast in slechte tijden maakte me direkt een nieuwe spanner met geleende stukken van andere piloten (dat geeft je een goed gevoel), maar het heeft niet mogen zijn, de een na de andere kwam kijken wat er was voorgevallen (ook dat geeft je een goed gevoel) en een paar CZ specialisten, incluus Willy, raden me toch aan eerst een kettinggeleider te plaatsen alvoor weer van start te gaan, zoniet riskeerde ik weer hetzelfde tegen te komen.

niets aan te doen, volgende keer beter, dat is mechanische sport, één vijs verkeerd en je kunt het vergeten, toch een mooie dag met dank aan:
 
Willy Van Parijs voor de technische en morele steun
Werner Castelyns voor het maken van de kettingspanner
Aloïs Peeters voor het bezorgen van de retro mond/neus beschermers
Johnny Moonen  voor het verzorgen van een prive training, en mijn naam een paar keer te laten weergalmen over de heide
Jef De Cnodder voor het plaatsen van het leuke tekstjes in de "Motor Gazet" en op zijn site
(zie ook Jef zijn site: https://blog.seniorennet.be/crossertje/)
de Makke voor het nemen van de foto's 
(zie de fotosite van Makke  http://picasaweb.google.com/makke1007 )

en alle andere die meehielpen de dag goed te doen verlopen  



links uw dienaar op de CZ, rechts redder in nood Werner Castelyns met de Suzuki 250


tijdens de training (foto: de Makke  http://picasaweb.google.com/makke1007  )



op weg naar de start (foto: de Makke  http://picasaweb.google.com/makke1007  )



een beetje rook bij de start, te wijten aan een beetje meer olie bij de naft, kwestie van geen vastloper te rijden met de nieuwe zuiger 
(foto: de Makke  http://picasaweb.google.com/makke1007 )



de Mooie Matchless van Jac Schoofs die op methanol staat en aardig goed vooruit gaat


Willy wijst Jac erop dat de achteras van de Matchless het zwaar te verduren heeft gehad

de naam Hubert Scaillet doet bij velen een belletje rinkelen, hij was dan ook een van de toppers op  motorcrossgebied gedurende de jaren 50 en begin de jaren 60.

Hubert was de zoon van Lucien Scaillet die als autopiloot forure maakte en woonachtig was in Spontin (Belgische Ardennen) 

Hubert Scaillet, geboren in 1935, begon begin de jaren 50 met de motorcross en had in 1954  reeds de titel van Kampioen van België 500 cc Junioren op zak.

het jaar daarop pakte hij in het zadel van zijn FN de overwinning bij de senioren op de de Citadel van Namen, dat zelfde jaar stapte hij over naar de Inters waar hij moest opboksen tegen de reeds gevestigde waarden zoals een Mingels, Broer Dirkx, Johnny Draper , René Baeten , Bill Nilsson en alle andere toppers van deze periode .

dat Scaillet zo maar geen meeloper was verteld ons de eindstand van het wereldkampioenschap 500cc 1957 waar hij een 9de plaats wist te veroveren, niet slecht voor iemand die nog maar een paar jaar meedraaide op het hoogste niveau.

in 1958 won hij met de FN fabrieksmachine de grote prijs van Oostenrijk in Sittendorf, hij bleef dit jaar bevestigen en het kwam zelfs zover dat hij enige tijd meespeelde voor de wereldtitel tot pech en een valpartij  roet in het eten kwam strooien, Scaillet eindigde 5de in het WK zonder dat hij alle GP's had kunnen rijden, hij werd dat jaar 2de in het BK achter René Baeten .

nadat FN eind 1958 de crossaktiviteiten stopzette reed Hubert Scaillet in 1959 op Matchless  waarmee hij opnieuw goed van leer gaf oa weer in de GP van Oostenrijk waar hij  als derde eindigde achter Lundin en Broer Dirkx.  

niet echt tevreden over de Matchless ruilde hij deze begin de jaren 60 in voor een Triumph waarmee hij in 1962 Kampioen van België bij de Inters werd, in 1963 werd hij terug Kampioen van België bij de Internationalen ditmaal op de Triumph Metisse die toen zeer populair aan het worden was.

met de Triumph's behaalde hij een aantal goede resultaten in de GP crossen en in de motocrosses des Nations waar hij tussen 1956 en 1964  6x aan deelnam.

Hubert Scaillet was zeker een van de betere rijders van zijn tijd, met een klein beetje geluk sleepte hij misschien een WK titel in de wacht 

in 1986 kwam Hubert Scaillet om in een  auto ongeval, hij had op dat moment een garage in Spontin,  hij was toen 51 jaar, een van de mannen die in België het crossgebeuren  groot hielp maken was niet meer.

 
  





Hubert Scaillet op de frontpagina


met de FN (2) voor August Mingels (28) in 1957



hier met de Triumph 500 2 cilinder begin de jaren 60




Hubert Scaillet in burgerkledij



in 1965 met de Triumph Metisse in Ronquieres (Inters)


Hubert Scaillet had de naam een snelle starter te zijn, hier op kop in 1962 te Leuven  (Inters)  wie kent de namen van de anderen ???
nr 21 zou Sten Lundin moeten zijn
(info Lucy en Leopold Nouwen) met nr 31 is Jeff Smith, achter Scaillet Jef Teuwissen en nr 42 is Roger vanderbecken. 


met de prachtige Metisse Triumph in Marche en Famenne


even de Metisse de sporen geven om zijn belager af te schudden, ik denk dat het Roger Vanderbecken is


voorstelling van de Nationale ploeg tijdens een Cross des Nations ?, (Hubert Scaillet 3de van links) wie zijn de anderen ???
uiterst links meen ik Jan Rombouts te herkennen
(info Lucy en leopold Nouwen) deze foto is zeker geen voorstelling van de Motorcross der Naties, maar een Belgische ploeg die afgevaardigd werd voor één of andere wedstrijd in het buitenland, vermoedelijk Frankrijk. Hier hebben we uiterst links Jan Rombouts,daarnaast Fernand Neri, achter Scaillet loop Jef Teuwissen,naast Scaillet Lucien De Soete, afgevaarde dhr Vervoelt en daarachter Roger Vanderbecken.



op onderstaande link kun je de Cross des Nations 1964 in Hawkstone Park Engeland bekijken, als je goed luisterd dan hoor je op bepaalde momenten de naam Scaillet vernoemen, het was de laatste Cross des Nation waaraan hij deelnam, en tevens het debuut van Sylvain Geboers die daar een prachtprestatie neerzette.  
 http://motorbikearchives.com/Video-Gallery/High-Resolution/1964-Motocross-des-Nations.html

(voor de mensen die niet over een snelle PC beschikken laten best het filmpje eerst wat opladen door op pauze te klikken )

foto's:  met dank aan Lucien Scaillet (zoon van Hubert)
Videotip: Peer Bijnen (Ned.)


zie vervolg

IN MEMORIAM JAN ROMBOUTS.

 

    Oud motorcrosser Jan Rombouts overleed na een slepende ziekte op maandag 4 mei 2009 in het ZNA Jan Palfijn Middelheimziekenhuis te Antwerpen. Rombouts werd 83. Volgens de wens van de overledene, zal de uitvaartplechtigheid en het uitstrooien van de as in alle intimiteit plaatsvinden op vrijdag 8 mei 2009.

 

     Rombouts werd geboren te Mortsel op 22 maart 1926. Hij droomde van een voetbalcarrière bij Berchem Sport. De dag dat hij een motorcross bezocht werkte dat fascinerend op hem. Beïnvloed door het geronk der machines begon Jan te sparen tot hij een aftandse legermotor kon kopen. Rombouts werd door de heer Alfred van Brussel ingelijfd bij AMV-Mortsel.

 

     In 1949 demonstreerde de Antwerpenaar voor het eerst zijn kunde binnen de omheining van de ‘ Zoete Waters ‘ te Oud-Heverlee. De crossfans leerden hem kennen als een begaafd en gedreven piloot. Jan was tot daverende rushes in staat en gaf zich nooit gewonnen. Rombouts’aanwezigheid betekende strijd!

 

     Hij maakte in elke categorie snel furore. In 1953 werd de eerste vergunning als elite gesigneerd. Jan was geroepen om een wereldvedette te worden. Maar … ‘ Dame Fortuna’ spaarde hem niet : pech en verschillende breuken remden zijn opgang. Toch bleef hij van 1953 tot en met 1960 één van de beste Belgische piloten.

 

     De man van de snelle starts had een uitgesproken voorkeur voor harde terreinen. Te Marche, Mettet, Stekene, Eke, Wannegem-Lede en Tiegem bracht de motorduivel met schitterende zeges de toeschouwers in vervoering. De BMB selecteerde hem in 1956, 1957, 1958 en 1959 voor de ‘ Motorcross der Naties ’.

 

     Rombouts ,een graag geziene figuur in de motorcrosswereld, kon raak en leuk uit de hoek komen. Het rijnummer 10 was als sportman groot van kwaliteit en als mens een goede en betrouwbare vriend. In 1962 hing hij zijn valhelm aan de haak.

 

Leopold Nouwen









foto's en tekst: Lucy & Leopold Nouwen

Leon Sagaert uit Meulebeke kunnen we zo stilletjesaan een monument gaan noemen in crossend Vlaanderen, steeds trouw gebleven aan de MCB - MCLB,  begon hij in 1962 (hij was toen 18 jaar)  in het zadel van een Greeves aan zijn crossavontuur.

dat het zou doorlopen tot op de dag van vandaag (hij werd in maart 2009  65 jaar), met een onderbreking van een aantal jaar weliswaar, is toch uniek te noemen.

de vele overwiningen en podiumplaatsen ga ik hier niet opnoemen, want het zou een saaie bedoening worden, maar om even te illustreren wat Leon zoal bij elkaar heeft gereden, een paar honderd bekers sieren zijn zaak in Meulebeke en onlangs heeft hij er een aantal moeten verwijderen door plaatsgebrek, daarvoor moet je toch al een aantal keer op het podium hebben gestaan.

hoogtepunten op het palmares is zeker de 2 keer dat hij Belgisch kampioen werd bij de sidecars in 1983 en 1986  en de 2 maal dat de Rally Parijs Dakar met een zijspan werd gereden in 1983 en 1986 (1986 = het legendariche jaar dat Thierry Sabine omkwan in die helikoptercrash) 

maar laten we eerst eens kijken naar foto's uit zijn beginperiode als solo en sidecarpiloot

   

te Wetteren in 1962 of 1963 met de Greeves 24MDS 250cc


te Pamel begin de jaren 60 weer met een Greeves maar nu met een Griffon


spectaculaire toestanden te Kortemarkt  5/10/1969


het begin van een lange periode als zijspanrijder, terug met Greeves maar nu als zijspancombinatie , hier zien we hem met bakkenist Eric Tiffaert in 1972, Leon laat zijn spierballen rollen


terug met Eric Tiffaert in de bak en gesponserd door Massey Ferguson, het legendarische tractormerk


Kluisbergen 27/4/1975 nog steeds met de trouwe Greeves maar nu met Rudy Volder als bakkenist, Leon kwam als eerste over de meet maar werd gediskwalificeerd omdat Rudy uit de bak was gevallen


Zomergem 5/8/1979 de Greeves is vervangen door Yamaha


Oostkamp 16/4/1979 Leon Sagaert (20) met Yamaha vertrekt op kop en is op weg naar een zoveelste podiumplaats,  nr 3 is Oostkampenaar Paul Claeys


Wortegem - Petegem 1979 Leon Sagaert (2) Yamaha, Wiliam Goethals (22) Paul Clays (3) , wie herkent de anderen, Freddy Versluys zit er ook tussen maar ik weet niet waar


Foto's: Leon Sagaert

wordt vervolgd

wie meer wil lezen over Greeves, klik dan op 
http://www.kivas.com/greeves

hier nog een tweetal mooie aktiefoto's van Gerrit Does


hier met de Husqvarna 250 tijdens een cross van Reusel ( Nederland)  




hier tijdens de Inter. cross van Budel 1970 (Nederland)



Gerrit Does, we schreven het vroeger al,  is er niet een van 13 in een dozijn en dat kun je zien aan de decoratie (in Nederland noemen ze dat een lintje) op zijn zondags kostuum, hij werd namelijk eind vorig jaar door de Nederlandse Koningin Beatrijs tot Ridder geslagen in de Orde van Orange Nassau, dit voor het vele werk die hij doet voor de Nederlandse BMX federatie ( zie  zijn website www.univofbmx.com )

hier kunnen we dus echt spreken van "Adel in het Zadel" al is het dan met enige vertraging.

Proficiat Gerrit

iemand die we zeker niet mogen vergeten is wel een piloot als Julien De Roover die eind de jaren 60 toch wel bij de toppers van het Belgische crossgeweld hoorde.
Julien debuteerde begin de jaren 60 in de brommercrossen en ging, zoals zo velen, over naar de motorcross in het zadel van het toen zeer populaire merk CZ waarmee hij talrijke overwinningen op zijn naam zette, later trad zijn jongere broer Gilbert in zijn voetsporen, maar dat is voor een andere keer.




de jonge Julien De Roover uit Booischot tijdens een brommercross, de vrouwelijke fans kijken aandachtig toe, me dunkt


hier met de CZ 2 pijper in de kop van het peleton om het in rennerstermen uit te drukken, hier zit nr 45 nog voorop (wie is deze rijder?)


hier wordt de aanval ingezet


en vervolgens op weg naar een zoveelste zege


met de 360 zijpijper in Beerzel 1969


Rijmenam 1971 met de Yellow tank CZ en weeral op kop


Nismes  1971


pure klasse gecombineerd met een spectaculaire rijstijl


foto's: met dank aan Julien De Roover

(zie ook deel 2)

eerst even iets anders,  een aantal mensen zonden me een mailtje met de vraag of alles wel OK was met me omdat er een tijdje niets nieuws op de blog te zien was, in ieder geval dank voor de bezorgdheid, maar alles is prima in orde, de restauratie van de CZ en een beetje blogschrijfmoe waren de oorzaken van deze "stand by" eerst zet ik een paar foto's van de CZ restauratie op de blog en dan komen er foto's van oa Julien De Roover, Leon Sagaert , Gerrit Does , André - Jean Pierre en Remi Vromans , Jan Rombouts,  Jos Vermeiren, Alex Jennes enz enz... ook naar de restauratie van de BSA Goldstar scrambler van Guy Labbe zullen we regelmatig een kijkje gaan nemen.
 
en last but not least op tijd en stond een paar foto's van de retrocross, alleen maar om te verwijzen naar de retrocross site bij uitstek  http://www.katesretropage.be/  waar regelmatig een en ander te lezen valt.
 

en nu een paar foto's van de CZ waarmee ik dit jaar een aantal retrocrossen zal "proberen" te rijden, ik ben in ieder geval al begonnen met wat conditie training zodat ik de 360 in bedwang kan houden 


zoals hij was, de fransen noemen dat "dans son jus"


afbreken gaat rap maar kan ook stresserend zijn omwille van de vraag "wat ga ik hier vinden"



hier heb je het al, gebroken segmenten en kapotte zuiger


hier en daar een kleine verbouwing



nu kan het snel gaan met de wederopbouw



als alles netjes klaarligt dan is het zoals vroeger met een "Mecano" spelen


het motorblokje, al zeg ik het zelf, komt als uit de fabriek  


even de nummerplaten erop



en af, 4 maal kicken en hij pruttelde er rustig op los, het leven kan soms schoon zijn

hier zijn we terug met de CZ 360 tweepijper, de schilder en plafondwerken in de garage en werkplaats zijn achter de rug en nu is het terug "CZ time".
 
de laatste broodnodige onderdelen heb ik ondertussen gevonden en al een keer voorlopig op de motor gezet,  t'is niet te geloven maar het past allemaal.


op deze foto zie je nog een keer wat de tand des tijds allemaal kan aanrichten en hoe de look van een motor totaal kan veranderen door een aantal niet originele onderdelen te monteren



intussen zijn de wielen herspaakt met 4 mm spaken en de magnesium naven geparelstraald en voorzien van een paar lagen beschermcoating.
een nieuw zadel, dat goed past en dat mooi aansluit tegen de tank kon er ook nog af, ondanks de Fortis en andere crisissen. 



de achtervering is vervangen door speciaal voor de retrocross ontworpen exemplaren.   



de vaste originele voetsteuen werden  vervangen door opklapbare, het regelment laat geen vaste voetsteunen meer toe 


een mooi ogend bijna origeneel tankje werd eindelijk gevonden en paste perfect op de bevestigingspunten van het frame



een nieuwe gemaakt voorspatbord, precies zoals het was in 1965, en een achterspatbordkapje  heb ik gevonden en besteld in Amerika, de dollar stond laag en de prijs was zeer schappelijk, alles ging goed tot het pakje hier in België bij ABX terechtkwam en ik een briefje in de bus kreeg met een paar vraagjes, om een lang verhaal kort te maken, het pakje is bijna 1 maand bij ABX blijven liggen, na een paar telefoontjes, telkens met een ander persoon natuurlijk bracht de post mijn pakje tezamen met een extra faktuur tot aan mijn voordeur, mits het betalen van 60 € kon ik het pakje in ontvangst nemen.
de 60 € omvatten  21% BTW + 10% invoerkosten + administratieve kosten, wees dus op je goede als je iets besteld in het land van Uncle Sam.


uiteindelijk toch het correcte achterspatbord gevonden, deze met de luchtfilterbak in één stuk



een paar originele CZ nummerborden staat altijd goed, de 2 bovenste zijn de zijplaten en de onderste is deze voor vooraan



en last but not least een "New Old Stock" CZ zuiger in overmaat, nu is het nog kwestie van alles in de juiste kleur op de goede plaats te krijgen, en binnen een paar maand zou het eerste gepreutel uit de dubbele pijpen te horen moeten zijn.

wie liefhebber is van motoren, auto's, vliegtuigen en ga zo maar door, en wil weten waar die dingen zich bevinden in de musea moet eens klikken op onderstaande link, je kunt die site ook terugvinden bij mijn "favorieten" (zie linkerkant van de blog,)  een handig dokument, deze site als je het mij vraagt.

http://www.papa-org.org/

misschien staat er wel ergens een Wabeha 500 2 takt van begin de jaren 60 (zie foto's) in een van die musea, deze motor zou ontworpen zijn daar de piloten WAltz - BEtzellbacher-HAuger, vandaar de naam en Maico zou als model hebben gestaan




ik heb ook de 2 sites mbt Heikki Mikkola toegevoegd aan mijn "favorieten"  (zie linkerkant van de blog) 

wat de kranten schreven over Jef Teuwissen


na  het kampioenschap van Limburg nu ook kampioen van België bij de BLB Vedetten, en er zouden er nog 2 volgen in 1965 en 1967 als internationaal bij de BMB, Jef werd ook 5 maal vice kampioen
(links van Jef zien we Leon Keteleer en rechts Wim Schouteden, info Marnix Vanslembrouck)


met de CZ tweepijper 360 in het zand, idiaal voor een "zandkoning"


met  neefje Harry Everts aan de start



met de Belgische BLB ploeg op de internationale cross te Paal op 7/8/1960  wie herkent wie ?

eindelijk wat meer foto's van Jef Teuwissen dankzij Mario Brouwers die me een  CDtje toestuurde met mooie foto's uit de oude koekentrommel, tevens wil Mario nog wat bekendheid geven aan het mooie boek en naslagwerk dat Leopold Nouwen schreef over Jef Teuwissen.
het boek kan men bestellen rechtstreeks bij Jef via Mario   mario.brouwers@telenet.be  op aanvraag zal Jef het boek signeren wat het naslagwerk kompleet maakt.

het boek toont tal van mooie foto's (niet deze die je hier ziet op de blog) maar ook zeer veel uitslagen en natuurlijk de beschrijving van Jef zijn crossloopbaan met hoogte en laagtepunten en dat allemaal voor de prijs van 20 €  + eventuele verzendingskosten.

veel leesgenot




met de Matchless in 1959 te Hechtel


kampioen van Limburg bij de BLB, Rijkhoven 1959


Hechtel 1960 met de Norton



Beringen 1960, een smile, bloemen en in het zadel van een Goldstar, wat kan een mens zich nog meer wensen 


Jef in aktie met de Goldstar 500 te Opglabeek  1960, vallen stond die dag blijkbaar niet op het menu zo te zien aan de uitrusting van Jef


Met zijn trouwe aanhang op de foto in 1960, ik denk uiterst recht Jef zijn broer en mekanieker François te herkennen


stijlvol op de BSA te Hechtel


hier op de voorflap van het boek over Jef schreef Leopold Nouwen van "Zandkliever tot Zandkoning" het is inderdaad zo dat Jef een lange weg heeft afgelegd naar de top met vallen en opstaan, toch heeft hij een geslaagde crossloopbaan achter de rug, hij draaide vlot mee aan de top van het crossgebeuren en dat leverde Jef de eer dat er over hem een boek werd geschreven.  


Foto's: met dank aan Mario Brouwers

Vervolg:



Udenhout 1972



Boekel
 In het midden Frans Goossens en links half in beeld Toon Karsmakers, op Husky. Te zien is een speciale aluminium tank waar elke zaterdag een half potje poets op werd gesmeerd. Een mooie tank, maar wel elke week poetsen.(info Peer Bijnen)



Dorst 1972
In het midden Frans Goossems, rechts 50 cc rijder Peter de Vries. Er staat al een foto van hem op het blog bij 50 cc in nederland.(info Peer Bijnen)



Deze foto's zijn in Beoly Engeland genomen tijdens een wedstrijd om het West Europees kampioenschap van de IMBA in 1972,  uitslagen van IMBA wedstrijden uit die tijd zijn nog terug te vinden op internet.
Frans rijd met N15, De belg Leon Martens rijd met B1.

B3 was Johan de Cuyper op CZ die te zien is op de voorlaatste foto juist achter N15
(info: met dank aan Jef wuyts)


Op de foto is inderdaad B1 te zien Leo Martens (tweede van rechts)
uiterst links B2 is Andre Sevens en naast hem B4 Jef Wuyts (info: met dank aan  Jef Wuyts)




foto's en info: Hans Lodewijks