Vliegtuig

737RE toch nog succesnummer voor Boeing?

Door Sam Derdeyn
De vraag die iedereen zich stelt nadat Boeing gisteren zo ongeveer officieel bekendmaakte haar succesvolle 737-reeks van nieuwe motoren te voorzien, is “Kan de 737RE (re-engined, nvdr) een even groot succes worden als de 320neo van concurrent Airbus?”. Het antwoord op die vraag moeten we u helaas schuldig blijven, dat zullen de bestellingen uitwijzen. Alaska Airlines heeft alvast, als tweede Amerikaanse maatschappij en amper één dag na de aankondiging van Boeing, laten weten dat ze heel erg geïnteresseerd zijn in de vernieuwde 737…

© Michael Arcellana – airliners.net

“We zijn uiteraard een groot voorstander van een lager brandstofverbruik, en het zou een goede zaak zijn als Boeing dit eerder vroeger dan later tot een goed einde kon brengen,” zei Bill Ayer, de ceo van de Alaska Air Group tijdens een vergadering op donderdag (21 juli) waarin de resultaten van het tweede kwartaal aan bod kwamen. “Zoals iedereen zijn we pas sinds gisteren op de hoogte van de plannen van Boeing,” voegde Chief Financial Officer Brandon Pederson daaraan toe. Een beslissing over de toekomstige vloot van de maatschappij is er echter nog niet, dat werd voor alle duidelijkheid door beide heren toch nog eens benadrukt.

Jim Albaugh, ceo van Boeing Commercial Airplanes, maakte gisteren (20 juli) bekend dat hij van plan was om de Raad van Bestuur van de Amerikaanse vliegtuigbouwer in augustus aan te raden om op te proppen te komen met een vernieuwde 737, voorzien van nieuwe motoren. Het licht zou officieel op groen moeten springen in het vierde kwartaal van 2011. “We zijn allemaal voor het besparen op onze brandstofrekening, maar hoe zich dat zal vertalen in het plaatsen van onze orders… daarvoor is het nog te vroeg,” zei Pederson. De eerste schattingen tonen aan dat de besparingen met een 737RE zouden kunnen oplopen tot 10 à 12 procent, afhankelijk van de geselecteerde configuratie.

 De 6000ste 737 was er één voor Norwegian © Alejandro Hdez Leon – airliners.net

Ayer (Alaska Airlines) zei ook dat “we heel geïnteresseerd zijn om meer te weten te komen over dit vliegtuig en ernaar uitkijken om er enkele in ontvangst te nemen als het hele plaatje past inzake kostenbesparing en brandstofverbruik, enzovoort”. Boeing verwacht de nieuwe variant formeel voor te kunnen stellen binnen drie à vier weken, als de besprekingen over de fan size van de nieuwe CFM Leap-X motoren afgerond zijn. De 737RE zou in het beste geval al ergens midden dit decennium in dienst kunnen treden. “We hebben een vlootplan en een orderboek bij Boeing op dit moment, waar we tevreden mee zijn en ik denk dat dit nieuwe vliegtuig daar perfect in zou passen,” vertelde Ayer.

Anderzijds kan Boeing misschien ook wel uit heel onverwachte hoek een duwtje in de rug krijgen. Concurrent Airbus zou immers wel eens het slachtoffer van haar eigen succes kunnen worden. Door het grote aantal bestellingen – de enorme orders op de airshow van Le Bourget vorige maand brachten het totaal al op meer dan 1000 – zouden veel geïnteresseerde, potentiële klanten naar achter in de rij worden geschoven indien ze een order plaatsten. De vroegste delivery slots zijn namelijk bijna allemaal opgeëist door enkele vroege vogels en verschillende leasingbedrijven, die een kwart van alle bestelde vliegtuigen vertegenwoordigen.

Ook IndiGo bestelde heel wat A320neo’s © Airbus

John Leahy scheerde hoge toppen in Parijs, de klanten moesten op de stand van de Europese vliegtuigbouwer als het ware in rij aanschuiven om hun deals voor A320neo-varianten aan te kondigen. Het absolute hoogtepunt werd bereikt toen Tony Fernandes (AirAsia) een order voor maar liefst 200 A320neo’s aankondigde. Volgens Airbus zal de A320neo, aangedreven door CFM International Leap-X of Pratt & Whitney PW1000G-motoren, in beide gevallen 15% minder brandstof verbruiken dan de huidige generatie A320′s. De populariteit van die besparing uitte zich in de bestellingen: niet minder dan 667 orders werden genoteerd, waardoor 19 klanten nu in totaal 1.029 toestellen bestelden.

“Toen ik vorig jaar naar de Raad van Bestuur trok om goedkeuring te krijgen voor het A320neo-project, beloofde ik hen sterke verkoopscijfers voor vele jaren,” zei chief executive Tom Enders van Airbus. “Maar ik moet eerlijk toegeven: ik had niet gedacht dat het zo een succesverhaal zou zijn, amper zes maanden nadat we het toestel hebben aangekondigd”. De leveringen staan gepland om te beginnen op het einde van 2015, terwijl de productie zeker tot 2018 zal gelijklopen met de huidige A320. Volgens Airbus is het zelfs mogelijk dat er in het begin van het volgende decennium nog ‘oude’ A320 zullen worden afgeleverd.

 Dat kan voor problemen zorgen, zeggen sommige consultants. “Nu ze zo’n groot orderbestand voor de A320neo hebben, vermoed ik dat Airbus uitkijkt naar een manier om de overgang van de ‘oude’ versie naar de neo sneller te laten verlopen. Het is immers een heel complexe operatie om twee productielijnen op te houden met zoveel verschillende keuzes voor motoren,” zegt Eddy Pienuazek van Ascend. Phil Seymour van IBA zegt dan weer dat ze de oudere varianten langer zullen blijven maken, in een poging om zo de verkoopwaarde van dat model niet teveel te laten kelderen. Een plotse overgang zou de huidige generatie A320′s immers veel minder populair maken.

Volgens Leahy zijn de vroege afleverslots – logischerwijs – heel erg in trek en zijn de eerste openingen maar beschikbaar in 2018-2019. Verschillende bronnen geven echter aan dat er een paar eerdere posities zijn voorbehouden voor strategisch belangrijke klanten en dan denken we bijvoorbeeld aan American Airlines of Air France. “Ik veronderstel dat Airbus wel een paar slots achterhoudt voor strategische redenen,” zei Pieniazek. “Er zijn nog een paar heel belangrijke, mogelijke klanten die ze misschien op die manier willen overtuigen”.

Dubai Aerospace Enterprise: van 200 naar 21 orders

Door Sam Derdeyn,
Dubai Aerospace Enterprise (D.A.E.) verraste in november 2007 vriend en vijand door als nieuwkomer in de leasingbranche door meteen een bestelling van 200 toestellen te plaatsen bij ‘s werelds twee grootste vliegtuigbouwers Airbus en Boeing. In totaal was er een bedrag van 27,2 miljard dollar (19,25 miljard euro) met de bestellingen gemoeid. In de loop van de drieënhalf daarop volgende jaren, annuleerde het bedrijf de ene na de andere schijf… tot er ondertussen nog maar één bestelling voor 21 toestellen overschiet.

 Boeing maakte zondag (17 juli) de recentste annulering bekend, een uitstaande order voor 35 Boeing 737′s. D.A.E. heeft daarmee geen enkel narrowbody-vliegtuig meer in bestelling staan. Enkele dagen geleden, op 14 juli, was de orders and deliveries-pagina al aangepast voor de geannuleerde bestelling, maar het werd toen nog afgedaan als een onbekende klant. Nu is die dus door de Amerikaanse vliegtuigbouwer geïdentificeerd als Dubai Aerospace Enterprise. De enige overblijvende order is er eentje voor 6 B777F’s en 15 747-8F’s.

Vorige maand nog annuleerde D.A.E. een andere bestelling bij Airbus. Toen ging het om 11 A350′s en 34 A320′s. Het was op dat moment al bekend dat de leasingmaatschappij ernstig nadacht over de 737′s die het nog in het orderboek staan had. Vier maand eerder, in februari, zag het bedrijf al af van de aankoop van nog eens 32 andere 737′s en in augustus 2010 moest ook een bestelling van 7 Airbus A350′s, 18 Airbus A320′s, 10 Boeing 777′s en 15 Boeing 787′s eraan geloven. Van de in 2007 70 bestelde 737′s zijn er uiteindelijk slechts 3 geleverd.
(avatar courtesy of Royal S. King)

Grote Franse kikker doet mee aan Reno Air Races

PARIJS - Een Frans team reist binnenkort af naar Amerika om daar tijdens de beroemde Reno Air Races in de Sport Class een gooi naar de titel te doen met de Big Frog. Het bijzondere kunststoffen toestel wordt aangedreven door een viercilinder dieselmotor met 230 pk.

De Big Frog is afgeleid van de kunststoffen Nemesis NXT, waarmee in Amerika aan races wordt deelgenomen. Het Franse toestel krijgt echter niet naar Amerikaans voorbeeld een zescilinder Lycoming-motor, maar een viercilinderblok van Franse makelij. Deze SMA SR 305-23 levert standaard ruim 70 pk minder dan de krachtbron van Lycoming. Het Big Frog-team hoopt dit te compenseren met een lager vliegtuiggewicht.

Uiteindelijk moet het toestel in staat zijn snelheden te halen van meer dan zeshonderd kilometer per uur. Tijdens de races vliegen de toestellen op een hoogte van vijftien meter.

Vliegtuigen

Cartoon

Nederland wil visverbod in 15 procent Noordzee

De Nederlandse staatssecretaris van Landbouw, Henk Bleker, wil een visverbod in 10 tot 15 procent van de Noordzee. De bewindsman zei dit in het tv-programma Uitgesproken.

Net als de milieuorganisatie Greenpeace wil Bleker dat er zogenoemde zeereservaten komen, ofwel gebieden waar vissen in zeer beperkte mate of helemaal niet toegelaten is. Hij heeft drie gebieden op het oog: de Doggersbank, het Friese Front en de Klaverbank. Volgens Bleker vormen deze gebieden 20 procent van de oppervlakte van de Nederlandse Noordzee.

Greenpeace wil in deze gebieden helemaal geen visserij. "Met die denkrichting ben ik het niet oneens. Als je kijkt hoe groot de Noordzee is, dan mag je wel 10 of 15 procent van de Noordzeegebieden aanwijzen waar de natuur even helemaal zijn gang kan gaan. Er blijft nog genoeg over", aldus Bleker.

Verleden week liet Nederland weten voor een groot gedeelte te staan achter nieuwe plannen voor het Europese visserijbeleid. Bleker pliet voor andere vangstmethoden en nieuwe technieken om zo de bijvangst van vissers te verminderen. (belga/kve) hln

G Butler

Gebrek aan roofdieren zet ecosystemen op hun kop

Het aantal grote roofdieren zoals de leeuw, de wolf en de haai is over de hele wereld aan het teruglopen. Deze tendens verstoort de ecosystemen, aldus een studie die vandaag in het vakblad Science verschenen is.

Planeet Aarde maakt momenteel haar zesde massale uitroeiïng mee, aldus een studie van 22 onderzoeksinstituten uit zes landen. Ze verschilt van de vorige vijf omdat ze door de mens is veroorzaakt, via de uitbuiting van gronden, vervuiling, jacht, visvangst en stroperij. Bovendient concentreert ze zich op roofdieren aan de top van de voedselpiramide. Deze teruggang weerspiegelt ontegenzeglijk de groeiende invloed van de mens op de natuur.

De studie toont aan dat de bewuste roofdieren een enorme invloed hebben op de structuur, functie en biodiversiteit van de meeste ecosystemen, zowel in de oceanen als op het land. Uiteindelijk maken deze roofdieren en ecosystemen ook de rekening uit van de mens. "Het gaat niet enkel om hen, maar ook om ons", schreef William Ripple van de Universiteit van Oregon in Science. (afp/svm) hln

Leeuwen binnen vijftien jaar uitgestorven in het wild

De voorbije vijftig jaar is het aantal leeuwen in het wild sterk gedaald. In 1960 waren er nog 450.000 exemplaren, in 2010 nog maar 20.000. Als het aan dit tempo voortgaat, zijn er binnen vijftien jaar geen wilde leeuwen meer.

Maar hoe komt het dat de dieren zo snel aan het uitsterven zijn in Afrika? Eigenlijk om ongeveer dezelfde redenen waarom zoveel andere wilde dieren bedreigd zijn. Op de eerste plaats: de mens. De mens palmt zoveel ruimte in, dat de leeuwen steeds minder plaats hebben om te leven en te jagen.

Bovendien mogen jagers volgens dierenrechtenorganisaties veel te veel mannelijke leeuwen doden tijdens safari's. En tot slot zijn leeuwenbeenderen de laatste jaren ongemeen gewild in de Aziatische volksgeneeskunde. De leeuwenbotten zijn vooral in trek sinds tijgerbeenderen steeds schaarser worden. (adb) hln.

Jaguar met uitsterven bedreigd in Argentinië

In Argentinië is de jaguar met uitsterven bedreigd, zegt de Fundación Vida Silvestre Argentina (FVSA). De Argentijnse milieuorganisatie vraagt dringend maatregelen om de diersoort te beschermen. Van de jaguar, de grootste katachtige van het Amerikaanse continent, zijn nu minder dan tweehonderd exemplaren te vinden in Argentinië.

Vroeger vond je jaguars in het noorden en centrum van het land. Vandaag zijn ze teruggedrongen tot zes dunbevolkte noordelijke provincies. De soort was al in 2001 tot "Nationaal Natuurmonument" uitgeroepen.

Ontbossing

"De jaguar is in een zeer hachelijke situatie terechtgekomen door de ontbossing voor de uitbreiding van de landbouw en veeteelt en door een gebrekkige toepassing van de bestaande wetten, zoals die op de inheemse bossen", zegt Diego Moreno, directeur-generaal van de FVSA.

Volgens de milieuorganisatie moet de Argentijnse overheid geld op tafel leggen voor de uitvoering van de Boswet en een beheersplan opmaken dat de jaguar kan helpen overleven.

Stabiel in Amazone

De jaguar komt ook in andere Latijns-Amerikaanse landen voor, onder meer in Mexico, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Colombia en Peru. Ook daar is zijn situatie kwetsbaar tot bedreigd. Alleen in de Amazone- en Orinoco-regio is zijn situatie stabiel. (ips/adb) hln

Natuur

Nieuwe eetstoornis: liegen dat je veel én ongezond eet

Veel celebs, waaronder Gwyneth Paltrow en Madonna, liegen over wat ze eten. Ondanks hun ultraslanke lijn beweren ze toch te genieten van veel junkfood en snoep, omdat ze vrezen anders als abnormaal bestempeld te worden. Experts waarschuwen dat dit kan uitdraaien tot een eetstoornis.

Experts
waarschuwen voor een nieuwe eetstoornis, veel (ongezonde dingen) eten in gezelschap, maar stiekem op dieet zijn. Deze aandoening zou, in tegenstelling tot anorexia, voornamelijk bij zakenvrouwen





Pizza eten en zo mager blijven, is dat mogelijk?
van dertig en veertig voorkomen. Een recente enquête toonde aan dat één op de drie Britse vrouwen toegeeft over haar gewicht te liegen, het is dus niet verrassend dat zovelen hun eetgewoonten anders voordoen in het openbaar, zodat ze een normale houding ten opzichte van voeding lijken te geven.

Oorzaken

Psycholoog James Lamper: "Deze patiënten lijden in stilte. Eetstoornissen op latere leeftijd zijn vaak een gevolg van bepaalde gebeurtenissen. Zoals druk voelen om slank te zijn voor een huwelijk, een nieuwe job, na een zwangerschap of een traumatische gebeurtenissen als een sterftegeval of een relatiebreuk. Dit probleem komt haast enkel bij vrouwen voor. Mannen geven haast zelfde commentaar op elkaars eetgewoonten, ze hebben ook een andere band met eten."

Bekende patiënten

Celebs als Madonna, Gwyneth Paltrow en Drew Barrymore onthullen regelmatig hun favoriete junkfood en laten zich zelfs vrijwillig fotograferen terwijl ze genieten pizza of taart. Dit lijkt een wanhopige poging van hen om vol te houden dat ze op wonderbaarlijke wijze toch hun maatje 34 kunnen behouden. Psychotherapeute Rachel Morris: "Celebs staan onder een ontzettende druk om een goed rolmodel te zijn. Topmodel Kate Moss kreeg heel wat kritiek nadat ze zei dat niets zo goed smaakt als slank zijn voelt. Toch gelooft niemand dat deze bekendheden echt fastfood en koeken eten. Liegen over hoeveel je eet kan een vorm van eetstoornis zijn. Het hangt samen met een schaamtegevoel rond eten en het komt voort uit een angst uitgedaagd te worden door andere mensen."

Oorzaken

Rachel gaat verder: "Vrouwen kunnen kritiek geven op de voedingkeuzes van vrienden. Als je overgewicht hebt en je probeert af te vallen, zullen mensen je geruststellen. Maar als je mager bent, zullen andere vrouwen zich slecht voelen wanneer je eten weigert, net alsof dit hun eigen gebrek aan controle benadrukt. Lamper zegt dat er nog andere psychologische oorzaken zijn." Nutritioniste Shaleen Meelu: "Liegen over je eetgewoonten is een manier om je gevoelens aan te passen aan de mensen rond je. Vrouwen voelen zich slecht om als oppervlakkig bestempeld te worden. Er is een grote concurrentiestrijd tussen dames, ze willen slank zijn zonder dat het lijkt alsof ze daar moeite voor moeten doen. Dit wordt gestimuleerd door celebs die meteen na de geboorte van hun baby weer slank zijn maar beweren dat dit komt door enkel met hun baby in de weer te zijn."

Niet zo makkelijk

Professor Yoram Inspector: "Dit fenomeen hangt samen met de waarde van de moderne westerse maatschappij. Perfect zijn betekent tegenwoordig slank blijven terwijl het lijkt alsof je eet als een paard. Zo lijk je een schitterend figuur en een ontspannen houding ten opzichte van voeding te hebben. Maar dat is niet voor iedereen even makkelijk. Veel hangt namelijk af van je genen, maar zelfs bij vrouwen die zogenaamde 'slanke genen' hebben, vertraagt hun metabolisme vanaf hun dertigste. Dit betekent dat je moet letten op wat je eet en moet sporten om mager te blijven. Velen die mager zijn, maar eten in het openbaar, kunnen een eetstoornis hebben."

De 36-jarige Jane Traynor kampte met dit probleem: "Ik denk niet echt dat ik een eetstoornis heb, maar ik lieg wel over wat ik eet. Mijn slanke lijn heb ik te danken aan mijn harde werk, ik eet nooit brood en ga bijna dagelijks joggen. Wanneer ik een salade bestel terwijl iedereen van het gezelschap pasta eet, krijg ik vaak commentaar. Daarom is het makkelijker om dan veel te eten en daarna opnieuw te minderen." (ep) hln

K. Collins

Spectaculaire maanregenboog fleurt de nacht op in Yosemite

Het is een zeldzaam en uiterst verbluffend fenomeen: een maanregenboog. Onlangs was het zo ver in het Amerikaanse Yosemite nationaal park. De oogverblinde kleuren van een prachtige regenboog lichtten de waterval op tijdens de nacht.

Dit verschijnsel treedt enkel op als aan een aantal vereisten is voldaan. Zo moet de maan heel helder zijn en niet al te hoog aan de hemel staan. Het moet voldoende donker zijn en de regen moet vanuit de tegenovergestelde stelde richting van de maan komen. Scherpe voorwaarden dus. Maar als het eens voorkomt, is het een lust voor het oog.










Het Yosemite Nationaal park is naast de Cumberland Falls in de Verenigde Staten, Waimea op Hawaï en de Victoria Falls op de grens van Zambia en Zimbabwe, één van de weinige plaatsen ter wereld waar je een glimp kan opvangen van een maanregenboog.

Elk jaar zakken honderden fotografen af naar Yosemite om het bijzondere fenomeen vast te leggen. Het is echter niet altijd even eenvoudig om de mooie kleuren van de maanregenboog met het blote oog te spotten. Vaak zie je enkel een witte streep door het maanlicht. Maar de kleuren zijn wel uitstekend waar te nemen op foto's met lange sluitertijd. Rangers van Yosemite maakten een video van het spektakel dat je hieronder kan bekijken. (kve) hln

100 jaar luchtvaart

Brussels Airport in Canadese handen

Het Canadese pensioenfonds Ontario Teachers' Pension Plan (Teachers') heeft een akkoord bereikt met de Australische groep Macquarie Airports (MAp) om de belangen van MAp in Brussels Airport en Copenhagen Airport over te nemen. In ruil krijgt MAp het aandeel van Teachers' in Sydney Airport en een betaling in contanten. Teachers' verwacht dat de transactie in 2011 afgesloten wordt.

MAp is sinds 2004 hoofdaandeelhouder van Brussels Airport. Teachers' zal nu het belang van 39 procent van MAp in Brussels Airport in handen krijgen. De overige aandelen blijven in het bezit van twee Macquarie-infrastructuurfondsen (samen 36 procent) en de Belgische overheid (25 procent plus 1 aandeel).

Opportuniteiten

In ruil voor de aandelen van MAp in Brussels Airport en Copenhagen Airport, waarvan Teachers' 30 procent van de aandelen in handen krijgt, verwerft MAp 11 procent in Sydney Airport. Ook ontvangt het een niet nader gespecificeerd bijkomend bedrag in contanten. Teachers' is met 107,5 miljard Canadese dollar eind 2010 het grootste pensioenplan in Canada voor één enkel beroep.

Teachers' investeert de activa van het pensioenfonds en beheert de pensioenen van 295.000 actieve en gepensioneerde leerkrachten in Ontario. "Wij geloven dat Brussels Airport en Copenhagen Airport uitstekende opportuniteiten zijn die onze investeringscriteria en langetermijnvisie in grote mate weerspiegelen", zegt Stephen Dowd van Teachers' in een persbericht. (belga/sps) hln

Belgische uitvinding maakt vliegen veiliger

Een Belgische uitvinding moet vliegen een stuk veiliger maken. Piloot-ingenieur Filip Van Biervliet (53) ontwierp een toepassing die de bestaande vluchtsimulatoren levensechter maakt. Zo wordt een fikse zijwind bij het landen en opstijgen veel beter nagebootst. Precies zo'n zijwind is vaak oorzaak bij ongevallen. Dit stond te lezen in Het Laatste Nieuws.

Piloten moeten trainen. Niet alleen als ze nog in opleiding zijn, maar ook daarna. En daarbij maken ze gebruik van 'flight simulators' die een vlucht zo goed mogelijk nabootsen. "Zo goed mogelijk, maar niet perfect", zegt Filip Van Biervliet. Hij is vliegtuigbouwkundig ingenieur, vlieginstructeur en was jarenlang piloot bij Sabena. "Vooral het nabootsen van het landen en opstijgen doet een gewone simulator niet realistisch genoeg. Het is nu eenmaal een machine en die heeft beperkingen. Maar de moeilijkste momenten van de vlucht zijn juist het landen en het opstijgen. Die worden nog altijd manueel door de piloot gevlogen. De meeste ongevallen met een vliegtuig gebeuren dan."

Eureka

Filip Van Biervliet en zijn bedrijfje Sabena Flight Academy-Development ontwierpen een applicatie die het oefenen in een simulator levensechter maakt. "Door onze uitvinding voelt de piloot de bewegingen van het vliegtuig veel beter aan. Bijvoorbeeld wanneer er een zijwind opsteekt. Dan kan hij daarop gepast leren reageren."

Het eurekamoment kreeg Filip jaren geleden, op een terrasje. "Ik zag een serveerster met een dienblad vol glazen tussen de tafels passeren. Opeens moest ze stoppen omdat er iemand aankwam. In een reflex kantelde ze haar dienblad naar zich toe, zodat de glazen er niet af tuimelden. 'Dát is het', dacht ik. Zo'n vliegtuig is in volle snelheid bij het opstijgen of landen. Als er dan een plotse zijwind komt, moet het een terugkoppelbeweging maken om niet uit balans te geraken. Die beweging heb ik nu nagebootst in de simulator."

De uitvinding van Van Biervliet heet 'Lm2', wat staat voor 'Lateral Manoeuvring Motion' of 'zijdelingse manoeuvreerbeweging'. Jarenlang was hij ermee bezig. In 2007 kreeg hij een patent. Vorige week werd de toepassing aan de eerste klant verkocht. "Cathay Pacific uit Hongkong heeft er tien besteld", zegt Van Biervliet. "Het is een belangrijke vliegtuigmaatschappij, met een vloot van wel 130 toestellen. We hopen onze uitvinding binnenkort ook te kunnen verkopen aan een Amerikaanse en een grote Europese maatschappij. Ik hoop dat onze uitvinding ooit in alle simulatoren standaard zal worden toegepast."

Verbetering

Betekent het dat we ons zorgen moeten maken over de opleiding van piloten? "Helemaal niet", zegt Van Biervliet. "Piloten zijn uitstekend getraind. De simulatoren voldoen ook aan de internationale wettelijke normen. Ze leveren prima werk, maar wat manueel vliegen en taxiën op de grond betreft, waren ze voor verbetering vatbaar."

Nu hij het probleem van de zijwind heeft opgelost, wil Van Biervliet nog andere gebreken aanpakken. "Turbulentie bijvoorbeelde. En de eigen trillingsbewegingen van het vliegtuig. Die voel je niet in een simulator. Daar gaan we ook werk van maken. Want een simulator moet net zo aanvoelen alsof je tussen de wolken vliegt." (hln/kve) hln

Vliegtuigen