Archief

31. De 2346 sleept een goederentrein, nog altijd in Papignies op 23.09.1998.

32. Motorrijtuig 695 is dan weer IR 3036 Leuven - Geraardsbergen.

33. De 224 is P-trein 8591 Ath - Geraardsbergen. Dat is meteen de laatste voor liefhebbers van wijnrode klassieke stellen op lijn 90.

34. Landelijker kan een halte er niet bij liggen…

35. Als tussendoortje mr 401 als IR 3611 De Panne - Schaarbeek op 26.09.1998. Lijn 73, kp 33.7, dat is net voor Pittem.

36. En dan volgt een relaas van een gtf-uitstap (of was het tsp?) langs de lijnen 155 en 289. Het is een triest verhaal, toen we de uitstap maakten leek het erop dat er enige toekomst zat in deze lijnen met vereenvoudigde exploitatie, maar aan de euforie kwam snel een eind. Toen we de laatste keer in de buurt wandelden lag alles er verlaten en ongebruikt bij. Probeer toch te genieten van deze merkwaardige foto's (waarvan er waarschijnlijk tientallen bestaan): mw 4501 en 4333 met tussenwagen op lijn 155 op de brug over de Semois, niet zo heel ver van Marbehan.

37. Idem

38. Onze trein werd uit elkaar gehaald bij de vertakking van de lijnen 155 en 289, de Y.Saint-Lambert.

39. En toen reden we over lijn 289, Y. Saint-Lambert - Zoning de Gantaufet.

40. idem

21. Nog eens een busje van de TEC. De bus doet dienst op lijn 29 Jemelle - Wellin - (Grupont) op 17.08.1998. Het betreft een Jonckheere Transit, meer bepaald de 4881. Op deze foto ontbreekt de 4 nog; die zou erop wijzen dat de bus behoort tot de TEC-Namur-Luxembourg.

22. Af en toe mag een interieur ook wel eens: A-rijtuig I11.

23. En dan is het tijd voor een nieuwe safari, nog eens langs lijn 90 maar deze keer langs het deel Geraardsbergen - Ath. Alle foto's zijn genomen bij kp 55.6, in de buurt van Papignies. Ik meen me zelfs te herinneren dat ik de foto's gewoon van op het perron van Papignies genomen heb. De foto's dateren van 23.09.1998: de omwenteling (?) van IC-IR 98 is ondertussen een viertal maanden geleden doorgevoerd. Mr 240 rijdt als stoptrein van Geraardsbergen via Ath naar Leuven. In Edingen zal het deel dat over lijn 123 is gekomen, worden aangekoppeld.

24. HLE 1210 sleept een goederentrein, zelfde plaats, zelfde dag.

25. De 223 rijdt als 3034 van Leuven via Ath naar Geraardsbergen. In Edingen is het treindeel dat over lijn 123 gaat, worden afgekoppeld.

26. De 711 rijdt als 3014 van Geraardsbergen naar Leuven. Er doet zich trouwens iets eigenaardigs voor bij de aanduiding van deze treinen: tussen Leuven en Schaarbeek zijn het gewoon (terecht!) L-treinen, verderop worden het IR's, al slaan ze alleen de halten tussen Brussel-Zuid en Halle over.

27. Stel 204 is de 3035 Leuven - Geraardsbergen.

28. Hier ben ik blijkbaar aan de andere zijde van de spoorlijn terechtgekomen: de 716 rijdt als 3015 van Geraardsbergen naar Leuven.

29. De 2225 zorgt met zijn goederentrein voor wat afwisseling.

30. Wat volgt is nog maar eens een klassiek tweedelig stel: de 227 als 3016 van Geraardsbergen naar Leuven.

De wandeling.
Vakantiegenoegens heeft een lange traditie van wandelfiches en daar hebben de opeenvolgende naamwijzigingen niets aan veranderd. De wandeling van vandaag vond ik in Kreo van maart 2006. Ze heet Kessel, de Kesselse hei. Ze is op het lijf geschreven van OV-gebruikers, want de tocht begint en eindigt bij de spoorweghalte Kessel, waar de stoptrein van Antwerpen naar Mol elk uur stopt. De wandeling voert je langs het Fort van Kessel, door de Kesselse Hei (voor velen ongetwijfeld het hoogtepunt van de wandeling), over enige afstand langs de Kleine Nete en daarna vaak over aangename boswegjes terug naar Kessel Station. Alles bij elkaar haalt deze tocht een TWQ van 62%; alleen de twee laatste kilometers wijzen erop dat de ontwerper zich heeft moeten behelpen met wat er voorhanden was, en dat was niet meer dan bebouwing langs betonnen wegen. We kwamen aan een quotering van 15/20, wat mooi weerspiegelt dat het grootste deel van de wandeling echt de moeite waard is.
Door de Kesselse Heide loopt een wirwar van wegjes; je komt er altijd wel uit, maar wie niet te veel op heeft met zoekwerk, kan maar beter met kaartje en gps op stap. Opvallend blijven de lage waterstanden van de vennetjes in de Kesselse Heide en de Kleine Nete. De foto's spreken boekdelen.

Zo een ven zou in december net zo goed vol water kunnen staan.

En ook de Kleine Nete staat laag…

Het weer.
Eerst betrokken, later geleidelijk wat opklaringen met mensvriendelijke hoge en middelhoge bewolking. Fris.

De stafkaarten.
16/5N Kessel (uit 2003). Er verscheen een nieuwe versie op 1:25.000 in 2017: 16/5-6 Lier.

Hoe we er geraakten.
Van Halle naar Lier gaat het vlot met de IC Binche - Turnhout; de overstap naar de S-trein Antwerpen - Mol zou beter kunnen, maar na 50 jaar treinreizen weet je dat het nu eenmaal onmogelijk is om alles op alles te laten aansluiten. De terugreis is analoog aan de heenreis, met dezelfde wachttijd in Lier.

Een beetje geschiedenis.
Als je de huidige stationsomgeving van Kessel ziet, is het eigenlijk onbegrijpelijk dat het zo lang geduurd heeft voor Kessel bediend werd volgens een vast en bruikbaar patroon. Kessel kreeg zijn stopplaats in 1894 en werd eigenaardig genoeg - vermoedelijk dus nadat een hele stationsbuurt tot ontwikkeling gekomen was - in 1957 gesloten. Het zou tot 1970 duren voor het gezond verstand terugkeerde, al was het pas in 1981 dat Kessel van een uurdienst (stoptrein Antwerpen-Centraal - Herentals) kon genieten. Eigenlijk werd het traject Lier - Herentals voordien bediend door wat we tegenwoordig een spitsuurdienst zouden noemen, met Kessel als lelijk eendje dat niet eens kon rekenen op alle treinen die wel in Nijlen en Bouwel stopten. De vervangingsbus 15a bediende het station van Kessel erg sporadisch (het centrum werd beter bediend). Tegenwoordig komt buslijn 3 in de buurt van het station en is er een schooldienst 154 die zijn eindpunt heeft bij het station van Kessel.

De verbinding.

En wat we beleefden.
Dat de treinen tegenwoordig behoorlijk stipt rijden, maakt het voor blogschrijvers moeilijk om nog zinvolle verhaaltjes te schrijven. Maar je zult me daar niet over horen klagen. (Overigens is daarmee bewezen dat treinen stipt laten rijden een stuk makkelijker is als de reizigers weg blijven…)
In Halle zien we twee jonge idioten over het perron paraderen zonder mondmasker. Het zal ongeveer de enige ergerlijke vaststelling zijn die we vandaag kunnen/moeten doen - en ook daarover gaan we niet treuren. De 3408 zal de hele weg stipt rijden; na Brussel-Noord wordt als eerstvolgende halte Schaarbeek aangekondigd via het automatische infosysteem. De alerte treinbegeleider zorgt meteen voor de rechtzetting én begint direct aan de controle. We hebben twee lijntjes op onze Hello Belgium ingevuld en 2 klasverhogingen op onze smartphone gedownload. De controle duurt wel een tijdje, maar niet zo lang als het vinden van de klasverhoging op de website van de NMBS. Wat zit die goed weggestopt! Met de app kan trouwens helemaal geen klasverhoging gekocht worden. De controle verloopt coronaveilig: Hello Belgium wordt (goed) bekeken en de klasverhoging kan contactloos gescand worden. De aansluitende trein naar Kessel is het vermelden nauwelijks waard. Na vier minuten komen we stipt in Kessel aan, met deze trein:

De terugrit begint dus ook met een S-trein Mol - Antwerpen, die uit 2 desiro's bestaat. We krijgen meteen controle, wat je uiteraard niet verwacht, zelfs buiten coronatijden. De rit met de IC naar Binche verloopt probleemloos. Ik noteer onderweg omvangrijke werken in Lier, Vilvoorde en Mechelen. Voor iemand die de jaren 1970 en 1980 heeft meegemaakt is het bijna ongelooflijk op hoeveel verschillende plaatsen er intensief gewerkt wordt voor de verbetering van het spoorwegnet.

De treinlectuur.
Margot Vanderstraeten, Mazzel Tov.
N.I. Monteny, Weg van jou.

Het Vlaamsch onderwijs zinkt weg in de internationale lijsten. Toch durf ik wedden dat de schoolresultaten in de loop der jaren alleen maar beter geworden zijn… Met hoge cijfers en gemakkelijke toetsen scoren de leerkrachten almaar beter.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

Extraatjes voor de liefhebbers:

mr 834 met IC 3432 Turnhout - Binche in Lier

mw 4178 achteraan IC 4310 Antwerpen-Centraal - Hamont, ook in Lier

hld 6207 van Infrabel, en je raadt het nooit: in Lier.

11. Zoals afgesproken komen er nog 2 foto's van de fotosafari langs lijn 90: mr 223 rijdt als E 5340 van Aalst naar Geraardsbergen. Het is nog altijd 13.05.1998 en we staan nog altijd bij kp 35.3.

12. Nog een TD-M4 dan: P 4069 Denderleeuw - Geraardsbergen.

13. Het is enkele jaren de gewoonte geweest om dienstregelingen een tijdje voor de wijzigingen op te hangen in de stations en stopplaatsen. Om het onderscheid te maken met actuele dienstregelingen werden ze afgedrukt op een blauwe achtergrond, zoals hier. We fotografeerden deze dienstregeling op 13.05.1998; ze zou lopen vanaf 24.05.1998.

14. Op 05.07.1998 stapten we een GR die o.m. door Saive kwam, waar ik deze bus van lijn 67 kon fotograferen. De bus draagt het nummer 522 (van de TEC-Liège-Verviers) - het betreft een Van Hool A500.

15. Nog een bus, een Nederlandse deze keer, die het Lommelse stofzand heeft opgezocht om rustig te keren. Ik laat het aan de Nederlandse vrienden over om wat meer gegevens te bezorgen.

16. De 6299 duwt een stel M2-rijtuigen in Lommel op 25.07.1998. Dit is IR 3215 Antwerpen-Centraal - Neerpelt.

17. En meer van hetzelfde…

18. Op 12.08.1998 waren we in de buurt van Beauraing. In Felenne kon ik ab5641-03 fotograferen op lijn 49 Beauraing - Felenne. Het is een Jonckheere Transit van de firma Autobus Toussaint. We namen in de voorbije decennia enkele keren deze mooie landelijke lijn en hebben alleen maar kunnen vaststellen dat de dienstregeling altijd maar schraler werd.

19. En zo zag het station van Beauraing er uit in augustus 1998.

20. En nog een buitenbeentje op 16.08.1994 in het station van Eijsden. Onze 2504 met wat in mijn notities een AST heet - ik vermoed dat dit staat voor autoslaaptrein, maar ik herinner me er eigenlijk niet veel meer van.

01. Nog eentje in Terhagen op 22.04.1989: de 2159 met P 4907 Brussel-Noord - Zottegem, met M2-rijtuigen. Het was een snelle P-trein die alleen stopte in Haaltert en Burst.

02. Voor de volgende fotosafari trok ik naar lijn 90 Denderleeuw - Jurbise (toen nog, ondertussen is de lijn tussen Ath en Jurbise 90C geworden). Mr 238 mag de spits afbijten, met L 5338 Aalst - Geraardsbergen. We schrijven 13.05.1998 en staan langs lijn 90 bij kp 35.3, halfweg tussen Eichem en Appelterre. Let ook even op de oude spoorwegbiels die het talud moeten verstevigen; vermoedelijk is dit een plaats waar de akker gemakkelijk over de sporen stroomde bij hevige regenval.

03. Op deze foto van de 1202 sta ik al aan de andere zijde van de spoorweg. Het is een situatie waar je als fotograaf telkens opnieuw geconfronteerd wordt: de zon draait en jij moet volgen. Spijtig genoeg is er ook altijd een moment waarop de zon plat op de neus schijnt.

04. Mr 230 rijdt als P4065 van Aalst naar Geraardsbergen. Wat opvalt is de netheid van al de treinen die ik hier deze namiddag kon fotograferen. Vergelijk met tegenwoordig en je zult begrijpen waarom mijn enthousiasme als treinfotograaf tegenwoordig op een erg laag pitje staat.

05. Mr 650 zit vooraan L 5339 Aalst - Geraardsbergen.

06. De spits is volop bezig, maar er is altijd wel een plaatsje te vonden voor een goederentrein, zoals deze, gesleept door de 2236.

07. Even later passeert nog een 22, de 2248 met P 4066 Gent-Sint-Pieters - Geraardsbergen. Het is een type P-trein waar men ook vandaag nog aan houdt: rechtstreeks van Gent naar Denderleeuw en dan als stoptrein naar Geraardsbergen. (Eén van de ongelooflijke flaters in het laatste spoorboekje i.v.m. lijn 90: dezelfde richting 2 keer afdrukken en de andere gewoon vergeten… Ik stel me bij deze kandidaat om het nieuwe spoorboekje vooraf te corrigeren…)

08. Een P-trein met recenter materiaal: de 2119 met P 4067 Brussel-Zuid - Geraardsbergen. Deze trein vertrok dan wel uit Brussel-Zuid maar reed dan via de NZV en lijn 50 naar Denderleeuw.

09. En zelfs diesels kon je hier nog aantreffen: de 6237 met P 4068 Denderleeuw - Geraardsbergen.

10. En van variatie gesproken: P 4052 Denderleeuw - Geraardsbergen bestond dan weer uit een M4-trek-en-duwstel. In de volgende reeks komt lijn 90 nog 3 maal aan bod.

De wandeling.
Enigszins schoorvoetend, zo kun je ons gedrag van vandaag wel omschrijven. Want de cijfers verbeteren, zonder dat je meteen kunt beweren dat alles oké is - die leerling die de tekorten aan elkaar rijgt, is niet plots een modelstudent als hij eens een vijfje haalt. Nu we de in de eigen buurt uitgestippelde wandelingen (een reeks van 10, allemaal te vinden op routeyou) voor de tweede keer gelopen hebben, werd het misschien toch tijd om het nauwelijks voor de helft afgewerkte programma van 2020 opnieuw op te nemen. Zo komen we vandaag terecht in Tournai, in Picardisch Wallonië zoals ze het zelf graag noemen, voor een 12 km tocht met de naam 3.13 langs de Rieu de Barges. In die 12 kilometer zitten ook bijna 2 kilometers die het station met het toeristische centrum (Kathedraal en Belfort) en terug verbinden. Het foldertje, in de reeks Wandelingen en ontdekkingen in le Tournaisis oogt mooi en handig, maar echt vlot loopt het toch niet allemaal. Zo is er meteen tegenspraak tussen wegbeschrijving en bijhorend kaartje en ontbreekt de bewegwijzering in het centrum (dus bij begin en einde) volledig. Onderweg loopt het wat beter, al ogen de op sommige plaatsen met zwarte markeerstift aangebrachte aanduidingen niet meteen professioneel. Maar ze bleken wel betrouwbaar. Met het gpx-bestand en dit kaartje zou het normaal gezien toch los moeten lopen.
De wandeling zelf dan: het is maar de vraag of men een wandeling als deze per se in het centrum van deze autodrukke stad moet laten beginnen en eindigen. Gelukkig kiest men wel voor een parcours dat niet door het commerciële centrum gaat en regelmatig langs interessante gebouwen loopt, al hebben we ons daar niet echt in verdiept. Het stappen primeert. Na een drietal kilometer (vanaf het station dus) krijgt de wandeling plots een erg landelijk karakter: het dorpje Ère, dat vroeger veelvuldig moest worden ingevuld in kruiswoordraadsels als Dorp in Henegouwen, functioneert zowat als keerpunt. Het begint met de bedding van de lijn 88A, gelukkiglijk nog geen Ravel; de kans dat ze dat ooit wordt, is klein - zo een Ravel moet nu eenmaal ergens naartoe leiden en dat is in dit geval moeilijk. Naast de bedding is de mooiste weg ongetwijfeld een smalle voetweg, waarvan de oude kasseien nog dagzomen tussen al het groen, die ons na een excursietje naar de Mont-au-Gris terug naar Ère bracht. Vandaag zet de mist de betekenis van dat toponiem nog extra in de verf. De foto's illustreren mijn verhaal.
We hadden het achteraf wat moeilijk om precies te bepalen wat deze wandeling nu wel waard was: het deel in Tournai kan sommigen zeker aanspreken - ons weinig - maar het bucolische deel is van erg goede kwaliteit, ook al ligt de Rieu des Barges meestal in een strak betonnen keurslijf. Helemaal geankerd in de zesjescultuur gaan we voor 12.5/20, een compromis weliswaar.

Ère heeft blijkbaar ooit een echt kasteel gehad. Deze hoeve is een stille (?) getuige uit het verleden.

Het weer.
Mistig en koud, soms zelfs motregen.

De stafkaarten.
37/6N Tournai en 37/6S Rumes. Voorlopig is de nieuwe kaart 37/6-7 op 1:25.000 nog niet beschikbaar.

Hoe we er geraakten.
We hebben twee keer per uur een IC-verbinding uit Halle naar Doornik, weliswaar niet optimaal gespreid maar toch erg bruikbaar.

Een beetje geschiedenis.
We stapten langere tijd over de bedding van de vroegere lijn 88A, Tournai - Orchies, die tussen Rumes en Bachy de grens overstak. Volgens de wandelfolder zag men in deze spoorlijn een onderdeel van de verbinding Antwerpen - Douai, maar het verhoopte succes is uitgebleven. Het reizigersverkeer verdween al in 1950; het goederenverkeer bleef nog een tijdje uitsterven onder de vorm van een voortdurend ingekorte exploitatie. Zie hier vooral de vermelde site onderaan deze tekst.
Toen de reizigersdienst opgeheven werd, kreeg de vervangingsbus tabel 1504, maar vrij snel werd het lijnnummer 88a geïntroduceerd, zoals dat vrij snel de gewoonte geworden was voor de vervangende buslijnen. Deze lijn bediende voortaan La Glanerie (het eindpunt) en de zondagsdienst keerde terug; die was in de latere exploitatiejaren van de treindienst namelijk al geschrapt. Vandaag is er een tweede eindpunt bijgekomen voor wat nu gewoon lijn 88 is: naast La Glanerie fungeert nu ook Taintignies als eindpunt. Ik moet waarschijnlijk niet vermelden dat er ondertussen al langere tijd geen sprake meer is van een zondagsdienst; op zaterdag resteren 4 heen-en-terugritten.

De bedding van de oude spoorlijn 88A is ongetwijfeld een van de betere oude beddingen, voor wandelaars, dan: geen spoor van asfalt of beton.

De verbinding.

En wat we beleefden.
Veel valt er over onze twee ritten van vandaag niet te vertellen: ze rijden zo goed als stipt, de tweede zelfs helemaal stipt. Van controle is er zoals verwacht geen sprake. In IC 1930 treffen we een treinbegeleidster aan die het absoluut niet nauw neemt met de coronaregels: tussen Halle en Tournai reist ze zonder mondmasker, op anderhalve meter maar in gesprek met haar mannelijke collega die wel actief is en consequent. Zij zet alleen een masker op om naar het toilet te gaan en om uit te stappen. Ik vind dit grof.
Als we in Halle terugkeren met IC 3213 horen we dat we in Ingelmunster aankomen. De trein is blijkbaar vertrokken in Oostende. Ook het scherm buiten vertoont een reeks stations waar we al een hele tijd niet meer geweest zijn. Ingelmunster? Sluikreclame voor Kasteelbier e.a.

De treinlectuur.
Ellery QUEEN, Paniek in Manhattan. (Aangekocht in 1973, aan de toestand waarin het boekje verkeert ongetwijfeld tweedehands.)
Raphaëlle GIORDANO, Je tweede leven begint als je begrijpt dat je er maar één hebt.

We hebben een lange golf, een middengolf en misschien pakweg half januari ook nog een korte golf - al kan dat laatste een wensgedachte zijn. FM (forse maatregelen) kregen we tussendoor, met veel storingen. Misschien moeten we toch maar eens de aanschaf van een DAB-radio (dadelijk beter) overwegen.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

71. De safari langs lijn 89 op 22.04.1998 gaat voort. De 2153 met een sleep bordeaux M4-rijtuigen: P4900 Schaarbeek - Poperinge, lijn 89 kp 12.7.

72. Een trein met 4 tweeledige stellen, de 216 vooraan: L 5538 Dendermonde - Oudenaarde. Kp 12.7.

73. HLE 2113 met M5-rijtuigen: P4902 Schaarbeek - Zottegem.

74. De 2125 heeft gemoderniseerde M4 mee: IC 715 Schaarbeek - Oostende.

75. Stilaan wordt het tijd om de andere zijde van de spoorlijn op te zoeken: de 2744 met K4-rijtuigen als P4916 Denderleeuw - Zottegem. Deze K4-rijtuigen waren oorspronkelijk SNCF-rijtuigen. DE NMBS nam ze over om een acuut tekort aan rijtuigen op te vangen.

76. HLE 2216 komt voorbij met P 4903 Schaarbeek - Oudenaarde. Anders dan de IC's reden de P-treinen in deze periode nog met niet-gemoderniseerde M4's.

77. En ze blijven maar komen, de P-treinen: P 4904 Schaarbeek - Kortrijk; ondertussen staan we bij kp 12.8.

78. En nog een: de 2703 met P 4905 Schaarbeek - Zottegem, kp. 13.0. Ook deze trein bestaat uit M5-rijtuigen.

79. Nog even een doortocht van mr 241 (zie ook foto 70): P 5549 Denderleeuw - Oudenaarde. Voor hen die graag alles uitpluizen: het is een verrassend treinnummer. De L-treinen Dendermonde - Oudenaarde hebben nummers van 5528 tot 5544, al leggen ze niet allemaal het volledige parcours af; dat is meer bepaald het geval voor de vroege en de late treinen. Alleen het nummer 5539 ontbreekt; een trein die voor dit nummer eventueel in aanmerking zou komen is deze 5549, die in het spoorboekje als L-trein staat aangeduid, maar alleen van Denderleeuw naar Oudenaarde rijdt.

80. En tot slot nog deze 2701 met P 4906 Schaarbeek - Poperinge. Wie de lijn zo een beetje kent, zal ondertussen wel doorhebben dat ik hier aan het eind van het perron van Terhagen sta.

61. Nog even aansluitend bij de vorige reeks: mr 840 met IC 635 Oostende - Antwerpen-Centraal, op 14.02.1998, lijn 50A kp 78.0. Toen de NMBS er nog in slaagde om haar treinen graffitivrij te houden, ging er toch wel veel charme uit van zo een vierledig stel (mr75) in de zon.

62. Op 15.03.1998 waren we in Lokeren, waar - net als in Huy - proefgedraaid werd met een lichtsysteem dat bussen kon laten wachten op treinen in vertraging. Als rechtgeaard openbaarvervoergebruiker voelde ik toen een tikkeltje hoop dat dit eindelijk het einde zou betekenen van het willekeurig vertrekken van bussen in aansluitingsstations. Ondertussen weten we wel beter: het aantal chauffeurs dat zich (nog) aan de regels van het systeem, dat ondertussen Aribus heet, houdt, is verwaarloosbaar en het moet me van het hart dat De Lijn ook liefst heeft dat hun bussen (en trams) op tijd kunnen vertrekken, uit een misbegrepen bezorgdheid voor de reizigers die onderweg in weer en wind op een vertraagde bus staan te wachten. Spijtig genoeg strekt de bekommernis van De Lijn voor hun reizigers niet verder…

63. Hier zie je het systeem in actie. Het rode licht houdt de bus(sen) op tot de aansluiting als gerealiseerd beschouwd kan worden.

64. Op dezelfde dag stapten we een eindje langs lijn 59, hier bij kp 41.5, tussen Beervelde en Lokeren, in de buurt van de vroegere halte Zeveneken. De vierledige 829 rijdt hier als IC 634 van Oostende naar Antwerpen-Centraal.

65. Een kleine honderd meter verder kunnen we wuiven naar mr 442 dat als IC 2311 van Antwerpen-Centraal naar Lille rijdt.

66. Op de oude Maasbrug in Namur liep een openbaar pad, waarvan ik dankbaar gebruik maakte om mr 168 vast te leggen op 28.03.1998. Trein in kwestie is L 7787 Ciney - Namur. De sporen rechts zijn die van lijn 154 Namur - Dinant- (Y. Neffe).

67. Op voor een lange safari langs lijn 89 dan, in de buurt van kp 12.7 (tussen Burst en Herzele), op een prachtige lentedag (22.04.1998). De eerste trein van het fotoschot is mr 744 met een zusterstel: samen vormen ze L 5537 Dendermonde - Oudenaarde.

68. De 2119 sleept een stel M4-rijtuigen als IC 714 Schaarbeek - Oostende.

69. In mijn notities lees ik het weinigzeggende "panorama". Het nummer van het treinstel is onleesbaar, het is niet eens helemaal duidelijk of de trein naar Zottegem of naar Denderleeuw rijdt. Ik gok op Zottegem en dan zou het om een losse rit gaan.

70. Ten slotte nog mr 241 als P 4910 Denderleeuw - Zottegem. Wordt vervolgd.

51. Zoals beloofd nog wat foto's van een toch wel schitterend fotopunt: lijn 86 kp 61.4 - de 6264 met P 4923 Gent-Sint-Pieters - Oudenaarde, nog altijd op 10.09.1997.

52. Eigenlijk is het toch bijna niet te geloven hoe weinig plaats een spoorlijn inneemt, zeker als ze ook nog enkelsporig is. Op de achtergrond is de toren van het kerkje van Heurne te zien. Heurne had een stopplaats tot het begin van WO II. Tijdens de oorlog stond Heurne nog wel vermeld maar zonder bediening; tijdens WO II nog verdween de stopplaats definitief.

53. Nog een trein dan: een van de laatste groene van de reeks 62/63 met L 5216 Gent-Sint-Pieters - Ronse. De loc in kwestie is de 6219.

54. Tja, voor wie toevallig een dergelijke foto zoekt…

55. De 6228 met P 4925 Gent-Sint-Pieters - Oudenaarde.

56. En de laatste dan van een bijzonder aangename safari: de 6315 met L 5217 Gent-Sint-Pieters - Ronse. Achteraan nog een groene M2.

57. En voor wie er nog aan twijfelde dat ik deze foto's bij kp 61.4 nam: sein A614.

58. Een wat troosteloze foto van lijn 77 in Moerbeke op een sombere novemberdag in 1997. Elf jaar later zou het nog somberder worden, want toen werd de lijn gewoon geschrapt.

59. Wat zon dan, op 14.02.1998: de 1801 lijkt er volop van te genieten aan kop van IC 423 Oostende - Köln, lijn 50A kp 78.0 (tussen Maria-Aalter en Beernem).

60. Op dezelfde plaats (maar op het andere spoor) passeert wat later mr 200 als L 5184 Gent-Sint-Pieters - Brugge.

41. Dit moet af en toe ook eens kunnen: het interieur, meer bepaald de zijgang, van een Eurofima I6-rijtuig eerste klas. (zomer 1997)

42. Een knalrood stel 248 in het groen op lijn 43 (kp 28.2) op 21.07.1997. Het is L 7235 Jemelle - Liège-Palais, in de buurt van Hamoir - het aankondigingsbord is nog net leesbaar: HAM. De trein zal zo meteen over de Pont de Tabreux de Ourthe kruisen.

43. Een klassiek beeld uit Eupen op 26.07.1997: de 2139 heeft net IC 506 Oostende - Eupen afgeleverd. We bevinden ons hier aan het eind van het perron kant Raeren.

44. Oude stelplaatsen van de NMVB weerstaan meestal vrij goed de tand des tijds, zeker als ze zoals op vele plaatsen in de plaatselijke natuursteen zijn gebouwd. Op 30.07.1997 waren we in Oignies-en-Thiérache, waar de laatste reizigersdienst 43 jaar eerder gereden had. Het was één van die typische buurtspoorweglijnen die nergens met de rest van het NMVB-net verbonden waren. De lijn vertrok in Olloy (bij het spoorwegstation op lijn 132) en kronkelde dan door het bos naar Oignies. Geen wonder dat de reizigersdienst niet echt succesvol was.

45. Zelfde gebouw uit een andere hoek.

46. In augustus 1997 zijn de werken in Halle nog volop aan de gang. Een Eurostar slingert zich richting lijn 94.

47. Op deze foto kun je al vaag zien wat het allemaal zal worden: de tunnel van Halle is al zichtbaar, maar voor treinen nog onbruikbaar.

48. Op naar lijn 86 (De Pinte - Ronse) dan op 10.09.1997. De 6233 sleept L 5214 Gent-Sint-Pieters - Ronse, in de buurt van kp 61.7, dat is tussen Eine en de lang afgeschafte halte van Heurne. Ik geef graag toe dat dit geen geslaagde foto is (en het mistbaken accentueert dat nog), maar ik scan nu eenmaal alles in, ook wat minder geslaagd is.

49. Het kan trouwens nog slechter, zoals deze foto bewijst, tenzij je van natuur en oude huisjes houdt. De trein is dan niet meer dan een onbeduidend extra (loco)motiefje.

50. Maar ik hoop dat deze laatste foto van 10 bewijst dat er toch nog wel aardige foto's konden genomen worden. Dit is de eerste (de 6235 met L 5215 Gent-Sint-Pieters - Ronse, kp 61.4) met op de achtergrond een oude Scheldearm. Er volgt meer van dit moois in de volgende reeks van 10, beloofd!