Berichten van 1 juni 2026 tot 30 juni 2026

11.06.2026
De bus staat ruim op tijd aan zijn beginhalte - met dank aan tracker.haltelink.be en dus lijkt alles vlot te zullen verlopen. Maar om een onbekende reden vertrekt de chauffeur toch 5 minuten te laat. Als ik aan mijn halte uitstap, is de vertraging opgelopen tot 11 minuten. Nochtans, er is nergens druk verkeer, maar de chauffeur rijdt alsof hij vooral zijn best moet doen om niet te vroeg te rijden. Het is ook deze chauffeur die er enkele weken geleden in slaagde om een allang geldende omleiding te negeren en zich dus ei-zo-na vast te rijden.
Die 11 minuten zijn trouwens een mooie compensatie voor de bus van de heenrit die 10 minuten te vroeg aan het station van Halle kwam…

13.06.2026
We nemen nogal eens (bijna wekelijks) de bus die om 16:47 aan Het Rad moet vertrekken. Er gaat bijna geen week voorbij of deze bus vertrekt met enkele minuten vertraging, ook als hij op tijd met de voorgaande rit (van R53) is aangekomen en dus ruim de tijd heeft om op adem te komen. Op het moment dat ik dit schrijf staat de bus al 8 minuten te lang in de stelplaats. Het is zo erg dat we de bus van het uur vroeger nemen als we echt op tijd (lector) in Halle moeten zijn. Soms, als het weer vriendelijk is, gaan we zelfs helemaal te voet, dik drie kwartier stappen. (En ja, nu komt er beweging in; ik ben benieuwd hoeveel vertraging de bus nog zal oplopen, want het traject van de R55 verloopt niet vaak zonder hindernissen…)

22.06.2026
De bus die bij ons doorkomt om 14:24 is altijd al een probleemkind geweest: nog niet zo lang geleden werd hij vermoedelijk daarom 6 minuten verlaat, maar dat lost het probleem van de beschikbaarheid niet op. Vandaag staat de bus wel in de lijst, maar wel zonder gps-gegevens. En inderdaad: de bus komt nooit opdagen. Wanneer wordt die info over afschaffingen eens echt betrouwbaar?

24.06.2026
Maar je kunt op dat scenario van eergisteren ook variëren. Vandaag heeft de bus wel gps-gegevens (in het begin toch…) maar hij wordt aangekondigd met 33 minuten vertraging. Tja, dan kunnen we evengoed naar de volgende bus stappen. Op een bepaald moment verdwijnt de vertraging echter: de bus heeft nauwelijks een deel van zijn rit afgelegd. En dus schakelt men over op de theoretische dienstregeling. Ik maak me sterk dat de bus ook vandaag over minstens een deel van zijn traject is afgeschaft. Het regent trouwens schrappingen vandaag: de bussen (en de chauffeurs?) van Het Rad lijken niet echt hittebestendig.
In een geval als vandaag bracht https://track.haltelink.be/gps/ nogal eens soelaas. Onnodig te zeggen dat ik een trouwe gebruiker was; vaak geeft deze site een veel correctere positie van de bus op en niet zelden blijken soms fantasierijke vertragingen enkel te bestaan in bepaalde computers van De Lijn. Vandaag lijkt het doek definitief gevallen over deze super-interessante site. Het is wel even schrikken: ik krijg te lezen: Forbidden You don't have permission to access this resource. Additionally, a 403 Forbidden error was encountered while trying to use an ErrorDocument to handle the request. Zo brutaal kennen we Simon echt niet. Maar hij zal wel niet zelf verantwoordelijk zijn voor deze keiharde tekst.

25.06.2026
Ziezo, vandaag begint De Lijn te rijden volgens de vakantieregeling. Niet dat dit ergens aangekondigd wordt; je moet het zelf afleiden uit de doortochturen van de bussen. Nochtans is het in de pdf's duidelijk: de vakantie begint op 1 juli…

29.06.2026     
De bus van R55 heeft duidelijk een airco die vindt dat het binnen gerust nog wat warmer mag: buiten is het eindelijk fris, maar de bus zelf is duidelijk verwarmd. Enkele leerlingen van een lagere school halen nipt hun bus: die rijdt nu wat vroeger en stipter. Volgens de pdf's van de buslijn loopt de zomervakantie van 1 juli tot 31 augustus, maar De Lijn ziet het anders. En de aansluitende bus van R53 heeft andermaal geen gps-gegevens. Hij komt er toch door met 10 minuten vertraging.

De bus van de terugrit heeft trouwens evenmin gps-gegevens; wat hoofdrekenen laat vermoeden dat het de bus van de heenrit is en dat klopt. De aansluitende bus heeft trouwens ook geen gps-gegevens, tot die plots toch verschijnen. Het is een Hansea-bus die vermoedelijk zijn dienst begint met deze rit en dat meteen met 10 minuten vertraging. Het gebeurt wel vaker dat bussen en chauffeurs te laat hun dienst aanvatten.

30.06.2026
Vandaag valt dus het doek over veel buslijnen. Mijn gemeenterepertorium is zo goed als af en dan valt op hoeveel gecadanceerde buslijnen vervellen tot schooldiensten. Onbruikbaar dus voor wie zich wil verplaatsen met het OV. Neem nu de gemeente van mijn jeugd: Beert, nu deelgemeente van Pepingen. In de jaren 1970 slaagde schepen Jefke Mertens erin om het centrum van Beert (algauw 2 kilometer van de NMBS-halte Beert-Bellingen en van de bushalte Termeeren van bus HL) erin om op donderdag een marktbus te latenn rijden, als variant van de HL. Maar het echte hoogtepunt bleef uit tot de invoering van lijn 164 in het kader van de basismobiliteit, na een tijdje zelfs met een 2-uurdienst op zaterdag. Zelfs bij de invoering van de basisbereikbaarheid bleef lijn 164 op regelmatige basis Beert bedienen. Thans komt daar een einde aan; de schoolritten zijn een quantité négligeable. Wie uit Beert de bus wil nemen wordt nu vriendelijk verzocht de R53 te nemen, 2 kilometer verder. En ooit was er een belbus, maar de vaak als alternatief genoemde flexbus is er nooit gekomen. En dat geldt voor andere gemeenten als Bellingen, Bogaarden en Heikruis (met een belangrijke WZC). Dank u wel, mevrouw de Roofridder. En de beleefdheidsvorm is louter willekeurig en drukt zeker geen respect uit.

De wandeling.
U herinnert zich ongetwijfeld nog dat we de lange etappe Saint-Hubert - Nassogne in twee keer afgestapt hadden, met Awenne als welgekomen aflospunt ongeveer halfweg, omdat dat dorp nu eenmaal bruikbaar was voor OV-gebruikers, dankzij buslijn 162b. Vandaag stappen we van Nassogne naar Mirwart en zo komen we alweer dicht bij Awenne, maar in de laatste versie van de Transardennaise (2021) worden de stappers ten noorden van Awenne geleid en niet langer door het dorp. Tussen Nassogne en Mirwart liggen er 16.680 km, met een TWQ van 68%. De trage wegen moeten bijna uitsluitend op rekening worden geschreven van enkele mooie bostrajecten. Masbourg (met brug over de Masblette) is zowat het enige min of meer bewoonde deel, als je het begin in Nassogne en het slot in Mirwart buiten beschouwing laat. We quoteerden hoog: 19/20. Dat drukt uit dat dit traject de perfectie benadert, zoals de bewegwijzering trouwens, al moet die waar ze op bomen geverfd werd, dringend opgefrist worden. En verwacht geen zondagswandelingetje: je conditie wordt enkele keren getest op toch wel vrij zware hellingen, zoals de grafieken die bij de kaartjes (topomap viewer of routeyou) horen ongetwijfeld duidelijk maken.

Het weer.
Het begon allemaal nog met vrij veel bewolking, maar geleidelijk werden de wolken minder talrijk, om dan tegen het einde van onze tocht alweer prominent op de voorgrond te komen. De foto's illustreren dat.

De Masblette ontspringt in Saint-Hubert en zal vrij snel na zijn doortocht in Masbourg in de Lhomme stromen.

Aan indrukwekkende landschappen geen gebrek…


De stafkaarten.
59/3-4 Rochefort (2021) - 59/7-8 Saint-Hubert (2021) - behoorlijke kwaliteit voor de gevolgde route.

Hoe we er geraakten.
De Ardennen mogen dan wel het toeristische uitstalraam van Wallonië zijn, bereikbaarheid is wat anders. Nassogne kunnen we in de voormiddag niet eens bereiken op woensdag, maar die ene bus die wel rijdt op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag brengt ons uit Rochefort-Jemelle in het rustige stadje. Weg geraken uit Mirwart kan om 16:09 en 17:05 (en later nog naar Libramont). De busrit van 16:09 is een typische schoolrit op lijn 162b uit Saint-Hubert, die evenmin op woensdag rijdt. Ze bedient zowat alle dorpen in de buurt, wat een rittijd van 57 minuten oplevert, maar ze heeft wel het voordeel dat ze een vrij goede aansluiting geeft met de IC naar Brussel. Dat laatste kan niet gezegd worden van de rit van 17:05: die duurt maar 31 minuten, maar ze scheept ons wel op met een aansluiting bus/trein van 54 minuten!


Een beetje geschiedenis.
Mirwart heeft tot 1892 moeten wachten voor het eindelijk een bescheiden treinhalte kreeg op lijn 162 tussen Jemelle en Libramont. Naar de halte stappen uit Mirwart kon wel eens meevallen, omdat de goeie kilometer tot de halte grotendeels bergaf liep, maar uiteraard was de terugweg een hele karwei. Bovendien was Mirwart van in het begin een van die halten waar lang niet alle omnibussen ook stopten. (Dat lot was trouwens ook Lesterny beschoren: ook die halte lag een heel eind van het dorp.) Met de elektrificatie van lijn 162 werd het plots allemaal een stuk beter: dankzij de vernuftige exploitatie, waarbij de lange semi-directe trein uit Brussel in Namur gesplitst werd in veelal uit één tweeledig stel bestaande stoptreinen, kreeg Mirwart, zoals de andere halten op de lijn, zelfs een tijdje een rechtstreekse trein naar Brussel. Toen we in januari 1980 met onze tweejarige zoon in de buggy een echte sneeuwwandeling planden, konden we daar zelfs van profiteren:

Halle - Brussel-Zuid                                 6910    11:39 11:56 +9             172 (FSD)
Brussel-Zuid - Poix-Saint-Hubert         0913    12:40 14:36 +2           620 (FSD)

Mirwart - Brussel-Noord             5967    16:18 18:13 stipt         617 (FSD)
Brussel-Noord - Halle                  2718    18:20 18:42 +11           5124 (LK) - 41008 (FSR)

Spijtig genoeg verdween Mirwart niet helemaal onverwacht uit het spoorboekje in 1984, met de komst van IC-IR.

Het bijgevoegde documentje, dat ik aanmaakte in 1992, toont ook de merkwaardige toestand van de halte Mirwart. In het oog springend is de eigenaardige neus vlak voor Mirwart (komende van Jemelle) met de bijhorende snelheidbeperking van 100 en verder zelfs 90 km/u. Dat zie je aan de driehoekjes op het kaartje. Verder is er nog een overweg 112 en zowaar een Block 66, die tegen het einde aan lang niet altijd in dienst was. In de vierhoekjes staan de cijfers van de permissieve seinen. Van zuid naar noord moet je daar een A bij bedenken, in de omgekeerde richting een B. Ik maakte die dingen aan met kleefletterjes (euh… cijfertjes) en de A's en de B's waren snel op, veel te snel in vergelijking met de andere cijfers en letters. Dat er tussen A1352 en A1330 geen sein is opgetekend, heeft er mee te maken dat hier een bediend sein stond en die tekende ik niet op: ik kwam aan mijn gegevens door die vanuit de rijdende trein op te tekenen en voor de bediende seinen was dat over het algemeen net iets te moeilijk. Op het kaartje is verder duidelijk te zien waarom lijn 162 hier toch wel opvallende trekjes vertoont: het riviertje de Lhomme is de grote schuldige. Hier vind je enkele prachtige historische foto's van de halte.

En nog dit: op 9 maart 2000 ontspoorde loc 2017 in de bochten van Mirwart, aan kop van EC Iris. Naar verluidt zou een wiel losgekomen zijn van zijn as.

Met de komst van IC-IR introduceerde Decroo een "performante" vervangende busdienst: bus 162b moest de weggevallen bedieningen tussen Jemelle en Libramont opvangen: dat gold voor Lesterny, Mirwart en Hatrival. Dat OV-gebruikers massaal bedrogen worden en er bekaaid uit komen is heus geen recent verschijnsel. Het probleem was dat Mirwart eigenlijk niet vlot te bedienen was: ook vandaag kan het alleen nog via een retourtje vanaf de halte Awenne Carrefour du Sartay dat algauw 6 minuten rittijd opslorpt. De nadruk lag trouwens van in het begin op de verbinding Libramont - Saint-Hubert, al dient gezegd dat Awenne en nog enkele andere dorpen toch profiteerden van lijn 162b, omdat de bus enkele keren per dag van Saint-Hubert naar Jemelle reed.

De verbinding.

*Rochefort-Jemelle (Gare) - **Nassogne (Place Communale) - ***Mirwart (Église)

En wat we beleefden.
Er zijn nog eens personen gesignaleerd in de buurt van Kortenberg en dat is zichtbaar in een resem vrij belangrijke vertragingen, maar dat zal geen invloed hebben op onze verbinding. P 7574 zet ons zelfs stipt af in Brussel-Zuid en IC 2108 zal nooit met meer dan 5 minuten vertraging rijden (dat laatste bij vertrek in Brussel-Luxemburg) en dus kunnen we genieten van een rustige rit, al werd deze IC op de schermen eerst aangekondigd met 7, later met 9 minuten vertraging bij vertrek in Brussel-Zuid. En plots verdween de 9 en zou de trein op tijd lijken te vertrekken. Wel is het duidelijk dat het einde van het schooljaar nadert: ook met onze trein moet een groep leerlingen lager onderwijs mee tussen Brussel-Luxemburg en Ottignies. De briefjes waren netjes aangeplakt in Brussel-Zuid en in Brussel-Luxemburg werd de groep begeleid naar het rijtuig met de gereserveerde plaatsen.

We hebben 20 minuten tussen trein en bus in Rochefort-Jemelle. Het stationsbuffet en het loket behoren hier definitief tot het verleden. We kunnen de bus volgen met de app van de TEC en met Le TEC-finder. Een eigenaardige bug bij deze apps is dat een bus die nog moet vertrekken steeweg aangeduid wordt met een soms schrikbarende voorsprong, nl. de tijd die verloopt tussen het moment van opname en het ogenblik van vertrek. Ook vandaag zien we de bus met 16 minuten voorsprong "rijden", maar in beide gevallen kun je wel de positie van de bus opzoeken en dat is dan wel geruststellend.

Voor de terugrit nemen we dus de bus van 16:09: die rijdt 40 km lang rond met een altijd kleiner wordende groep scholieren en nauwelijks andere reizigers. Na Mirwart komen nog Awenne, Grupont, Bure, Lesterny, Forrières, Wavreille en Rochefort aan de beurt.

Vanmorgen was het even schrikken toen we zagen dat de trein na de onze bestond uit welgeteld één desiro. En dus vroegen we ons af wanneer die terug zou keren naar Brussel, maar met "onze" 2139 was er niets aan de hand. Ook deze trein was een toonbeeld van stiptheid. (Net vanmorgen hadden we in Brussel-Zuid bordjes opgemerkt met Blankenberge en Oostende erop, klaarblijkelijk om de stroom reizigers van te druk bezette treinen weg te houden. Dat is een maatregel die men al enkele jaren volhoudt, sinds corona. Als de reden echt veiligheid is, dan vraag ik me af hoe een trein als IC 2109 met één desiro kan/mag rijden, want hier zal de bezetting minstens zo hoog liggen als op de veel langere treinen naar de kust…)

Nog even een (één) duikbril van lijn 26 nemen en onze dag loopt weer ten einde. We komen stipt in Halle aan.

De treinlectuur.

Abdulrazak GURNAH, Aan zee. (Het verhaal van een wat oudere migrant in Groot-Brittannië - de auteur won de Nobelprijs in 2021.)
Clem SCHOUWENAARS, Twee maal leven.

Blijkbaar zijn al die oudjes die geen bus meer hebben, niet half zo belangrijk als die jongeren die wat langer op de bus moeten zitten. Ik weet dat dit hard klinkt, maar de Vlaamse politici zouden nu eindelijk eens moeten inzien dat zij het zijn die hard zijn en altijd maar harder lijken te worden…

Uitgedrukt.

'nen 'emmer. Nee, het heeft niets met een emmer te maken, wel met 'emmen dat bij ons gewoon hebben betekent. En een 'emmer is dus een hebzuchtige, iemand die graag veel heeft.

Waar Abraham de mosterd haalde.

Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.