Naar de inhoud

Bruggen

Bruggen en postzegels
akke.beakke.be

Archief

Hangbruggen.

     De Hercilio Luz brug.



Zegel uitgegeven in 2009.



zegel uitgegeven in 1997.

 

Gelegen in Florianopolis, De hoofdstad van Santa Catarina State in het zuiden van Brazilië, de Hercilio Luz Bridge is de eerste brug gebouwd naar het eiland koppeling van Santa Catarina naar het Vasteland.

Het is de langste Hangbrug in Brazilië. De centrale overspanning Werd beschouwd vrij lang (maar niet de langste, op 340 meter) op het Tijdstip van de opening en is nog steeds een van de 100 grootste hangbruggen.

De brug is ontworpen door de firma Robinson & Steinman, En voltooid in 1926 en nam tien keer de Oorspronkelijke begroting op te bouwen. Het werd vernoemd naar Hercilio Luz, Een voormalig gouverneur van de staat van Santa Catarina. De brug is gesloten sinds 1991.

Het heeft de Vrij Ongewone eigenschap Dat de gebinten die de rijbaan (een verder verstijving component) boven de rijbaan zelf en komt met de kabels Waardoor het niet uniform in de hoogte. Een soortgelijke brug, de Walter Taylor Bridge, Werd gebouwd over de Brisbane River in Brisbane, België in 1936.

De brug Werd gebouwd door American Bridge Company, Die misschien meer dan welk ander bedrijf in de wereld, was het beste Gekwalificeerd om te werken aan een brug met een doorlopende verstijving component. Florianopolis De brug is gebouwd 1922 tot 1926 was de langste eyebar Opschorting span bestaan op DAT moment. De 11 13'-O "-lang designelementen Torens voldaan rocker pilsbieren. De onderneming heeft DAT-project zijn eigen experimentele warmtebehandelde eyebars, en als project aannemer Pionier verstijving technieken sterven opgeslagen materialen en geld en zorgt voor grotere stijfheid.

Een andere brug van soortgelijke ontwerp, de Silver Bridge Over de Ohio-rivier in de VS, stortte in 1967 als Gevolg van een opslag in een van de eyebars.

 

 




Hoe vind je dit bericht? 4 stemmen
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

overdekte bruggen

  De punakha Dzong brug.

 

 

De overdekte  Punakha Dzong brug over de Mo-chhu  rivier.

Deze brug werd gebouwd in de 17 de eeuw en werd weggespoeld in 1958

en heropgebouwd in 2006-2008 met boog van een bereik van 50 meter.

 

 

 



Zegel uigegeven in 2009


Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

Hangbruggen.

   De  Suramadu brug 

 



Zegel uigegeven in 2009


 

SURABAYA - De recentelijk gecompleteerde Suramadu brug tussen de stad Surabaya op het eiland Java en het eiland Madura zal naar verwachting een eeuw mee gaan. De levensduur van de brug is voor een groot deel berekend op basis van het volume aan verkeer over de brug. Volgens het hoofd van het uitvoerende orgaan van de Suramadu brug, Akhmad Ghofar Ismail, zal de brug een enorme stijging in volume aan kunnen. Verder kan er eventueel nog een tweelingbrug gebouwd worden mocht dat nodig zijn.

De nieuwe brug is naar verwachting een startschot voor andere projecten zoals de bouw van een internationale haven in Tanjung Bumi, een goederenoverslag en industrieel centrum. Dit zal er voor zorgen dat Madura voortaan in de huidige Germa Kertasusila (Gresik, Madura, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan) ontwikkelingsgebied zal vallen. De bouw van de brug startte in 2002 met een budget van 3500 miljard Rupiah (252 miljoen euro) maar kostte uiteindelijk 5000 miljard Rupiah (368 miljoen euro).

President Yudhoyono zal de brug officieel in gebruik nemen op zaterdag 13 juni. De langste brug in Zuidoost Azie heeft een lengte van 5.4 kilometer.


Hoe vind je dit bericht? 5 stemmen
Geschreven door zorkie om 07:53 Reageer op dit bericht

hangbruggen

 

   Hangzhou Bay brug  (China)

 

 



Zegels uigegeven in 2009.


 

Hangzhou Bay Bridge in de zuidoostelijke provincie Zhejiang werd in 2008 geopend als langste transoceanische brug ter wereld (36 km). Zij kreeg een S-vorm en lijkt wat op een Chinese draak die doorheen de zee spartelt.
De brug met zes rijstroken in elke richting, verbindt Shanghai met de zuidelijke regio en zal de reistijd fel inkorten. De afstand Shanghai - Ningbo wordt bijvoorbeeld 120 kilometer ingekort.
De brug vormt een onderdeel van een 5200 kilometer snelweg tussen de provincie Heilongjiang en Hainan. Halverwege de brug komt een service-stop met restauratiemogelijkheden. De investering werd geraamd op 2,2 miljard euro.
De brug loopt niet alleen doorheen forse zeestromingen maar tevens boven een aardgasgebied. De getijden zijn hier sterk. Zij bereiken hier snelheden tot 30 kilometer per uur en kunnen gepaard gaan met 8 meter hoge vloedgolven. De voorbereidende studies duurden dan ook 10 jaar.
De belangrijkste pijlers hebben de hoogte van een gebouw met dertig verdiepingen. Een uitdaging voor de Chinese ingenieurs was het aanbrengen in volle oceaan van brugstukken die tot 1450 ton wegen.
Het al bestaande bruggeraamte weerstond al aan tien lokale typhoons en een superspringtij. Aan de brug wordt gewerkt door een team van 6.000 arbeiders en specialisten. Zij behoren tot dezelfde groep die de Drieklovendam op de Yangzi-rivier voltooit. De kostprijs van de brug lip op tot 12 miljard CNY, die de investeerders na vijftien jaar tolgelden willen recupereren.



Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

Spoorwegbruggen

 

   Spoorwegbrug in Culemborg  (Nederland)

  



Zegel uit de Postzegelserie 1968. 


 

Culemborg SB 1(vm)


Toelichting:
Foto Bouwdienst.

 

 

Plaats

Culemborg

Gemeente

Culemborg

Provincie

Gelderland

Materiaal

IJzer/staal

Hoofdconstructie Materiaal

bessemerstaal

Type brug

Vast Combinatie

Type vaste/beweegbare brug

Vakwerkbrug

Bouwjaar

1868

Ligging GPS(N)

 

Ligging GPS(E)

 

(Spoor-, water-) weg

Utrecht - Den Bosch.

Kruisende (Spoor-, water-) weg

Lek.

Verkeersfunctie

Treinverkeer

Bruglengte (m)

667

Brugbreedte (m)

10

Hoofdoverspanning

154 m

Doorvaartwijdte (m)

 

Monument

Niet

Monument nummer

 

NBS-objecten archief

09.04.01/ 09.04.02

NBS-bibliotheek nr.

1.5.26

Gegevensbron

P.H.A. Martini Buys, A.W.Th. Kock, 'KOTRE BESCHOUWING der groote vaste SPOORBRUGGEN in Nederland(Rotterdam 1885), p. 32-46 […..] J.Oosterhoff(red.) Bruggen in Nederland 1800-1940,(Utrecht 1997-1999)dl. 1. P.205-211 [1.5.26].Notities J. Oosterhoff. P. Joosting, 'De werken tot verbetering der spoorwegbruggen over de groote rivieren in de lijn Utrecht-'s Bosch[….] De Ingenieur(1914). BtiN 1,pp.13,94;Gesch.v/d techn. In Ned.,2,p.149,155;KIVI Verhandelingen(1871-1872),p.22,168-194;Bouwen met staal(1982)60,p.29-39;Asselbergh 1981,p.123-124;Histechnica Nieuws(1982)19;NBS(foto's) "Onderzoek naar de toelaatbaarheid van C2-belasting op de overbrugging van de Lek bij Culemborg", Ned. Spoorwegen.

Bijzonderheden

Meervoudige vakwerkbruggen met gebogen en rechte randen. Geklonken constructie. Overbrugging: 154 + 83,5 + 7x59,5 = 667. Onderbouw: Metselwerk met stenen bekleding.Foto: RWS.

Memoria

In het kader van de uitbreiding van het spoorwegnet kwam in 1868 de overbrugging van de Lek bij Culemborg tot stand, bestaande uit een grote overspanning van 154 m over de rivier, met daarachter een overspanning van 83,5 m en vervolgens zeven aanbruggen met een overspanning van 59,5 m. In tegenstelling tot andere spoorbruggen uit die tijd werden de bruggen bij aanleg als dubbelsporige bruggen uitgevoerd. Aanvankelijk werd de overbrugging enkelsporig bereden. Om in 1885 te kunnen overgaan op dubbelspoor bleek het nodig de dwarsdragers te versterken in verband met de inmiddels zwaarder geworden locomotieven. In verband met de onbetrouwbaarheid van het voor de rijvloer toegepaste materiaal Bessemerstaal, moest de rijvloer in 1913 worden vervangen en wegens de in zwaarte toegenomen locomotieven worden verzwaard. Lange tijd bleef de brug te Culemborg de spoorbrug met de grootste overspanning ter wereld. Bouwwijze: Samenstelling bruggen op houten bouwsteigers in de rivier en in de uiterwaarden. Tijdens de oorlog werd bij een luchtaanval een van de bovenranden van de grote overspanning door een bom geheel doorgeslagen en een onderrand beschadigd. De brug werd daarna opgevangen door een hulpjuk en tijdelijk bereden op een spoor. Tegen het einde van de oorlog heeft de brug nog tijdelijk dienst gedaan als brug voor gewoon verkeer nadat de brug voor gewoon verkeer te Vianen was vernield. In verband met het in zwaarte en frequentie toegenomen treinverkeer werd na een uitgebreid onderzoek besloten de gehele bovenbouw te vervangen door een nieuwe brug. Dit vond plaats in 1983. Zie ook Brug Code 21. Constructeurs: G. van Diesen, jhr. E.J. de Savonin Lohman, L.H. Roupe van der Voort. Aannemers : Bovenbouw:J.C.Harkort te Harkorten in Westfalen. Onderbouw: P.Quant te Amsterdam. Info: H.M.C.M.van Maarschalkerwaart.

 

 

 

 


Zicht op de bouwwerf in 1868.

Hoe vind je dit bericht? 6 stemmen
Geschreven door zorkie om 00:00 1 reactie Reageer op dit bericht

Hangbruggen.

 

 Verjaardag van du pont de port.

d'Aucland - 2009 

Nieuw Zeeland.

 



De brug is 1.15 km lang.




 

De Auckland Harbour-Bridge verbind in 1959 de voorstad met het centrum van Auckland.


Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door zorkie om 00:00 1 reactie Reageer op dit bericht

Hangbruggen.

  25  April  brug. ( portugal)

 

Nieuwe uitgave in blok 2009.



 

 

De Ponte 25 de Abril (Nederlands: 25 aprilbrug) is een hangbrug over de Taag bij Lissabon, Portugal. De brug is geopend voor het publiek op 6 augustus 1966, en heette oorspronkelijk Salazarbrug, naar de premier/dictator Salazar. Op de dag van de Anjerrevolutie in 1974 werd de naamplaat verwijderd en werd de brug demonstratief met verf omgedoopt in "25 aprilbrug". Dit moment is op film vastgelegd. De brug heeft een autodek bovenop (thans zes rijstroken) en een spoorlijn onderin de vakwerkligger. De spoorlijn was oorspronkelijk wegbezuinigd, maar kon in 1999 worden toegevoegd na het aanbrengen van extra hangdraden, zichtbaar boven de oorspronkelijke. De brug is gebouwd door de American Bridge Company, die ook de sterk gelijkende Golden Gate Bridge in San Francisco bouwde. Net als in Californië moest hier rekening gehouden worden met aardbevingen.


Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

oude bruggen

  Oude brug van Albi  (Frankrijk)

 

 

Serie van gepersonaliseerde zegels uitgegeven in april 2009. 



 

·         Pont Vieux. Dit is de oude brug uit de 12e eeuw. Hij is 151 meter lang en heeft 8 bogen.


 

 

'Hip' was Albi al in de Romeinse tijd, maar toen als pleisterplaats aan de oevers van de Tarn. De bouw van een brug over de rivier, halverwege de elfde eeuw, versterkte de belangrijke rol van Albi als handelsplaats voor wijn, kleding, pastel en metalen. De brug, inmiddels Pont Vieux genoemd, heeft de tand des tijds goed doorstaan en wordt nog steeds gebruikt om de rivier over te steken. Hij wordt daarin bijgestaan door de Pont Neuf en een spoorbrug. In het nieuwe stadsdeel La Madeleine, aan de overkant is behalve het Müsée Lapérölgse en het mooie zicht op de oude stad, niet veel te beleven. Vanaf de uitkijkPlaatsen wordt de naam 'rode stad' duidelijk: alle oude gebouwen, inclusief kathedraal en paleis, zijn opgetrokken uit de rode baksteen waarvoor de rivier in overvloed grondstof leverde. 

 


Hoe vind je dit bericht? 4 stemmen
Geschreven door zorkie om 13:26 Reageer op dit bericht

Spoorwegbruggen

    Viaduc van Garabit.  (Frankrijk)

 

  Serie van gepersonaliseerde zegels uitgegeven in april 2009.

 



 

 

 

Het Viaduc de Garabit is een spoorboogbrug ontworpen door de Franse ingenieur Gustave Eiffel en gelegen bij Ruynes-en-Margeride (departement Cantal) in het Franse Centraal Massief. De brug overspant de rivier de Truyère. De brug werd gebouwd door Gustave Eiffel & Cie en afgewerkt in 1884, maar het duurde tot 1888 vooraleer de spoorweglijn in dienst genomen werd. Ze was daarna een tijdlang de hoogste brug ter wereld. Momenteel rijdt er per dag slechts één passagierstrein over: de Corail-spoorlijn van Clermont-Ferrand naar Béziers.

De eigenlijke overspanning werd ontworpen door Maurice Koechlin, een medewerker van Eiffel. Door de aanwezigheid van de Mistral was het al op voorhand uitgesloten dikke (betonnen) profielen te gebruiken. Daarom werd voor gietijzer gekozen, net zoals later bij de bouw van de Eiffeltoren.

De boog is opgebouwd als tweescharnierboog, met aan de ene zijde twee, en aan de andere kant vier zijoverspanningen[1]. De centrumlijn van de boog volgt een bijna perfecte parabool, zodat de boog quasi enkel op druk belast wordt.


 

 Technische gegevens

  • totale lengte van het viaduct: 564,69 m
  • hoogte van de boog: 165 m
  • hoogte boven de rivier: 122 m
  • volume aan stenen: 20 409 m³
  • hoeveelheden van de metalen constructie:
  • aantal klinknagels: 678 768 stuks
  • bouwtijd: vijf jaar (van januari 1880 tot september 1885)


 

Hoe vind je dit bericht? 4 stemmen
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

oude bruggen

 

Château de La Palice  (Frankrijk)

Het Château de La Palice is een kasteel dat ligt in de gemeente Lapalisse in de Franse regio Auvergne.

Het feodale deel van het kasteel, dat werd gebouwd tussen 11e eeuw en 13e eeuw, werd door Jacques de Chabannes I in 1430 verkregen. Zijn kleinzoon, Jacques II, maarschalk van Frankrijk, liet aan het begin van 16e eeuw de renaissancevleugel bouwen in roze bakstenen. Deze verving de muur die het kasteel met de, in 1470 in gotische stijl gebouwde, kapel verbond. De volledig gemeubileerde salons bevatten talrijke historische herinneringen. Bijzonder is het tapijtwerk van Preux uit de 15e eeuw, de Dorésalon en de kapel waarvan de crypte de graftombes van de Chabannes bevat.

Sinds 1430 wordt het Château bewoond door dezelfde familie.

 

 

Serie van gepersonaliseerde zegels uitgegeven in april 2009. 



Zegel met afbeelding van de brug naar het Kasteel.

 


Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door zorkie om 00:00 Reageer op dit bericht

Meer van Bruggen

↑ Terug naar de berichten