NVT - Eigenaars van appartementen zijn niet bepaald tevreden over het beheer van hun gebouw, zo blijkt uit een enquête van het magazine Budget & Recht. Vooral de professionele syndicus is niet populair: zijn rekeningen zijn te ondoorzichtig en hij volgt het onderhoud niet genoeg op. Bart Moerman
VASTGOED Wie een appartement bezit, leeft in mede-eigendom met de andere eigenaars in het gebouw. Het beheer van die mede-eigendom gebeurt door een syndicus. Dat kan een van de eigenaars zijn, maar evengoed een buitenstaander die een erkende professionele vakman moet zijn. De algemene vergadering van de eigenaars stelt de syndicus aan, en bespreekt met hem de voorwaarden.
Te weinig opvolging
Het magazine Budget & Recht hield een enquête over de mede-eigendom bij 1.800 appartementsbewoners. Zij hadden vrij veel kritiek op de syndicus. Zo vindt de helft van de ondervraagden dat de syndicus het dagelijkse onderhoud onvoldoende opvolgt, terwijl vier op de tien klaagt dat hij de herstellingen onvoldoende opvolgt en de beslissingen van de algemene vergadering slecht uitvoert.
De gemiddelde appartementsbezitter betaalt 181 euro per maand aan gemeenschappelijke kosten. Een flink bedrag dus, dat oploopt tot 218 euro als de verwarming inbegrepen is. Nogal wat eigenaars klagen over de verdeling van die lasten: wie beneden woont, vindt het onterecht dat hij meebetaalt in de kosten van de lift. Nochtans is de verdeelsleutel voor de lasten bepaald in het zogenaamde reglement van mede-eigendom.
Veel kritiek is er ook op de rekeningen van de syndicus: een op de drie vindt zelfs dat hij te onduidelijk is over de offertes van grote werken. Opvallend is dat eigenaars meer tevreden zijn over de mede-eigenaar die als syndicus optreedt dan over een professionele vakman. Die laatste zou vooral heel duur zijn of een ondoorzichtig ereloon hebben. De trouw aan zo'n vakman is ook heel laag: slechts dertig procent is de jongste vijf jaar niet van syndicus verandert, terwijl de helft van de mede-eigenaars tien jaar of langer als syndicus aan de slag blijven. Van syndicus veranderen gebeurt vooral omdat de eigenaars de man of vrouw niet bekwaam vinden. Of niet eerlijk: zo duiken al eens verdenkingen van corruptie op.
Beroepskennis kost geld
'De beroepssyndicus mag geen commissies aanvaarden van aannemers. Dat is hetzelfde als een ambtenaar die smeergeld zou krijgen. De syndicus wordt trouwens gecontroleerd door het Beroepsinstituut van de Vastgoedmakelaars dat hem kan schorsen of zelfs schrappen', beklemtoont ondervoorzitter Jan Jassogne van de Confederatie van Immobiliënberoepen (CIB). Volgens Jassogne is het voordeel van een medebewoner-syndicus inderdaad dat hij de schoonmaak en herstellingen beter opvolgt. Maar in grotere gebouwen en voor complexere dossiers heeft de vakman het voordeel van zijn beroepskennis. Daar staat nu eenmaal een prijs op.'
Uit een rapport van Eurostat blijkt dat de Belg van alle Europeanen het liefst en het meest naar het buitenland reist. Van de 15- tot 24-jarigen reist 89 procent naar het buitenland, in de categorie 25- tot 44-jarigen pakt 91 procent zijn koffers en de 45- tot 64-jarigen telt 87 procent reislustigen.
Ook de Denen, Duitsers, Litouwers, Slovenen, Britten en Noren trekken graag en veel op vakantie naar het buitenland. De Zuid-Europeanen, de Tsjechen, Hongaren, Polen en Finnen brengen hun vakantie liever in eigen land door.
Ons land blijft populair bij buitenlanders als bestemming voor kort trips, Duitsland doet het slecht. 35 procent minder Belgen gingen naar Duitsland en maar liefst 50 procent meer naar Luxemburg. Nederland en Frankrijk wonnen een beetje aan populariteit.
Duitsland is ook de grote verliezer wat de langere vakanties betreft. 63 procent minder landgenoten kozen voor onze oosterburen als vakantiebestemming. Frankrijk verloor ook wat terrein, net zoals Nederland en Griekenland. Belgen houden wel van Oostenrijk, de sterkste stijger was Portugal. Ook eigen land, Spanje, Italië en Turkije blijven populair bij de Belgische reizigers.
Belgen kozen voornamelijk voor de eigen auto of een huurwagen (56 procent) om er tussen uit te trekken. Op de tweede plaats kwam het vliegtuig, de autobus eindigde op de derde plek.
NVT - Bij ons zijn hanengevechten allang verboden, maar in Noord-Frankrijk mag het nog. Spelers en gokkers zakken af naar de gallodrooms om er bloeddorstige hanen elkaar te zien afmaken. Maar de kampen doven uit: vergunningen worden niet meer verlengd. WILLY DE BUCK
De hanengevechten in Noord-Frankrijk zijn met uitsterven bedreigd. Elk jaar sluit ergens wel een gallodroom en nieuwe vechtarena's worden niet meer vergund. 'We zitten in een uitdoofscenario. Als een gallodroom stopt, is dat voorgoed. Niemand mag die vergunning overnemen', zegt Roger, een hanenkweker uit het Vlaamse Watou die haast wekelijks de grens oversteekt.
Toen de hanenkampen in de jaren zestig in Frankrijk verboden werden, heeft generaal De Gaulle een uitzondering gemaakt voor de departementen Nord en Pas-de-Calais. Hanengevechten behoren er tot het cultureel erfgoed, als volkssport van de mijnwerkers. 'Maar we boeren achteruit. De gemiddelde leeftijd is 65 tot 70 jaar. Bij de start van elk nieuw seizoen missen we mensen. Gestopt of gestorven', zegt Roger.
Vlijmscherpe sporen
Zondagnamiddag bij de eerste kamp van het jaar in Le Tahiti lieten de coqueleus dat niet aan hun hart komen. Met zo'n honderd troepten ze er samen in het zaaltje naast de kerk: spelers, gokkers en toeschouwers. 'Geen foto's tijdens de gevechten. Streng verboden door de federatie. Dat mag enkel in het lokaaltje waar de hanen gespoord worden. We worden al genoeg in een kwaad daglicht geplaatst', zegt de plaatselijke voorzitter.
Twintig kampen staan er op het programma, in categorieën van pluimgewichten tot zwaargewichten. De hanen worden tegen elkaar uitgeloot en in de ring aan elkaar voorgesteld. Maurice tegen Bernard, Maxime tegen Julien, Speedy tegen Sporting... De nekpluimen komen recht en de dieren gaan elkaar in kamikazestijl te lijf. Met hun hele hebben en houden: met de snavel, met de vleugels en vooral met de poten. En met een vlijmscherpe spoor. Een stalen naald van 5 centimeter, een dodelijk wapen. Ze hakken en pikken waar ze maar kunnen.
Maar het gaat er niet altijd even heftig aan toe. In een paar kampen valt zelfs amper iets te beleven. Omdat de ene haan de andere in een houdgreep heeft en hem niet wil lossen. Of omdat een van de twee telkens op de loop gaat. Waarom vechten die beesten eigenlijk, wat hebben ze toch tegen elkaar? 'Dat zit in hun genen, dat zit in elke zenuw en spiervezel', zegt Roger. 'Je ziet dat toch overal in de natuur, dat mannetjesdieren vechten tegen elkaar voor de gunsten van de vrouwtjes?' Maar als ze van nature toch zo vechtlustig en bloeddorstig zijn, waarom hebben ze dan die vlijmscherpe sporen dan nog nodig? 'Om iedereen met gelijke wapens te laten strijden', zegt Roger. 'Die hanen hebben hun eigen sporen, maar die verschillen in lengte en ze durven bij het gevecht al eens af te breken.'
Vijf of zes minuten duurt elke kamp. Of korter, als een van de hanen het loodje legt. Dood, of te zwaar gewond. Met een gebroken poot of vleugel bijvoorbeeld. Blijven beide hanen overeind, dan beslist een scheidsrechter wie de winnaar is. Roger: 'Niemand durft die beslissing aan te vechten. Wie dat doet, wordt buitengekeken. Ook onder de gokkers is er nooit ruzie. Er staat nochtans niets op papier, dat zijn allemaal mondelinge overeenkomsten. Van man tot man. Mocht daar ambras van komen, dan tekenen ze hun eigen doodvonnis, want de hanengevechten zijn wel toegestaan, maar dat gokken is verboden.'
Showbeesten
Het zijn prachtige beesten die in Le Tahiti vechten tot de dood. Trotse hanen, met een gezwollen borst, bloedrode kam, kanariegele poten en zijdezachte glanzende veren. In het begin van de strijd toch. 'Vroeger had je vooral echte oude Franse vechthanen, maar nu zijn ze vaak gekruist met exotische rassen. Maleisische of Chinese hanen, zoals de Shamo. Die zijn minder gedrongen, ze lopen op hoge poten. En ze kunnen langer vechten', zegt Roger.
'Maar dat oude Franse ras geeft nooit op, da's waar. Die vreemde rassen zijn veel zwaarder. Tot boven de vijf kilo. Allemaal spieren, geen gram vet. Dat is puur beton. Ze zijn overgekomen uit Limburg. Daar werd vroeger illegaal gespeeld in de bossen, maar de politie heeft dat circuit bijna helemaal opgekuist. Of en toe is er nog wel een wedstrijd. Dan spreken ze per gsm plaats en uur af. Maar de meesten komen nu hier spelen. Een ferme afstand.' Dan moet er ook veel geld mee te verdienen zijn? 'Och, wat is veel geld', houdt Roger de boot af. 'Zo'n vechthaan kost 30 tot 50 euro, maar eigenlijk kan je beter beginnen met een broedsel eieren. Voor 2,5 euro per ei. Veel kwekers wisselen gewoon gratis eieren uit. Als je daar nog het voeder, de inentingen, het ontluizen en de ringen bijtelt, zit je al vlug aan euro.'
Zondag betaalden de spelers 20 euro om een haan in te schrijven en bij winst streken ze 50 euro op. Bij grotere kampen gaat dat tot 80 euro. Op het gokken staat geen limiet: dat begint met 5 euro en dat gaat soms tot 1.000 euro per gevecht.
Hilde, de echtgenote van Roger, is voor een keertje meegekomen. Ze drinkt koffie in de gelagzaal, maar laat zich niet zien in de gallodroom. 'Die hanen interesseren me geen bal', zegt ze. 'Als ze voor hun eten van mij afhingen, dan zouden ze verhongeren. Ik heb Roger al duizend keer gevraagd om een jaarbalans op te maken, maar hij wil niet.'
'Ge kunt wel raden waarom: er zouden te veel minnekes op staan. We hebben toch gratis kip in de pot, zegt hij dan. Maar onze diepvries zit al vol, we kunnen ze niet snel genoeg opeten.'
'Het is waar, ik steek er geld aan toe', zegt Roger. 'Maar dat heb je toch met elke liefhebberij? Of het nu duiven of hanen of zangvogels zijn. Al is het soms wel vloeken. Als je eerst 70 km ver rijdt om 20 euro inschrijvingsgeld te betalen en daarna met een dooie haan naar huis te komen, dan kan je moeilijk zeggen dat je een mooie zondag gehad hebt. Maar van de andere kant: zo'n haan kan jou maar één keer foppen.' WILLY DE BUCK
Emirates lanceert meest luxe passagiersvliegtuig ooit
AMSTERDAM – Dubai mag dan in financiële moeilijkheden verwikkeld zijn, de vliegtuigmaatschappij van woestijnstad trekt zich daar vooralsnog weinig van aan. Emirates lanceerde onlangs namelijk het meest luxueuze passagiersvliegtuig ooit.
De vliegmaatschappij stond al bekend om haar luxe aan boord en haar overdadige service, maar het kan blijkbaar altijd gekker. De economy class van de A380 biedt al bovengemiddelde comfort, maar de echte weldaad is in de eerste klasse te vinden, aldus het AD dinsdag.
Het gevoel van weelde begint al voor de reiziger überhaupt aan boord is gegaan: er zijn crewleden aangesteld die, enkel voor de handbagage, met de passagiers meelopen tot aan hun stoel. Eenmaal in het vliegtuig helpt de chaperon natuurlijk met het aanwijzen van de juiste stoel.
Minikoelkastje
Een of enkele glazen wijn voor er opgestegen wordt, om eventuele angsten te onderdrukken, behoort eveneens tot de mogelijkheden. Eenmaal opgestegen kan de passagier zichzelf bijschenken vanuit zijn minikoelkastje.
Voor het broodnodige tijdverdrijf is er een (grote) televisie aanwezig, terwijl verse bloemen intussen zorgen voor een huiselijk sfeertje. Een jas of andere meegebrachte kledingstukken worden opgeborgen in de eigen kast en natuurlijk is het lekker zitten in de ruime lederen zetels van deze A380.
Dutje
Reizigers die een dutje willen doen kunnen hiervoor gebruik maken van de Emirates-pyjama en de speciale stoelgordijntjes die de ‘suite’ van de broodnodige rust en privacy voorzien.
Nadat het uiltje in alle luxe geknapt is, kan er zelfs gedoucht worden in een van de cabines. Dat wil zeggen: een ruime badkamer met verwarmde vloeren, houten wanden en al het denkbare dat gebruikt kan worden voor, na of tijdens het douchen. Er bevindt zich wel een addertje onder het gras: langer dan 5 minuten warm water gebruiken is niet toegestaan.
Weinig verrassend: heel goedkoop zijn de vliegtuigstoelen niet. Voor een retourtje Dubai Sydney moet zo’n 8500 euro betaald worden.
De Duitse autotoeleverancier Bosch zal een fabriek in het zuiden van Wales sluiten, waardoor er 900 banen verloren gaan. Dat heeft het bedrijf vandaag bekendgemaakt.
Na drie maanden van onderhandelen, heeft Bosch de beslissing genomen om de vestiging in Miskin, nabij Cardiff, te sluiten en de productie in 2011 over te brengen naar Hongarije. De besprekingen met de vakbonden over de ontslagvoorwaarden worden voortgezet.
Economische crisis Het bedrijf schrijft de maatregel toe aan de economische crisis, "die zijn sporen heeft nagelaten bij Bosch". De verkoop van de alternatorproducten die in de fabriek in Wales gemaakt worden, zou afgelopen jaar met 45 procent zijn teruggelopen.
Drie Belgische vestigingen Het Duitse Bosch heeft ook in België verschillende vestigingen: in Brussel, Tienen en Marke. (dpa/belga/eb)
De daling van de btw van 21 procent naar 12 procent in de horeca heeft een omgekeerd effect gehad: de consument betaalt meer. Dat stelt verbruikersorganisatie OIVO dinsdag in een persbericht.
Nauwelijks 4 procent van de aangeboden schotels is in prijs gedaald, terwijl 3 pct een prijsstijging heeft ondergaan. De gemiddelde daling bedraagt 0,55 euro of 5 pct tegen een gemiddelde stijging van 1,36 euro of 9 pct. Als de prijs van de schotels stijgt, stijgt die 2,5 keer meer dan ze daalt.
In oktober 2009 en in januari 2010 hebben de enquêteurs van het OIVO de menukaarten van restaurants en grote ketens geraadpleegd en geregistreerd. De prijzen van duizenden gerechten (2.965 prijzen) werden verzameld. 93 restaurants werden geselecteerd. De maximale foutenmarge van de steekproef bedraagt 0,7 procent.
Er zijn verschillen per gewest. In Vlaanderen blijven de prijzen quasi onveranderd. Voor nauwelijks 2 pct van de gerechten is er een prijsdaling en voor 3 pct een prijsstijging.
In Wallonië blijven de prijzen ook bijna ongewijzigd: een prijsdaling voor 4 pct van de gerechten en een prijsstijging voor 2 pct van de gerechten. In Brussel blijft het merendeel van de gerechtenprijzen ook onveranderd, maar voor 28 pct van de gerechten is er een prijsdaling en voor geen enkel gerecht is er een prijsstijging.- sdg (belga)
Oostende pakt uit met Ensor-expo en Cirque du Soleil
Toerisme Oostende mikt in 2010 met Cirque du Soleil op het grote publiek. De stad aan zee zal in 2010 ook volop haar titel van Cultuurstad van Vlaanderen uitspelen, onder meer met de expositie 'Bij Ensor op Bezoek' van 12 februari tot eind augustus in Mu.Zee. Als toppers worden voorts enkele Europese en wereldkampioenschappen genoemd.
"Het absolute topevenement voor 2010 wordt Cirque du Soleil. Zij komen van 29 juli tot 29 augustus voor de derde keer naar Oostende", zegt schepen van Toerisme Hilde Veulemans. Ditmaal brengen ze de voorstelling "Varekai".
EK bridge Van 22 juni tot 4 juli vindt in het Casino Kursaal het Europese kampioenschap bridge plaats. Dagelijks zijn er 800 deelnemers. Voor de hotels en restaurants is dit een voltreffer. Op 11 maart is Oostende de gaststad voor het wereldkampioenschap veldlopen voor militairen en van 13 tot 17 oktober voor het WK Blokart.
Vier seizoenen De diverse evenementen in de badstad blijven gespreid over de vier seizoenen, met her en der een maandthema zoals 'Romantiek in Oostende' in februari of de maritieme maand mei. De grote concentratie van evenementen blijft in de lente en zomer.
Succesvolle klassiekers Voorbeelden van klassiekers die al meer dan tien jaar succesvol blijken, zijn het internationaal kitefestival (8 en 9 mei), Oostende voor Anker (27-30 mei) en Theater aan Zee (29 juli-7 augustus). Toerisme Oostende heeft weinig vrees voor de crisis. "We zijn 2009 goed doorgekomen", zegt directeur Peter Craeymeersch. "We hebben als een commercieel bedrijf gereageerd met gratis nachten, de stadspas en nieuwe projecten." (belga/vsv)
Finnen zijn koplopers wat betreft diëten: acht op tien Finnen is minstens eenmaal op dieet geweest. In Brazilië wordt het meeste gestreefd naar 'ideale maten'.
Dat blijkt uit een wereldwijd onderzoek waarbij Reader’s Digest naging hoe 16.000 mensen tegen overgewicht aankijken en wat ze daaraan doen. Nederlanders komen op de tweede plaats terecht: bijna drie kwart van hen is ooit al op dieet geweest.
Brazilië is het land waar het slankheidsideaal het meest wordt nagestreefd volgens het onderzoek, met het gevolg dat 83 procent van de Brazilianen vindt dat er eigenlijk te veel belang wordt gehecht aan gewicht. De VS en India volgen op de tweede en derde plaats.
Ook in de buurlanden van België heerst er sociale druk om slank te zijn: de helft van de Nederlanders, Fransen en Duitsers geeft aan dat er te veel wordt gepraat over gewicht. Rusland, Mexico en Hongarije zijn landen waar 'te dik zijn' door de beugel kan. Het onderzoek werd niet gehouden in België.
Reader’s Digest vroeg voorbijgangers ook om op de weegschaal te gaan staan om hun gewicht te bevestigen. In Nederland, Argentinië, Taiwan en Thailand gingen de geïnterviewden probleemloos op de weegschaal en had de meerderheid niet over zijn gewicht gelogen. Negen op de tien Britten daarentegen weigerde resoluut om zich te laten wegen.
Tienen - De medicus professor Omer Steeno en de taalkundige professor Paul Kempeneers vragen zich of of de bustes in de gevel van het stadhuis wel van koper zijn.
De nissen in de voorgevel zijn gesierd met de borstbeelden van Cobergher, Van Dyck, Rubens, Karel V, Grétry, Justus Lipsius en Andreas Vesalius.
Paul Kempeneers herneemt een vraag van prof. dr. O. Steeno die is geïnteresseerd in de anatoom Vesalius en zijn nageslacht. De vraag is: zijn de zeven borstbeelden in brons gegoten, of zijn het gewoon vergulde ijzeren beelden? Is dit laatste het geval, dan is er in 1837 lelijk gefoefeld.
Kempeneers: 'Everaerts leverde 7 bustes in gebakken aarde aan 20 fr. het stuk. Ph. Mills uit de Groenstraat 7 in Brussel plaatste 5 luchters, 3 armkandelaars en 7 vergulde borstbeelden voor 1221 fr. Prof. Steeno denkt dat de bustes gewoon in ijzer zijn gegoten. Hij steunt hiervoor op de vermeldingen in de "Almanach du Commerce de Bruxelles". In 1841 wordt Mills uit Birmingham vermeld als leverancier van "quincaillerie anglaise", dus van Engels ijzerwerk.'
De professoren rekenen op de hulp van de Tiense brandweer om de bustes van naderbij te bekijken. Raymond Billen
BRUSSEL - Op een bijzondere ondernemingsraad heeft General Motors (GM) de sluiting aangekondigd van Opel Antwerpen. De productie stopt al binnen een paar maanden. Daardoor zijn 2.600 in gevaar.
In een verklaring zegt Opel CEO Nick O'Reilly dat de beslissing te sluiten 'niet lichtzinnig genomen' is. 'Ze is het ongelukkige resultaat van de huidige economische en bedrijfsrealiteit. We moeten dit nu aankondigen om een duurzame toekomst voor de Opel en Vauxhall organisatie als geheel veilig te stellen.'
Daarbij is de sluiting van de fabriek in Antwerpen 'de meest logische benadering voor de constructeur', zo klinkt het. Factoren die hier meespelen zijn de huidige capaciteitsbenutting bij de Europese fabrieken, het geplande toekomstige productgamma, de timing en de eraan verbonden financiële impact.
Nieuwe capaciteit naar Antwerpen brengen zou te duur zijn. Daardoor is afgestapt van het voornemen om Opel Antwerpen de bouw van een nieuwe SUV toe te kennen. Die wagen zou in de plaats daarvan in Korea worden gebouwd.
O'Reilly geeft aan dat de werknemers van Opel Antwerpen niets te verwijten valt. 'Ze hebben uitstekend werk geleverd in het bouwen van auto’s van prima kwaliteit'. General Motors geeft aan dat het de bedoeling is de productie in de volgende maanden stil te leggen. Daarna worden de terrein verkocht.
O'Reilly wil morgen persoonlijk overleggen met Vlaams minister-president Kris Peeters. Die geeft vanavond pas een eerste reactie op de sluiting. Overal ontslagen
Omdat het bedrijf verwacht dat de autoverkoop misschien nooit meer klimt tot het niveau van 2007, moet Opel haar capaciteit met ongeveer twintig procent afbouwen. Ook in alle andere fabrieken zullen jobs verloren gaan, waarschuwt GM. Precieze plannen hierover zijn echter nog niet bekend. Jobverlies
Het totale jobverlies zal ongetwijfeld een pak hoger liggen dan de 2.600 rechtstreeks bedreigde jobs. Agoria, de federatie van de technologische industrie, schat het totaal aantal bedreigde industriële arbeidsplaatsen in de regio op minimum 5.000, de jobs van de Opel-werknemers inbegrepen.
Uit een analyse van Agoria blijkt wel dat een aanzienlijk aantal toeleveranciers ook aan andere Opel-fabrieken in Europa levert. Zij hopen op korte termijn de verloren afzet door verschuivingen binnen de groep op te vangen.
Welke de gevolgen zullen zijn op lange termijn voor deze toeleveranciers blijft volgens Agoria bang afwachten. "Hoe dan ook kregen de toeleveranciers al rake klappen door de crisis in de sector, met productie- en omzetdalingen tot 40 procent als gevolg", klinkt het.
Blokkade
Sinds de ondernemingsraad gisteren werd aangekondigd, blokkeren de bonden de afgewerkte auto's op de parking van Opel Antwerpen. Geen enkele afgewerkte auto kan het fabrieksterrein nog verlaten. De blokkade gaat voorlopig verder. wle/lc/wdp (DS)
Haïti is opnieuw getroffen door een aardbeving. De schok had een kracht van 6,1 op de schaal van Richter. Het epicentrum lag op amper 60 kilometer van de verwoeste stad Port-au-Prince. De aardbeving deed zich omstreeks 6:03 uur plaatselijke tijd voor op een diepte van 9,9 kilometer.
Mensen liepen in paniek de straat op, weg van de reeds ineengestorte gebouwen in de hoofdstad. Voorlopig zijn er nog geen meldingen van nieuwe schade of gewonden. Haïti werd precies een week geleden ook al getroffen door een zware aardbeving. Verwacht wordt dat zeker 100.000 tot 200.000 mensen om het leven gekomen zijn.
"Het hele gebouw begon te schudden en het duurde afschuwelijk lang", vertelt een journalist van CNN die ter plaatse verslag uitbrengt. "Achter mij beseften mensen op straat ook wat er gebeurde en ze begonnen te rennen. Intussen is alles weer rustig, maar we moeten afwachten of er geen nieuwe slachtoffers zijn."
Het is vooral wachten op nieuws uit Jacmel, aangezien die stad nog dichter bij het epicentrum lag dan Port-au-Prince. Amerikaanse media hebben het voorlopig over één gewonde. (gb)
Voor wie nog niet gestort heeft, of voor wie nog eens een steentje wil bijdragen, hebben we een nieuw initiatief: we roepen al onze lezers op om 1 euro te schenken voor Haïti. Dat doet u door simpelweg een sms met de boodschap SOS te sturen naar het nummer 4666. Voor elke SMS wordt 1 euro integraal geschonken aan de hulpverlening door het Rode Kruis.
Het Rode Kruis en HLN.BE konden een akkoord bereiken met de drie operatoren (Proximus, base, Mobistar) zodat de opbrengst volledig naar de hulpverlening door het Kruis in Haïti gaat.
Dit is geen GRAP, maar pure oplichterij anno 2010.
Er is alweer een bende bezig je geld uit je portemonnee te halen, dit keer zijn het Hollanders die ook opereren vanuit eender welke stad uit België Ze sturen je een factuur (natuurlijk op naam én juist adres - waar ze 't halen, niet te geloven) tot het betalen van 166,55euro ten laatste vóór........ (variabele data per factuur) ; voor het leveren van 100 DVD's,die u uiteraard niet ontvangen hebt. Indien u dit niet betaald hebt, vóór die gestelde datum, zal men uw factuur overmaken aan de bevoegde Gerechtsinstanties in België. mensen gaan dan denken :
"100 DVD's - heb ik nooit besteld, ik ken dat adres niet." Onderaan de faktuur staat vermeld : "indien er problemen zijn, of u bent niet akkoord tot het betalenvan deze som, gelieve dan contact op te nemen met de nummer : 0900-7586500 0900-7586500 van Scrappa Electronics in Enkhuizen - Nederland, voor verdere informatie". En....., hier zit nu juist de truc van die klote-hollanders : als je dit nr° belt, krijg je natuurlijk eerst een muziekje van +/-2min., met regelmatige herhalende stem : "een ogenblikje, U wordt zodadelijk geholpen". Na +/-2min. komt er iemand aan de lijn die u vraagt of hij/zij u kan helpen en verbindt u dan weeral door naar de volgende persoon ; dit neemt dan ook weer +/-2min. in beslag. Na die +/-2min. komt er weer iemand aan de lijn, die zegt : "een ogenblikje aub", ook weer +/-1 à 2min. Eindelijk kan je dan spreken en je uitleg doen. Hij/zij gaat dit nakijken, omdat je nooit geen DVD's ontvangen hebt. Dit neemt ook weer zowat 2min in beslag. Tot uiteindelijk hij/zij zijn/haar excuses aanbiedt voor deze vergissing door het sturen van deze factuur...
Waarover gaat het dan nu eigenlijk denkt U nu ?
Je bent alles bij elkaar zowat 10min aan de lijn geweest; dit kost u minimum 12euro, voor een 0900-nummer naar het buitenland, waarvan deze oplichters zomaar eventjes netto 7euro per 10min / op 12euro zuiver verdienen, en dit per persoon die belt. Gemakkelijk verdient hè. (tel maar eens uit per uur... !)
DE OPLOSSING LIGT VOOR DE HAND :
De factuur gewoon de vuilbak in, en zéker NIET bellen.
