Archief

Vrijdag 18 augustus 2006

18 augustus 2006

We hadden dit jaar nog een tweede Gaumewandeling op het programma staan, al valt ze onder de noemer "Transsemoisienne", een vrij recent pad dat de Semois van bron tot monding probeert te volgen. We waren enkele maanden geleden geëindigd in Sainte-Marie en zouden nu stappen tot Jamoigne. Die Transsemoisienne is een eigenaardig pad, want het lijkt nu geadopteerd door de GR-paden. De bewegwijzering is alleszins volledig rood-wit, en op de website van de SGR kun je de beschrijving van het pad downloaden. Oorspronkelijk werd het alleszins anders bewegwijzerd, en we maakten het mee dat we op een zonnige Maria-Hemelvaartdag enkele jaren geleden in de streek enkele dapperen tegenkwamen die de bordjes aan het aanbrengen waren. We kregen prompt de hele map met kaart en beschrijving in de pollen geduwd. Misschien was toch wat te veel hooi op de vork genomen, en is dat de reden waarom het geheel nu in handen van de GR gegeven is.

Met het openbaar vervoer naar de Gaume wil op weekdagen nog best meevallen: het werd dan ook een geschiedenisloze uitstap. Om 7:03 vertrokken we uit Halle met P7512, bestaande uit een stel dubbeldekkers M5 - wij zaten in 51505 - geduwd door loc 2150. In Brussel-Zuid namen we IC2107 naar Luxemburg, bestaande uit twee ms 96. We zaten achteraan in stel 502. Tot mijn verbazing wachtte onze trein in Namur op de aansluiting van IC906 naar Herstal, die met twintig minuten vertraging reed. Zo vertrokken we zelf met 5 minuten, vertraging die tegen Jemelle zo goed als ingelopen was. Dat we uiteindelijk toch nog met 3 minuten vertraging in Marbehan aankwamen, had alles te maken met de omvangrijke werken tussen Haversin en Libramont, waar de rotswand blijkbaar op grondige wijze aangepakt wordt. Toch is de werf niet belangrijk genoeg om in de werfinfo van de NMBS opgenomen te worden, maar dat gebeurt wel vaker met werken beneden de taalgrens. In Marbehan bracht een Mercedes Conecto van Penning (ab5632-33) naar Sainte-Marie, waar we ter hoogte van de Romeinse Heirbaan uitstapten.

Het werd een typische Gaumetocht, met landschappen die niet stuk kunnen en aangename parcours door voornamelijk loofbossen, maar met meer asfalt dan goed is, en af en toe ook nog een stuk drukke hoofdweg. Toch is de Semois hier erg charmant in zijn bovenloop. Dat komt vooral omdat je hem vaker dan in de benedenloop door de weiden ziet kronkelen, en dat is natuurlijk onmogelijk tussen de steile rotswanden verderop. Gelukkig denkt de massatoerist daar anders over, en heb je hier relatief weinig hinder van campings en kajakkers.

De terugreis verliep als volgt: in Jamoigne namen we bus 22/2 (ab4734, ex-2539 van de Buurtspoorwegen) die ons in Marbehan deponeerde om 16:51 na een voor ons doen korte rit van 18 minuten. Om 17:00 precies vertrok de IC naar Brussel-Zuid (ms 518) en die legde zijn traject moeiteloos binnen de voorziene tijd af, zodat we in Brussel-Zuid opnieuw konden overstappen op de CR naar Geraardsbergen (ms 696), overstap die ARI niet geeft, de website van de TEC dan weer wel. Ik ben er nog altijd niet uit wat het beste is; als de aansluiting niet belangrijk is, zou je toch moeten weten dat het kan; als ze wel belangrijk is, kun je er beter maar geen rekening mee houden. Met het papieren spoorboekje kun je zelf je verantwoordelijkheid nemen. Wij kwamen aan om 19:40, en de kans is groot dat dit voor 2006 de laatste uitstap was richting Jemelle, Libramont, Arlon. Al weet je natuurlijk nooit.

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Zondag 13 augustus 2006

13 augustus 2006

Volgende woensdag 16 augustus is Hacowa 86 gepland, maar wij hebben vandaag al Hacowa 87 verkend die we willen doen op zondag 12 november. We hadden in de buurt tussen Lier en herentals al enkele kortere wandelingen gemaakt, en we zouden proberen om ze enigszins aan elkaar te breien, zodat het een bruikbare tocht werd van een 16-tal kilometer. Een stuk Kleine Nete en de Kesselse Heide moesten alleszins opgenomen worden, het Fort van Kessel mocht, maar was geen echte must. Achteraf bleek ook het fort in een zalige omgeving te liggen. Bouwel leek me een mooi vertrekpunt; als we Nijlen konden vermijden, konden we Kessel bereiken en toch binnen de voor de groep min of meer noodzakelijke 16 kilometer blijven.
Het werd een aangename verkenning, waarbij we er zo goed als volledig in slaagden om de echt drukke bebouwing te vermijden, met een aangename middagpauze in "De Slappe Uier", waar we warm ontvangen werden, en waar we ook met de groep terecht kunnen voor de boterhammetjes, al komt er daar ook heel wat lekkers uit de keuken. Dat is niet altijd en overal zo, want er zijn nogal uitbaters die hun neus optrekken voor een groep wandelaars, die nochtans van een stevig bier bij hun eten houden.
Wel moesten we rekening houden met de privatiseringsdrang waarvan de "Trage wegen" in deze streek af en toe het slachtoffer dreigen te worden, maar het werd ten slotte een evenwichtige wandeling met net niet te veel asfalt en beton, met heerlijk rustige stroken, met niet te veel of niet te weinig Kleine Nete en met de Kesselse Heide op het einde als waardige afsluiter.

's Morgens reden we naar Bouwel als volgt:

Halle - Brussel-Zuid IC1908 loc 2128, rijtuig 58063. Ruim op tijd in Brussel-Zuid, en dat was vandaag net niet nodig, want we moesten wachten tot 10:12 (35'!) op de aansluiting naar Antwerpen: IC 2009, zowaar twee gemoderniseerde stellen; we namen ms 762. Eigenlijk verwacht je toch wel wat anders, namelijk een stel van de nieuwe generatie dubbeldekkers M6 op deze soms toch wel erg drukke lijn. In Berchem stapten we over op de IR naar Turnhout (3410) die bestond uit break 317.

Na de verkenning kwamen we terug uit Kessel: Kessel - Antwerpen-Berchem 3437; tot mijn verbazing kwamen twee breaks aangereden, en dat was maar goed ook, want de hele 2de break was gereserveerd voor een gigantische chirogroep. Het moeten er minstens 200 geweest zijn. Het gebeurt niet zo vaak dat de samenstelling van een trein gewijzigd wordt, maar in dit geval zouden er gewoon geen plaatsen voor de andere reizigers meer overgebleven zijn. Ik vraag me wel af hoe het op de aansluitende trein naar Gent is opgelost, want die zijn toch ook niet allemaal even lang tijdens het weekend. We kochten biljetten op de trein, en betaalden met Visa. De treinbegeleidster gaf toe dat het de eerste keer was voor haar (voor ons trouwens ook), maar het ging erg vlot. Ze wilde ons zelfs nog een dienstregeling afdrukken voor Halle, maar ik heb dan maar gepocht dat we anciens waren, en zelf van wanten wisten. We zaten in break 314. In Antwerpen-Centraal stapten we over op IC 2038, die wel uit een stel M6 bestond. Loc was 2728, rijtuig 61004. Nu zouden we de lange overstaptijd in Brussel-Noord doorbrengen. Op spoor 9 zagen we achtereenvolgens de (verspoorde) IC naar Quiévrain, en de IC naar Oostende passeren. Toen ik dacht dat men de IC naar Moeskroen zou aankondigen, bleek het al de IC naar Knokke/Blankenberge te zijn die verwacht werd. Ook op de tv-schermen was er van de IC naar Moeskroen geen spoor. Toch zag ik in de verte een 27 naderen met een stel M4, en dat kon eigenlijk alleen maar de 1939 zijn. Dat bleek ook waar te zijn. Toen de trein al aan het perron stond, werd snel omgeroepen dat het de IC naar Moeskroen was. Om 18:34 kwamen we in Halle aan.

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Donderdag 10 augustus 2006

10 augustus 2006

Vandaag werd het een voor ons erg atypische uitstap, nl. met een stukje buitenland erbij. We begonnen aan de "Via Mosana", een van de vele bedevaartwegen naar Compostela, en die begint in Aachen. Het boekje dat onze tocht beschreef loopt tot Namur, maar wij stapten vandaag zo'n 18.5 km tot Henri-Chapelle. Onze OV-verplaatsing zag er als volgt uit:

We namen om 7:51 de IR 3407 (bestemming Turnhout) tot Brussel-Zuid (ms 318), waar me met één minuutje vertraging aankwamen. Die minuut was eens te meer het gevolg van de voorrang die we in Ruisbroek moesten verlenen aan een trein die van de onafgewerkte 96 N naar de 96A moest, en ons pad kruiste. Deze keer was het een TGV. Om 8:28 vertrokken we dan met de Thalys 9409 (stel 4331) naar Aachen Hbf. Even een klein incidentje onderweg toen een reiziger aan een medereiziger vroeg om een of ander toestel uit te zetten. Die reageerde vrij agressief. Later bleek dat ook de eerste reiziger naar hartenlust gsm'de, en potverdorie ook nog veel te luid naar zijn walkman luisterde. Zelf boter op het hoofd hebben, is de uitdrukking van toepassing, dacht ik. De reis verliep tot Liège zonder problemen, maar bij aankomst in Aachen hadden we toch wel 12 minuten vertraging: enkelspoor tussen Olne en Pepinster, vertragingszone in Dolhain en blijkbaar hinderlijke werken bij het naderen van Aachen: probeer dan maar op tijd te blijven.

Toch moesten we eerst nog even door een zure appel heen bijten: zo'n vijf kilometer stappen van Aachen tot het Preuswald, dat zich pal over de Duits-Belgische grens genesteld heeft, of andersom natuurlijk.Van de Dom (wijselijk afgesloten voor toeristen omdat er een misviering bezig was) tot de bosrand moesten we dus door een residentieel Aachen, alleen geschikt voor liefhebbers van charmante of protserige huizen. Het bos was dan ook welgekomen: prachtig loofbos met stevige beuken, langs een snoer van kruisen en kapellen, want blijkbaar bevinden we ons op een bedevaartsweg van Aachen naar Moresnet. Ik maak me sterk dat die nog een overblijfsel is van de oude Compostelaroute. Blijkbaar is de tocht niet helemaal zonder gevaar, want we passeren weer eens zo'n typisch kruis dat een of ander ongeval of plotse dood herdenkt. We vinden zelfs nog een stukje Siegfriedlinie, in deze tijd van langeafstandsraketten al bijna net zo koddig als de middeleeuwse goedendags.
Het aangename bostraject brengt ons in Chapelle, waar de Franciskanen een prachtige kruisweg, verspreid over een heus park, (laten) onderhouden. We gaan er een pint drinken in het café waar de baas me 15 jaar geleden eens op een Chimay trakteerde met de woorden: "Ik weet wat dit voor organisatie vraagt, ge hebt dat niet voor niks gedaan." Ik was daar toen namelijk met mijn groep Hacowa binnengevallen.
Ons pad liep dan van Chapelle, naar Moresnet, rakelings langs Montzen en zo naar Henri-Chapelle, een echt mekka voor de treinliefhebber, met andere woorden: we konden onder het viaduct van Moresnet door lopen, de oude bedding van lijn 39 volgen, parallel stappen met de geëlektrificeerde lijn 39.
Vanaf Chapelle waren we in een sterk golvend en open weidelandschap terechtgekomen en in de regen. Gelukkig bleef alles binnen de perken, en konden we volop genieten van dit landschap, dat evenwel vaker dan in het zuidelijker land van Herve ontsierd wordt door allerlei lelijke gebouwen of wegen.

In Henri-Chapelle namen we de bus van lijn 711 (die niet vermeld stond op het haltebord, wel het oude nummer 717, lekker beginnen twijfelen, dus), een Mercedes met nummer 7631-70, van de firma Sadar. Die zette ons precies op tijd af aan het station van Verviers-Central (16:36), lees 2 minuten te laat om de IC naar Oostende van 16:34 te nemen; dat we hem aan het eind van het perron nog zagen rijden was een magere troost. Tijd voor een origineel plan dus: aan het internationaal loket van Verviers (heeft dat nog wel zin nu er geen internationale treinen meer stoppen?) kochten we 2 Thalyssupplementen voor de Thalys van 17:42 in Liège. Die konden we nl. halen met de IR uit Aachen van 17:01 (ms 159) die wel als stoptrein reed, zoals vermeld onder de werfinfo op de website van de NMBS. We kwamen in Liège aan met 9 minuten vertraging; dat bracht onze aansluiting niet in het gedrang, temeer daar ook de Thalys met vertraging aangekondigd was. Uiteindelijk vertrek stel 4344 uit Liège met 17 minuten vertraging, waarvan er nog 12 overbleven bij aankomst in Brussel-Zuid. Te veel om de IR naar Binche nog te halen, maar de IR naar Manage (ms 317) lukte nog net.

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Dinsdag 8 augustus 2006

8 augustus 2006

Vandaag gingen we richting Limburg. Het werd een vrij korte wandeling in
Opoeteren, langs "de Schans", een enigszins verknoeid kasteel, verknoeid
omdat het nu blijkbaar een cursus- en congrescentrum is geworden, en daar moet je natuurlijk voor verbouwen. De wandeling zelf mocht er best wezen: heerlijk afwisselend tussen bossen en weiden, licht glooiend, en meestal erg rustig: Limburg zoals de wandelaar het wil.

We vertrokken om 10:44 met de IR naar Leuven (3709 - ms 342). Ondanks de zware problemen in Halle als gevolg van een uitgebrand tractieonderstation de avond voordien, leek het treinverkeer normaal te verlopen. Toch reed deze IR niet over lijn 96N, zoals dat gewoonlijk het geval is, maar wel over lijn 96. Dat verandert natuurlijk niets aan de rittijd, zodat we stipt in Brussel-Zuid aankwamen. Daar stapten we over op IC 2210 naar Genk; ik had minstens M6 verwacht. Op deze Belgische zomerdag is dat geen probleem, en ook met de bezetting valt het best mee. Een lieve jongen moet op een bepaald moment wel een elektronisch spelletje annex muziekje spelen, en het duurt lang voor het uit is. Begrijpen de ouders niet dat niet iedereen opgezet is met zo'n stom spel? Om 12:45 (1 minuut later dan voorzien) arriveren we in Genk, waar op dat ogenblik erg veel treinen gestald staan: een stel M6, een loc reeks 27 en 2 ms 96, wat een weelde in dit kopstation.
Het busstation van Genk kenmerkt zich door een onophoudelijk aan- en afrijden van bussen. Als men het OV ooit terugschroeft in Vlaanderen, wat moet er dan gebeuren met al die chauffeurs, al die bussen en al die reizigers, want ze vervoeren allemaal wel minstens 10 klanten.
We nemen lijn 11 naar Maaseik, en dat is bus 4568. De chauffeuse tikt 3 zones in tot Opoeteren, en dat is ongetwijfeld fout. Het is toch niet te begrijpen dat chauffeurs, die nochtans het correcte aantal moetenindrukken, het zich gemakkelijk maken met het intikken van 2 of 3 zones. We bereiken Opoeteren Dorp met 2 minuten vertraging.
De terugrit gebeurt met een verpachte bus: ab440277, een Mercedes,alhoewel ik me afvraag of er een foutje in mijn notities zit. Volgens Zone 01 zou deze bus nl. een Jonckheere zijn, en wij zaten duidelijk in een Mercedes. De bus rijdt met 12 minuten vertraging, en dat is blijkbaar het geval voor alle bussen richting Genk. kan dit iets te maken hebben met de grootscheepse aanpassingswerken aan het Majoor Aertsplein en omleiding in Maaseik? In Genk blijft er nog 7 minuten vertraging over. Tussen haakjes: deze chauffeur heeft wel 5 zone iingetikt. Voor wie het niet zou weten: dat kan belangrijk zijn bij een overstap, omdat je meer overstaptijd hebt naargelang het aantal al betaalde zones. Deze keer staat er wel een stel M6 te wachten. Vooraan hangt loc 2752. De reis verloopt zonder al te veel problemen tot net voor Schaarbeek, waar de trein afremt. Uiteindelijk rijdt hij één minuutje te laat Brussel-Noord binnen. Nog even de IR 3739 tot Halle nu. Het is hetzelfde stel als vanmorgen: ms 342. We bereiken Halle precies op tijd, en opnieuw gebruikte deze IR lijn 96 i.p.v. 96N. Het is ook ondenkbaardat de brand van gisteren vandaag helemaal geen gevolgen meer zou hebben.

Geschreven door overweg13 om 00:00 1 reactie Reageer op dit bericht Stuur door

Vrijdag 4 augustus 2006

4 augustus 2006

Vrijdag begaven we ons richting Westhoek, niet naar Dranouter zoals al die anderen die zich in deze dagen naar de Westhoek verplaatsen, maar om een deel van GR 5A af te stappen. In de Paasvakantie hadden we Houtem bereikt, nu zouden we tot Roesbrugge stappen.

We vertrokken, gezien het "betere" weer, eens niet bij het ochtendkrieken, maar namen om 8:44 de IR 3707 naar de Luchthaven en Leuven. Twee breaks, die op de website stoeltjes meekrijgen, om aan te duiden dat deze trein normaal gezien bomvol zit, maar op deze sombere augustusdag is dat geen probleem. We zitten vooraan in stel 392, met een duidelijke deuk in het neusje en maar één koplamp. Ik vraag me af of er een verband is. We komen op tijd in Brussel-Zuid aan, zodat we daar nog 24 minuten overstaptijd hebben op de IR naar De Panne. Ook die bestaat uit 2 breaks, en vooraan hangt ms 384. Brave jongens hebben - verneem ik achteraf - bij het instappen een dametje geholpen met de bagage, en hebben uit dankbaarheid één zak gestolen. De derde keer, hoor ik de onthutste mevrouw aan de machteloze treinbegeleider zeggen, en gelukkig was de zak een uitgekiend afleidingsmanoeuver met alleen wat geneesmiddelen erin.
De IC naar Oostende heeft wat vertraging maar onze IR heeft daar niet te veel hinder van. De reis verloopt vlot en rustig. We komen in Veurne aan om 10:55.
Daar hebben we een afspraak met de belbus Veurne. Het is de 4035 met een vriendelijke en rustige chauffeur die ons naar Houtem brengt, waar we onze tocht beginnen.
Deze GR 5A, en dan vooral het West-Vlaamse traject is zeker geen onverdeeld succes. Vandaag stappen we zo'n 10 kilometer door hetzelfde vlakke landschap, met altijd weer dezelfde boerderijen en boerderijtjes, en meest van al geasfalteerde wegen, want in West-Vlaanderen lopen de onverharde wegen meestal dood op een boerderij. "Private Weg" is hier dan ook het meest voorkomende straatnaambord. Kan ik deze wandeling dan aan niemand aanraden? Wel, wanneer de wolken zoals vandaag uit mooie rollen stratocumulus bestaan, die laag over het vlakke landschap zweven, dan krijgt de Westhoek plots veel charme, alleszins veel meer dan wanneer je dit pad zou volgen op een snikhete wolkeloze zomerdag. En vanaf Gijverinkhove krijgt het akkerland plots wat reliëf, en Stavele is het beginpunt van een mooi pad langs de IJzer dat ons naar Roesbrugge brengt. Toch maar doen, dus. Bovendien kun je a.h.w. het landschap zien veranderen, van het echte vlakke land, naar de eerste golvingen van de IJzervlakte, en op de achtergrond zie je zowaar het Vlaamse Heuvelland al opduiken.

Ook 's avonds nemen we de belbus, in Roesbrugge, en ditmaal richting Poperinge (al zou ook Veurne gekund hebben). De 4335 pikt onderweg nog één reiziger op. Ook nu is het een vriendelijke en rustige chauffeur, die bovendien wel zin heeft in het babbeltje. Misschien is het wel een valstrik, denk ik, want er zijn reglementen in de maak die mensen die praten met de chauffeur kunnen beboeten. Maar hij is gewoon trots op zijn streek, verbaasd dat we niet met de wagen komen, en blij dat hij het nog eens over Halle en zijn basiliek kan hebben. We komen probleemloos in Poperinge aan.
Daar wacht ons een meevaller: de IC2317 wordt gereden met 2 klassieke motorstellen: ms 189 en 263. We stappen in de 263, die ons naar Brussel-Zuid zal brengen. het is even wachten op de aankomst van de IC uit Kortrijk, en zo vertrekken we met 3 minuten vertraging, die in Kortrijk al helemaal ingelopen is. Daar moeten we wachten op de IC uit Oostende; opnieuw zijn 3 minuten vertraging het gevolg, maar we bereiken Brussel-Zuid perfect op tijd. Nog even de CR naar Geraardsbergen met danig ontsierd ms 658, dat van voor tot achter tot op halve hoogte vol verf gespoten is, anders kun je deze artistieke ondingen niet noemen. Om 19:40 bereiken we Halle, stipt, zoals zo vaak
Ik heb ondertussen nog een en ander opgezocht, want dat vlakke land waar we vertoefden is op het vlak (!) van OV-geschiedenis toch niet helemaal zonder belang. O.a. Roesbrugge heeft korte tijd over zowel een trein- als tramverbinding beschikt, en dat is toch wel vij uniek in een dergelijk dunbevolkt en afgelegen gebied.
Ik heb een en ander nog even geverifieerd op de onschatbare webiste van Paul Kevers http://users.pandora.be/pk/lijnen.htm en daaruit blijkt dat pakweg tussen 1920 en 1930 een ex-oorlogslijn in dienst kwam als reizigerslijn. Niet dat de bediening veel betekende, maar de volgende zomertrein spreekt toch wel tot de verbeelding. Hij reed o.m. in de zomer van 1925:

Kortrijk 9.08 - Menen 9.24/9.26 - Komen 9.37/9.39 - Houthem 9.47 - Ieper 10.00/10.02 - Poperinge 10.15/10.16 - Leisele/Izenberge 11.00 - Adinkerke-De Panne 11.30.
Volgens het spoorboekje liggen Poperinge en Leisele-Izenberge 20 km van elkaar; de gemiddelde snelheid zou dus 27 km/u bedragen hebben, nog altijd meer dan die van een auto in een middelgrote stad van vandaag. Opvallend trouwens dat ondanks de beperkte bediening (3 treinen per dag in elke richting in de zomer, anders maar 2) men er toch in slaagde om treinen onderweg te laten kruisen. Uit Adinkerke-De Panne was er nl. ook een trein om 10:59 in Leisele.

De terugrit zag er als volgt uit: Adinkerke-De Panne 18:25 - Poperinge 19:34/19:35 - Ieper 19:47/19:49 - Komen 20:07/20:10 - Menen 20:21/20:24 - Kortrijk 20:40.
Dat er nu geen stop was in Leizele-Izenberge laat vermoeden dat de stop van de ochtendrit eerder een "dienststop" was, om de kruising mogelijk te maken, dan een commerciële stop om de inwoners van Leizele en Izenberge ter wille te zijn.

De trambediening, toen onder tabel 353 te vinden, was wat beter gestoffeerd. Vier trams per dag, mooi gespreid over de gehele dag, er waren ongetwijfeld streken die minder goed bediend waren. De tram bediende Poperinge, Watou, Proven, Roesbrugge-Haringe, Beveren, Leisele, Houtem, Wulveringem, Bulskamp en Veurne. Volgens de GTF-kaart van zovele jaren geleden was er zelfs een grensoverschrijdende tramverbinding vanuit Houtem. Mogelijk ging het hier alleen om een goederenverbinding, ik heb alleszins nergens een dienstregeling terug kunnen vinden.

Geschreven door overweg13 om 00:00 1 reactie Reageer op dit bericht Stuur door

Woensdag 2 augustus 2006

2 augustus 2006

Vandaag even -wat ik zou durven noemen - een routine-uitstap, zonder veel moeilijkheden. We wilden in Ave-et-Auffe en Lessive 2 wandelingen stappen(Geais & Hirondelles). Die geais heb ik moeten opzoeken, maar het is Frans voor Vlaamse gaaien. We hebben er wel geen gezien, laat staan gehoord. De eerste wandeling vertrok uit Ave, de tweede uit Lessive, maar onderweg raakten de 2 lussen elkaar zodat we ze gemakkelijk konden combineren. In de wandeling van de gaai lag de nadruk op de pure natuur, met een erg mmoi Bois du Roptai; ook de zwaluwen waren niet helemaal gespeend van natuurschoon, maar hier lag de klemtoon toch ook enigszins op het communicatiegrondstation van Lessive, en als je het mij vraagt op het prachtige Condrozdorpje dat Lessive (aan de Lesse) gebleven is. Beide wandelingen zijn te vinden op de wandelkaart van het NGI "Rochefort en zijn fusiegemeenten". Op 7:03 namen we in Halle P7512 naar Schaarbeek: een lang stel M5 geduwd door loc 2149 - we zaten in rijtuig 51505. Om 7:36 vertrokken we uit Brussel-Zuid met IC 2107; vooraan hing een ms96 van Hasselt, wat op lijn 162 zelden voorkomt; wij zaten achteraan in de 509. Tussen Ciney en Haversin werd op tegenspoor gereden, alhoewel de werken blijkbaar nog moesten beginnen. De Plasser-Theurer stond in elk geval al te draaien in Ciney. Vertraging in Jemelle: 3 minuten. In Jemelle stapten we over in de bus van lijn 29: ab 4145, volgens de gegevens waarover ik beschik van Florennes. Mogelijk zijn er verschuivingen geweest in de busbestanden, want Florennes ligt wel erg ver van Jemelle om hier dienst te doen. Het viel me ook op dat op de bus busboekjes te vinden waren van buslijnen uit de regio Florennes. We arriveerden zoals voorzien in Ave (Monument) om 9:57. Bij de terugrit hetzelfde liedje: ab 4879 zou opnieuw van Florennes zijn. Ook op deze bus konden we busboekjes meenemen van o.a. lijn 150a. In Jemelle stapten we over op IC 2136: vooraan hing ms 519. Tot Namur werd de rust gestoord door een vader die met zoonlief een dvd zat te bekijken op de laptop, en tot overmaat van ramp stapte in Marloie ook nog iemand op die op zijn gitaar begon te tokkelen op het platform tussen 1ste en 2de klasse. Maar vanaf Namur werd het zalig rustig, en we bereikten Brussel-Noord om 16:15, stipt op tijd dus. Vier minuten volstaan alweer om de CR naar Geraardsbergen te nemen van 16:19: zes klassieke, gemoderniseerde stellen, helemaal achteraan zitten we in ms 760. Een minuutje later dan gepland sluiten we onze uitstap af in Halle.

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Dinsdag 25 juli 2006

25 juli 2006

Met nog twee tropische dagen voor de boeg verplaatsen onze uitstappen zich meer
en meer naar de vroege uren van de dag, al werd het vannacht ook niet koeler dan 18.0°. Ze worden ook korter, vandaag amper 7 km, wel in een bijzonder mooi reservaat, nl. in Mariakerke bij Gent: de Bourgoyen-Ossemeersen. Vooral in de vroege ochtenduurtjes is het landschap erg aantrekkelijk, wanneer de zon de laatste nevelslierten opruimt.
Maar dan moet je er wel vroeg uit kunnen, natuurlijk. Om 5:44 al namen we de IR naar Leuven (via de Luchthaven) en in deze kleine uren is een break ruim voldoende: het is de 316, die stipt in Brussel-Zuid aankomt. Tijd genoeg voor een koffie in Sam's Café, waar de dienster een opmerkelijke goedgemutstheid uitstraalt, zo vroeg in de ochtend en met een zware, warme, drukkende dag in het verschiet. Het is altijd even speculeren wanneer je die koffie precies koopt, want we willen die mee op de trein nemen, en hem daar nog zo heet mogelijk bij ons ontbijt drinken.
Die trein, dat is de 527, de eerste Welkenraedt - Oostende van de dag. Ook hier volstaat een stel ms96; het is de 468 die terugmag naar thuisbasis Oostende, na een (kort) nachtje Welkenraedt. We rijden vandaag met internetbiljetten, en moeten zowaar onze identiteitskaarten tonen aan de TBG van dienst: ik vind dit een lovenswaardige uiting van ijver in deze vroege uren. De trein rijdt een hele tijd behoorlijk traag, maar komt toch nog op tijd in Gent-Sint-Pieters aan.

Onze bestemming is Mariakerke, en dat is gewoon een voorstadje van Gent. Toch hebben we 2 bussen nodig: we nemen lijn 65 (naar Zomergem - ab 4616) van 6:46 tot de halte Brugsepoort, waar we dachten over te stappen op een trolleybus van lijn 3. De diensten worden echter uitgevoerd met gelede bussen. Bij de heenrit is dat ab4616, bij de terugrit (we schrijven dan 9:13) ab4620.
We kunnen het hele reservaat in een grote omtrekkende beweging bezoeken, en lopen op het einde zelfs op de verhoogde bedding van de vroegere spoorlijn Gent - Zelzate. Mijn foldertje beweert dat de lijn al in 1913 had moeten geopend worden ter gelegenheid van de Wereldtentoonstelling, maar dat het tot 1922 duurde voor ze echt in gebruik kwam. In 1955 werd ze al opnieuw gesloten.
In het spoorboekje van 1950 vind ik nog de volgende treinen terug, in dat van 1952 is de bediening blijkbaar al opgeheven:
Gent-SP 7.22 - Mariakerke 7.30 - Wondelgem 7.36/7.41 en verder naar Eeklo via lijn 58
Gent-SP 9.21 - Mariakerke 9.28 - Wondelgem 9.33/9.34 en dan verder naar Zelzate en Eeklo (ak 10.39) (R7)
Gent-SP 9.33 - Mariakerke 9.40 - Wondelgem 9:45/9:47 en dan naar Zelzate
Gent-SP 10.37 - Mariakerke 10.44 - Wondelgem 10:49 en dan naar Zelzate en Eeklo (N7)
Terugritten zijn er als volgt:
Eeklo - lijn 58 - Wondelgem 7:37/7:38 - Mariakerke 7:44 - Gent-SP 7.53 (N7)
Eeklo - lijn 58 - Wondelgem 8:39/8:40 - Mariakerke 8:45 - Gent-SP 8:51
Brugge 16:33 - Eeklo 17:24/17:28 - lijn 58 - Wondelgem 17:49/17:50 - Mariakerke 17:56 - Gent-SP 18:05.

Het reservaat biedt ronduit schitterende gezichten, al zijn de beheerswerken (zijn er nog reservaten zonder grote grondwerken op dit ogenblik?) een demper op het enthousiasme.

Onze terugreis verloopt probleemloos:
Mariakerke (Jutestraat) - Gent (Brugsepoort) lijn 3 met ab4620 9:13 9:21
Gent (Brugsepoort) - Gent-Sint-Pieters lijn 4 met tram 6212 - 9:26 - 9:44 met 6 minuten vertraging
Gent-Sint-Pieters - Brussel-Zuid 1509 9:56 10:23 ms 563
Brussel-Zuid - Halle 3031 10:28 10:40 ms 648.
Opvallend is dat we Brussel-Zuid verlaten via lijn 96B i.p.v. 96A. Er wordt gewerkt aan een wissel. Deze mensen kunnen spijtig genoeg niet zoals wij wat vroeger beginnen en vóór de hitte stoppen. Maar een soort groot zonnescherm, een zonnetent, zou toch wel tot de uitrusting van deze dapperen mogen behoren, vind ik.
We komen in Halle aan met 2 minuten vertraging, op naar de relatieve koelte van het huis.

Geschreven door overweg13 om 19:14 2 reacties Reageer op dit bericht Stuur door

Zondag 23 juli 2006

23 juli 2006

Eindelijk leent het weer zich nog eens tot een wandeling. Vandaag hebben we zelfs 2 redenen om vroeg te vertrekken: het wordt toch nog een warme dag, en zoonlief moet de eerste Eurostar van de dag "doen". Ik mag dan wel de verloren generatie zijn die geen job gezocht heeft bij de NMBS, maar mijn pa en mijn zoon - onderling dus grootvader en kleinkind, houden de reputatie van de familie hoog. IC 1905 Halle 6.26 - Brussel-Zuid 6.37 wordt het dus: 2751 duwt een stel M4, wij zitten helemaal vooraan in stuurstandrijtuig 58063 (FSR). In Brussel-Zuid stappen we voor de derde keer deze vakantie over op de 505, de IC naar Eupen, die we tot Liège-Guillemins zullen nemen. Loc 1321 duwt 12 I11'en, wij zitten in 11812. We hadden ook 11809 kunnen kiezen, maar van dat rijtuig weet ik dat het vierkante wielen heeft, en op de HSL 02 is dat niet echt prettig. Blijkbaar loopt er van alles mis in Schaarbeek, want het gaat vooruit van sein naar sein. De IC Genk/Liège die al lang weg had moeten zijn, rijdt zelfs terug naar Schaarbeek! Vanaf Diegem loopt alles gesmeerd, zij het met vertraging. Zelfs de erg rekkelijke dienstregeling volstaat niet om die in te lopen. We komen ten slotte in Liège aan met 12 minuten vertraging, maar dat brengt onze aansluiting naar Jemelle niet in gevaar. En ja, rijtuig 11812 heeft al net zulke vervelende wielen als de 11809.
In Liège-Guillemins stappen we dus over op de 5558, de L-trein naar Jemelle. Die zal ons met 2 minuten vertraging naar Esneux brengen. Die vertraging kwam door de aansluiting met de IC uit Lille. Heeft het onweer van gisteravond echt zo erg huisgehouden dat er her en der nog problemen zijn? Stel 193 maakt de dienst uit. In onze afdeling zitten op een bepaald moment niet minder dan 4 TBG's. Twee van hen komen net terug uit Maastricht waar ze een trein uit Avignon naar hebben begeleid; zij willen liefst van al slapen, denk ik, maar de 2 anderen hebben het daar niet zo op begrepen. Een van beiden is een oude nurk, die wel bijzonder drastisch omspringt met zijn IBIS: een stevige klop op het tafeltje, en als ik zeg stevig, dan bedoel ik stevig, en het spul draait weer. Zijn schokken niet bepaald nefast voor alle elektronische apparaten? Uit de gesprekken kan ik afleiden dat hij eigenlijk op zich een speciale brigade vormt, want dat hij het beu is om met 2 "cinglés" op te trekken, die zelfs lopen om een trein te halen.

Bestemming is Esneux, waar we in de Paasvakantie zijn gearriveerd uit Tilff, op het Ourthe-Néblonpad. Vandaag gaat het naar Rivage, voor een groot stuk langs de Ourthe. Het wordt een stevige wandeling, zeker in het begin, en bepaalde gedeelten zijn topklasse. Vooral de lange klim naar de gehuchten Hamay en Fontin mogen er zijn, en de afdaling langs de Ruisseau de la Haze is zonder meer schitterend. Dat we af en toe langs nogal wat bebouwing moeten, moeten we er maar bij nemen. We passeren ook de oude steengroeve van La Gombe, waar duikers vandaag het mooie weer maken. Vermoedelijk weet niemand van hen dat hier ooit een treinhalte is geweest. Wij kruisen er de Ourthe over de spoorwegbrug die op dit ogenblik enkelsporig is, want in herstelling.
Er zijn hier trouwens nog wel wat overblijfselen van verdwenen glorie: in 1984 verdwenen hier treinhalten in Souverain-Pré en Chanxhe, en tussen Poulseur en Trooz liep nog veel vroeger een tramlijn. Ik vind hier trouwens zelfs nog sporen van een oude trambrug over de Ourthe naar een steengroeve aan de overzijde. In Chanxhe herken ik onmiskenbaar de brug over de Ourthe waarover ik in gedachten een goederentram zie rijden, niet zo verbazend, want ik heb het filmpje onlangs thuis nog bekeken.

In het station van Rivage zijn er grootscheepse werken aan de gang: de perrons worden er opnieuw aangelegd, en van de gelegenheid wordt gebruikt gemaakt om ze eindelijk ook comfortabel hoog te maken. Het is wel even uitkijken. Mijn plan is om bewust de 5583 van 13:10 te laten rijden, en te wachten op de 112. Uiteindelijk kunnen we toch met beide treinen de aansluiting in Liège halen. En terwijl ik al klaar sta om de 5583 te fotograferen, schalt uit de luidsprekers dat die vandaag vervangen wordt door de IR naar Liège - Liers, de 112 dus. Verdacht, en er wordt geen verdere commentaar gegeven. CFL-loc 3010 trekt een stel met een pakwagen dms, 2 I6-rijtuigen eerste klas [11606 en 11607], waarvan er een afgesloten is, en een 3-tal I10-rijtuigen, sommige met airco, andere zonder. Al de tussenstops die deze internationale trein moet overnemen (Mery, Hony, Esneux, Tilff) zorgen voor 9 minuten vertraging bij aankomst in Liège, maar voor de Brusselvaarders is dat geen probleem. We hebben zelfs nog wat tijd alvorens de 1325 haar I11'en binnensleept. We stappen in 11802, en dat rijdt bijna geruisloos, ook op de HSL. We bereiken Brussel-Noord met 5 minuten voorsprong, en kunnen daar overstappen op hetzelfde stel als vanmorgen: IC 1936 Brussel-Noord 15.13 - Halle 15.34: één minuut te vroeg stopt deze trein aan de perrons in Halle, waar men de nieuwe schuilhuisjes als bijzonder trage paddenstoelen uit de grond kan zien schieten.

De reis zit erop. Nog even deze bedenking: de NMBS moet haar vertragingen bijhouden, en op de manier waarop is nogal wat kritiek, omdat alleen de vertragingen van elke afzonderlijke trein worden meegeteld. Dat zou wel eens een vertekend beeld kunnen geven, zegt men dan, want door een kleine vertraging kan een verbinding met aansluiting in het honderd lopen, zodat de reiziger uiteindelijk met soms een uur vertraging zijn eindbestemming bereikt, zonder dat iets daarvan in de statistieken is terug te vinden. Onze wederwaardigheden van vandaag bewijzen dat dit ook in omgekeerde richting werkt: volgens de statistische methode van de NMBS reed vandaag 33.3 % van onze treinen in vertraging. Als ik alleen de volledige verbinding bekijk, verliep de hele reis echter probleemloos. Het is maar hoe je het bekijkt, natuurlijk.

Geschreven door overweg13 om 21:37 Reageer op dit bericht Stuur door

Donderdag 13 juli 2006

13 juli 2006

Op 13 juli deden we de voorlopig laatste wandeling, want mijn vrouw moet spijtig genoeg vanaf zaterdag weer voor een weekje aan het werk. Het moest een relatief korte tocht worden, de echte stevige wandelingen sparen we op voor augustus. We trokken naar Robertville deze keer, wandeling 12 uit het "Groot natuurwandelboek Ardennen" van wandelgoeroe Julien van Remoortere. In die streek kan een wandeling gewoon niet tegenvallen, al moesten we op het einde wel wat te veel langs een hoofdweg stappen, die gelukkig niet al te druk was, maar waar uitkijken wel de boodschap was. Op Waalse wegen wordt nu eenmaal anders gereden dan op Vlaamse: dat is een politieke keuze... Hoofdbrok was het meer van Robertville. Tot onze verbazing bleef het tot de middag relatief fris, en was het ook zwaar bewolkt. Dat aangenaam frisse weer moest echter kort na de middag toch de plaats ruimen voor zwoel weer. Toen zat onze wandeling er al op, en had ik al van de steviaplantjes geproefd die in potten op de vensterbank van het plaatselijke café-restaurant "La Fréquence" stonden, naast een heleboel andere kruiden. Stevia is een suikervervanger; er wordt beweerd dat de aspartaamlobby de echte doorbraak van deze zoethouder tegenhoudt. Ik nam ook nog een blonde van Malmedy tot mij, voor alle duidelijkheid, een vrij lekker streekbier, waarvan ook een donkere variant bestaat.

Zoals de dag voordien namen we de CR 3005 in Halle om 6.20 tot Brussel-Zuid (ms631), en opnieuw stapten we over op de IC 505, die we deze keer tot Eupen zouden nemen. Loc 1317 duwde het lange stel I11'en en wij zaten in rijtuig 11809. Door de aanzienlijke vertragingszones op lijn 37 liepen we uiteindelijk 3 minuten vertraging op, maar dat kon ons niet echt in paniek brengen, omdat onze overstap in Eupen ruim bemeten was. De werken op lijn 37 lijken even op een lager pitje te staan, maar het is duidelijk dat er nog werk aan de winkel is, zeker in de buurt van Dolhain, waar men zelfs een volledige, zij het korte tunnel, wil laten verdwijnen.

In Eupen heeft een of andere snuggere het busstation, der Bushof, op een kleine 10 minuten van het treinstation ingeplant. Het is goed dat je daar bij een overstap rekening mee houdt. Tot mijn verbazing staan er wel ARIbusborden in het busstation, maar ze werkten niet. Daarmee kunnen vertragingen van treinen ingegeven worden zodat bussen moeten wachten (in theorie toch) op de treinen in vertraging. Of ze echt werkten, is me niet duidelijk, want de cijfertjes die je in zoveel andere stations op deze borden ziet verschijnen, ontbraken hier.

We moesten een bus van lijn 394 nemen; dat is de lijn Eupen - Sankt-Vith. De chauffeur is bijna perfect drietalig! Daar kunnen de TEC-chauffeurs van de TEC-BW die tot Halle komen nog iets van leren! Ook de bus is van topkwaliteit: dat is altijd al zo geweest bij de firma Blaise, die hier in de Oostkantons actief is. Het betreft een Setra lagevloerbus met nummer 7521-23. De bus is kraaknet en van het lagevloertype, en het valt op dat hier geen onmogelijke indeling van zitjes nodig is om de bus toch voor iedereen toegankelijk te maken. De Jonckheeres en Van Hools onder ons zouden hier echt wat kunnen van opsteken. Ik heb het busnet van de Oostkantons trouwens altijd al in hoge mate geapprecieerd. Vertrek om 9:05 tot Sourbrodt Station, waar aankomst om 9.33. Bij het horen (en zien) van Sourbrodt gaat er een steek door het hart van elke treinliefhebber, en dat is vandaag niet anders: vergane spoorwegglorie, er is geen ander woord voor.
In Sourbrodt wacht de bus van lijn 748 (ab7521-24, Blaise, hetzelfde type) die ons naar Robertville zal brengen. We komen daar aan om 9:44. Dat lijnnummer is recent want vroeger was er een aansluiting met de 48a, voor de kenners een aanwijzing dat het hier om een vervangingslijn gaat van lijn 48, beter bekend als de Vennbahn.

De terugrit gebeurt met dezelfde bussen: Robertville 13:11 - Sourbrodt 13:20 - Sourbrodt 13:23 - Eupen 13:50. Zo eenvoudig kan busvervoer zijn. We komen met 3 minuten vertraging in het Bushof aan, en stappen dan naar het Eupens station waar de IC naar Oostende (537) al staat te wachten. Loc van dienst is de 1327, we stappen in een van de 3 eersteklasrijtuigen (11836). Op de HSL tussen Luik en Leuven zal dit rijtuig stevig trillen, wat de reis toch wel wat minder aangenaam maakt. In Liège hebben we nog 9 minuten vertraging, in Brussel-Noord blijft daar amper 1 minuut van over. We hebben een interessante overstap op P-trein 8511 naar Doornik om 16:06. Het is zowaar loc 2506 die komt aangereden, en we stappen in rijtuig 51026, een gemoderniseerde M4. Van die locs verwachten/vrezen de liefhebbers met een bang hart al jaren de buitendienststelling, maar de kranige vijftigers duiken altijd weer op. En geloof het of niet, het is de allereeerste keer dat ik in déze M4 zit. Als je weet dat er zijn die ik al meer dan 30 keer genomen heb, dan is dit toch wel een bijzonder moment. We komen in Halle aan om 16:28, zoals voorzien.

Niemand verbaast zich hier blijkbaar over, maar is het geen wondertje: 324 km op de trein, 62 km met de bus en nog eens 8 km te voet, om 6:20 vertrekken en 10 uur en 8 minuten later precies op het voorziene moment aankomen?

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Woensdag 12 juli 2006

12 juli 2006

Mijn vrouw en ik blijven zweren bij zo vroeg mogelijk vertrekken in de zomer, omdat geen van ons beiden eigenlijk erg hoog oploopt met dit "goede" zomerweer. In Trinal (zoek het maar eens op de kaart, als je het al vindt) kwamen we trouwens een kranige 80-jarige tegen die ons adviseerde om vooral in oktober te stappen: zelden regen en nooit te warm. De man heeft natuurlijk gelijk, maar voorlopig liggen onze vrije dagen spijtig genoeg nog altijd aan de maanden juli en augustus gekluisterd, en moeten we daar van profiteren om ons jaarlijkse aantal wandelingen (tussen de 40 en de 50) te realiseren. Hij was wel een echte: eerst alpinisme, en als voorbereiding lange rondwandelingen in België, later alleen nog GR's. Hij was ook nog fotofanaat geweest en had duizenden foto's genomen én ontwikkeld, maar voelde zich nu net te oud om nog de stap naar de digitale fotografie te zetten. Dat nam niet weg dat hij vol aandacht was voor mijn korte uiteenzetting daarover, maar de stap naar de pc was blijkbaar net te groot. En dat het allemaal zo eenvoudig geworden was, zinde hem ook niet echt. Hij wilde liever alles manueel instellen, wat met mijn toestel trouwens kan. Ik kom hem nog enigszins geruststellen omdat ik de stiel nog geleerd had met een half-automatische Olympus OM-1 uit de jaren 70, en dat ik dus nog wel kon beoordelen wat mijn fotostoestel in de automatische standen bekokstoofde. Het was een hartverwarmend gesprek, met een intelligente man, die zeven jaar geleden weduwnaar geworden was, en nu de grote maar rustige hond alleen moest uitlaten. Als hij evenveel genoten heeft van dit gesprek als mijn vrouw en ik, is zijn dag, misschien zijn hele week, goed.
We vertrokken dus om 6.20 in Halle met de CR naar Leuven tot Brussel-Zuid, die daar meestal wel op tijd aankomt: 6.32 - motorstel 618 kweet zich keurig van zijn taak, en ik had net voor het opstappen nog snel de TBG verwittigd dat ik onze biljetten nog moest schrijven, want eigenlijk waren we net wat te laat opgestaan voor echt ochtendcomfort. Ze maakte er geen probleem van, kwam niet eens controleren, en zal dus wel gedacht hebben dat we NMBS'ers waren, die de magische dagkaartjes die je als beloning voor je inzet voor de Belgische Spoorwegen krijgt, nog moesten invullen.
We stapten over op de 505 om 6:52, die ons drie minuten te vroeg in Liège-Guillemins loste: loc 1358 duwde het stel I11'en en wij zaten in rijtuig 11821. We hadden een ruime 20 minuten voor de overstap op de 5558, de L-trein naar Jemelle, die ons stipt om 9.18 in Melreux-Hotton bracht. Het was even genieten van dit klassieke stel 160, en mijmeren bij het stelselmatige verdwijnen van de roodfluwelen eersteklasafdelingen.
We hadden er een lange, mooie én geoorloofde omweg via Liège op zitten, want de kortste verbinding loopt wel degelijk via Marloie. Maar als het sneller kan langs een omweg mag het dus. De generatie treinbegeleiders met voldoende geografische kennis om zelfs maar te vermoeden dat er iets niet helemaal klopt met je reisweg is tegenwoordig trouwens op een hand te tellen.

In Marloie namen we de bus van lijn 13 (richting La Roche) tot Hampteau (9.40 - 9.47). Bus 4159 van stelplaats Marloie verzorgde de korte rit; in Hampteau sloten we aan op GR 57, een van de oudste langeafstandswandelpaden van het land. Dat zie je er trouwens ook wel wat aan, want de veel wegen zijn geasfalteerd, en kan je dit in dit geval ook verklaren als een bewuste keuze: het is kiezen tussen schitterende panorama's of eerder saaie bostrajecten, en dan is de keuze verdedigbaar. We stapten tot Marcourt, amper 12 km verder, maar je moet zo'n GR nu eenmaal opsplitsen in functie van het beschikbare openbaar vervoer, en dat is in deze streken niet altijd even prominent aanwezig.

In Marcourt namen we om 13:50 de bus terug naar Melreux. (De 4811, ook van Marloie, dé stelplaats in deze buurt.) Ik vroeg de chauffeur of hij niet toevallig doorreed op lijn 11/2 naar Marloie. Dat bleek zo te zijn, en we konden dus de rit in één stuk afleggen. Wel vroeg de chauffeur waarom ik 5 zones ingetikt had, want 4 bleek genoeg te zijn. Nochtans had ik me voordien geïnformeerd op de site van de TEC... Wie heeft de fout gemaakt?
Aan het station van Melreux-Hotton veranderde hij de lijnfilm dan ook van 13 naar 11/2. De aankomst in Melreux-Hotton was voorzien om 14:05; op dat ogenblik is daar geen geschikte aansluiting met de treinen, en dat was de reden waarom we de bus verkozen boven de trein. Dat bleek een serieuze misrekening te zijn: de schitterende overstap van 5 minuten in Marloie werd er uiteindelijk een van 57, want de bus maakte 8 minuten vertraging en volgens de Wet van Murphy vertrekt de trein dan wel op tijd. Het lijkt erop dat de TEC-Namur-Luxembourg zowat overal onrealistische dienstregelingen heeft uitgedokterd (zie ook 2 dagen voordien), want eerlijk gezegd: noch de bezetting, noch de verkeersdrukte kunnen een dergelijke vertraging verantwoorden, en aan de chauffeur lag het ook niet.
Een uur wachten dus, op de 2136, die uit 3 ms96 bestaat: wij stappen in het eerste (519) en buiten wat problemen in Ciney wordt het een zorgeloze rit, al heb ik al snel door dat de treinen uit Brussel met aanzienlijke vertraging rijden. Later zou blijken dat allerlei problemen (o.m. op lijn 124) de spits in de war sturen.
We stappen over in Brussel-Noord op de CR 3038 naar Geraardsbergen. In het geharrewar bij het instappen voelt mijn vrouw nog dat er aan haar rugzakje geprutst wordt. Gelukkig is ze erg alert: ze draait zich om en staat oog in oog met een van de allernieuwste Belgen, die ook nog het lef heeft om sorry te zeggen. Die heeft de rugzak open gekregen, maar is blijkbaar verrast door de snelle reactie van mijn vrouw. Ik had de dag voordien nog net over de radio gehoord dat de grootste vijand van de dief de tijd is, en blijkbaar was die gouden regel hier efficiënt toegepast.
Dat de spits niet echt goed loopt merk je aan de loop van deze CR (o.a. ms 757): hij vertrekt met 6 minuten vertraging in Brussel-Noord en bereikt met 11 minuten vertraging Halle. Dat is 71 minuten later dan uitgerekend, maar het grootste deel van deze vertraging is niet te wijten aan de NMBS, maar aan de TEC-NL. Wij hadden natuurlijk ook zeker kunnen spelen en de terugreis uit Melreux met de trein hebben gemaakt. Maar 37 minuten wachten in Melreux was net iets van het goede te veel. Alleen waren we dan wel een half uur vroeger thuis geweest. Met een nieuwe wandeling 's anderendaags voor de boeg is dat belangrijk, maar het valt allemaal nog goed mee.

Geschreven door overweg13 om 00:00 Reageer op dit bericht Stuur door

Archief

Meer van Overweg13