Belgica, een Belgische fabrikant van auto's, motorfietsen en fietsen uit Brussel, begon productie in 1885.
De eerste auto werd in 1901 op het salon te Antwerpen tentoongesteld. Belgica verhuisde van Brussel naar Zaventem. In 1909 sloot de firma zijn deuren, en werd de fabriek overgenomen door Excelsior.
Belgica produceerde motorfietsen met één, twee of vier cilinders.
Opgericht door de broers Beccaria, begon dit Turenees bedrijf met de productie van onderdelen voor de auto-industrie. Giuseppe Cravero ontwierp een auto in 1912 die de broers in productie namen. Vincenzo Florio, oprichter van de Targa Florio, raakte betrokken bij het project en het eerste model kreeg de naam Florio.
Het merk begon op het verkeerde moment, juist voor de Eerste Wereldoorlog en in 1916 was het avontuur al over.
De Bandini 1000 turbo,ook bekend als de "Bandini Berlinetta" is een handgebouwde sport coupé van 1992 door Ilario Bandini. Ingenieur Ilario Bandini noemde deze wagen "il mio fiore all'occhiello" "mijn trots en vreugde". De Berlinetta is de nieuwste creatie geboren uit zijn handen en vormt de ultieme evolutionaire stap uit de lange carrière van de "uitvinder van de auto" zoals hij werd omschreven in het Italiaanse tijdschrift Autosprint in 1981.
Bandini 1000 turbo op de Bandini dag 2002 Foto personale Forlì 2002 CC
Het ontwerp en de bou van de berlinetta nam de laatste zes jaar van zijn leven in beslag. Ondanks zijn 80jaar was dit het bewijs van zijn voortdurende inzet voor verbetering van zijn technische en stilistische 'uitvindingen'. Deze sedan is getuige van zijn creatieve genie, vaardigheid en vakmanschap.
Bandini 1000 turbo coupé Foto personale Forlì 2002 CC
Het koetswerk van deze twee-zitter werd gemaakt uit aluminium en is een synthese van alle ervaring uit het verleden, origineel en modern. De hellende voorkant,het rooster en de inklapbare koplampen zijn een verwijzing naar de Bandini 750 sport. De strakke lijnen van de zijkant, doen denken aan de eerste Bandini auto's met de motor achteraan, evenals de zitplaatsen dicht bij de vooras. De vlakke achterkant is een aërodinamisch uitloopsel van deze wagen.
Bandini 1000 16V turbo Foto personale Forlì 2002
De aluminium 1000 turbo maakt gebruik van indirecte mechanische injectie. Dubbele bovenligende nokkenassen, vier kleppen per vertikale cilinder en titanium drijfstangen. Cilinderinhoud is 929cc en draait maximum 10.000rpm. Een gesynchroniseerde 5-versnellingsbak + achteruit.
Ilario Bandini met "zijn" 1000 turbo motor tratto da Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) CC
Ilario Bandini begon als race piloot, en nam met zijn wagens deel aan meer dan 60 wedstrijden, zowel 'hillclimbs', track racen als de 1000mijlen. Hij behaalde 19 eerste en 18 podiumplaatsen in de klassen 750cc en 1000cc. In de verenigde Staten wonnen Bandini wagens verschillende wedstrijden in de SCCA divisie. Er bevinden zich nog 10 Bandini's in het Bandini museum in Forli. Verder zijn er nog 46 geregistreerde wagens wereldwijd, voornamelijk in de VS en Japan. De "draak van Forli" stierf op 12 april 1992 aldaar.
De Bandini 1300 was een racewagen gebouwd in 1980 door Bandini Cars in Forli ,Italië. In 1980 werd deze wagen voorgesteld als een nieuw prototype in de kleuren rood en blauw,afgelijnd met een goudkleurige boord. Later besloot Bandini het blauw te vervangen door wit. Het was de laaste wagen waarmee, organisator, Ilario Bandini in 1981 de uphill-race "Predappio-Rocca delle Camminate" opende, welke ze reeds meermaals hadden gewonnen. De innovatieve vernieuwingen van deze wagen zijn voornamelijk te zoeken in de 1300cc-motor.
Het koetswerk bestaat vooral uit composiet materialen, glasvezel en epoxy. Behalve twee zij-panelen uit aluminium welke kunnen dienen als ballast bij het verminderen van het gewicht. De luchtinlaten zijn minder uitgesproken, maar er werden opzij ellyptische luchtinlaten voorzien voor het koelen van de banden en de schijfremmen voor- en achteraan. De verstelbare spoiler achteraan werd vergroot.
Bandini 1300 achteraan met verbreedde spoiler Foto personale alla presentazione a Terra del sole (Fo) CC
De 4-cilinder in lijn motor achteraan in de lengterichting. De motor had een cilinderinhoud van1289cc. Na voorgaande ervaring met het Fiat monoblok werd hij door Bandini volledig vervaardigd uit aluminium. Een dubbele bovenliggende nokkenas, 16 kleppen met indirecte mechanische injectie.
Bandini 1300 16V motor Foto personale Forlì 2002
Het frame was een evolutie van het 1000 sport prototype. Onafhankelijke ophanging voor- en achter. 2x40liter brandstoftanks.
De Bandini 1000 sports prototype was een racewagen gebouwd in 1972 door Bandini Cars in Forli. Deze wagen zorgde voor enkele belangrijke veranderingen bij Bandini. Na een ongeval tijdens de "Targa Florio" in 1972 en na reparatie van de wagen besloot Ilario Bandini de normale oranjegele kleur te vervangen door blauw. Bij de presentatie had de wagen aluminium Campagnolo velgen. In 1975 werden deze vervangen door de nieuwe Bandini velgen met centrale moer. Ook de lage spoiler achteraan werd vervangen door een verhoogd en breder model.
Bandini 1000 sport prototype (1975) in de nieuwe kleuren rood en blauw Foto personale 2003 CC
Het frame van speciale stalen buizen onderging een grote wijziging. Door het gebruik van nieuwe materialen voor de banden kreeg de wagen steeds grotere torsie-krachten te verwerken zodat de ganse struktuur van het frame moest worden gewijzigd. Vanaf nu werd er gebruik gemaakt van zowel vierkante, ronde als rechthoekige buizen. Ook de bestuurder kreeg een meer liggende houding.
Bandini 1000 sport prototype (1972) Foto personale alla presentazione a Terra del sole (Fo) CC
Het koetswerk werd grotendeels vervaardigd uit glasvezel en epoxy harsen, de bestuurdersruimte werd ommanteld in aluminium. Alle delen werden ook voorzien van een snel-wisselsysteem. Een grote en verlaagde rechthoekige luchtinlaat vooraan en later voor het eerst een verstelbare spoiler. Het frame van de Bandini s.p. 1000 werd later gebruikt voor het testen van de eerste versie van de 1300cc-motor gebaseerd op een fiat-monoblok.
Bandini 1000 sp (team Scuderia Jolly Club) tijdens oefenrit in de "Targa Florio" in 1972
Op het chassis werd de Bandini 1000cc-motor gemonteerd, welke zijn kracht en betrouwbaarheid reeds had bewezen. De motor was nu opgevoerd tot 118pk bij 8000rpm.
De Bandini 1000/70V was een racewagen gebouwd in 1970 door Bandini Automobili in Forli. Deze tweezitter vertegenwoordigde de evolutie maar niet de vervanging van de 1000/66.
De nieuwe motor werd volledig ontworpen door Ilario Bandini. Deze 1000cc-motor was volledig in aluminium en had vertikale(acroniem met de "V") Solex carburatoren (zie foto verder). Geheel nieuw zijn ook de grote luchtopeningen voor de motor achter de deuren.
Bandini 1000 V Foto tratta dal libro: Bandini (storia di Ilario Bandini e delle sue auto) CC
Het frame van speciale stalen buizen is gebaseerd op de 1000/66. Deze eliptische en ronde buizen kwamen zoals voorheen uit de luchtvaartindustrie en hebben bijgedragen tot een licht maar sterk chassis. Het aluminium koetswerk had een afneembaar front voor snelle vervanging. Midden 1972 werd het middengedeelte aangepast om een betere doorstroming te krijgen naar de luchtinlaten en voor meer neerwaartse druk.
Bandini 1000 V Foto tratta dal libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini) CC
De motor was 987cc en leverde 115 pk bij 8000tr/m. Een Bandini DOHC 1000 vier- cilinder motor. Een gesynchroniseerde Colotti 5-versnellingsbak. Schijfremmen voor- en achteraan. Een benzinetank met 40l inhoud. Aluminium Campagnolo wielen. Totaalgewicht >400kg.
Bandini motor met vertikale carburatoren Foto tratta dal libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini) CC
De Bandini Saloncino was een racewagen gebouwd van in 1968 door Bandini Automobili in Forli. Deze nieuwe sport coupé werd gepresenteerd op het "Salone Internazionale dell'Automobile di Torino" in 1968
Bandini Saloncino libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De Salonico werd ook gebruikt als testwagen voor een 1300cc-motor met een nieuw soort carburator. Het frame werd ontworpen en gebouwd door Ilario Bandini gebaseerd op de 1000/66. Het koetswerk werd volledig gemaakt in ultra lichte legering. De voorkant is gelijk aan die van zijn voorganger, maar werd lichtjes aangepast om een vloeiende overgang te maken met voorruit en dak.
Bandini sport coupé 1000 Saloncino (1968) in profiel Foto tratta dal libro: Bandini (storia di Ilario Bandini e delle sue auto)CC
Het bovendeel van de motorkap achteraan werd gedomineerd door een langwerpig achterraam met een mooi zicht op de motor en onderdelen. De wagens haalden een snelheid van 220km/h bij een totaal gewicht van 600 kg. De motor was 987cc en leverde 105 pk bij 8500tr/m.
video indien nodig ActiveX toestaan
Saloncino achteraan + motorgeluid
Een Bandini DOHC 1000 vier- cilinder motor. Schijfremmen voor- en achteraan. Een benzinetank met 55l inhoud. Aluminium Amadori en Campagnolo wielen.
De Bandini 1000/66 sport was een racewagen gebouwd in 1966. Dit type wagen vervangt de Bandini 1000P, vooral door de steeds verbeterde versie van de Bandini bialbero 1000cc-motor. Ook de onafhankelijke wielophanging en de gewijzigde structuur van het chassis (in hetzelfde lichte materiaal) hebben hiertoe bijgedragen.
Prototype Bandini 1000/66 sport libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Met de 1000/66 werden ook de schijfremmen op de vier wielen een constante. Geheel nieuw voor Bandini was de goedkeuring van de Colotti 5-traps versnellingsbak. Ook de radiator dubbel achteraan geplaatst was nieuw.
1000/66 sport tijdens een race libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Motorinhoud 987cc en leverde 105pk bij 8500 rpm. Het aluminium koetswerk, voledig gebouwd door Bandini was estetisch en functioneel gebouwd. Het gewicht van de wagen was 400kg.
Bandini 1000 sport libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
de 1000/66 sport achteraan libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De Bandini 1000GT was een sportieve personenwagen gebouwd in 1963. Deze wagen gebruikte dezelfde motor als de 1000/62P en de Saponetta 1000, weliswaar ge-detuned voor normaal gebruik.
Bandini 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Deze wagen was de eerste Bandini met een gesynchroniseerde 5-versnellingsbak. De 1000Gt behield het traditionele concept met de motor vooraan en achterwielaandrijving. Het koetswerk was ontworpen door een Noord-Italiaanse designer uit Corna. Hij realiseerde een sobere maar sportieve wagen.
Interieur van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Onafhankelijke ophanging voor-en achteraan. Schijfremmen vooraan,trommelremmen achteraan. Het gewicht van het chassis bedroeg slechts 25kg en een totaalgewicht van 475kg.
motor van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De wagen haalde een topsnelheid van 200 km/h. De motor had een vermogen van 94pk bij 8000rpm.
het voledige buizenframe van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De Bandini 1000 P was een racewagen gebouwd van 1959 tot 1965 door Bandini Cars in Forli. Dit was een nieuw type Bandini met de motor achteraan. Het prototype in 1959 maakte eigenlijk gebruik van een 850cc-motor.
Bandini 1000 P (1962) libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het design was van Ilario Bandini. Voor het chassis werd gebruik gemaakt van dezelfde materialen als de voorgaande wagens en hierdoor bleef het gewicht beperkt tot 16kg. De wagen had voor-en achteraan onafhankelijke ophanging.
Ilario Bandini in een 1000P tijdens de Vinci-S.Baronto uphill 1962 libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De motor had 987cc-inhoud en presteerde 98pk bij 8500rpm. Hij was voorzien van twee dubbele Weber carburatoren 38DC03. Het totaalgewicht bedroeg 380kg. De wagen had een 4-versnellingsbak waarvan de tweede,-derde en vierde gesynchroniseerd.
Een Bandini 1000P met geopende motorkap libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het aluminium koetswerk werd vervaardigd in de Bandini fabriek in Forli. De wagen was meer gestroomlijnd van voor tot achter. De luchtinlaat vooraan werd zeer laag gebracht en de vorm van de lichten was ook aërodinamischer.
Bandini bialbero 1000 cc motor libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Belgica (automerk)
