Vrachtschip Wagenborg ramt lichtbaken

 

DELFZIJL , Het Groninger vrachtschip Dintelborg van rederij Wagenborg heeft een 20 meter hoog lichtbaken met helikopterplatform geramd in de Botnische Golf.
De totale schade is bijna één miljoen euro. "We maken best wel eens wat mee,
 maar zo'n curieus ongeval kan ik me niet herinneren", zegt Albert Engelsman, directeur van Wagenborg Shipping.

"Het is te stom voor woorden wat er is gebeurd.
Onze tweede officier heeft niet goed opgelet op de brug.
Of hij in slaap is gevallen of dat alcohol de oorzaak is, onderzoeken we nu.
Feit is dat deze man wel alcohol heeft genuttigd.
En dan is hij sowieso in overtreding, want Wagenborg duldt geen gebruik van alcohol of drugs als mensen aan het varen zijn.
We hebben deze man, net een jaar bij ons in dienst, naar huis gestuurd."

De man, afkomstig uit de Oekraïne, wordt vrijwel zeker ontslagen.
Volgens Engelsman treft de rest van de elfkoppige bemanning geen blaam.
"De bemanning schrok toen ze een harde klap hoorden.
Iedereen rende direct naar de brug, waarna een matroos op het voordek de lichtbaken met helikopterplatform aantrof."

Er is direct met de Zweedse kustwacht contact opgenomen.
Die gaf de kapitein opdracht naar Stockholm te varen.
In de Zweedse haven kwamen de autoriteiten tot de ontdekking dat het baken eigendom is van de Finse Rijkswaterstaat.
Die heeft, volgens Engelsman, opdracht gegeven het gevaarte te slopen.
De reder uit Delfzijl schat de waarde van het lichtbaken op zeker drie ton.

De ruim 130 meter lange Dintelborg ligt nu voor reparatie in de haven van Stockholm.
Bij de opmerkelijke crash zijn geen gewonden gevallen. Wagenborg is verzekerd.

Lesmateriaal

De opmerkelijke aanvaring zal vrijwel zeker gebruikt worden als lesmateriaal voor de officieren in dienst bij rederij Wagenborg.
"Dit is typisch een geval van: kijk, zo moet het niet", zegt directeur Albert Engelsman van Wagenborg Shipping.

Volvo Ocean Race naar Hoek van Holland

De Volvo Ocean Race komt in juni definitief naar Hoek van Holland.
De teams passeren naar verwachting op 9 juni de Nederlandse kust.

Sail Simulator 5 gereleased op Hiswa 2009

U zeilt met de spectaculaire Stentec Laser, een wedstrijd Valk, het YD40 kieljacht of de snelle Volvo Open 70 met bedienbare zwenkkiel.
Met als wedstrijdgebied het fantastische zeileiland Cabrera, 15km ten zuiden van Mallorca in de Middellandse Zee.
De ontmoetingsplaats voor alle zeilers van de Sail Simulator 5 community.

Met Sail Simulator 5 voelen zeilers zich direct thuis op het virtuele golfveld.
U bedient de schoten, trimt de zeilen om de boot op maximale snelheid te varen.

Via internet of in een netwerk kunt u met andere gebruikers multiplayer wedstrijden organiseren. Bij Cabrera en Treasure Island vindt u twee wedstrijdbanen. Wind en golven kunnen vooraf worden ingesteld.

Highlights:

Eenvoudige en flexibele besturingsinterface
Stabiele multiplayerserver voor langeafstandsraces
Realistische aerodynamica met windshear en twist.
Natuurgetrouw golfveld en zeewaardigheid

In 2009 wordt Sail Simulator doorontwikkeld.
De 2009 updates met nieuwe boten en opties kunt u gratis downloaden.
De ontwikkeling kunt u volgen op www.stentec.com
Uw commentaar en suggesties worden op prijs gesteld.

Systeemeisen: PC met Windows XP of Vista met DX9 videokaart met Shader model 3 of hoger.

Bron : Stentec

Boten veel goedkoper, ook tweedehands

Bij nieuwe zeil- en motorboten worden tal van gratis extraatjes geboden om de consument te verleiden ondanks de economische malaise in de buidel te tasten:
van navigatieapparatuur of een set waterski’s tot een seizoenligplaats in een jachthaven. ,,Verkopers zijn ontzettend gretig,’’ zegt Dick William Harinck, hoofdredacteur van de Waterkampioen (ANWB). ,,Dit is dé tijd om voordelig je slag te slaan.’’

In de Amsterdamse RAI begint vandaag de jaarlijkse Hiswa-beurs.
De bootshow is volgeboekt, maar ook hier is de recessie voelbaar:
veel exposanten hebben minder grote stands op de beurs of nemen minder boten mee.

Hoewel cijfers ontbreken zijn kenners van de watersportbranche het eens dat de verkoop van boten momenteel sterk terugloopt.
Vooral in de verzadigde markt voor gebruikte boten vallen harde klappen.

Hiswa-directeur Vink: ,,Veel mensen die al een schip hebben denken:
laat ik er nog maar even mee doorvaren.’’

,,Sommige bedrijven staan op omvallen,’’ weet Harinck van de ANWB, ,,Het is wel heftig.’’

Pluspunt is dat consumenten wel veel geld steken in onderhoud en reparatie: stoffeerders, schilders en zeilmakers hebben het net zo druk als anders.

Noord-Holland op weg naar 24-uurs brugbediening

Vaaratlas 2009: ideale kaartenset voor de watersport

Bron: WatersportAlmanak | Datum: 28-02-2009

Vaaratlas 2009: ideale kaartenset voor de watersport
Met ingang van 1 maart is de nieuwe serie Vaaratlassen voor de watersport verschenen.
De Vaaratlas is samengesteld door Eurocartografie en bevat zeer uitgebreide informatie voor de watersport.

Alle vaarkaartenin één album
Daar waar de watersporter in het verleden voor ieder vaargebied een nieuwe kaart moest aanschaffen vindt u in de Vaaratlas een veel groter assortiment aan kaarten en plaatselijke informatie.

Naast een zeer gedetailleerde kaart bevat de Vaaratlas ook alle informatie over bruggen, doorvaarthoogten, bedieningstijden, sluizen, jachthavens, marifoonkanalen, tankstations etc.
Naast alle vaargegevens bevat de Vaaratlas ook veel toeristische informatie.

Drie delen: Noord Nederland, Midden Nederlanden Zuid Nederland
De Vaaratlas bestaat uit drie delen, de kaarten zijn gebonden en bieden per pagina in één overzicht alle informatie voor het betreffende gebied.
De volgende delen zijn ontwikkeld: Noord-, Midden- en Zuid-Nederland:
deel Noord-Nederland bedekt praktisch heel Friesland, Groningen en Drenthe;
de Nederlandse kust en het IJsselmeer zijn geïntegreerd
in deel Midden-Nederland evenals de Gelderse IJssel,
deel Zuid-Nederland bedekt het vaarwater van Zeeland en een deel van de grote rivieren en de Maas.

Per deel kost de Vaaratlas 2009 € 39,95.

NAVO-top stremt Rijnvaart

Voor de op 3 en 4 april geplande NAVO-top in Baden-Baden, Kehl en Strassbourg zijn de veiligheidsmaatregelen zo omvangrijk dat de Rijn regelmatig wordt gestremd. Dat meldt Kantoor Binnenvaart namens de WSD Südwest.

Zaterdag 4 april wordt de Rijn tussen kmr. 290,36 (Wehrarm Altenheim vanaf de Kulturwehr Kehl-Strassbourg) en kmr. 309,100 (Stuw Rheinau-Freistett) van 6 uur tot naar verwachting 10 uur voor alle scheepvaart gestremd.

Het invaren van bovengenoemde Strecke is op 4 april vanaf sluis Strassbourg Neuhof toegestaan tot uiterlijk 4.30 uur in de dalvaart en in de bergvaart vanaf sluis Gambsheim tot uiterlijk 4 uur. Schippers moeten vooraf berekenen of ze nog voldoende tijd hebben om de Strecke geheel te bevaren.

Haven uit
Alle schepen moeten de omgeving (het Bereich) van de stuw in Gambsheim om 6 uur verlaten hebben.
Het in- en uitvaren van de havens die zich in de genoemde Strecke bevinden is van 4 tot naar verwachting 10 niet toegestaan.
Scheepvaart binnen de Duitse havens en op de Kinzig vanaf de stuw in Neumühl tot de monding is alleen toegestaan op aanwijzing van de Wasserschutzpolizei. Hetzelfde geldt voor het bedrijfsmatig verhalen op overslagplaatsen.

Op de bovengenoemde Strecke geldt op zaterdag 4 april van 4 tot naar verwachting 10 een afmeerverbod voor alle schepen.
Het afmeerverbod geldt voor het gehele gebied, inclusief steigers en overslagplaatsen.

Het opheffen van de stremming en het ligplaatsverbod wordt over de bekende marifoonkanalen van de Revierzentrale, CARIN Gambsheim en door de WSP bekend worden gemaakt.

DEN HAAG (ANP) – Het Friese Tweede Kamerlid Lutz Jacobi (PvdA) wil weten waar zeilers en andere watersportliefhebbers op de Wadden of het IJsselmeer komend seizoen hun uitwerpselen moeten achterlaten.
Zij heeft daar vrijdag samen met haar collega Jan Boelhouwer schriftelijke vragen over gesteld aan de minister van Milieu en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat.

Pleziervaartuigen mogen vuil water niet meer vrij lozen.
Tijdens de jaarvergadering van Vereniging de Wadvaarders bleek dat er onvoldoende lozingspunten zijn in de jachthavens.
Jacobi wil dat de bewindspersonen hun best doen om nog voor aanvang van het watersportseizoen te zorgen voor voldoende plekken waar varend Nederland uitwerpselen kwijt kan.

Bron destentor.nl

Binnenvaartschip ramt plezierjachten

Een binnenvaartschip heeft maandagavond een enorme ravage aangericht in de haven van Arnhem.

Het schip wilde omstreeks 23.45 uur in de haven aan de Westervoortsedijk keren, maar kwam daarbij in botsing met negen plezierjachten die daar aangemeerd lagen.
Een aantal jachten zijn grotendeels verwoest.
De schade loopt waarschijnlijk in de tonnen.
De politie heeft een onderzoek ingesteld.

Foto: archief Hart van Nederland

Zonder alarmering vaart een reddingboot niet uit.
Alle vrijwilligers dragen een alarmontvanger (pieper) en zijn binnen tien minuten beschikbaar.
Zij hebben daarvoor toestemming van hun werkgever.
Alarmering wordt gedaan vanuit het Kustwachtcentrum en de regionale alarmcentrales (van brandweer, politie en ambulancediensten) via het P2000 pagersysteem.
Na alarmering gaat de bemanning aan boord en neemt contact op met het Kustwachtcentrum voor details omtrent de noodmelding.
Het Kustwachtcentrum coördineert de reddingsactie, maar de reddingbootschipper heeft een belangrijke inbreng en beslissingsbevoegdheid.

Bij hulpverleningen werkt de KNRM samen met:
-Kustwacht en Kustwachtcentrum
-Ambulancediensten
-Reddingsbrigades (strandwacht)
-Koninklijke Marine
-Koninklijke Luchtmacht
-Brandweer
-Bergingsmaatschappijen
-Politie
-Rijkswaterstaat
-Havenautoriteiten

Hoe verloopt een hulpverlening/redding?
Natuurlijk is elke keer wanneer een reddingboot uitvaart het verloop anders.
Toch zit er een patroon in de hulpverleningen en reddingen,
dat telkens terugkomt. Wat doet de bemanning van een reddingboot?

Elk alarm wordt beantwoord
Ongeacht de boodschap in de alarmering reageert de bemanning door te verzamelen aan boord, informatie in te winnen en vervolgens uit te varen.
Liever tien keer te veel dan één keer te weinig.

De melder in nood wordt gerustgesteld
Zodra er contact met de mensen in nood op zee kan worden opgenomen,
zorgt de reddingbootbemanning voor een geruststellend woord.
Informatie wordt uitgewisseld, een verwachte aankomsttijd wordt doorgegeven en nuttige tips worden gegeven om de komst van de reddingboot voor te bereiden.

Een redder wordt overgezet
Wanneer de mensen in nood op een schip verblijven wordt een redder overgezet,
zo lang de omstandigheden dit mogelijk maken,
om aan boord de situatie te kunnen inschatten.
Een redder toevoegen aan de scheepsbemanning in nood brengt vaak rust.
Het geeft betere mogelijkheden tot communicatie dan uitsluitend via de marifoon.

Er wordt een oplossing geboden
Aan boord of langszij het schip in nood wordt overlegd wat de oplossing van de problemen kan zijn.
Dat kan het van boord halen van bemanning of gewonde zijn.
Dat kan het verhelpen van een technische storing zijn.
Dat kan het aan boord brengen van pompen zijn.
Voor elk probleem weten de KNRM-bemanningen een oplossing te vinden.

Er is aandacht voor mensen, dieren en tenslotte materiaal
De opvarenden van een schip in nood worden als eerste veiliggesteld.
Hetzij aan boord van hun eigen schip, hetzij op de reddingboot.
Dat geldt ook voor alle andere levende have aan boord. Wanneer het schip,
of andere materialen veilig geborgen of weggesleept kunnen worden,
zal de KNRM hier ook voor zorgen.
Dit laatste kan ook door een berger worden gedaan.

Er wordt opvang en nazorg geregeld
Op zee wordt voor de terugreis al contact opgenomen met de walploegen,
om te zorgen voor opvang van geredden.
Eventueel wordt een ambulance, soms een taxi of soms familie van de geredden gewaarschuwd voor verder vervoer.
Terug in het boothuis is er voor geredden ruimte om op verhaal te komen.
Er wordt voor droge kleding gezorgd en eventueel onderdak voor de eerste nacht.

Er wordt geen rekening opgemaakt
Hulpverleningen en reddingen door de KNRM zijn kosteloos.
Na afloop wordt weliswaar een rapport opgemaakt, maar dat is niet voor een rekening.
Het staat de geredden vrij een gift te geven, zelfs een handdruk is voldoende.
Het past in de filosofie van het reddingwerk, dat je iemand helpt zonder tegenprestaties.
Uit de reddingrapporten worden leermomenten gehaald voor het preventieprogramma
‘Zeevast’ dat de KNRM aanbiedt aan watersporters en beroepsvaarders.

Bron KNRM.nl

Havenmanoeuvres zijn ieders passie

Kunnen kapiteins en stuurlui van zeeschepen eigenlijk wel manoeuvreren?
Hoe staat het met hun stuurmanskunst?
Zomaar een vraag uit de binnenvaart, waar men vaststelt dat loodsen en havenslepers te hulp schieten zodra het zeeschip een haven nadert.
We hebben deze vraag ‘van de werkvloer' voorgelegd aan een aantal mensen van de werkvloer in de zeevaart.

Master van de Volendam
De reactie van kapitein Pieter Visser, master van het 240 meter lange cruiseschip Volendam van de Holland America Line:
‘Manoeuvreren is ook voor mij mijn lust en mijn leven.
En neem van mij aan: ik manoeuvreer mijn schip altijd zelf, of ik laat dit over aan de eerste stuurman, want die moet ook ervaring opdoen en kennis bijhouden.
Ik heb tot voor zeven jaar bij de Koninklijke Marine gevaren en daar is het credo: je geeft nóóit de ‘con' (controle) over, deze blijft bij de officier van de wacht of de commandant.
Ook al heb je een loods aan boord.
Ook bij de koopvaardij blijft de kapitein altijd de eindverantwoordelijke.
Bij het aanlopen en verlaten van een haven hebben wij altijd een loods aan boord, maar de aanloop en het afmeren doe ik altijd en heel graag zelf.

‘Mijn schip is overigens nog nooit in Rotterdam geweest.
De Volendam heeft als vaargebied Alaska en down under,
Nieuw-Zeeland en Australië.
Down under is kortgeleden in de plaats gekomen voor het Caribisch Gebied.
Wij doen toch per week wel vijf maal een haven aan, dat is dus vijf maal erin en eruit.
 Er komt soms heel wat manoeuvreerwerk bij kijken.
Wij hebben een boeg- en hekschroef, dus in principe hebben we geen sleepboten nodig.
Alleen bij Wellington wil het nog wel eens spoken qua wind en dan doen we er wel een beroep op.

‘Ik heb trouwens bewondering voor de schippers uit de binnenvaart.
Ze kunnen geweldig met hun schip overweg.
Maar wij manoeuvreren dus ook echt heel veel.

Kapitein Visser over de loodsen:
‘Wij zijn loodsplichtig over heel de wereld, dit is ook een verzekeringstechnische kwestie.
Het is net als in elk ander beroep: er zijn goede en minder goede loodsen.
Maar de loods is vooral aan boord als adviseur.
Hij is ter plaatse bekend en is ook de aangewezen persoon voor de communicatie met de wal en de omgeving.
Soms komen er ook leerling-loodsen mee.
Ik wil daar graag aan meewerken.

‘De loods geeft de roerorders en de roerganger volgt die orders.
Maar als we een nauw gaatje door moeten en er staat stroom, dan doe ik dat zelf. De meeste Alaska-loodsen weten dat ook al lang: als de Volendam gaat dokken, neemt de master het over.'

Master van Bro Gazelle
Vanuit de haven van Eastham bij Liverpool doet kapitein Cor Verheul van de gloednieuwe, 116 meter lange chemicaliëntanker Bro Gazelle van Marin Shipmanagent in Groningen zijn verhaal.
De Bro Gazelle is, ook al vanwege de gevaarlijke ladingen, altijd loodsplichtig.
Ze is bezig aan haar maidentrip.
Ze zit prachtig in de verf en dat wil kapitein Verheul graag zo houden.
Het schip als een eitje langs de kant leggen, dat is altijd zijn streven.
‘Het mooiste is als de machinist boven komt en zegt: Goh, zijn we er al?!'

Dat spreekt al voor zich: ook voor hem is het manoeuvreren met een schip het mooiste wat er is.
Verheul (20 jaar op zee):
‘Je hebt aan boord tegenwoordig een vrachtwagen aan papierwerk om in te vullen, dus dan is het niet zo gek dat je als kapitein toch graag zelf stuurt.
De loods is aan boord als adviseur en hij weet de weg op de rivieren.
Maar het eigenlijke manoeuvreren doe ik zelf, dat laat ik me niet afpakken.
We lopen per jaar zo'n 200 havens aan.

‘Er zijn binnenschepen die langer en breder zijn dan deze tanker, maar haar massa reageert toch anders dan een binnenschip, langzamer om te beginnen.
Het verschil zit hem onder meer in de diepgang.
Wij steken 6,75 meter diep.
De Bro Gazelle is het negende schip van een serie van tien G-schepen.
Ik ken de zusterschepen, maar elk schip reageert toch net weer even anders.
Ons vaargebied is West-Europa.
De Bro Gazelle mag ook het ijs in.
Sleepboten hebben wij niet nodig.
Alleen in een van de Noorse havens is dat vereist, dat is een plaatselijke regel.'

Loods Rotterdam-Rijnmond
Tot slot loods Margriet Torpstra van Loodswezen Rotterdam-Rijnmond:
‘Het is de kunst om de kapitein of stuurman zó bij je navigatie te betrekken dat hij altijd met je mee kan beslissen over je handelen.
Uiteindelijk is het heel erg afhankelijk van jouw stijl van communiceren wat daarvan terechtkomt.
Maar dat is wel een heel belangrijk facet van ons werk.
De boot uiteindelijk langs de kant frommelen is dan vaak geen probleem.
Maar hoe kom je bij de goede ligplaats?
Een beeld hoe iets eruit ziet, is niet aanwezig.
Daarin zijn wij de bevestiging, raadgever en wegwijzer.
In een haven als Rotterdam is dat toegevoegde waarde.

‘Ik heb altijd veel achting voor "doe het zelvers" en binnenvaartschippers.
Hoe die op de vierkante centimeter kunnen manoeuvreren is verbazingwekkend en indrukwekkend.' (LR)

Wie wil werken kan snel carrière maken in A'werpen

Wie wil werken kan zich als beginneling in twee jaar opwerken tot sleepbootkapitein. Dat zegt bedrijfsleider ing. Julien Claus van het Sleepbedrijf dat in Antwerpen de zeevaart assisteert achter de sluizen.

Het Sleepbedrijf, onderdeel van het autonome Havenbedrijf , kampt met een schrijnend personeelstekort.
Er is nu een tekort aan 25 matrozen en aan de top kijkt men aan tegen vergrijzende sleepbootkapiteins.
Een vicieuze cirkel, want als er een tekort aan matrozen is, kunnen zij ook niet doorgroeien tot stuurman en het zijn de stuurlui die later kapitein worden.
De doorgroeimogelijkheden in het bedrijf zijn dus groot.

Om iets te doen aan het tekort aan matrozen zijn het Havenbedrijf en het leerwerkbedrijf Levanto samen een opleidingsproject begonnen dat over een periode van drie jaar 48 nieuwe gediplomeerde matrozen moet opleveren, die inzetbaar zijn zowel in het sleepbedrijf, de baggerdienst, de vlotkranen en in de binnenvaart.

Het project richt zich tevens op langdurig en ongeschoolde werklozen.
Maritieme kennis is niet vereist; die wordt gedurende de eerste drie maanden van de cursus bijgebracht door Levanto en het Havenbedrijf.
In die cursus wordt ook veel aandacht besteed aan sociale contacten en aan de juiste arbeidsmoraal.
Ook de veiligheidsvoorschriften zijn belangrijk en daarvoor is dan weer een goede beheersing van het Nederlands vereist.

De sleepbootvloot in de Antwerpse haven bestaat uit twintig eenheden in trekkracht variërend van 24 tot 55 ton; de ‘Twintigers' genoemd.
Van dit type zijn er drie nieuwe eenheden in aanbouw, die geleidelijk de 24 tons-boten gaan vervangen.
Daarnaast worden vier slepers gebouwd met een trekkracht van zeventig ton, die bedoeld zijn om megacontainerschepen aan te kunnen.
De eerste eenheid daarvan komt eind 2010 in de vaart.
Het Sleepbedrijf boekte de twee jongste jaren tien procent meer sleeptaken.
In januari 2009 werden echter negentien procent minder sleepopdrachten geboekt. (Foto Justin Gleissner)