Berichten van 1 mei 2026 tot 31 mei 2026

ADS  (B)

ADS --  De Smaele Arthur  --   Aalst/Alost – België

De Smaele Bollyn – Vredesplein 7 - Aalst

FAVORI (B)

FAVORI ------  J.REYNAERTS -------Berchem-------- België

J.DEVIDTS (B)

J.D.V. ----  Cycles J.DEVIDTS --------Devidts Jean --------Hekelgem (Vlaams Brabant) -------België

J.D.V. (B)

J.D.V.  Cycles -------------J. DE VIDTS ---------------- Hekelgem ------België

Hekelgem is een dorp in de provincie Vlaams-Brabant.

JONGE LEEUW - FRED. BOUW (B)

JONGE LEEUW - FRED. BOUW----------------Merxem (Merksem)--------- België

Merksem (vroegere spelling: Merxem ) is een district van de gemeente en stad Antwerpen.

LION RAPIDE (B)

Cycles Lion Rapide -- Aalst /Alost ---------- België

Lion-Rapide is een Belgisch historisch merk van fietsen, invalidenwagens en motorfietsen. Deze laatste werden ook als Salira op de markt gebracht.

Ze werden geproduceerd door Steveninck & Fils, vanaf 1953 S.A. Lion Rapide, Alost ( Aalst ) van 1936 tot 1957.

Voorgeschiedenis

Het bedrijf werd in 1923 opgericht door het echtpaar Camille Steveninck-Huylebroek in Hofstade. Hun zoons werden direct bij het bedrijf betrokken: Frans voor de administratie en verkoop en Lucien voor de techniek. Tevens werd Adolphe Föhl (later betrokken bij Kreidler) als adviseur aangetrokken. Het bedrijf deed aan emailleren en vernikkelen maar bouwde daarnaast ook (zeer degelijke) fietsen. Deze fietsen werden al snel populair, het bedrijf te klein en in 1930 verhuisde men naar de Pieter Couckestraat in Aalst, maar enkele jaren later was het bedrijf hier alweer uit gegroeid en verplaatste men het naar de Kattestraat. Er werden toen al gemotoriseerde fietsen (waarschijnlijk met 60- en 74 cc Sachs-blokjes) en invalidenwagens gemaakt.

Lion-Rapide motorfietsen: Vanaf 1936 werden echte motorfietsen gemaakt, waarbij men vasthield aan de inbouwmotoren van Sachs, nu met 100- en 125 cc. Gedurende de Tweede Wereldoorlog werd de productie stilgelegd, maar de familie ontwikkelde in deze jaren een hydraulische telescoopvork. Bovendien werden - clandestien - enkele triporteurs op bestelling geleverd. In 1946 ging het bedrijf direct weer aan de slag. De Duitse Sachs-blokken moesten uiteraard wijken, men ging over op Britse Villiers-tweetakten, aanvankelijk van 125- en 200 cc.

De familie Steveninck besloot het meteen groots aan te pakken: er werden testrijders ingehuurd om de nieuwe voorvork te testen en er kwamen coureurs die de seriemotorfietsen in betrouwbaarheidsriten bestuurden. Het bedrijf groeide weer uit zijn pand en de productie-afdeling verhuisde naar Erembodegem. Lion-Rapide had zijn succes grotendeels te danken aan het feit dat men zich bij de "lichte" motorfietsjes had gehouden; in de crisisjaren waren die nog te verkopen en ook kort na de oorlog waren ze betaalbaar en nuttig voor veel klanten. Maar in 1951 kwam er toch een omslag: Er werd een viertakt gepresenteerd met het 350 cc kopklep-blok uit de FN M13.

Salira

In 1953 werd het familiebedrijf een NV (Société Anonyme Lion Rapide (Salira). Vanaf dat moment werden de motorfietsen onder twee merknamen gevoerd: de "luxe" modellen als "Lion Rapide", de "volksmotoren" als "Salira". In 1955 verdween de naam "Lion Rapide" geheel, en werden alleen nog Salira-modellen aangeboden.

RAPIDE (B)

RAPIDE Cycles ---Lannoy Hilaire ------------ Kortrijk/Courtrai------- België

GIRAFE (?)

Girafe Cycles ----------------------------?

Er is opvallend weinig betrouwbare informatie te vinden over een fietsmerk “Cycles Girafe”. Dat is meestal een teken dat het géén bekend, groot of historisch goed gedocumenteerd merk is.

Wat wél waarschijnlijk is:

- Mogelijk een klein of lokaal merk / label. Veel oudere fietsen (zeker in België, Frankrijk en Nederland) werden door kleinere ateliers gemaakt of door grotere fabrieken geproduceerd en onder verschillende merknamen verkocht. Dat betekent dat “Cycles Girafe” eerder een lokale merknaam of handelslabel kan zijn geweest, eerder dan een grote fabrikant zoals Gazelle of Peugeot.

- “Cycles …” wijst vaak op Frans-Belgische oorsprong. De naamstructuur “Cycles + naam” werd vooral gebruikt in Frankrijk en Wallonië / Brussel maar ook in Vlaanderen.

Dat kan erop wijzen dat het merk Frans of Belgisch was, mogelijk actief in de eerste helft van de 20e eeuw (± 1900–1960).

- Geen bekende industriële fabrikant. In lijsten van bekende (oude) Belgische en Europese fietsmerken komt “Girafe” niet voor, terwijl andere historische merken wél gedocumenteerd zijn.

Dat suggereert: geen grote productie en mogelijks een korte bestaansperiode of een rebrand .

PIERROT (?)

PIERROT --------------------?

“Pierrot” is geen bekend klassiek fietsmerk uit de 20e eeuw. De naam werd vermoedelijk gebruikt in België en/of Frankrijk.

De naam komt voor bij een recent Canadees fixie-merk, of het is mogelijks een  lokale/kleinschalige oud fietsmerk zonder brede documentatie. Er bestaat ook een modern Frans merk “Pierrot”, maar dat maakt accessoires (geen fietsen) en is pas opgericht in 2020, dat heeft dus niets met oude fietsen te maken.

Pierrot is een klassieke toneelfiguur uit de Italiaanse commedia dell’arte, een vorm van improvisatietheater die vanaf de 16e eeuw populair was in Europa.

Pierrot is meestal herkenbaar aan:

een wit geschminkt gezicht

losse, witte kleding

een melancholische, dromerige uitstraling

In tegenstelling tot veel andere komische figuren is Pierrot geen luidruchtige grappenmaker, maar eerder:

naïef en gevoelig

stil en soms verdrietig

vaak verliefd… maar ongelukkig (meestal op Colombina, die hem niet terugliefheeft)

Door de eeuwen heen werd Pierrot vooral een symbool van:

de tragische clown

onbeantwoorde liefde

kwetsbaarheid achter een masker

Hij komt niet alleen voor in theater, maar ook in kunst, muziek en literatuur. Bekende voorbeelden zijn schilderijen van Antoine Watteau en invloeden in moderne popcultuur. Kort gezegd: Pierrot is de “sad clown” avant la lettre — een figuur die tegelijk ontroert en herkenbaar menselijk is.

CH (Fr)

CH ----BACH--------------Les 3 Moulins---------- Rezé

GEO'S (Fr)

Geo's cycles -- marque déposée standart ou fabrication de Luxe ----- France/Frankrijk

M. MURAI (FR)

Murai Marcel cycles- constructeur de cycles  -- 7, Rue Saint-Nicolas -- Saumur - Maine et Loire ---- France/Frankrijk

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=41983

CYCLES    L ????E ?X (FR)

Cycles  L ????E ?X  –--------- SEGRÉ-----------France/Frankrijk

Segré is een voormalige gemeente in het departement Maine-et-Loire in West-Frankrijk. Op 15 december 2016 werd deze samengevoegd met de nieuwe gemeente Segré-en-Anjou Bleu.

RHONSON (Fr)

Rhonson cycles ------ 195 Avenue Felix Faure----- Lyon – Rhône------France/Frankrijk

Cycles Rhonson was een Frans merk van fietsen en bromfietsen, gevestigd in Villeurbanne en later in Lyon , opgericht tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog verkeerden de fabrieken van Georges Blettel in Villeurbanne, waar auto-accessoires werden geproduceerd, in grote problemen door een gebrek aan afzetmarkten. Na hun terugkeer uit de oorlog werden ze overgenomen door drie mannen, waaronder de twee kinderen van meneer Blettel. Zij besloten de fabriek om te vormen tot een fietsenfabriek. Administratieve beperkingen verhinderden hen echter om een nieuw bedrijf op te richten, dus besloten ze een klein bestaand merk uit Lyon over te nemen en het om te dopen tot "Rhonson", een samentrekking van de namen Rhône en Saône , de twee emblematische rivieren van de regio Lyon.

Vanaf het begin huurden ze gekwalificeerde ingenieurs in om hun eerste modellen te ontwerpen. Hun ambitie was om lichtgewicht fietsen met gesoldeerde onderdelen te verkopen aan de luxe en zelfs ultraluxe fietsenmarkt . Het eerste assortiment omvatte ook een racefiets, ontworpen om hun toekomstige wielerteam uit te rusten, evenals hun eerste gemotoriseerde fiets. Deze modellen werden tentoongesteld op de beurs van Lyon in 1941.

Rhonson is in Frankrijk vooral bekend vanwege de productie van bromfietsen, waaronder het topmodel, de Rhonsonette.

In 1959 werd de besloten vennootschap VAP (een fusie van Alcyon-Lucer en Rhonson), beter bekend als VAP SA, opgericht. Deze vennootschap bestond tot 1967.

Rhonson-Dunlop wielerteam: 1943-1951           

Het team nam vanaf het begin deel aan wielerwedstrijden in de onbezette zone. Het team bleef bestaan ​​tot 1951 met René Buche als sportief directeur.

Verschillende bekende renners hebben deelgenomen aan wedstrijden binnen de gelederen van het team, waaronder Edouard Fachleitner, Pierre Baratin, Antonin Rolland en Joseph Soffietti.

https://forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=12255

https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycles_Rhonson

https://fr.wikipedia.org/wiki/Antonin_Rolland

ROBOL (Fr)

Robol Cycles ------------- Frankrijk

 STARLETT (Fr)

 Starlett  cycles --------------Lyon – Rhone --------------------France/Frankrijk

STELLOR (FR)

Stellor cycles --------France /Frankrijk

OMEGA (Fr)

Omega ---------France/Frankrijk

OMEGA was een merk dat in Parijs werd opgericht maar later van eigenaar wisselde. Op 18 februari 1899 diende de heer Martial Bergeron het laatste grafische ontwerp van het Parijse merk in . OMEGA werd op 12 januari 1904 gekocht door Marius Lecomte fils (MLF) uit Lyon.

-        Omega --- cycles sans chaîne. Lauvergniat & Ferrand , constructeurs . Bureaux & ateliers de construction 22 Avenue d' Italie à Paris et maison de ventes 27 Boulevard Poissonniére à Paris

-        Omega- Maison Leconte fondée en 1863 , cycles & machine à coudre

Het Huis van Lecomte, gesticht door I. Lecomte in 1863, werd sinds 1897 geleid door een van zijn zonen, Marius Lecomte.  De naai- en breimachines werden door het huis gebouwd onder hun eigen handelsmerk. Later werd er uitgebreid met fietsen. Aanvankelijk verkochten ze Peugeot fietsen. Maar na de aankoop van het Parijse merk OMEGA registreerde Marius Lecomte junior het fietsmerk op 12 januari 1904 opnieuw op zijn naam in Lyon. Na de installatie van de productieapparatuur hoefde hij geen Peugeots meer te verdelen.

De firma Lecomte bezat aan de quai de Retz 15 (nu quai Jean-Moulin) en  op de Place de Lyon twee grote winkels voor de detailhandel in naaimachines, rijwielen en reserveonderdelen, evenals twee aangrenzende reparatiewerkplaatsen. Daarnaast was Maison Lecomte ook een tussenpersoon tussen de fabrikant en de detailhandelaar. De groothandel in naaimachines en fietsen werd samengebracht in een zeer groot pand, in 30 rue Pierre-Corneille, het hoofdkantoor van het Maison Lecomte,. De burelen bonden zich op 15, Rue Bugeaud.

STELLA (Fr)

Stella ----Ets. Fonteneau fabricant de cycles & machines à coudre- 21 Chaussée de la Madeleine te Nantes - Loire Atlantique----- France/Frankrijk

Het verhaal begon in 1919 wanneer Pierre Fonteneau zijn fabriek oprichtte in Nantes, aan de Chaussée de la Madeleine

Stella was een merk die zich vooral in de wielrennerij onderscheidde, in 1948 werd Louison Bobet in het team aangenomen. Louison Bobet won onder andere zijn eerste twee Tours de France (1953 en 1954) op Stella-fietsen en zijn wereldkampioenschapstitel in 1954.Gekroond met deze glorie werden ze ingewijd als de fietsen van de kampioenen. Het professionele wielerteam werd in 1948 opgericht door Pierre Fonteneau. Hij was een perfectionistische ingenieur met een sterk karakter, een vakman verliefd op mooi vakmanschap, een autoritaire en visionaire baas wiens bedrijf de eeuwwisseling van de jaren 1970 niet overleefde. Ze werden het kleine team die de grootte wielerploegen van fietsfabrikanten zoals Gitane of Alcyon bang maakten. Stella had 12 renners, terwijl grote ploegen als Mercier er wel 30 konden hebben. De renners waren goed voorbereid, hadden een echte teamspirit en werkten echt voor elkaar.  De goede uitslagen volgden zich op. Zonder de renners Guénard, Barbotin en Bobet zou Pierre Fonteneau een kleine fietsenfabrikant gebleven zijn.

Maar nu was Pierre Fonteneau niet langer tevreden zijn met de verkoop van Stella-fietsen in het Westen. Hij richtte zijn pijlen op Indochina en Algerije. Later zouden het de Verenigde Staten zijn. Hij zou de eerste zijn die in supermarkten verkocht, daarna in catalogi. Het was ook om zijn bedrijf te promoten dat Pierre Fonteneau besloot om in 1952 met zijn ploeg deel te nemen aan de Ronde van Algerije. Pierrot Barbotin was niet enthousiast om deel te nemen. Na twee koersen in Algiers en Oran, en voor de start van de ronde , nam de  Stella agent hen  mee naar een kleine haven waar ze oesters aten. De volgende dag  kon Barbotin de eerste etappe, Algiers-Medea, niet uitrijden! Hij had een  darmontsteking.  Hij keerde terug naar Frankrijk, maar Fonteneau was woedend. Hij was ervan overtuigd dat Barbotin  zonder reden had opgegeven... Hij wilde hem laten betalen voor het vliegticket voor de terugreis... Pierre Fonteneau  was zeker niet de gemakkelijkste.

Het avontuur van het Stella-team eindigde in 1954. Bobet vertrok naar Mercier. Barbotin, naar Saint-Raphaël. Het was de tijd dat merken die niets met wielrennen te maken hadden begonnen  investeren in wielerploegen. Martini contacteerde Fonteneau, maar hij weigerde. Samenwerken met iemand die niet uit de wielerwereld kwam was voor hem ondenkbaar. De "fietscouturier" Pierre Fonteneau bleef  een ambachtsman in de nobele zin van het woord. Elke werknemer had zijn werkbank, de fietskaders werden gemaakt in de rue Laennec, en ze werden gemonteerd in de chaussée de la Madeleine. Deze productiemethode was niet aangepast aan de Amerikaanse markt, naar waar Stella in zijn hoogtijdagen 300 fietsen per jaar naar exporteerde. Het was een cruciale tijd, ze hadden naar een industriezone moeten verhuizen, geld moeten lenen om een fabriek te bouwen. Maar mijn Pierre  sprak geen Engels, en is nooit naar de Verenigde Staten gegaan, hij had geen juridische en boekhoudkundige opleiding... Pierre Fonteneau was voor  de techniek en de  innovatie.

In de jaren 1950 rustte hij de fietsen van zijn renners uit met een versterkte achterbuis, dat was  om prestatieverlies te voorkomen bij het trappen als een danser. Twee decennia later, in het ouderlijk appartement waar de eettafel als tekentafel gebruikt werd, stond hij om vijf uur 's ochtends op en maakte zijn echtgenote wakker met de woorden: “Ik heb het gevonden”.”Wat gevonden?” “De vouwfiets”. De plooifiets waarvan het stuur naar beneden werd geklapt en die in een koffer paste. De pocket-bi. Het was niet genoeg om het Stella-bedrijf te redden.  Een Amerikaanse importeur deelde eind de jaren zeventig de genadeklap uit.

VAN HULST (B)

VAN HULST Cycles ---------- Bouge --------- België

Bouge is een deelgemeente van de Waalse hoofdstad Namen.

RENAAT (B)

RENAAT Rijwielen-------------St. Niklaas/St. Nicolas ( O.Vl.)----------- België

OPDERBECK LUCIEN (B)

Opderbeck Lucien -----Gosselies----------België

Gosselies is een stad in Wallonië en een district van de gemeente Charleroi, gelegen in de provincie Henegouwen.

SPECIAL (B)

SPECIAL  ---Sport Rijwiel -----België

……dit merk komt voor op een lijst van Belgische fietsfabrikanten en handelaars.

…… cette marque figure sur une liste de fabricants et de commerçants belges de vélos.

THE DURA (B)

The Dura -- Fietsenhandelaar Declercq----------- Roeselare/ Roulers --------België

MEDAILLE DE CYCLISME - VILLE DE COUTRAI 27 AOUT 1905

WIELERMEDAILLE STAD KORTRIJK 27 AUGUSTUS 1905.

Wielrennen rond 1905 in Vlaanderen

Rond 1900–1910 stond het wegwielrennen in België nog in een opbouwfase. Veel wedstrijden waren lokale of regionale koersen, vaak georganiseerd door cafés, sportclubs of tijdens kermissen.

Kenmerken van zulke wedstrijden:

Vaak kermiskoersen (gekoppeld aan lokale feesten).

Renners waren meestal amateurs of semi-professionelen.

Parcours bestond uit meerdere rondes op lokale wegen of een traject tussen steden.

Prijzen waren geldpremies of materiële prijzen (bv. fietsen).

In die periode bestonden de grote Vlaamse klassiekers nog nauwelijks: bijvoorbeeld de Scheldeprijs startte pas in 1907.

Veel West-Vlaamse steden, waaronder Kortrijk, organiseerden rond de kermisperiode in augustus sportwedstrijden zoals wielrennen.

Zulke wedstrijden konden:

vertrekken en aankomen op de Grote Markt of een velodroom, een omloop rond de stad volgen (bv. via omliggende dorpen), tientallen tot soms meer dan 100 renners aantrekken.

Het is dus waarschijnlijk dat de koers van 27 augustus 1905: een lokale kermiskoers of wielermeeting was, georganiseerd door een lokale wielerclub of café-vereniging, deel uitmaakte van de toen populaire zomerwedstrijden.

ALFRO (?)

Alfro  cycles garantis --------vermoedelijk Frans

FRANCE L. D'OR (Fr)

France L. D'Or -- cycles H. Bouee -------------France/Frankrijk

G. BAUTRU (Fr)

Bautru G. cycles  ----  in Chantenay & 75 Rue de la Montagne in Nantes --- Loire-Atlantique -----France/Frankrijk.

Bautru was een wielrenner. Hij opende zijn eigen winkel en richtte bovenal een wereldberoemde wielerclub op, La Pédale Chantenaysienne.

GÉVAUDAN (Fr)

Gévaudan  cycles -------- G. Souchon & Cie -------- Marvejols – Lozère ------ France/Frankrijk

J.M. CHAMPOT (Fr)

Champot J.M .  cycles ------------Le Perrier – Vendée ------------- France/Frankrijk

 PROVENCE (Fr)

 Provence  cycles --------France/Frankrijk

SPARTING (?)

Sparting cycles ----------vermoedelijk Frans?

SPRAUEL (Fr)

Sprauel  cycles  ------------Rosporden – Finistère

Rosporden is een gemeente in het departement Finistère in Bretagne, in het noordwesten van Frankrijk.

De achternaam "Sprauel" draagt ​​een rijke en complexe historische achtergrond met zich mee, verbonden aan diverse oorsprongen en een aanzienlijke evolutie door de eeuwen heen. De studie ervan onthult niet alleen de waarde van een naam, maar ook de verhalen en identiteiten die erin verankerd liggen. Het voortbestaan ​​van deze naam getuigt van de erfenis van voorouders en het belang van het bewaren van familieherinneringen voor toekomstige generaties.

TREBOR (Fr)

Trebor cycles---------- construction française ------- France/Frankrijk

AUREA (F)

Aurea --- Séverin ---- Saint Maixent -Deux Sévres – France/Frankrijk

Naast Aurea fietsen maakten ze bij  Séverin ook de fietsen van de merken Dolmen en Furia.