Bristol 412s2

Slotkoers    Bel20     20 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     20 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 412s1 is een ontwerp van Zagato, geproduceert door Bristol Cars van 1975 tot 1978.

Het was de laatste in de opeenvolgend genummerde reeks van de 4••'s.

De eerste van deze reeks wagens waren eerder ongewoon (voor die tijd) omdat het koetswerk werd gebouwd door Zagato in Italië en getransporteerd naar Engeland waar ze werden geassembleerd met het chassis gebouwd door Bristol Cars in Filton.

De 412 is een type "targa"-cabriolet met neerklapbaar dak.

Het achterste deel van de kap is handbediend neerklapbaar achter de achterbank.
Het bovenste deel, inclusief zonnedak kan worden weggeborgen in de grote kofferbak.
De zijruiten zakken automatisch 25mm bij het openen van de deur om deze vrij te maken van het dak.

De 412 heeft grote rechthoekige koplampen en achterlichten.

Het Bristol pegasus embleem is gemonteerd op de grille.

Motor : Chrysler V8 6556cc.
lengte : 4940mm
breedte : 1765mm
hoogte : 1435mm
wielbasis : 2896mm
gewicht : 1715kg
achterwielaandrijving
topsnelheid : 225km/h

Slotkoers    Bel20     19 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     19 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 411 was de vijfde in de reeks wagens met een Chrysler V8 motor, geproduceert door Bristol Cars in 1969 en 1976.

De motor werd wel vervangen door de Chrysler V8 6.2l (6277cc) i.p.v. de kleinere A-serie 5.2l motor.
Het voertuig kreeg zo een voorziene 30% meer kracht, bij een compressieverhouding van 10/1.
De 411 bereikte hiermee een topsnelheid van 230km/h.

Het interieur kreeg een aantal belangrijke veranderingen.
Onder andere het tweespakige stuur van Bluemel werd vervangen door een met leder overtrokken stuur met drie spaken en het Bristol embleem in het midden.

Het Bristol embleem werd verwijderd van de voorkant van de wagen, en het stuur was hiermee de enige plaats waar het embleem terug te vinden was.

Series 1 :
lengte : 4902mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1460mm
wielbasis : 2896mm
motor : 6277cc
nieuwprijs : £6997

Tijdens de zeven jaar dat de 411 in productie was onderging deze tal van wijzigingen.

Zo kreeg de series 2 in 1971 een automatische niveauregeling en een metrische kilometerteller.
Deursloten en handgrepen waren half verzonken, hogere bumpers en bredere velgen.

Een jaar later greeg de series 3 een motor met lagere compressieverhouding (9.5/1) en een volledige restyling.
Vernieuwde voorspatborden, motorkap en grille.
Dit was ook de eerste Bristol met een volwaardige vier-koplampen design.
Hiervoor was een krachtigere dynamo voorzien.

De knipperlichten werden verplaatst naar de voorzijde van de vleugels.
Tweemaal twee verchroomde uitlaatpijpen links en rechts achteraan.
Eigenlijk waren deze uitlaten dummy's want enkele cm voor het uiteinde werden de gassen naar beneden afgeleid.

In 1974 werd in de series 4 de compressieverhouding teruggebracht van 9.5/1 tot 8.2/1.
Dit werd gecompenseerd door een grotere versie van de Chrysler V8 motor, de B-serie met een inhoud van 6556cc.

Een vernieuwde grille vooraan met 'Bristol' verchroomd op metaal in het midden.

Het kofferdeksel werd lichtjes afgevlakt en de series 3 kreeg rechthoekige achterlichten.

Het gewicht van de 411 werde 1712kg.
Nieuwprijs in 1973 £8973.

Bij de Bristol 411 series 5 gebouwd in 1975 en 1976 werd het embleem teruggeplaatst op de originele plaats vooraan op de motorkap.

De grille had dezelfde design als de series 4 maar kreeg mat zwart als kleur met een gekleurde pegasus in het midden ter vervanging van de naamplaat.

Er werden standaard veiligheidsgordels met een oprolmechanisme voorzien.

Nieuwprijs in 1975 £12587.

Totale productie van de Bristol 411 van 1969 tot 1976 : 287 stuks.

Slotkoers    Bel20     18 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     18 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 410 was de vierde in de reeks wagens met de Chrysler V8 motor, geproduceert door Bristol Cars in 1968 en 1969.

Het was de laatste Bristol met de 5.2l Chrisler V8 motor.

Het koetswerk kreeg een meer aerodynamisch uiterlijk welke terug gaat tot de 405.

De aanpassingen waren relatief klein, maar men wilde toch terug naar een meer ronde vormgeving.
Het meest opmerkelijke was de volledige integratie van de koplampen in de vleugels i.p.v. buitenopstaand zoals bij de eerdere modellen.

Zoas bij alle modellen vanaf de 404 waren er de scharnierende panelen achter de wielkasten, aan de ene zijde met het reservewiel en de krik, aan de andere zijde waren de accu de zekeringen de ruitenwisser-motor en de rembekrachtiging ondergebracht.

Deze auto kreeg 15" wielen i.p.v. de 16" van de eerdere modellen.

Ook het schijfremsysteem dat bestond vanaf de 406 werd herzien en sterk verbeterd.

Om het veiligheidsprobleem (per ongeluk verzetten uit de "P" stand) op te lossen, werd de versnellingshendel gemonteerd tussen de voorste zetels.

Productie van 1968 tot 1969 : 79 stuks.

Lengte : 4915mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1524mm
gewicht : 1626kg

De nieuwprijs bedroeg £5674.

De Bristol 409 was de derde in de serie wagens met de Chrysler V8 motor, geproduceert door Bristol Cars van 1965 tot 1967.

De 409 had in tegenstelling tot zijn voorgangers een aantal veranderingen ondergaan, waaronder een zachtere wielophanging.
Hierdoor verbeterde de rijkwaliteit een heel stuk.

De traditionele dynamo werd in dit model vervangen door een alternator.

De wagen werd destijds beschreven als "niet erg aantrekkelijk" maar binnenin een prachtige wagen met goede prestaties.

Op de radiatorgrill na bleef de 409 uiterlijk identiek aan de 408.
Voor de grille werd gekozen voor een meer uitgesproken trapeziumvorm.

Het was de laatste V8 van Bristol met dashboard-transmissie, de 410 kreeg namelijk een centraler gelegen versnellingspook.

De differentieel kreeg een iets hogere verhouding.

Productie van 1963 tot 1965 : 74 stuks.

Lengte : 4915mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1524mm
gewicht : 1626kg

De nieuwprijs bedroeg £4849.

Slotkoers    Bel20     15 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     15 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 408 was een luxewagen geproduceert door Bristol Cars van 1963 tot 1966.

Ongewoon voor Bristol was de licht gewijzigde versie die in 1965 werd uitgebracht, de 408 Mark II.

Mechanisch was de Bristol 408 gelijk aan de 407.

De opvalendste veranderingen waren te vinden in het koetswerk.
Een grote rechthoekige grille vooraan met uitgesproken horizontale strepen.

Brede rechthoekige richtingsaanwijzers.

Uit veiligheidsoverwegingen was er een drukknop voorzien op de versnellingsautomaat, om te voorkomen dat de pook per ongeluk uit de "Park" stand kon gezet worden.

De transmissie was uit gegoten aluminium vervaardigd en daardoor 30kg lichter dan bij de vorige acht-cilinder.

Bij de 408 Mark II werd de motorinhoud verhoogd van 5130cc naar 5211cc.

Productie van 1963 tot 1965 : 83 stuks.
Productie van de MK II tot 1966 aantal:???

Lengte : 4915mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1500mm
gewicht : 1600kg

De nieuwprijs bedroeg £4459.

Slotkoers    Bel20     14 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     14 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 407 was de eerste luxewagen geproduceert door Cars nadat de afdeling was afgescheiden van de Bristol Aeroplane Co., het bedrijf dat de vorige Bristol modellen produceerde.

De gelijkenissen met de Bristol 406 waren groot, er waren slechts enkele subtiele veranderingen aan het uiterlijk aangebracht.

De grootste wijziging was de motor.

Volgens bronnen was Bristol bezig met het ontwikkelen van een nieuwe zescilinder motor tijdens de productie van de 406.
Zolang ze hier echter niet in slaagden waren ze niet competitief met andere merken en ze besloten de V8 motor van Chrysler te importeren.

De opvalendste veranderingen waren de horizontale lijn in een grotere grille, en twee uitlaten achteraan.

Onder de motorkap echter werd de vertrouwde 2-liter zescilinder BMW-motor vervangen door de 5130cc Chrisler V8.

Deze motor werd voorzien van een nieuwe nokkenas en mechanische klepstoters, een ontwerp van Bristol.

Hiermee waren de prestaties van de Bristol auto's weer uitstekend.
De motor gaf de 407 een topsnelheid van 201km/h.

De Bristols 407 kreeg ook een automatische TorqueFlite (de opvolger van de PowerFlite) versnellingsbak van Chrisler.
Deze had drie versnellingen vooruit en een koppelomvormer.

Ook de voorste ophanging werd gewijzigd.
De dwarse bladveren waren onvoldoende voor de hoge snelheid van de 407, en werden vervangen door mechanische schokdempers.

Deze ophanging zou de basis vormen bij alle volgende Bristol modellen.

Produktie van 1961 tot 1963 : 88 stuks.

Lengte : 4877mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1524mm
gewicht : 1651kg

Het gemiddelde verbruik was 16,1liter/100km, op de thuismarkt koste de wagen £5141.

Speciale uitvoeringen waren de Bristol 407 Zagato GTZ en de Bristol 407 Viotti.

Slotkoers    Bel20     13 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     13 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 406 was een Britse luxe auto, die werd geproduceert van 1958 tot 1961 door de Bristol Aeroplane Co.
De auto afdeling hiervan werd het latere Bristol Cars.

De 406 was de laatste Bristol die werd voorzien van de BMW pushrod zescilinder motor.
Deze motor was duidelijk te licht om vergelijkbare prestaties te leveren als de nieuwere motoren van de concurentie.

Het koetswerk van de 406 zou zijn gesteund op twee prototypes van het Zwitserse carrosseriebedrijf van de gebroeders Beutler.

Een belangrijke aanpassing in vergelijking met de Bristol 405 was het uitboren van de cilinders tot 69mm en een slag van 100mm.
Zo kreeg de motor een grotere inhoud van 1971cc naar 2216cc, het werkelijke vermogen werd echter niet groter.

Het koppel was wel hoger dan in de Bristol 405, zeker bij lage toerentallen.

De Bristol 406 was uitgerust met Dunlop schijfremmen op de vier wielen, hierdoor werd het een van de eerste productiewagens met schijfremmen rondom.

De stijl van de 406 was meer die van een luxe sedan dan deze van een sportwagen, desalnietemin bleef het een genot om met deze wagen te rijden.

De achterste ophanging werd voorzien van een moderne Watts koppeling (een type van mechanische koppeling uitgevonden door James Watt), in plaats van de verouderde A-beugel van de vorige Bristol modellen.

Produktie van 1958 tot 1961 : 174 stuks.
Hiervan waren er zes met een koetswerk van Zagato, bekend als de 406s (hiervan zouden er nog vijf in particulier bezit zijn).
Van deze zes hadden er twee een korte wielbasis, ze stonden geboekt als de 406Ss.

Lengte : 4978mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte : 1524mm
gewicht : 1365kg

Ondanks zijn hoogwaardige afwerking en een prijs van £4500 was de Bristol 406 net als zijn voorganger geen groot succes.

Slotkoers    Bel20     12 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     12 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 404 en 405 waren Britse luxewagens, die werden geproduceert van 1953 tot 1958 door de Bristol Aeroplane Company.
De auto afdeling hiervan werd het latere Bristol Cars.

De 404 werd geïntroduceert in 1953 en gebouwd tot 1955, de auto had een zeer korte wielbasis van 2.438mm.
De 405 werd pas geïntroduceert in 1955 en gebouwd tot 1958.

De 404 was een tweezitter coupé, terwijl de 405 een vierzitter was in zowel een coupé als een sedan versie.

De Bristol 405 bestond in twee uitvoeringen, de meest voorkomende (265 van de 308 gebouwde 405's) was de vierdeurs sedan.
Deze werden gebouwd op de standaard chassis van de vorige Bristols.

De 405 Drophead of 405D (43 gebouwd) was een coupé gemodelleerd door Abbott (E D Abbott Limited) uit Farnham (Surrey).
Deze waren uitgerust met een zeer fijn afgestelde uitvoering van de 2-liter zescilinder, en ontwikkelde 125pk (t.o.) de 100pk motor in de gewone Bristol 405.

Alle motoren van zowel de 404 en de 405 hadden een hogere compressie verhouding dan de vorige modellen.

De Bristols 404 en 405 hadden een verbeterde versnellingsbak, voorzien van een veel kortere versnellingspook wat de schakeltijd zeer ten goede kwam.
Bij de eerste 403's werden deze op de vier wielen geplaatst, maar al vlug werd ingezien dat de remcapaciteit te hoog was en werden de "alfins" nog enkel gebruikt op de voorwielen.

De 405 was standaard voorzien van een overdrive (behalve enkele van de eerst gebouwde wagens).
Schijfremmen vooraan waren een optie (bij de 405), bijna alle 405D hadden deze standaard.

Opvallend was dat deze modellen niet meer voorzien waren van de opzichtige BMW-grille.
Ook nieuw waren de ruimtes in de voorvleugels waar gereedschap en het reservewiel werden opgeslagen.

De Bristol 405 had een opmerkelijke derde koplamp in de grille.

De 405 was de enige vierdeurs ooit gebouwd door Bristol.

Lengte 404 : 4030mm, lengte 405 : 4710mm
wielbasis 404 : 2438mm, wielbasis 405 : 2896mm
breedte : 1727mm
hoogte 404 : 1415mm, hoogte 405 : 1461mm

Ondanks zijn hoogwaardige afwerking en een prijs van £3189 was de Bristol 405 toch geen groot succes.

Slotkoers    Bel20     11 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     11 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 403 is een Britse sportieve luxewagen, die werden geproduceert van 1953 tot 1955 door de Bristol Aeroplane Company.
De opvolger van de Bristrol 401 en 402.

Het was de derde wagen met de BMW pushrod zescilinder inline motor.

De koetswerkstijl van de Bristol 401 werd behouden, maar er waren een aantal mechanische verbeteringen.

Het werd het laatste Bristol model met de niervormigge BMW grille.
De extra koplampen werden behouden (deze werden later standaard op zowat alle grote auto's).

De 1971cc motor werd gewijzigd door het gebruik van grotere kleppen en lagers, 54mm t.o.v. 51mm op de Bristol 400 en 401.
Het vermogen werd zo verhoogd tot 100pk.

De Bristol 403 had verbeterde trommelremmen, zogenaamde "alfins" (aluminium finned).
Bij de eerste 403's werden deze op de vier wielen geplaatst, maar al vlug werd ingezien dat de remcapaciteit te hoog was en werden de "alfins" nog enkel gebruikt op de voorwielen.

De 403 werd vooraan voorzien van een stabilisatorstang om het verhoogde vermogen op te vangen.

De wagen haalde een top van 167km/h, 1-60mph(97km/h) in 13.4sec.
Het verbruik was 13,6 l/100km.

Lengte : 4864mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1702mm
hoogte 1524mm
gewicht : 1265kg.

Er werden 287 wagens van dit model gebouwd van 1953 tot 1955.

De Bristol 401 berline en de Bristol 402 cabriolet zijn Britse sportieve luxewagen, die werden geproduceert van 1948 tot 1953 door de Bristol Aeroplane Company.
Zij waren de opvolgers van de Bristol 400.

De motor was een verbeterde versie van de BMW motor uit de Bristol 400.

Het koetswerk werd een hele vernieuwing t.o.v. het eerste Bristol model.
Het werd geïnspireerd door de Milanese ontwerper Carrozzeria Touring.

Een inovatie waren de verborgen deuropeners in het koetswerk.
De wagen was ook ruimer dan zijn voorganger, het was een echte vijfzitter.

Kenmerkend aan de Bristol 401/402 zijn de koplampen, deze werden gesplitst en naar het midden naast het smalle rooster geplaatst.

De diep gebogen welvingen zorgden ook voor een zeer lage wrijvingscoëfficiënt, opmerkelijk voor die tijd.

De twee-litermotor werd opgewaardeerd met betere solex carburateurs en verhoogde zo de kracht tot 85pk.

De wagen had vooraan een onafhankelijke ophanging en een dwarse bladvering.

Op de vier wielen hydraulische 11inch(279mm) Lockheed trommelremmen.

De wagen haalde een top van 157km/h, 1-60mph(97km/h) in 15.1sec.
Het verbruik was 13,6 l/100km.

Lengte : 4864mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1702mm
hoogte 1524mm
gewicht : 1118kg.

611 Bristol 401 en 23 Bristol 402 wagens werden gebouwd van 1948 tot 1953.
De Bristol 402 is hiermee een van de zeldzaamste klassiekers.
De kostprijs van het standaard model was £3532.

De Bristol 400 luxewagen was het eerste automobiel van de Bristol Aeroplane Company.

Na de tweede wereldoorlog besloot de Bristol Aeroplane Company te diversifiëren en besloot een auto afdeling op te richten, het latere Bristol Cars.

BAC verwierf de licentie van Frazer Nash (Brits sportwagen fabrikant) voor het bouwen van BMW modellen.

Op het einde van WOII hadden medewerkers van Bristol Aeroplane Company de hand weten te leggen op constructietekeningen van de nieuwste BMW modellen

AFN, de maatschapij van Archibald Frazer Nash was voor de oorlog concessiehouder van BMW in het Verenigd Koninkrijk.
Nadat BAC de tekeningen in handen kreeg van BMW, was het een logisch verloop dat AFN en BAC een samenwerkingsverband sloten, en de Bristol 400 was het resultaat van deze samenwerking.

Bristol koos ervoor om zijn eerste model te baseren op de beste eigenschappen van twee bijzondere vooroorlogse BMW's, namelijk de motor van de 328, en het chassis van de 326.
Deze werden voorzien van een volledig stalen koetswerk geïnspireerd door de BMW327.

De motor werd licht gewijzigd, een zescilinder-in-lijn motor van 1.971cc (boring 66mm en slag 96mm).

Deze motor was zeer vooruitstrevend voor zijn tijd, als gevolg van de hemisferische verbrandingskamers, en zeer korte in- en uitlaatpoorten.
De motor had een vier-versnellingsbak, ontwikkelde 80pk, genoeg om de zware Bristol 400 bij 4.500rpm naar 148km/h te brengen.

De Bristol 400 werd de enige met een volledig stalen koetswerk.
De wagen was voorzien van vlakglas rondom, behalve de achterruit, deze was voorzien van een ronde ruit in perspex, voorzien van scharnieren voor de exportmarkt naar warmere klimaten, voor een betere ventilatie.

De wagen had vooraan een onafhankelijke ophanging en een dwarse bladvering.

Bij de eerste Bristol 400 wagens was het reservewiel binnenin opgeborgen, later in een gesloten bak buiten op het kofferdeksel.

Lengte : 4648mm
wielbasis : 2896mm
breedte : 1626mm
hoogte 1499mm
gewicht : 1118kg.

487 wagens gebouwd van 1947 tot 1950.
De gemiddelde kostprijs was £9.500, varierend van £2.374 tot £24.000.