Britannia

Slotkoers    Bel20     5 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     5 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol Fighter is een Britse sportwagen, gemaakt door Bristol Cars in kleine aantallen van 2004 tot heden.

De vleugeldeuren en het chassis werden ontwikkeld door voormalig F1 ingenieur Max Boxtrom, die heeft nog gewerkt voor Brabham en Aston Martin.
Mede hierdoor heeft de wagen een weerstandscoëfficiënt van 0.28.

Alhoewel er reeds lang werd gewerkt aan het ontwerp, werd de eerste volledige wagen pas getoond aan de pers in mei 2003.

De auto wordt aangedreven door een V10 8liter motor(7996cc) gebasseerd op die van de Dodge Viper en de Dodge Ram SRT-10 pick up, maar aangepast door Bristol om 525pk te produceren bij 5600rpm.

De Bristol Fighter heeft een zestraps handgeschakelde versnellingsbak of een viertraps automatische transmissie.
De auto heeft achterwielaandrijving.

De Bristol Fighter gaat van 0→60mph(97km/h) in 4.0sec.
Topsnelheid 340km/h.
• Trivia : De max. lengte van de bestuurder bedraagt 2 meter.
• De verwarmingseenheid is op maat gemaakt en zo compact dat de auto acht centimeter smaller werd.
• Er zijn geen airbags of abs.

Het is een doosprofiel van staal en aluminium met verstevigde rolbeugels in de omlijsting van de voorruit.
Deuren en achterklep zijn van koolstofvezel, de rest van de carrosserie van aluminium.

De Fighter heeeft een ultralaag zwaartepunt en eeen verbazingwekkende torsiestijfheid.

Bij de Bristol Fighter S heeft men de motor opgedreven tot 628pk.

In 2006 werd de komst van de Fighter T aangekondigd, een turbo versie met een aangepaste Chrisler V10 en een vermogen van 1.012pk bij 4500rpm.

De Fighter T heeft een nog lagere weerstandscoëfficiënt van slechts 0.27 (0.28 op het standaardmodel).

De Fighter T heeft een theoretische topsnelheid van 430km/h, maar deze wordt elektronisch beperkt tot 362km/h.

De eerste productie-auto's werden afgeleverd in september 2007.

• lengte : 4420mm
• breedte : 1795mm
• hoogte : 1345mm
• wielbasis : 2750mm
• leeggewicht : 1600kg (standaard 525pk versie)

• Fighter : €292.000 (basisprijs in GB)
• Fighter S : €435.200
• Fighter T : €518.000

Slotkoers    Bel20     4 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     4 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    Bel20     3 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     3 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    Bel20     2 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     2 juli 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slechts één Blenheim 4 gebouwd op vraag van een klant in 2009.

• Speciaal ontwikkelde airco geïntegreerd in het verwarmings/ventilatiesysteem
• LPG-brandstoftanks volledig weggewerkt achter gestoffeerde panelen.

• Gewijzigd koetswerk (elk paneel werd hertekend).

De splitter in de koelluchtinlaat vooraan is speciaal ontworpen om bij hoge snelheden de luchtstroom te beperken.
Zo wordt er geen gebruik gemaakt van een sluitmechanisme aan de radiator voor het beperken van de luchttoevoer.

• Verborgen onder een driehoekige flap, op afstand bediende tankdoppen, rechts voor de
lpg-tanks links voor de benzine.

• Verwarmde, minder diepe, voorzetels
• Volledig met connolly leder beklede stuurkolom en dashboard in notenhout.

• Kevlar bumpers voor en achter
• Sensoren voor het achteruit rijden.

Op 10 november 1999 werd de Bristol Blenheim 3 voorgesteld.
De Blenheim onderging in de loop der jaren meerdere wijzigingen en ditmaal was de voorzijde van de auto aan de beurt.
Net als zijn voorgangers was ook deze auto verkrijgbaar in getunede versie naar wens van de klant.

Aan deze nieuwe "body" werden moderne elementen toegevoegd en werd toch de traditionele afgeronde stijl van het Bristol model behouden.
Deze Nieuwe vorm heeft tal van aerodinamische voordelen en wordt gewaardeerd op lange en kortere reizen zowel bij mooie als slechte weersomstandigheden.

• De zetels kregen een nieuw design voor een ongeëvenaard confort en veiligheid
• De passagiers achteraan hadden haast onbeperkte beenruimte en er waren een aantal verborgen opbergvakjes voorzien voor drankjes e.d.
• Nog duidelijker instrumentatie en verbeterde dashboardverlichting
• Vernieuwde middenconsole met een precieze selector voor de automatische transmissie.

Gebouwd van 1999 tot 2009.

De Bristol Blenheim 3 werd uitgerust met een nieuwe TS3 serie motor waardoor de toch al schitterende prestaties nog werden verhoogd.
• Een hogere compressieverhouding
• Een nieuw motor management systeem dat zorgt voor een efficient koppel/toerental verhouding en brandstofverbruik
• Preciezer sturen bij hoge snelheden.

Voor het eerst lage profielbanden als optie verkrijgbaar.

Verkrijgbaar in twee versies :
Performance Blenheim 3S (2001): prestatiegerichte uitvoering.
Economy Blenheim 3G (2002): motor met LPG-instalatie, zuinig voor de kilometervreters, dubbele lpg-tank (80liter/65 liter bruikbaar), er werd gezorgd voor een een goede gewichtverdeling bij gebruik van beide brandstoftanks

Bristol had reeds 30 jaar ervaring met LPG-instalaties (als optie).
De instalatie was dus zeer geavanceerd, computergestuurd met acht extra injectoren.
Het systeem schakelt naadloos over van benzine op gas

Prijs Blenheim 3S (2001): £158.330(incl.BTW)

Slotkoers    Bel20     29 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     29 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    Bel20     28 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     28 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

In 1998 werd de Blenheim 2 voorgesteld aan de auto en motor pers.

Bristol Cars is niet alleen sterk in het bouwen van "klassieke auto's".
De Blenheim serie zijn zijn moderne auto's waarbij gebruik is gemaakt van de nieuwste technologie.
Ze worden met de hand gemaakt en voldoen aan de strengste Britse normen.

Deze wagens hebben een appart chassis en koetswerk uit lichtgewicht aluminium.

• De koplampen werden aangepast aan een slankere en diepere grille
• Gewijzigde wielkasten
• Kevlar spoilers
• Licht metalen wielen
• Slanker gestroomlijnd achteraan
• Onopvalende deurklinken
• Nieuwe spiegels
• De Bristol badge op de motorkap
• Geen toegenomen breedte zoals bij de meeste luxewagens, dit verbetert de wendbaarheid in het verkeer.

Gebouwd van 1998 tot 1999.

De Bristol Blenheim 2 werd uitgerust met een 4-traps overdrive automatische versnellingsbak.

• De spoorbreedte werd verhoogd en de draaicirkel verkleind met 2meter.
• Met de hand gebouwde schokdempers met F1 technologie.
• De schokdempers zijn individueel verstelbaar ter compensatie van de slijtage en de voorkeur van de bestuurder.

Met het toenemend gebruik van aluminium voorkomt men het toenemend gewicht t.o.v. de Blenheim 1

• De voorzetels kregen een verbeterde frame voor meer confort en hoofdruimte.
• Extra isolatie van het interieur en onder de motorkap.
• Nieuwe afdichting van ramen en deuren.
• Vernieuwd 14" lederen stuur.
• Nieuwe instrumenten met een zachte verlichting voor een betere leesbaarheid.

Prijs 01/08/1998 : £124550(incl.BTW)

Slotkoers    Bel20     27 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     27 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Met de Blenheim werd de Bristol 603 verder verfijnd.
Geen turbo versie meer, maar de prestaties bleven dezelfde als deze van de Bristol Brigand.

De naamgeving kwam ook nu weer van een beroemd vliegtuig van de Bristol Aeroplane Company.

De multi-port brandstofinjectie werd ingevoerd zodat de prestaties en het brandstofverbruik werden verbeterd.

Voor de grille werd teruggegrepen naar het verchroomde model van de vroegere Bristol 410.
De motorkap was voorzien was gasveren.

De koplampen waren naar het model van de Bristol 411s3.
De positie van de achterlichten werd volledig gewijzigd.

Gebouwd van 1994 tot 1997.
De eerste Blenheims werden nog genummerd als de 603s3, latere modellen als 603s4.

Chrisler V8 5898cc motor.

Achterwielaandrijving en schijfremmen rondom
gewicht : 1765kg.

Slotkoers    Bel20     26 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     26 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 603 Brigand en Britannia (series3) werden gebouwd van 1982 tot 1994.

Ze kregen ook weer de namen van beroemde vliegtuigen van de Bristol Aeroplane Company.

De standaard uitvoering was de Britannia met de 5,9liter motor.

De grille was kleiner dan bij de voorgaande modellen.

De achteruitkijkspiegels werden moderner en de achteruitrijlichten werden mee geïntegreerd bij de achterlichten en richtingsaanwijzers.

De Bristol Brigand werd uitgerust met een Rotomaster turbocharger en een koppelingsomvormer.

Door de plaatsing van de turbocharger was er natuurlijk een uitstulping van de motorkap.

Meer ruimte voor de koplampen en een kleinere grille.
Roestvrij-stalen strippen in de bumpers.

Topsnelheid : 241km/h
verbruik : 17l/100km
prijs : ca.£40.000

Er was ook nog een Brigand series 2 uitvoering, deze had kleinere strips in de bumper zodat er meer rubber zichtbaar was.

Slotkoers    Bel20     25 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     25 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

De Bristol 603 s2 werd gebouwd van 1978 tot 1982.

De s2 was een licht gewijzigde versie van de 603.

De Bristol 603 s2 kreeg een nieuw ontworpen uilaat.

De grille werd gewijzigd evenals de positie van de koplampen.

De verluchting ging niet meer via de hoedenplank maar door roosters in de flanken achteraan.

Motor : Chrysler V8 5899cc.
standaard airco, elektrische ruiten vooraan, elektrische zetels, lederen bekleding en stuurbekrachtiging
optioneel zetelverwarming vooraan, een zonnedak en getinte ruiten

De Bristol 603 types E en S werden gebouwd van 1976 tot 1978.
De 603 was de opvolger van de 411 en kreeg voor het eerst een facelift sinds de 406.

Het was een eigen ontwerp en werd gelanceerd naast de door Zagato (koetswerk) ontworpen en gebouwde 412.

De 603 was meer gestroomlijnd en had een veel grotere en meer gebogen achterruit.

Ten gevolge van de energiecrisis werd deze wagen uitgebracht in twee versies.
De 603E(economic) met een 5211cc V8 benzinemotor en de 603S met de zwaardere 5,9liter motor van Chrisler.

Het brandstofverbruik was gedaald tot 13L/100km(603E) t.o.v. de 17L/100km bij de 411.

Transmissie en ophanging bleven dezelfde als bij de 411, maar de binnenafwerking was luxueuzer.
Hij was voorzien van elektrisch verstelbare stoelen en airconditioning.

De stijlen aan de voorruit werden afgeslankt voor een ruimer zicht.

Motor : Chrysler V8 5211cc en 5899cc.
lengte : 4910mm
breedte : 1770mm
hoogte : 1440mm
wielbasis : 2896mm
gewicht : 1783kg

Dit was de eerste Bristol die de naam kreeg van één van de succes vliegtuigen van de Bristol Aeroplane Company Ltd..

Het ontwerp was nog steeds van Zagato, maar koetswerk en chassis werden nu volledig gebouwd in dezelfde fabriek in Filton.

De Beaufighter werd gebouwd van 1982 tot 1993.

De Chrisler V8 motor werd voorzien van een Rotomaster turbocompressor en haalde een topsnelheid van 241km/h.

De Torqueflite automatische versnellingsbak die standaard aanwezig is in de Bristols vanaf model 407 kreeg nu een sterkere aandrijfas en een koppelomvormer uit de 7.2liter RB motor van de zwaarste Chrysler modellen uit de jaren '70.

De stijl van dit voertuig was volledig naar het export model de Bristol 412 USA.
De dubbele koplampen en dikwijls (optie) ook de extra richtingsaanwijzers op de flanken.

Door de montage van de turbocompressor had de motorkap ook een verhoging "bult".

Motor : Chrysler V8 5899cc.
lengte : 4900mm
breedte : 1770mm
hoogte : 1449mm
wielbasis : 2896mm
gewicht : 1746kg
topsnelheid : 241km/h
verbruik : 25l/100km

Slotkoers    Bel20     22 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT

Slotkoers    AEX     22 juni 2012

Bron : De Telegraaf - DFT