vandaag 21 juni

B  b B  b  5 r(76)

Berner sennenhond

De Berner sennenhond is een middelgrote, krachtig gebouwde berghond van Zwitserse afkomst. De hond heeft een schofthoogte van 64-70 cm (reu)/ 58-66 cm (teef) en is overwegend zwart met bruinwitte aftekeningen op kop, borst en poten. De vacht is lang en golvend. De naam van het ras verwijst naar kanton Bern waar deze hond gefokt werd. 'Sennen' betekent zoveel als 'boeren in de Alpen'. Engels : Bernese Mountain Dog Duits : Berner Sennenhund Frans : Bouvier bernois

Berner sennenhond auteur : Ganjo    CC 3.0

Beweerd wordt dat het ras afstamt van zwarte dogachtige honden die de Romeinen in Zwitserland importeerden. Hieruit ontwikkelden zich verschillende typen sennenhonden ('boerenhonden'). Deze rassen verdwenen echter geleidelijk totdat een aantal Zwitserse kynologen in het Dürrbachgebied in de buurt van Bern zich gingen toeleggen op het fokken van de huidige Berner sennenhond. De hond die eerst 'Dürrbächler' werd genoemd kreeg zijn huidige naam een jaar na de oprichting van de eerste vereniging voor dit ras in 1908. De Berner sennenhond is gefokt als hoeder van vee, als trekdier en als waakhond. De hond is in staat om vee te hoeden zonder menselijk toezicht. In sommige Zwitserse dorpen worden Berner sennenhonden nog steeds gebruikt om karren met melkbussen te trekken.

Berner sennen auteur : Aseptic    CC 3.0

De Berner sennenhond hoort een waakzaam maar beheerst karakter te hebben. De waakzaamheid van de Berner beperkt zich tot het terrein en de leden van het eigen gezin. De hond is niet overmatig fel en grijpt alleen in wanneer het echt nodig is. Tegenover eigen mensen is de Berner sennenhond zeer aanhankelijk. De zelfstandigheid die de Berner sennenhond heeft ontwikkeld vanwege de taken waarvoor hij is gefokt, kan leiden tot eigenwijs gedrag. Dit maakt dat het ras een zeer consequente training nodig heeft. De hond kan goed overweg met kinderen.

één nest berner sennen 16 pups Op 20 juni 2001 geboren bij Kennel De Hoge Veluwe

Het ras heeft weinig genetische variatie waardoor erfelijke ziektes veel voorkomen. Verschillende vormen van kanker treffen de Berner. Ook heupdysplasie, elleboogdysplasie, artritis, autoimmuunziektes en nierproblemen vormen gezondheidsproblemen voor het ras. Nierproblemen kunnen grotendeels worden voorkomen door het continu - de hele dag door - beschikbaar stellen van vers drinkwater. Ook ligt het gevaar van een maagtorsie op de loer, dit is meestal dodelijk en kan alleen door direct ingrijpen worden opgelost, de eerste tekenen zijn opzwelling van de buik door gasvorming. Het ras heeft geen hoge levensverwachting.

Bron :  Wikipedia    CC 3.0

honden

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(75)

Berneg

Berneg is een historisch Italiaans merk van motorfietsen. Deze werden gemaakt door Costruzioni Meccaniche Berneg, Caselecchio die Reno, Bologna van 1954 tot 1961. De naam kwam van Paride BERnardi en Corrado NEGrini, die door Ing. Alfonso Drusiani ontworpen 159- en 185 cc kopklep paralleltwins bouwden. Het waren vrij dure sportieve machines, die in kleine aantallen gebouwd zijn.

Bron :  Wikipedia    CC 3.0

motorfiets

B  b B  b  5 r(74)

Bernardi

Bernardi was waarschijnlijk de eerste Italiaan die een motorfiets maakte. Enrico Bernardi, later La Società Miari Guisti (1894). Enrico Bernardi bouwde de eerste “motorfiets” die over de Italiaanse wegen reed. Hij deed onderzoek naar motoren met inwendige verbranding aan de universiteit van Padua en bouwde in 1884 zijn eerste motor. Daarmee dreef hij een naaimachine aan. Al snel verplaatste hij zijn aandacht naar gemotoriseerde tweewielers en in 1894 was zijn gemotoriseerde fiets klaar. Hij had een viertaktmotor met horizontale cilinder en kopkleppen. De motor zat op een aanhangwagen die de fiets voortduwde. Gas geven gebeurde pneumatisch met een rubber bal (zoals bij een knijptoeter). Door in de bal te knijpen gaf je gas en door weer los te laten ging je langzamer. Er werd een firma opgericht (Società Miari Guisti) om de machines te verkopen en patenten te regelen, maar dat er ooit een productie van is opgestart is onwaarschijnlijk. Tegenwoordig worden er weer Bernardi-hulpmotoren geleverd, waarschijnlijk genoemd naar Enrico Bernardi. Men levert zowel benzine- al elektromotoren.

Bron :  Wikipedia    CC 3.0

motorfiets

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 7

Met de hulp van Marcel Violet die wordt gezien als de vader van de tweetaktmotor voor auto's werd begonnen aan een nieuwe studie. Deze samenwerking leidt tot een kleine racewagen, aangedreven door een vier-cilinder tweetaktmotor met Roots compressor en een cilinderinhoud van 492,25cc. Dit alles gemonteerd op een onderstel van stalen buizen en aluminium plaat.

Marcel Violet links op de foto bij de racewagen in 1947     : Bernardet

Een 5-versnellingsbak + A. De radiator werd geplaatst achter de motor met een circulatiepomp die de motor op constante temperatuur hield, zelfs bij hoge toerentallen. Er werden tests uitgevoerd op het circuit van Montlhéry op 3 en 4 juli 1947, de auto bereikt 140 km/h met uitstekende rijeigenschappen en een uitlaat geluid van een tweetakt uniek in zijn soort in Frankrijk.

Roger Bernardet bij de Chatillon-Bernardet Violet voor de fabriek     : Bernardet

Hij werd de eerste keer gebruikt in de "course de côte du Mont-Ventoux" in 1948. Hij was ingeschreven in klasse 1 van de F2 tot 1000cc zonder compressor of tot 2000cc met compressor. Hij behaalde een 7e plaats in het algemeen klassement maar won in zijn klasse. De twee gebouwde wagens werden eveneens ingeschreven voor de "Grand Prix de Reims" op 18 juli 1948 als nr 16 en 18 maar verschenen niet aan de start. Nadien werd er van deze voertuigen niets meer vernomen.

Bron :

auto

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 6

Een tweede prototype werd gerealiseerd op dezelfde mechanische basis. Hier werd enkel het koetswerk en de inrichting verfijnt. Een indrukwekkende motorkap en een hertekende grille voorzien van het 3x R_BF embleem dezelfde als deze op de wieldeksels.

tweede prototype     : Bernardet

De deuren openen naar achter. Eén grote voorbank, en de versnellingshendel aan het stuur. Eens de deuren gesloten heeft men een ruim zicht door het procedé VUTOTAL, ruiten zonder stijlen. Een uitvinding van Jean-Henri Labourdette en in licentie gegeven aan Bernardet.

Prototype autosalon 1946     : Bernardet

Dit model wordt licht gewijzigd tentoongesteld op het '33e Salon de l'Automobile de 1946'. Het eerste na-oorlogse autosalon in de maand oktober in Parijs. Het blijkt het salon van de illusie, er wordt bijna niets verkocht, en bijna alles is bestemd voor de export tot het bekomen van vreemde valuta en het aanzwengelen van de economie. De Bernardets wilden zich tonen op dit salon met hun know-how en hun vernieuwingen.

Het tweede prototype     : Bernardet

Maar vooral wilden ze de toestemming van de regering tot het bekomen van de benodigde materialen en het opstarten van een serieproductie. De menigte op het salon had wel enige belangstelling getoond voor de kleine voorwielaangrdreven auto. Maar de gebroeders Bernardet verzetten zich eensgezind tegen de eis van de regering dat ze zouden toetreden tot de "Parti Communiste" in ruil voor financiële en materiële steun.

Solidair met elkaar en na het bekomen van de nodige octrooien op hun auto besloten ze deze te bouwen in het buitenland. Er waren veelbelovende contacten met een groep Italiaanse financiers welke zich echter na een tijd terugtrokken. Ze weigerden zelfs de ondertussen verscheepte prototypes terug te geven, de Bernardets hebben ze nooit teruggezien. De wagens zijn uit de omloop verdwenen en bevinden zich mischien nog wel in één of andere garage. Om dure internationale rechtsprocedures te voorkomen trokken de Bernardets zich terug.

Bron :

auto

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 5

In de automobielindustrie is Bernardet een grote uitzondering, daar ze aleen prototypes ontwikkelden zonder ooit één voertuig te commercialiseren. Het begon in 1924 toen een klant vroeg om een Amilcar CC anders aan te kleden. Hij wilde een koetswerk dat hem deed denken aan de zijspan Grand Routier.

Amilcar CC 1922 foto : Dhr. Stassen

De vormen van voorruit en zijkant zijn duidelijk herkenbaar.

Amilcar stijl Bernardet     : Bernardet

Drie jaar later bouwden de broers geheel voor hun plezier een kleine tweezitter. Aangedreven door een 750cc twee-cilinder motor en voorwielaandrijving.

René Bernardet achter het stuur van de tweezit     : Bernardet

Een tweede project dateert van 1936 toe de gebroeders samen met G.Remondini een automotor bouwden. Het was een 1500cc dwarsliggende motor gebouwd op een volledig chassis met ophanging en springveren ontwikkeld naar een Bernardet concept.

De 1500cc motor van Bernardet     : Bernardet

In 1946 met de terugkeer van de vrede komt de bouw van burgerzijspannen stilaan terug op gang. De Bernardets hernemen ook hun studies van auto's waaronder een project van 1939. Een kleine tweedeurs decapotable waarvan de vleugels, voor-en kofferdeksel en de twee deuren eenvoudig waren vastgezet met bouten, wat heel wat bespaarde op fabricagekosten en bij eventuele vervanging.

foto van het prototype     : Bernardet

Deze wagen werd aangedreven door een 800cc 4-cilinder motor. Voorwielaangedreven 23pk bij 4000 t/min. Een 3-versnellingsbak, een radiator vooraan, hydraulische remmen springveren voor- en bladveren achteraan. Wielbasis 2.07m en een gewicht van 450kg. Het bleef bij een prototype, de wagen werd nooit voorgesteld aan het publiek.

Bron :

auto

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 4

Van 1938 tot 1944 werden er mitlitaire zijspannen gebouwd. Na strubbellingen tussen het Franse leger en Gnome & Rhône over de exclusiviteit van het kontrakt, kreeg Bernardet de bouw toegewezen.

Bernardet "estafette" gekoppeld aan een Gnome et Rhône     : Bernardet

Velerlei verschillende bakken werden er gebouwd, zoals voor verkenners, machinegeweren en lichte kanonnen, het vervoer van materiaal en maaltijden naar het front en nog veel meer. Het is onmogelijk een overzicht te geven van alle gebouwde versies van de militaire zijspannen. Daarvoor ontbreken er te veel gegevens en foto's.

Dragon-porté 36-38     : Bernardet

Er werden eveneens allerlei bakken gebouwd voor brandweer en politiediensten. Zowel de Parijse als de Belgische politie maakte hiervan gebruik.

Estafette Porte-Mitrailleuse     : Bernardet

Met een verhoogde kofferbak en elleboogsteun voor de bediener van het machinnegeweer.

ziekenvervoer     : Bernardet

Voor een overzicht en méér foto's klik op het logo (français).

Bron :

motorfiets

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 3

In 1935 is Bernardet de enige zijspanfabrikant in Europa met 26 wereldrecords op zijn naam, één ervan hield zelfs stand tot 1964.

Bernardet "petit panier" gekoppeld aan een Gnome et Rhône     : Bernardet

De modellen Grand Sport werden gebouwd in lange en korte versie, met openvouwbare front of vast. Een aërodinamische "vliegtuigstaart" achteraan de zijspan werd voorzien.

Grand Sport "petit panier" achteraan     : Bernardet

De zijspannen werden gebouwd voor zowel links als rechtse aanbouw.

het voledige chassis 1932     : Bernardet

Het voledige gama chassis behandellen is onbegonnen werk, trouwens bijna elk chassis had wel zijn eigenaardigheidje, er werd hier of daar wel altijd iets gewijzigd.

wedstrijd zijspan     : Bernardet

Bron :

motorfiets

gebeurtenissen

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 2

Tourisme 1 place. Eén van de eerste zijspannen gebouwd in serie. Uitgerust met een deur vooraan, zetel en rugsteun met vering, beklede zijkanten en armsteunen en een vooruit ter bescherming van de passagier. Gebouwd voor motorfietsen van 500 tot 1200cc. Voorzien van een afsluitbare kofferbak, een voetsteun en vloerbekleding was eveneens aanwezig. Een spatbord met positielicht. Lengte 1,80m, breedte 0,62m en gewicht 41kg. Kleur : bovenkant zwart, zijkant naar keuze rood, indi blauw, parelgrijs of groen afgewerkt met gouden boord. Als optie was de zijspan in de kleur van de motorfiets verkrijgbaar, ook een waterdichte draagtas op de kofferbak was mogelijk.

Tourisme biplace     : Bernardet

Tourisme 1 place et demie. Voor een volwassene en een kind. Lengte 2,00m, breedte 0,62m en gewicht 44,5kg. Tourisme biplace. Twee volwassenen. De eerste Tourisme Grand Sport. Aërodinamisch. Zetel en rugleuning van Dunlopillo. Opties : voorruit opbergbaar onder de voorkap, rem en beschermhoes. Lengte 2,00m, breedte 0,52m en gewicht 39kg.

Tourisme Grand Sport     : Bernardet

Rond 1935 wordt de stroomlijn verbeterd. De deur verdwijnt, en de stroomlijn naar de voorruit veranderd. Tourisme Sport. Eén zitplaats. Lengte 1,90m, breedte 0,52m en gewicht 23kg. Opties: vaste of verwijderbare voorruit, gepolijste alu profielen, rem en verschuifbare neus.

Grand sport lang model(zonder spatbord) gekoppeld aan een Peugeot 515     : Bernardet

De modellen Standard, Routier (1 zit et 1 zit 1/2), Grand Routier (1 zit, 1 place 1/2 naast elkaar, tweezit)behielden hun naam. De versies waren verkrijgbaar met opties als "Luxe" en "Grand luxe". Lengte 2,00m, breedte 0,62m en gewicht 44,5kg. Welk jaartal de afgeronde neus en de kenmerkende gevlamde zijkant is ingevoerd is niet precies geweten, vermoedelijk 1935.

Bron :

motorfiets

gebeurtenissen

B  b B  b  5 r(73)

Bernardet 1

Bernardet is de naam van een historisch Frans auto-, scooter- en zijspanmerk. Het industrieel avontuur van de drie gebroeders Bernardet duurde van 1920 tot 1959. De broers Charles (Roger), René en Robert Bernardet waren fietsliefhebbers, maar tijdens W.O.I leerden ze de Harley-Davidson motoren kennen. In 1921 kochten ze een motor met zijspan van het Amerikaanse leger, maar ze vonden de zijspan zo lelijk dat René en Charles (Roger) besloten hun eigen model te bouwen. In 1922 bouwden ze nog twee zijspannen en dankzij hun uitstapjes kregen ze orders voor het bouwen van meerdere zijspannen voor liefhebbers. Al snel begonnen ze met het ambachtelijk bouwen van zijspannen en in 1924 voegde hun derde broer Robert zich bij hen. Ze kwamen tot een "gentlemen agreement" om al hun inspanningen, zorgen en financiële middellen te leggen in hun nieuw opgerichte zaak. Een samenwerking die meer dan dertig jaar stand hield.

de gebroeders Bernardet     : Bernardet vlnr. Roger, René en Robert, in de zijspan Yvonne echtgenote van Roger zijspan gemonteerd aan een Gnome et Rhône 500 D4

In 1925 begonnen ze deel te nemen aan sportevenementen. Door deelname aan de salons van 1930 en 1931 werden ze bekend in België, Nederland, Zwitserland, Duitsland en Rusland. Om zich te vestiggen hadden ze nood aan een naam en Charles besloot gebruik te maken van zijn tweede voornaam Roger en zo was het symbool de 3R geboren. De S.à.r.l. "Établissements BERNARDET Frères" werd opgericht in december 1932. Al snel werd hun positie als leider in de franse zijspan-industrie bevestigd. Om zich te houden aan hun "gentlemen agreement" besloten ze om op de zelfde dag in het huwelijk te treden nl. op 22-12-1932, in de St-Pierre de Montrougekerk in Parijs. Het huwelijk werd druk bijgewoond en kreeg heel wat belangstelling in de motorrijderspers. De Bernardets waren nu met 6.

1921 de eerste houten zijspan     : Bernardet Roger aan het stuur van de Harley-Davidson Model J 1200 cc 1919 René in de mand

In 1925 werd een eerste tweezits-zijspan gebouwd op een onderstel van René Gillet, een andere bekend motorfiets- en zijspan bouwer. Voorzien van een toegangsdeur, inklapbare kap, kofferbak achter de passagier en een reservewiel eronder. De lijn verlengd vanaf de voorruit is nog steeds goed zichtbaar. De eerste zijspannen werden gebouwd in een houten keet maar met het binnenlopen van orders moesten ze al snel werknemers in dienst nemen en bouwden de drie broers in 1928-1929 eigenhandig een 600m² grote werkplaats aan de rue des Bruyères 92, Bourg-la-Reine. Van 1930 tot 1935 werd de "boot"-lijn bevestigd. René Bernardet was de designer en plaatwerker van het trio. De elementen van herkenning werden steeds uitgebreider, bekleed interieur, voet- en armsteunen zelfs een spiegel op het dashboard meerdere koffers achteraan allemaal opvallende elementen van de Bernardet.

Bernardet zijspan, geopend     : Bernardet

Bron :

motorfiets

gebeurtenissen