Woensdag 9 september 2009

Bandini sp 1000

*Bandini s.p. 1000*
De Bandini 1000 sports prototype was een racewagen gebouwd in 1972 door Bandini Cars in Forli. Deze wagen zorgde voor enkele belangrijke veranderingen bij Bandini. Na een ongeval tijdens de "Targa Florio" in 1972 en na reparatie van de wagen besloot Ilario Bandini de normale oranjegele kleur te vervangen door blauw. Bij de presentatie had de wagen aluminium Campagnolo velgen. In 1975 werden deze vervangen door de nieuwe Bandini velgen met centrale moer. Ook de lage spoiler achteraan werd vervangen door een verhoogd en breder model.
Bandini 1000 sport prototype (1975) in de nieuwe kleuren rood en blauw Foto personale 2003 CC
Het frame van speciale stalen buizen onderging een grote wijziging. Door het gebruik van nieuwe materialen voor de banden kreeg de wagen steeds grotere torsie-krachten te verwerken zodat de ganse struktuur van het frame moest worden gewijzigd. Vanaf nu werd er gebruik gemaakt van zowel vierkante, ronde als rechthoekige buizen. Ook de bestuurder kreeg een meer liggende houding.
Bandini 1000 sport prototype (1972) Foto personale alla presentazione a Terra del sole (Fo) CC
Het koetswerk werd grotendeels vervaardigd uit glasvezel en epoxy harsen, de bestuurdersruimte werd ommanteld in aluminium. Alle delen werden ook voorzien van een snel-wisselsysteem. Een grote en verlaagde rechthoekige luchtinlaat vooraan en later voor het eerst een verstelbare spoiler. Het frame van de Bandini s.p. 1000 werd later gebruikt voor het testen van de eerste versie van de 1300cc-motor gebaseerd op een fiat-monoblok.
Bandini 1000 sp (team Scuderia Jolly Club) tijdens oefenrit in de "Targa Florio" in 1972
Op het chassis werd de Bandini 1000cc-motor gemonteerd, welke zijn kracht en betrouwbaarheid reeds had bewezen. De motor was nu opgevoerd tot 118pk bij 8000rpm.
kleur na ongeval Foto personale forlì 1980 CC
Bron :Wikipedia CC Wikimedia commons CC

auto

Geschreven door waaroemni om 01:19 Reageer op dit bericht

4 reacties op dit bericht

Pip9 september 2009 om 10:18

Lieve groetjes van uit De Klinge

Amor Fati9 september 2009 om 10:16

de autocoureur Lorenzo Bandini is jammer genoeg ook omgekomen in Monaco door een crash ....

Een aangename dag toegewenst vanwege Amor Fati !

Het geluk om bemind te worden is van onschatbare waarde!

De liefde is een geschenk maar velen weten het niet

tonja9 september 2009 om 09:33

fijne woensdag

hallo waaromnie,
het is gelukt! doorjouw boodschap in mijn gastenboek kwam er inderdaad een glimlach op mijn snoet.
dank je wel hiervoor.
mooi artikel. knap gepresenteerd.
hartelijke groeten van tonja en jan

Jeske9 september 2009 om 06:41

Goedenmorgen

Hier zijn we weeral het nachtje om en de week weeral in de helft mateke ,ik zen er mee weg ik heb men keus hier gevonden

Dolfijnen met hun schaterende lach...

Hun vrolijkheid en speelse gedrag...

Zwem in je dromen eens met ze mee...

Pas dan zie je de dingen van de zee...

ik wens je een heel toffe en warme gezellige woensdag

dikke knufffffffffffffffff Jeske

Reageer op dit bericht

Maandag 7 september 2009

Bandini 1000/70 V

*Bandini 1000/70 V*
De Bandini 1000/70V was een racewagen gebouwd in 1970 door Bandini Automobili in Forli. Deze tweezitter vertegenwoordigde de evolutie maar niet de vervanging van de 1000/66.
Bandini 1000V Foto personale Forlì 2002 CC
De nieuwe motor werd volledig ontworpen door Ilario Bandini. Deze 1000cc-motor was volledig in aluminium en had vertikale(acroniem met de "V") Solex carburatoren (zie foto verder). Geheel nieuw zijn ook de grote luchtopeningen voor de motor achter de deuren.
Bandini 1000 V Foto tratta dal libro: Bandini (storia di Ilario Bandini e delle sue auto) CC
Het frame van speciale stalen buizen is gebaseerd op de 1000/66. Deze eliptische en ronde buizen kwamen zoals voorheen uit de luchtvaartindustrie en hebben bijgedragen tot een licht maar sterk chassis. Het aluminium koetswerk had een afneembaar front voor snelle vervanging. Midden 1972 werd het middengedeelte aangepast om een betere doorstroming te krijgen naar de luchtinlaten en voor meer neerwaartse druk.
Bandini 1000 V Foto tratta dal libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini) CC
De motor was 987cc en leverde 115 pk bij 8000tr/m. Een Bandini DOHC 1000 vier- cilinder motor. Een gesynchroniseerde Colotti 5-versnellingsbak. Schijfremmen voor- en achteraan. Een benzinetank met 40l inhoud. Aluminium Campagnolo wielen. Totaalgewicht >400kg.
Bandini motor met vertikale carburatoren Foto tratta dal libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini) CC
Bron :Wikipedia CC Wikimedia commons CC

auto

Geschreven door waaroemni om 18:25 2 reacties Reageer op dit bericht

Zondag 6 september 2009

Bandini Saloncino

*Bandini Saloncino*
De Bandini Saloncino was een racewagen gebouwd van in 1968 door Bandini Automobili in Forli. Deze nieuwe sport coupé werd gepresenteerd op het "Salone Internazionale dell'Automobile di Torino" in 1968
Bandini Saloncino libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De Salonico werd ook gebruikt als testwagen voor een 1300cc-motor met een nieuw soort carburator. Het frame werd ontworpen en gebouwd door Ilario Bandini gebaseerd op de 1000/66. Het koetswerk werd volledig gemaakt in ultra lichte legering. De voorkant is gelijk aan die van zijn voorganger, maar werd lichtjes aangepast om een vloeiende overgang te maken met voorruit en dak.
Bandini sport coupé 1000 Saloncino (1968) in profiel Foto tratta dal libro: Bandini (storia di Ilario Bandini e delle sue auto)CC
Het bovendeel van de motorkap achteraan werd gedomineerd door een langwerpig achterraam met een mooi zicht op de motor en onderdelen. De wagens haalden een snelheid van 220km/h bij een totaal gewicht van 600 kg. De motor was 987cc en leverde 105 pk bij 8500tr/m.
video indien nodig ActiveX toestaan Saloncino achteraan + motorgeluid
Een Bandini DOHC 1000 vier- cilinder motor. Schijfremmen voor- en achteraan. Een benzinetank met 55l inhoud. Aluminium Amadori en Campagnolo wielen.
Bandini motor met aangepaste turbo
Bron :Wikipedia CC http://blog.jpblogauto.com/

auto

Geschreven door waaroemni om 22:08 6 reacties Reageer op dit bericht

Zaterdag 5 september 2009

Bandini 1000/66 sport

*Bandini 1000/66 sport*
De Bandini 1000/66 sport was een racewagen gebouwd in 1966. Dit type wagen vervangt de Bandini 1000P, vooral door de steeds verbeterde versie van de Bandini bialbero 1000cc-motor. Ook de onafhankelijke wielophanging en de gewijzigde structuur van het chassis (in hetzelfde lichte materiaal) hebben hiertoe bijgedragen.
Prototype Bandini 1000/66 sport libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Met de 1000/66 werden ook de schijfremmen op de vier wielen een constante. Geheel nieuw voor Bandini was de goedkeuring van de Colotti 5-traps versnellingsbak. Ook de radiator dubbel achteraan geplaatst was nieuw.
1000/66 sport tijdens een race libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Motorinhoud 987cc en leverde 105pk bij 8500 rpm. Het aluminium koetswerk, voledig gebouwd door Bandini was estetisch en functioneel gebouwd. Het gewicht van de wagen was 400kg.
Bandini 1000 sport libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
de 1000/66 sport achteraan libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Bron :Wikipedia CC

auto

Geschreven door waaroemni om 08:39 9 reacties Reageer op dit bericht

Vrijdag 4 september 2009

Bandini 1000GT

*Bandini 1000GT*
De Bandini 1000GT was een sportieve personenwagen gebouwd in 1963. Deze wagen gebruikte dezelfde motor als de 1000/62P en de Saponetta 1000, weliswaar ge-detuned voor normaal gebruik.
Bandini 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Deze wagen was de eerste Bandini met een gesynchroniseerde 5-versnellingsbak. De 1000Gt behield het traditionele concept met de motor vooraan en achterwielaandrijving. Het koetswerk was ontworpen door een Noord-Italiaanse designer uit Corna. Hij realiseerde een sobere maar sportieve wagen.
Interieur van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Onafhankelijke ophanging voor-en achteraan. Schijfremmen vooraan,trommelremmen achteraan. Het gewicht van het chassis bedroeg slechts 25kg en een totaalgewicht van 475kg.
motor van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De wagen haalde een topsnelheid van 200 km/h. De motor had een vermogen van 94pk bij 8000rpm.
het voledige buizenframe van de 1000GT libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Bron :Wikipedia CC

auto

Geschreven door waaroemni om 17:37 3 reacties Reageer op dit bericht

Vrijdag 4 september 2009

Bandini 1000 P

*Bandini 1000P*
De Bandini 1000 P was een racewagen gebouwd van 1959 tot 1965 door Bandini Cars in Forli. Dit was een nieuw type Bandini met de motor achteraan. Het prototype in 1959 maakte eigenlijk gebruik van een 850cc-motor.
Bandini 1000 P (1962) libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het design was van Ilario Bandini. Voor het chassis werd gebruik gemaakt van dezelfde materialen als de voorgaande wagens en hierdoor bleef het gewicht beperkt tot 16kg. De wagen had voor-en achteraan onafhankelijke ophanging.
Ilario Bandini in een 1000P tijdens de Vinci-S.Baronto uphill 1962 libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
De motor had 987cc-inhoud en presteerde 98pk bij 8500rpm. Hij was voorzien van twee dubbele Weber carburatoren 38DC03. Het totaalgewicht bedroeg 380kg. De wagen had een 4-versnellingsbak waarvan de tweede,-derde en vierde gesynchroniseerd.
Een Bandini 1000P met geopende motorkap libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het aluminium koetswerk werd vervaardigd in de Bandini fabriek in Forli. De wagen was meer gestroomlijnd van voor tot achter. De luchtinlaat vooraan werd zeer laag gebracht en de vorm van de lichten was ook aërodinamischer.
Bandini bialbero 1000 cc motor libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Bron :Wikipedia CC etceterini.com/

auto

Geschreven door waaroemni om 06:17 Reageer op dit bericht

Zaterdag 29 augustus 2009

Bandini formula junior

*Bandini formula junior*
Bandini formula junior was een racewagen gebouwd van 1959 tot 1962 door Bandini Cars in Forli. Deze wagen was een junior categorie voor beginnende piloten in Europa en de VS.
Bandini formula junior libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Deze categorie wagens was gebonden aan een strikte technische/financiële reglementering om de verschillen tussen de verschillende merken zo klein mogelijk te houden. De motoren waren afkomstig van seriewagens welke in voldoende hoeveelheden werden geproduceerd dit om de kosten te drukken. De keuze van Bandini (zoals meerdere merken) viel op de Fiat 1100 / 103. De motoren werden wel getuned voor hogere prestaties en een betere gewichtsverdeling.
Het frame van een Bandini junior libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Zoals bij de Bandini formule 3 werd er ook gebruik gemaakt van een snelwisselsysteem voor het front. De wagens haalden een snelheid van 210km/h bij een totaal gewicht van 404 kg. Later mocht dit gewicht worden aangepast tot 360kg. De motor was 1089,5cc enleverde 90 pk bij 6500tr/m.
Een Bandini junior in de pits in Monaco met piloot Ugo Piccagli libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het aluminium koetswerk werd vervaardigd in de Bandini fabriek in Forli. De wielbasis bedroeg 2.066mm. Spoorbreedte vooraan 1.380mm en achteraan 1345mm. De totale lengte bedroeg 3.600mm.
1959 Bandini formula junior (Dino Bandini colection) libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Bron :Wikipedia CC etceterini.com/

auto

Geschreven door waaroemni om 23:38 8 reacties Reageer op dit bericht

Zaterdag 22 augustus 2009

Bandini-Saponetta

*Bandini 750 sport internazionale*
Bandini 750 sport internazionale of eenvoudig de "Saponetta"(stukje zeep) was een racewagen gebouwd van 1957 tot 1961. Deze wagen werd de vervanger van de 750 sport "torpedo" in de klasse tot 750cc.
Bandini Saponetta rechts stuur
Voor het chassis werden dezelfde elementen gebruikt als voor de topedo. De wielbasis werd vergroot tot 2100mm en het zwaartepunt verlaagt. Het motorcompartiment werd voorzien voor het inbouwen van de grotere 850cc-en 1000cc motoren. Het gewicht van het chassis was 21 kg. Het totaalgewicht bedroeg 340 tot 390kg, afhankelijk van de motor.
Bandini Saponetta links stuur
Tot 1959 werd de Saponetta voorzien van een Bandini-Crosley 750cc motor van de tweede serie. Vanaf 1959 werden er ook 850cc-en 1000cc motoren ingebouwd volledig ontworpen door Bandini. Er waren ook kopieën welke gebruik maakten van Saab en Ford motoren. De Saponetta haalde snelheden van 185km/h (750cc) tot 200km/h (1000cc).
De Saponetta tijdens een wedstrijd libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Het aluminium koetswerk werd vervaardigd in de Bandini fabriek in Forli. Het koetswerk heeft wel enkele veranderingen ondergaan,vooral achteraan. Vooraan werd de luchtinlaat aangepast in funktie van de motor achteraan was dit vooral in funktie van de aërodynamica.
Saponetta met gewijzigde achterzijde libro Bandini (storia e automobili di Ilario Bandini)CC
Bron :Wikipedia CC http://www.cartype.com/

auto

Geschreven door waaroemni om 01:23 14 reacties Reageer op dit bericht

Woensdag 19 augustus 2009

Bandini GT 750

*Bandini GT 750*
Deze wagen werd gebouwd in 1955 door Bandini Cars in Forli. Dit was de eerste Bandini tweezitter ontworpen voor de weg.
Bandini 750 coupé Zagato
Het chassis en de motor hadden de karakteristieken, materialen en het ontwerp van de 750 sport siluro. Het koetswerk voor de coupé werd ontworpen door de Zagato company en was voledig in Aluminium. De hoogte van deze wagen was slechts 1,14 meter en met 450 kg een echte lichtgewicht. Het gewicht van het chassis was 27 kg.
De Bandini 750 zagato in Sebring (1960) Auteur: Registro Bandini GNU
Trommelremmen voor- en achter. Onafhankelijke ophanging vooraan en dubbele bladveren achteraan. 2 Weber karburatoren met dubbele behuizing 35DC03. 62 pk aan 7000 tr/m. 12" Borrrani spakenwielen (5.20" x 12").
De 750 GT zagato tijdens de race op Sebring (maart 1960)
Bron :Wikipedia CC http://www.cartype.com/

auto

Geschreven door waaroemni om 13:19 8 reacties Reageer op dit bericht

Dinsdag 18 augustus 2009

Bandini formula3

*Bandini formula 3*
Deze wagen werd gebouwd van 1954 tot 1957. Speciaal ontworpen voor de éénzitter klasse tot 750cc dit was de voorloper van de Formula Junior en het latere formule 3.
Bandini formule 3
Het chassis had de karakteristieken, materialen en het ontwerp van de torpedo twee-zitter sport. Maar de afmetingen nodig om de wagen te verlagen maakte het mogelijk het gewicht terug te brengen tot 16 kg. De verlaging van het zwaartepunt kwam natuurlijk ook de wegligging en daarmee de prestaties ten goede. Het totaal gewicht bedroeg 300 kg.
het chassis gewicht 16 kg Auteur: Registro Bandini GNU
De drie Bandini formule wagens gebruikten dezelfde motor als de tweezitter sport in die periode: de Bandini-Crosley eerste en tweede serie. 2 Weber karburatoren met dubbele behuizing 35DC03 horizontaal of vertikaal. 66 tot 90 pk aan 9000 tr/m. Er waren twee types koetswerk in het bijzonder de voorzijde, welke niet was gelast maar met bouten bevestigd, afhankelijk van welk type motor er werd gebruikt.
het instrumentenbord van de Bandini formule 3
Het instrumentenboerd had slechts drie meters: het toerental, de water temperatuur en de oliedruk.
Bron :Wikipedia CC

auto

Geschreven door waaroemni om 12:46 8 reacties Reageer op dit bericht

Zondag 16 augustus 2009

Bandini-Maserati

*Bandini-Maserati*
De Bandini-Maserati werd gebouwd in 1953 door het Italiaanse Bandini Cars. Door handelsovereenkomsten (niet exclusief) tussen Ilario Bandini en en de Italo-Amerikaan Tony Pompeo, voor wagens zonder aandrijving, werden meer en meer wagens zoals de sport siluro geexporteerd naar de VS, waar ze werden voorzien van motoren zoals Siata, Offenhauser,Saab,MG en Alfa Romeo.
profiel van de Bandini-Maserati
Deze wagen werd ontworpen in 1952 speciaal voor de Maserati A6 1500cc-motor en werd volgens de registers geexporteerd op 15 feb 1954 voor wedstrijden in de categorie FM League SCCA (Sports Car Club of America). De piloten Bernhard Vihl, George Parrington en David Michaels reden met deze wagen de '12 Hours of Sebring' op 16 maart 1955.
het chassis
De motor was een 6-cilinder in lijn 12 klepper met enkele nokkenas. 3 Weber karburatoren met dubbele behuizing. 75 pk aan 4700 tr/m. Het koetswerk volledig in aluminium de afmetingen en de aërodynamica waren bijna identiek aan de eerste Bandini uit 1946.
De Maserati A6 motor
De Bandini-Maserati uit 1953 foto genomen 2007
Bron :Wikipedia CC

auto

Geschreven door waaroemni om 23:27 2 reacties Reageer op dit bericht

Dinsdag 11 augustus 2009

Bandini 750 siluro

*Bandini 750 sport siluro*
De Bandini 750 sport siluro werd gebouwd van 1950 tot 1956 door het Italiaanse Bandini Cars. Deze wagen werd de nieuwe uitdager van de internationale lagere racewagen klasse. Van 1950 tot 1953 waren de wagens voorzien van half-ronde spatborden, daarna werd de reglementering aangepast en moesten de spatborden geïntegreerd zijn in het koetswerk. Bandini maakte deze demonteerbaar zodat de wagens konden meedoen in de formule3 open wiel klasse.
Bandini 750 siluro sport Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU
Tony Pompeo, een Amerikaans autoverdeler van Italiaanse afkomst, was zo tevreden over de Bandini 1100 en de 1100sport, dat hij Ilario Bandini vroeg om het bouwen van een wagen die kon meedoen in de kategorie 750cc. Pompeo verzond een Crosley motor naar Bandini om deze uit te testen en te gebruiken in de nieuwe wagen. Deze kompakte lichtgewicht motor werd gebruikt in schepen, vliegtuigen en zelfs voor het aandrijven van brandpompen in sprinklersystemen. De motor had een aluminium blok met vijf lagers en twee kleppen per cilinder. Bandini paste de motor aan met een langere overbrenging, stalen krukas,nokkenas,nieuwe zuigers en oliepomp.
Bandini-Crosley 750 Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU
Met deze aangepaste Crosley motor was de wagen (de 750 sports torpedo) klaar om deel te nemen aan allerhande wedstrijden, zoals bergklimwedstrijden, wegwedstrijden , 6-en 12uurs endurance races zoals de 12 uren van Sebring(VS) en de Mille Miglia(It). In de 750cc klasse werden piloten als Dolph Vilardi en Melvin Sachs met deze wagen Amerkaans kampioen in 1955 en 1957. In de hogere klasse reden ze samen naast Ferraris, Maseratis en Porches en behaalden goede resultaten. Massimo Bondi werd 9^e in de Mille Miglia in 1953 en Ilario Bandini zelf won in 1955 en 1956 de Predappio bergklimwedstrijd.
chassis Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU
Het chassis woog slechts 18 kg en het totale gewicht was 330 kg. De eerste aluminium koetswerken werden gemaakt in de Rocco Motto fabriek, ze hadden een max aan aërodynamica, waren eenvoudig functioneel, het front had een bijna geheel elyptische vorm en een grote grille voor max luchtinlaat. Later na 1953, om aan de eisen van de VS te voldoen, werden er zelfs koetswerk modellen overgemaakt aan Bandini. De lichten werden oa achter de luchtinlaat geplaatst en werd het koetswerk estetisch/aërodynamisch.
De Bandini 750 (na 1953) met afneembare spatborden Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU
De 750 sport torpedo werd ook uitgerust met diverse motoren zoas de Seata 1500,Offenhauser 1625cc, Saab 750cc Mercury, MG 1250cc, Alfa Romeo 2000cc; perfect aangepast voor hogere categoriën en apparte wedstrijden. De meest uitzonderlijke was de Bandini dragster uitgerust met een 6000cc Cadilac motor, 400m in 11.16 sec met een top snelheid van 320km/h.
de 750 sport siluro (links) zie de demonteerbare spatborden en de 750 sport siluro C.F. (rechts) in de Mille Miglia paddock 2008 Auteur: Registro Bandini GNU
Bandini 750 motor tweede serie Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU	Seata 1500cc motor Libro: Bandini (storia della vita e automobili di Ilario Bandini) GNU
Bron :Wikipedia CC

auto

Geschreven door waaroemni om 06:36 10 reacties Reageer op dit bericht

Maandag 10 augustus 2009

Bandini 1100 siluro

*Bandini 1100 siluro*
De Bandini 1100 siluro werd gebouwd van 1947 tot 1949 door de Bandini Automobili company in Forli. Dit was het eerste type wagen van Bandini dat uitsluitend ontworpen was om te racen. Vorm en afmetingen waren uitsluitend gericht op snelheid en prestaties. In het begin waren ze zelfs niet geschilderd om het gewicht te beperken en voor het uitvoeren van snelle herstellingen.
Ilario Bandini in de siluro in Perugio 1950 GNU
Afmetingen en gewicht van het chassis waren zeer bepekt, hoogte van de grond slechts 13cm en door zijn speciale konstruktie slechts 25 kg. Er werd gebruik gemaakt van eliptisch gevormde stalen buizen uit de luchtvaart. Hydraulische trommelremmen voor-en achteraan. Eenvoudige spatborden, geen koplampen en een deurtje aan de bestuurderskant bij de race versie. De wagen was voorzien van Borrani spakenwielen.
een siluro Bandini 1100 op Bandini Day in 2002 GNU
Het is een tweezitter aangezien sommige endourance racen met twee piloten werden gereden.
Start van de Mille Miglia in 1949 GNU
Bron :Wikipedia CC

Geschreven door waaroemni om 00:56 12 reacties Reageer op dit bericht

Zondag 9 augustus 2009

Bandini 1100

*Bandini 1100*
In 1947 begon Ilario Bandini met het ontwikkelen van een wagen die zowel bruikbaar was in het dagelijkse leven als voor het racen. Hij gebruikte hiervoor de motor van een Fiat 1100 welke werd uitgerust met aangepaste nokkenassen van een 8-cilinder Alfa Romeo. Enkele wagens werden ook uitgerust met een Siata 1500cc motor. De wagens hadden standaard rechts stuur maar op aanvraag met het stuur links. De Bandini 1100 werd gebouwd van 1947 tot 1950.
Bandini 1100sport in de VS GNU
Het aluminium koetswerk werd gemaakt door Rocco Motto (een Italiaanse koetswerkfabriek). Het is een tweezitter met een sportief design,centraal een groot horizotaal ovalen luchtrooster voor een betere luchtstroom. Er was geen voorruit voorzien maar wel twee kleine windschermpjes. Mooi gelijnde spatborden die doorlopen tot achter. De wagen was voorzien van Borani spakenwielen.
Ilario Bandini aan het werk aan zijn 1100sport GNU
De 1100 Fiat/Alfa tuned DOHC 4-Cilinder in lijn Afgeleide Alfa Romeo 6 aangepast aan de 4-cilinder motor, 2 kleppen per cilinder, 2 nokkenassen gecontroleerd door ketting en tandwielen Max. 65 pk /1089cc 4 Versnellingen + R De Fiat-Siata 1500 4-Cilinder in lijn Max. 97 pk /1496cc
Bron :Wikipedia CC http://www.cartype.com

Geschreven door waaroemni om 12:15 3 reacties Reageer op dit bericht

Zaterdag 8 augustus 2009

Bandini 1100/46

*Bandini 1100/46*
De Bandini 1100 werd in 1946 geintroduceerd deer Ilario Bandini en was de eerste wagen met het Bandini logo. Het koetswerk was gemaakt uit handgevormd aluminium en werd gebouwd op een chassis van een Fiat 1100. Omgebouwd met onafhankelijke ophanging vooraan. Achteraan voorzien van hydraulische trommelremmen en de ophanging was geleend van een Gilera motorfiets.
Ilario Bandini in zijn eerste wagen GNU
Het aluminium koetswerk werd gemaakt door Rocco Motto (een Italiaanse koetswerkfabriek). Het is een tweezitter met een sportief design,centraal een groot luchtrooster met 17 vertikale stijlen gemonteerd tussen twee grote koplampen. Er was geen voorruit voorzien maar wel twee kleine windschermpjes. De grote spatborden vooraan waren gevormd tot aan de de deur waarin ze sierlijk overgingen. De wagen was voorzien van Bandini spakenwielen.
ophanging achteraan CC
Bron :Wikipedia CC http://www.cartype.com

Geschreven door waaroemni om 16:34 1 reactie Reageer op dit bericht

Woensdag 5 augustus 2009

Bandini

*Bandini*
Bandini was een Italiaans automerk dat werd opgericht door Ilario Bandini (een boerenzoon) in zijn geboorteplaats Forli. Hij studeerde mechanica en behaalde later zelfs een diploma Honoris Causa aan een Amerikaanse universiteit. Het werd opgericht in 1946 en opgeheven in 1992. Van 1947 tot 1992 werden slechts 75 wagens gebouwd,bijna alle exclusieve racewagens Het merk Bandini produceerde niet alleen racewagens, maar ook sportcoupé's en toersportwagens.
bandini reclame CC	bandini logo CC
Voor de eerste Bandini werd gebruik gemaakt van een Fiat 1100-motor,een handgemaakt aluminium koetswerk op een stalen chassis. Andere Italiaanse sportwagenbouwers gebruikten een gelijkaardig design maar Bandini's kennis van het racen en oog voor detail waren de sleutel tot succes. Er kwam interesse uit Amerika na winst in de SCCA H Modified Championship in 1955 en 1957 met zijn 750cc Bandini 750 sport siluro. Zijn lichtjes gewijzigde Crosley motoren werden beroemd dankzij de DOHC (dubbele bovenliggende nokkenas ) Bandini cilinderkoppen. Terwijl in zijn fabriek nieuwe wagens werden ontwikkeld en gebouwd bleef Bandine racen waaronder ook de Mille Miglia in Italië (de duizend mijl werd 24 keer gereden van 1927 tot 1957). Op 16 november 2002 werd in Forli hulde gebracht aan Bandini welke wordt beschouwd als één van belangrijkste toersport- en racewagen bouwers van Italë.
Bron :Wikipedia CC http://www.cartype.com

Geschreven door waaroemni om 15:01 2 reacties Reageer op dit bericht

Woensdag 5 augustus 2009

B1n9

B b B b 1n(9)
*Bandheidelibel*
De bandheidelibel (Sympetrum pedemontanum) beschreven door Carolus Linnaeus (Zweeds plantkundige en bioloog) in 1758 is een libel uit de familie van de korenbouten. Zowel bij het wijfje als het mannetje loopt over de vleugels een onmiskenbare zwarte band waaraan de soort zeer eenvoudig is te herkennen. De lichaamslengte ligt tussen 29 en 31 millimeter. De habitat van de geelvlekheidelibel bestaat uit stilstaande of langzaam stromende wateren met waterplanten. Met name sloten zijn in trek. De soort is in Nederland en België een zeldzame soort, vooral als zwerver waar te nemen, vanuit het oosten waar de soort algemener is. De soort komt verspreid over het Palearctisch gebied tot in Japan voor.
bandheidelibel mannetje	bandheidelibel wijfje auteur: G.-U.Tolkiehn GNU
*Bandijsvogel*
De bandijsvogel (Megaceryle alcyon) beschreven door Carolus Linnaeus in 1758, is een ijsvogel uit Noord-Amerika. Hij wordt zo genoemd omdat hij een witte band rond zijn nek heeft. Verder is hij voor het merendeel grijs. Het is een viseter en komt vooral voor in Noord-Amerika. De bandijsvogel heeft een lengte van 28 - 35 cm een vleugelwijdte tot 58 cm en een gewicht van 140 - 170 gram.
bandijsvogel, volwassen vrouwtje auteur: mikebaird CC	bandijsvogel, volwassen mannetje auteur: Kevin Cole CC
De bandijsvogel overwinterd in het zuiden tot Zuid-Amerika en de Caraïben. De trek gaat ver boven de Oceaan, de bandijsvogel werd waargenomen in ijsland en zelfs in Ierland. Op het Canadese 5$ biljet uit 1986 staat de bandijsvogel afgebeeld.
bandijsvogel op 5C$ biljet uitgiftedatum 28 april 1986
Bron :Wikipedia CC http://www.bankofcanada.ca

Geschreven door waaroemni om 03:08 Reageer op dit bericht

Dinsdag 4 augustus 2009

B1n8 Bandenmetro

B b B b 1n(8)
*Bandenmetro*
De bandenmetro is een metrosysteem met voertuigen op rubberen luchtbanden net als bij een bus. Voordelen van bandenmetro's ten opzichte van metrolijnen met conventioneel spoor zijn de hogere acceleratie en deceleratie. Ook kunnen de metrotreinstellen steilere helling aan. Het belangrijkste nadeel is het hogere energieverbruik. Het oorspronkelijke voordeel dat de bandenmetro minder geluid en trillingen produceert, is bijna geheel tenietgedaan door verbeteringen van het conventionele spoorsysteem.
Bandenmetro in Parijs auteur: Oldie GNU
De metro op luchtbanden is ontwikkeld door Michelin (banden en geleidingstechniek) en Renault (wagenkast). In 1951 werd in Parijs een proeftraject gebouwd en in 1956 was de Parijse metrolijn 11 de eerste metrolijn die werd omgebouwd voor voertuigen op luchtbanden. Later volgden de lijn 1 (1964), lijn 4 (1967) en lijn 6 (1974).
geleidingssysteem van bandenmetro in het Musée des Arts et Métiers, Paris. foto: M.Rohde
In de jaren zeventig heeft de Fransman Robert Gabillard een volautomatische metro op rubberbanden ontwikkeld. In 1983 werd dit systeem voor het eerst toegepast bij de metro van Rijsel onder de naam VAL (oorspronkelijk: Villeneuve d'Ascq - Lille; later: Véhicule Automatique Léger). Tegenwoordig is Frankrijk het land met de meeste bandenmetro's. Wegens de hoge kosten worden in Parijs geen metrolijnen meer omgebouwd tot bandenmetro. Wel is de nieuwe volautomatische lijn 14 als bandenmetro aangelegd.
geleidigssysteem auteur: RAMA CeCILL
Zowel bij het Michelin- als het VAL-systeem worden de voertuigen grotendeels geleid door kleine wielen draaiend om een verticale as die tegen twee opstaande geleidingrails lopen. Deze geleidingrails leveren ook stroom voor de tractiemotoren.
Bij het systeem van Michelin is ook een conventioneel spoor met een spoorwijdte van 1435 millimeter (normaalspoor) aanwezig. Als een band lek raakt, rust de metrotrein op dit spoor met een spoorwiel dat achter de rubberband zit. Het conventionele spoor wordt ook gebruikt voor de retourstroom en om de metrotrein over wissels te leiden. In Parijs kunnen gewone metro's ook over het spoor voor bandenmetro's rijden.
wissel van het geautomatiseerd systeem in Lille
In andere landen zoals Japan en Singapore wordt een monorailsysteem gebruikt. Deze werden ontwikkeld en gebouwd door o.a. Mitsubishi,Kawasaki Heavy Industries en Bombardier.
monorail in Saporo City gebouwd door Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company. foto: 出々吾壱 GNU
Bron :Wikipedia CC metrobits.org

Geschreven door waaroemni om 02:26 4 reacties Reageer op dit bericht

Maandag 3 augustus 2009

Bandenmaat

B b B b 1n(7)
*Bandenmaat*
De bandenmaat van een luchtband geeft de kenmerken (de maten) van de band aan. Op een auto- of motorband kan het volgende staan: 195/50 R15 (90H). Hierin is: 195 de bandenbreedte in mm. 50 de verhouding van de bandhoogte/bandbreedte in % (in dit voorbeeld 50% van 195 mm). 15 de diameter van een velg in inches. Extra toevoegingen: R geeft de bandenopbouw aan. (R = radiaalband, B = gordelband, - = diagonaalband) 90 is een indexering voor het draagvermogen van een band. In dit geval kan de band 600 kilo dragen.

Draagvermogen	In KG per band	Draagvermogen	In KG per band
63	272	88	560
64	280	89	580
65	290	90	600
66	300	91	615
67	307	92	630
68	315	93	650
69	325	94	670
70	335	95	690
71	345	96	710
72	355	97	730
73	365	98	750
74	375	99	775
75	387	100	800
76	400	101	825
77	412	102	850
78	425	103	875
79	437	104	900
80	450	105	925
81	462	106	950
82	475	107	975
83	487	108	1000
84	500	109	1030
85	515	110	1060
86	530	111	1090
87	545	112	1120

H geeft de maximumsnelheid aan van een autoband. (H = 210 km/u)
Aanduiding	Maximum snelheid in km/per uur
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	240+

Ook de velg heeft een codering: - ET staat voor het aantal mm dat het hart (bevestigingspunt) van de velg uit het midden staat. Bij een lagere ET waarde is de velg meer gebold en steekt de velg aan de buitenkant dus verder uit de wielkast. (Bij een bollere velg is de buitenrand van de velg verder verwijderd van het hart waar de velg bevestigd wordt) - 5 staat voor de inchbreedte van de velg. Bijvoorbeeld 5 j = 5 x 2.54= 12.7 cm breed. - 15 inch staat voor de velghoogte. - Steek 4x100 geeft aan dat de velg 4 gaten heeft ten behoeve van bevestiging d.m.v. bouten en 100 geeft aan dat de steekcirkel 100 millimeter is. De steekcirkel is de cirkel die je kunt tekenen over het midden van de boutgaten. De meeste auto's hebben 4, 5 of 6 gaten.
Verschillende bandenmaten hebben verschillende rolomtrekken en kunnen daarmee de snelheidsmeter beïnvloeden. - 175/50 R15→ rolomtrek 1746.7 mm - 195/45 R15→ rolomtrek 1748.3 mm Een andere maat kan de rij- en remeigenschappen en de wegligging verbeteren maar ook verslechteren.
Bron :Wikipedia

Geschreven door waaroemni om 14:38 2 reacties Reageer op dit bericht

Maandag 3 augustus 2009

B1n6

B b B b 1n(6)
*Bandeng*
De bandeng (Chanos chanos) is een straalvinnige vis uit de familie van bandengen (Chanidae) en behoort derhalve tot de orde van zandvisachtigen (Gonorynchiformes). De vis kan een lengte bereiken van 180 cm. De hoogst geregistreerde leeftijd is 15 jaar.
bandeng (chanos-chanos) of milkfish Drew Henderson
De bandeng komt zowel in zoet als zout water voor. Ook in brak water is de soort waargenomen. De vis prefereert een tropisch klimaat en heeft zich verspreid over de Grote en Indische Oceaan. De diepteverspreiding is 0 tot 30 m onder het wateroppervlak. De bandeng is voor de visserij van groot commercieel belang. In de hengelsport wordt er weinig op de vis gejaagd.
bandeng kwekerij foto: BFAR/N.A.Lopez
Reeds in 1950 werd er begonnen met de kweek van bandeng, toen zowat 60 ton. Momenteel bedraagt de jaarproduktie ruim 700.000 ton goed voor een marktwaarde van 700 miljoen €. Vooral in Zuid-Oost Azië word deze vis op de markt gebracht.
gebraden bandeng. auteur: Miming_squ
Bron :Wikipedia media.photobucket.com.br

Geschreven door waaroemni om 11:22 1 reactie Reageer op dit bericht

4 reacties op dit bericht

Reageer op dit bericht

Meer van Wie Weet