Enkele piloten stellen de vraag wat mijn opinie is over de nieuwe DIESEL MOTOREN in GENERAL AVIATION en AERIAL WORK operaties. Men mag niet uit het oog veliezen dat in GA/AW er wordt gebruik gemaakt van vele soorten luchtvaartuigen gaande van AIRBUSSEN en BOEINGS tot en met ULM's. Daarom is het noodzakelijk er op te wijzn welk luchtvaartuig type u aan denkt; Denken we hier aan de aanschaf van een toestel met origineel een DIESEL of aan een retrofit. Daarom ga ik hier maar enkele algemene bedenkingen doen, ikzelf heb geen ervaring met deze nieuwe motoren maar heb wel enkele van mijn vroegere leerlingen met de nodige ervaring welk nu ervaring aan het opdoen zijn met deze nieuwe motoren. Opgebied van prestaties stelen zij een verminderde operationele mogelijkheden en hebben nog twijfels aangaande bepaalde technische ingevoerde nieuwigheden op deze toestellen. Ook op gebied van dageliks onderhoud en defekten zijn er nog onduidelijkheden maar dat is steeds het geval met een nieuw vliegtuig. Wat betreft het aspect kostprijs blijken er intresante aspecten te zijn zolang men op kerozine kan vliegen waarop geen acijns wordt toegepast of op de goedkopere diesel maar dat moeten we nog zien hoe dit in de verschillende landen wordt toegepast. Een aspect waar ik mij zorgen over maak is de grote en sterkte van deze nieuwe firma's in het LUCHTVAART MIDDEN, wat gebeurt er als een dezer bouwers in financiele moeilijkheden komt, in EUROPA hebben we nog niet de facileteiten als in de USA voor een firma in chapter11 verder te gaan of heb ik dat verkeerd voor!!! Ik volg de informatie van enkele gebruikers en hun ervaringen met de diesels in het dagelijks operationeel gebruik. Ik verwijs u ook naar WWW.THIELERT.COM WWW.TDC-LTD.CO.UK. WWW.DIESELAIR.COM WWW.SMA-CENTURION.FR en zal specifieke vragen met u persoonlijk per e-mail beantwoorden na overleg met enkele ervaren collegas die nu ervaring aan het opdoen zijn. Ik ben echter van het oude principe dat ik eerst een nieuw vliegtuig een 3 tal jaar in gebruik wens te zien alvorens er zelf enkele financiele ervaring mee op te doen en laat liever andere er mee vliegervaring op doen en zien welke AD en SB er uitkomen.
De vermelde WAM-lichtweight motor is een project en nog niet in productie en niet EASA certified.
SORRY om geen 100% positief antwoord te geven.
Reacties op bericht (1)
17-01-2006
pilot
Welke het van de momenteel in ontwikkeling zijnde diesels het gaat maken in de toekomst is afwachten.
Thielert en SMA zijn momenteel leidend alhoewel beiden met aanloop perikelen te kampen hebben.
Het wachten is mijns inziens op een diesel die 100% op een auto diesel is gebaseerd en door het vermogen en koppel geen gearbox extra nodig heeft.
Ook de nominale belasting is dan vergelijkbaar met die in de auto, hetgeen de betrouwbaarheid ten goede komt.
Hoe snel de diesel doorzet is mede afhankelijk van de snelheid waarmede men overschakelt op MOGAS (Euro 98) al dan niet legaal.
AVGAS leveranties zouden in 2007 niet meer plaatsvinden dus de diesel en Mogas introductie komt daarna op gang.
Claas Borgers
