Uit de informatie van VOKA blijkt dat 40% der firmas aktief te zaventem(EBBR) hun investeringen uit stellen en 60% der firma's hebben een planning om in de toekomst om ZAVENTEM te verlaten wegens de onzekerheden er over de mogelijkheden op de luchthaven; zie: WWW.VOKA.BE.
Krijg juist een uitnodiging voor een werkgroep bij EUROCONTROL over het gebruik van P-RNAV in de toekomst en dit op aanvraag van AEA,IATA en IACA alsook het standpunt van ERAA . ik heb een vragenlijst verspreid om te zien hoe wij verder kunnen met B-RNAV met de huidige GPS uitrusting zoals de GARMIN's
De LUCHTHAVEN van " COLMAR" wordt heden bedreigt in zijn bestaan. Personen welk de strijd voor het bestaan willen steunen zijn welkom want E-mails van buiten FRANKRIJK hebben soms zeer veel effect op de beslissingen der lokale politieke mandatarrisen hoor bij onze FRANSE vrienden. En COLMAR was een mooie bestemming om te bezoeken .
Gisteren was ik de ganse dag betrokken bij de ASM WORKSHOP welk een iniatief is van EUROCONTROL om een aantal consultaties te houden aangaande de nieuwe AIRSPACE indeling welk er moet komen in de periode van 2010 en 2012 in het ECAC LUCHTRUIM der 42 ECAC lidstaten en vooral beinvmoed door het EU-SES der 25 EU lidstaten en de 35 lidstaten van EUROCONTROL. Om rekening te houden met de AIRSPACE USERS REQUIREMENT der toekomst. Een 2e WORKSHOP heeft plaats op 1 Februarie in EUROCONTROL HQ te BRUSSEL-EVERE vooral gericht op de noden van de NIET COMMERCIELE LUCHTRUIMGEBRUIKERS actief in GENERAL AVIATION,AERIAL WORK en de LUCHTSPORTEN ttz alles wat vliegt beneden FL195 en vooral in VFR. De deelname is GRATIS mqaar inschrijving ASAP is noodzakelijk voor de diensten van de SECURITY.
Men ZEGE het voort en wees en toon uw belangstelling zodat men ziet dat er meer bestaat dan BA,LUFTHANSA,AIR FRANCE, KLM welk in IFR het luchtruim gebruiken beneden FL195
Doe het ook voor onze jeugdige LUCHTRUIM gebruikers
Bij de gestelde vragen zijn er verschillende welk reeds vroeger op mijn BLOG werden toegelicht en daarom kunt ge die zien als ge in het linkervakje "" ZOEKEN op BLOG"" een trefwoord intypt. Dan moet ge niet wachten op een antwoord van mij, indien geen resultaat zal ik echter uw vraag persoonlijk beantwoorden hoor maar dat kan even tijd nemen hoor omdat ik nog regelmatig naar de EU instellingen in BRUSSEL ben.
Gezien de belangrijkr rol die de verbindingen LUCHT(piloot)-GROND(verkeersleider) hebben in de SAFETY wensen wij uw aandacht te vestigen op een publicatie van EUROCONTROL dat u kunt raadplegen op WWW.EUROCONTROL.INT of een papieren brochure bekomen door een E-MAIL te zenden naar. tzvetomir.blajev@eurocontrol.int het document is genoemd "" HINDSIGHT2 "" en enkel beschikbaar in het engels. Tevens kunt u daar adviezen of opmerkingen indienen over de VLIEGVEILIGHEID van uw soort LUCHTRUIM gebruik.
Dit onderwerp ligt nauw aan mijn hart zoals u kunt zien als u dit woordt in typt in het vakje ""ZOEKEN IN BLOG"" Tevens verwijs ik naar de volgende website: WWW.BELDONOR.BE WWW.TRANSPLANTATIONS.ORG WWW.EUROMUT.BE
Een aantal jongeren welk mijn BLOG schijnen te raadplegen stellen vragen over de LUCHTVAARTOPLEIDINGEN waarop ik ken antwoorden. Tevens krijg ik van jongeren en ook oudere vragen over de RUIMTEVAART waarop ik niet kan antwoorden maar wel verwijzen naar een website!!!!
In 2005 heeft de RAAC te ANTWERPEN een iniatief genomen " PILOOT VOOR EEN DAG" welk een grote belangstelling kende. Later heb ik bij een aantal gespreken met de deelnemers zeer positieve reactie gekregen en zeer blijde gezichten over deze ervaring. Ik hoop dat de RAAC dit iniatief in 2006 zal herhalen en degene die niet kunnen wachten neem eens contact met de voorzitter DIRK SPITAELS bij de RAAC WWW.RAAC.BE. Heb geen kennis van andere clubs of firma's die zulk een iniatief hebben.
Wat betreft het bovenvermelde ongeval van 26 JUNI 1997 is er nu een derde besluit over dit ongeval. Er was een LUCHTVAARTONDERZOEK om te zien hoe we dit in de toekomst kunnen vermijden door bepaalde regels aan te passen veiligheidszones in te bouwen. Er was een onderzoek naar de verantwoordelijkheid van de VEILIGHEIDSDIRECTEUR en de DIRECTEUR van de AIRSCHOW welk beide werden vrijgesproken. Nu heeft de RECHTER in BRUGGE de BURGERLIJKE verantwoordelijkheid uitgesproken en de te betalen vergoeding door de drie(3) betrokken verzekeringen voot B.A.
Een aantal SENIOREN vragen mijn advies over hun geplande VLUCHT naar TURKIJE en INDONESIA wegens de VOGELGRIEP???
Als PILOOT via de OPS hebben wij het advies gekregen om uit te buurt van gevogelde (en andere dieren) te blijven in deze landen. en indien in aanraking met dieren onze handen goed te wassen voor het eten. Collegas melden ook dat zij maaltijden met kip vermijden in deze landen.
Meer weet ik er ook niet over en wij kijken ook naar de meldingen op internet van ministerie van BUITEN LANDSE ZAKEN
Zoals reeds vroeger gemeld zijn er in de LUCHTVAART 92 beroepen waarvoor men een opleiding kan en moet volgen. Ik ben vooral betrokken bij de opleiding voor: -PILOOT -ATCO -MECHANIEKER -CABINEPERSONEEL - voor andere moet ik beroep doen op verschillende andere personen in firma's en scholen. maar kan u daar wel naar verwijzen.zoals bvb: WWW.BAFI.BE te MECHELEN en ,,,,,,,,,,,,,,,,te OOSTENDE
De AIP BELGIUM-LUXEMBOURG is gratis toegankelijk via de EAD via WWW.EUROCONTROL.INT. waar men na inboeking een aantal AIP van de EUROCONTROL 34 lidstaten kan raadplegen via internet.
Een der vitale aspecten om de veiligheid in de LUCHTVAART te bevorderen is het gebruik van de NAAMLOZE REPORTEN van PILOTEN,VERKEERSLEIDERS,MECHANIEKERS of elk andere persoon die een onregelmatigheid of foutief gedrag vast steld. Via de NASA-CALLBACK worden deze punten ter kennis gebracht zie: http://asrs.arc.nasa.gov/
Een aantal VLIEGTUIGEIGENAARS en VLIEGCLUBS vragen mijn advies aangaande de nieuwe DIESELMOTOREN Reeds in vroegere briefings onder de benaming MOTOREN vindt u in deze BLOG reeds enkele punten.. Ik kijk voor den ogenblik de kat uit den boom welk de ervaring is van de huidige eigenaars en de ervaren problemen en incidenten met deze nieuwe motoren in het dagelijks gebruik.
Ook in uw bevindingen met deze nieuwe motoren zijn welkom welk ik geheel anoniem verder zal gebruiken om daarmede de nodige ervaring en aanpassingen te doen geschieden voor de toekomst.
Op EU vlak wil de EUROPESE COMMISARIS JACQUES BARROT in de toekomst de steun aan de REGIONALE LUCHTHAVENS geven om de toename van het EUROPESE VLIEGVERKEER op de grote luchthavens( londen,parijs,frankfurt,schiphol) af te lijden naar de REGIONALE LUCHTHAVENS en zodoende deREGIONALE (COR) te bevorderen in het EU der 25. Hopelijk dat men in BELGIE daar positieve aandacht gaat aan besteden in plaats van de huidige negatieve benaderingen.
Het probleem ZAVENTEM is heden niet in de PERS maar is geheel niet opgelost en de 60.000 werknemers voelen zich geheel niet op hun gemak wegens de vele onzekerheden. voor de TOEKOMST,gezien enkele belangrijke gebruikers hun alternatieve oplossingen verder aan het uitwerken zijn om indien noodzakelijk van op een andere AIRPORT te gaan vliegen. ZIE WWW.60000lovetheirairportjob.skynetblogs.be en kijk onder POLITIEK
Een aantal SENIOREN hebben gebruik gemaakt van mijn aanbod om advies over de opleiding tot piloot als beroep voor hun kleinkind. Heden biedt men een opleiding tot ATPL(lijnpiloot) aan voor een bedrag van 75.000 . en de mogelijkheid om hiervoor een lening aan te gaan bij een bank. Ouders en ook grootouders wensen zich borg te stellen voor deze lening. De vraag die zich steld is hoeveel kans men heeft om deze opleiding te slagen en wat de mogelijkheden zijn voor een job nadien. Tijdens mijn ervaring sedert 1954 gewoon als piloot ,als instructeur en nadien als EU LOBYIST heb ik een grote verandering gezien in de opleiding. In de jaren 60 boden wij een opleiding aan voor een 600.000BF via wat wij de privaatweg of een GRATIS opleiding via de SABENASCHOOL( BLS genoemd te Grimbergen) of door de opleiding in een VLIEGCLUB via verschillende fasen ,deze formules zijn nu nu geheel verdwenen. Een weg die wij ook volgden was een opleiding als MILITAIRE PILOOT en na 7jaar( nadien 12 jaar) het leger te verlaten en dan verder te gaan in de BURGERLUCHTVAART mits het afleggen van de theoretische en practische examens in het burger. De vraag hoeveel slagen er?? In 1960 was er een studie die gaf dat er van de 100 initiele kandidaten in het totaal er 6 slaagden om het beroep van BEROEPSPILOOT uit te oefenen. De mogelijkheden voor een JOB zijn altijd zeer veranderlijk geweest bepaalde periode kregen mijn studenten reeds een job aangeboden alvorens zij de volledige CPL/IFR hadden behaalt. Nadien moesten zij nog een MULTIENGINE(piston) hebben en later werdt er zelf MULTIENGINE( turboengine) gevraagt. Ik kan de huidige toestand niet 100% bepalen met een EUROPA met JAA(JAR/FCL) vergunningen zonder beperking van werkverschafing tussen de 25 EU-LIDSTATEN. Een der aspecten die ik nog steeds zie is dat jongeren en ook ouderen welk gemotiveerd zijn en hard willen inspanen een toekomst in de LUCHTVAART als BEROEPSPILOOT en LIJNPILOOT kunnen behalen in GENERAL AVIATION (GA) (zakenvluchten) AERIAL WORK (AW) ( instructie,luchtfotografie,observatievluchten) of COMMERCIAL AIR TRANSPORT CAT) (airtaxi,cargo,passagiers) in CHARTER of SCHEDULLED operations. Men begint dan als 2e piloot en kan later doorgaan naar PIC. Een nadeel tegenwoordig is dat er op de BELGISCHE MARKT niet veel aanbod is maar met een JAR/FCL vergunning die tevens ICAO aanvaard is kan men in het buitenland een loopbaan op bouwen. De vraag die zich dan steld is welke studies raad u aan daarop zeg ik nog steeds om verder te studeren tot de UNIVERSITEIT en tijdens deze periode aan zweefvliegen te doen. Ook de MILITAIRE weg bestaat nog steeds maar ik weet niet hoe dat zal verlopen in de nieuwe organisatie van de KRIJGSMACHT via de LUCHTCOMPONENT die zover ik het begrepen heb alle kandidaten via de MILITAIRE SCHOOL gaan en tegelijkertijd hun BURGERLIJKE VERGUNNINGEN(JAR/FCL) behalen. Het is mij nu niet duidelijk na hoeveel jaren dat zij de overgang naar een BURGERLOOPBAAN kunnen doen. Enkele personen stellen belang om via een AEROCLUB van MOTORVLIEGEN of via ULM/DPM hun eerste stappen te zetten. Via AEROCLUB en MOTORVLIEGEN was vroeger de oplossing maar heden dus niet meer om tot de gewenste vergunningen te komen omdat deze verplicht in een FTO moeten geschieden.maar het kan een goede voorbereiding zijn. Via ULM/DPM is het niet mogelijk geweest en weet ook niet wat de waarde van deze opleiding is als voorbereiding voor de toegang tot een FTO.
IK KAN ENKEL ZEGGEN HET BEROEP VAN PILOOT IS VOOR MIJ HET MOOEISTE BEROEP DAT IK KAN AANRADEN,MAAR HET IS VEELEISEND TIJDENS GANS UW LOOPBAAN.
Er zijn nog 91 andere beroepen in de LUCHTVAART welk wachten op zeer gemotiveerde jongeren hoor.
Bijkomende vragen ,opmerkingen en toelichting steeds mogelijk door E-MAIL of persoonlijk afspraak op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN of via FLAG
