Inhoud blog
  • ATTENTION
  • FOLOW UP
  • TESTING
  • OPGELET
  • AGENDA SDW MEI 2011( FORCAST)
    Zoeken in blog

    Beoordeel dit blog
      Zeer goed
      Goed
      Voldoende
      Nog wat bijwerken
      Nog veel werk aan
     
    LUCHTVAART INFORMATIE
    BEROEP HOBBY SPORT
    24-10-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.EUIR

    on  Monday 23 October 2006 I participated in the:

      SINGEL EURPEAN SKY  (SES)

      MANDATE WORKSHOP( second consultation)

      EUIR

     at HQ EUROCONTROL in BRUSSELS

      This may seem of no intrest to the largest part of the GENERAL AVIATIOn & AERIAL WORK operators although a number of GA operators are involved in BUSINESS FLIGHTS and also the future operations of the VLJ and EPATS could be involved by the GA/AW family

     However there is the visible and declared subject but the hidden TARGET from the EU high level adminstrators!!

    In the 80e there  was the dreaam for the 12 EC members to have a SINGEL EUROPEAN COMMUNITY  AIRSPACE with a SINGEL AVIATION AUTHORITY and only 3 ATSP from ground to FL660 and the representation at ICAO for the complete EU-FIR by the EC.

    Since then ther have been the extension to 15,25,27;28 +2  members and a number of smal steps on the adaption of the now EU AVIATION WORLD via ICAO(Paris),EUROCONTROL,ECAC,JAA,EASA , EUROCAE,CEN, CENELEC,and the EU .INSTITUTIONS

    Also the ATSP are beeing changed from PUBLIC SERVICES to PRIVET or SEMI-PRIVET services.

    The COMMISION has obtained a feet in the EUROCONTROL ORGANISATION and starts to be  permanent present at ICAO level(Montreal).

    The ATSP are now organised in CANSO across the world and starts to be  permanent present at ICAO(montreal)

    Also HQ EUROCONTROL-ORGANISATION is trying te be present at ICAO(Montral)

    The project of the FUA has involved the MILITARY

    SESAR has now also involved the AERONAUTICAL INDUSTRY 

    the EU-SES has included the STAKEHOLDERS including the AIRSPACE USERS ORGANSATION( IAOPA,EBAA and EAS)

    The project to develop on voluntary base FAB seems to be failing and the CEC is trying to obtain the power to impose the FAB( 6 or 7) also since the EUROCONTROL -CEATS has failed to deliver the required structure.

    EUROCONTROL UAC-MAASTRICHT under the inpuls of DFS is very advanced to become the first operational FAB

    Also the introduction of GALILEO instead of GPS and GLONAS is part of this EUROPEAN DREAM FACTORY

    This al seems EUIR and FAB seems  to be above FL285 but the figure 245, 195,135,095 and until the GROUND is kreeping in under a EUIR( or EFIR) and with a EAIP ( to replace  the dominant position in AIS from JEPPESEN and BOTLANG in the EU)

    Of course also in this is the project to replace all  CAT-AIRCRAFT in the EU AIRLINE WORLD with mainly AIRBUSES.

    However this is of cours not in line with the intentions  of ICAO the NATIONAL CAA and ATSP.althoug  apaerently aproved by the NATIONAL. MINISTERS

    This is why it is intresting to follow the proposals ,discution ,consultations and workshops of the EUIR and the EAIP at the various levels in BRUSSELS be it EUROCONTROL, EU-SES,SESAR,JAA, EASA,EP,CEC,COR,ESC, COUNCIL.

    And try that in al this high level dreams our NON CAT AIRSPACE USERS be it GENERAL AVIATION, AERIAL WORK,BUSINESS AVIATION, SPORTS AVIATION to keep some possiblity to oprate not only for today but also in the future when the UAV and similar projects will be operational.

    Also intresting in this is thad I understand there is the intention to give up the EUROCONTROL-ORGANISATION ( by not  aproving the NEW EUROCONTROL CONVENTION )and placing  the EUROCONTROL AGENCY under the EU umbrela

    This is my personnel evaluation in function of my involvement in AVIATION since 01 oçctober when I joined the BELGIAL AIRFORCE and my involvemen with the EU POLITICAL, and ADMINISTRATIF WORLD in BRUSSELS on behave of IAOPA and now as INDIVIDUAL LOBBYIST for the benefit of the NON-CAT AIRPACE USERS to keep ACCES TO AIRSPACE and AIRPORTS.

    I ame still motivated to keep the dream of the AVIATION PIONIERS in function of the fun I was having in the AVIATION as SPORT,HOBBY and PROFESION in the NON -CAT AVIATION WORLD

    Always avaible for aditional clarifications, questions or comments via my  E-MAIL SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR  or a personel meeting after a free apointement at   ANTWERP INTERNATIONAL AIRPORT
    (EBAW)






     

    24-10-2006 om 11:02 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 3/5 - (3 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.FOTO's MEETING SENIOREN 21 OCTOBER 2006
    Ga eerst naar:

     MEETINGS en BIJEENKOMSTEN

    ALLE MEETINGS VAN START TOT NU   op  2 klikken

    Naar onder tot  HIER KLIKKEN voor FOTOS

    datum 21 OKTOBER 2006

     en veel plezier en kijkgenot

    24-10-2006 om 08:41 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 2/5 - (7 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.GENERAL AVIATION & AERIAL WORK
    The promised information on GENERAL AVIATION in the ICAO JOURNAL has now been published in the number 5 Edition instead of the promised edition 4.

    AVIATION in 2005  see info at page 20.

    Sorry for the persons who went to obtain the edition 4 but due to printing planning the information was not  avaible in the edition 4

     I hyave a electronic copy avaible for thos who require it ASAP

      REGARDS
        SYLVAIN( SDW)

    24-10-2006 om 05:33 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    23-10-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.TRAINING 2006
    THE EUROPEAN AVIATION  - TRAINING SYMPOSIUM
    will take place  on 13-14 November 2006 in BERLIN,GERMANY

    WWW.HALLDALE.COM/EATS

    23-10-2006 om 19:57 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.IFR PILOTS
    In the past have we advised to get in touch with PPL/IR for obtaining information about the IFR for PPL

    WWW.PPLIR.ORG

    Now was our attention drawn to:

    IFR The Magazine for the Accomplished Pilot

    who contains a lot of very intresting operational information

    for subscription per year for 12 issues is  59$
    contact:  ifr.editor@gmail.com

    23-10-2006 om 19:36 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.FLYFORFUN.BE
    FLY FOR FUN nam mijn oproep over voor SPONSERING ten behoeve van de 27th DAG DER MINDERVALIDEN voorzien op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN in SEPTEMBER 2007

    WWW.FLYFORFUN.BE

    voor meer info contact:  FRANK.SANDERS@TELENET.BE welk de recent overleden iniatief nemer en president van JEUGD & LUCHTVAART zijn echtgenote "Dédéé nu verder beheert met een kleine maar dapere  en zeer gemotiveerde ploeg van JEUGD & LUCHTVAART




    23-10-2006 om 05:08 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.REACTION on URGENT E-MAILTJES from USA
    I SAY AGAIN" for information on FLYING in various EUROPEAN COUNTRY contact your NATIONAL AOPA (USA) and the AOPA of the countrys you intend to visit.

     I ame no more the IAOPA  EU-LIAISON OFFICER since JANUARY 2005 and have no more acces to the "ONLY MEMBERS WEBSITE" from IAOPA-EUR

     WWW.IAOPA.ORG

    23-10-2006 om 04:59 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.LUCHTDOPEN en LUCHTARBEID
    Mevr     Nicole.Ringoir@mobilit.fgov.be
     Heeft het ontwerp van wetgeving over LUCHTARBEID en LUCHTDOPEN  beschikbbar gemaakt om te toetsen aan de alledaagse werkelijkheid .


    Tekst beschikbaar op  WWW.MOBILIT.FGOV.BE                       LUCHT
     Aeronews: berichten en informatie


     En vraagt schriftelijke opmerkingen of voorstellen aangaande teze tekst uiterlijk op 30 November op

     Directoraat-generaal LUCHTVAART
     Dienst HANDELSLUCHTVAARTEXPLOTATIE
     CCN 2 e verdiep
     vooruitgangstraat 80 bus 5
     1030 BRUSSEL

    ADVIES:  Dringende noodzaak aan KACB,AOPA-B,SVV,ABI en andere verenigingen van LUCHTRUIMGEBRUIKERS om hier aandacht aan te besteden , ook KMO voor KMO ,FTO en RF is het aangeraden dit voorstel te bestuderen en hun opmerkingen in te zenden voor 30 November 2006

    MEN ZEGE HET DRINGEND VERDER!!!!!!

    Men geeft u  nu de kans om deze tekst aan te passen aan het dagelijkse luchtvaart gebeuren . ???????????

    23-10-2006 om 00:00 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    22-10-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.PILOOT worden
    Heden had ik een intresant gesprek met enkele ouders welk wensten te weten wat men moet doen om als jonge man in het beroep van PILOOT te slagen;

     Eerst en vooral moet men rekening mee houden er verschillende mogelijkheden zijn om een loopbaan als piloot op te bouwen.

    Men kan de keuze maken om in de militaire luchtvaart zijn weg te maken of in het burger midden.

    Tevens zijn er verschillende soorten piloten aktief zowel in militaire of in de burgerluchtvaart.

    Na het overlopen van de verschillende  administratieve stappen en mogelijkheden tot het volgen van een opleiding

    Kwam weer de klasieke vraag ???
    Is het niet noodzakelijk  een uitblinker te zijn in de wiskunde om piloot te worden.

    Dit is  volgens mij niet het meest belangrijke om piloot te worden maar het is vooral MOTIVATIE en een goede begeleiding om in dit mooie maar veeleisende beroep te slagen

    Steeds beschikbaar voor meer toelichting of u te verwijzen naar de verschillende opleidingen

    Tevens mag men niet uit het oog verliezen dat er in de LUCHTVAART   92  verschyllende beroepen zijn welk jonge gemotiveerde personen een mooie loopbaan kunnen geven

    Steeds beschikbaar voor een vrijblijvende  onderhoud na een afspraak

     

    22-10-2006 om 20:05 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 1/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    20-10-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.JETLAG
    Gezien dit een onderwerp is waar er regelmatig vragen over gesteld worden en dit onderwerp niet tot de opleiding van piloten behoorde in het verleden heb ik daar geen nota's over en verwijs ik u om via :
    WWW.GOOGLE.BE  te gaan naar WWW.BA.COM/JETLAG  waar er een aantal verwijzingen zijn naar dit onderwerp .

    20-10-2006 om 17:06 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ongeval UZBEKISTAN AIRWAYS
    Zoals bij elk LUCHTVAARTONGEVAL heb ik geen gedacht wat de oorzaak is??

     Het duurt een ganse tijd alvorens men al de elementen  welk tot het ongeval konden leiden heeft verzamelt om te vinden wat er verkeerd ging.

    Het onderzoek dat men uitvoert volgens de voorschriften van ANNEXE 13 van ICAO heeft tot doel om maatregelen voor te stellen dat zulk een ongeval in de toekomst niet meer kan gebeuren.

    Wij stellen geen belang in wie is er schuldig .

    Daarom zijn wij als piloten betrokken bij het werk aan de  voorgestelde "JUST CULTURE PROCEDURE' welk er moet voor zorgen dat we een beter inzichten in de VEILIGHEID  (safety) DER LUCHTVAART door het bekomen van ANONIEME REPORTEN in gebeurde incidenten.

    20-10-2006 om 14:30 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.C.I.A vluchten
    DENEMARKEN geeft nu toe dat er in de 5 jaar na 9/11 er CIA vluchten in Denemarken zijn geland of het luchtruim hebben doorvlogen waar ze niets van wisten.

    De CIA(USA) heeft reeds sedert jaren het statuut der GENERAL AVIATION opertions misbruikt om  over gans de wereld  vluchten uit te voeren die hadden moeten geschieden met STAATSLUCHTVAARTUIGEN

     Nu wil men speciale voorschriften toepassen op de exploitanten van GENERAL AVIATION vluchten!!!

    20-10-2006 om 14:09 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 5/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.BRUSSELS AIRPORT
    Reeds in 1970 wees ik de toenmalige Minister VAN VERKEERSWEZEN op het probleem van de  verwaring in het buitenland over de benaming voor de NATIONALE LUCHTHAVEN ZAVENTEM bij een JAPANSE DELEGATIE die ons land bezocht, nu stel ik vast dat men dit probleem eindelijk heeft opgelost !!!

    20-10-2006 om 14:02 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 5/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.DAG DER MINDER VALIDEN in 2007
    Zoals gemeld in mijn planning 2007 voorzien we DE DAG DER MINDERVALIDEN te organiseren via JEUGD & LUCHTVAART op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN te DEURNE.

    Wij hebben reeds een aantal toezegingen bekomen voor medewerking maar we zijn nog op zoek naar mogelijke SPONSERS die dit iniatief  financieel kunnen ondersteunen   voor de ze 27 uitgave die we 
     gaan organiseren zoals u uit de PERSMAP kunt lezen.

    PERSMAP beschikbaar op aanvraag via E-MAIL als u ons uw postadres bezorgt en de naam van de verantwoordelijke persoon.

    Elk voorstel of advies is welkom en kunt u ASAP doen op  

    JEUGD & LUCHTVAART
    ANTWERPEN LUCHTHAVEN
    BUS 35
    2100 ANTWERPEN/DEURNE

     FRANK.SANDERS@TELENET.BE






    Ook meer informatie komt op de JEUGD & LUCHTVAART website in de toekomst

    20-10-2006 om 06:32 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 5/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    19-10-2006
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ONGEVAL 11 OCT NEW-YORK
    Aangaande het ongeval ??? op 11 october van de CIRRUS SR20 te NEW-YORK welk in een gebouw vloog , kwamen wij in het bezit van een LETTER van JEAN BELOTTI welk in het frans een intresante annaluse maakte.

    Indien belangstelling stuur een E-MAILTJE naar JEAN.BELOTTI@WANADOO.FR   met vermelding sat ik u naar hem verwees als "SYLVAIN70"

    19-10-2006 om 20:50 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.LEER VLIEGEN
    Om te leren als vrijtijdsbesteding of  om u te verplaatsen  bij goed weder met een LICHT VLIEGTUIG verwijs ik in het ANTWERPSE naar  www.RAAC.BE

    voor BEROEPSOPLEIDINGEN verwijs ik naar de bestaande FTO in BELGIE of BUITENLAND

    Een  vrijblijvend persoonlijk gesprek is hier wel eerst aangeraden hoor ..........

    SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR

    19-10-2006 om 19:56 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.MACH-NUMBER
    Het MACH-NUMBER is de verhouding van de SNELHEID van een VOORWERP ten opzichte van de SNELHEID van het GELUID

    De SNELHEID van het GELUID is 330 M/SEC op zeeniveau bij 15°C

    De SNELHEID  van het GELUID verandert in functie van de DICHTHEID van de LUCHT welk verandert in functie van de HEERSENDE DRUK en de TEMPERATUUR=
    .
    1194 km/uur is normaal bij droge lucht bij 0°C is  MACH 1

    19-10-2006 om 18:14 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.8,33 KHZ below FL195
    Since 01 september I have been visiting the variuos EU INSTITUTIONS in Brussels in vieuw to lobby concerning  the : Version 0.3 of 8,33KHz BUSINESS CASE BELOW FL195 dated 02-10-2006( draft 22-08-06)

    I have located a number of EU EXPERTS who are convinced there is no need to extend the 8,33KHz requirement below FL195, some are convinced with a EU (central) FCB(frequency coordination board) there had been no need to introduce the 8,33KHz in the EU AIRSPACE at all.

    This information is based on the study made in the past by AOPA-GERMANY but apaerntly not been taken in consideration by the NATIONAL FCB who are each of them only taking in consideration their NATIONAL FCB needs with there own protection area instead of the ICAO recommended protection.

    I ame strongly insisting to obtain ASAP a EU-FCB and stop this unneeded and costly extension for the GA/AW AIRSPACE USERS    this concern all the NON-CAT AIRSPACE USERS  and also  some ERAA , members

    www.AOPA.DE

    19-10-2006 om 16:30 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.FOLLOW UPDATING
    Dinsdag was ik te gast bij de DELEGATION of BADEN-WURTTEMBERG voor een briefing aangaande            DEVELOPMENT STRATEGIE IN ASIA:                          OPPURTUNITIES and CHALLENGES for EUROPEAN BUSINESSES

     bij het EASIA en HSS (  WWW.HSS.DE )  te Brussel met als spreker Mr Rodolfo C. Severino former secretarGeneral of ASEAN

     Zeer intresante informatie waar uit blijkt dat de USA zeer aktief is in de ASIA REGION de DDUITSE ook reeds aanwezig maar de rest van de EU STATEN ontbreken op deze moeilijke maar sterk ontwikkelende zakenmarkt

    Ook voor de AERONAUTICAL INDUSTRIE zijn er mogelijkheden

    19-10-2006 om 09:08 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.
    MAA  MAASTRICHT AACHEN AIRPORT stuurt een uitnodiging voor een VLAAI-IN oàp 28 OKTOBER voor een GENERAL AVIATION dag tussen 0900 en 1800 lokale tijd

    Allerlei aktiviteiten in de AIR SERVICE LOODS voorzien

    Speciale dagtarief voor LANDING en PARKING van  €15.00( SEL maximum 2000kgr AUM

    Elk piloot krijgt LIMBURGSE VLAAI aangeboden


     Inschrijving verplicht via  www.AOPA.NL

    19-10-2006 om 09:07 geschreven door SDW  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)


    Archief per week
  • 09/05-15/05 2011
  • 25/04-01/05 2011
  • 14/03-20/03 2011
  • 07/03-13/03 2011
  • 28/02-06/03 2011
  • 21/02-27/02 2011
  • 14/02-20/02 2011
  • 07/02-13/02 2011
  • 31/01-06/02 2011
  • 24/01-30/01 2011
  • 17/01-23/01 2011
  • 10/01-16/01 2011
  • 03/01-09/01 2011
  • 26/12-01/01 2012
  • 20/12-26/12 2010
  • 13/12-19/12 2010
  • 06/12-12/12 2010
  • 29/11-05/12 2010
  • 22/11-28/11 2010
  • 15/11-21/11 2010
  • 08/11-14/11 2010
  • 01/11-07/11 2010
  • 25/10-31/10 2010
  • 18/10-24/10 2010
  • 11/10-17/10 2010
  • 04/10-10/10 2010
  • 27/09-03/10 2010
  • 20/09-26/09 2010
  • 13/09-19/09 2010
  • 06/09-12/09 2010
  • 30/08-05/09 2010
  • 23/08-29/08 2010
  • 16/08-22/08 2010
  • 09/08-15/08 2010
  • 02/08-08/08 2010
  • 26/07-01/08 2010
  • 19/07-25/07 2010
  • 12/07-18/07 2010
  • 05/07-11/07 2010
  • 28/06-04/07 2010
  • 21/06-27/06 2010
  • 14/06-20/06 2010
  • 07/06-13/06 2010
  • 31/05-06/06 2010
  • 24/05-30/05 2010
  • 17/05-23/05 2010
  • 10/05-16/05 2010
  • 03/05-09/05 2010
  • 26/04-02/05 2010
  • 19/04-25/04 2010
  • 12/04-18/04 2010
  • 05/04-11/04 2010
  • 29/03-04/04 2010
  • 22/03-28/03 2010
  • 15/03-21/03 2010
  • 08/03-14/03 2010
  • 01/03-07/03 2010
  • 22/02-28/02 2010
  • 15/02-21/02 2010
  • 08/02-14/02 2010
  • 01/02-07/02 2010
  • 25/01-31/01 2010
  • 18/01-24/01 2010
  • 11/01-17/01 2010
  • 04/01-10/01 2010
  • 28/12-03/01 2016
  • 21/12-27/12 2009
  • 14/12-20/12 2009
  • 07/12-13/12 2009
  • 30/11-06/12 2009
  • 23/11-29/11 2009
  • 16/11-22/11 2009
  • 09/11-15/11 2009
  • 02/11-08/11 2009
  • 26/10-01/11 2009
  • 19/10-25/10 2009
  • 12/10-18/10 2009
  • 05/10-11/10 2009
  • 28/09-04/10 2009
  • 21/09-27/09 2009
  • 14/09-20/09 2009
  • 07/09-13/09 2009
  • 31/08-06/09 2009
  • 24/08-30/08 2009
  • 17/08-23/08 2009
  • 10/08-16/08 2009
  • 03/08-09/08 2009
  • 27/07-02/08 2009
  • 20/07-26/07 2009
  • 13/07-19/07 2009
  • 06/07-12/07 2009
  • 29/06-05/07 2009
  • 22/06-28/06 2009
  • 15/06-21/06 2009
  • 08/06-14/06 2009
  • 01/06-07/06 2009
  • 25/05-31/05 2009
  • 18/05-24/05 2009
  • 11/05-17/05 2009
  • 04/05-10/05 2009
  • 27/04-03/05 2009
  • 20/04-26/04 2009
  • 13/04-19/04 2009
  • 06/04-12/04 2009
  • 30/03-05/04 2009
  • 23/03-29/03 2009
  • 16/03-22/03 2009
  • 09/03-15/03 2009
  • 02/03-08/03 2009
  • 23/02-01/03 2009
  • 16/02-22/02 2009
  • 09/02-15/02 2009
  • 02/02-08/02 2009
  • 26/01-01/02 2009
  • 19/01-25/01 2009
  • 12/01-18/01 2009
  • 05/01-11/01 2009
  • 29/12-04/01 2009
  • 22/12-28/12 2008
  • 15/12-21/12 2008
  • 08/12-14/12 2008
  • 01/12-07/12 2008
  • 24/11-30/11 2008
  • 17/11-23/11 2008
  • 10/11-16/11 2008
  • 03/11-09/11 2008
  • 27/10-02/11 2008
  • 20/10-26/10 2008
  • 13/10-19/10 2008
  • 06/10-12/10 2008
  • 29/09-05/10 2008
  • 22/09-28/09 2008
  • 15/09-21/09 2008
  • 08/09-14/09 2008
  • 01/09-07/09 2008
  • 25/08-31/08 2008
  • 18/08-24/08 2008
  • 11/08-17/08 2008
  • 04/08-10/08 2008
  • 28/07-03/08 2008
  • 21/07-27/07 2008
  • 14/07-20/07 2008
  • 07/07-13/07 2008
  • 30/06-06/07 2008
  • 23/06-29/06 2008
  • 16/06-22/06 2008
  • 09/06-15/06 2008
  • 02/06-08/06 2008
  • 26/05-01/06 2008
  • 19/05-25/05 2008
  • 12/05-18/05 2008
  • 05/05-11/05 2008
  • 28/04-04/05 2008
  • 21/04-27/04 2008
  • 14/04-20/04 2008
  • 07/04-13/04 2008
  • 31/03-06/04 2008
  • 24/03-30/03 2008
  • 17/03-23/03 2008
  • 10/03-16/03 2008
  • 03/03-09/03 2008
  • 25/02-02/03 2008
  • 18/02-24/02 2008
  • 11/02-17/02 2008
  • 04/02-10/02 2008
  • 28/01-03/02 2008
  • 21/01-27/01 2008
  • 14/01-20/01 2008
  • 07/01-13/01 2008
  • 31/12-06/01 2008
  • 24/12-30/12 2007
  • 17/12-23/12 2007
  • 10/12-16/12 2007
  • 03/12-09/12 2007
  • 26/11-02/12 2007
  • 19/11-25/11 2007
  • 12/11-18/11 2007
  • 05/11-11/11 2007
  • 29/10-04/11 2007
  • 22/10-28/10 2007
  • 15/10-21/10 2007
  • 08/10-14/10 2007
  • 01/10-07/10 2007
  • 24/09-30/09 2007
  • 17/09-23/09 2007
  • 10/09-16/09 2007
  • 03/09-09/09 2007
  • 27/08-02/09 2007
  • 20/08-26/08 2007
  • 13/08-19/08 2007
  • 06/08-12/08 2007
  • 23/07-29/07 2007
  • 16/07-22/07 2007
  • 09/07-15/07 2007
  • 02/07-08/07 2007
  • 25/06-01/07 2007
  • 18/06-24/06 2007
  • 11/06-17/06 2007
  • 04/06-10/06 2007
  • 28/05-03/06 2007
  • 21/05-27/05 2007
  • 14/05-20/05 2007
  • 07/05-13/05 2007
  • 30/04-06/05 2007
  • 23/04-29/04 2007
  • 16/04-22/04 2007
  • 09/04-15/04 2007
  • 02/04-08/04 2007
  • 26/03-01/04 2007
  • 19/03-25/03 2007
  • 12/03-18/03 2007
  • 05/03-11/03 2007
  • 26/02-04/03 2007
  • 19/02-25/02 2007
  • 12/02-18/02 2007
  • 05/02-11/02 2007
  • 29/01-04/02 2007
  • 22/01-28/01 2007
  • 15/01-21/01 2007
  • 08/01-14/01 2007
  • 01/01-07/01 2007
  • 25/12-31/12 2006
  • 18/12-24/12 2006
  • 11/12-17/12 2006
  • 04/12-10/12 2006
  • 27/11-03/12 2006
  • 20/11-26/11 2006
  • 13/11-19/11 2006
  • 06/11-12/11 2006
  • 30/10-05/11 2006
  • 23/10-29/10 2006
  • 16/10-22/10 2006
  • 09/10-15/10 2006
  • 02/10-08/10 2006
  • 25/09-01/10 2006
  • 18/09-24/09 2006
  • 11/09-17/09 2006
  • 04/09-10/09 2006
  • 28/08-03/09 2006
  • 21/08-27/08 2006
  • 14/08-20/08 2006
  • 07/08-13/08 2006
  • 31/07-06/08 2006
  • 24/07-30/07 2006
  • 17/07-23/07 2006
  • 10/07-16/07 2006
  • 03/07-09/07 2006
  • 26/06-02/07 2006
  • 19/06-25/06 2006
  • 12/06-18/06 2006
  • 05/06-11/06 2006
  • 29/05-04/06 2006
  • 22/05-28/05 2006
  • 15/05-21/05 2006
  • 08/05-14/05 2006
  • 01/05-07/05 2006
  • 24/04-30/04 2006
  • 17/04-23/04 2006
  • 10/04-16/04 2006
  • 03/04-09/04 2006
  • 27/03-02/04 2006
  • 20/03-26/03 2006
  • 13/03-19/03 2006
  • 06/03-12/03 2006
  • 27/02-05/03 2006
  • 20/02-26/02 2006
  • 13/02-19/02 2006
  • 06/02-12/02 2006
  • 30/01-05/02 2006
  • 23/01-29/01 2006
  • 16/01-22/01 2006
  • 09/01-15/01 2006
  • 02/01-08/01 2006
  • 26/12-01/01 2006
  • 19/12-25/12 2005
  • 12/12-18/12 2005
  • 05/12-11/12 2005
  • 28/11-04/12 2005
  • 21/11-27/11 2005
  • 14/11-20/11 2005
  • 07/11-13/11 2005
  • 31/10-06/11 2005
  • 24/10-30/10 2005
  • 17/10-23/10 2005
  • 10/10-16/10 2005
  • 03/10-09/10 2005
  • 26/09-02/10 2005
  • 19/09-25/09 2005
  • 12/09-18/09 2005
  • 05/09-11/09 2005
  • 29/08-04/09 2005
  • 22/08-28/08 2005
  • 15/08-21/08 2005
  • 08/08-14/08 2005
  • 01/08-07/08 2005
  • 25/07-31/07 2005
  • 18/07-24/07 2005
  • 11/07-17/07 2005
  • 04/07-10/07 2005
  • 27/06-03/07 2005
  • 20/06-26/06 2005
  • 13/06-19/06 2005
  • 06/06-12/06 2005
  • 30/05-05/06 2005
  • 23/05-29/05 2005
  • 16/05-22/05 2005
  • 09/05-15/05 2005
  • 02/05-08/05 2005
  • 25/04-01/05 2005

    E-mail mij

    Druk op onderstaande knop om mij te e-mailen.


    Gastenboek

    Druk op onderstaande knop om een berichtje achter te laten in mijn gastenboek


    Blog als favoriet !

    Laatste commentaren
  • MRS (SYLVAIN)
        op ERELEDEN VLRI
  • efaga (ababdd)
        op FLY IN en OPEN DAY te ZOERSEL
  • dafwefa (abab)
        op FLY IN en OPEN DAY te ZOERSEL
  • lilil (lil)
        op FLY IN en OPEN DAY te ZOERSEL
  • lilil (lil)
        op 25th OLD TIMER FLY in SCHAFFEN
  • Een interessant adres?


    Blog tegen de regels? Meld het ons!
    Gratis blog op http://blog.seniorennet.be - SeniorenNet Blogs, eenvoudig, gratis en snel jouw eigen blog!