Recently a DANISCH PILOT made a VFR FLIGHT in FRANCE and after a preparation and a ICAO FLIGHT PLAN , SSR and R/T contact he proceeded to his destination flying in the vicinity of the PARIS AREA and was refused many direct routings.
For his returning VFR FLIGHT dit I advise hem to locate the FRENCH MILITARY frequency witch he dit.
He obtained alkmost a direct flicht and very adequate coordination and assistance witch made his flight very pleasant;
Note: He promised me a copy from his FLICHTLOGS and a schort report schowing the difference in obtained assistance.
NETHERLAND
Recently a PILOT from EBAW made a flicht to EHSE( SEPPE) with a stearman with one passenger and after two (2) landings received a bill for 55 for a aircraft category 5 ,,,
Enkele SENIOREN stelden mij de vraag waarom de laatste dagen de rode lichten zolang op rood blijven staan??
Deze lichten moeten volgens de huidige voorschriften in werking gesteld worden vooe ELK OPSTIJGEN of LANDEN van ELK VLIEGTUIG
Ik vernam op de luchthaven van de ATCO dat deze week er veel bewegingen waren geweest zodat de rode lichten veel hadden opgestaan wegens de vele landingen en opstijgingen.
Tijdens een periode was dit redelijk lang wegens de vermelding van een toestel met moeilijkheden met het landingsstel en dan vergt dit veel werk van de annwezige ATCO's
Dit verklaart DE RODE LICHTEN op de MILITAIRE BAAN
Heden Zaterdag en Zondag zijn er de VREDE-FEESTEN in de Stad SINT NIKLAAS met een zeer intresans programma op Vrijdag,zaterdag en zondag met LUCHTBALLONS zijnde GAS en WARME LUCHT BALLONS
Na verder uitwerken van het ICAO AUDIT verslag van 6-17 Augustus 2006 moeten we toch enkele punten verduidelijken.
De titels in de PERS dat het BELGICHT LUCHTRUIM ONVEILIG zou zijn is geheel ONJUIST.
Uit het verslag besluiten we dat het DGLV een aantal administratieve problemen heeft en ook wat betreft receutering en opleiding van haar personeel.
De punten die men echter vermeld hebben geen invloed op de VEILIGHEID in het BELGISCH LUCHTRUIM waar dit de taak en verantwoordelijkheid is van BELGOCONTROL alsook de ATC van de component LUCHT der krijgsmacht welk hierin ook een rol speelt
Er moet heel wat adminastratief aangepast worden in het DGLV
Tijdens deze periode van verlof krijg ik veel vragen over TURBULENTIE.
TURBULENTIE in kruisvlucht is zeer moeilijk te voorspellen en trachten we steeds te vermijden voor het comfort van de passagiers, maar dat is niet steeds mogelijk.
Deze TURBULENTIE is niet GEVAARLIJK voor de structuur van het vliegtuig want dan gaan we onze snelheid verminderen naar de MANEUVERING SPEED.
TURBULENTIE komt voor in de wolken maar ook in heldere lucht( CAT) en dus onzichbaar
Via een der bezoekers van het FORUM ( MIRA) werdt mijn aandacht gevestigd dat naast de door mij vermelde ASA er ook de volgende SPOTTERSORGANISATIES aktief zijn met een intresante Website:
Deze BLOG is het gevolg van de E-MAILS bekomen van SENIOREN welk lid zijn of grbruiker van SENIORENNET alsook via contacten met PILOTEN,VLIEGTUIGEIGENAARS,INSTRUCTEURS welk met mij contact hebben gehad via: AOPA-BELGIUM ABI (ASSOCIATION BELGIUM INSTRUCTERS) IAOPA (global) VLRI FLAG ACEC ASA RAAC EURAMI WINGS of EUROCONTROL
en individuele bezoekers.
Onafgezien de huidige beschikbaarheid van informatie via allerlei electronische middelen en tijdschriften is er nog steeds noodzaak om vragen te kunnen stellen.
Ik ben zeker geen EXPERT maar heb via mijn betrokkenheid wel enige kennis opgedaan en ook de nodige contacten sedert mijn eerste stappen in de LUCHTVAART
Een SENIOR steld mij hierover een vraag op het FORUM daarom een eerste reactie die ik verder zal uitwerken later:
AIRMISS of nu AIRPROX genoemd is een verslag van een PILOOT of vaan een ATCO als men denkt dat er een gevaarlijke toestand is of geweest is.
Deze verslagen worden dan grondig onderzocht en men klaseert die dan naargelang de aard en de gevaarlijkheid.
Er zijn veen AIRPROX rapprten tegenwoordig maar er zijn er niet veel die tot de category 'GEVAARLIJKE ' toestand worden geklaseert hoor.
De bedoeling is om deze verslagen publiek te maken maar daarover zijn er verschillene opinies hoe en onder welke vorm.
Het gebeurt dikwijls dat er een AIRPROX wordt gemeld die geheel geen gevaar inhield.
Tevens hebben we ook nog de ANONIEME RAPPORTEN die spreken over elk mogelijk incident, onnauwkeurigheid of twijfelachtige situatie vastgesteld door een PILOOT,ATCO;of MECHANIEKER
Er zijn ook nog de verslagen van SAFA
Sommige landen maken deze informatie reeds beschikbaar voor het PUBLIEK
Zal hierover meer informatie beschikbaar maken !!!
De noodzaak om de R/T PHRASOLOGIE in het FRANS te bekijken is nu noodzakelijk omdat in functie van de ICAO regelgeving die in voege komt in MAART 2008 het verplicht is op bepaalde REGIONALE VLIEGVELDEN met ATC en KLEINE VLIEGVELDEN met AFIS de FRANSE PHRASOLOGIE te gebruiken zoals dit nu vermeld wordt in de AIP-FRANCE
Dit gaat een beperking geven van bruikbare bestemmingen in FRANKRIJK
Ook in DUITSLAND gaan er beperkingen zijn voor degene welk geen DUITSE R/T kunnen gebruiken zie ook AIP-GERMANY
Op ANTWERP AIRPORT past men vanaf 01 SEPTEMBER de nieuwe LUCHTHAVEN VERGOEDINGEN toe volgens het MB 27 JULI 2007 gepubliseert in staatsblad van 14 AUGUSTUS 2007
Let op wat dit voor u gaat kosten, ook voor oefenvluchten???
