tunen (2)

hier een foto van werkzaamheden aan de Triumph Daytona fabrieksracer uit 1967.

de Daytona was een fabrieksracer en werd eind de jaren 60 bereden door de legendarische Brit  Percy Tait.

de Daytona had een oliereservoir onder het motorblok hangen om het zwaartepunt te verlagen.

de motor was beperkt  tot 500 cc om te kunnen deelnemen Grand Prix wedstrijden.

Eigenaar Frank Van De Velde uit Laarne haalde de motor in 1984 uit Engeland naar België en verkocht de machine later, naar ik meen, in Duitsland.

de foto is genomen in 1985



copyright etienne willems


 

even tussendoor een berichtje van een unieke combinatie, namelijk een Hotel enkel voor motorrijders en in dat Hotel is er een motor museum ondergebracht, wat denk je daarvan ?

het is gelegen in Oudenburg waar ik geboren ben maar dat doet hier niets ter zake.

het zit zo, het Hotel stelde een mooie ruimte ter beschikking voor de unieke verzameling van Johan Schaeverbeke die ongeveer 85 motoren bevat, hulpmotoren enz... en zeer veel attributen die ons doen terugdenken aan de goede oude tijd.

Johan wil in de toekomst ook aandacht besteden aan de wedstrijd motoren, ja dat horen we graag.

kortom zeker het bezoeken overwaard en daarna nog wat overleggen in de gezellige bar van het Hotel.

voor alle inlichtingen omtrent  het motormuseum zie op de webstek van Johan Schaeverbeke     
www.oldtimermotorenmuseum.be


voor alle inlichtingen omtrent het Motorhotel Groenedijk in Oudenburg zie de site
www.grd.be

succes



copyright etienne willems


 

zowel in België, Nederland en Frankrijk zijn er jaarlijks een aantal races of demoraces.

hier een aantal sites van clubs en organisaties waar je info kunt vinden over deze evenementen.



www.classicracingteam.nl     (classic race-demo team)

www.hmv-nederland.com     (historische motorsport vereniging)

www.crmb.be                       (classic racing motorcycle belgium)

www.zoldermotoclassics.be   (inrichter Moto classic trophy Zolder)

www.caiman.fr.fm        (inrichter demoraces Lezennes en Croix en Ternois)

hier kun je een avondje mee vullen als je dat wil.



copyright etienne willems

door Ostend Motor Sport werd er tussen de moderne racen ook een race ingelegd voor de veteranen.

plaats van gebeuren was het industrieterrein "konijnebos" in Gistel,  onder de motorfreaks beter  gekend als de "ring".

we hadden al overal in België, Frankrijk en  Luxemburg gereden, dus we waren al internationaal bezig, en nu kregen we de gelegenheid om een thuiswedstrijd te rijden.

ik had nog snel een hoge druk "piston" op de kop kunnen tikken en hem subito presto gemonteerd in de 3HW, kwestie van een beetje goede indruk na te laten aan het thuisfront.

de resultaten waren niet slecht maar ook niet om over naar huis te schrijven ik werd 5de in totaal en 2de in de categorie 350 cc. (op een totaal van 13 piloten)

het kon en het moest beter worden en ik besloot andere nokkenassen te maken voor de 3HW (kopen kon je ze niet)  

(op de foto Gistel 1984 geduldig wachtend aan de start)



copyright etienne willems

  

hier een fraaie BMW renmachine met de befaamde boxermotor hoog in het frame gemonteerd om sneller door de bochten te kunnen schuiven zonder met de cilinderkoppen de grond te raken.

(ik denk dat het de motor is van Noorderbuur Ed Passier, maar ik ben het niet zeker)



copyright etienne willems 

de eerste jaren was ik al tevreden dat ik de eindstreep haalde zonder kleerscheuren.

ik vond dat het allemaal wat te traag ging en wou ook wel een keer graag vooraan rijden.

intussen waren er een paar West-Vlamingen bijgekomen en begon de competitie er wat te ontluiken.

via een paar boeken die ik liggen had ivm met tuning van automotoren ging ik aan de slag.

alle bewegende onderdelen maakte ik lichter, de kleppen werden groter, de inlaatopening werd uitgeboord, de compressie werd verhoogd en er werden andere nokken gemaakt.

dat wordt hier in een paar regeltjes geschreven maar daar ging wel een paar jaar over voor alles netjes in de plooi viel en de motor zijn maximum vermogen gaf zonder het risico iedere 5 minuten de boel op te blazen.

vaak werden er tot diep in de nacht rare theorieën ontwikkeld en duistere handelingen verricht.


op de foto zie je een  bewerkte en een onbewerkte tuimelaar.

volgende keer een grafiekje dat ik toendertijd bijhield om de verbeteringen te valideren, ik deed dat telkens op het circuit van Zolder.




Copyright  etienne willems



   

met deze motor stond ik in 1980 in Zolder aan de start, ik had hem in "te restaureren"  toestand gekocht van Leon Liekens in Wiekevorst.

Leon Liekens had een garage en handelde ook in oldtimermotoren, hij was tevens een van de beste  crosszijspanpiloten geweest van de voorbije decenia.

hij werd 12 keer kampioen van België bij de zijnspannen, maar vaak reed hij voor de zijspancross ook nog een solocross bij de senioren.

het eerste optreden met de Triumph was geen succes, alles wat ook maar los kon komen aan de motor trilde los en reeds tijdens de trainingen moest ik aan de kant met een loskomend motorblok.

wordt vervolgd...


copyright etienne willems

 

hier een mooi voorbeeld van een racemotor van rond de jaren 40, deze motor werd gerestaureerd door Herman Hoet uit Wijnendaele (België) die er ook mee geraced heeft van begin de jaren 80 tot  begin de jaren 90.

let op het grote voorwiel van 21 inch en de megafoon op de uitlaat.

Herman was ook een "member" van het Melrose Racing Team.



copyright etienne willems

  

ik heb deze week het papierwerk in orde gebracht om te kunnen deelnemen aan de "Classic Trophy" in Zolder.

voor mij heeft de "Classic Trophy" een extra kleurtje als je weet dat het precies 20 jaar geleden is, 1987 dus, dat ik op de Omloop van Zolder de "European Historic Grand Prix" won in de klasse M1 (motoren van voor 1940)

op de foto zie je de Pelham Triumph 500 cc 2 cilinder uit 1939, die  was uitgerust met een 4 versnellings close ratio versnellingsbak , twee "3134" racenokkenassen en één Amal 10TT9 racecarburator.

wat de naam Pelham betreft, daar lees je later nog wel meer over op de blog. 



copyright etienne willems

 

racen met oud materiaal is meestal 20% rijden en 80% sleutelen.
 
ten tijde dat deze foto genomen werd, had ik dat nog niet door, maar ik begon wel al "nattigheid" te voelen.

als je goed kijkt staat er juist achter de Matchless een eenzitter raceauto, het is een Panhard DB Monomil uit 1953 van de Fransman Claude Berton, de cilinderinhoud was zoals bij alle Panhard motoren 850 cc.

auto's met een zwaardere cilinderinhoud hadden moeite om de DB Monomil, die een uitzonderlijke wegligging had, te volgen.

 



copyright etienne willems 

met de Matchless G3L uit 1953 deed ik mijn intrede in de wondere wereld van de veteraanraces.

in 1978 was ik een kijkje gaan nemen naar de European Historic Grand Prix in Zolder, ingericht door de BRAVO, ik ging eigenlijk voor de auto's maar ik zag er ook motoren en dat ene vonkje was genoeg om het oude vuur weer in gang te zetten.
 
nog dezelfde avond zo tussen slapen en dromen besliste ik al het volgend jaar ook deel te nemen.
 
ik kocht de Matchless op  30/12/78 voor 4500 bef in Assebroek bij Brugge en restaureerde hem in ± 17650 minuten ofte 294 uur .

de totale kostprijs van restauratie en aankoop was 25245 bef  (hedentendage kom je met dat bedrag niet verder dan een nieuw zadel en de restauratie van 2 wielen)

halverwege juli was de motor klaar en na een paar testritten op de weg stonden we op 04/08/79 voor de ingangpoort van het circuit van Zolder.

een groot succes was het niet want ze hadden me ingedeeld in een minder geschikte kategorie en bovendien was het de eerste keer dat ik op een circuit ging rijden.

de uitslag weet ik niet meer maar er waren zeker geen bloemen en bekers te bespeuren.

deelnemen was in deze periode echter belangrijker en ik besliste daar ter plaatse dat ik het volgende jaar aan de start zou staan met een meer geschikte motor.

(op de foto zie je de Matchless op de aanhanger op weg naar Zolder) 


copyright etienne willems

Norton speelde een overheersende rol in wegraces, hier zie je een Norton Domiracer van midden de jaren 50.

deze motoren zie je vaak terug bij oldtimer races, ze werden vroeger gebruikt door rijders die een Norton Manx te duur vonden.

de 2 cilinder Dominatorblokken werden ingebouwd in dezelfde frames van de Manx .

de mooie tank, het strakke zadel en alle andere delen op de juiste plaats maken de motor tot een kijkobject voor de liefhebber.


copyright etienne willems