Tijdens ons verblijf bij de HELI WINGvan het vroeger LICHTE VLIEGWEZEN der LANDMACHT ( LT/AVN) vernamen wij dat er heden nog 32 A109 en 8 ALII in gebruik zijn en dat de ALII vermoedelijk einde 2007 buiten gebruik wordt gesteld. Ook de nieuwe aanpassing der infracstructuur te LUIK voor de HELI WING is nog steeds niet bevestigd door de hogere overheid ???
de HELI WING voorziet terug een HELI-MEETING in 2007 op 2 en 3 juni 2007 indien zij hiervoor de nodige toelatingen bekomt van de MINISTER van LANDSVERDEDIGING
Regelmatig stelen wij vast dat men in de MEDIA( TV,RADIO of KRANT) vermeld dat de piloot een NOODLANDING uitvoerde waar het echter enkel een VOORZORGSLANDING betreft die de piloot uitvoert wegens een gebrek of een toestand aan boord welk geheel geen gevaar voor personen aan boord of op de grond inhoud.
Een NOODLANDING wordt uitgevoerd (MAYDAY) als er LEVENSGEVAAR is voor de personen aan boord of voor derden op de grond
Yestoday I was verbally informed of a SAFETY problem by the utulisation of DEICING FLUID.
ERA ( MIKE AMBROSE) has reported the probleme and EASA is looking in to this!!!
Apaerently some DEICING FLUIDS have negative effect on the TAKE-OF performances,some result in additional airframe corrosion or have negative reaction with the RWY DEICING FLUID on the RWY FRICTION ??
DINSDAG 19 september naar EUROCONTROL WOENSDAG 20 september naar EU- EC workshop !! VRIJDAG 22 szeptember naar LT/AVN te EBLG ZATERGAG 23 september FLAG en EBAW ZONDAG 24 september EBAW
In functie van de vraag gesteld in het FORUM bij het onderwerp NIEUWS over " Wensen wij de toetreding van TURKIJE tot de EU ??? JA of NEE,,,,
en de bekomen reactie's van de SENIOREN
Krijg ik een aantal E-MAILS welk mij vragen welk mijn standpunt is over " DE ISLAM"
Ik heb geheel geen kennis over de ISLAM en ga daar geheel niet kunnen op ingaan.
Ik heb wel de indruk dat de ISLAM als geloof misbruikt worden voor andere doeleinden dan waarvoor deze religie staat, maar ik moet voort gaan op wat de media daarover verteld en waarover ik steeds wantrouwig ben.
During the ETSC meeting from EASA and ETSC a pilot requested how thad it was possible thad local potical MP introduced regulations on the BRUSSELS AIRPORT who inposed to compny to inpose on their .pilots to aply procedures who where decreasing the SAFETY of a the performance of a AIRCRAFT on TAKE-OFF
Off the record H DECROO aplauded and mentioned whe schould include juges on this UNSAFE imposed regulations on the EBBR procedures!!!
Recently a pilot reoprted me the following incident!
During a IFR aproche on final for rwy 26 with a wind from 080/05 he was blinded by the sun on final and he decided a go a round and requested a circling for RWY 08. The ATCO refused based on a non publiced regulation but a local local regulation prohibiting the use of RWY 08 for noise raisons. He requested if there was any conflicting traffic for RWY 08 and receiving a negatif reply he descidet to land on RWY 08 although the ATCO refused to give hem a landing clearance and proposed to proceed to the alternate After landing he filed a report toward the ATCO who refused a clearance based on non ATC regulations and against the FLICHT SAFETY
Men spreekt steeds over "MEDECIN SANS FRONTIERE" maar elk jaar heb ik een aantal colega's piloten welk tijdens hun verlof gaan helpen als vrijwilliger bij " PILOTEN zonder GRENZEN" hoor , om in bepaalde landen de DOKTERS medicamenten,voedsel ,water en allerlei andere zaken gratis te vervoeren hoor;
Many questions concernant the indication thad I mentone on my adres-card as EU-LOBBYIST !!!
I ame registered at the EU as a official LOBBYIST and have subscribed to the aproved "CODE of CONDUCT"
Now what does the LOBBYIST do??
As in my case I ame a LOBBYIST for GENERAL AVIATION & AERIAL WORK in the past as voluntair for IAOPA and educated by the AOPA-USA experts but now since 2004 retired from IAOPA but stil active convcerning AVIATION related subjects as a free lance.
AS LOBBYIST you try at a early stadium to be aware of the projects who can have effect in my case on AVIATION in EUROPE and give advise or opinion toward the experts in the EU-EC who is involved in the prelimanary stadium of a subject. Also keeping close contact with other organisations who have intrest in this subject is vital. A project in the EU is usualy born with intrest during many levels in the EU. For this raison as EU LOBBYIST you keep your ears open during contact at EU- COMMISION - DIRECTORATE GENERAL of all subjects -COMMITIE of the REGIONS -ECONOMIQUE & SOCIAL COMMITIE -EUROPRAN PARLIAMENT -COUNCIL also developing contacts with: -ICAO/HQ -ICOA-EUR/NAT -ECAC -EUROCAE -ETSI -JAA -EASA -STOA -EUROCONTROL -NATIONAL CAA -ATSP organisations -NATO -AECMA -EURAMIE -UEF/BVSE
-NASA -ESA Also contacts to various in BRUSSEL present -PRESS-CORRESPONDENTS -POLITICAL PARTY's -CONSULTANT SERVICES -
Suply them information on the subjects concerning GENERAL AVIATION & AERIAL WORK Supply AVIATION MAGAZINEs in to the variuos LIBRARY Develop input to the UNIVERSITY and R&D ORGANISATIONS who can be assigned study missions for the EU Be avaible by PHONE, FAX, E-MAIL ,SURFACE MAIL or in PERSON to answer any question who arisses by any of the above mentioned services or organisations on AVIATION
Since I was DAILY present in the EU ARENA in BRUSSELS and always my NAMETAG many persons are knowing me as MISTER GENERAL AVIATION since I also always start any input or conversation with mentioning GENERAL AVIATION and handing out my unusual visitors card from IAOPA
Een mijner collegas piloten MARC TEUGELS vestigde mijn aandacht op het reeds vroeger vermelde verslag " LAST TRS 120 van 31/03/2005 " welk zeer intresante lectuur is voor alle niet CAT AIRSPACE USERS en beschikbaar op aanvraggg via mijzelf of HQ EUROCONTROL welk de opdrachtgrever was.
MARC TEUGELS a actif FI and ATPL pilot involved in GA/AW has drawn again my attention to the " LAST TRS 120 report of 31/03/2005" avaible on request via me or via myself or HQ EUROCONTROL and intresting reading for all NON CAT AIRSPACE USERS!!!!!
Normaal tracht ik alle bezoekers ook even terug te bezoeken en de E_MAILTJES te beantwoorden maar heden heb ik dit wegens de drukte deze dagen niet kunnen doen.
Wij stellen ons wel vragen over de VLIEGVEILIGHEID wegens het niet vermelde oplaten van SPEELGOEDBALLONS in massa zoals dat heden op bepaalde plaatsen werdt gedaan in de AANVLIEGROUTE van een VLIEGVELD. In zeer goede weersomstandigheden was dat duidelijk waarneembaar en te vermijden maar uit gespreken met de organisators vernemen wij dat hier geen aanvraag werdt gedaan en ook dat zij geheel geen rekening hielden met de heersende weersomstandigheden . Hun argument zijnde dat de BURGEMEESTER akoord was en dat zij niet inzagen dat er enige andere toelating nodig zou zijn, volgens mijn kennis der huidige wetgeving was hier een aanvraag aan het BESTUUR DER LUCHTVAART noodzakelijk en de publicatie van een NOTAM over deze aktiviteit!!!!
Met dank aan de PILOOT welk mij dit incident mondeling en anoniem vermelde !!!
Stel belang in meer gegevens van de LUCHTRUIMGEBRUIKERS te bekomen over zulke incidenten alvorens er een ACIDENT gebeurt ???
Het onderwerp TURKIJE komt in verschillende meetings aan het bod !!!
Ik heb hierover een aantal NOTA's die ik ga doorlopen en nadien een samenvatting hier op mijn BLOG plaatsen.
Tijdens het Discussion panel georganiseerd door de "HANS SEIDEL STIFTUNG" en de "Representatation of the FREE STATE of BAVARIAN to the EU" op 13 September mer DR Peter RAMSAUER een MP van de GERMAN BUNDESTHAG ( CSU)en geintervieuwd door Petra PINZLER journalist van "DIE ZEIT" te Brussel werden er vragen gesteld over TURKIJE maar ik kon geen duidelijke stelling afleiden uit de antwoorden van de duitse MP !!, hij hield alle mogelijkheden open in functie van de democratische beslissing van de GERMAN BUNDESTAG welk dat kritisch zou bekijken ??
DE teksten uit het FORUM onder NIEUWS zijn uitgeprint en aan een aantal EU-MEP bezorgt alsook een student welk stage loopt in het EP voor een politieke partij
15/09/2006
Voor meer over dit onderwerp verwijs ik u ook naar:
Wij vernemen dat er een aantal personen hun ogen via LASER naar 10 op 10 laten brengen via LASERS behandeling ten behoeve van hun MEDISCH ONDERZOEK van PILOOT??
Mogen wij u er op wijzen dat dit aanleiding kan zijn tot MEDISCHE ONGESCHIKTHEID waar deze behandeling geheel niet noodzakelijk was geweest gezien hun ogen voldeden aan de ICAO class 1 en class 2 medical.
Deze dure behandeling was niet noodzakelijk en kan aanleiding geven tot een definitieve ongeschiktheid.
Laat u eerst ADVISEREN door een betrouwbare LUCHTVAART GENEESHEER welk de voorwaarden kent
at 0900 VISIT to EP -present at the voting of the BRADBOURN report on SESAR -present at the notification of the MEP by Commisionar BARROT concerning the TENS.
at 1200 ETSC JOINT TRANSPORT SAFETY LUNCH a joint iniatif of ETSC and EASA HOW SAFE IS FLYING??-PRIORITIES in EUROPEAN AVIATION SAFETY POLICY
The ETSC is going to be involved in the AIRSAFETY mainly for te NON -CAT-GAT (as proposed bij some board members)
