De column over het fileleed in SenNet Magazine van juli 2012 (klik hier) bracht een stroom aan reacties teweeg met naast meningen ook analyses, kritieken, voorstellen tot oplossingen en ideeën.
Het fileprobleem beroert ons. De SenNet redactie brengt daarom de reacties op het artikel samen in deze blog. 

De reacties staan in een willekeurige volgorde. Je kan reageren op een mening. Je kan een waardering geven.

Heb jij een totaal ander idee dat je ook toegevoegd wil zien? Stuur je reactie dan naar redactie@seniorennet.be met als onderwerp “Fileleed”. Misschien voegen we ook jouw reactie toe! En hebben we uiteindelijk een mooi dossier voor onze politici?

 Reactie van Impe, E.:

Het is nu eenmaal zo dat er te veel voertuigen zijn op onze wegen, daarom het volgende voorstel:

Laat de reinigingsdiensten, speciaal vervoer, dierenvervoer, ‘zwaartonners’, wegenwerkers enzovoort ENKEL toe op onze wegen van 20 h tot 07h .

En verbied a.u.b. dat vrachtwagens op het 2de en zelfs 3de rijvak mogen rijden.

Je hebt het zeker en vast al gezien, als een vrachtwagen naar links uitwijkt (al dan niet met de richtingsaanwijzer aan) vertraagt het achterliggende verkeer en begint zich onmiddellijk een file te vormen

Men zou bestuurders ook moeten verplichten om afstand te houden op de weg.

Te weinig afstand tussen voertuigen is heel dikwijls de oorzaak van ongevallen

“U hebt gelijk i.v.m. het teveel aan auto’s. Volgens Steve Stevaert was dat door de ‘herverdeling’.
Als minister Crevits geen plaats vindt voor wegenaanleg (teveel huizen) dan bestaat er een wondermiddel: bouw een verdieping boven de autostrades, alleen voor personenwagens, met gescheiden afritten voor personen- en vrachtwagens.
Deze verdieping kan in de winter met weinig kosten verwarmd worden. vb aan het viaduct Aartselaar-Antwerpen-Zuid.
Voordelen: geen staart-file aanrijdingen door vrachtwagens, geen regen of sneeuw of ijzel op de gelijkgrondse weg voor vrachtwagens, een weg die in noodgevallen ook door personenwagens zou kunnen gebruikt worden.
Ook worden alle mogelijke faciliteiten (elektronische en andere) simpeler.
Een heropleving van de bouw e.d. zullen een mooi gevolg zijn.

“In België wordt een politiek gevoerd van ontrading. Politici zijn zo druk bezig met hun eigen loopbaan dat ze steeds de "gemakkelijkste " oplossing voor alles kiezen. Het verkeer wordt aan zijn lot overgelaten in de hoop dat meer en meer mensen het beu worden en de auto inwisselen voor een nog droeviger openbaar vervoer.
Thuiswerken, ooit van gehoord? ‘Nomaden’, ooit van gehoord? Dat is minimale aanwezigheid op kantoor. Decentralisatie van administraties?? Eerder het tegendeel!!
Ik krijg de indruk dat politici een grenzeloos misprijzen hebben ten opzichte van de "low-lives" (=iedereen behalve zijzelf).”

“Onze beleidsmensen hebben op lange termijn gekregen wat ze gecreëerd hebben! Ik verklaar me nader. 30-40 jaar geleden werd bij wet beslist dat de stock bij de balans moest gevoegd worden. De balansen stegen met 20 tot 30 procent voor de bedrijven die met grote stockvoorraden zaten. De reactie van de bedrijven bleef niet uit. Ganse stocks werden buiten gekieperd om de balans naar beneden te krijgen (belastingen). Een speciale bout, moer en/of reserveonderdeel werden op schroothoop gegooid. Het was een schrijnend gezicht. Geen nood, het ‘JUST IN TIME-principe’ werd in het leven geroepen. Hoeveel mensenlevens en stress dit de maatschappij bezorgd heeft en nog bezorgt is niet te becijferen. 20% van wat er over de weg gesleurd word is te vermijden, als we het voorbeeld van de dierenwereld volgen .De eekhoorn, de mol .. leggen een wintervoorraad aan. In goede tijden een voorraad aanleggen om bij slechte tijden te gebruiken, wat is daar mis mee? Vadertje Staat heeft op korte tijd veel geld binnengehaald maar heeft op lange termijn massa mensen aan stress en ongevallen de dood in gejaagd. Moraal van het verhaal: "Eerste gewin is kattegespin"
Haal gans het stockverhaal weer uit de balans en binnen de kortste keren zal zowel luchtverkeer als wegverkeer afnemen, wat mens en milieu zal ten goede komen.”

De oorzaken van de files - Wat kan er gedaan worden?

De oorzaken van de files:

·         Te veel vrachtwagens(oorzaak van de meeste dodelijke ongevallen op snelwegen).

·         Terwijl het autopark groeide heeft men systematisch de wegen van 4-rijstroken  naar 2 gebracht. Er zijn dus steeds maar minder rijstroken. Er is wél een speciale rijstrook voor autobussen, waar dan één keer om de twee uur een bus tegen 70 km per uur de stilstaande auto’s voorbij snort.

·         Het ene rond punt achter het andere, aangevuld met versmallingen, bloembakken, verkeersheuvels, enz…

·         Het aanleggen van brede fietspaden en bruggen voor fietsers, waar soms eenmaal per dag een fietser of wielertoerist (in de zomer) te bespeuren valt.

·         Door de jaren heen heeft men er voor gezorgd dat iedereen per auto ging rijden. Nu dat het zover is en de mensen hun auto (een stuk verworven vrijheid) niet meer kunnen missen is men alles in het werk aan het stellen om het de automobilist zo moeilijk mogelijk te maken en te probeert men hem een openbaar vervoer door de strot te duwen dat langs geen kanten voldoet.

Wat kan er gedaan worden?

·         alle verwijderde rijstroken opnieuw vrijmaken

·         op snelwegen rijstroken bijmaken (zie succes spitstrook op E313)

·         al wat het doorstromend verkeer belemmert verwijderen.

·         minder vrachtvervoer (meer langs spoor of water)

·         vignet voor vrachtwagens

·         vanaf de derde auto in zelfde gezin hoger belasten (wacht maar tot men straks gaat beginnen auto rijden in gezinnen waar 5 tot 6 kinderen zijn)

·         het openbaar vervoer optimaliseren.”

“Het artikel over de files in ons land van Jan Schils is volledig. Alle verbeteringspunten komen aanbod. Doch het ene punt weegt zwaarder dan het andere en de ene oplossing kost minder dan de andere. Wat zouden we kunnen doen aan de files?

·         In de ochtendspits en als regent loopt het verkeer langzamer. Bij een verkeersongeluk zouden de politie diensten dan moeten trachten zo min mogelijk rijbanen af te sluiten. En tevens het aankomend verkeer tijdig en al verschillende kilometer voordien signaleren dat er een ongeval is gebeurd opdat je andere wegen kan nemen.

·         Sommige opstoppingen worden veroorzaakt door de autobestuurders zelf die iedere centimeter willen aansluiten tot alles geblokkeerd raakt. Diegenen die verkeersongelukken (zonder verwondingen) veroorzaken zou men een boete moeten opleggen. Hun rijgedrag zal verbeteren, ook in de file.

·         Sommige mensen doen verschillende ritten voor hun aankopen : bv één rit voor de peper, een tweede voor het zout en een derde voor de olie. Een beetje overtrokken misschien. Maar als je beter nadenkt kan je alles in één keer kopen en minder de auto gebruiken.

·         Het is duidelijk dat naarmate de stad bv Brussel wordt bereikt, de beschikbare oppervlakte vermindert met het kwadraat van de straal met middelpunt het centrum van de stad. De grote wegen die naar de steden leiden zouden een of enkele verbindingswegen moeten hebben.

·         Sommige onderhoudswerken, zoals water geven aan de planten langs de weg van de stad, zouden op andere momenten moeten gebeuren, dan tijdens de spitsuren.

·         De autostrades zijn te breed : in de plaats van twee rijbanen zoden ze er drie kunnen aanleggen.

·         De invoegwegen in de vorm van de klaverblad zijn eenmalig economisch bij de bouw, maar ze vormen  een continu probleem voor de automobilisten. De invoegwegen zouden ten opzichte van elkaar verschoven moeten worden, zodanig dat niet iedereen tegelijkertijd en op dezelfde plaats moet invoegen om op de snelweg te komen. Nu is dat wel het geval en rijd je meteen een file in en ontstaan er ongelukken.  

·         Sommige tunnels zijn berekend voor het Belgisch verkeer maar kunnen met twee rijbanen het verkeer niet aan.

·         Rotondes die goed geproportioneerd worden aangelegd bieden een goede oplossing.

·         Sommige autostrades bedienen de dorpen.  Beter is het om het verkeer van de  dorpen via kleinere wegen naar de snelweg te leiden en de autosnelweg rechter te maken. In Duitsland zijn grote ondernemingen zoals bv Mercedes Benz dichtbij de snelweg gevestigd.

·         Brussel heeft een andere, grotere Ring nodig om de doorstroom en het verkeer naar de binnen stad te vergemakkelijken.

·         Het Instituut voor Veilig Verkeer moet zelf initiatief nemen om de probleempunten op te lossen in de plaats van af te wachten dat er doden vallen voor dat ze acteren.
Palen, bomen, betonblokken en diepe grachten naast de wegen zijn gevaarlijk..

·         De politie heeft geen manschappen om het verkeer te leiden en te begeleiden, maar wel om  boetes op te leggen.

·         De automobielindustrie heeft technisch gezien zeer grote inspanningen geleverd om een auto af te leveren die veiliger rijdt: door bv betere banden, betere remsystemen, betere ophanging en meer comfort. Dezelfde inspanning is niet geleverd om een beter rijgedrag aan te leren aan automobilisten. Sommigen lijken enkel het gaspedaal te kennen en niet de rem.

“Ik neem zo veel mogelijk het openbaar vervoer in Mechelen. Gemakkelijk en veel goedkoper, want ik spaar zo de (veel) te dure autoparkings uit. Maar vanaf 15/08 rijdt er in Mechelen geen enkele bus meer door het centrum! Een stad van 80.000 inwoners zonder openbaar vervoer. Vele oudere of minder mobiele inwoners zullen nergens meer naar toe kunnen. Ik heb 20 minuten nodig om van de Veemarkt (eindhalte pendel en niet in 't centrum) naar de Vismarkt te gaan naar mijn viswinkel.  Dan moet ik ofwel terug naar de Veemarkt ofwel naar de vest aan Brusselpoort wat nog meer tijd in beslag neemt dan 20'. Nog erger: er rijdt zelfs geen bus meer tot aan het kerkhof. Wie wordt er weer gestraft? Diegenen die moeilijk te been zijn. Maar Crevits heb ik nog niet gehoord (zij geeft liever miljoenen aan U-place) om nieuwe bus trajecten uit te stippelen. Mechelen is helemaal geen stad om te zoenen.
Ik behoor niet tot een of andere partij maar ik hoor de mensen wel klagen op de bus, Burgemeester Somers&Co beseffen niet hoe erg het is gesteld, want zij hebben een gratis dienstwagen + gratis parkeren + eventueel een chauffeur.
Zij beseffen niet eens welke problemen de gewone mensen door het gebrek aan bussen hebben. Wij staan met onze rug tegen de muur. Als er iemand een idee heeft om de Mechelaars te helpen, graag!
Wat betreft de LZV 10-tonners : Als er zo eentje komt aanrijden en je moet een oprit nemen sta je gewoon vast.  Onze opritten zijn veel te kort. Er zijn ook te veel afritten op korte afstand, zodat je als automobilist verplicht bent om achter zo'n reus te blijven hangen, want anders mis je de afrit. Het wordt tijd dat ze in Brussel en Mechelen hun oogkleppen afdoen en niet alleen aan hun imago denken.”

“Er zijn teveel verschillende politieke partijen in de regering die zeggenschap hebben over het verkeer. En diegenen die het voor het zeggen hebben denken allemaal dat ze het warm water hebben uitgevonden.
Onze autowegen kunnen het verkeer niet meer slikken omdat er de laatste 30 jaar niks is veranderd aan de wegen. Het verkeer is verdriedubbeld, maar de meeste autowegen bestaan nog altijd uit 4 rijstroken.
En dan nog iets. De begroting van ons land staat in het rood. Wel, dat ze aanpakken zoals in de buurlanden en tol heffen op de autowegen, zoals nu reeds gebeurt in Duitsland op het vrachtverkeer.
Nog zoiets, je moet op zondag eens de E40 nemen richting Adinkerke. Aan de Franse grens zie je dan niks anders dan truckers van achter de afgebroken muur??? Moeten die dan geen 34 uur verplicht stilstaan in het weekend? Dus waarom zouden we hier ook geen truckersrijverbod invoeren zoals elders het geval is?? Let op, ik heb niks tegen vrachtwagens, want ik ben zelf ex-trucker en zit al gans m'n leven in het verkeer.”

“Het probleem is inderdaad complex, maar getuigt van veel politieke onwil, onbekwaamheid en zelfs van zachte corruptie.
Het file probleem is maar een van de vele tekens aan de wand.

Het "openbaar" vervoer is niet echt een alternatief om minder de auto te nemen. Integendeel, dat wordt steeds slechter georganiseerd.

Het probleem zit in de knelpunten, niet de breedte van de wegen, bv door:

1.    Verkeerslichten om de 200 m op drukke toegangswegen => doorstroming wordt 5%.
Hier kan men een verband vaststellen met de onderneming die de wegsignalisatie levert. Die blijkt voor 80% van één firma te komen. Breng dat dan even in verband met de stunt van Schouppe om op het laatste moment van de vorige regering nieuwe verkeersborden wettelijk te verplichten (impact van 58 miljoen). Het is gelukkig niet doorgegaan maar het spreekt boekdelen.

2.    4-baans snelwegen die op 200 meter aansluiten op een andere 4-baans weg op een breedte van 2 rijstroken (bv. Zaventem, al meer dan 30 jaar)
Zelfs het heraangelegd klaverblad van Lummel geeft nog steeds files omwille van deze tweede reden. Het volstaat naar bv. Nederland of Duitsland te kijken. Daar zijn ook veel auto's maar ze hebben de files teruggedrongen. Ze gebruiken rotondes i.p.v. kruisingen met lichten, enz.

Een heel simpele manier om veel verkeersellende weg te werken is terug te keren naar de basis: pas uw snelheid aan de omstandigheden aan en hou voldoende afstand om te kunnen stoppen.
Maak ritsen verplicht (zoals in Duitsland). Je kan dan de meeste verkeerlichten gewoon afschaffen. De mensen zullen zelf vlotter rijden (heb ik al meermaals vastgesteld: als de lichten defect zijn is er geen file).
Op langere termijn, moet ook het openbaar vervoer aangepakt worden. Dat wordt niet opgelost met subsidies en busbanen waar elk uur één bus op rijdt voor een paar km. En automatiseer het vervoer. Soit, er is nog veel over te zeggen, ...”

“Ik wil het hebben over de Antwerpse Ring of wel ‘het verdriet van Antwerpen’. 
Wat echt schandalig is in dit land is dat een hele regering zich bij een beslissing over de Antwerpse Ring laat kluisteren door een halve Hollander die hier ook een groepje opricht van niet nadenkende Belgen (of halve Belgen zoals véél van die Nederlanders die hier boven Antwerpen in de mooie bosrijke regio de plak zwaaien).
Zij zijn tegen de brug onder het mom van luchtvervuiling en toestanden. Denkt men niet na? Al die uren filevorming op de huidige Ring (tot verdriet en frustratie van alle automobilisten daar) dat zal goed zijn voor de gezonde lucht!
Beste mensen van de regering en de stad Antwerpen: Laat U niet gijzelen door een handvol oproerkraaiers, start zo vlug mogelijk met de bouw van een mooie brug. Kijk naar het voorbeeld van Rotterdam. Waarom zou je de brug niet plaatsen naar Hoboken toe ...? Ze kan een sieraad worden voor de stad. Kom op, doen!
Ik zelf hoef de verkeersmiserie niet meer elke dag mee te maken, maar ik voel mee met de mensen die voor hun job niet anders kunnen dan de Antwerpse Ring nemen.”

“Ook in "De vragende partij" is de mobiliteit en het file leed overduidelijk een vraag die de burgers ernstig bezighoudt en dringend dient te worden aangepakt.

De in mijn regio specifieke problemen met mogelijke (gedeeltelijke) oplossingen:

1.   In St Job in 't Goor - Brecht is de E19 dagelijks in het nieuws. Ze zorgt er voor veel fileoverlast. Ook de bruggen die in deze gemeente te pas en te onpas worden opengezet voor de schepen, zorgen voor bijkomende en soms zeer lange files en de daarbij horende ergernissen in het dorp. Mogelijke oplossing? Maak tijdens de spitsuren een uurregeling voor de scheepvaart (zoals aan de Imalso tunnel in Antwerpen), De scheepvaart dient daar rekening mee te houden en moet tijdens de spitsuren in de gemeente wachten om door te varen tot de autofiles voorbij zijn.

2.   In Malle dienen de burgemeester en de schepen voor ruimtelijke ordening zelf de wetten na te (laten) leven en overtredingen van de bouwvergunningen te bestraffen i.p.v. te seponeren. Dit is nu NIET HET GEVAL, Het gevolg: de betrokken oneerlijke aannemers blijven  met onaangepaste en zéér zware vrachtwagens pal door de dorpskern en smalle straten rijden, zodat de files vergroten en de straten onveilig worden gemaakt (Malle is koploper van dodelijke ongevallen), privé eigendommen worden beschadigd. Maar de burgemeester -tevens advocaat in zulke zaak- negeert alle wetten en zorgt er mede door zijn vriendjespolitiek voor dat het fileleed blijft bestaan. Toch laat hij in alle kranten schrijven dat hij de mobiliteit zal aanpakken!!!. Wie durft dit politieke probleem eens aan te pakken?? Dat zou zeker al een gedeeltelijke oplossing zijn voor de mobiliteit.  Indien gewenst stel ik dit dossier beschikbaar met bewijsmateriaal van hetgeen boven werd geschreven voor de heer Jan Schils.”

“Helemaal akkoord met Jan Schils wat een betere aanpak van het fileleed betreft.  
Ik woon in Brussel.  In mijn woonplaats moet er te vaak gestopt worden bij de verkeerslichten. Die zijn niet goed op elkaar afgesteld. Ze maken geen gebruik van groene golven.
Zouden die lichten beter afgesteld zijn dan zouden er minder files zijn.
Ik maak gebruik van het openbaar vervoer, maar dat is niet altijd mogelijk om je van de ene naar de andere hoek van Brussel te verplaatsen. Dan heb ik de auto nodig maar het is heel stresserend om hier op de grote lanen te rijden.
Ik bemerk dan ook meer en meer agressie.

“Kop-staart accidenten? Wordt het niet dringend tijd om ongelukken te voorkomen?
Dat kan door een duidelijk zichtbare signalisatie te verplichten voor alle voertuigen, dus voor auto's, vrachtwagens, bussen enz.
Bij alle voertuigen is de verlichting aan de achterkant meestal zeer slecht .
In deze tijd van alle mogelijkheden met led's (= stoplichten)  is het geen overbodige luxe om deze verlichting duidelijk op de voertuigen te plaatsen. Als je met de wagen stilstaat kunnen die dan blijvend licht geven zodat je van ver ziet dat de wagen stilstaat.

“De strijd tegen files IS niet te winnen, wanneer we niet met z'n allen, massaal anders gaan omgaan met het autogebruik. Al die Chinezen, Indiërs, Brazilianen, …die hebben daarenboven ook het recht de stommiteiten die wij begaan nog eens dunnetjes over te doen en brengen dus een duurzame oplossing verder weg dan ooit
Ik zie maar 1 degelijke oplossing, dat is dat alle regeringen, via bijvoorbeeld de UNO, beslissen dat tussen dit en 2 jaar alle verbrandingsmotoren uit productie moeten gaan.
Daarna kunnen we beginnen met het opruimen van onze zeeën en onze giftstorten, onze huizen saneren, onze banken schoonmaken , onze groenten opnieuw lekker kweken, ons overdreven materialisme temperen, ons weer wat stabieler krijgen, ons ingebakken racisme uitspuwen, ons opnieuw meer ‘wij’ maken in plaats van ‘ikke’ …
Als we dan niet doen bombarderen wij ons zelf –voor we er erg in hebben- terug tot ver voor het stenen tijdperk, waar geitenwollen sokken een grote luxe zijn.

“Mijn haren komen recht telkens ik hoor verkondigen "dat er te veel auto's zijn".
In een democratie die de mensenrechten respecteert, is vrijheid van verplaatsing één van de grondregels. De welvaartstaat geeft aan heel veel mensen de financiële mogelijkheid om een auto te kopen teneinde van die vrije verplaatsing voor arbeid en handel, sociale verplichtingen en recreatie enzovoort te genieten; eens de Staat criteria gaat opleggen die bepalen wie zich wel met de auto verplaatsen mag en wie niet, of welke verplaatsingen de burgers met de auto mogen doen en welke niet, wordt niet alleen het recht op vrije mobiliteit geschonden, maar ook het gelijkheidsprincipe.
In ons land heeft de Staat gedurende enkele tientallen jaren verkozen hetgeen de auto aan de Staat opbrengt in openbaar vervoer te pompen.
Dit openbaar vervoer is evenwel in de meeste gevallen (85%, zo blijkt) geen waardig alternatief voor de auto: de verplaatsingen (zeker bij verbindingen) duren veel te lang.
Er wordt zeer veel gestaakt, de voorzieningen zijn ondermaats, er zijn veiligheidsproblemen, enzovoort, maar, het openbaar vervoer zorgt voor tewerkstelling en brengt dus verdomd veel op voor de Staat.
Wie een bus bestuurt of op de trein kaartjes knipt staat niet aan de dop en geeft 80% van de loonkost aan de Staat onder de vorm van sociale bijdragen, belastingen, taksen, BTW, accijnzen en zo meer.
Maar door al die jaren al wat de auto opbrengt niet in uitbreiding en verbetering van het wegennet te investeren, is het fileprobleem een permanent probleem geworden. Leuk voor de Staat, want aan al wat de auto extra verstookt en extra verslijt in de file, en op alle werkuren die daar door chauffeurs in loondienst gepresteerd worden, en op elke auto die men moet kopen of laten hertellen ten gevolge van een accident, verdient de Staat vet veel! Er zijn dus niet te veel auto's maar er is te weinig efficiënte infrastructuur! Ik heb beroepsmatig een paar honderdduizend kilometer gereden in West-Europa. Als er in Frankrijk op een ‘Peage’ een probleem was waardoor de snelweg afgesloten werd, boden de ‘Routes Nationales’ waardige alternatieven. Hier? Als er op de E17 ergens een probleem is tussen Deinze en Gent, dan wordt het verkeer via afrit Deinze omgeleid via de N(ationale) 43... een tweebaansweg met om de haverklap lichten en zebrapaden. Resultaat: een file die van Deinze tot Gent reikt.
Er zijn nog heel andere wat mankementen aan het verouderde, inefficiënte systeem.
Ik beperk mij tot drie: Ten eerste zijn de verkeerslichten meestal niet op elkaar afgestemd. Ten tweede is fietsers en auto's op eenzelfde rijweg samenbrengen, enkel van elkaar gescheiden door een witte stippellijn of door niets, gewoon moorddadig! Ten derde zijn de meeste rotondes veel te klein, zodat vrachtwagens met de achterwielen op het fietspad belanden -het fietspad dat de rotonde volgt i.p.v. de voor fietsers veiligste route.
Dus ik zeg niets over de wildgroei aan verkeersborden, de veel te complexe regelgeving en de onzin op gebied van snelheidsbeperkingen.
Tot slot: wie schermt met het argument dat de auto vervuilt, weet maar al te goed dat ook het openbaar vervoer vervuilt (als ik hier de belbusjes zie floreren met een chauffeur en één passagier...) en dat dit probleem slechts tijdelijk is: binnen maximum 20 jaar is aardolie dermate schaars geworden dat de Staat de overstap naar waterstoftechnologie niet meer zal kunnen tegenhouden.
Actueel gebeurt er qua onderzoek bijzonder weinig in ons land, op dat gebied en de reden ligt voor de hand: aan benzine en diesel verdient de Staat enorm veel geld. Hoe men dezelfde inkomsten zal kunnen beuren uit waterstofauto's weet men niet. Ze zitten met de handen in het haar! Stel nu eens dat iedereen kan tanken uit de gracht... Niet dat dit reeds zo is, maar eens het technologisch onderzoek het probleem serieus aanpakt, wie weet wat er zoal uit de bus komt.

"Ja, maar in de verkeerde, dus slechte zin.
In de tijd toen Jean-Luc Dehaene het nog voor het zeggen had, kon de brave burger een opmerking maken. Ik schreef hem eens aan over een bepaalde moeilijkheid in het verkeer. Enkele weken later kreeg ik, weliswaar in mini-boekvorm, een zeer kort artikel wel persoonlijk aan mij gericht.
Het antwoord? De regering weet dat héél goed maar kan er ZELF niets aan doen. Er moet een mentaliteitswijziging komen vanuit het gedrag van de burger.
En waar staan we dus nu ... zoveel jaren later? ... Juist nergens ...
Dus al die bla-bla-bla .. zal nog eeuwen duren als de regering ZELF niets, maar dan ook niets, onderneemt..."

“Want het zijn de vele op- en afritten die het fileprobleem veroorzaken. Verder moet men de km vergoeding afschaffen, dan zullen er al een pak minder wagens op de baan zijn.  
Men moet het openbaar vervoer aantrekker maken. Ik weet zeker dat er al een pak minder files zijn, als men werktijden gaat spreiden en bepaalde uren van de dag het zwaar vervoer van de autostrades weert. Bijvoorbeeld geen zwaar vervoer tussen 07.00 en 08.00 uur, van 13.30 tot 14.30  en van 16.30 tot 18.00 uur.

“Oorzaken van de files: ongevallen door overdreven snelheid, ladingverlies, gekantelde vrachtwagens, overgewicht, onaangepast rijgedrag. De remedie: vanaf dat de file dreigt te ontstaan blokrijden invoeren. De ‘zwaantjes’ moeten weer nadrukkelijk in het file-verkeer aanwezig zijn. Beter met z'n allen aan 40 km per uur voortsukkelen" dan aan 3 km per uur in de zoveelste accordeonfile staan. Bovendien zijn we dringend toe aan een grondige mentaliteitswisseling: het verkeersreglement is niet bedoeld om ons te pesten, maar om ons te beschermen tegen ondoordachte en/of ongelukkige handelingen. Nog één opmerking: rijverbod? Leg dan het voertuig aan de ketting. Word je toch betrapt met een ander voertuig? Huisarrest van vrijdagavond tot maandagmorgen (we willen niemand z'n werk afpakken) voor een duur die overeenkomt met de ernst van de gepleegde overtredingen. Tenslotte: iemand doodrijden in dronken toestand en/of onder invloed van drugs? Levenslang, maar dan ook levenslang dwangarbeid. 't Zal rap opgelost zijn."

Er wordt altijd maar gezegd: neem het openbaar vervoer!!!
Dit is goed indien je er gebruik van kunt maken. Echter zijn er veel mensen die zonder auto absoluut niet op hun werk kunnen geraken, niet op normale uren en zeker niet in ploegenstelsel want dan is er geen openbaar vervoer voorhanden indien werk buiten de stad.
Bijkomend probleem: De Lijn breidt uit ten koste van de rijbanen die smal worden gemaakt. Wij wonen in Deurne/Antwerpen. Door de aanleg van trambanen op Ruggeveldlaan en Turnhoutsebaan  worden de auto’s op 1 smal baantje tot rijden gedwongen. Hierdoor ontstaan lange files en niet alleen tijdens de spitsuren.  
Indien iets gebeurt, moeten bv ambulance, politieauto noodgedwongen op het fiets- en voetpad rijden (zelf gezien) VEILIG hé.

"Vroeger hadden de mensen een of geen auto per gezin. Nu hebben de ouders een auto en de kinderen ook elk een. Dat is dus de zelfde situatie als in Amerika, 3 wagens per gezin. Maar in de States hebben ze  ruimte en plaats genoeg, ik kan het weten, want ik ben daar al meermaals geweest, Ze rijden daar bovendien heel anders dan hier. Bij ons is het een gekkenhuis. Als mijn familie uit de States overkomt houden ze hier hun hart vast als ze de baan op moeten.

Het is helemaal niet moeilijk, Er rijden teveel auto's in ons te klein landje en het gedrag van onze automobilisten laat veel te wensen over!!! Zorg voor meer ‘blauw’ op straat, maar dat kan de overheid dan weer niet betalen. Zo, ... rijden maar zou ik zeggen.

“Eerst en vooral moet men de toegelaten maximumsnelheid op de snelwegen tijdens de spitsuren op 130 km/uur.
Tweede punt voor een oplossing van de files is de vrachtwagens niet op de snelwegen laten rijden tijdens de spitsuren. Bijvoorbeeld tussen 7 en half negen ‘s morgens s' avonds tussen 4.30 en 5.30 uur.
Dit is misschien eens te testen of men kan er een studie van maken.
De afritten zouden ander moeten kunnen gemaakt worden, zodanig dat het verkeer er vlugger weg is zodat je niet in de file moet staan om een afrit te nemen. Dit kan misschien met kleine ingrepen worden verbeterd. Dit zijn maar enkele wenken, want er is nog zoveel meer!"

“Had men einde jaren ’60, begin jaren ‘70 de grote Ring rond Antwerpen gewoon doorgetrokken (de hopen zand liggen er nog steeds in Oelegem - Ranst) dan was er nooit sprake geweest van de dagelijkse files op de huidige ring.
Maar ja, dan zou deze grote ring te dicht bij de achtertuinen van sommige toenmalige prominenten, ministers komen onder meer in Hove – Edegem.
Op landkaarten van die tijd stond de Grote Ring reeds in stippellijn aangeduid.

De files gaan dus minderen met het optrekken van de pensioenleeftijd.”

“Vele opstoppingen, vooral in agglomeraties, worden veroorzaakt doordat men op een reeds geblokkeerd kruispunt gewoon mee blijft aanschuiven en zo het dwarsend verkeer belet door te rijden. Dit is nochtans wettelijk verboden. Artikel 14 zegt daarover het volgende:
Art. 14.2: Zelfs indien de verkeerslichten het toelaten mag een bestuurder een kruispunt niét oprijden, wanneer hij merkt dat het verkeer op het kruispunt zodanig belemmerd is dat hij zelf op het kruispunt zal moeten stoppen, en hij aldus het dwarsend verkeer zou hinderen of beletten.
Toch een eenvoudige regel die mits de correcte toepassing ervan al veel fileleed zou oplossen. Hier en daar schijnen al meer en meer politiediensten dit ook te beseffen, en worden er talrijke bekeuringen opgesteld.

“Als een land geregeerd wordt door idioten, die geen enkel initiatief durven nemen en denken dat het fileprobleem zichzelf zal oplossen, kan het niet anders dan verkeerd lopen. Verbied de vrachtwagens om tijdens de spits te rijden.
Haal al de idioten die denken ‘Fangio’ te zijn en de ene beestigheid na de andere uithalen uit het verkeer door ze via snelrecht 3 tot 6 maand hun rijbewijs af te nemen.
En verplicht al de politiekers die iets aan de zaak van de Antwerpse Ring om 14 dagen tijdens de ‘topuren’ de Ring nemen. Liefst als het Autosalon of Batibouw is, dan zullen ze geen bouwvergunning meer afleveren voor iets dat niet nodig is.
Waarschijnlijk hangt aan de bouwvergunning een ‘fee’ vast voor hen, anders neem je zo’n beslissing niet.
Toen ‘de Steve’ minister van verkeer was heb ik hem een oplossing gestuurd om de capaciteit van de Antwerpse Ring met 50% te verhogen. Ik wacht nog op antwoord!

“Met veel van de standpunten van Jan Schils kan ik akkoord gaan. Deze zijn in een combinatie toegepast, mogelijk een (gedeeltelijke) oplossing voor het fileprobleem.  Maar naar mijn aanvoelen vertrekt men niet van de reële situatie.  Er zijn veel auto's in België en die zullen niet verminderen tenzij men communistische en dictatoriale maatregelen neemt. Zo kun je het bezit van een auto gewoon bestraffen en dan maar hopen dat alleman zijn wagen verkoopt.  Maar dan creëer je weer nieuwe problemen: de overheid moet een enorm inkomen derven, er blijft niemand over aan wie je je auto kunt verkopen en de mobiliteit van de mensen in hun geheel en de ouderen in het bijzonder daalt tot nul.
Als de auto's niet kunnen verminderen in aantal dan moet je om files te vermijden of te verminderen maatregelen nemen om de grote toevloed op te vangen. Eén mogelijkheid is het uitbreiden van het wegennet. Een andere mogelijkheid is parkinggelegenheid voorzien aan de rand van de steden en een frequente verbinding inleggen met het openbaar vervoer naar industrieterreinen, stadscentra, bezienswaardigheden, enz.
Het vooringenomen standpunt van minister Crevits wijst beide oplossingen al bij voorbaat van de hand.
Het is ontmoedigend om altijd weer opnieuw als automobilist met de vinger gewezen te worden en altijd weer opnieuw je mentaliteit te moeten veranderen enz.  Ikzelf ben dagelijks op de weg en wordt voortdurend geconfronteerd met het hoffelijk en voorkomend gedrag van de andere automobilisten.  Als er eens eentje uit de band springt (door te hoge snelheid of roekeloos inhalen) dan valt dat meteen op.  Zo ongewoon is het.
Een oneindig groot beletsel voor een echte mobiliteit is echter de mentaliteit van de gezagsdragers en verantwoordelijken. En ook hun klaarblijkelijke onbekwaamheid en besluiteloosheid.  Zolang dit alles niet verandert zal er ook geen oplossing komen.
Het fileleed is nog veel erger dan alleen maar de Brusselse en Antwerpse ring.  Zij zijn er wel de oorzaak van dat op vele gewestwegen congestie ontstaat. En wat vooral rampzalig is , dat is dat die congestie niet beperkt blijft tot de spitsuren maar zich uitspreidt over een ganse dag.  Hoe komt dat?  Omdat de overheid zich sinds jaar en dag uitslooft om de wegen te versmallen, het aantal rijstroken te verminderen en verkeerslichten te plaatsen op iedere hoek om het doorstromen tegen te gaan.
Dat is de realiteit.
Een schrijnend voorbeeld hiervan is de N26 en N26a (gewestweg tussen Mechelen en Leuven).  Door al de aanpassingen en "verbeteringen"  is de reistijd tussen beide steden gewoon verdubbeld.  Niemand spreekt daarover en nergens is dit opgenomen in de statistieken maar die weg loopt het grootste deel van de dag vol met traag voortkruipende auto's die aldus meer vervuiling teweegbrengen en meer brandstof gebruiken. Bovendien geeft dit aanleiding tot roekeloos inhalen, soms zelfs op plaatsen waar het verboden is, algemene ergernis bij de automobilisten en grotere slijtage van de voertuigen.  De afstand van die verbindingsweg is 25 km.
Dat is de realiteit.
Ander voorbeeld: ik leg tweemaal per week het traject Hofstade-Herentals (en terug) af. De afstand bedraagt precies 38 km per rit. Op dit traject kom ik 41 snelheidswijzigingen tegen en 15 drempels!!!  (enkele hiervan zijn ronduit gevaarlijk en zelfs niet conform met de norm)  Om dit traject te rijden (enkel) 's avonds om 19u (heen) en om 22u30 (terug) heb ik gemiddeld 50 minuten nodig. Met moeite kom ik aan een gemiddelde van 45 km/u en dat op grotendeels landelijke wegen met sporadische bebouwing.
Dat is de realiteit.
Een derde voorbeeld zal de zaak nog duidelijker maken: de stad Mechelen heeft een plan uitgewerkt om een "autoluwe" binnenstad te maken.  Dat lukt natuurlijk als je alle straten afsluit of beter nog bewaakt met "slimme" camera's die de nummerplaten lezen en automatisch een boete van 50 euro toesturen.  Geen discussie, geen commentaar. Gewoon betalen.  Het verkeer in de stad wordt gekanaliseerd naar een drietal lussen waar men vooraf alle moeite doet om het de automobilist moeilijk te maken.  Maar ja, de stad is autoluw toch? Er zijn dus steeds minder auto's (denkt men). Waar die lussen verbinding geven met de ringlaan werd het verkeerslicht "verbeterd" met een sterk ingekorte groene tijd.  Resultaat: filevorming in de (smalle) straten, stilstaande wagens met draaiende motoren en gemiddeld sta je 3 maal voor het rode licht! Soms meer.  De Lijn van zijn kant heeft ook zijn duitje in het zakje gedaan en heeft prompt een deel van zijn bussen gewoon afgeschaft.  Kwestie van besparing.
Is dit mobiliteit?  Absoluut niet maar het is wel de realiteit.
De ringlaan zelf werd al vroeger "bemeesterd" en daartoe plaatste men 17 verkeerslichten over een afstand van enkele kilometers.  Gemiddelde afstand tussen de lichten is amper 400 meter!! Van een groene golf is uiteraard geen sprake, wel heeft men een flitspaal geplaatst op een korte strook met snelheidsbeperking tot 50 km/u.  Kwestie van de kosten hiervan te recupereren en de staatskas te spijzen.
Is dit mobiliteit? Absoluut niet maar het is wel de realiteit.
Wat zou er nu moeten gebeuren?  In de eerste plaats rekening houden met de realiteit en er oplossingen voor vinden. Verder het gebruik en de toegankelijkheid van het openbaar domein op een eerlijke manier verdelen en indelen. Ook een automobilist heeft recht op een plaats op het openbare domein.  Daarvoor betaalt hij tenslotte exorbitant hoge belastingen. Ten derde de zelfverklaarde mobiliteitsexperten vervangen door logisch en onafhankelijk denkende mensen die onbevooroordeeld en vrij een oplossing kunnen zoeken.  En tenslotte ook het verkeersreglement herzien en herwerken zodat het terug logisch wordt en daardoor door iedereen aanvaard en dus ook toegepast kan worden. Ik verwijs in dit verband naar twee kemelstreken. Eerst en vooral de snelheidsregeling. In het reglement een bepaalde snelheid voorzien en opleggen en dan overal uitzonderingen maken die overgelaten worden aan de plaatselijke (en partijdige) overheid. Dit resulteert in een wildgroei van verkeersborden en tegenstrijdige geboden.  Twee (en dat is de grootste kemel) de eenduidigheid van de verkeersborden vernietigen door allerlei uitzonderingen toe te staan.  (bv. rechts afslaan van fietsers bij rood licht, fietsers toelaten voorbij een verbodsteken te rijden, enz.) Daarmee creëer je alleen maar een (vals) gevoel van straffeloosheid en bevoorrechting.
Ik weet natuurlijk dat mijn voorstellen utopisch zijn en in het huidige klimaat onhaalbaar.  Maar dat vermindert mijn overtuiging niet.
Ik blijf dus tegen beter weten in, hopen.

“Indien ik goed las dan leren we dat de toegenomen welvaart de oorzaak is van het fileleed.
Ik zou wel graag even opmerken dat onze welvaart zienderogen slinkt.  De belastingbetaler moet meer en meer afdragen omdat zijn/haar geld niet behoorlijk wordt beheerd en tevens voor een groot deel zomaar wordt weggegeven aan bijvoorbeeld het asielbeleid, dat trouwens flink moet worden herzien. Ondertussen moeten de gevolgen van het wanbeleid van de grote banken opgevangen worden.  Dus : wacht nog enkele jaren, onze opgebouwde welvaart zal zienderogen afnemen en het fileprobleem lost zich vanzelf op.

“Dat ze stoppen met banen te versmallen van vier naar twee vakken enz., Langs de ene kant maken ze van de pechstroken spitsstroken en op andere plaatsen maken ze busbanen waar er ene bus per dag passeert waarop er twee mensen en een paardenkop zitten.  Verder ligt die bus strook daar niets te doen, ganse stroken beton en asfalt liggen daar niets te doen. Dat ze ook stoppen met overal bloembakken en bulten te leggen die het verkeer toch maar hinderen. Maak de wegen opnieuw plat en recht. Ook een afschaffing van de voorrang van rechts zou een mooie zaak zijn. Dan moet je niet remmen voor ieder strontbaantje die op een bredere weg uitkomt. Geef gewoonde meest logische weg voorrang, Ook ben ik dat geleuter over bescherming van de zwakke weggebruiker zo beu als koude pap. Dat de zwakke weggebruikers eerst het verkeersreglement leren eerbiedigen; sommige fietsers rijden zelfs links rond een rond punt, en dan dat gelul met die zone dertig die te pas en te onpas wordt ingevoerd: afschaffen die handel. Toen ik klein was zeiden mijn ouders: pas op er komt een auto aan, maak een beetje plaats dat hij kan passeren. Nu lopen en rijden ze expres in uw weg, Het wordt tijd dat de automobilist  een beetje in ere wordt hersteld. Nu ben je precies een gangster als je met de auto rijdt. Als ik naar bepaalde wegen kijk zie ik voor één fietser honderden auto’s passeren. En wij spijzen dan nog de staatskas. Als de groenen geen auto kunnen verdragen dat ze op de maan gaan wonen. Bovendien zijn er velen die in een straat komen wonen en iemand anders mag er met zijn auto niet passeren. Vergeet niet dat er voor iedere straat die verkeersarm gemaakt wordt er een andere straat is die meer belast wordt. Ook de speelstraten mogen van mij afgeschaft worden want dit is een volledig verkeerde indruk dat men aan kinderen geeft. Zo, nu heb ik eens mijn gal kunnen spuwen en voel ik mij een beetje opgelucht.”

“Als men de files rond Antwerpen wil aanpakken dient men slechts één zaak te realiseren. Dat is de E34 doortrekken in Ranst naar Rumst en Sint-Niklaas toe.
ALLE doorgaand verkeer uit Duitsland en een groot deel uit Nederland hoeft dan geen gebruik meer te maken van de ring rond Antwerpen.
Ook het verkeer op de E313, de Boudewijnsnelweg, kan dan afgeleid worden naar Brussel en Gent via de extra ringweg.
De plannen bestonden al in de zeventiger jaren en de landhoofden voor verschillende viaducten zijn al aanwezig in Ranst.
Ook de aansluitingen in Rumst en Sint-Niklaas waren destijds al voorzien én gerealiseerd.
Maar wie gaat de politieke moed hebben om het verkeer de volgende 25 jaar uit het slop te halen rond Antwerpen?

“Het ontbreekt in België absoluut aan een eensgezind en wetenschappelijk gefundeerd verkeersbeleid. Sterker nog: op veel plaatsen gaat het eerder over het saboteren van het autoverkeer, onder het voorwendsel van 'autoluwe” zones te maken, dan over het optimaliseren van een doorstroming. Vernieuwing van de verkeersinfrastructuur is veelal gelijk met het begin van een straat vol stilstaande, dampende auto's. Het Vlaamse verkeersbeleid munt uit in het gebrek aan visie en uniformiteit. Ieder vorm van beleid wordt al in de kiem bemoeilijkt door de opsplitsing in gewestwegen en gemeentelijke wegen, elk met een andere aanpak. Het begrip intelligente regeling van de verkeerslichten is nog altijd niet doorgesijpeld in Vlaanderen. Rij even de grens over naar onze noorderburen en dan merk je meteen het verschil. Sommige oplossingen hoeven écht niet ingrijpend te zijn om knelpunten naar het verleden te helpen.
Of de welvaart aan de basis ligt van teveel auto's op de weg? De huidige welvaart is er één van noodzakelijke tweeverdienersgezinnen, terwijl vroeger die druk veel minder groot was. De huidige welvaart vraagt flexibiliteit en het inkrimpen van afstanden, iets wat het openbaar vervoer zelden kan inlossen. Datzelfde openbaar vervoer wordt ook steevast in onvervalste propagandastijl als groen en energiezuinig voorgesteld, terwijl de maatschappelijke kost hallucinant hoog ligt. De kleine schare reizigers die de volle ticketprijs betalen, worden nog altijd 4/5 bijgepast door de belastingbetaler! Ja, door u en ik dus!
De oorzaak van de files begint al bij de ruimtelijke wanorde. Wanneer een projectmakelaar bv. in Zaventem zonder meer vijf kantoorgebouwen langs de ring kan neerpoten, staat dat gelijk met een half uur extra file aan het begin en einde van iedere werkdag. En dan spreken we nog niet eens over de complete chaos die een Uplace met zich zal meebrengen. De Vlaamse overheid heeft boter op het hoofd als die ons naïef wil laten geloven dat meer dan de helft van de bezoekers zullen gebruik maken van het (nog aan te leggen) extra openbaar vervoer. Globaal ligt dat cijfer in de praktijk slechts op een schamele twee procent!
De oorzaak van de files begint eveneens al vanaf de marketing van de fabrikanten. Geen enkel automerk prijst zijn waar aan voor wat het feitelijk is, namelijk een verplaatsing van A naar B. Neen, het gaat steeds over kracht, prestaties en emotie. Is het dan te verwonderen dat meer dan de helft van de automobilisten zich als een losgeslagen rund tussen de wagens een weg baant? Waar is het blauw op straat om die veroorzakers van ongevallen en harmonicafiles van de weg te plukken en voldoende lang aan de kant te zetten?
Bij een hoge verkeersdichtheid is regelmaat in de verkeersstroom het enige wat op korte termijn kan werken. Goed, het verkeer moet duidelijk minder, maar door de hoge kostprijs zit men zelden voor het plezier in de auto. Als men het decennia lang heeft laten aanmodderen kan men niet verwachten dat een mirakelmiddel het plotseling zal terugschroeven. Dat het beter kan, is met het vergelijkend cijfermateriaal al meteen bewezen. Onderliggend probleem is veeleer dat een aantal beleidsmakers het verkeer dusdanig naar een chaos willen loodsen en hiermee het argument voeden het verkeer nóg meer als een luxeproduct te moeten taxeren.

“Flitspalen staan er nu genoeg! Nu verkeersproblemen (durven) aanpakken a.u.b.
Reden van een verkeersinfarct is teveel verkeer, op gezamenlijke momenten.
Zet tussen 7 en 9 uur alle vrachtwagens op de pechstrook en ook tussen bijvoorbeeld 16 en 18.
Ten tweede rijdt men door België omdat dat gratis is. Doe daar iets aan.
Alle vrachtwagen boven 3,5 ton , niet ingeschreven in België , kopen een stevig vignet in een van de benzinestations , ( duidelijk controleerbaar , geen gedoe , eenvoudig , kost niets en brengt veel op , percentje voor het benzinestation ) vignet minstens een maand , drie zes of een jaar . Dan verdeelt het verkeer zich meer over Duitsland , Frankrijk , de meeste transit - verkeer vermindert.

“Naar mijn mening zal het verkeer al een stuk vlotter verlopen wanneer elke chauffeur een "minder agressief" rijgedrag zou vertonen, meer het linker rijvak zou gebruiken (files ontstaan tegenwoordig het eerst op het rechter rijvak) en vrachtwagens meer afstand zouden houden waarmee minder ongevallen zouden gebeuren (minder doden) en minder fileleed.
Bovendien is het overduidelijk dat heel wat tonnen lading (veel containers) goedkoper en milieuvriendelijker per binnenschip kunnen worden vervoerd, met als gevolg meer ruimte op de wegen en minder kapot gereden wegen, dus minder wegenwerken die ook grote oorzaak van het fileprobleem zijn.
Of dit wel gewild wordt door vadertje staat?
Hoe worden de inkomsten van BTW en andere taksen gecompenseerd?
Zijn de bedrijven overtuigd van de voordelen van het vervoer per binnenschip?
Hoeveel chauffeurs vallen er zonder werk? Originele gedachte om de buitenlandse (nep)transporteurs uit te schakelen.

“Om fileprobleem op te lossen zou er inderdaad een gedragswijziging moeten komen.
Wij Belgen houden ons meestal halsstarrig vast aan datgene wat we  goed kennen en staan sceptisch tegen veranderingen…  
1ste  voorstel: Laat bedrijven een spreiding doen van de aankomst en het vertrek van personeel.  Er zijn mensen die graag laat beginnen en laat stoppen en anderen zijn vroege vogels...  
2de voorstel: avondscholen beginnen meestal rond half zeven- 7 uur   - rush , rush   - al eerst om tijdig thuis te komen , te eten en vlug weer te vertrekken en dan weer rush , rush in file naar 't school (om ons te vervolmaken).  
Wanneer er meer flexibele werktijden op 't werk zijn dan kan men ook gemakkelijker 'in de voormiddag of in de namiddag' cursussen organiseren ...
Dit zijn 2 kleine ideetjes. Ik heb er nog honderden.

JUST IN TIME, hier kan ook wat aan gedaan worden.
Hoeveel 20-tonners zijn er niet dagelijks op de baan met één vracht van 1/4 ton die 200 km ver moet rijden naar zijn bestemming omdat de grote firma's geen stock meer hebben? Om 14uur wordt er gebeld en dan moet de lading er om 16u zijn. Er moet ook nog veel meer vervoer over het water komen, maar ja dit duurt te lang in deze gejaagde tijd.

België is centraal gelegen voor het internationaal verkeer.
Leg een autoweg aan van oost naar west en een van noord naar zuid. Enkel voor de buitenlanders.
Met een kruispunt ergens in 't midden van 't land.
Wij Belgen hebben dan plaats zat om te rijden.
Op sommige kleine spoorlijnen rijdt één trein om het uur, met zeer weinig passagiers.
De sporen zijn meestal gelegd in een rechte lijn. Maak daar een gewone weg van waar elke minuut 10(?) wagens kunnen passeren. Dan los je vervoer op voor veel meer mensen dan op die lege trein.

“Het fileleed wordt gecreëerd door de vernieuwingen die men nu aan de wegen aanbrengt. Daar waar vroeger een tweebaansvak was wordt er nu een éénbaansvak van gemaakt. Plus dat men die doorrijbaan dan nog zo smal heeft gemaakt dat je moet afremmen als er iemand zijn autodeur opent.
Tevens geven de eenbaansvakken  een vertraagde doorrit van zwaar vervoer, plus een onveilig gevoel als je er zelf doorrijdt, zelfs tegen 50 km/uur. 
Neem nu Mortsel. In Deurne is het juist hetzelfde, bijvoorbeeld op de Bisschoppenhoflaan. De autobussen blijven daar op het rijvak staan en belemmeren zo het doorgaand verkeer. De Turnhoutsebaan werd ook versmald en de geparkeerde wagens staan vlak tegen ze rijweg. Ook daar is er moeilijke doorgang voor het zwaardere verkeer, enz."

“Het fileleed is er niet sinds gisteren. Minister Van Brempt kondigt aan dat er ruim 800 zware verkeerspunten zijn in ons land. Op de vraag hoeveel er al aangepakt zijn blijken dat er amper 10 te zijn.
België is oververzadigd van wegen, alleen gebruiken we allemaal dezelfde. In Antwerpen spreekt men al jaren van een brug of iets anders om de verkeersproblemen op de ring op te lossen en er is nog niets.
in Gent is er soms nauwelijks doorstroming van verkeer. Probeer maar van af de Dampoort naar Sint Lucas te rijden.
Het kan veel beter worden aangepakt, maar de politiek wurgt de automobilisten door haar eigenzinnig gedrag.

Ten eerste: Laat op de snelwegen de opgelegde snelheidslimieten absoluut respecteren.
Nu zie je telkens bij de elektronische snelheidsindicaties dat de automobilisten zich niet houden aan de aangegeven maximum snelheid. Het gevolg hiervan is dat men iets verder weer stil komt te staan in een file.
Ten tweede. Verminder het aantal bedrijfswagens, zodat niet een massa enkelingen zich op vaste tijdstippen op de weg begeven. Indien men met eigen wagens zou moeten rijden, dan zou er zeker meer voor openbaar vervoer worden gekozen.

“In het artikel wordt nergens melding gemaakt over het gegeven dan er in die "te veel auto's" meestal maar 1 persoon zit.
Waarom dan een voertuig voor 5 personen op de weg brengen?
Ik heb jarenlang woon/werk verkeer gereden met mijn motorfiets, kon overal tussen de files door. Automobilisten waren niet overal even hoffelijk om me door te laten (uit frustratie wellicht). Mocht de helft van de auto's waar slechts 1 persoon in zit vervangen worden door een motorfiets of scooter dan zijn de files voor een deel opgelost. Bijkomend voordeel is dat de automobilisten dan eindelijk eens rekening zullen houden met motorfietsers. Er zullen er immers te veel zijn om te blijven negeren. Echter, onze regering schijnt de laatste jaren steeds meer regeltjes uit de mouw te schudden die het motorrijden onaantrekkelijk maken, dit onder het mom van "veiligheid".
Wees gerust… een verstandige motorrijder weet heus wel hoe hij zelf voor zijn veiligheid moet zorgen. De 5% die als gekken rijden vallen helaas het meeste op en daar wordt de andere 95% voor gestraft.
Tot nu toe hadden we één keer een minister van mobiliteit die het plaatje snapte: Renaat Van Landuyt. Dat was zelf een motorrijder. Helaas... als je je job goed doet wordt dat niet altijd gewaardeerd.
Hilde Crevits: ga eens bij Renaat ten rade.

“Groene golven en decentralisatie, alsook werken van thuis uit zijn inderdaad realistische werk- en verkeersvriendelijke oplossingen.
De overheid moet echter wel iets doen (zowel praktisch als financieel) voor de vertegenwoordigers en anderen werknemers die hun werk niet kunnen uitvoeren zonder wagen en wekelijks duizenden kilometers afleggen.
Secretaresses of administratieve medewerkers van grote firma's moeten inderdaad niet beloond worden met een bedrijfswagen, zij hebben die niet nodig om hun werk effectief te kunnen uitvoeren Vertegenwoordigers daarentegen wel!.

“Al de oplossingen die in Antwerpen worden voorgesteld, zijn reeds eerder aangereikt. Wanneer er een ernstigere oplossing wordt uitgewerkt - zoals de Lange Wapper - dan wordt deze oplossing van alle kanten bestreden, zogezegd wegens milieuredenen.
Het wordt tijd dat iedereen gaat beseffen dat de industrie – die de laatste 100 jaar voor enorm veel welstand heeft gezorgd - ook schaduwzijden heeft.
De brug is op een ondemocratische manier weggestemd, mede omdat sommige tegenstanders belangen hebben op Linkeroever. 
Het systeem dat iedereen zomaar werken kan laten stil leggen, is verdomd ondemocratisch.

Fileproblemen? Nooit gekend. Ik ben dichter bij m'n werk gaan wonen! Men heeft mobiliteit gecreëerd en de mensen gaan grotere afstanden afleggen om naar hun werk te gaan.

·         Invoegen(ritsen) ..... kent men hier niet (of zo goed als niet)

·         Aanpassing, hoffelijkheid en wederzijds respect in het verkeer ?... kennen veel bestuurders niet !

·         Automobilisten die op de autostrade in het middenvak blijven rijden tegen gematigde snelheid en trager rijden dan automobilisten op het rechter rijbaanvak, hinderen het verkeer. Deze zijn de grootste veroorzakers van ongelukken en deze zouden dan ook zwaardere boetes moeten krijgen dan anderen.

·         Ring rond Antwerpen? Geef de Liefkenshoek tunnel vrije doorgang en verplicht de vrachtwagens die van het Noorden of het Oosten komen en richting Linker Oever moeten om er door te rijden (+/- 40 % minder verkeer op de ring)

·         Ring rond Brussel (ter hoogte van het vier armen kruispunt). Rij je daar 90 km/u , dan wordt je gewoon van de baan getoeterd of geduwd en wordt je vooral kwaad aangekeken!

·         De stress is de grootste boosdoener in het verkeer. Niets kan snel genoeg gaan!

Dat ze de Minister van verkeer eens aanpakken en betere wegen laat aanleggen.  Zijn ze zo lang naar school geweest om niet te weten dat je geen boter koopt voor de prijs van margarine of geen Mercedes koopt voor de prijs van een Lada? Heel België is een puinhoop! (in vergelijking met andere West-Europese landen).
Dit betekent kortweg een langere levensduur voor de rijwegen, minder herstellingswerken maken, een vlottere doorstroming van het verkeer als gevolg en vooral op termijn veel geld bespaard in ons  "Staatskaske".
Voilà,  een preek van een gepensioneerde met 40 jaar rijervaring.

Creëer een anti-file website, zoiets als de buienradar. Ik log in en kijk of er om 8h file is op een bepaalde autostrade in België.
Als het dan zwart wordt voor mijn ogen, blijf ik daar weg als ik er niet moet zijn,  bv gepensioneerden, doppers, zwartwerkers, drugsdealers enz...
Alleen mensen die werken moeten er kunnen rijden.
Een volgende stap zou kunnen zijn dat ik het aan het systeem meedeel dat ik op die of die autostrade ga rijden en dat ik dan betaal.
Hoe drukker hoe duurder.  Een soort tol afhankelijk van de drukte.

“Verkeersknooppunten mogen niet te bruusk gemaakt worden.  Een voorbeeld is de afslag Hasselt op de E313 komende van Luik. Die heeft een uitvoegstrook van ongeveer 300 meter. De  snelheid op de autosnelweg is 120km/uur en aan het einde van de uitvoegstroop 50km/u, Maar daar moet je een bocht van 90° maken.  Daar gaan regelmatig vrachtwagens en personenwagens uit de bocht. 
Kunnen er in Hasselt geluidsdichte schermen geplaatst worden tegen het lawaai van hevig remmende vrachtwagens?  Neem een voorbeeld aan de verkeerswisselaar van Lummen. Daar kan je aan een goede snelheid van richting veranderen!
Ga eens kijken in Nederland en Duitsland.

“Schaf de scholen af en vermenigvuldig de ‘bankholidays’ ...
Ok, dit is een boutade, maar veel verkeer is "schoolverkeer".
Waarom niet aan alle leerkrachten een deftig "minibusje" geven - op voorwaarde dat ze 5 of 6 kinderen ophalen. 
Schoolbussen kosten blijkbaar te veel en werden afgeschaft, met als gevolg dat ouders zelf heen - en "leeg" terugrijden.
Zo haal je tijdens spitsuren al een viertal wagens per leerkracht van de baan.  Die auto is dus niets anders dan een soort company-car voor de leerkrachten.
Stop met dorpswegen - met alle mogelijke verkeersremmers - te maken van vroegere expreswegen. Van Leuven naar Mechelen rijden moet nu haast via E40, R0 en E19, in plaats van langs de bestaande rechte en korte verbinding. Maak deze wegen veilig, onder- of overbrug de kruispunten, schakel afremmingen uit,  maar beperk de snelheid tot 70km/u.  Er wonen nu al weinig mensen langs die wegen, het zijn meestal bedrijven. Om de overlast voor de schaarse omwoners te compenseren, reduceer de RV tot nul.  Kortom, spreiding van het verkeer, kortere verbindingen, goedkoop alternatief voor autostrades waar toch geen plaats meer voor is.

“Sinds meer dan een jaar wordt er in alle talen gezwegen over het vignet (of een variant ervan) voor ons land.
Vroeger zei men dat we op Nederland moesten wachten en een paar jaar daarvoor op Duitsland, met als gevolg dat het buitenlands vrachtverkeer gretig gebruik maakt van ons gratis wegverkeer en de nodige slijtage teweegbrengt.
Wij betalen hiervoor de rekening en zien de extra inkomsten sinds jaren voor onze neus voorbijgaan.

“Ik begrijp niet goed wat er in de mensen schuilt, men laat zich mee slepen door allerlei groene jongens. 
Ofwel ga je in de brousse wonen ofwel in een soort welvaartstaat. In de jaren zestig werd het plan gemaakt: honinggraatstructuur van autowegen en dat was goed voor dertig jaar. 
Daarna moet men opnieuw deze structuur hervatten, doch heeft men heel belangrijke puzzelstukken nog niet uitgevoerd - onder druk van toen Agalev en de Boerenbond - en men is nog niet opnieuw begonnen. 
En kijk, waar staan we nu? 
Kijk naar de ring van Antwerpen die anno 2012, nog altijd niet is afgewerkt. En dan te zeggen dat dit dateert van de begin jaren zestig.
Wegversmallingen brengen nog meer files ,maar nog steeds zeult men mede met de groene fanatiekers. Wel, voor mijn part kan je niet genoeg in de file staan. Zo simpel is dat! De groene jongens moeten alle comfort hebben en dat beseffen de anderen niet.
Uren kan ik er over praten, maar het heeft geen zin.

“Het is niet moeilijk, iedereen wil met zijn eigen autootje de weg op. Kijk naar Duitsland, daar is ‘carpoolen’ al lang een begrip.  Neem in België iedere wagen met enkel de chauffeur in van de baan en wij hebben ruimte zat.
20% van het personenvervoer zitten op de snelwegen niks te doen. 
En niet te vergeten "DE WEGENWERKEN" van tegenwoordig, maar het is al jaren een feit dat de planningen van wegenwerken een ramp is.
Men weet niet meer welke richting men moet kiezen om geen oranje borden tegen te komen en ik kan het weten, want ik ben internationaal chauffeur.

“Ik heb reeds 40 jaar geleden een verhandeling gemaakt aangaande deze problematiek!  Heel simpel : een vrachtwagen mag slechts op de weg in het land waar deze moet laden of lossen.
De rest van het traject staat de vrachtwagen op de trein of waar mogelijk op de boot via het water! 
Dit vraagt uiteraard een verdere uitbouw van het spoorwegnet,  aanpassing van kanalen, maar men stuit op enkele machtige kordons. 
Nu de fossiele brandstoffen schaarser worden is de tijd misschien rijp!
Verzekert minstens een vermindering van 50% van de wegbelasting en is een pluspunt voor een veiliger verkeer op de weg!"

Enkel een structurele en grondige aanpassing kan hier een oplossing bieden.
Ik stel voor om een autotrein in te leggen om het doorgaand verkeer (vooral vrachtverkeer) op te vangen van Rijsel naar Breda (langs de E17) en van Oostende naar Aachen (langs de E40).
Dit kan wel worden georganiseerd zoals bv analoog met de chunnel.
Dit zou al heel wat verkeer van de wegen afhouden en een interessant alternatief geven voor de dichtgeslibde wegen.
Het is natuurlijk ook zo dat de secundaire wegen eveneens dichtslibben door alle ingevoerde verkeersremmers die gewoon het verkeer 50% langer op de baan houden. Vroeger kon je een gemiddelde rijden van 60 km/u op secundaire wegen, nu kom je nog aan 30 à 40 Km/u.
Maar ja, veiligheid boven alles?

“Het bezitten en gebruiken van een wagen voor privédoeleinden pas toestaan vanaf 23 jaar.
Een aantal jaren geleden heb ik deze suggestie met argumenten onderbouwd.
Denk maar niet dat hier een meerderheid voor is te vinden of dat een bewindspersoon het lef heeft dit in te voeren.
Het woord automobiel heeft voor mij een andere inhoud, namelijk zoveel mogelijk met eigen lichaamskracht vooruit zien te komen vb lopen, fietsen.
En daarnaast is er natuurlijk het Openbaar Vervoer met al die chauffeurs die zich zo inzetten om hun medemensen op de plaats van bestemming te brengen.
Dank daarvoor!!

“De politiek zal de files nooit efficiënt aanpakken, maar in tegendeel.
Hoe meer auto’s meer extra brandstof verbruiken dan normaal, hoe meer ze moeten gaan tanken en hoe meer inkomsten voor de staat.
Kijk maar eens hoe onze wegen "gekrompen" zijn de laatste 35 jaar.

1) Begin jaren '80 werden de kruispunten met meerdere rijstroken aangepakt. De rijstroken om rechts en/of links af te slaan werden vervangen door mega vluchtheuvels of stoepen zodat dit sowieso met één tot 2 rijstroken verminderde. We weten allemaal dat je pas links kunt indraaien, als het al terug rood is. Al wie er achterstaat en rechtdoor of naar rechts moet, moet sindsdien ook staan wachten voor die ene die naar links moet. Rechts afslaan kan in de meeste gevallen vlotter maar gaat meestal gepaard met afremmen, want ook fietsers en voetgangers kunnen voor oponthoud zorgen. En ondertussen groeit de file.

2) Als kind, op de achterbank bij mijn pa, stelde ik in de jaren '70 al vast dat we langer rond reden op zoek naar een parkeerplaats dan dat de eigenlijke rit zelf duurde. Maar het aantal parkeerplaatsen is alleen nog maar minder geworden en nog verder van het doel verplaatst. Nu heeft een duur betaalde professor deze vaststelling gedaan aan de hand van een peperdure studie ... maar wie gelooft erin dat hiervoor de juist maatregelen zullen genomen worden, gelooft nog in sprookjes en elfen.

3) Toen Dehaene minister van verkeer werd, besliste hij dat fietsers het verkeer moeten afremmen. Prompt werden alle dorpskernen heraangelegd met 20 meter brede voetpaden, maar zonder fietspad.  Gevolg een pak mensen durfden de fiets niet meer op.

4) De verkeerslichten in België zijn meestal uitgerust met een camera. Maar deze lijkt eerder te dienen om te kijken of er verkeer aankomt om dan de lichten steevast op rood te zetten. Ik ben 10j. geleden eens in Denemarken geweest en daar werd het zo snel mogelijk groen licht. Ik was enkele weken geleden in Nederland en daar werden de lichten eveneens spontaan groen als het mogelijk was.  In België krijg je pas groen als er na lang wachten eindelijk eens een auto opdaagt in de kruisstraat, want deze moet dan steevast stoppen. En liefst van al wordt er gewacht tot je heel dicht bij de lichten bent zodat je extra hard moet remmen om niet door het rood te gaan. Op die manier slijten je banden en remmen extra snel. Als je doorrijdt, word je geflitst. In beide gevallen levert die aanpak extra inkomsten voor de staat op.

5) En ander stokpaardje is het verkeer een zo groot mogelijk aantal km’s aan omwegen te laten afleggen. Dit door massa's één richtingsstraten en lussen in te voeren en tal van doodlopende straten te maken. Soms moet je helemaal de stad rond om ergens te geraken waarvan je slechts enkel meters verwijderd bent. Je moet echt eens naar Roeselare komen. Hét voorbeeld bij uitstek. Al het verkeer wordt - van welke richting je ook komt - steevast naar de markt en rond de kerk geleid. Men heeft er zelfs de snelste weg naar het station doodlopend gemaakt om toch maar iedereen in de file te hebben voor de verkeerslichten en wat verder massa's overstekende fietsers. Hindernissen en oponthoud die er voordien niet waren. Blijkbaar is brandstof ook een bron van inkomsten voor de staatskas.

6) Om nog meer files te kunnen genereren, laat men sinds enkele jaren de bussen van ‘de Lijn’ aan de haltes stoppen midden op de rijweg. En wegens het slechte onderhoud van die bussen staat er dan regelmatig ééntje in panne, inderdaad vlak aan de halte midden op de rijweg.

7) En om nog efficiënter files te generen, werden nu ook nog rijstroken opgeofferd als bus strook. Op echt drukke en brede wegen werden er zelfs 2 tot 3 bus stroken getrokken zodat de rest van het verkeer enkel nog als een extra trage boemeltrein vooruit komt. Het ergste van al is dan nog dat je er nooit een bus ziet rijden, en nog erger, sinds ‘de Lijn’ al die wegcapaciteit gratis en voor niks cadeau heeft gekregen - ten koste van de zwaar belasting betalende automobilist - spreken ze alleen nog maar over het afbouwen van lijnen en dienstregelingen!

8) Het nieuwe verkeersreglement van Schouppe die het beurtelings parkeren afschaft. Dit werd in de meeste gevallen vervangen door aan beide zijden parkeren toe te laten. Gevolg: de wegen zijn zo smal geworden dat er nog meer fietsers het niet meer zien zitten en nu ook voor de kleinste verplaatsingen de auto pakken.

9) Dorpskernen worden steeds meer verplaatst naar het midden van een drukke verbindingsweg of steenweg, in plaats van er naast, waar er meestal plaats zat is. Dan gooit men wat bloembakken en verkeersdrempels op de weg en een paar zones 30, want ja al die zotten die door de dorpskern scheren dat kan toch niet hé.

10) Zelfde principe met de hoofdingang van scholen. Schoolterreinen grenzen meestal aan meerdere straten maar waar wordt de hoofdingang georganiseerd denk je? Juist, op de drukste steenweg waaraan de school grenst. Dit heeft al veel jonge levens gekost, maar het gezond verstand boven halen, vergeet dat maar. Het moet en zal geld in de staatskas brengen. De steenweg wordt aangepakt om zoveel mogelijk files te hebben en nog een zone 30 er bovenop, dit is een echte kaskraker voor de staat.

11) Dan zijn er ook nog de subsidies van Europa voor het creëren van werkgelegenheid in economisch achtergestelde gebieden. Waarom denk je dat het vrachtwagenverkeer zo explosief is toegenomen? Niet om hier werk te verschaffen, neen, maar om zoveel mogelijk werk van hier weg te voeren naar verre ex-Oostblok landen. Waarom ook niet? Het transport wordt toch betaald door de belastingbetaler. Maar als het afgewerkt is, komen de producten wel terug naar hier om hier verkocht te worden. Dit zorgt voor 2x extra verkeer, eerst wegvoeren en dan terughalen.

Brussel is een ander verhaal. Daar zit veel te veel business op elkaar gepakt. In de jaren ’70 waren files dan ook enkel iets typisch voor Brussel. Maar daar heeft de politiek iets aan gedaan, dankzij bovenstaande maatregelen zijn onze politiekers er met succes in geslaagd om het fileprobleem uit te breiden over het hele land. Je kan toch niet zeggen dat ze niet goed zijn en hun buitensporige wedde niet waard zijn hé. Problemen maken, uitbreiden en er de staatskas mee vullen, super toch, niet?

Ik geloof nooit dat de politiek ook maar iets zal doen om het verkeer terug vlot te trekken. Wel integendeel, want dan hebben ze weer een excuus om nog meer taksen in te voeren zoals rekeningrijden bijvoorbeeld of fijnstoftaks of iets anders geks om iets te belasten dat ze zelf de afgelopen 35jaar bewust gecreëerd hebben.

Alle schuld op de burger zelf steken nl dat ze teveel met de auto rijden en de mensen tegen elkaar opzetten, zoals met de zonnepanelen nog niet zolang geleden, is veel eenvoudiger, populairder en verkoopt als zoete broodjes.  De massa loopt met open ogen in de val en dit brengt het meeste geld in het laatje.

Zoals de Romeinen al zeiden: Verdeel en heers!

“Verkeer – Ronde punten (Rotondes) - Voorrang

·         Problemen

·         Overdreven snelheid zorgt voor onveilig verkeer met als gevolg verkeersdoden en     verkeersgewonden

·         Files zorgen voor grote CO2-uitstoot

·         Wachtende voertuigen aan de verkeerslichten zorgen voor CO2-uitstoot

·         Verscheidene verkeersstromen moeten elkaar kruisen

·         Links afslaande voertuigen belemmeren achteropkomend verkeer

·         Links afslaande voertuigen veroorzaken files en kunnen slecht met mondjesmaat afslaan aan de verkeerslichten

·         De huidige aanleg van kruispunten nemen een te groot beslag op ruimte

·         Afslagrijvakken vragen extra ruimte en extra aanleg

·         Vaststellingen

·         Voorrang voor voertuigen op het rond punt, dus links voorrang

·         Hoofdwegen krijgen voorrang door aanduiding met verkeersborden: resultaat = links voorrang

·         Voorstel Flor Konings, ex-rijkswachter: voorrang geven aan de hoofdwegen = links voorrang

·         Oprit van de snelweg, het verkeer op de snelweg heeft voorrang = links voorrang

·         Het is echter duidelijk dat aan de algemene regel van voorrang van rechts niet kan gesleuteld worden.

·         Suggesties

·         vooral voor niet-snelwegen.

·         voor op- en afritten van snelwegen zijn ook mogelijkheden ivm met ronde punten, die hier niet worden uitgewerkt.

·         Wetgeving en reglementering

·         Betere definitie van een rond punt en signalisatie door een specifiek bord

·         Verboden voor te steken op een rond punt met 1 baanvak, nuttig voor fietsers en motorrijders en deels het oplossen van het dode hoekprobleem

·         Verplicht voorsorteren bij een rond punt met meerdere vakken, zowel vóór het rond punt als op het rond punt zelf.

·         Oprijverbod wanneer de te kiezen uitrit niet vrij is.

·         Bij een rond punt met meerdere rijstroken: wanneer je voorsorteert op de 2de rijstrook, verplicht invoegen op 1ste rijstrook na het passeren van de 1ste uitrit

·         Rond punt met afzonderlijk fietspad: ….

·         Voordelen

·         Verkeersveiligheid

·         matiging van snelheid

·         minder doden en zwaar gewonden

·         geen voertuigen die elkaar kruisen wegens rijden op het rond punt

·         geen spookrijders bij vergissing vanwege de vorm van de verkeerseilandjes

·         een uniform systeem: geen vergissingen of twijfels

·         Huidige kruispunten met verkeerslichten vormen - bij uitvallen van de lichten - een reëel gevaar en vereisen dikwijls inzet van personeel.

·         Gedeeltelijke oplossing voor het dodehoekprobleem

·         Milieu - minder CO2-uitstoot wegens maximaal inspelen op variërend verkeersaanbod

·         Doorstroming - maximaal wegens flexibiliteit op aanbod verkeerstroom in welke richting ook

·         Geen onderscheid tussen doorgaand, links- of rechts afslaand verkeer, hetzelfde resultaat voor verkeer in alle richtingen

·         Kosten - een eenmalige kost voor de aanleg van een rond punt

·         Veel minder verkeerslichten, deze zijn dikwijls overbodig palen- platen – elektriciteit

·         Massa’s voorrangsborden worden overbodig

·         Maatschappelijke kosten verminderen: doden en gewonden, schade aan voertuigen
geen verkeerspolitie nodig voor verkeersregeling, wel voor controle op de toepassing van de specifieke vereisten van de verkeerswetgeving ‘ronde punten’

·         Minimale kosten onderhoud

·         Wijziging van de voorrangsregels op een gewoon kruispunt door het te signaleren met een specifiek verkeersbord als een rond punt, is een minimale kost

·         Onderhoud minimaal

·         Signalisatie specifiek bord rond punt

·         bewegwijzering met aangepaste borden:

·         vooraf open cirkel met aangeven bestemmingen

·         wegwijzers aan de uitritten van het rond punt

·         voorsorteerborden bij rondpunten met meer dan 1 vak

·         Voorwaarden infrastructuur en signalisatie

·         Rond punt met 1 vak

·         Rond punt met 2 vakken

·         Rond punt zonder vakken = herdefinitie van een gewoon kruispunt door signalisatie met een verkeersbord waardoor de voorrangsregels op het kruispunt deze zijn van het rond punt = links voorrang. Dit is vooral van toepassing voor de plaatsen waar - wegens plaatsgebrek - geen echt rond punt kan worden aangelegd.  vb in bebouwde kommen en stedelijke agglomeraties is dit het geval

·         Hoek waarin toegangswegen op het rond punt toekomen, zo uitvoeren dat niet langs het rond punt kan gescheerd worden

·         Rond punt met tramverkeer: plaatsen van lichten op de toegangswegen die door de tram gestuurd worden, de tram rijdt over het rond punt, rechtdoor en met afslaan

·         Verkeersbord met bewegwijzering: niet gesloten cirkel met aangeven van uitritten en bestemmingen

·         Wegwijzer bij elke uitrit van het rond punt

·         Rond punt met afzonderlijk fietspad …

·         Driehoekig

·         Verkeerseiland tussen oprit en uitrit van een rond punt

·         Alleen verkeerslichten in uitzonderlijke gevallen en op spitsuren die toevoer naar het rond punt doseren, cirkelvormig groen geven

·         Schilderen van haaientanden voor het aangeven van de begrenzing, het begin van het rond punt

·         Conclusies

·         Ronde punten (of rotondes) zijn een must.

·         Andere, niet voor ronde punten.

·         Automatische rood lichtsignalisatie bij overschrijden van de maximum snelheid op gewone wegen eventueel gecombineerd met flitspalen, cfr gemeente Rumst of Reet, gebruikelijk in Spanje.

·         Toevoerdosering voor voertuigen op snelwegen door afwisselend rood en groen licht o.a. van toepassing in San Francisco, eventueel gecombineerd met flitspaal. Dit om de toevoer dynamisch te regelen in verband met het maximaliseren van de doorstroming op de hoofdwegen.

·         Volautomatisering van de afhandeling van flitspaalboetes, vb boetes binnen de 3 dagen in je brievenbus. 

“Over fileleed wil ik  - als weggebruiker a rato van 50.000km/jaar - 't volgende kwijt: Er zijn natuurlijk teveel auto's, en oplossen kan je 't probleem dus - voorlopig - niet, maar ik blijf het onbegrijpelijk vinden dat de "knappe koppen" die van hun baas een dikke Audi of BMW krijgen nog altijd niet begrepen hebben dat grotendeels zij het zijn die een deel van het fileprobleem veroorzaken. Door bijvoorbeeld 's morgens zolang het kan iedereen te ergeren met 140 te blazen op 't links vak, om dan de harmonica te zien dichtplooien, en allemaal op de rem te gaan staan...! Ik rijd 's morgens al jaren tussen de camions - op cruise control aan 89km/u -  en daar heb je dat veel minder ....
Ook ik wil dat het zo snel mogelijk vooruitgaat, maar gek genoeg doe je dat door ALLEMAAL minder snel te rijden, waardoor de verkeersstroom blijft lopen zonder die harmonica-stops....
Wordt het ook eens geen tijd om die "eerst-ikkers" - die 's morgens een heel land lam leggen omdat zij absoluut eerst moesten zijn en daarmee een ongeval veroorzaken - mee te laten opdraaien voor de economische schade die daar 't gevolg van is ..? 't Zou wel helpen denk ik ...
En nog dit: 't lijkt me een vergissing te denken dat LZV's de zaak verergeren, want qua ingenomen plaats verandert er niets, en technisch worden die dingen meer en strenger gecontroleerd dan auto's, daar zit het dus niet .... Te groot snelheidsverschil met auto's omdat ze zwaarder en logger zijn zegt u ...? Dat kan, maar pas dan op drukke momenten de auto-snelheid aan, en het verschil wordt beheersbaar en veiliger.

“Ik heb al lang het gevoel dat er hier onwaarschijnlijke files zijn. Het is nu fijn te lezen dat een onderzoeksbureau dit ook vindt. Het is wel fijn om te lezen dat "doorstroming van het autoverkeer op de grote verkeersassen" van belang is. Het is wel vreemd te zien dat de recente aanpassingen aan de Liersesteenweg en de Antwerpsesteenweg in Mortsel eigenlijk ervoor zorgen dat de doorstroming verhinderd wordt. En dit voor een grote verkeersas die al sinds mensenheugenis Antwerpen met de Kempen verbindt. Net zoals de Provinciesteenweg / Antwerpsesteenweg tussen Boechout en Lier. Groene golf is hier ongekend en doorstroming wordt verhinderd...
In een vlaag van waanzin probeer ik het openbare vervoer wel eens en kom telkens bedrogen uit... ofwel is er slechts een bus / trein om het uur ofwel is er na 23u of voor 06 geen verbinding…Politieke onwil?

“Files kosten de bedrijven veel geld en brengen vadertje staat veel op. Stel je bouwt een toren van 100 m hoog. Dan gaat men eerst een analyse maken van de ondergrond: hoe, wat, waar ... Eens die er is gaat men een analyse maken van het te gebruiken beton, de samenstelling en zo.  Dan pas gaat men bouwen en worden er stalen genomen. Voldoet het beton niet wordt het niet gebruikt .
Nu, mijn inziens gebeurt dit niet bij de wegenaanleg met als gevolg steeds meer en meer werken, ongevallen en files. Onder meer veroorzaakt door de onstabiele ondergrond en minderwaardige asfalt, want ik denk niet dat er een heel strenge norm voor is.  Dus dat leidt tot spoorvorming en nog meer werken,  Er zijn voorts teveel op en afritten. Maak rotondes in plaats van lichten, maak parkings aan de grote steden en leg bussen in naar de stad ( 1 bus , 50 man , 50 wagens minder ). Bedrijven kunnen hun personeel daar dan ophalen ( beloon dan deze bedrijven ), Volkswagen deed dit bijvoorbeeld en het lukte ook nog! Verhuur fietsen , elektrische fietsen , de post heeft ze al. Schaf minder stations af, schaf minder bussen af. Dat gebeurt nu veel te veel. Moderniseer het openbaar vervoer.  Stel je voor, een bedrijf in Brussel waar 1000 man werkt in 3 ploegen. Mensen komen van zowat overal. Als ze met het openbaar vervoer tot aan de stadsparking komen en worden opgehaald door de bus van het bedrijf , dan maakt dat 6 a 7 bussen per shift , dus dat is algauw 300 auto's minder in Brussel en 7 bussen meer.  Maar ja, dan heeft vadertje staat geen inkomen niet meer, er worden heel dure analyse bureaus ingezet maar wat gebeurt er met hun resultaten? Niks, helemaal niks. Met het geld dat nu naar onderzoeksbureaus gaat kan er heel veel gedaan worden.
Probeer maar een keer van mijn woonplaats naar mijn werk te gaan met het openbaar vervoer.  Het kan, dat geef ik eerlijk toe en toch neem ik de auto. Waarom zal je vragen?  Op 5 dagen kom ik vier dagen te laat. Eerst moet ik een belbus nemen.  Als die stipt is haal ik de volgende bus. Maar dat is zelden het geval, dus mis ik de bus.  Ik kan dan te voet gaan maar dan ben ik een uur te laat. Een keer maar geen vier keer! Mijn baas zou niet tevreden zijn. Ik ben voor carpoolen, maar mijn collega’s helaas niet.
Dus we moeten met zijn allen een andere mentaliteit opbouwen, minder gejaagd zijn en wat soepeler worden. Alleen zo kan je de files oplossen.

Hallo allemaal,
Ik sta nooit in de file. 
Ik begrijp niet dat zij die in de file staan, de autostrade nog nemen. Begin maar eens met een gewone landkaart te nemen van België en stippel een alternatieve route uit. 
Ik ben daar nu zelfs zo bedreven in dat ik de verkeerslichten op vele plaatsen kan omzeilen.
Leer je land terug kennen op de landkaart, vergeet de autostrade en die verdomde GPS en je voelt je terug zo vrij als een vogel in je wagen.
Gedaan met de ergernis, maar het vraagt een kleine inspanning.