Het tijdschrift Reisemobil International verschijnt.

Na een wat rustige periode kwam in 1989 het wereldgebeuren in beweging. Na 3 decennia veranderde het regelmatig leven van veel bewoners. Enkele voorname figuren en gebeurtenissen zorgden dat in 1989 de toekomst hier en daar er anders zou uitzien. In januari wordt George H.W.Bush de 41e president van de Verenigde Staten. Februari, de terugtrekking van Sovjettroepen uit Afghanistan is voltooid. Mei, Hongarije ontmantelt grensbarrières in Oostenrijk. Juni, de eerste democratische parlementsverkiezingen in Polen. China maakt het Tiananmen-plein met veel geweld vrij. Oktober, de DDR viert zijn 40ste verjaardag. November, de Berlijnse Muur stort in. December, de Brandenburger Tor gaat na 28 jaar weer open. Niettemin vinden de mensen in BRD hun dagelijks leven normaler, maar kijken toch met een wat angstige blik, wat de toekomst zal brengen.

Minder wereldschokkend maar voor de mobile vakantiegangers verschijnt het nieuwe tijdschrift “Reisemobil International” Het wordt een bron van informatie voor het stijgend aantal zwerfautomobilisten. Tijdens het toenmalige jaar 1989 schreef de hoofdredacteur Cole in het eerste hoofdartikel: “Met Reisemobil International willen we je meer plezier doen beleven aan je vrije tijd”. De eerste 120 pagina's van de editie waren een lust om te lezen. Een geest van optimisme, de roep om vrijheid wordt hoorbaar.

Verschillen zijn ook duidelijk te merken aan de recreatieve voertuigen in de twee Duitse staten. Terwijl in de DDR kampeerders zich moeten beperken tot tenten en caravans, kunnen in het Westen in 1989 al 14.418 mensen hun nieuwe kampeerauto ophalen, in 1971 waren er dat slechts 6.581. Het feit dat de groei in vergelijking met 1988 liefst 40,2 procent bedraagt, toont aan dat het bestand begint te groeien. Het klom naar 211.989 eenheden in juli 1989, en de trend is opwaarts. Dit was een veelbelovende opleving en het juiste moment om een nieuw magazine op te starten. De jonge redactie van Reisemobil International was erg optimistisch en zag de toekomst rooskleurig te gemoed.

Het team had al veel ideeën: testen, enkele reisverhalen en bespreking van toebehoren waren de eerste verhalen. Vanaf 1988 past Fiat Ducato zijn bestelwagens en chassis aan naar de wensen van de fabrikanten ten koste van bekende automerken en wordt geleidelijk aan de nummer één als basisvoertuig. In detail presenteert Reisemobil International alle innovaties en presenteert het nieuwe gezicht van de Fiat Ducato op het titelblad.

Op 17 juni 1996 hielt Reisemobil International een symposium om de talloze parkeerplaatsen voor kampeerauto’s in Duitsland te promoten. Bovendien pleit Reisemobil International voor een lijst met overnachtingsmogelijkheden aan boord beschikbaar te hebben niet alleen voor de buurlanden maar voor heel Europa, dat was het begin van de bekende “Bord Atlas”. Hij is uitgeroeid tot een goede gids voor zwerfautomobilisten met een lijst van meer dan 6000 overnachtingsplaatsen in heel Europa. Daarnaast zijn de redacteuren van het magazine voortdurend op tournee om de nieuwste trends in de mobiele wereld aan te sporen.

Jubileum kampeerauto.

Om dit 30 jarig jubileum te vieren heeft de redactie van Reisemobil International een akkoord gesloten met Knaus. In samenwerking met de fabrikant uit Jandelsbrunn werd de 6,98 m lange Knaus Sky Ti Platinun Selection standaard met enkele pakketten uitgerust. Het is moeilijk om nog iets te vinden waarmee de jubileum kampeerauto niet is uitgerust. Niettegenstaande de enorme uitrusting wordt hij voor een zeer gunstige prijs aangeboden.

Camping, Cars & Caravans viert zijn 25 jarig jubileum

Rond deze tijd vieren veel Duitse fabrikanten hun 50 tot 60 jarig bestaan. Het is een beetje logisch, een tiental jaren na de oorlog fleurde de economie op. Werknemers verdiende een redelijk loon en de drang naar vakantie steeg. Met een tent gaan kamperen was in. Voor enkele handige mannen was dat niet het ideale onderkomen, ze begonnen aan de bouw van een caravan. De eerste was voor hen zelf maar de buren of familie hadden ook graag zulk een rollend vakantie huisje bekomen. Er werd een tweede een derde en meer gebouwd in de garage achter in de tuin. Later werden dat belangrijke fabrikanten die hun naam gaven aan hun producten. Al zijn de oprichters van de grote firma’s overleden hun caravans dragen nog altijd hun naam, om er enkele te vernoemen: Bürstner, Knaus, Tabbert, Wilk is gestopt, voor Ingenieur Striewsky was het een hobby en hij noemde zijn caravans dus “Hobby”, Dethleffs begon met het bouwen van caravans vóór de oorlog. In België startte de heren De Reu, De Roeck, Bourgeois hun bedrijf.

1994 Camping, Cars & Caravans verschijnt.

Een nieuw tijdschrift opstarten is niet zo eenvoudig, toch maakten enkele journalisten uit de caravanwereld en van het reeds 5 jaar bestaande Reisemobil International magazine het waar om van “Camping, Cars & Caravans” snel een bekende verschijning in boekenwinkels en bij de kampeerders te maken.

De medewerkers hadden al ervaring opgedaan in het tijdschriftenbos en in de campingindustrie. Desalniettemin moesten lezers, marktdeelnemers en de industrie er eerst van overtuigd worden dat er een nieuw tijdschrift over caravaning zou komen. Dat bleek echter een succes te zijn. Caravans begonnen te evolueren en dat wilden de redacteuren overbrengen aan het publiek. Een klein team rond hoofdredacteur Franz-Peter Strohbicker zorgde voor teksten van en rond de nieuwe modellen, technische artikels want de nieuwe caravans waren niet meer die eenvoudige witte koekendozen van voor 25 jaar. Reisverhalen kwamen aan bod en nu en dan waren tenten, vouwcaravans en trekauto’s het onderwerp van een artikel.

In die tijd waren alle foto’s nog niet in kleuren en het was dank zij de vakkennis van de vormgevers en de drukker die er een geslaagd tijdschrift van maakten. Foto's waren nog steeds analoog, digitale camera's stonden in de kinderschoenen. Een MB opslagruimte was beperkt veel zaken moesten opgelost worden om mooie kleurfoto’s te drukken. Iedere uitgave was een kleine verbetering tot het blad de mooie en verzorgde verschijning was zoals we het nu kennen. Het is rijkelijk voorzien van artikels over nieuwe caravans, technische informatie, toebehoren, reizen en een graag gelezen rubriek voor lezersbrieven vullen maandelijks het blad.

Een Hobby Excellent 460 SFe om het 25 jarig jubileum te vieren

Zoals het past in de caravanwereld viert een fabrikant maar ook een gerenoveerd tijdschrift zoals “Camping, Cars & Caravans” beter bekend als “CCC” zijn jubileum met een uitzonderlijke caravan. Besprekingen werden gevoerd met Hobby een fabrikant in het hoge noorden van Duitsland. Naar wensen van de redactie en een uitgebreide test kwam de 6,74 m lange Excellent 460 SFe in aanmerking als jubileum caravan. Waar het technisch mogelijk is zijn enkele verbeteringen aangebracht en al wat denkbaar is aan nuttige toebehoren en uitrusting is vanaf het fabriek ingebouwd. Het meest aantrekkelijke is de prijs die men voor deze jubileum caravan zal moeten betalen.  

LMC lanceert 2 nieuwe instapmodellen.

De trend in de zwerfautowereld volgend brengt LMC twee nieuwe instapmodellen op de markt. De half integrale Element T 668G en de T 758G lijken met het exterieur helemaal niet op een goedkope versie en dat kan men al evenmin van het interieur zeggen. De fabrikant uit Sassenberg heeft al meer dan 60 jaar ervaring in de sector, hij weet dus waar de klanten naar uit kijken.

De 2 nieuwkomers T 668G en de T 758G zijn populaire halfintegrale gebouwd op een Fiat Ducato met een MTM van 3.5 ton. Het exterieur onderscheidt zich van zijn oudere broers door de moderne decorstukken op de wanden en de nieuw gevormde snoet met groot dakvenster boven stuurcabine, ook het achterfront is vernieuwd. Met hun respectievelijke lengtes van 6,98 m en 7,41 m voor de T 758G en 2,32 m breed behoren ze beslist niet tot compacte zwerfauto’s, ze bieden echter meer wooncomfort. Het interieur is wat lichter uitgevoerd en zoals we van LMC gewoon zijn keurig afgewerkt. Beide wagens hebben een ruime zitgroep met zijzitbanken tegen de wanden iets wat meer en meer wordt toegepast. Zo kan men grotere bovenkasten hangen en met het samengeklapt tafelblad heeft men een betere doorgang van en naar de stuurcabine. Veel aandacht werd besteed aan de meubelen om er meer bergvakken in te bouwen. De fabrikant heeft een bredere buitendeur geplaatst om comfortabeler in en uit de wagen te kunnen. Door de opstelling van de zitgroep en het 2,12 m hoog interieur krijgt men een ruim uitzicht. Een schuifdeur sluit de slaapkamer en sanitair af van de woonkamer. De keuken bevindt zich zowat tussen beide afdelingen. Met een beetje goede wil heeft ze een L vorm. In het aanrecht zijn drie kookvuren geïntegreerd met een afdekplaat, ernaast is het ovaalvormig spoelbakje. Onderaan zijn 3 laden met brede handgrepen en geïntegreerde sluiting plus een koelkast. Achteraan zijn 2 enkele bedden van 2,08 x 0,8 m ondergebracht. Optioneel kan men een hefbed bestellen. Zoals alle kampeerauto’s en caravans van LMC hebben de nieuwelingen een 12 jaar waterdichtheid garantie.

Meer inlichtingen lmc-caravan.de