Primeur kaaimuur Schoendale te Desselgem ingehuldigd
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken
Hilde Crevits heeft gisteren vrijdag 19 aurgustus 2011 omstreeks 16 u. de
nieuwe kaaimuur aan de rechteroever van de Leie in Desselgem bij Waregem
officieel ingehuldigd. Het is de allereerste keer dat niet een bedrijf maar een
stad met Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) samenwerkt om een nieuwe kaaimuur
te bouwen. De stad stelt de kaaimuur ter beschikking aan geïnteresseerde
bedrijven in de buurt. De bouw van de kaaimuur heeft 1,15 miljoen euro gekost.
Steeds meer ondernemingen kiezen bewust voor de waterweg als alternatief voor het drukke wegverkeer. In Vlaanderen kunnen bedrijven hiervoor via een publiek-private samenwerking met de waterwegbeheerders (W&Z en De Scheepvaart) een laad- en losinstallatie langs bevaarbare waterwegen bouwen. De waterwegbeheerders nemen 80% van de kosten voor hun rekening en de betrokken onderneming de overige 20%. Ondertussen hebben al 162 ondernemingen een aanvraag ingediend en zijn al 86 projecten operationeel waardoor in Vlaanderen ruim 4,7 miljoen vrachtwagenritten uitgespaard werden, waarvan 775.000 in 2010.
De kaaimuur in Desselgem is uniek omdat het de eerste keer is dat een stad gebruik maakt van de publiek-private samenwerking. De stad Waregem toont met dit initiatief aan dat ze gelooft in de betrouwbaarheid en de bedrijfszekerheid van de binnenvaart. Dankzij deze realisatie zal het vrachtverkeer doorheen de stad verminderen. De kaaimuur heeft daarom een openbaar karakter en is beschikbaar voor geïnteresseerde bedrijven die hiervoor een gebruiksovereenkomst afsluiten met W&Z.
Eén van de bedrijven die in de toekomst intensief gebruik zal maken van deze kaaimuur is de firma Devarec. Het bedrijf reageerde op een projectoproep van W&Z om een concessie op een achtergelegen terrein af te sluiten en het een watergebonden invulling te geven. De aan- en afvoer van grondstoffen voor dit terrein zal daarmee op een duurzame manier kunnen gebeuren.
W&Z zorgde ook voor een betere ontsluiting van het bedrijventerrein door tussen het jaagpad en de Pitantiestraat een nieuwe weg aan te leggen. Het jaagpad werd daarbij over een lengte van 200 meter verlegd om zo de zwakke weggebruikers van het vrachtverkeer te scheiden. De kaaimuur Schoendale te Desselgem kost 1,15 miljoen euro (exlusief btw) waarvan 80% ten laste van W&Z en 20% van de stad.
Vlaams minister Hilde Crevits : “De loskade in
Desselgem is een primeur omdat een stad ze samen met de waterwegbeheerder heeft
betaald. Het loskadeprogramma loopt intussen 13 jaar en is succesvol. De
Europese Commissie gaf ons al de toestemming om er zeker tot 2016 mee door te
gaan. Europa wil trouwens tegen 2030 30 procent van het goederenvervoer over de
weg naar de binnenvaart of het spoor verschuiven. Dat vereist creatieve,
innovatieve oplossingen met een duurzaam karakter. De bouw van loskades draagt
daartoe bij. Dit project langs de Leie in Desselgem is mooi omdat de
waterwegbeheerder, de stad en enkele bedrijven samen in ecologische logistiek
en mobiliteit investeren.”
Schepen Rik Soens schetste het belang voor Waregem. “In de gemeenteraad van juli 2002 stelden de gemeenteraadsleden Willy Benoit en Joost Kerckhove een vraag rond de problematiek van de loskade en het zware verkeer in Vijve. Hierop werd positief gereageerd door het beleid. Er werd een oplossing gezocht en al vlug was duidelijk dat deze locatie waar we nu staan voor eenieder het beste antwoord was. Er werden onderhandelingen gevoerd met de grondeigenaar en de gronden voor de ontsluiting van deze kade werden aangekocht door de stad. Dankzij de goede samenwerking met de diensten van W&Z kwamen we tot een sterk akkoord omtrent de aanleg en financiering van deze kade.
Maar
waarom zou een overheid, een stad als Waregem hier nu mee in participeren: we
hebben hiervoor verschillende goede redenen:
1.
We willen het vervoer over het water mede ondersteunen. Ik denk dat een van de volgende sprekers hier
wel nog op terug komt.
2.
We ondersteunen hiermee ook de lokale en boven lokale economie, door de
watergebonden bedrijven die hier heel dicht bij gelegen zijn de kans te geven
deze openbare kade te kunnen gebruiken.
3.
We ontsluiten hiermee een achterliggend industrie gebied met de nieuwe
ontsluitingsweg die trouwens de naam meekreeg “Bushoek” Door deze ontsluiting creëren we kansen voor
toekomstige investeerders en dito tewerkstellingskansen.
4.
Door de bijpas aan de Trakelweg kunnen we de fietsers en voetgangers een
veiligere plaats geven in het veel bereden traject langs de Leie.
5.
Maar zeker niet het minst belangrijke, door deze investering hebben we het
zware verkeer afkomstig van de loskade van Sint ElooisVijve die door de dorpskern
en door de Schoendaelestraat reed, kunnen verleggen naar meer geschiktere wegen
voor dit zware vervoer.
Ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal nv., ziet toekomst in het project. “Waregem zocht al een hele tijd naar een oplossing om het vrachtwagenverkeer in haar centrum te verminderen om zo de stad leefbaarder en aantrekkelijker te maken.Reeds vanaf 2002 werd het ontsluiten en bouwen van een nieuwe kaaimuur onderzocht.In 2004 diende de stad een aanvraag in bij de kaaimuurcommissie die deze nog datzelfde jaar goedkeurde. Ook de toenmalige minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur Kris Peeters weerhield het project voor co-financiering. Dit leidde tot de start der werken eind 2009. De werkzaamheden duurden 150 werkdagen en omhelsden het bouwen van de kaaimuur, het aanleggen van het kaaiplateau en van een ontsluitingweg tussen het kaaiplateau en de Pitantiestraat. Ook het jaagpad werd omgelegd. De kaaimuur is 110 meter lang, het plateau waarop we ons bevinden is ongeveer 1800 m² groot.”
“Het is bekend dat goederentransport via de waterweg een economisch en ecologisch interessant alternatief biedt voor wegtransport. De Vlaamse Regering en de waterwegbeheerders spannen zich volop in om de binnenvaart te stimuleren. In deze optiek, vatten de waterwegbeheerders datgene wat begrepen kan worden onder watergebonden bedrijfsactiviteiten, ruim op. Naast kadegebonden bedrijven en bedrijven uit de onmiddellijke omgeving die via een intern transportsysteem een kaaimuur gebruiken, kunnen ook verder gelegen bedrijven - mits voor- en natransport per vrachtwagen - de waterweg aanwenden. Komt daar nog bij dat watergebonden transport geschikt is voor een groot aantal goederenstromen. Naast de traditionele bulkgoederen (zowel droge als vloeibare) komen quasi alle goederen die in een container of per palet kunnen worden getransporteerd in aanmerking voor vervoer via de binnenvaart.”
“Het
lijdt geen twijfel dat de loskade ’Schoendale’ te Desselgem een mooie toekomst
tegemoet gaat. Daarbij speelt de strategische locatie langs de Leie een grote
rol. Dit heeft alles te maken met het Europese binnenvaartproject
Seine-Schelde. Frankrijk, Wallonië en Vlaanderen werken hierbij samen om de
vaarweg tussen de Seine en het Scheldebekken te verbeteren. In Vlaanderen loopt
het traject via de Leie en de Ringvaart om Gent naar het zeekanaal Gent-Terneuzen.
Door het project wordt de binnenvaart nog beter gepositioneerd als een
volwaardig alternatief voor het goederenvervoer over de weg met dus minder
drukke wegen, meer veiligheid en een schoner milieu als resultaat."
Golden River
Voor Ignace Degezelle, bestuurder van bvba Devarec, heeft de inhuldiging van de kaaimuur ‘Schoendale’ (waarom geen Pitantie?) een bijzondere betekenis. “Als ondernemer en bezieler van de waterweg wil ik hierbij mijn dank betuigen voor het realiseren van deze nieuwe kaaimuur met ontsluitingsweg, aan zowel de vertegenwoordigers van het stadsbestuur van Waregem, deze van de dienst waterwegen en zeekanaal en aan onze Vlaamse regering die via het kaaimuurprogramma dit project ondersteund. De reden waarom ik vandaag het woord tot jullie mag richten is dat aan ons bedrijf, de BVBA Devarec, gespecialiseerd in de recyclage van bouw- en wegenispuin, de concessie werd toegewezen van het watergebonden perceel industriegrond met een oppervlakte van 1 ha palend aan deze nieuwe kade. In plaats van jullie te overdonderen met cijfers koos ik voor een beetje geschiedenis. De Leie was lang de slagader was van de plaatselijke economie. Het was de vlasverwerking die hier hoogtij vierde. Vooral de Leie was voor het roten uiterst geschikt. Het specifieke leiewater gaf in grote mate soepelheid en stevigheid aan de vlasvezel. Roten in de Leie bewerkstelligde een heel aparte licht goudgeelachtige kleur. Omwille van die goudgeelachtige kleur en het economische belang was de bijnaam van de Leie dan ook "de Golden River". In het jaar 1943 werd het roten van vlas in "de golden River" bij wet verboden. De hoofdreden was dat het roten, het leiewater een kwalijk geurtje gaf, die stroomafwaarts niet op prijs werd gesteld. Blijkbaar bestonden er toen ook al milieuactivisten.”
“Op
heden opening van de nieuwe kaaimuur en dito nieuwe ontsluitingsweg. Een nieuwe
kaaimuur die paalt aan een oude, een kaaimuur die aan vervanging toe was, kan
het symbolischer! Het valt op te merken dat de nieuwe kaaimuur meer
landinwaarts is gebouwd dan zijn voorganger. De reden is dat door het
ambitieuze Seine- Scheldeproject, schepen met een grotere tonnenmaat zullen
kunnen varen, die vereisen echter een bredere vaargeul. De oude kaaimuur zal
dus binnenkort moeten wijken. Aan de verantwoordelijken voor de uitvoering van
het Seine-Scheldeproject, hier aanwezig, durf ik nu al vragen om in vervanging
van de oude kaaimuur de nieuwe kaaimuur met minstens dezelfde lengte uit te
breiden. Dit moet ons toelaten om in de toekomst op twee plaatsen tegelijk
schepen te lossen waardoor de capaciteit logischerwijze zal verdubbelen.”
“Van het verleden, over het heden naar de toekomst. Als aannemer en concessionaris van het watergebonden terrein, willen wij met Devarec bvba, letterlijk en figuurlijk de BOOT niet missen. Op het ons toegewezen terrein plannen wij, binnen een termijn van 3 a 5 jaar, een trafiek van tot op heden onbestaande grondstofstromen. Deze nieuwe activiteiten zullen tevens in het teken staan van vooral "groene energie", daarnaast is er ook een volautomatisch opslagcentrum voor droge bulkgoederen gepland. Met onze bedrijven en deze waarbinnen wij participeren hebben wij een rotsvast vertrouwen in de toekomst van de waterweg. Om die reden beschikken wij nu reeds over een vestiging te Harelbeke waar onze bedrijven BSV en DEVAMIX NV met een oppervlakte van bijna 12 ha palen aan het kanaal Bossuyt Kortrijk. In Diksmuide bevindt zich onze vestiging GR Westkust met een oppervlakte van 5 ha, deze is gelegen langs de ijzer. Ook hier te Desselgem kan u vaststellen dat wij volop bezig zijn met het uitvoeren van onze investeringen. Op het naastgelegen terrein kan u ons in aanbouw zijnde kunstgrindinstallatie zien, die vanaf begin volgend jaar operationeel moet zijn. In samenwerking met ons personeel en onze kinderen hopen wij alvast met onze investeringen de basis te leggen voor de komende generaties en ik weet dat onze rivier te Desselgem, zijn statuut van "golden River" terug alle eer zal aandoen. Geloof me vrij de LEIE wordt de autosnelweg van de toekomst.”
