1996-09-03 

We liggen nog maar eens op anker. Daar kijkt ge van op zeker? De capt belde daarstraks dat ik het manifest nog moest tekenen.
Hij was in het schipsoffice. Het manifest is de declaratie voor de douane. Gewoonlijk komt de 2^de stuur daar mee rond. Ik vroeg me
af wat er gaande was, als de capt himself daarvoor belt. Er is niks gaande. We liggen.
Daarméé is het machien zo stil! Een patrijspoort die een beetje uitzicht biedt zou toch gemakkelijk zijn.

En waar zijn we nu? Op het Maleisisch gedeelte van Borneo, misschien Sarawak, misschien Sabah. Daar heeft LM iets over gezegd.
Of ging dat over de vorige haven? Dat ik niet goed meer weet waar we zijn ligt niet zozeer aan het uitzicht op de wand van de schouw hoor.
Dat komt vooral omdat het bestek niet meer uitgehangen wordt, de ETA (estimated time of arrival). Daarop staan buiten de middagpositie
van het schip nog een paar nuttige gegevens, de tijd van aankomst volgens drie verschillende snelheden, de datum én de naam van
de volgende haven (of de volgende terminal). Waarom ze dat niet meer uithangen weet ik niet. Misschien vinden de stuurlieden het
voldoende dat zíj het weten, waar we met zijn allen zullen terecht komen?
Met  de middagpositie en een wereldkaart konden we al een eindje vooruit, maar een wereldkaart hebben we potdorie niet bij.
Op een of andere mysterieuze manier zat die kaart in geen ene valies. Ik dacht dat LM ze mee had en LM dacht dat ik ze wel zou
meebrengen en in Inchon (Korea) hielden we geen tijd over om naar een wereldkaart te zoeken. Ze blijft op de boodschappenlijst staan.

In Inchon heb ik door de jachtige luide sfeer in de voedselafdeling een miskoop van formaat gedaan. We zochten pindanootjes of
gemengde nootjes. dat verkochten ze enkel in kleine dure snoepedoosjes en wij wilden dat in industriële hoeveelheden, omdat we niet
op voorhand weten wanneer er nog eens boodschappen kunnen gedaan worden.

      Hier in deze terminal bvb, mag niemand aan de wal. De Wal wil dat niet. Geen havenfaciliteiten, geen bevoorrading (stores),
      geen proviand (provisions), geen bemanningswissel (crewchange), geen shorepass (walpermissie), kortom : geen boodschappen.
      Tiens ...? Dan is hier geen dokter van wacht ookni, want dat dat hoort toch bij havenfaciliteiten?

Die miskoop nu. Een half uur tevoren hadden we bij onze pint een potje ongezouten nootjes gekregen. Uit de dop, maar het bruin velletje
moesten we er zelf af friemelen. Ongezouten pinda's werden door LM goed bevonden. beter zelfs, want zonder zout.
Ineens zie  ik een groot blik staan, iets boven ons hoofd. Er stond een foto op van die dingen en 'sweet beans'.
Sweet betekent ongezouten en als de Koreanen het woord beans willen gebruiken voor nuts, dan moeten zij dat weten, maar ík pak
dat reuzenblik pinda's mee, ± 20 cm hoog, 15cm doorsnee en zwáár.
'k Had er eens moeten mee schudden. Maar als de pindanootjes nog eens vacuüm verpakt zijn, dan hoort een mens geen gerammel, en
met die schetterende muziek zeker niet.
"LM! Kijk! Pinda's! Gevonden!" LM blij, ik blij, blijdschap alom.
Dat blik staat hier zo'n paar dagen te blinken, tot ik het tijd vond om dat open te doen. Ook al omdat ons tweede potteke gemengde noten
begon leeg te raken. 'k Stessel ermee naar de keuken, want voor zo'n groot blik heb ik de grote opener van de keuken nodig, die staat
vastgevezen op een van de werktafels. 'k Vraag aan de kok of ik de opener mocht gebruiken. Ik mocht. James, ene van de twee stewards
neemt dat blik uit mijn handen want ik zou me zo eens kunnen bezeren tijdens het manoeuvre met de opener. James draait het blik open.
De ch.kok keek nogal verbaasd, vond ik. 'k Leg uit dat het pindanootjes zijn ... 'k geraak niet uitgesproken, want hij riep al "Sweet Beans!"
en dat ik hiér een moest kijken, op déze kant van het blik, daar staat het op, en in 't Engels!

Wat zat er in het blik : Sweet Beancompote. Van kleur en smaak lijkt het goed op de pruimencompote waarmee taartjes gevuld worden.
De Filipino's kennen die zoete-bonen-puree heel goed. Bij hen wordt het gebruikt in gebak en om desserts mee af te werken.
Op het blik stond zelfs een piepklein fotootje van een ijscoupe, gegarnierd met van dat spul.
Het is lekker, niet te zoet en een beetje kruidig, maar ver weg van het borrelhapje dat ik dacht in huis te hebben.
'k Vroeg aan de ch.kok of hij er iets kon mee doen, blijkt hij van dat spul in voorraad te hebben en voldoende ook nog.
Daar geloof ik niks van. Wat zou de Belgische shipchandler zoete bonenpuree in zijn aanbod hebben zitten. Mon oeil!
De enige compote die hij aan boord zet is appelcompote. Pruimen en abrikozen komen gedroogd aan boord. Áls ze al komen.
De ch.kok zijn uitleg moest voor iets gans anders dienen, maar goed.

LM nam de miskoop tamelijk filosofisch op. Ik iets minder, hoeveel tijd moet hij nu misschien zonder nootjes ...

Gisterenavond ging het gesprek over het verschil tussen abdijbier en trappistenbier. En wat het verschil ni wel mag wezen.
LM weet dat. Abdijbier wordt in moderne brouwerijen gebrouwen, volgens het recept van een abdij en onder licentie.
Trappistenbier wordt in de abdij zelf gebrouwen, op euh ..., volgens de oude methode, op ... grootmoeders wijze.
Daar zullen de paters Trappisten van opkijken, die hebben in hun abdij geeneens een grootmoeder om het hen te wijzen.
LM zocht 'op ambachtelijke wijze'.
Er zijn maar zes trappistenbieren meer in België. Hier aan boord geen enkel.
Luc was luidop aan het wegdromen over Maredsous kaas met een goeie trappist bij, op zondag. Op zondag?
Mag het ietske genereuzer, bvb elke dag van de week? Potverdekke, het bier is niet eens aan boord en hij zou het nog rantsoeneren ook.
Met iets dat niet aan boord is moet men toch niet zuinig zijn om langer toe te komen hè.

Namiddag : aan tafel had de capt nog meer nieuws te vertellen, over An en Eefje deze keer.

1996-09-05

LM is om 05h30 begonnen, we vertrokken.
Wat een geluk dat hij de wekker gezet had, want ze hebben hem niet wakker gebeld. Weer zoiets mysterieus.
Waarom bellen ze een 2^nd eng niet wakker wanneer er jobs op het programma staan die typisch voor de 2^nd eng zijn?
Omdat de cheng gezegd heeft 'laat de 2^nd maar slapen'? Waarom zou een cheng dat zeggen? En waarom niet aan de 2nd zelf? Vreemd ...

Vanmorgen belde LM mij om te zeggen dat hij er om 07h30 zou zijn om te gaan ontbijten.
Om 08h ziet hij dat ik hier in de cabine de hoorn niet goed ingelegd heb. Dat was een bijna-ramp.
We hebben hier zo'n lichtgewicht flut-telefoontje. Als die hoorn niet goed ingelegd wordt ligt het ganse binnennet plat.
Op de brug is een controlepaneel en daar kunnen bevoegde instanties zien wie de storing veroorzaakt.
Dan komt er een oproep door de intercom : "Mr. X, check your phone please, check your phone PLEASE".
Please is Engels voor 'en rap een beetje!'

      Vannacht was er brandalarm. Loos alarm. Toen kwam uit de intercom : "Ahum ... this was a false alarm, this was a false alarm".
      Dat werd zó stil gezegd. Om degenen die door het alarm geslapen hadden niet wakker te maken?
      Men slaapt niet door een alarm. Onmogelijk. Een brandbel is een grote rode hamerbel. Een brulbeest.

Verder over de telefoon. Dat hoorntje in wit lichtgewicht design heb ik nog al eens verkeerd op laten liggen. Toen is iemand het komen
zeggen. Dat was gans in het begin, toen hadden ze nog compassie met loempekes, dat werd nog niet het ganse schip rond getoeterd.
Nu wel.  -LM beweert dat het vrouwelijk van loempe (lompe) loempia is, mooi hè, ik ben een loempia-

Zo plastieken fluthoorntje bagatelliseert de inhoud van de gesprekken, vind ik. Het maakt van elke boodschap luchtig gebabbel,
woordengekabbel, prietpraat. De bakelieten hoorns van vroeger lieten ons tenminste in de waan dat er serieuze woorden van gewicht
gesproken werden. Door zo'n ding voerde men een Gesprek. En ze vielen vanzelf tegoei in de beugel, ze waren tenminste zwaar genoeg.
We moesten ze met twee handjes vasthouden, zo lang is bakeliet geleden.
De hoorn in de haak gooien wordt ook niet meer gedaan hè. Hij zou kapot vallen naast het toestel en dat betekent kosten.

We varen dus weer efkes. Binnen 24hrs moeten we deze lading ergens gaan lossen op het vasteland. We passeren onderweg Singapore
en er worden stores & proviand genomen al varende, dead-slow- maar toch varende. En om middernacht, dwz : geen daglicht.
Dat zou ik willen bekijken. Al veel van gehoord, maar nog nooit meegemaakt. Dat moet nogal een manoeuvre zijn.
In  Suez heb ik het al eens gezien, maar dat was over dag met kleine bootjes en op het kanaal. Kalm water als in een tuinvijvertje.
De bumboten van Singapore zijn zo klein niet, die moeten de zee op kunnen en daar zijn ze dan ineens wel weer klein.
En ze moéten de zee op ook, -de Singapore Passage- want wij vrachtvaarders, liggen te diep in het water om tot bij hen te varen.
Waarmee die mensen zich op zee moeten begeven! En niet zonder lading wegens gesponsord zoals Fons Oerlemans, maar
mét lading, voor hun dagelijks brood. Met die houten bumboats gaan ze zware stukken leveren aan schepen die
hun machien niet mogen stil leggen van de reder, om tijd en geld te sparen voor de aandeelhouders. De managers van de rederij
zitten elders, in een gekoeld bureau en zij geven dit soort beslissingen door aan het schip in een plastieken hoorntje.
Als gevolg daarvan staat een Maleier zich zwetend in wankel evenwicht te houden op een wiebele bumboat. Zonder daglicht.

De Gibbe verjaart vandaag. Hij is van '63. Hij lust marsepein, dat wisten we van vorige kerst op schip 26. In de voorraad snoeperijen
die ik meegebracht had zat een blok marsepein. Dat bleek dan ineens & plots een geschikt presentje, toen we vorige maand de crewlist
eens doornamen om te kijken of er nog verjaardagen op komst waren. 05/09 : de Gibbe. Er moest nog een papierke met een lintje rond
en dat hadden we  puur toevallig tussen het recuperatiemateriaal liggen.
Een kaartje ineen gebokst op de laptop en in het lint wat krullebossen getrokken, in allemaal piepfijne priegeldraadjes zoals ze dat doen
bij de bloemist. Daar bestaat een toestelletje voor, maar met een naald gaat het ook. Minder egaal, maar even spectaculair.
De tros lint is half zo groot als het pakje geworden.
Dat pakje zijn we gisterenavond op zijn tafel gaan leggen. Gibbe moest werken tot middernacht. Hij zou het vinden een paar minuten
nadat zijn verjaardag begonnen was. Deze middag kwamen we hem tegen op de trap. Hij had heel laat gewerkt, nog maar pas wakker,
maar al wel vol gesnoept. Hij was blij met de marsepein en dat was de bedoeling.

Hij vroeg hoe we dat nog wisten, van die marsepein. Ja zeg, sinds vorige kerst, op schip 26 natuurlijk. Daar was hij een potentieel gevaar
voor de kerstpoppen die ch.kok RD en ik ineen aan het denken waren. Een week of wat waren we volop aan het sukkelen met de koppen
van de poppen. We wisten niet goed hoe we die gefikst zouden krijgen.
Na het zoveelste probeersel suggereerde cheng CVV : "Maak ze in marsepein".
"Nee, niks van, repliceerde capt JVDM onmiddellijk, want dan zijn ze zó weer verdwenen" met een blik op de Gibbe (choff).
Tiens, dacht ik toen, eet Gibbe zo graag marsepein dat hij er de poppen van de kerststallen voor zou onthoofden?
Hélaba, holaba, dan moeten we absoluut iets anders vinden. Absoluut. De koppen zijn uiteindelijk bolletjes van brooddeeg geworden.

Dat van die marsepein is in mijn memorie blijven hangen, maar niet omdat ik zo'n goed hart heb of zo'n sociabel wezen ben
gelijk de Gibbe (vandaag) schijnt te denken :
Dat ik het zomaar voor hem meegebracht had omdat ik wist dat hij aan boord was!
Dat het blok marsepein al voor hem bestemd was van bij mijn vertrek uit België!
Dat deed enorm plezier!
Dat vond hij formidabel!
We hebben het zo gelaten, we hebben hem laten denken.
Waarschijnlijk was hij nog niet wakker genoeg om te bedenken dat de dingen mogelijk toevallig in zo'n mooie plooi gevallen zijn.

1996-09-07

We liggen in Maleisië tegen de kaai. Er is geen walpermissie. Voor de mensen van de Immigratie en de Douane was het oké, vertelde
de capt. Het is van de havenmeester dat niemand aan de wal mag, omdat ergens werken aan de gang zijn. Van de klop kreeg de man
geen slof Marlboro van deze capt. Want dat is hier een van de Marlboro-countries hè. Voor alles moeten ze een klad sigaretten hebben,
To Improve Promptness. Of om hen er alvast aan te herinneren dat ze een salaris waar te maken hebben.
Bon, dus geen shore-leave. En voor de jongens geen shore-lief.
Wij niet aan de wal, gij geen sigaretten, zei capt PM. Zo zit deze capt ineen.

En als er werken zijn kunnen ze ons met een buske erdoor loodsen. Er zijn zoveel terminals en plants te wereld waar we als zeelieden
wegens onbevoegd niet te voet door mogen. Op alle continenten is daar een oplossing voor gevonden : een buske.
Geen buske? Geen Marlboro's.

Vanmiddag had ik de telefoon wéér eens niet goed ingelegd. Tom is het komen zeggen. LM had het gemerkt van beneden in het machien,
zei Tom. LM wou bellen om te zeggen dat de Toshiba moest vrij zijn tegen 's avonds en het klonk hier bezet.
Telefoon bezet, Toshiba bezet, ik bezet, enkel het wc was vrij.

De cheng heeft deze namiddag telefoon gekregen van thuis dat zijn moeder overleden is. 87j.
De capt is dat beneden aan LM gaan melden en LM belde me om dat te zeggen en toen heb ik de foon niet goed ingelegd.
Gelukkig liggen we tegen de kaai en is er niemand op de brug om dat in het snuitje te krijgen.
Anders was er al een intercommeke geweest, denk ik.

De cheng liep te ijsberen op het deckje hierachter, tussen de schouw en onze cabine. Ik zag hem heen en weer stappen.
Toen hij weer binnenkwam heb ik mijn medeleven betuigd.

1996-09-08

Deze cheng  -Tonton Laurent- wordt wegens de familiale omstandigheden overmorgen afgelost door ene cheng Leu.
er waren geruchten dat cheng PdL en zijn vrouw (een zonnige ex-collega uit de pre-LM periode) naar hier zouden komen in oktober,
en ik sprong al een gat in de lucht -dat kon ik toen nog- maar het is pas september. Cheng Leu dan maar.
De naam zegt ons iets maar noch LM noch ik kunnen zich herinneren in verband waarmee.
Vermits hij van uit België vertrekt en bij de rederij zijn vliegticket gaat halen brengt hij de post mee.
Of nee, het was zaterdag toen klerkske PV in Antwerpen een vervanger moeten optrommelen heeft. Cheng Leu vertrekt vandaag uit
Zaventem en klerkske PV brengt zijn vliegticket ter plaatse. De post heeft hij niet bij, die heeft hij vrijdag op kantoor laten liggen.
Jammer, maar helaas. Morgen weten we of er iets klopt van dit scenario.

In de voorraad die de Antwerpse shipchandler aan boord laten komen heeft, zitten natuurlijk grotendeels Belgische producten. Natuurlijk.
Lotus speculoos en Lipton thee en nog zo'n paar dingen met Artis punten op. De Filipino's drinken thee met emmerkes,
knip & weg dat punt (12) en in de Knack die we krijgen van de Franse rederij staat ook een punt, waarde 2. 't Gaat vooruit hoor.
Tenminste iéts dat vooruit gaat. We liggen weeral op anker. Voor de verandering.
Met dit schip zullen we geen grote oversteek maken. Het is niet gemakkelijk om dat idee te laten varen, want dan valt er een
pep-argument weg: eens we hier weg zijn ..., wanneer we op zee zullen zijn ..., na vertrek ... Dat vooruitzicht, die troost valt weg.
Na vertrek komt er gewoon geen volle zee, het blijft territoriaal water er daarmee ook de bewoonde wereld met het gesikkeneur over
reglementjes, percentjes en presentjes.
In de mess hangt het reisprogramma uit. Het vervangt de ETA niet maar het is beter dan niks.

      En het ligt hier allemaal maar op een kletske van elkaar hè:
      31/08  Bintulu - Maleysia
      03/09  Kerteh – Maleysia
      05/09  Singapore (passage)
      06/09  Mallaca – Maleysia, dat was gisteren en vandaag op anker
      12/09  Dumai – Indonesia
      13/09  Singapore (passage)
      18/09  Liu Hua – Hongkong
      22/09  Daesan - China

Acht havens op drie weken tijd, dat is zestien standby's, zonder het ankeren bij geteld. Zestien, dag of nacht.
Drie weken is juist de periode voor een 'schone' oversteek. Twee weken ware ook al schoon geweest.
LM heeft gelijk, die Koreaanse Won gaan nog van pas komen, want dit schip geraakt hier toch niet meer weg, uit den Oost.
'k Ben benieuwd of we in Hongkong aan de wal mogen. Binnen drie jaar wordt dat terug gegeven aan China hé.
'k Ben in een boek bezig waarin onder andere uitgelegd staat hoe de Britten aan Hongkong en Shanghai geraakt zijn.
Frisse jongens, onze Vroede Voorvaderen.

Er staat nog altijd maar één droogkas voor het ganse schip -een huishouding van ongeveer 20 mensen + scheepslinnen-
De twee grote, die in Juli bij een Singapore passage aan boord gekomen zijn, zijn nog altijd niet aangesloten. Ze kunnen niet door
de deur van de laundries, er moet weer een stuk uit de deurstijlen gebrand worden. Dat is er nog altijd niet van gekomen, omdat er
telkens iets voorrang neemt. Een standby aankomst, een standby vertrek, een standby anker, een standby anker-óp, en wanneer dat
allemaal achter de rug is moet in het machien het werk dat blijven liggen is, gedaan worden. En wanneer dat amper in orde is,
is het weeral standby aankomst en herbegint het van voor af aan.
'k Moet er niet aan meewerken maar ik word moe met de mensen die het moeten in orde houden.

De capt wordt al eens op de brug gevraagd via de intercom. Wanneer dat tussen 08h en 12h gebeurt horen we de stem van de 3^de stuur
Pascal (Canadees). Hij spreekt Canadees-Frans. Ik weet niet hoe ik Franadees moet typen. Hij praat traag. Traag typen kan ik wel.
"Leu cômààndààn é deumààdéé â lâ pààsrel, leu cômààndààn é deumààdéé â lâ pààsrel ... drie seconden stilte ... dûûrzjàànse"

      Le commandant est demandé à la passerelle, le commandant est demandé à la passerelle, d'urgence.
      De kaptein wordt op de brug gevraagd, dringend. Of meer courant : Captain on the bridge please, captain on the bridge please.

In momenten van urgentie rustig blijven is zeker een pluspunt bij leidinggevende figuren in wording, maareuh,
wij lachen ons een kriek met zijn ûûrzjanse. Pascal is een kleine vinnige, maar over de intercom zoudt ge hem dat niet aangeven.
Waarschijnlijk heeft iemand hem gezegd dat hij in de micro traag moet praten en duidelijk moet articuleren.
Dat articuleren was duidelijk. Dat traag evenzeer.

De capt heeft zijn videocassette van de Formule 1 in Hockenheim ontvangen van zijn vrouw (via de Franse rederij?). Daar zijn ze nu
naar aan het kijken. Vanavond is er nog eens Formule 1 op TV, maar of we dat aan boord kunnen ontvangen blijft afwachten.
Op zondagnamiddag hebben de mecaniciens vrijaf, als we niet tegen de kaai liggen. Dan zijn ze zo eens een half dagje uit dat geliwaai
van het machien. En naar wat gaan ze dan met zijn allen zitten kijken? Juist ja, naar ander geluwijt.
Volgens LM is de klank van Formule 1-motoren muziek, of minsten gewoon geluid. Volgens mij is het lawaai. Geluid + lawaai = geluwui.

Behalve de cheng. Die is zijn valies aan het maken. Nogal stillekes. -hij monsterde onverwacht af vanwege het overlijden van zijn moeder
Er staat geen muziek op in zijn cabine. Misschien zijn de CD's al ingepakt. 'k Denk dat de tijd niet vooruit gaat voor hem :
wachten op de vervanger, eerder mag hij niet van boord.

Het is 18h, ik ga beneden eens horen wie er gewonnen heeft. Ze hebben het al gezegd hoor, en ik ben het vergeten, maar ik mik op
Villeneuve. Da's nu mijn nieuwe favoriet. En in voetbal is het Sint-Andries, van 't Stad.

1996-09-09

Ach, wat baten kaars en bril als ik het niet ingetikt heb. Heb ik het verhaal van de 'Hydrophore' al verteld? Nee zekers. Awel :
Er waren eens twee hydrophores en die stonden in de Machinery List onder de rubriek 011/.
Rubriek 011/ zijn de pompen. In de machineruimte alleen al zijn er 37 verschillende pompen, weet ik nu.
De rubriek heeft dus het aantal items van 011/01 tot 011/37. Van sommige soorten staan er meerdere exemplaren,
na het pompnummer komt dus nóg een cijfer, per exemplaar.

      De pompen om te laden en te lossen staan in Deel II van de Machinery List  -dat is de Deck Machinery
      Deel II heeft een gans aparte nummering, kwestie van zich niet te vergissen in momenten van haast en spoed
      of gewoon omdat het weer eens rap moet gaan.

Het was een voorlopige rangschikking, er waren ook pompen die nog geen nummer hadden,
maar toch: Orde, Systeem & Methode. Halleluja.
In de kolom er naast staat telkens over welke pomp het gaat, met daar telkens het woordje 'pump' bij.
1/ omdat die lijst in het Engels moet
2/ omdat men dan in één bewerking alle pompen kan opvragen wanneer dat nodig is
Dat was nodig op een dag, want LM ging ze een definitief nummer geven.
Ik roep alle pumps bijeen. Ook de ongenummerde natuurlijk.
'k Print die lijst. LM nummert de pompen in volgorde van belangrijkheid.
Het exact totaal kenden we toen nog niet.
'k Geef ze hun volgnummer op de print, in potlood. Als dat niet voorzichtig is!
'k Laat LM het blad nog eens nalezen en tik dan de nummers in.
We komen aan 36 soorten pompen. Dat kan kloppen.

Een paar dagen later ben ik in diezelfde lijst bezig, op het scherm deze keer en wat zienik:
twéé keer het soortnummer 011/14 in de lijst, met als naam Hydrophore N°1 en Hydrophore N°2.

      hier hou ik het relaas efkes kort

Help! Ik ben een mekanieke sukkel, wat doen ze me nu weer aan? LM!!!
Hij was beneden aan het werk, dus moest ik het zelf uitvissen of zitten wachten tot hij gedaan had met werken en mij
met één vingerknip uit de nood zou helpen. Maar wat als zijn vingerknip het vandaag niet doet?
'k Ben zelf beginnen peuteren en sleutelen en ik heb dat gevonden want het had weinig met mechaniek te maken. Het was een eh,
een denkslordigheidje van mijnentwege. Ga zitten en denk mee.

Als die Hydrodinges in de voorlopige rangschikking onder rubriek 011/ komen te staan, dan zullen het wel pompen zijn zeker?
En als het pompen zijn, dan had ik daar 'pump' moeten achter zetten zeker?
Iedereen weet dat hydrophores pompen zijn, de vakmensen hier aan boord weten dat al jaren, ik weet dat pas twee weken.
De enige die dat niet wist was deze laptop, omdat ik in de laatste kolom het woord pump er niet bij gezet had.

Zo komt het dat de twee Hydrophores niet mee op de print stonden en ik LM een onvolledige lijst voor de neus geschoven heb.
Hij heeft toen in goed vertrouwen de pompen gerangschikt en een nummer gegeven, terwijl de Hydrophores er niet bij stonden.
Ze waren er van tussen gevallen omdat ik dat éne woord pump er niet bij gezet had.
Tot ik ze met hun oud nummer tegen kwam ... Opnieuw printen en ze kregen van LM het nummer 31.
Deze twee pompen zijn nu 011/31/01 en 011/31/02. Oef.
En we beseften ten volle het nut van een gerubriceerde nummering. (naar het model van schip 26, met het register van 1008 items)
Anders had ik van af nummer 31 opnieuw moeten nummeren tot ... niet aan denken, 't is opgelost.

Zozie, blad vol. Tot schrijfs.

05-04-2020 om 06:47 geschreven door maart

voor de liefhebbers van absurditeiten en zotternijen :
de Itegemse Cronakronieken. Artikel uit het Nieuwsblad.

Luisteraars van Nieuwe Feiten hoorden hen begin vorige week plots weer voorbijkomen: Cas Goossens en Eugene Flagey,
twee geliefkoosde personages van Het leugenpaleis. Op vraag van de fans leeft het radioprogramma van Bart Peeters (60)
en Hugo Matthysen (64) weer heel even op bij Radio 1. En dat vindt zelfs de echte Cas Goossens goed nieuws.

"Mensen vragen aan Hugo Matthysen en mij hoe het met Het leugenpaleis zit in deze rare tijden", kondigde Bart Peeters
de korte terugkeer van zijn legendarische radioshow aan. "Het is niet om van het gezaag vanaf te zijn, maar omdat jullie gelijk hebben:
na twintig jaar komt er weer iets." In Nieuwe feiten haalde hij dinsdag zijn imitatie van gewezen BRT-baas Cas Goossens
van onder het stof voor een 7 minuten durende sketch. Die spraken hij en Matthysen elk vanuit hun woonkamer in.
En er komt meer: ook vrijdag (27/03) en volgende week dinsdag (31/03) hebben ze iets in petto.

Het leugenpaleis liep van 1988 tot 1998 op Studio Brussel en kreeg op Canvas een vervolg als Het peulengaleis.
Met absurde humor en personages als Joe Roxy en Clement Peerens groeide Het leugenpaleis uit tot cult.
Ook Peeters’ imitatie van Cas Goossens was een publiekslieveling. Dinsdag deed hij 'de Itegemse Cronakroniek' uit de doeken.
"In Itegem is geen sprake van het coronavirus. Die beestjes zijn hier wel gepasseerd,
maar al lang met de staart tussen hun benen weer vertrokken", prevelde Peeters in bijhorend dialect. Het geheim?
"Gorgelen met water uit de Grote Nete." Samen met orgelspeler Eugène Flagey (Matthysen) bracht Peeters ook het lied
Ik zit zo geiren in mijn kot.

De sketch werd meteen lovend onthaald door fans én Cas Goossens zelf.
"Of ik geluisterd heb? Natuurlijk", zegt Goossens. "Ik heb goed gelachen, net als vroeger. Ik word erdoor gesleurd,
maar op een prettige manier. Door dat typetje ben ik bevriend geraakt met Bart. Van mij mogen hij en Hugo doorgaan.
Het brengt vrolijkheid in deze tijden."

"De vrouwen in Itegem hebben de voorbije week als zottinnen zitten naaien. Ons Mia ook."
klank aanzetten voor de
https://zh-cn.facebook.com/radio1be/videos/de-itegemse-cronakroniek-deel-2/784769322049305/ 
07min22

04-04-2020 om 06:19 geschreven door maart

1996-08-26

Dag Mensen in België,

Vanmorgen, nog voor 08h kwam de capt aan de deur van de cabine. Hij had een fax van zijn vrouw ontvangen.
(Dus ons faxtoestel is aangesloten/heeft een nummer/wérkt?) Hij wist te vertellen dat de twee Waalse meisjes zijn terug gevonden en
nog een paar gruwelijke omstandigheden. Om niet goed van te worden. Hij was er persies ook niet goed van.
Mijn eerste reactie (in stilte) : de doodstraf terug invoeren.

We zijn aan het binnenvaren in Inchon, Korea. 'k Ben eens buiten gaan kijken, we liggen al tegen de kaai! Nog niet helemaal vast, zo op
het eerste zicht van een ongeoefend oog, maar dat komt nog. Over land mogen we niet aan de wal, we mogen niet over het terrein van
het bedrijf lopen om naar de bewoonde wereld te gaan. Waarschijnlijk om veiligheidsredenen. Zuid-Korea is officieel nog in oorlog met
het Noorden, dacht ik. Enfin, in '86  toch nog. Dat is mijn meest recente informatie.
En als het niet om veiligheidsredenen is, dan gaat het om de centen, dat de mensen van de bootjesdiensten ook
hun boterham kunnen verdienen; Deze namiddag gaan we dus per watertaxi aan de walapt zei gisteren dat hij ze zou bestellen via
de agent van zodra we tegen de kaai lagen en dat heerschap kon opgebeld worden. Misschien kan LM mee. Dat zou plezierig zijn.

Er lag een dode vlinder in staircase. -trapkoker- Een mooie zwarte met blauw, met de vleugels open misschien wel 15 cm.
Een dromendrager. 'k Had hem op een papier geschept, hem in de bar gelegd en gisteren na het avondeten vergeten mee naar boven
te brengen. Vandaag ligt hij er niet meer. Opgeruimd door Warren waarschijnlijk (steward). Hij kon natuurlijk niet weten dat ik
die dooie beest mooi vind en nog efkes wilde bijhouden. Warren komt uit de Filipijnen en voor hem is dat soort vlinders misschien
dagelijkse kost.

Vorige week wou de cheng al een deel van de Machinery List hebben, om al een begin te maken aan zijn klassement of wat hij er ook mee
van plan is. Met een zuiver geweten en in alle gemoedsrust geef ik een kopie af. Er stond immers bovenaan vermeld dat het een
onvolledige en onverbeterde versie is, met de datum erbij, dus nog niet eens up to date ook niet. Als hij daar al iets mee kan aanvangen,
zoveel te beter, maar de foutjes moeten er nog uitgevlooid worden, dus niet schieten op de typiste en haar bondgenoot.

De lijst begint met  the Main Engine, de Hoofdmotor, dé Machienerij die maakt dat het schip kan varen,
maakt dat een schip een Schip is en geen hangar op het water, die de Aandrijving levert voor de schroef, de Kracht, de Power,
het Hart van dat grote brave beest dat een schip eigenlijk is.
The Main Engine is de idee Verplaatsing-Vervoer-Reis geconcretiseerd in een blok staal dat functioneert.
Als de machineruimte een kathedraal zou zijn, dan is het Main Engine het tabernakel. Een heel groot.
Wie had een paar jaar geleden kunnen denken dat ik ooit nog lyrisch zou doen over een stuk mechaniek ...  -klef, zeg ik nu-

Op die eerste fiche hoort buiten de naam van de bouwer, de datum, het typenummer en de beschrijving ook een serienummer.
Dat serienummer was compléét fout. Niet zo maar een typfoutje of een omkering van twee cijfers, neenee, 't was compleet mis.
Een obscuur serienummer was van de fiche van de frigo-installaties via fout of slordig kopie-plak terecht gekomen in een vak waar
het niet thuis hoorde, namelijk bij de hoofdmotor. Om door de grond te zakken.

1996-08-22

Gisteren namiddag zijn we aan de wal geweest. LM was vrij van 12h tot 18h, dus kon hij van boord. Al goed, want we kwamen met het
bootje toe in een achterbuurt waar niet veel te vinden was van het boodschappenlijstje dat ik bij had en we moesten in een taxi stappen
om naar het stadscentrum te gaan. In mijn eentje was ik niet in een taxi gestapt (niemand sprak er Engels) en had ik de helft van wat
we nodig hadden kunnen bijeen winkelen. Degenen die niet van boord konden hadden mij hun lijstje meegegeven.
Het bootje zou er om 10h zijn. Het was er om 13h35. In 35 minuten was ik murw van het wachten. Dat komt door het weer.
In de bootjesterminal moesten we eerst immigratie en douane passeren. Het was er vochtig en warm. Warme mist.
Ge kon de schimmels horen groeien.
Eén douanier lag in een stoel snurken met zijn benen op de rolband voor bagage. De anderen liepen vree gewichtig te doen, met
de pijpen van hun uniformbroeken omgeslagen tot op de kuit. Dat is hier blijkbaar gebruikelijk want de mensen in burgerkledij
dragen ook broeken op kuitlengte.

Eens daar buiten liepen we recht een wijk in die zou te vergelijken zijn met de Marollen in de jaren '70, maar dan op zijn Koreaans en
bevolkt met figuranten uit een boek over ellende. De mensen zijn er zo klein dat ik me met mijn 1m63 een populier voelde en LM was een
eiffeltoren. Aan het soort winkeltjes te zien zouden we in die wijk niet vinden wat we zochten : shampoo, tandpasta, CD's.
Een bank was er wel. Om de figuranten uit te betalen, dacht ik in een schamele poging om die vreemde sfeer uit mijn merg te broebelen.

Daarna wou ik efkes de overdekte markt binnen want het leek pittoresk. Dat was het ook. Vooral de geur, de vliegen en het feit dat
de marktkramers er bleken te wónen, achter hun toonplank. De geur lijkt op die van droog kattenvoer in de GB, dat los verkocht wordt
uit grote kartonnen tonnen. Dat kattenvoer is gesausd met iets dat katten aanspreekt. Als zo'n ton bijna leeg is moet ge er nogal diep in
gaan hangen om het kattenvoer er uit te scheppen. Dat duurt maar efkes, dus die stank is niet zo erg. En het is droge voeding.
Hier waren het opgelegde zeevruchten, garnaallarven en ander klein grut, in open vaten. In welke mengsels dat opgelegd wordt
weet ik niet, maar het zal wel goed bewaren, want er kwamen geen vliegen op af.
De gedroogde vis en andere gedroogde artikelen hingen omhoog, op Koreaanse hoogte. Dat is voor mij op ooghoogte, ik had dus
geen zicht op wat een paar kramen verder zou volgen en voor LM (1m83) was het helemáál afwachten langs waar we
daar weg zouden geraken.
Kraam na kraam hetzelfde aanbod, de zelfde geuren in vochtige warmte. En gemurmel. Verder stilte.
Die geuren konden elk moment gaan kiemen en monsterachtige science-fiction afmetingen aannemen.
Het was er stil genoeg voor.
'k Had verwacht dat voedselmarkthallen koel zouden zijn, zoals een mercado municipal, met veel arduin een witte tegels.
Of zoals de Crié in de Chinese wijk van Antwerpen. Proper. En levendig ... Niks van.
Een grijs betonnen gebouw met een grijs golfplatendak op ongeveer 20m en daaronder hing een pak lucht te broeien. En stil.
Daar hing een reusachtige amoebe en ze hield LM en mij in de gaten want
Westerlingen zijn een sappige afwisseling tussen al die kleine pezige Koreanen.
Nausea. We gingen misselijk worden en we moesten daar weg.
In hetzelfde gangetje liepen twee Amerikaanse koppels te slenteren en te schetteren en opgetogen te doen over, over wat eigenlijk ...
Ze waren vastbesloten van hun dag een succes te maken, het rozig te houden, vooral als de ellende vlammend geel in hun gezicht slaat.
Van dat opgeklopt opgetogen gedoe werd ik pas écht mottig. Die zielige schwung waarmee ze een sloppenwijk 'marvellous' noemden.
Ik moest naar buiten de open lucht in (voor frisse lucht was het te warm) en rap!
Maar niet te rap ook niet, op de grond lopen beekjes inmaakvocht (vaten die lekken?), de kleur van gier.
Goten en afvoer zijn er niet. We moésten wel naar dat vocht kijken, anders zagen we niet waar we onze voeten zetten.

Een taxi te pakken krijgen was nu een corvee. LM had het erg moeilijk door de warmte, ik ook, en ik was aan het vechten tegen
de misselijkheid. LM ook. Toen we eindelijk in een wagen zaten waren we een en al opluchting. Zo opgelucht dat we vergaten de naam
van de wijk te vragen of het nummer van het havendeel. Gelijk twee beginnelingen : een en al oef.
Ons gezond verstand? Dat stond af.

Aan de Inchon Department Store dropte de taximan ons. Zo'n winkel als de Grand Bazar vroeger of de Innovation van voor de brand.
Er was airconditioning, we waren weer in de reële wereld, het grootste leed was geleden. Dachten wij, kasplantjes van de koopvaardij.
LM stapte de roltrap op, ik volgde. Hij nam ze ineens allemaal tot op de hoogste verdieping, ik volgde.
Hij kwam uit in de CD-afdeling, waar we moesten zijn, alsof hij daar al jaren kwam winkelen.
Het tij is gekeerd, dacht ik, vanaf nu gaat alles weer vlotjes.

De verzamel CD's voor de cheng lagen vooraan. Hij had een lijstje meegegeven.
1/ Lichte klassiek : dat zijn die met foto's gelijk reclame voor wasverzachter en ze kosten maar 10 000 Won = 400BF.
    De keuze was rap gemaakt : alle drie.
2/ Oldies : idem
3/ Orkestmuziek : Paul Mauriat, andere orkesten hadden ze niet.
4/ Dean Martin hadden ze niet, dan maar Sinatra. In Adinkerke kennen ze Sinatra wel zekers? Mô vaneiges dadde!

     Gelukkig stond het programma er in het Engels op en de Oldies bleken nog de originele versies te zijn ook, niet gecoverd door        
     Koreaanse smartlappers. Want dat bestaat ook: dan verwacht een mens zich aan de stem van Roy Orbison, komt er gepiep uit.
     Pretty Woman is verkouden.

De cheng had van elk genre één CDtje gevraagd. Het zijn er in 't totaal acht geworden. 'k Had al in het snuitje dat we zijn Boeddhabeeldje
niet zouden vinden, of niet genoeg tijd zouden overhouden om er grondig naar te zoeken, dus kwam er 100 USD vrij, een 3000 BF.
LM dacht dat ik zot (geworden) was. Maar 's avonds was de cheng er heel blij mee. Hij zat zonder muziek en dat vond hij al lang ambetant,
dus wist ik dat ik er wat van zijn geld mocht tegenaan gooien. En welk zijn muziekvoorkeuren waren had ik ook juist. Hoe zou dát komen?

Toen werd het tijd voor een stop. Van de Koreaanse opschriften konden we niet veel maken, niks eigenlijk, maar we hebben
een gelegenheid gevonden, Clover Hof. In Westers schrift geschreven met een tekening erbij van een kroes blond schuimend bier.
Het was er koel, het bier was van het vat en het was er KALM. Geen muziek die schetterde zoals het warenhuis.
Terwijl we daar zo rustig zaten te zitten begon onze frank te sijpelen dat we het havengebied in het wilde weg verlaten hadden, dat we
voor de terugrit geen adres hadden om aan de taximan op te geven. Akelig. We moesten intijds aan de bootjesterminal zijn!

Nog wat geld gaan wisselen en wij weer naar het warenhuis. In de kelderverdieping was de voedselafdeling. Chips, chocolade, nootjes,
alles wat de achterblijvers besteld hadden, een tas vol. Wat we niet gevonden hebben is deodorant. In welke afdeling we dat moesten
gaan zoeken wisten we niet. Bij ons staat dat in de afdeling hygiëne & verzorgingsproducten, maar hier staat de wasverzachter wel bij de
shampoo. De deodorant zouden we misschien gevonden hebben bij de koperpoets of zo, maar de tijd raakte op . En wij waren ook op.
Het was er lastig winkelen. Muziek die luid schettert, de man van de visafdeling was door de micro aan het roepen en tetteren,
er zijn geen winkelwagentjes, de mand begon zwaar door te wegen, de gangen tussen de rekken zijn te smal voor westerlingen en
geen deodorant te vinden. Hier is werk voor Mieleke Goelen.

De taxirit terug naar de haven zou ik liefst overslaan en voor altijd vergeten, maar dat zal niet gaan. Het was 16h40. We hadden e
en uur en twintig minuten om aan boord te geraken. Als we het niet binnen die tijd in orde kregen werd het een ramp, dan was LM
onwettig afwezig op zijn wacht. We hadden geen geldige reden, geen goed excuus, zelfs geen slappe smoes.
En wie had ons in die situatie gewerkt? Wijzelf. Wij. Zelf.
De situatie was ernstig genoeg om zelfs LM nerveus te maken.

Ik ben naast de chauffeur gaan zitten, omdat ik wel voelde welke richting we uit moesten. Al mijn antennes aangezet, maar zijn
autoradio kwekte. Dat gaf storingen op mijn voelsprieten. Er geraken zouden we wel. Maar intijds?
De chauffeur verstond geen woord Engels. Zelfs niet left, right of straight ahead. Al goed misschien, want LM was zo zenuwachtig dat hij
left straight zei. Ineens klonk van op de achterbank "We gaan er niet geraken hè." Dat klonk zo moedeloos dat ik er kwaad van werd.
Ipv kalm te blijven, of op zijn minst te doen alsof, maakte ik wat van mijn tak. Aan mij had LM niet veel op dat moment en ik hoop dat
de taximan ondertussen wat bekomen is van mijn lawaai. LM heeft al weer wat kleur op zijn wangen.

Dat we er geraakt zijn, en intijds, is puur geluk. Daar hebben we niet veel verdienste aan. Vanaf het groot standbeeld en de laan met
de rode bloemen op de middenberm zaten we goed en ineens waren we waar we moesten wezen. Het was 17h20.
In het ijzerwinkeltje de drie gordijnrails gekocht. De Koreaan zei toen we buiten gingen 'Auf Wiedersehn'. Bij de Duitsers gevaren?
In de mimimarket ernaast handdoekjes en Hite gekocht. Hite is een Koreaanse pils. Erg lekker, zoiets als Tuborg of Carlsberg, edelpils.
De langwerpige handdoekjes draagt LM in de nek, om te gaan werken.

Op het bootje heb ik de rest aan Koreaans geld geteld, 168 000 Won. Die ging ik proberen te wisselen voor USD met iemand van de ploeg
die aan de wal ging wanneer wij terug aan boord kwamen. Dat zou snel moeten gaan,
want die mensen stonden waarschijnlijk al te trappelen aan de gangway.

Het bootje moest eerst nog een Indische bemanning naar haar schip voeren. Tenminste, wij dachten dat het Indiërs waren.
Hun boodschappen zagen er gans anders uit dan de onze. Dat was in '92 in Odessa ook zo.
Indiërs doen blijkbaar zelf hun bevoorrading. In Algemeen Scheeps : zij krijgen hun stores niet via een shipchandler.
Vandaar dat ze aan het sleuren waren met lasbagetten en ander zwaar spul. Daar moeten die mannen hun gangway mee op.
Hun schip was één hoop roest. Kingston (Jamaïca) stond er achterop. Waarschijnlijk een obscure rederij die niet meer om ziet en
de bemanning laat verkommeren. Die gaan dan stillekes van de captains cash money lasbagetten om scheuren te lassen bvb.
Misschien zit de reder ongeduldig te wachten tot het schip zinkt, om het geld van de verzekering binnen te rijven.
Als de captain dan zijn bemanning in alle stilte lasbagetten doet kopen, gaat dat schip voorlopig niet zinken natuurlijk.
De deugnieten, hunne reder zo voor 't lapke houden.

1996-08-23

De ch.kok en ik hebben deze voormiddag afgerekend, Won tegen USD. Het duurde efkes eer ik het begrepen had, ik zag een nul waar er
een stond. 'k Daalde direct enkele graden in de kok zijn achting. Hij wist nog niet dat ik een cijfersukkel ben. Nu weet hij het wel hoor.
Maar goed, de rekening klopt. In het totaal heb ik 172 USD kunnen recupereren. De rest is nog in Won. Volgens LM blijven we hier
n het Oosten met dit schip , dus zal er nog wel een Koreaanse haven tussen zitten.
Voor het ogenblik varen we naar Singapore, ankeren, for orders. Dat wil zeggen dat de volgende bestemming nog niet vast ligt,
maar van daar hebben we een betere vertrekpositie om snel ergens te kunnen geraken.
In Europa is 'for orders' gewoonlijk ankeren bij Gibraltar.

1996-08-27

Wat gebeurt er allemaal in Antwerpen? De faxen rollen boven binnen alsof het wc-papier is. Dat de rederijen eenzijdig het CAO opgezegd
hadden wisten we al sinds 17/07, maar het gedonder is blijkbaar nu pas goed begonnen?
Luc (2^de stuur) wist iets te vertellen over een onderzoek dat 'ze' (de rederijen?) gedaan hebben bij de inkomensgroep 3^de mec & 2^de stuur.
Dat zijn de mensen tussen de 25 en de 35 jaar, zeer ruim genomen. Besluit van het onderzoek: de meerderheid van die groep is vrijgezel,
heeft geen gezin, dus geen kinderen ten laste daarom kan iederéén van die groep best met wat minder.
En wat als die mensen andere financiële engagementen hebben? Familieleden geldelijk ondersteunen bvb.

Dat het gaat over het bedrag van een inkomen
dat van een middel van leven
een middel van bestaan maakt
wordt daar efkes van tafel geveegd. -'k zit mij hier weer op te winden over die domme kromme redenering van de rederij

Efkes één enkele betekenis van het woord meerderheid verheven tot absolute betekenis, met voorbijgaan van alle mogelijke context.
Wat is een meerderheid? 51%, zoals bij de aandeelhouders van de rederij? Zoals in een democratie? Ja kom zeg,
pas een democratische meerderheid van 51% eens toe op de gezondheidszorg bvb.
Dan mogen er veel medicijnen uit de ziekenkas genomen worden hè.
Hoge bloeddruk. Hoeveel Belgen hebben daarvoor een medicijn nodig? 49%? Da's geen meerderheid, geen terugbetaling.
Bloedverdunners. Hoeveel Belgen? Geen meerderheid? Geen terugbetaling want de meerderheid kan zonder.
Meerderheid. Pff.

Het is hier rustig. We varen nog altijd richting Singapore. Bij de charter zijn ze namelijk in verlof tot eh, tot wij in Singapore aankomen.
'k Heb een paar ouwe Humo's gevonden. Hoe komen ouwe Humo's op een gloednieuw schip? Awel, via Johan van op de werf zijn die hier
geraakt. Hij kreeg ze uit België doorgestuurd. 'k Dacht wel dat ze per vliegtuig gekomen waren, de TV-programma's waren er uit.
Da's om het gewicht te verminderen. Niet alleen per post. In de valies telt ook elke gram.

1996-08-31 ~ Borneo

Nog eens in WP! Eindelijk. -WP = Word Perfect, het tekstprogramma dat ik toen nog gebruikte- Het voelt gelijk een ouwe sweatshirt die
goed zit, al járen. En al die tijd toch maar bezig zijn met die nieuwe strakke modieuze dingen. Dju toch, moet een mens daarvoor op
de leeftijd gekomen zijn die, eh, die de kalender aangeeft?  -'k was toen pas 44 geworden en ik had het al over leeftijd ...

Al die lijsten voor het machien typen is heel interessant en ik leer veel bij (moeilijke woordjes leren!) maar een mens heeft geen
bewegingsvrijheid in die materie. De minste vrije interpretatie is óf niet juist, óf fout. Punten, komma's, de hele reutemeteut.
Het moet kloppen. Ook de kubieke kilograms bvb.
Om een treurzang van te maken :
Als ik reis op zeven zeeën ploeg ik door de typersweeën
Ik typ lijst na lijst, na lijst. Als ik vaar in ... pompompom,  nee laat maar.

'k Groei stilaan krom en word een lijstenbestje. Den bureau lijkt soms een lijstennestje.
In WP kan alles, ook het ampere. In MS Word : ampère.

Over moeilijke woordjes :
(to) machine = machinaal bewerken, voor hout en metaal
(to) process = machinaal bewerken, voor andere materialen
Tot zover het Engels woordenboek dat meegegeven is in de Toshiba, bij MS Word.

Tijdens het avondeten 29/08 kwam het bericht dat wel naar Borneo moesten. Het begon ermee dat de capt op de brug gevraagd werd.
De capt verlaat de tafel en gaat naar boven, waarschijnlijk telefoon van de supercargo in Londen. De Gibbe gaat hem achterna,
gelijk een ongerust kieken. De capt zou zo eens over zijn nestels kunnen struikelen op de trap. Gibbe is vijf maanden geleden vader
geworden en dat tekent hem.

Terwijl ze nog boven waren begon het manoeuvre al om terug te draaien, 180°. Degenen die dicht genoeg bij de patrijspoort  zitten
konden dat zien, ttz, Pascal de 3^de stuur had het direct gesnopen. Hij zit niet zó dicht bij het raam, maar hij is stuurman, dat scheelt.
Aan het soort manoeuvre wist hij dat het 'terugkeren' was en niet zo'n beetje bijsturen om van koers te veranderen. Dus wist hij ook
de richting en de vermoedelijke bestemming. Hij had het juist. Jammer dat het toen te laat was om nog een pronostiekske te organiseren.

Borneo dus. Welke terminal weet ik niet. Hier wordt geen ETA meer uitgehangen, dus kan ik niet gaan kijken hoe het hier heet.
(ETA = estimated time of arrival, en op dat papierke staat gelijk ook de middagpositie)
De namen van de terminals hier zijn moeilijk te onthouden. Tegen dat ik schrijfgerei vast heb ben ik ze al weer vergeten.
En in Borneo wordt best niet gepost dus deze brieven zijn voor de volgende bestemming. 'k Denk dat ze die al genoemd hebben,
maar die naam ben ik ook weeral kwijt. Met dat al liggen we hier weer rond te kletsen in piratengebied.

1996-09-01

De cheng brengt hier zojuist een exemplaar binnen van een plaatselijke krant : Sun Mega-Zine. Twee bladzijdes over Julie en Melissa.
Borneo : een land waar nog kannibalen leven.
België : een land waar Dutroux en dergelijke kunnen blijven loslopen.
En zeggen dat exemplaren van dat soort nog dagelijks geboren worden en er bestaat geen methode om ze er van tussen te wieden.

1996-09-03

Mensen Lief, het is al september, al drie dagen, miljaar!
In de volgende haven, ergens in Maleisië denk ik, monstert Jan de elektrieker af. Hij gaat niet over België naar huis, maar rechtstreeks
naar Polen. Daar moet hij zijn want hij woont daar, omdat hij Pool is. Noord- of Zuidpool, dat heb ik niet kunnen vragen, want hij spreekt
Engels en North or South Polish klinkt so foolish. En het betekent niks want het moet Pole zijn. Dus laat maar.
Kortom, als ge een brief krijgt uit Polen, Poland in het Engels, (de brief in het Nederlands) dan is dat deze brief, gepost door ene
Polanskiin zijn thuisland. Niks aan de hand dus.
De volgende elektrieker komt ook uit Polen. We dachten efkes aan Lech Walesa, maar die heeft nu een pensioen van de staat
en doet niet meer in elektriek. Toch niet op schepen. Misschien doet hij enkel nog in Verlichting.

Het heeft nogal wat gerommel gegeven eer Jan kon/mocht afmonsteren. De cheng had in tamelijk kordate bewoordingen laten horen
wat hij ervan vond, dat een elektrieker er na één maand al af wil en dat het niet opgaat een paar maanden werf te doen en dan na
een maandje (anderhalve maand ondertussen) naar huis te willen. Dat zijn geen zeemannen meer, dat zijn ... en toen volgde een serie
woorden die zijn mening nogal duidelijk uit de verf lieten komen.
Wat blijkt : Kan is hier met een contract op naam van zijn vorig schip, wat wettelijk al niet kan.
Hij is hier zo wat in het zwart aan het werken?  Duistere toestand. 'Men' had hem wijsgemaakt dat, vermits op het vorig schip
zijn zes maanden niet vol gemaakt waren, hij die hier aan boord kon aanvullen en dan naar huis mocht.

Ofwel heeft Jan dit schip aangenomen om Antwerpen de depanneren, maar hoe komt hij hier aan boord zonder geldig contract?

Ofwel heeft hij zich echt in de luren laten leggen door Antwerpen (?) maar het lijkt me zeer onwaarschijnlijk dat Antwerpen zich aan zoiets
zou wagen en dat Jan daar dan nog zou inlopen ook. Anderen misschien, maar Jan niet. In elk geval heeft hij het handig gespeeld en
hij heeft het argument van zijn contract pas gebruikt toen het zo goed als te laat was daar nog iets aan te morrelen.
De capt heeft dus geconstateerd dat voor Jan de zes maanden om waren, volgens een discussieerbaar, misschien ongeldig contract.
En dat het te laat was om een geldig te faxen of te doen opsturen.
En dat hij dat zelf niet gezien had, de voorbije zes weken. Vooral dat laatste, denk ik. Potje gedekt houden.
Jan mag naar huis. Wat zeg ik, Jan moét naar huis.
"Want laat ons redelijk zijn ..."  Jáá! Laat ons voor de verandering eens redelijk zijn, 't is eens iets anders en 't is ook plezant.
Al de woordenstruisdoenerij en dat verbaal geweld van ervoor, moest nu afgezwakt worden met veel strijkages,
met Háájáá en Jamaar en Da-Wist-Ik-Ni. In veelvuldige meervouden.

Goed, dit alles om te zeggen dat er Poolse postzegels op de brieven zullen plakken.

03-04-2020 om 09:01 geschreven door maart

Bart Peeters en Hugo Matthysen reanimeren even 'Het Leugenpaleis' en lanceren
'De Itegemse Cronakroniek'
Artikel uit Het Laatste Nieuws van di-24/03:

Nu het hele land al meer dan een dikke week gebukt gaat onder de noodzakelijke quarantainemaatregelen
om het coronavirus in te dijken, kunnen de lachspieren wel een opkikker gebruiken.
Iets waar Bart Peeters en Hugo Matthysen wel oren naar hebben.
Voor het Radio 1-programma 'Nieuwe Feiten' reanimeerden ze deze middag eventjes 'Het Leugenpaleis',
het legendarische Studio Brussel-programma dat de twee tussen 1988 en 1998 presenteerden en
later als 'Het Peulengaleis' nog een tv-vervolg kreeg.

Figuren als dichter Joe Roxy, sympathieke medicus Dokter De Reiger en uiteraard popkenner Clement Peerens
groeiden uit tot radiogeschiedenis.

Bart Peeters kroop rond het middaguur even terug in de huid van een ander vast typetje:
Cas Goossens (de echte was in de jaren tachtig nog de grote baas van de BRT (de voorloper van de VRT), maar dat
weerhield Peeters en Matthysen er niet van om de draak te steken met de openbare omroep en haar personeelsleden).
We spitsten meteen de oren voor 'De Itegemse Cronakroniek'.
In de sketch ontdekken we wat 'de Itegemse slok' is en waarom deze misschien wel met succes tegen het coronavirus
kan worden ingezet, ondanks de bedenkingen van 'Matthysens'. Verder willen we niet al te veel verklappen.

Afsluiten moesten de twee wel doen in ware 'De Floeren Portemonnee'-stijl.
Mijnheer Goossens bracht het lied "Ik zit zo geiren in mijn kot" uit "de gelijknamige musical" en
werd begeleid door de orgelklanken van partner in crime Eugène Flagey.

Veertigers en vijftigers opgelet, de sketch is niet iets eenmaligs. Komende vrijdag is er al een nieuwe bijdrage.
Ook een derde aflevering voor dinsdag 31 maart staat op de planning.
Peeters en Matthysen creëerden de sketch samen, maar deden dat elk vanuit hun eigen huis,
geheel volgens de quarantainerichtlijnen. (van HLN)

Klank aanzetten, radiofragment met ondertiteling, 06min55, onder het artikel.
'k Probeer een meer zinnige en vooral kortere link te vinden, in afwachting is het deze:

https://www.hln.be/showbizz/tv/bart-peeters-en-hugo-matthysen-reanimeren-even-het-leugenpaleis-en-lanceren-de-itegemse-cronakroniek~a7c98818/?referer=https%3A%2F%2Fwww.bing.com%2Fsearch%3Fq%3DItegemse%2BCronakroniek%26form%3DEDNTHT%26mkt%3Dnl-be%26httpsmsn%3D1%26msnews%3D1%26plvar%3D0%26refig%3Db1104f53cf984cb6eda2f09e814b84a1%26sp%3D-1%26pq%3Ditegemse%2Bcronakroniek%26sc%3D0-21%26qs%3Dn%26sk%3D%26cvid%3Db1104f53cf984cb6eda2f09e814b84a1

02-04-2020 om 00:00 geschreven door maart

1996-08-17 ~ op anker, Koje-Do, Korea

Dag Ieder en Elk,

Het is raar maar waar, ik kom niet meer aan schrijven toe. Er is teveel ander werk. Met de Machinery List hebben we vorige week
een begin gemaakt: LM ter plaatse gaan opschrijven en ikke tikke. Dat staat in de vorige brief, ttz, als de Koreanen de briefwisseling
van dit schip op de post willen doen hebben want ze hebben ruzie gemaakt met de capt. Of de capt met hen, dat weet ik niet echt juist.
Er is daar beneden in elk geval gedonder geweest, heb ik van horen zeggen.

Enfin als de Koreanen hun nationalistische geïnspireerde antipathieën efkes hebben kunnen ontstijgen, lang genoeg om één simpele,
eenvoudige, medemenselijk geïnspireerde taak uit te voeren, dan zijn de brieven gepost en zouden vandaag
in de respectievelijke bussen kunnen liggen. Een brief van Korea tot in de Belgische brievenbussen doet er ongeveer 5 à 7 dagen over,
naar gelang er een weekend of wat feestdagen vallen. Dat zeggen de mensen die de werf gedaan hebben en zij kunnen het weten.

Wat valt er zo allemaal te vertellen over de afgelopen 10 dagen ...
De ch.kok weet nu hoe hij aardappelen moet koken naar Westerse smaak. En dan nu de mayonaise nog. Het komt allemaal in orde,
we moeten gewoon die fase van probeersels efkes door. In orde komt het, denk ik, want hij geeft niet op, hij blijft proberen.
Da's al een geruststelling.

Op 08/08 zijn we in Korea toegekomen en zijn we op anker gegaan. Eerst een ankergrond buiten, daarna een ankergrond binnen.
Kwestie van wat schot in de zaak te brengen. Op 10/08 tegen de kaai om te lossen. Daar en dan is de ruzie begonnen tussen 'het schip' en
'de wal'. Op 11/08 was het lossen gedaan, rond de middag. Wij weer op anker, kwestie van een beetje op adem te komen.
Gelukkig was het zaterdag. Zaterdag = drank- & sigaretten bevoorrading: Slopchest en Bonded Stores in algemeen Scheeps.
Bonded Stores = Alcohol (+25°) & sigaretten.
Daarop worden accijnzen gehoffen en in haven wordt die locker verzegeld, die goederen zijn dan 'in transit'.
Slopschest = wijn, bier, limonades (softdrinks in Algemeens Scheeps), water mét en zonder bubbels.
Hier aan boord enkel zonder, ook dat nog. Erg voor LM.

Máár: vermits wij in deze haven nog naar een laadkade moeten ook, kan de capt geen Bonded Stores openen want de douane is die locker
komen verzegelen en dus moet die dicht blijven tot buiten de Koreaanse wateren. En van de Slopchest mag hij enkel softs en water geven,
want op een tanker mag 24hrs voor aankomst en tijdens de laad- & losactiviteiten geen alcohol (bier/wijn) gedronken worden.
Dus zeker geen bedeling houden ookni. -bedéling hè, niet bédeling
Efkes geduld, dachten wij, een dag of wat om te laden en dan zitten we zó weer op volle zee, in internationale wateren en dan kan de capt
alles uitdelen wat besteld geweest is, no problem : het is een kwestie van tijd. Zo dachten wij op 11 augustus van het jaar 1996.
Dat is het geworden ook, een kwestie van tijd.

12/08 gingen we niet binnen omdat het schip voor ons nog aan het laden was. Eerst is eerst.
13/08 kregen we bericht : alle schepen anker óp, de haven uit en wegvaren. Er is een tyfoon op komst, iedereen moet noord varen.
Om 10h30 anker op en wij noordwaarts, richting Gele Zee. Daar bleven we wat ronddobberen (14/08) tot de orkaan zijn bocht naar rechts
gemaakt had om de Jappen wat te gaan treiteren. Volgens de meteo zou Japan op zijn baan liggen en eilanden kunnen niet wegvaren.
Ooit komt dat nog.
15/08 in de namiddag  waren we hier terug op anker in Koje-Do. Al bij al een 1000 km gevaren om uit de baan van de orkaan te blijven,
maar wel binnen de Koreaanse territoriale wateren, zodus gingen die Bonded Stores maar niet open en bleef het bier in de Slopchest.
De Filipijnse bemanningsleden beginnen zonder sigaretten te vallen (zij bestellen gewoonlijk maar nipt genoeg) En pils is het enige drankje
dat lupuline bevat en kan dus nooit vervangen worden door iets anders. Bref & kortom : miserie alom.

Gisteren zouden we binnengaan. Dat is verplaatst naar vandaag.
Om 13h zouden we binnengaan. Dat is verplaatst naar 14h.
Wait & sea is al een paar dagen het motto.

Nu had de capt feitelijk wél het bier kunnen en mogen uitdelen. Varende zijn we namelijk niet in los-of laadoperaties.
Varende in Koreaanse wateren weliswaar, maar dat zou theoretisch geen probleem kunnen zijn voor drank van minder dan 22° of 25°.
Maar aangezien we niet exact weten wanneer het schip tegen de kaai kan, weten we evenmin wanneer de 24hrs-vóór-aankomst beginnen.
We zijn al meer dan 120hrs-vóór-aankomst.
14/08 had de capt kunnen uitdelen, toen hadden we nog een volle dag vaart te doen, een volle dag om weer naar Koje-Do te komen.
Nu, de bakken bier in de Slopchest zijn geteld geweest door de autoriteiten in Koje-Do. Als die mannen eens konsjuus per abuus
een inspectietje komen doen en zien dat er 22 bakken of meer zijn bedeeld, dan zouden die vree lastig kunnen doen, zelfs al staan
die bakken alle 22 onaangeroerd in de cabines (zuiver denkbeeldige veronderstelling en weinig realistisch).
Ze zouden kunnen zeggen dat de capt en zijn bemanning niet in staat zijn de laadoperatie uit te voeren wegens 22 bakken pils
in de voorbije 24hrs, omdat die 22 bakken niet meer in de Slopchest staan.
Ook al zijn de 22 bakken allemaal leeggedronken sinds 16/08 's morgens (ook geen realistische veronderstelling, maar kom) dan kunnen
de Koreanen beweren dat ze de laatste 24hrs geconsumeerd zijn, ttz, de 16^de overdag en deze voormiddag.
En zij kunnen dan het schip weer op anker sturen om onze collectieve roes te gaan uitslapen ... de Koreanen zouden er een kick van krijgen.
Leg dat maar eens uit aan het kantoor in Frankrijk, dat de Koreanen verkiezen onredelijk te zijn vanwege de ruzie van vorige week.
Om een kater aan over te houden, heel die situatie. En zij in Frankrijk hadden een goed gedacht van ons.
't Zou nogal een ontnuchtering zijn hè.
Kortom, door die ruzie met 'de wal' op 10/08 en 11/08 moet dit schip niet rekenen op enige redelijkheid van de Koreanen hunne kant.
Daarom is zelfs 14/08 de Slopchest niet open gegaan.

Op een avond versprak de capt zich efkes. Hij zou van thuis een videocassette ontvangen via het Frans kantoor. Welwel ...
Enkele dagen tevoren had hij ons afgeraden het adres van het Frans kantoor door te sturen naar familie & Co om
het kantoor in Antwerpen niet op de teentjes te trappen. Wélwél!  -hier volgde dan het adres in Nantes, Frankrijk
Zo zie! Niet allemaal tegelijk hè mannekes.

15h : we varen! Daar is een schip voor gebouwd, ja natuurlijk, maar we varen binnen,
we gaan tegen dat ander schip, dat gaan we lichten -een deel van de lading overnemen- want vol kan hij niet binnen.
Daarna gaan wij tegen de kaai, misschien, hopelijk. Het is een kwestie van tijd. We blijven optimistisch.
Vandaar (zaterdag) zijn de banken dicht en we hebben ons voorschot-in-poort gekregen in USD. Weer zoiets.
In Belgische uitbating krijgt de bemanning het voorschot in haven in de munteenheid van het land zelf.
Als een schip tussen vrijdagavond en maandagmorgen tegen de kaai ligt levert USD problemen op. In een haven krijgt een mens
buiten de banken om altijd wel USD gewisseld, maar voor hoeveel gaan ze ons deze keer weer liggen hebben?

De voorbije week heeft de Gibbe de tijd gevonden om zijn cabine te verbouwen. Dat is nogal drastisch gebeurd. Hij heeft er
drie volle dagen aan besteed. Het resultaat is knap. De schikking van de meubelen is veel handiger. Aangezien zijn cabine
hetzelfde grondplan heeft als de onze, maar dan in spiegelbeeld, heeft hij ons een paar nuttige tips aan de hand gedaan.
Hij vergeet één ding : LM kan geen drie dagen wegblijven van zijn werk, nog geen halve dag, om hier aan het verbouwen te slaan.
En mijn timmerkunnen beperkt zicht tot het aangeven van vijsjes. Slissen & vernissen moet niet gedaan worden, het is hier allemaal
fineer en fingeer. Wanneer we op koelere breedtegraden zullen komen ooit, en het niet meer zo slopend warm is in het machien,
heeft LM 's avonds misschien energie over. Eerder beginnen we er niet aan.

Deze cheng wil dat LM zijn werkboek op disketten invult. Niet meer op papier dus. En het moet in MS WORD. Aha. MS Word hebben wij
niet in deze laptop (Canon) zitten. Dan maar op de Toshiba die bij de cabine hoort. Eerst een en ander uitgeprobeerd terwijl LM gaan
werken was, in alle stilte het programma verkennen. Twee dagen. Eén voormiddag zelfs met de deur van de cabine dicht, om de muziek
buiten te houden. De capt aan stuurboord houdt van rock, de cheng aan bakboord houdt van crooners en easy listening. En dat zit allemaal
op hetzelfde verdiep. Wie het eerst de volumeknop lager draait heeft verloren.
Na twee dagen stond het werkboek ingetikt, we kunnen voort we mogen weer ademen. Het disketje van het werkboek ligt gereed,
up to date. Toen was het de moment om de inleiding van de Toshiba eens op het scherm te brengen hè, want een instructieboekske
is er niet bij natuurlijk.
Waw! Wat WORD allemaal kan! Vooral in layout.  Daar kan mens zelfs een krantje mee typen. Nu zijn er toevallig twee installatiediskettes
van WORD aan boord. Héhé, dacht ik, als we nu eens ..., want het klavier van de Toshiba is vree onhandig en de trackball is een klein
groen stickje in het midden, de grootte van een Marsmanpiemeltje. Buiten dat moeten we op een of andere manier nog 6000fr
van de rederij zien te recupereren vanwege de IMPA-cataloog die LM voor zijn vertrek nog gauw gekocht had en waarmee ze alle vijf
op de werf danig geholpen waren.  -om u een idee te geven, kijk linker kolom : https://www.shipserv.com/impa-catalogue/ ,-
Kortom, het ware handig en nuttig en voordelig en nog zo'n paar argumenten als we die Word op onze laptop zouden installeren.

Wat blijkt : niet genoeg vrije schijfruimte. Want de diskettes van de Franse rederij installeren gelijk ook Excel en Powerpoint en zo nog
een paar toepassingen die wij al hebben. Dat moet dus eerst allemaal op de harde schijf en dan pas kunnen we verwijderen wat we niet
nodig hebben? En voor die bewerking hebben we op de harde schijf niet voldoende ruimte vrij.
We zouden eerst onze eigen Excel (etc) kunnen verwijderen maar de Excel de andere programma's op die installatiediskettes zijn
in het Engels, tot daar aan toe, maar de Helpprogramma's zijn in het Frans en dat is een totaal ander vocabularium wanneer het
over software gaat. Nu is Excel van zichzelf al niet simpel, daarom gaan we het niet ingewikkelder maken.

Voor het werkboek van LM wordt er dus op de Toshiba getypt. Maar dat klavier is toch zo ergerlijk! Het is een Azerty, maar het is geen
Belgische Azerty. De leestekens en andere nuttige toetsen staan zo wat rondgestrooid. En na twee dagen op de Toshiba was ik
op dit klavier (Canon) óók de weg kwijt. Daar komt bij dat de afkortingen van de commando's -een overblijfsel van MS DOS-
in het Engels zijn. - https://nl.wikipedia.org/wiki/MS-DOS -  Bij elke ALT+lettercombinatie bekwam ik iets anders dan bedoeld.
Gelukkig heeft MS Word een toets 'Ongedaan maken' die tot drie bewerkingen terug gaat.
Dat de deur hier een voormiddag dicht gebleven is, was ook om mijn gefoeter binnenskamers te houden hoor.
Ik mag niet alles op de muziek van de buren afschuiven. Tot zover mijn vlaag van eerlijkheid.

LM heeft de bureaustoel vastgezet. Het is in feite geen typstoel maar ene die een beetje achterover klinkt wanneer men tegen de rug leunt.
Zo'n stoel om gemakkelijk met de voeten op tafel te kunnen wanneer de krant moet gelezen worden. Daar heeft LM aan verholpen.
Wanneer hier een krant zou toekomen kan de stoel gemakkelijk weer op kipstand gezet worden, gewoon de juiste hendel gebruiken.

1996-08-19 ~ op anker

We liggen nog maar eens op anker. Gisterenmorgen om 06h zijn we in zeven haasten vertrokken uit Yeoshu (Korea) want we moesten
intijds hier zijn, om met het tij binnen te kunnen. Vanmorgen bellen ze LM wakker om op anker te gaan, we gaan niét binnen.
Dat is hier persies kustvaart aan het worden. We zouden eens een oversteek kunnen gebruiken van twee of drie weken, kwestie van
te kunnen doorvaren, doorwerken en zo nog het een en ander.

Waarmee hebben we ons gisteren bezig gehouden : Machinery List. In de namiddag : Machinery List.
's Avonds met twee samen : Machinery List overlopen en de fouten er uit vlooien.
Waarover praten wij van bij het opstaan tot het slapen gaan : Machinery List. Tafelgesprek : Machinery List.
We zijn er 27/07 aan begonnen en we zijn op 1/5^de van het einde. Maar er moeten nog ettelijke verbeterbeurten komen.
Daar zal ook veel tijd in kruipen. De verbeteringen kan ik onmogelijk alleen doen, daar moet LM bij zijn. Maar als ze hem op de onmogelijkste
uren elders nodig hebben, kan hij 's avonds zijn tijd niet meer besteden aan verbeterbeurten en daarom zou een oversteek
van twee of drie weken welkom zijn. Niet op anker gaan en daarna anker óp gaan, geen standby aankomst, geen standby vertrek,
geen laad- of loswerkzaamheden, enkel varen : een uurrooster van 08h tot 17h en 's avonds vrij ... om te werken aan de Machinery List.
Want de verbeterbeurten is ook werken natuurlijk. Dat vraagt concentratie.
En dit alles liefst in koele regionen, als we dan toch aan het kiezen zijn.

Gisterenavond werd een pronostiek papier doorgegeven. Pronostiek invullen welke de volgende loshaven en de volgende laadhaven zal zijn.
'k Had dat lichtelijk verkeer begrepen. 'k Dacht dat we suggesties mochten indienen, alsof daarmee rekening zou gehouden worden.
Fidji's, Antillen, Açores, Bahama's ... 'k Denk niet dat ik bij de winnaars zal zijn. Misschien een troostprijs voor het mooiste reisontwerp of zo,
dat zou kunnen.

Een dag of wat geleden, in de late avond, horen we een droge klik, sterk gesuis en verder niks meer. Het geluid kwam uit de linkerhoek
van de cabine. LM dacht dat het koffiemachientje raar deed. Ik dacht dat er buiten naast de patrijspoort iets uit een pijp ontsnapte.
Er staan geen pijperijen op dit deck, zei LM. Het koffiemachientje keek onschuldig, wist nergens van.
Was er iets aan de hand een paar decks lager? Het geluid zei LM niks. Er sloeg ook nergens een alarm aan. Een mysterie.
We werkten verder aan de Machinery List.
Nog later, we lagen al in bed, weer een klik en gesuis ... 'k Ga kijken in de woonkamer, het gesuis kwam van dezelfde plek als de keer
tevoren, uit de hoek waar de frigo staat. Er was het geluid, maar er was niks ongewoons te zien.
Kan het al spoken op een gloednieuw schip?
's Anderendaags tijdens de ochtendkoffie : klik & gesuis ... Ineens valt mijne nikkel! Die was op dat ogenblik nog niet geblokkeerd
door de Machinery List : ik had de dag ervoor in het vriezeke van de frigo twee cola en twee sprite gelegd, om ze sneller te doen koelen.
Rats klats vergeten door dat geconcentreerd werken aan de Machinery list. Vier blikjes soft -toen dronk LM die rommel nog- die geleidelijk
bevroren, uitzetten, om beurten scheurden (klik) en de bevroren inhoud die uit de scheur ontsnapte (gesuis). 'k Heb gewacht tot LM
naar het machien was om de schade te bekijken en op te kuisen. Een freezer vol stalactieten en stalagmieten, in kleur.
Het rook naar lekkere snoep en het plakte nogal. Het plakte nogal veel.
Dit was een nevengebeuren van de Machinery List. Als ik die twee woorden nog dikwijls moet typen ga ik gillen. Eerst de cabinedeur dichtdoen.

01-04-2020 om 22:16 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Zwangere Guy = Gorik van Oudheusden
met de eerste lijnen van 'Keep Ya Head Up' van 2Pac

         Some say the blacker the berry, the sweeter the juice
        I say the darker the flesh, then the deeper the roots
        I give a holla to my sisters on welfare
        2Pac cares if don't nobody else care
        And I know they like to beat you down a lot
        When you come around the block, brothers clown a lot
        But please don't cry, dry your eyes, never let up
        Forgive, but don't forget, girl, keep ya head up

        Keep ya head up, ooh, child
        Things are gonna get easier
        Keep ya head up, ooh, child
        Things'll get brighter
           
             

        Van Oudheusden in gesprek met Helsen:
        de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
        https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a77/
        15min14
  
Over Zwangere Guy / Gorik van Oudheusden : https://nl.wikipedia.org/wiki/Zwangere_Guy ,
Over 2Pac = Tupac Shakur  : https://nl.wikipedia.org/wiki/Tupac_Shakur ,
Keep Ya Head Up + volledige tekst onder het filmpje : https://www.youtube.com/watch?v=XW--IGAfeas , 04min28
Dear Mama + volledige tekst : https://www.youtube.com/watch?v=HWiix_56BDE , 04min43

Mama betekent in dit nummer niet vrouw, het betekent letterlijk zijn moeder. Van Oudenheusden zégt dat ook.
En toch staat op 09min06 in de ondertiteling 'zijn vrouw' ipv 'zijn moeder'.
De ondertitelaar van dienst had waarschijnlijk geen zin om huiswerk te maken en dat nummer op te zoeken.
Van dit soort slordigheden kan ik enorm droef worden. Foei meneer de ondertitelaar.

31-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

slot van brief 03, deel 3 van 3

Capt PM en TomV (4^th eng) hebben op de Millie gevaren en zij vertellen er al eens over. Blijkbaar komt er nog info binnen over dat schip,
maar dat zal per telex zijn, want de fax doet het nog altijd niet.

Verder heeft de ch.kok nogal vreemde ideeën over scheepskeuken. Gisteren had hij zijn tijd gestoken in vis kuisen, fileren,
in reepjes snijden en teriyaki maken. Da's Japans en heel lekker. De koppen en graten heeft hij toch weggegooid zeker!
Hij had er voor vandaag visfumet kunnen van maken. Dan had hij twee keer nut gehad van de uren vis kuisen en dan had zijn werk
van gisteren vandaag óók opgebracht. Ik vind het zo erg voor hem, want hij werkt hard, maar hij kent de trukken nog niet om zijn
inspanningen meer dan één keer te laten renderen. Zo blijft hij aan den draai natuurlijk.
En zo zou hij kunnen gaan denken dat scheepskeuken zeer bewerkelijk is.

Tiens, ik moet van al die jaren dat ik met de keuken werkte toch meer onthouden hebben dan ik dacht. Absoluut niet genoeg om
het zelf voltijds te kunnen, maar zo hier of daar een trukje of een werkwijze die blijven hangen is.
Hij had de visgraten en koppen weggegooid omdat hij dacht dat Europeanen geen viskoppen lusten. -om zo te eten niet, nee
Het idee van visbouillon erbij gesleurd, boek ernaast gelegd. Er ging een lichtje branden, "Next time" zei hij.

Met ex-collega RS heb ik gevaren in '84, aan boord van schip 10. Onze chef was toen RD, dezelfde al op vorig schip 26.
Haar man, PdL, is LM komen aflossen twee jaar geleden toen we afmonsterden in Gijón (Atlantisch Spanje).
Toen hebben RS en ik efkes kunnen babbelen, maar niet lang genoeg naar onze zin.
PdL had toen pas zijn ticket van chief engineer gehaald. 'k Vroeg hem wanneer hij hoopte zijn promotie als cheng te maken, dan konden
RS en ik nog eens samen varen, zij het nu in andere omstandigheden, maar toch, het zou evenzeer plezant kunnen worden.
Van ons zou hij geen last hebben, beloofd, op ons woord van zeevrouw.
"Hola, zo rap nog niet" zei hij toen. Hij was niet van plan op slag te promoveren, maar dat soort zaken wordt natuurlijk elders beslist.
Daarom zag ik RS en mij, vroeg of laat, nog eens samen op hetzelfde schip varen. -het heeft nooit mogen zijn

En nu heeft PdL zijn promotie gekregen. Hij is voor het ogenblik cheng op schip 26. In oktober zouden hij en RS naar hier komen, maar
dat is voorlopig een gerucht, er staat jammer genoeg nog niks vast. Er was nog meer nieuws van schip 26:
Flip is er nu kaptein en VW is er als 1^ste stuur, dezelfde VW als op het vermaledijde schip 25. Memorabele maanden waren dat toen.
Flip als capt, VW als choff en PdL als cheng samen op één schip, met de zonnige RS erbij! Ik heb het gevoel dat LM & ik iets aan het missen zijn.
Het omgekeerde is ook mogelijk, dat het ginder botst dat de vonken er af vliegen, maar saai zal het er niet zijn.
Goed, alle OBO-isten zijn nog in roulatie blijkbaar, behalve twee, maar dat is geen ramp. -wie die twee waren kan ik me niet herinneren

In de mess hangt een papier (fax? toestel eindelijk aangesloten?) van ene J-MP. Hij is de Franse inspecteur die op de werf in Korea was
en is meegevaren tot Singapore. Hij bedankt voor de professionele houding en wenst iedereen een aangenaam verblijf aan boord.
Da's de Franse savoir-vivre. Ook al is het een formaliteit en meent hij er geen knijt van, de Franse rederij heeft het verzonden en
het hangt op het berichtenbord. Dat zal wel zijn effect hebben, vermoed ik : 'Ze hebben een goed gedacht van ons, houden zo.'
Bij de Fransen schijnt het gebruikelijk te zijn dat alle schepen verwittigd worden wanneer er veranderingen zijn op kantoor.
En dat heeft ook zijn nut.

Toen twee jaar geleden -schip 25- in België bij de dienst zeevarend personeel SO, een vertrouwd gezicht, vervangen werd vond de rederij
het niet nodig daar iemand van op de hoogte te brengen. Wij wisten dat toevallig omdat choff VW in die periode vanuit Japan naar zijn
vrouw gebeld had. Zijn vrouw en SO waren bevriend geraakt in de periode dat ze allebei zwanger waren.
SO verlaat dus de rederij.
Het bericht bereikt wel zeevarenden, maar dan per toeval en viavia, niks berichtgeving van het kantoor. Hoe vindt ge dat?

Nog kantoornieuws: cheng LdG wist te vertellen dat klerk PV niet bij de rederij zou blijven.
Cheng LdG was sinds 03/06 op de werf in Korea en op 22/07 was het groot licht PV nog duidelijk in dienst op kantoor. Zelf gezien.
Zou hij toen al aan zijn vooropzeggingsperiode bezig geweest zijn. Waarschijnlijk wel, kan bijna niet anders.
Vertrekt hij uit eigen beweging of werd hij verzocht te vertrekken? In het tweede geval, waarom pas na acht jaar?

De Gibbe heeft ergens een strijkijzer vandaan getoverd, ultralicht en veel power. Met daarbij nog een strijkplank ook.
't Is een smalleke, maar 't is er een. Een echt. Voor de katoenen hempjes van LM en andere rimpeldingen. Nu heb ik potdorie geen enkel
excuus meer om niet te moeten strijken. En de Gibbe was nog zo fier dat hij me die spullen kon bezorgen.

Hier is feitelijk alles aan boord hoor. Maar alles is licht & klein. De stofzuiger is ook zoiets. Ge kunt hem met 1 vinger dragen.
Er staat wel een draaiknop op om de zuigsterkte te regelen. Weegt Koreaans gerei zo licht omdat de Koreanen frêle van gestalte zijn?
Het materiaal is, niks overdreven, weinig robuust.
Klein zijn de Koreanen in elk geval, aan de badkamer te zien. Alles kan er in en staat er. Nu de bewoner van de cabine nog.

1996-08-07 ~ op zee

We zijn bijna in Korea, ter bestemming wil dat zeggen. Vanavond rond 17h gaan we op anker.

Het afvoerbuisje van de wc heeft een diameter van 5 cm. Op 't zicht. Alle wc's worden hier geleegd en gespoeld met een vacuümpomp,
zoals op een vliegtuig. Dat bespaart water en zal wel zo nog een paar voordelen hebben. Alleen, dit is een vaartuig, geen vliegtuig.
Boven elke wc hangt een bericht, 'k heb het efkes opgeschreven : 'Dit vacuümtoilet is verbonden met een vacuümtank en laat geen
sigarettenpeuken, plastic materiaal, detergenten, ETC, toe. Enkel goedgekeurd onderhoudsmateriaal en wc-papier mag gebruikt worden'.
ETC is de afkorting van dental floss, watteponnekes, oorstokjes, tampons. Da's allemaal ETC. Engels is een compacte taal.

ONLY APPOVED CLEANING COMPOUND AND TOILET PAPER CAN BE USED.
Zoals het daar staat lijkt 'approved' ook te slaan op het toiletpapier?
Dan zouden we, om echt helemaal volgens het boekje te werk te gaan de wc-rollen vel per vel moeten laten afstempelen bij de kaptein?
Hij heeft de stempel van het schip liggen, waarmee zo ongeveer alles kan goedgekeurd worden: Approved by Master.

Om u te zeggen dat klein en licht ongeveer voor alles geldt in deze bouw. Maar het materiaal is niet al te robuust.
Zouden de Scandinaven ook schepen laten bouwen in Korea? Die zeelieden zijn even lang als het plafond in de badkamer hoog is.
Misschien bouwen Koreaanse werven zo goedkoop omdat de bouw
niet enkel volgens Koreaanse maatstaven gaat maar ook op Koreaanse maat ontworpen is. Klein = minder materiaal, dus goedkoper ?
Wat in de bewoning ontbreekt laat de rederij dan efkes snel komen van de plaatselijke Ikea. Voor de rest : los het zelf op.

Gisterenavond liep het bericht binnen dat de Koreanen willen dat we onze sewage tank DICHT hebben. De sewagetank is de beerput-tank.
Op zee gaat de inhoud gewoon overboord omdat hij biologisch afbreekbaar gemaakt wordt met bacteriën.
Het rioolwater (badkamers, keuken en laundries) mag nog altijd rechtstreeks overboord, ook in haven.
Daar is het waterleven toch al jaren dood.
Maar of afwaspoeders en waspoeders biologisch afbreekbaar zijn weet ik nog zo niet, betwijfel ik sterk.
En op zee mag het rioolwater óók nog altijd ...

Om in Koreaanse wateren op anker te gaan of tegen de kaai moet de sewage-vacuüm-beerput-tank nu dicht.
Zeer tot ongenoegen van de cheng: het systeem komt begot van bij hen! En nog niet eens zo ver af, want we gaan lossen op Koje-Do,
op het eiland waar de werf ligt waar dit schip gebouwd werd.

De cheng luchtte zijn gemoed over dat bericht, over de Koreanen en over het vacuümsysteem.
Is dat niet delicaat verwoord? 'Mopperen' of 'sakkeren' zou te veel te zwak zijn. Het ging er luider en sterker aan toe.
Luchtte zijn gemoed, dus.
Dat het doorspoelen teveel lawaai maakte, vooral 's nachts. Dat die knop soms blijft hangen en dat het systeem dan drie keer een vreemd
hoestgeluid maakt -herinner ik mij nu plots!-, dat het systeem alarm geeft wanneer twee mensen tegelijkertijd doorspoelen ...

        Om 05h30 worden 14 mensen gewekt, die beginnen elk aan hun ochtendritueel en dat geeft regelmatig gelijktijdig gebruik van
        het sanitair, dus van de luchtklep achter het siffonnetje. Dan valt het vacuüm weg, dat geeft alarm en dan moet de mecanicien
        van wacht naar beneden om het te gaan oplossen. Vacuüm continuo, ma non tutti. Niet allemaal tegelijkertijd è!

... dat de pijperijen van plastic zijn, dat ze moeilijk bereikbaar zijn in geval van panne omdat de schotten gerivetteerd zijn ipv gevezen,
dat ge potverdorie het papierke van uw nieuwe tandenborstel naar de vuilbak moet dragen (35cm de cabine in).
Kortom, het is een veel te delicaat systeem voor een schip, voor zeelieden.

1996-08-08, 08h50

We zijn aan het binnenvaren in een haven op het eiland Koje-Do. Feitelijk blijven deze bladzijden allemaal even grijs.
De zonsondergangen, de zeezichten en andere kleurenfoto's staan in de National Geographic en reisfolders.
En de kaarten staan in de atlas. -toen nog geen internet aan huis bij de familie, of bij ons
't Is maar om te zeggen dat er kleur kan toegevoegd worden naar smaak.

Nog iets over de badkamer. Toen we naar de failliete boel op de Boelwerf in Temse mochten gaan kijken, hebben we daar zo'n
kant en klare badkamermodules zien staan in een van de magazijnen. Deze badkamers zijn ongeveer even groot. Of even klein.
't Is maar hoe ge het bekijkt. 40cm vrije loopruimte.
De douche heeft geen bak. De vloer is 3 cm verlaagd en dat moet dan maar voldoende zijn.
Dat ís voldoende, om gans de badkamervloer te doen onderlopen. Misschien is dit model van badkamer ideaal voor studentenkoten,
jeugdherbergen en studio's, al wat op vaste grond gebouwd is. Maar voor een schip is een douchekuip van 3cm diep onvoldoende.
De douche'kuip' loopt onder de wc door. De wc hangt tegen het schot, oké. Maar daar blijft water staan want het afvoerputje ligt áchter
de hoek van de technische ruimte voor het vacuümsysteem. Het resterend douchewater rolt van de ene kant naar de andere maar
raakt wegens te weinig volume niet tot aan het afvoerputje in die hoek. Daar moet ik iets op vinden. Iets met een spons of zo.

Er is een uitrolbare drooglijn voorzien, op 1m80 van de vloer (LM is 1m83) en die drooglijn is de enige plek om
een gebruikte badhanddoek open te hangen, te luchten zodat die niet muf gaat ruiken na een dag.
Daar moet ik ook een oplossing voor vinden.
PS over de douches : qua afmetingen heb ik al kattebakken gezien die groter zijn dan deze douches.

        Om de badhanddoeken open te hangen zonder hinder voor LM heb ik toen iets gevonden, want camping maakt vindingrijk.
        De panelen van het plafond waren gevezen. Ik heb met een ruime tussenafstand twee vijzen los gedraaid.
        Aan die vijzen heb ik met het plastic lint dat LM gekocht had, toen hij een drooglijn nodig had in het hotel (toen nog op de werf)      
        twee ruime lussen vastgemaakt en de vijzen weer vastgevezen. De badhanddoeken kwamen languit op een klerenhanger en
        zette ik vast met twee wasknijpers. Dan hing ik ze op in de lussen. Door de airco-blazer in de slaapkamer en de afzuiging in de
        badkamer was er voldoende luchtstroom om twee badhanddoeken tamelijk snel te laten drogen. Dat was al één zorg minder.
        Wanneer het schip wiegde (en een schip wiegt altijd) hingen ze mee te wiegen. En door de luchtstroom tegen het plafond
        begonnen ze soms te wervelen ook. Eigenlijk een feestelijk gedoe. Als wimpels op een kermis ... het systeempje was geen zicht,
        maar het werkte en LM & ik waren tevreden.

30-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Chantal Pattyn
met 'Zegt Zoonlief' van Julian Jack van den Broeck

Mama, Tom wordt altijd verliefd als hij een meisjespoes ziet. En Jerry vervolgens ook.
Terwijl Jerry een muis is. En daar komt ellende van. Ik denk dat je beter niet verliefd wordt, mama.
Maar, jongen, je kan dat niet beslissen, soms word je domweg verliefd.
Hoe weet jij dat, mama?
Omdat ik dat ook al meemaakte.
En wat gebeurt er dan?
Wel, je kijkt naar iemand die je fijn en leuk en mooi vindt, en je buik en je hoofd gaan raar doen.
Krijg je dan diarree, mama?
Niet noodzakelijk, maar je bent wel wat duizelig.
Net zoals een derwisj?
Derwisjen worden nooit duizelig, gewone mensen die verliefd worden, raken wel het noorden kwijt.
Weet je dan niet meer waar je bent?
Eigenlijk niet.
Maar, mama, je kocht me een kompas, dus ik weet waar het noorden is!
Maar als je verliefd bent, werkt je kompas niet, jongen.
Mama, dan moeten we met dat kompas terug naar de winkel. En we zeggen dat we geen ellende willen als we verliefd worden.        
Dat is een goed plan, jongen.

     

     Pattyn in gesprek met Helsen:
     de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
     https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a76/
     12min29

Daar valt weinig aan toe te voegen hè. Het kind denkt rechtlijnig. De als-dan redenering is een onderdeel van de logica.

     ALS ik verliefd ben is mijn kompas kapot
     DAN moet mijn kompas terug de winkel voor reparatie
     WANT ik wil geen ellende, ik wil het noorden behouden

Wie ben ik, of wie zijn wij, om daar iets aan toe te voegen ... ?

Behalve dan dat dit fragment niet echt in kindertaal geschreven is.
Het lijkt me eerder de volwassen hertaling van het gesprek.
Welk kind gebruikt in gesproken taal het woord 'vervolgens'? Of de zinsconstructie 'je kocht me een ...'
JJ misschien, tussen zijn 6j en 9j al. Pattyn noemt hem een verbale machine.
Ik ken hem niet. Dus wie ben ik om er iets aan toe te voegen.

Over Chantal Pattyn : http://www.tinemaenhout.be/chantalpattyn.html , https://nl.wikipedia.org/wiki/Chantal_Pattyn ,

29-03-2020 om 10:36 geschreven door maart

vervolg van brief 03, deel 2 van 3

Waar was ik gebleven. Ah. Ons Ikea boekenrek ineen gevezen. De kleuren van het formica-hout kloppen niet met die van het schot &
de meubelen (echt fineerhout) maar het had erger kunnen zijn. En vermits de Gibbe zo genereus geweest was met materiaal en er
zijn tijd ingestoken had om het allemaal bijeen te zoeken in de verschillende lockers, heb ik zíjn boekenrek ook ineen gevezen.
Die kerel heeft zoveel werk dat hij er nog niet aan begonnen was. Zijn rek ben ik 'aan huis' gaan leveren en ik heb er gelijk een model
voor de Machinery List ingelegd. Dat is een verhaal apart.

Hier aan boord is geen Machinery List en dat is zeer vervelend voor cheng LdG, voor LM en voor alle mecaniciens die hier na hen komen.
Mettertijd vallen de plastic identificatieplaatjes van de machinerijen en raken spoorloos. Metalen identificatieplaatjes raken overschilderd
na verloop van tijd en worden zo onleesbaar. Wanneer later onderdelen moeten besteld worden is niet meer te achterhalen wat
de referentienummers zijn.
LM is zoetjesaan een lijst aan het samenstellen en ik tik die in. In Excel. Het is een plezierig werkske. Mijn gedeelte van de job bedoel ik.
Voor LM is het minder, hij moet in het machien overal op en achter kruipen, het zweet lekt van zijn handen, het papier wordt nat,
de bic schrijft maar half meer, in zo'n ongemakkelijke houdingen schrijft hij maar half leesbaar en dan moet hij 's avonds nog eens elk
stuk lijst met mij overlopen om mijn bloopers en blunders er uit te halen.

Terwijl ik met het allereerste deeltje bezig was, komt de Gibbe hier binnen gestuikt. Gibbe stuíkt ergens binnen. Hij ziet waarmee ik
bezig ben en zegt iets van "Chot ja, Machinery List, miljaar, datteuh ... (dat gaat den ouwe mij zeker ook nog laten doen.)
'k Hoorde hem denken. Want alle machinerijen die niet in de machineruimte staan zijn natuurlijk het werkterrein van de chief officer en
in het geval van dit schip zonder machinery list is de choff Gibbe.
Dus van aan de anker machinery vooraan tot de laatste winchen op het achterdeck, met alles wat zich daartussen bevindt aan deck,
en wat zich in de bewoning bevindt (met wasmachines en koffiezetapparaten erbij?)
en alles wat op de brug staat van apparatuur en toestellen, (tot en met de elektrische potloodslijper?),
daar zou in theorie een lijst van moeten zijn voor wanneer er stukken moeten besteld worden. Die lijst is er niet.
Aangezien dit een schip is van de witte producten, is het devies : vis het zelf uit.
Wat LM nu aan het doen is en de Gibbe aan zijn been gaat hebben.

De index van de Machinery List van vorig schip  -schip 26-  hebben we toevallig bij op diskette.
Daar heb ik me vorig jaar eens onledig mee gehouden. Er was wel een papieren Machinery List, -dikke map- maar geen index.
Om onnozel van te worden. Meer dan 1000 items, begin maar te zoeken, zonder inhoudstafel. Of register. Of index. Of hoe zoiets heet.
Dat is op het vorig schip nu verholpen.

Ik toon de indeling van dat bestand efkes aan de Gibbe, maar die rook bijkomend werk en had geen print nodig van dat sjabloon.
Ahja, zolang er geen model bestaat, is er geen houvast en zou men de machinery list onbegonnen werk kunnen noemen.
maar als er een richtsnoer is, en de capt dat te weten komt, zou het kunnen dat de capt wil dat er een begin gemaakt wordt aan die lijst.
En dat kan Gibbe voorlopig best missen.

'k Heb die print omgekeerd op zijn Ikea-boekenrek gelegd, zodat niemand kan piepen wat er op staat. Hij kan de print in een schuif
steken en pas opgraven wanneer nodig. Hij heeft dat sjabloon nu en zal er geen komen vragen op het moment dat wij hier
met iets gans anders bezig zijn. Hopen we.

Dat was allemaal zondagvoormiddag.
'k Had wasgoed insteken ineens startte dat geloop met de Gibbe : printen, materiaal van de lockers naar de cabine dragen, weer alle
verdiepen naar beneden om de was in de droogkas te steken, boekenrek van de Gibbe ineen vijzen, verder werken aan sjabloon voor
machinery list, was uit de droogkas halen, strijkijzer gaan zoeken, niet te fanatiek, materiaal uitpakken, monteren en een plaatske geven,
verder werken aan sjabloon om niet te moeten strijken, strijkijzers staan zeker nog ergens ingepakt, en ondertussen een laundryservice
voor de overalls opgezet (nu de droogkas geïnstalleerd is), met de toestemming van de Gibbe want zonder dat kon ik er niet aan beginnen
en het was het moment om het hem te vragen, met als argument : hier is geen aspirant om zich met de overalls bezig te houden.

Telkens trap op, trap af ... 's middags was ik al moe wegens niet fit genoeg meer. Vijf jaar geleden hadden de collega en ik
drie keer per week zo'n voormiddag en dan vonden we dat we goed doorgewerkt hadden. Meer niet.
Ligt het nu aan vijf jaar minder lichaamsbeweging of ligt het aan vijf jaar ouder? Of aan de twee?
Dat maakt samen tien jaar. Owee, onee, laat het niet waar zijn.

Gisteren heeft LM een staaf gemonteerd aan het bed, waarop ik mijn leeslamp kan vastknijpen. Een spotje van (zucht) Ikea,
van waar anders. 'k Kan het nu omhoog schuiven om het bed op te dekken en omlaag om 's avonds te lezen. Er hangt wel een leeslamp,
maar dat is een kleine TL en in zo'n licht wordt zelfs het meest kleurrijke verhaal grauw. Gek genoeg is bij de montuur van die kleine TL
een stopcontact ingebouwd. Aan het bureau is het woekeren met stopcontacten maar aan het bed, in het bed feitelijk,
is dan ineens eentje extra.
Er zijn wel vier schakelaars, twee per kamer. Een mens heeft de arm maar te strekken en het licht gaat aan of uit.
Vorige vrijdag vaarden we en was het na het avondeten nog licht genoeg om een toerke aan deck te doen. Dit schip is een echte tanker
en geen OBO. Er zijn dus geen luikdeksels die het zicht belemmeren. Enkel pijperijen die over deck lopen. Ik kan er onderdoor kijken want
ze lopen in het midden en boven manhoogte.
Wat een ruimte! Geen luikdeksel dat het zicht belemmert, dit schip heeft horizon aan álle kanten.
O.B.O. = Oil, Bulk, Ore = aardolie, stortgoed, erts.

Gisterenavond lagen we aan de boei te laden en hebben LM en ik eens het kasteel langs de buitenkant afgewandeld.
LM is dat misschien al moe gezien, maar voor mij is een echte tanker de eerste keer.

In de verte een streep land : Borneo. In onze streken ruikt land naar pas afgereden gras. Hier rook het land naar een opslagplaats van
verse specerijen. Zoals ik me een opslagplaats van verse specerijen voorstel. Niet zoals de Sun Wah, daar hebt ge de geur van
kartonnen dozen en ander verpakkingsmateriaal erbij. Flets zijn de geuren daar. Hier rook het veel verser en een beetje zoet.
Bij het binnenkomen maakten we zwarte voetsporen op de gloednieuwe beige vinyl van de alleyway. Een paar stappen tot aan de cabine.
Er lag roet van de schouw aan deck en dat hebben wij mee binnen gebracht. Rap opgekuist, want roet is ongeveer zoals drukinkt.
De vinyl ruikt al minder. Het kan ook de lijm van de vinyl geweest zijn die zo'n akelige geur af gaf.
Daar zijn we nu blijkbaar van verlost.

Waar we nog niet van af zijn is de geur van het water. De drinkwatertanks hebben op de werf tamelijk laat coating gekregen en hebben
niet genoeg kunnen luchten. Alle water is hier drinkwater, dus ook dat van de wasmachines, de wc's en de douches.
Voor de wc is dat niet zo erg, gewoon het deksel dichtklappen, maar douchen is een stinkende bezigheid hier. Het water ruikt naar
zware petrol en geeft braakneigingen. Tandenpoetsen is ook een bezoeking.
Met dat water wordt koffie en soep gemaakt en daarin worden de groenten gekookt. Dan is het niet te proeven.
Maar we krijgen het wel binnen. Ik zou graag weten waarmee precies we ons aan het vergiftigen zijn.
Water van de drinkpompjes in de alleyway is helemaal niet te drinken.
LM zegt dat het normaal is dat coating naar petrol stinkt, omdat coatings op basis van petrol gemaakt worden,
maar het is niet normaal dat het water stinkt, want
de coating moet voldoende tijd krijgen om uit te harden en
de watertanks moeten voldoende tijd krijgen om te luchten. En dat is niet gebeurd. Koreaanse aanpak.

Aan boord van de Millie (zusterschip) hebben ze er ook last van gehad, maar daar zijn nog andere dingen aan de hand geweest.
Dat schip is al enkele maanden in de vaart, dit hier pas 18 dagen. Zij hebben al meer tijd gehad om Koreaanse 'grondigheid' te ontdekken,
daar anekdotes en wilde verhalen van te maken die ooit misschien de status 'legendarisch' zullen krijgen. Wij zijn zover nog niet.
Tot nu toe horen we enkel de verhalen over de Millie, en dan nog viavia.
Zo gaat dat in onze tijd van moderne communicatiemiddelen. Niet dat ze ons elke dag hun bevindingen moeten faxen, de fax is
nog altijd niet aangesloten, ik bedoel dat de via-via nog altijd niet afgeschaft is.

Dient de coating in de watertanks om het drinkwater voor de mensen te beschermen tegen roest van de tanks, of
dient de coating in de watertanks om het metaal van de tanks te beschermen tegen het drinkwater voor de mensen?
In het tweede geval lopen deze tanks geen enkel gevaar. 

Er spoot een straal hardrock door de alleyway. 'k Vroeg me af wie zo vroeg gedaan had met werken. De stuurman van de wacht 12-4?
Maar die woont vlak naast de capt, die zou toch nooit ... het was capt PM zelf. Hij is van '54. Moet kunnen. Voor het ogenblik hoor ik
boogie, of hoe heet die R&R waar ze een contrabas gebruiken ipv een drumstel.

We zijn 7 volle dagen op zee tot Korea.
Capt PM had het bier voor 'de bar' al uitgezet in de vroege voormiddag. Dat is supersnel, want we zijn gisterenavond pas laat vertrokken.
Reglement van de rederij, van ongeveer elke rederij sinds de Exxon Valdez -1986- is dat er geen alcohol mag gedronken worden
24hrs voor aankomst en ook niet tijdens havenactiviteiten (laad-en losoperaties).
Vermits we sinds Singapore heel kort na elkaar verschillende havens hebben aangedaan en daardoor ook telkens die regel van
24hrs-vóór-aankomst hadden, zal hij het tijd gevonden hebben dat de bierlocker eens open ging. Brave capt.
Als Tom de tijd gevonden heeft ze in de frigo te steken is er koud bier tegen wanneer LM gedaan heeft met werken.

1996-08-05 ~ op zee

Toen we in Borneo klaar waren met laden moesten we op anker gaan wachten tot de papieren van de lading in orde waren.
Dat duurt gewoonlijk een uur of twee. Gaan wachten op anker is nogal ongebruikelijk, denk ik. Een feit is dat de Millie (zusterschip)
hier bij vertrek overvallen geweest is door piraten, ze waren langs de ankerketting aan boord gekropen. Volgens de capt
met medeweten van de autoriteiten. Elke piraat heeft wel een broer of een kozijn die bij de haven werkt, zei hij.
De Millie heeft al meer meegemaakt. Iets van 'te snel gevaren' en de hoofdmotor was nog 'en rodage' en dat heeft dan voor problemen
gezorgd. LM zegt dat hunne kaptein zich maar niet had moeten laten opjagen door de rederij.

Wij zijn elk met twee volle valiezen aan boord gekomen en toch hangt hier al een boodschappenlijst klaar voor in Korea.
Dat is binnen 2 dagen. Na Korea zouden we naar Hongkong gaan, maar dat is nog niet officieel bevestigd. Hongkong, dat zou prachtig zijn.
'k Heb al zoveel gelezen over de baai van Hongkong en heelder verhalen over een oude overzetboot naar Macao.
Nu gaan we die baai misschien in het echt zien. Misschien ... Wedden dat het die dag potdichte mist is?

Als we nog eens langs Singapore varen zal de captain daar een toog bestellen.  -ik dacht toen dat die kant-&-klaar zou toekomen-
In de recreationroom moet en zal een toog komen. Die togen aan boord zijn altijd te klein en het aantal barkrukken is nooit voldoende.
Dat gaat hier nu ook zo worden. Spijtig hè.

Onder de bureau hier staat een bak bier. -een doos met blikken van 35 cl- Die moet daar blijven staan omdat het bureaublad
te hoog is om aan te typen. De stoel is wel verstelbaar maar dan raak ik met mijn voeten niet meer tot aan de vloer.
Na een tijdje beginnen voeten te wegen. Dat wist ik niet. Daarom wiebelen kinderen met hun beentjes waarschijnlijk,
voor de bloeddoorstroming. Vandaar die doos bier als voetsteun. Een doos met colablikken was juist niet hoog genoeg, 33 cl.
Daarom moest het bier zijn.
Misschien begint LM wel aan een typtafeltje, na Korea. Of eerst de Machinery List afwerken? Wat gaat voor?

Een koffietafeltje zoals op schip 26 -het eigenzinnig ontwerp van Jocelyn de Canadees- hebben we hier niet nodig. De omkasting van de
frigo staat op werkhoogte en dat is handig. Daarop staan onze koffiespullen. En er blijft plaats over om eens een appelsien uit te persen.
Deze cabine is bijlange nog zo erg niet, behalve dat ze op de schouw uitkijkt, op een blinde wand. Misschien gaat dat ooit nog eens
tegensteken. -nee, herinner ik mij nu, dat stak niet tegen, die effen gladde heldere wand gaf een vreemd soort rust

In Singapore zijn vier hifi installaties aan boord gekomen, waarvan één voor de cabine van de 2^nd eng, zijnde LM.
Het is zo'n groot zwart lelijk brulbeest, made in Malaysia, mét afstandsbediening. De langste afstand, van aan de cabinedeur tot in de
badkamer, is acht stappen. De bureau/living is zes stappen (medium-stappen), gesteld dat ge die ruimte diagonaal zoudt willen
doorkruisen. Maar dus mét afstandsbediening. Nuttig om de afstand tussen de frigo en de hifi te overbruggen, ook zes stappen,
maar dan moet men wel rond de salontafel, het kan niet in vogelvlucht. Tenzij het schip rolt misschien.
Het interessantste aan de hifi is de verpakking. Een grote kartonnen doos, met handgrepen. Heel bruikbaar als kledijkist.
Onze warme kledij zit er in en het extra deken. Voorlopig hebben we die warme spullen niet nodig. De hifi was dus zeer welkom,
vanwege de doos. Zo konden de valiezen naar een lege cabine en hebben we een beetje loopruimte in de slaapkamer :
een strook van 30 cm over een lengte van 200cm. We werken hier met cm en mm.

We hadden feitelijk cd's mogen meebrengen, die nemen in de bagage minder plaats dan musicassettes en bieden meer uren muziek.
Goed, dat weten we nu voor de volgende keer, hier staat een muziekinstallatie.

'k Heb een nieuw jobke bijgekregen : recepten vertalen naar het Engels. Raar jobke hoor. Van een kookboek op diskette,
op schip 26 gekopieerd van cheng CVV. De hoeveelheden zijn voor 4 personen. Het is een gewoon kookboek voor thuisgebruik.
De hoeveelheden zijn geen probleem, zegt de ch.kok. Zoveel te beter, want ik heb absoluut geen kijk op hoeveelheden voor grootkeuken.
De ch.kok is Filipino en spreekt iet of wat Engels.
Verder is er een kookboek aan boord van de Franse rederij, in het Engels. Maar dat is een leerboek voor de hotelschool.
Met alle uitleg en foto's. De hoeveelheden zijn voor 8 personen. We zijn met 11 aan tafel, ttz : 11 die de Europese keuken gewend zijn,
onder wie twee Canadezen, een Kroaat en een Pool. Voor de lagere bemanning, allen Filipino, 10 in totaal, kookt hij Filipijns.

Het fornuis is maar zo groot als een huishoudmodel. Daarop moet hij voor 21 personen twee menu's zien klaar te krijgen.
De kookplaten zijn wel rechthoekig en allemaal even groot, hij zit dus niet te sukkelen met kleine plaatjes, toch blijven het er maar vier.
De friteuse is klein en de aardappelmachine is zo klein dat ik ze nog niet zien staan had. Gelukkig heeft hij om rijst te koken
geen kookplaat nodig, dat gebeurt in een grote elektrische pot.
Hij is geïnteresseerd in de Europese keuken, maar het boek is teveel ineens, denk ik. Het is een boek voor studenten hotellerie
en dat schiet voor scheepskeuken serieus zijn doel voorbij. Wat we hier nodig hebben is de gewone dagelijkse kost. Zonder liflafjes.
Scheepskoks die de moeite willen doen het boek te gebruiken vinden als beloning slechts obstakels op hun weg.
We mogen van geluk spreken dat hij belangstelling toont voor de Westerse keuken, vertelde capt PM, want op de Millie was het anders.
Daar hadden ze een kok aan boord die het allemaal zo'n beetje liet wapperen. Twee echtgenotes die meevaarden
stonden toen meer in de keuken dan wat anders. Hadden ze die twee dames niet aan boord gehad, dan was het maanden
Filipijnse kost geweest. Lekker hoor, maar máánden?

Die twee dames waren Nieke, de vrouw van cheng LU met wie we gevaren hadden op schip 26 en
een gewezen collega van op schip 10, nu getrouwd, ook met een 2^nd eng. -de collega van tekst 095a op dit blog

vervolg volgt

28-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Lydia Chagoll met 'Democratie en kinderen'
uit het boek 'Hoezo democratie?' van Christian van Kerckhove & Marleen Easton

          Kinderen helpen democratie te begrijpen is een evolutieproces dat tijd vraagt.
       Het kleine kind is een uitgesproken egocentrisch persoontje. 
       Het wil eten, drinken, plassen, kakken, spelen, slapen en wakker blijven wanneer het hem of haar goed uitkomt.
       Wat ouder wil het kind het middelpunt zijn en eist voortdurende aandacht. 
       En voor kinderen iets met anderen delen, lijkt hen een onbekend begrip. 
       Kortom, gemeenschapszin en rechten zowel als plichten, moet iedere minderjarige worden bijgebracht.  
       Het vergt geduld het kind te helpen op te groeien naar zinnige onafhankelijkheid. 
       Het vergt geduld hen respect voor anderen aan te leren.
       Het vergt geduld de minderjarige waakzaamheid bij te brengen. 
       Het gaat alles gepaard met vallen en opstaan. 
       Maar hoe lonend is het kinderen in hun groeiproces te gidsen tot redelijke, verantwoordelijke en tolerante wezens
       zodat ze mens zijn voor hun medemens. 

            

       Chagoll in gesprek met Helsen:
       de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
       https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a75/
       12min55

Op 02min36 : "Ik heb een koffer vol miserie en een rugzak vol met bloemen", hoe knap gezegd.
En vanaf dan zegt Chagoll zoveel dingen die ik herken dat het bijna pijn doet.

Op 06min58 : "Iemand gidsen, ik zeg niet instrueren. Ik zeg gidsen ... " 'k Wou dat ze dat nog konden horen, die twee.
Van een generatiegenote dan nog, niet van iemand die hetzelfde zegt maar weggehoond werd wegens amper 50j oud.

Op 08min51 : "Je was er zelf bij hè, toen je dat kind hebt gemaakt.
Dus denk er over na : kan je het aan of kan je het niet aan."
Daarover heb ik ook een episode, ik was toen 14j en Laura 7j.

Op 09min00 : "En delegeer niet, want een kind aanvaardt geen delegatie."
Dat zal dan wel over zeer jonge kinderen gaan, want wij waren blij wanneer ze de deur uit waren. Rust.
Een paar uren rust in huis. Buiten soms ons eigen gekibbel dan. Maar dat was hanteerbaar.
    
Over Lydia Chagoll : https://www.mo.be/interview/lydia-chagoll-de-cirkel-rond , https://ronnydeschepper.com/2011/04/27/duo-portret-buyens-chagoll/ ,
Over de redacteuren : https://nl.wikipedia.org/wiki/Christian_Vandekerkhove , http://www.gaps-ugent.be/nl/medewerkers/marleen-easton,

27-03-2020 om 06:13 geschreven door maart

1996-07-24 ~ op zee, deel 1 van 3 

Dag allemaal,

'k Had me gehaast om de eerste brieven af te krijgen en te printen zodat ik ze vanavond kon afgeven aan de capt, die ze dan doorgeeft
aan de agent ter plaatse. Aan tafel vragen we hem wanneer hij onze post bij hem wil hebben : de post kan van hier niet weg.
We laden hier in Indonesië sinds 11h van een storage tanker, 30.000 ton en weer weg.
Middernacht en LM is al weer boven, de 30.000 ton zijn geladen. Nu varen we 4 dagen naar Borneo, en laden daar de rest.
De capt raadde ons aan ook vanuit Borneo niks te verzenden. Verschrikkelijk corrupt, aldaar. De miserie van vorig jaar indachtig,
met onze brieven vanuit Boca Grande en Puerto Bolivar, zullen wij zijn goede raad aannemen en alles over 12 dagen vanuit Korea
versturen. daar gaan we lossen. De brieven naar Europa doen er 5 à 7 dagen over, naar het schijnt.

Over Borneo vertelde hij het volgende verhaal: hij was daar met een schip en de gezondheidsdienst komt aan boord. Die mannen beweren
met een grijns dat Borneo een gans eigen lijst heeft van verplichtte inentingen, los van de officiële internationale vaccinaties.
De agent stond erbij en grijnsde mee : 100 USD per bemanningslid. "No problem, zei capt PM, the agent will pay."
De agent hield op met grijzen. De gezondheidsdienst stond wat te mompelen en er werd niet meer over inenten gesproken.
Want tegen de tijd dat de agent in Borneo het geld heeft gerecupereerd van de rederij in Antwerpen, zijn er al zoveel
papieren over opgemaakt dat het gesjoemel te traceren is.
Ze hadden het in het handje gewild, van de kas van boord, the captains cash money.
En wat zouden ze de mensen ingespoten hebben? Gedistilleerd water?

Er werd ooit, maanden geleden, de mogelijkheid geopperd dat dit schip tussen de States en de Golf van Mexico zou op en af varen,
ofwel, tweede mogelijkheid, in het Oosten zou blijven rondkletsen. Het ziet er naar uit dat we hier blijven rondhangen, ook goed.
Maar voorde post uit België is dat iets minder. Voorlopig, bij leven en welzijn, wordt hier niemand afgelost. Daardoor zou er geen post
komen. Straks zal ik eens vragen aan LM of de mogelijkheid bestaat dat er via het adres van de Fransen geschreven wordt.
Dat lijkt me voor deze situatie meer aangewezen, het schip is in Franse uitbating. De rederij in Antwerpen levert enkel de bemanning,
is in feite ons uitzendbureau. Ze mogen de gages betalen en hebben verder weinig te piepen. Voorwaar een vreemde situatie,
want hoe komt het dan hun vaste shipchandler hier levert?

Franse uitbating houdt in dat de inspecteur een Fransman is en LM is daar heel blij om. Fransen zijn professioneler.  -euh???
We gaan hier dus niet de omhooggevallen hobbyisten uit Antwerpen over de vloer krijgen. De Franse inspecteur is een periode mee
op de werf geweest en dat viel reuze mee, in vergelijking met de amateur-boekhouders die we ooit al als inspecteur meemaakten.
Ipv het devies : quality repairs are cost efficient (bvb) hebben die
een strijdkreet : wètte wattatta kost!  -weet ge wat dat kost!

1996-07-25 ~ op zee

Eergisteren heeft LM ergens een tweede stoel vandaan getoverd. We hadden er maar één in de cabine. De bevoorrading van Singapore
was nog niet uitgepakt, want er moest gevaren en gewerkt worden, daarom was hij zelf rap ene uit de locker gaan halen.
Een zwarte vouwstoel. Hij zei iets van "zelf ineen steken, systeem Ikea". Vandaag had hij er nog ene bij.
Rond 10h30 ging ik naar de laundry. Ik hoor een paar verdiepen lager gerommel en gestommel in de staircase. -trapkoker
Er worden boekenschabben naar boven gebracht, verpakt als kit en daar staat op : IKEA. Awel begot, het klein meubilair is dus écht
van Ikea. -Ikea Singapore- Niet echt geschikt voor een scheepssituatie : er zijn geen valbaren aan en er zijn geen systeempjes voorzien
om de boekenrekken aan het schot vast te vijzen, maar daar is een mouw aan te passen, ttz, LM kan en zal dat maken.

Er zijn twee kleine laundries, een voor de bemanning en een voor de officieren. Per laundry was er maar één wasmachine en géén droogkas.
Wel een droogkamer, maar zonder extra-ventilatie of verwarmingselement. Met de gewone ventilatie duurt het 24hrs eer
een overall droog is, dat weet ik nog heel goed van op het vermaledijd schip 25. In die ene wasmachine moest dat zowel de gewone kledij
als de werkkledij gedaan worden. Zo zijn ze hier al aan het sukkelen sinds vertrek uit Korea.
Tot hiertoe droogde LM zijn overalls en ander werkgoed over een reling in het machien. Daar droogt het heel snel. Zo snel dat het
allemaal stijf wordt, alsof het in de harde wind gedroogd is. Dat geeft dan weer huidproblemen bij het transpireren.
En hier wordt wat afgezweet hoor.
Er zijn twee wasmachines en twee droogkassen besteld geweest en die zijn geleverd in Singapore.
Wat blijkt? Voor de droogkassen is nergens een luchtafvoer voorzien in de bouw van het schip. En er moeten extra kabels getrokken ook.
De droogkas zou in de droogkamer komen, maar dan zonder luchtafvoerpijp. Dat zal verschrikkelijk pluizen geven.
Dat weet ik nog van op schip 09. Daar had die slome elektrieker PO de droogkas gewoon losgekoppeld van de luchtafvoer,
zogezegd omdat die pluizen in de pijp brandgevaar leverden. Mon oeil, omdat hij anders die pijpen moest vrijhouden, ja!
Maar goed, hier gaat het dus niet anders en we kunnen de deur van de droogkamer gesloten houden.
De ventilatie fluit daar toch gelijk zot, om onnozel van te worden als ge er naast zoudt staan strijken bvb.
Er is geen strijkrol aan boord, hoe het moet met de scheepswas, daar durf ik niet aan denken.
En wat de kabels betreft, de schotten van de droogkamers zijn ook gerivetteerd, ze kunnen niet efkes losgevezen worden,
de rivetten moeten uitgeboord worden. Geestig jobke.
Jan (de elektrieker) zal zijn werk hebben de komende dagen. De alleyway beneden ziet er nu al uit als een workshop -atelier- en dat
vind ik plezierig, al die bedrijvigheid. Er is actie.

'k Schrijf dit zo uitgebreid om ulle te laten weten wat Koreaanse bouw ongeveer betekent. Schip 19 was Duitse bouw.
Dat zag er gans anders uit. Heel het woongedeelte toch, daarom denk ik dat de rest navenant was.

De mess hier aan boord is juist ruim genoeg, ingericht in heel lichte kleuren en er is voldoende daglicht, niet zo'n akelig grote ruimte
zoals op schip 26, waar amper een spierke licht binnen kwam door de opstaande randen van het luikdeksel.
Er staan een grote yucca en een grote ficus, gekregen van de werf. Dat zal met de doopreceptie geweest zijn. Allebei mooi, maar
er staan geen schotels onder de potten en ze zullen verdrogen als er zich niet rap een EHBO-er over ontfermt. Hoort ge me komen?
En er staat een dressoir dat groot genoeg is. De steward kan er iets op kwijt tijdens de service. En er is een pantry ook.
Heel wat handiger en zinniger dan met het tafelgerei bij in de keuken tussen de keukenafwas moeten staan sukkelen. -schip20

In de recreationroom (de 'bar' op andere schepen) staat geen toog.
Er is zelfs geen frigo en natuurlijk is er niks voor zien om glazen te wassen.
De TV en de video moeten nog geïnstalleerd worden, maar Jan heeft het druk met de droogkassen. First things first.

1996-07-31 ~ op zee

Hallo Belgen in België,

Een ganse week niet geschreven. Nee we zijn niet ziek geweest, er was gewoon veel te doen en dat waren allemaal dingen
die niet konden wachten of waar op zijn minst een begin moest mee gemaakt worden.

Havens :
23/07 : Singapore, aankomst 10h – vertrek 20h
24/07 : Belinda (Indonesië) aankomst 08h – vertrek 22h
29/07 : Waar ? (in Borneo ergens) anker tot 07h – vertrek 21h

Veel nachtwerk wil dat zeggen want na het uur van vertrek hebben ze beneden nog een uur of twee werk. Er wordt dus overdag geslapen.
Ik probeerde die grillige dagindeling te volgens maar versliep al rap een aantal werkbare daguren terwijl LM aan het werken was
in het zweet zijns aanschijns, zijns torsos en zo nog een paar onderdelen. De prickly heat is nooit ver weg en deze keer hebben we zelf
Calamine meegebracht van bij de apotheker in de Robianostraat. En we hebben voldoende werkkledij, zodat hij desnoods om het uur
een droge overall kan aantrekken. Een grote fles skincleanser hebben we ook, we zijn dus gewapend tegen alle ongemakken en
huidirritaties die door overdadig zweten kunnen veroorzaakt worden.

Onze patrijspoorten kijken uit op de schouw, de cabine ligt aan de achterzijde van het kasteel. We hebben wel daglicht binnen, maar
alle zitmeubelen staat er met de rug naar toe gewend daarom zijn hier constant de bureaulamp en een spotje aan. Dus, puur uit gewoonte
maak ik dan al eens koffie, ook als het 02h 's nachts is en dan bleef ik wakker tot lang nadat LM gedaan had met werken, gedoucht had
en vast in slaap was.
Op de duur raakt een mens (ik, in dit eigenste particulier geval) alle besef van uur en tijd kwijt. Vermits het een volle week varen is naar
Korea en er geen nachtwerk meer op het programma staat moet mijn nachtelijk gedoe en overdaggelijk slapen vanzelf weer in zijn plooi vallen.

De voorbije week heb ik veel tijd besteed aan de inrichting van de cabine. Gordijnen voor de deuren genaaid. Eerst voor cheng LdG.
Zijn cabinedeur komt uit op de alleway die de verdieping dwarst, hij zit dus recht 'op straat'. Dat moest verholpen worden, daarom
heb ik zijn gordijn eerst gedaan. Feitelijk was dat gordijn mijn proefstuk, maar dat weet hij niet. Hij denkt gewoon dat hij eerst bediend is.
Hem vooral láten denken. En zo weet ik nu hoe het niét moet. De capt heeft dezelfde cabine, maar dan in spiegelbeeld aan stuurboord.
Hij vond een gordijn niet echt nodig, en daarna toch weer wel, maar dan voor zijn slaapkamerdeur.
De gordijnrails die LM in Korea gekocht heeft zijn het gekend model, maar de haakjes niet. Ze zijn aan één kant puntig en kunnen
door de stof gestoken worden, het volstaat een ruime band om te zomen. Absoluut geen gordijnlint nodig. Met dat soort haakjes
zijn ook de gordijntjes van de patrijspoorten opgehangen. Dat heb ik later pas gezien, toen ik mijn vingers zo ongeveer gebroken had op
het gordijnlint van het eerste gordijn en er het gepaste aantal haakjes wou in inbrengen, kwestie van 'service'. Om echt mooi te hangen
zou het gordijnlint er weer af moeten. 'k Zal dat voorstellen wanneer de andere gordijnen klaar zijn en ophangen.
We hebben nog een paar rails nodig, die ga ik halen in Korea of capt PM laat ze meebrengen door de shipchandler.
LM heeft écru gekozen voor de slaapkamerdeur en beige-gestreept voor de cabinedeur. Dat we er twee konden gebruiken had ik gezien
op het plattegrondje van de cabine, dat had hij al vroeg naar huis verzonden. Het effen middelbruin hangt bij de cheng.
Het blauw fluweel gaat naar de cat. Noblesse oblige. Voor zijn slaapkamerdeur is dat ook de meest aangewezen stof van de vijf.
Zijn slaapkamer ligt aan de facing (die van de cheng ook) en de patrijspoorten geven tegenlicht, vanuit de woonkamer gezien.
Die zwaardere stof is dus bijna een noodzaak. Voor dat dik fluweel ben ik heel blij dat er geen gordijnlint nodig is, want met de hand
het lint daar op naaien zag ik niet zo zitten. Nu wel. Het kómt er niet op!
Waar de beige chintz naartoe moet weet ik nog niet. Misschien naar de 3^de stuur (Pascal, Canadees). Dat moet ik hem nog voorstellen.
Zijn cabinedeur is rechtover de deur van de trapkoker. Wanneer we op onze verdieping komen lopen we omzeggens wij hem binnen.
Aan de trap wonen is nooit plezant, maar dit slaat alles.

Er zijn wel meer gekke dingen in het grondplan van het woongedeelte (het kasteel, in Algemeen Scheeps). Zo heeft geen een van de
top 4 mensen vanuit zijn cabine zicht op het deck, er is geen onmiddellijk visueel contact ?!? -dat vind ik nu nog altijd onbegrijpelijk
Zowel de cabine van de Gibbe als die van LM (choff & 2^ndeng) liggen achteraan en kijken uit op de schouw, een blinde wand.
Dat is zeer ongebruikelijk, maar kom, de capt en de cheng zijn er ook nog, dacht ik, en hun cabine ligt aan de facing.
De capt aan stuurboord, de cheng aan bakboord, die twee, dat zal genoeg zijn. Wel ... hun slaapkamer ligt aan de facing,
hun woonkamer/bureau ligt aan de zijkant van het kasteel. Dus ook geen rechtstreeks visueel contact met deck.
In de cabines die wél zicht op deck hebben, wonen junior-officieren, en zij zijn niet degenen die in geval van nood
orders moeten geven of procedures moeten starten.
Het meest verontrustende vind ik dat degene die dit grondplan goedgekeurd heeft, nog altijd los rondloopt want hij heeft deze indeling
drié keer goedgekeurd. Dit schip heeft namelijk twee zusterschepen. Identieke bouw.

Met de drie OBO-schepen, Ensor, Permeke & Vesalius (Oil-Bulk-Ore = aardolie, stortgoed, ertsen) is iets gelijkaardigs gebeurd.
daar waren ze waarschijnlijk de cabines van het keukenpersoneel vergeten op te nemen in het plan,
want die lagen tegen het kasteel gekwakt, bovenop de CO₂-room, zo lijk in alle haast tegen gelast, niet opgenomen in de bewoning.
Het was een blik van drie cabines, aan drie zijden blootgesteld aan alle temperatuurschommelingen, slecht geïsoleerd en van
de CO₂-room onderaan moesten we ook geen heil of beschutting verwachten, want dat is geen bewoonde ruimte.
Die cabines waren door de condensatie vochtige, ongezonde ruimtes geworden.
En zo drié schepen. Die plannen waren niet bijgewerkt of herzien wanneer er zo'n 'foutje' gemerkt wordt bij de bouw van het eerste schip.
Want plannen en bouw, het hele productieproces aanpassen kost stukken van mensen.
Wanneer een noodgeval de afmetingen krijgt van een ramp omdat de leiding geen visueel contact heeft met het deck, kost het mensen.

Dit is nu wel een erg versimpeld scenario, omdat alle apparatuur op de brug en in het machien staat en ze zich als de bliksem naar
hun post moeten begeven, maar toch vind ik dat ze ALTIJD vrij zicht op het deck moeten hebben, van uit alle kamers van hun cabine.
Zo kunnen ze intijds een kleine onregelmatigheid opmerken en dat kan veel extra-werkuren, schade, accidenten, rapportengeschrijf,
gedonder & gezeik voorkomen. Zucht.

In de loop van vorige week heb ik de Gibbe in een vrijgevige bui mogen meemaken. Vrijgevig met het materiaal van het schip,
wil dat zeggen. LM had een lijstje opgesteld met wat zoals nodig was in de cabine : perforator, nietjesmachine, diskettes, fardes, enz.
En voor hemzelf nog twee overalls. Gibbe heeft daar uit zichzelf nog een prikbord en een documentenrekje bij gedaan.
Het kurkenbord kunnen we niet gebruiken wegens te dun. Er houden geen kopspeldekes op en prikkers zijn niet aan boord.
Het is eigenlijk een bord om post-ist's op de kleven en die zijn er evenmin, daarom heb ik hem het bord terug gegeven.
Om alle lijsten tegen het schot te kunnen hangen hebben we iets vele simpeler gevonden en het biedt plaats aan ongeveer 20 lijsten en
documenten die bij de hand of in het zicht moeten liggen / zijn / hangen. (zoveel zijn het er geeneens)
LM heeft de rivetjes van de schotten uitgeboord en er vijzen in gedraaid. Tussen die vijzen hebben we nylon linten gespannen,
over de ganse breedte van het schot. Zo 2x, met een met een hoogteverschil van iets meer dan 30 cm. Met kleine sterke magneten
op telkens 1/3 van de rand, blijven die linten strakgespannen. We hebben drie papierklemmen bij, lang niet genoeg. De oplossing :
LM had in Korea plastic wasknijpers gekocht. Die komen hier goed van pas. Zo kan gelijk ook de inkt drogen en moet ik mijn houten
wasknijpers niet opofferen aan de administratie van het machien want 'k heb er maar 20 bij.
De rol lint had hij zich aangeschaft als wasdraad, omdat hij zijn ondergoed zelf uitwaste en in de badkamer van het hotel geen
droogdraad was voorzien.

Wat we al wel in de cabine hadden was een pracht van een kunstkalender geschonken door de rederij. Op het laatste blad staat :
"Deze aquarellen werden gemaakt door Wolfgang Hagedorn, een Duits artiest die leeft en werkt in Antwerpen."
Dat staat er in het Engels want de kalender moet waarschijnlijk dienen als relatiegeschenk en gaat naar alle continenten.

In de 3^de week van juli stond in de krant, bij de economische berichtgeving iets over de rederijen en over de CAO die ze niet willen vernieuwen.
Omdat ze dan niet meer concurrentieel zijn met andere landen. De rederijen wil zeggen : CMB en Ahlers.
Sealanes is enkele maanden geleden (frauduleus?) failliet gegaan en Ubem heeft een paar jaar geleden de boeken toe gedaan.
Die spelen niet meer mee. Enkel de twee groten blijven over. Met twee overeenkomen wat 'concurrentieel' is ten opzichte van
buitenlandse rederijen is dan rap gebeurd natuurlijk. Dat wisten de Romeinen ook al. Een triumviraat is een minimum.

Wat Wolfgang Hagedorn als ereloon ontvangen heeft zal welverdiend zijn, want het zijn mooie schilderwerken.
Schepen op zee, in haven en tegen de kaai. Ik wist niet dat moderne havenzichten ook poëtisch konden weergegeven worden,
maar misschien heeft Hagedorn een romantischer kijk op de zaak dan insiders. Zo zijn er nog hè.
Wat de kalender aan schilder-, foto- & drukwerk gekost heeft, daar hebben we het raden naar. Dat werd waarschijnlijk door het PR-budget
bekostigd. Daar wordt zo niet aan geknabbeld en op bespaard. Zoals op de Welfare bvb, die post is een paar jaar geleden uit de begroting
geschrapt. Nu genoeg over de post. Feitelijk ging het over Hagedorn en dat de plastic wasknijpers goed bij de kalender kleuren.

Er zijn ook twee aquarellen bij van het gebouw van de rederij, gezien van onder een hangar. Het gebouw staat er mooier op dan het is.
Dat maakt het nog geen kunstwerk, misschien is het eerder een kunstgreep. Prachtig, met al die grote ramen. Die laten voldoende licht binnen
zodat al de mensen die een ganse dag op hun scherm moeten kijken dat kunnen volhouden op secure wijze.
Tiens, de loondienst zit aan de achtergevel. Hopelijk hebben zij ook voldoende daglicht om secuur getuur te kunnen volhouden.
De oppervlakte van de glaspanelen laat airconditioning vermoeden. Niet zozeer omdat zoiets ergonomisch verantwoord zou zijn, maar
omdat de computers maar optimaal blijven functioneren tot 26°C. In de controlroom van het machien wordt angstvallig over die 26°C
gewaakt. Hoger zou disfuncties veroorzaken. Disfuncties, een mooi woord om ellende en rampen te verdoezelen.

wordt vervolgd

26-03-2020 om 10:43 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Ruben Block
met een quote van David Lynch

            An idea comes, and you see it, and you hear it, and you know it.
        It comes like on a TV in your mind.
        We don’t do anything without an idea.
        So they’re beautiful gifts.
      
        And I always say: you desiring an idea is like a bait on a hook.
        If you catch an idea that you love, that’s a beautiful beautiful day.      
        And that idea that you caught might just be a fragment of the whole you’re working on.
        But now you have even more bait. Thinking about that small fragment, that little fish, will bring in more,
        and they’ll come in and they’ll hook on. More and more come in. And pretty soon you might have a script,
        or a chair or a painting. Or an idea for a painting.
      
        I like to think of it as in the other room the puzzle is all together.
        But they keep flipping in just one piece at a time.       
        
           
      
            Block in gesprek met Helsen:
        de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
        https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a74/
        10min45

Wat een rustgevende stem heeft Block.

Soms verdwijnt een idee na 3 seconden want ideeën zijn vluchtig, ze verdampen waar ge bij staat, nog voor ge
uw handen hebt afgedroogd om iets op te schrijven. En een idee krijgen onder de douche ... dat zijt ge kwijt voor altijd.
Een idee dat zich wél wil nestelen - en dan komt ooit 'het ideeënspel'- gaat volgens Block naar het onderbewuste.
Het Onderbewuste is voor mij een te beladen term, ik gebruik liever het woord achterhoofd, de couveuse van de ideeën.
Daar liggen ze te rijpen. Block gebaart ook enkele keren met beide handen naar het achterhoofd. Dan zit ik ongeveer juist.
       
Over Ruben Block : https://nl.wikipedia.org/wiki/Ruben_Block , https://www.helderder.be/zelfs-om-te-shoppen-trek-ik-graag-een-pak-aan/ ,
                             https://www.youtube.com/watch?v=vYAejDztNhk , 03min36 ,
Over David Lynch : https://nl.wikipedia.org/wiki/David_Lynch , Over Twin Peaks : https://nl.wikipedia.org/wiki/Twin_Peaks_(televisieserie) ,

25-03-2020 om 05:56 geschreven door maart

vervolg en slot van brief 02

Op vr-19/07 naar de bank en dan naar de rederij, post en vliegticket gaan afhalen.

Op het nieuws van 07h30 hoor ik iets van staking en Zaventem. Wablieft? Wablieft? Zeg het nog eens, alstublieft?
Dat doen de mensen van de radio niet en mijn hart klopte in mijn keel. 'k Moest wachten tot 08h om te horen wat en hoe:
staking bij het parkingpersoneel van Zaventem. De uitbating van de parking is in handen van een privéfirma.
De werknemers willen een vergoeding voor nacht- en weekendwerk. Cliënten kunnen niet de parking in.
En nu komt het : daardoor is file ontstaan tot op de Brusselse Ring. Miljaarde!
Wie is die uitzuiger die zijn mensen niet naar behoren betaalt. Door die vampier zit ik met de gebakken peren.
Als de staking tot zondag duurt raak ik niet tot in de gebouwen van de luchthaven en ben ik nooit op tijd in Singapore.
Laten omboeken naar Schiphol? Te omslachtig. Zeker als klerk PV dat moet in orde brengen.
Taxi of bus raken evengoed vast in de file, da's geen oplossing.
Eerst douchen, stromend water over mijn hoofd laten lopen, soms helpt dat ... de Trein! Trein van Brussel-Noord naar Zaventem!

Straks na de rederij, zal ik in station-Berchem de trein-uren gaan vragen t/m Zaventem en 's avonds WdL & Co verwittigen dat
de staking misschien kan uitlopen tot zondag en dat ik dan via Berchem met de trein zou vertrekken.
Maar hoe moest ik in Brussel-Noord de bagage van perron wisselen?
Porteurs? Op de taxistandplaats, ja. Maar niet meer op de perrons. Al jaren niet meer.
Chotfer! Dat de parkingbaas in Zaventem zijn volk behoorlijk betaalde hè zeg, dan zat ik nu niet in de knoei.
Eerst en vooral naar de ASLK in Borsbeek, dan kan ik het groot geld inpakken. -'groot' alsof daar een aparte valies voor nodig was
Sinds gisteren ga ik persies niet graag meer naar de bank buiten de kantooruren, daarom is wachten tot zaterdag of zondag er niet meer bij.
Vandaag. Nu. Eerst en vooral. In de selfbank is het direct aan mij. Kaart. Code ...
"Uw kaart wordt ingehouden. Neem contact op met uw bankdirecteur". Watte?

In mijn haast om dat te doen loop ik met mijn gezicht tegen de deurstijl. Er zijn twee wachtenden voor mij. In mijn miserie vertel ik
de mevrouw naast mij wat er gebeurd is. 'k Mocht voor gaan. Mijn haar lag nochtans goed. -niet meer om medelijden mee te krijgen
De meneer haalt mijn kaart uit de automaat, steekt ze in een klein machientje en ik sta ondertussen te ratelen van
"Is ze beschadigd meneer? Gisteren heb ik ze nog gebruikt in Boechout bij de Cera en zonder problemen ..."
Haja, want de problemen van gisteren lagen aan de problemen van de automaat van de Cerabank en niet aan mijn kaart.
Van kaartewege waren er geen problemen zogezegd. Dacht ik.
"Is uw kaart ingehouden geweest?"
"Ingeslikt?"
"Ja, hm, ingeslikt."  (Dat is zeker geen bankterm, ingeslikt?)
"Jawel, gisteren nog maar pas, maar dat lag aan de automaat van de Cerabank en ik heb de kaart direct terug gekregen want
dat machien heeft dat nog al eens zei de meneer van de Cerabank en ik heb toen zelfs ..." -mijn geratel van toen herinner ik mij nu
"Uw kaart had eerst genormaliseerd moeten worden alvorens ze opnieuw te gebruiken."
"Dat begrijp ik niet meneer." (Dat dacht hij al, zag ik aan zijn blik.)

Normaliseren wil zeggen de kaart door zo'n toestelletje halen, zodat ergens een centrale verwittigd wordt dat deze kaart oké is en
normaal gebruikt mag worden. Ze staat niet meer aangegeven als gestolen, de rekening staat niet in het rood,
er is niks onregelmatig mee aan de hand. Zo'n toestelletje staat in elk bankkantoor, dus de Cera-vent had dat onmiddellijk kunnen doen,
of me op zijn minst mogen verwittigen dat ik mijn kaart moest laten 'normaliseren' in mijn eigen filiaal. Anders is ze onbruikbaar.
Sinds gisteren was ik op stap met een kaart die buiten de normen van de centrale viel, door die Cera-vent. -een broer van klerk PV?

Sinte Neptunus heeft me nog maar eens gered door me op een vrijdag tijdens de bankuren naar het filiaal te doen gaan.
't Had weer eens rampzalig kunnen aflopen. Wanneer of hoe had ik dat anders kunnen oplossen?
Maandag? Maandag moest ik in Singapore staan. Met of zonder bankkaart.

Na de bank naar de rederij -in die periode heb ik hun deurmat versleten- om de post voor het schip op te halen.
Er was maar één bruine omslag. Dat viel mee.
De andere waterklerk, JQ kwam naar voren geschoten en viel me bijna om de hals, zo blij was hij mij te zien. -nogal wat anders dan PV
"Ah, Mevrouw, 'k Had Zojuist Een Telegrampje Naar U Gestuurd ..." zei hij met dat charmant accent uit het oosten van het land.
En de jongeman praat met hoofdletters ook nog.
Het kwam er op neer dat ik het Liberiaans certificaat van LM moest zien te vinden, want dat moest ook mee naar boord.
"Tiens, zei ik, op 01/07 heb zijn Liberiaans Zeemansboek binnengebracht, want daar had hij ook al naar gevraagd. Wat hebben ze toch met
die Liberiaanse documenten, vroeg ik, de Luxemburgse papieren bieden toch veel meer garantie want de Liberiaanse vodjes zijn zó te koop!"
"Het schip vaart onder Liberiaanse vlag" fluisterde JQ.
"Dat  zal LM dan niet geweten hebben, zei ik, want anders had hij zijn Liberiaanse papieren wel zelf meegenomen naar boord."
Nog Een Stilte. (Nu zwijgt hij al in hoofdletters ook?)
"Van die Liberiaanse vlag was hij niet op de hoogte" besloot ik.
"Dat Is Wel Gezegd Geweest Hoor Mevrouw." knipperde hij met zijn lange wimpers.

      Sinte Neptunus! Gaat die kleine brave, werkzame JQ nu ook al staan liegen, stijl PV?
      En aan boord gekomen, wat blijkt: de Gibbe (choff) heeft zijn Liberiaanse rommelvodjes ook niet bij.
      Dat zijn al twéé mensen die niet intijds verwittigd geweest geworden zijn door de waterklerk van dit schip, zijnde ene PV.

PV overhandigt me mijn vliegticket. Ik kijk eens in de flap of alles er in zit en er op staat.
Hij heeft dat mapje niet zelf moeten samenstellen, maar het is wel door zijn handen gegaan. Vandaar. Better safe than sorry.
'k Heb me nog efkes afgevraagd of hij me nu nóg met iets kon dwarsbomen of waarmee hij mij de stuipen op het lijf kon jagen,
maar ik zag niet direct iets.
Helemaal uit het oog verloren dat PV een natuurtalent is.

Hij had het schip nog niet kunnen verwittigen van mijn komst omdat hij wat problemen had met zijn Inmarsat.
Zíjne Inmarsat? https://nl.wikipedia.org/wiki/Satelliettelefoon
Met 'het schip' bedoelde hij de capt en met 'verwittigen' bedoelde hij op de hoogte brengen, de officiële beleefdheidsprocedure.
Persoonlijk versta ik onder 'het schip' LM. En onder verwittigen geruststellen dat ik de 22^ste al ter plaatse zal zijn en geen half uur te laat.
'k Fax dat sebiet wel naar LM, zei ik, het uur en de dag van mijn aankomst.

PV knippert niet met zijn wimpers zoals JQ, hij kijkt schuinweg de verte in.
Ik staar ook soms de verte in, rechtdoor, dat is om me te kunnen concentreren.
PV kijkt opzij : ach ik zal mijn plan wel trekken.
Doe dat mijne vriend, doe dat, gij trekt uw plan nog, maar eerst ik fax wel naar LM.
'k Vertel PV efkes over de staking op de parkings van Zaventem. Zijn reactie : ach ... ja?
PV zal geen andere mensen moeten doen vliegen dit weekend, anders was zijn reactie niet zo lauw geweest. Alhoewel ...

Toen naar het station in Berchem. Daar is parkeerplaats. De meneer van de inlichtingen geeft me een print waarop alle uren
van aankomst en vertrek voor mijn tocht van Berchem naar Zaventem. Goed.
Als de staking blijft duren geraak ik via het spoor tenminste in het luchthavengebouw.

Nu naar Belgacom gaan faxen, want XPO is gesloten wegens jaarlijks verlof. -dat soort geluk heb ik wel meer, dat kon er dus nog bij
Belgacom in Berchem, daar is parkeerplaats. De fax vertrekt wel, maar komt niet toe aan boord. Confirmed : 0, niks, zero, nul.
Na ettelijke pogingen zegt de Belgacom-meneer: hun lijn staat niet open.
"Wil dat zeggen dat hun toestel af staat?"
"Zoiets, ja, dat zou kunnen.
"Kan ik morgen nog eens proberen?""
"Jawel, maar dan is het in de Jesusstraat, want morgen is het zaterdag.
Van 10h tot 18h is het daar open. À propos, u weet toch wat dat kost hè?"
"Euh, iets van een 400fr?" (XPO vraagt 450fr per A4, Belgacom 350fr)
"Dat zal wel rond de 700fr liggen, zei hij, want dit moet via de Inmarsat."
"Och ja, zei ik, dit gaat naar het schip en niet naar het werfkantoor." Maar bij het woord Inmarsat ging geen belletje rinkelen.

Nu nog WdL & Co verwittigen dat het misschien per trein zal gaan, en de post afhalen bij hen. Eerst bij Rina binnen springen om te vragen
of er al nieuws is over de bevalling van haar dochter. Co komt daar ook toe en door haar gekwek vergeet ik naar onze post te vragen.

Op za-20/07 naar Belgacom in de Jesusstraat. Geparkeerd op de Brouwersvliet. -toen legde ik die afstand nog af in marstempo, fluitend.
Van 11h tot 16h, om het uur geprobeerd. Dat is zes keer. De man van Belgacom beet zich daar in vast, hij moest en hij zou
die fax verzonden krijgen, kortom : het was nen echte.
Naar Zaventem gebeld, de staking is voorbij, de onderhandelingen zijn aan de gang en er bestaat zeer weinig kans dat de staking
zal hernomen worden dit weekend. Aha! -'t mag al eens meevallen ook zeker?
Tegen 16h had ik al twee keer de Meir afgelopen en al drie keer de krant gelezen. Zal ik ze eens opzeggen?

Naar huis, iets eten, douchen en omkleden, want tegen 19h moest ik in Kontich zijn, daar werd de verjaardag van LM zijn Moeder
gevierd. (81j en de derde achterkleindochter is die dag geboren)
Uit gewoonte kijk ik in de brievenbus, er kan altijd iets in liggen, ook al heb ik ze leeg gemaakt nadat de postbode geweest is.
DHL, een telegram, of een briefke van iemand van de schoonzussen, weet ik veel.
Daar ligt een kaartje, gericht aan Menéér M, dat hij dringend contact moet opnemen met Mr. V (= PV), met een spellingsfout in en
met twee telefoonnummers, 015/... & 075/... 'k Zat direct in de auto en scheurde naar het telefoonkotje.
Ik scheurde niet echt hoor, want men moet daar twee  fietspaden kruisen, maar naar mijn gevoel was ik
aan het rally rijden door Borsbeek.

Een handgeschreven briefje ... is PV persoonlijk naar hier gekomen? Op een zaterdag? Dan moet er iets ergs gebeurd zijn, want anders
sturen ze een telegrammeke, zoals JQ gisteren. Wát ergs? Het ergste eerst natuurlijk, minderen kan ik daarna altijd nog.
Een spellingsfout : PV moet danig uit zijn doen geweest zijn dat hij niet meer zonder fouten kon schrijven.
Gericht aan Menéér M? Was PV dan zó van zijn melk? 015/..., 075/... PV is niet op kantoor, dat is zone 03/. 015/ is Mechelen.
Waar ligt 075/ in godesnaam?

Op 015/ was het Mevrouw PV. Zij wist niet waarover het ging en gaf me het 075/ nummer, dat is PV zijn mobiele foon.
Op 075/ antwoordde PV direct en zei dat hij me nog een stukske post moest meegeven.
- Wablieft? Is dat alles? (En waarom hij die post dan niet direct in onze brievenbus gelaten heeft?)
- Ho, maar ik ben niet tot bij u gekomen hoor, ik heb een gebuur van u opgebeld, die heeft dat voor mij opgeschreven en
  in uw bus gestoken.
- Welke gebuur meneer PV, dat ik die mensen kan gaan bedanken.
- Op nr 31.
Bij de Argentijnen. Vandaar de spellingsfout en iet of wat zeevarende is in hun ogen natuurlijk een meneer M, niet een mevrouw M.
Nog een beetje de buren gaan lastig vallen ook, die larf van een PV ...
- Ik ben vrijdag toch de post komen afhalen?
- Jamaar het zijn contracten. (Ja, én? Wat heeft dat met vrijdag te maken? Waren ze niet klaar of is hij ze vergeten mee te geven?)

In mijn opluchting dat er niks ergs aan de hand was met LM, met de bemanning en met het schip stel ik voor die contracten
'efkes' te komen halen in Mechelen, omdat ik die avond weg moest en niet thuis zou zijn wanneer hij ze zou brengen.
(Hola, stop, zo rap niet, m) Ach nee, herpakte ik mij direct, want ik ga vanavond naar de verjaardag van de Moeder van LM en
daar kan ik onmogelijk te laat komen.
Of ik nu met de trein naar de luchthaven ging.
Nee, de staking is afgelopen, kennissen voeren mij morgennamiddag naar Zaventem met de wagen.
Of we dan misschien afrit Mechelen-Noord efkes konden stoppen?
- Ik denk niet dat de chauffeur dat van plan is, meneer, een afrit is per slot nog autostrade en daar mogen we niet stoppen.
(Los het eens zélf op jong!)
- Dan zal ik het maar zelf naar Zaventem brengen.
(Doe dat sukkel. Om 17h30.)

Om 17h25 liep hij daar te ijsberen.
De rest staat in voorgaande en volgende brieven.
En met mij gaat het nu vele beter, dank u.

24-03-2020 om 05:53 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Geert Verdickt
met 'De autobezitter' van K. Schippers      

        Er stapt een man in een auto
     verricht de nodige handelingen
     voor het rijden
     en rijdt
     daarna
     dan ook
     inderdaad
     weg.

       

       Verdickt in gesprek met Helsen:
     de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
     https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a73/
     11min33

Twee germanisten samen! En dat hoort men er aan, volgens mij. Ze begrijpen mekaar met een half woord. Het gesprek vloéit.
Op 03min23 hebben ze het efkes over een typetje van Bart Peeters, Joe Roxy. Omdat Verdickt Limburger is?

Op 07min32 : de stroming van de rivier pakt u mee. Dat is ook heel raak, vind ik.
Mits een aantal voorzorgsmaatregelen (anticonceptie bvb), kijken waar het leven u naartoe voert.

En kijken naar ogenschijnlijk banale situaties vindt ik ook heel fijn. Meer dan fijn.
Het is gewoon het leven. Gewoon leven.
      
Over Geert Verdickt : https://alum.kuleuven.be/germaanse/mededelingenblad/verdickt.htm , http://www.buurman.be/site/artist/geert/ ,
Over K. Schippers & over de tekst : https://www.kb.nl/themas/nederlandse-literatuur-en-taal/schrijversalfabet/k-schippers,
Over de groep Buurman : https://nl.wikipedia.org/wiki/Buurman_(band) , een pakkend nummer van hen https://www.youtube.com/watch?v=0K6_zAUORtY , 03min50

Klank aanzetten voor een typetje door Bart Peeters, Joe Roxy :
https://www.youtube.com/watch?v=jVEE89p4w9k&gl=BE , 01min00
https://www.youtube.com/watch?v=tZlClvH7ciY , 01min11
https://www.youtube.com/watch?v=GmqbC-cptwQ , 01min07

23-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

1996-07-24, op zee tsn Maleisië en Indonesië

      Dit is een brief vol geloop en gedoe. Een van de redenen is dat we toen geen telefoon hadden. Niet nodig voor de korte periodes
      dat we in België waren, er was een telefooncel op de hoek van de straat, toen in Borsbeek.
      Een andere reden was dat ik toen zeer sterk geloofde in aanwezigheidspolitiek. Ter plaatse zijn om iets uit te leggen of te vragen.
      De mensen in de poppetjes van hun ogen kijken wanneer ik iets vraag en tekst & uitleg wil. En hun lichaamstaal zien natuurlijk.

Dag België,

'k Heb voor LM het gedoe van de voorbije weken eens op een rijtje gezet. Vermits het ingetikt is kan ik het evengoed printen & verzenden.
Het viel me op wat een hectische toestand dat geweest is. Om moe van te worden. Ga zitten :

Op ma-01/07, 13h, naar de rederij. Post gaan afgeven voor LM, want er vertrekken mensen naar Korea. Ik mag niet mee.
Intern reglement van de rederij: echtgenotes en soortgelijke wezens mogen pas aan boord van een nieuw schip in de eerste loshaven.
En dat het hen spijt. Dixit PV.
Maw : hierover kan niet onderhandeld worden. Punt.
PV is de waterklerk die de administratie van onder andere dit schip doen. De Jomme Dockx van het kantoor.
Het zou voor dit schip en voor ons allemaal hier aan boord beter zijn dat het schip in handen was van een van de andere twee, maar ja ...

      Toen ik op 03/06 LM naar Zaventem voerde hen ik daar met capt PM gesproken en hij zei dat ik 'regelmatig' bij de rederij
      moest aandringen om vroeger aan boord te komen. Hij zou van zijn kant ook iets organiseren / ondernemen / in gang trekken.
      Dat 'regelmatig' ging nu van start. Punt.

Op di-02/07 telefoonafspraak met LM bij WdL & Co. Om 21h30 BT belde hij en hij wist het volgende te vertellen :
capt PM had maandag om 09h BT met VdW gebeld en had gelijk gevraagd of ik mocht meekomen naar het schip.
VdW is personeelschef zeevarend personeel, en volgens mij een trapke hoger dan PV.  Ze zijn maar met vijf in dat kantoortje.
En toen ik om 13h langs kwam wist PV nog van niks? Of deed hij alsof? Waarom?

Op wo-03/07 naar de rederij, nog post gaan afgeven voor LM. Om 14h deze keer, dan is VdW er, de baas dus.
VdW liep daar rond.  (Wachten tot hij tijd heeft, m!)
Hij zag me in het voorste gedeelte van het kantoor staan en vroeg hoe-gaat-het.
- Stillekes, zei ik, ik tel de dagen af.  Ik zág zijn RAM-geheugen aanslaan (lach niet).
- Ik heb met de kaptein gebeld, zei hij.
Ik knikte traagjes, daarom stond ik daar zo wat te treuzelen hè, om te weten wat en hoe.
... stilte.
Of ik efkes tijd had.
Tijd? Ik heb zeeën van tijd. Meer tijd dan energie om er iets zinnigs mee te doen.
- Niet weggaan hoor, zei hij nog.
Neenee. Er zit toch niemand op mij te wachten. Tenzij aan de andere kant van de wereld.

Hij verdween het gebouw in, naar een verdieping waar dat soort beslissingen genomen worden.
Onderwijl zat ik daar het beste te hopen en het ergste te vrezen. Soms doet hoop vrezen.
Ineens zwaait de deur open, VdW komt weer binnen, hij praat, ik versta enkel : onze baas, uitzondering, oké, Singapore.
Hij glimlacht, ik zal dus wel juist verstaan hebben : oké.
Ik had ineens rubberen kniekes en moest weer gaan zitten.
Contact houden met PV, zei hij nog.

Op do-04/07 ben ik nog maar eens bij XPO in Mortsel een fax gaan versturen. Dat heeft veel meer tijd in beslag genomen
dan ik verwacht had. Hoe dat komt? Ik was gehaast en zenuwachtig. De ideale gemoedstoestand om dommigheden te doen.
Gehaast omdat ik vóór 10h op het gemeentehuis wou zijn en zenuwachtig omdat ik de fax absoluut wou verzenden tussen 09h & 10h,
want, zo had ik fout berekend, dan hielden ze in Korea avondvergadering in het werfkantoor. Dat had moeten zijn : tussen 10h & 11h.
En éérst naar het gemeentehuis ware ideaal geweest. Hoe komt dan dat die fax pas om 10h44 verzonden geworden geweest is?
Zet u schrap.

Eerst was ik bijna vertrokken zonder het faxnummer mee te nemen. Dan schrijf ik het gauw over, herlees het twee keer (twéé),
wil de originele fax meenemen, denk ineens : komaan zeg, ik kan toch een nummer overschrijven zonder fouten?
Iets waar ik in een gewone situatie al fouten in maak, waarom zou ik dat plots foutloos doen wanneer ik gehaast en zenuwachtig ben!
Bij XPO krijgen ze de fax wel tot in Korea, maar niet tot op de werf. Het toestel (een bakbeest) zegt iets van 'disturbed' en dan
iets in het Koreaans. Zo'n toestel kan praten ook (telefoonlijn), daarom hangen die mensen er soms gebukt met hun oor naast.
Dat is om de dienstmededelingen te kunnen horen. Wist ik niet. Weet ik nu.
Er rolt een transmissierapport uit. Total pages scanned: 1. Total pages confirmed: 0.
Nog nooit zo'n dikke vette lelijke nul gezien. Of toch, lang geleden op mijn schoolrapport, het cijfer voor mijn cijferwerk.
Teleurstelling. Twee keer heeft die brave jongen geprobeerd, twee keer confirmed : 0.

Hij belt naar de inlichtingen voor buitenlandse verbindingen en naar klachten. Ik kijk op de reuzeklok die daar hangt en zie dat het
bijna 10h BT is en kalmeer een beetje omdat het nog 17h KT (Koreaanse tijd) moet worden, de avondvergadering in het werfkantoor
moet nog beginnen. En dat we dus nog een vol uur tijd hebben om dat probleem op te lossen. HÉLA! Wacht eens : 10h BT = 17h KT.
Dus ik heb me daarstraks bij de omrekening van de tijden weer maar eens vergist omdat ik nerveus was. Cijfertjes!
En ... al ik me vergist heb bij de omzetting van de tijden, kan ik me ook vergiste hebben bij het overschrijven van het faxnummer,
ook al had ik het twee keer nagelezen. Twee keer er óver gelezen, over een fout.
Dat is ook al gebeurd.

De XPO-man geeft me het telefoonnummer voor klachten ivm buitenlandse verbindingen, ik neem dat toch maar mee en sluip dan buiten,
staart tussen de poten, het ergste vermoedend. Subito presto naar huis, wc, zenuwen, ik gris LM zijn fax van het bureau, wat staat daar:
635 en NIET 653. -dat ik 's ochtends niet de originele fax met het verzendnummer meegenomen had, was pure zelfoverschatting.
'k Was opgelucht en beschaamd tegelijk.
Beschaamd : had ik mijn eerste gedacht gevolgd en LM zijn fax meegenomen, dan was míjn fax direct en zonder problemen verzonden,
een uurke of wat eer de avondvergadering in Korea begon.
Opgelucht : omdat het geen storing of staking is op de lijn met Korea.
Opnieuw naar Mortsel, de parkeerplaats in de Consciencestraat was nog warm.

      Wat een geluk dat ik die dag niet naar het Belgacomkantoor in de binnenstad was getramd,
      of ik had mijn fout verzendnummer nooit intijds gecorrigeerd gekregen.

De XPO-jongen is verbaasd mij daar weer te zien. In twee woorden leg ik hem de situatie uit. Hij herbegint het verzenden.
Om 10h44 zoeft de confirmatie uit het toestel. Oef, we hebben het gehaald.

      Nu zult ge zien dat de avondvergadering juist donderdag een kwartierke vroeger afgelopen is.
      Die fax komt toe terwijl de laatste de deur achter zich dicht trekt.

Naar de Segherslei, de belastingen. We hebben dit jaar twéé aanslagbiljetten gekregen. De week tevoren was ik daar al eens geweest en
Mortsel had dat verbeterd, maar de gegevens waren al vertrokken naar Brussel en zij konden dat vanuit Mortsel niet verbeteren. (eh?)
Er zou dus een maning komen eind augustus, begin september, maar daar moesten we NIET op reageren. Wel, daar was ik helemaal niet
gerust in. Niet reageren op een maning van de belastingen lijkt mij het noodlot tarten.
Want eens de papiermolen draait zit men in het raderwerk. Dat van die maning (aug/sept) lag dus danig op mijn maag.
'k Wou het exact adres van de dienst die ik moest aanschrijven in de Zuidertoren op het Baraplein in Brussel
om hen op de hoogte te brengen van het "dubbel ingekohierd, wordt ontlast".

Op het gelijkvloers was het open tot 12h. De meneer had geen klanten en had alle tijd om naar het geval te luisteren.
Heel de uitleg gedaan, "dubbel ingekohierd, wordt ontlast", koopvaardij, slechts enkele maanden per jaar in België, etc ...
de klassieke uitleg. En mijn vraag is dus of ze de maning van uit Brussel hier in Mortsel al kunnen tegenhouden aub,
om mogelijke verwarringen te vermijden. Het goede ligt thuis in mijn blauw koffertje en het foute ligt bij WdL & Co,
met tekst en uitleg erbij, voor wanneer de maningen zouden toekomen.

Hij vraagt ons telefoonnummer. Geen foon, koopvaardij, slechts enkele maanden per jaar in België, etc ...
Aha, zegt de man, dan gaan we het anders doen. Hij roept onze gegevens op, ik kende de datums nog.
Het aanslagbiljet van 03/06 ligt met memodatum gereed bij de bank,
het aanslagbiljet van 07/06 is in Morstel ontlast, maar nog niet in Brussel.
Hij met die informatie naar boven.
Na een paar lange minuten komt hij terug : het is in orde.
Ah? Heeft Mortsel dan tóch toegang tot dat soort zaken in Brussel?
Jaja, de collega die zich met dat soort zaken bezig houdt heeft het biljet van 07/06 in Brussel ontlast,
zodoende komt er geen maning. Wat alle verwarring en vergissingen onmogelijk maakt.
En dát Lieve Mensen, was de bedoeling.

'k Heb hem danig bedankt en gezegd dat het een opluchting was om te weten dat het nu he-le-maal in orde was,
met een gerust hart kunnen vertrekken, etc ... Tiens , nu bedenk ik ineens dat ik niet met eigen ogen gezien heb dat de collega
die zich met dat soort zaken bezig houdt wel degelijk 07/06 ontlast heeft en niet 03/06. Of heeft die volgorde geen belang?
Niet van wakker liggen. Het was een drukke dag geweest.
Aanwezigheidspolitiek :
mijn hulpeloos snuitewerk heeft die man in gang getrokken. Zoiets lukt niet via de telefoon, dan waren er weer dagen over gegaan.

Op ma-08/07 telegram ontvangen van Laura dat er een fax is voor mij. Bij haar thuis in het verre Limburg. Ahja, waar anders.
'k Zou op slag naar ginder gereden zijn, maar dat kwam die dag niet zo goed uit. 'k Heb gebeld, maar Marieke had moeite om LM
zijn geschrift te lezen en Laura was met het hele gezin gaan boodschappen doen.

Dan naar de rederij: daar wisten ze enkel te vertellen dat er vertraging is, vermoedelijk vertrek van het schip op 14/07.
Tegen donderdag is er nog eens contact geweest met het schip en is er specifieke informatie voor mij.
Bel ons donderdagnamiddag zei PV. Ik bellen? Langsgaan dacht ik. Want als PV iets niet weet maakt hij mij liever blaaskes wijs
van het aan zijn baas VdW (chef zeevarend personeel) te vragen, want dan moet hij rechtstaan, vijf stappen doen & vijf terug.

PV had capt PM al aan de lijn gehad. Het schip heeft vertraging omdat de containers met materiaal uit België nog niet toegekomen zijn.
Volgens PV was het vertrek uit Korea voorzien op 14/07. Dat is rond de 20^ste of de 21^ste in Singapore, zoiets.
Lap! Vijf dagen langer.
Maar klerk PV weet nu tenminste al dat ik mee ga. 'k Heb zelf gehoord dat baas VdW het hem gezegd heeft.
Die containers, dat is oa werkgerei en ook huisgerief. De meubelen staan al in het schip. Awel, dat die containers maar rap komen.
Want heeft een schip meubelen en heeft een schip huisgerief, dan mag LM varen met zijn lief. Met mij, wil dat zeggen.
In de namiddag met Rina naar St. Augustinus voor haar routinecontrole. Daarna van bij haar naar Limburg gebeld. Twéé faxen van LM !
Laura heeft ze me voorgelezen, morgen liggen ze hier in de bus, beloofde ze. -toen werkte de post nog naar behoren waarschijnlijk.
Laura is blij dat het nu oké is voor Singapore. Hola, zei ik, zo rap niet, er kan nog vanalles mis gaan. (Laura kent PV niet hè.)
Pessimist? Ik? Maar nee, gewoon Murphist.
Toen wou ik eigenlijk in de auto springen en naar Limburg rijden om de faxen te gaan halen en zijn geschrift te zien,
maar als ik zo opgewonden ben moet ik geen lange trajecten op drukke uren doen.

Op do-11/07 had PV nog geen specifieke informatie voor mij, maar ik had wel officieuze informatie voor hem, want
de faxen van LM lagen hier in de bus. Ik was dolblij met de faxen. Dolblij. Niet om de verlate vertrekdatum hoor en niet omdat hij
zaterdag niet kon bellen. Gewoon om wat er tussen stond.
Ik gaf PV de datums die LM gestuurd had en zei er duidelijk bij dat dit officieus was. Ook goed, vond PV.

Een envelop van Limburg naar Antwerpen doet er maar 1 dag over. Volgens Laura komt dat omdat ze de postmeester een kus op zijn
voorhoofd gegeven heeft. Is dat al wat er nodig is om het boeltje te laten vooruit gaan? Zou dat bij die van Borsbeek ook werken?
Maar de postmeester hebben we aan boord niet zo nodig. Alhoewel ...

Op za-13/07 telefoon met LM bij WdL & Co. Officiële data: vertrek Korea 14/07, aankomst Singapore 23/07. Traag varen dus.
Het schip zal er maar een 12hrs liggen, om voorraden en brandstof in te nemen. Stores en bunkering, in Algemeens Scheeps.
Of ik daar dus op 22/07 kan zijn, liever een dag te vroeg en op hotel dan een half uur te laat en het schip zien voorbij varen.

Op ma-15/07 naar de rederij. Toppié verjaart, misschien brengt dat geluk.
PVke wist nog geen datum van aankomst in Singapore.
23/07, zei ik hem.
Jaja, maar dat staat nog niet vast, beweerde PV.
(Komaan vent, ze gaan niet vroeger toekomen dan verwacht! Ze krijgen die bunkerbarge en die supplyschepen niet vóór daglicht!
Zeveraar. Gewichtigdoener. Egotripper.)
"... en LM had ook gevraagd: liever een dag te vroeg dan een half uur te laat."
Jaja, maar dat hou ik wel in het ook hoor, suste hij. (Wablief? Gij iets in het oog houden? Godzjummenas, Neptunus beware ons!)
Kom in elk geval vrijdag langs voor uw vliegticket. (Ah? Toch? Niet zondag of zo?)
En misschien gelijk nog wat post meenemen voor het schip. Veel zal het niet zijn.

Naar de kapper in Boechout de afspraak gaan laten verzetten, omdat ik vrijdag en zaterdag niet kan komen, misschien doen ze me
zaterdag vertrekken en vrijdag moet ik nog de laatste dingen doen. Want Laatste Dingen zijn er altijd.
De kapper vervroegt de afspraak naar donderdag. Gelukkig was er nog plaats op donderdag of ik had kunnen vertrekken met
het kapsel dat op mijn hoofd stond. En zoiets heet eigenlijk geen kapsel meer.

Op do-18/07 naar de kapper in Boechout. Eerst geld gaan afhalen bij de ASLK. Daar staat teveel volk aan te schuiven voor de selfbank,
dan maar naar de Cerabank wat verder. Er staat één mens voor mij. Maar hij heeft problemen met de automaat.
Dat duurt en blijft duren, verdorie was ik maar bij de ASLK blijven staan, sebiet ben ik te laat bij de kapper en dan ben ik mijn beurt kwijt.
De automaat komt vrij, het is aan mij.
Dat machien geeft om te beginnen een ticket. Daar staat MIN op. Wat? Hoe? Min? En gisteren nog plenty!

Hola! Er komt tóch geld uit. En nog een ticket. Dat eerste ticket is het mijne niet. Nu zie ik het.
Ik draai me om en roep : Meneer! Meneer! Is dit misschien uw ticket? Hij had zijn helm al opgezet en ik moest twee keer roepen.
Hij stapt van zijn brommer, zet zijn helm weer af en ondertussen achter mijn rug tuut-tuut, hap-slik kaart weg.
Ik kon niet geloven wat ik zag. Wat nu? Wat nu?

Het was zijn ticket niet en dat ik binnen misschien zijn kaart kon terug krijgen.
De twee ticketjes meegenomen en dat daarbinnen uitgelegd.
"Och ja, die automaat heeft dat wel meer hoor."  Ah? Bon. (Het zal u maar overkomen buiten de bankuren.)
Kaart terug gekregen, dag meneer, dankuwel. Dag mevrouw, graag gedaan.
Bibberknietjes.
De meneer met de helm stond nog voor de bank. Of het in orde was.
Jaja, het toestel doet dat nog al eens, ticketjes spuwen van andere klanten. -zoiets is nu ondenkbaar hè
Dan is het goed zei hij en reed weg.
En dan nu direct naar de kapper, want door al het gedoe moest ik dringend naar de pipi.

deel 2 volgt, want het relaas is nog niet gedaan hoor, klerk PV was nog niet uitgespeeld.

22-03-2020 om 06:13 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Andrea Croonenberghs
met een fragment uit 'Grand Hotel Europa' van Ilja Leonard Pfeijffer

       Normaal gezien is licht als lucht, in die zin dat je vooral bij ontstentenis ervan
      in de verleiding komt te reflecteren op het belang ervan.
      Maar hier leek het licht door mensenhanden gemaakt, bij wijze van bekroning van de architectuur,
      als een laag bladgoud over een sculptuur of als een met zorg aangebrachte vernislaag
      over de voorstelling die deze van zichzelf had geschilderd.
      Maar deze vergelijkingen zijn te statisch,
      want daarbij was het licht voortdurend in beweging, alsof het de schaduwen achternazat.

     

      Croonenberghs in gesprek met Helsen:
      de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
      https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a72/
      10min19

Mensen Lief, wat kan zij een tekst brengen. Dit is voor mij meer dan vakkennis, dit is talent. Woordkunst.
En nog voor ik mijn gedachte afgerond kreeg bracht Helsen ze al onder woorden.

En verder gaat het gesprek over licht, lichtinval, belichting.

Ooit heb ik als 13- of 14-jarige aan een jonge lerares gevraagd wat het onderwerp van haar thesis geweest was.
Dat vroeg ik wat beverig, want ik vond dat toen van mezelf tegenover een leerkracht een tamelijk vrijpostige vraag.
"Over het gebruik van licht in de werken van Vergilius" zei ze. Hopelijk is mijn mond toen niet blijven open hangen,
want ik vond het gebruik van licht toen al belangrijk (nu nog) en haar antwoord heb ik altijd onthouden.

Noem het toeval, maar mijn eerste echtgenoot was klank- en lichtman.
In theaters heb ik zien toveren met licht, vooral tijdens de repetities. ('k Ben daar eens binnen geslopen, een keer. Of meer ...)
In een bepaald minimaal decor met stroken witte doeken van boven tot beneden werd een belichting ontworpen.
De regisseur riep iets van "meer winterkou" en de mensen van het licht deden iets met kleurenfilters.
"Iets minder koud" en dat werd bijgesteld.
Op dat minimaal decor heb ik toen het licht zien gaan van putteke winter naar hoogzomer en terug. Toveren met licht.
Van ijskoud naar hitte en terug en alles wat daartussen ligt, en wat men kan met licht.

Op 04min11 heeft Croonenberghs het over 'lelijk' licht. Daar kan ik helemaal inkomen, 'k ben volledig mee.
Vroeger droeg ik zelfs een bril met lichtgekleurd glas omdat TL mij neerslachtig maakte.

Wij hebben hier enkel in de badkamer plafondlicht, géén TL, naast een heldere spiegelverlichting van eigen vinding.
In de andere ruimtes gaat alles via wandverlichting, vloerlampen, of in de keuken via gericht licht.
Plafondlicht creëert donkere hoeken, verkleint optisch de ruimte.
Wandverlichting doet dat niet en het diffuus licht van de vloerlampen is voor mij een zegen.

Maar wat zit ik hier te leuteren. Eigenlijk wou ik zeggen dat wanneer men in de eerste alinea van een tekst een lijn of twee besteedt
aan licht en/of lichtinval, die waarschijnlijk mee een sfeer bepalen en mogelijk de aandacht van de lezer efkes vasthouden.
Op 06min30 vermeldt Helsen ivm licht schilders, fotografen, cameramensen. Hij vergeet de mensen die de belichting doen.
En hij vergeet Vergilius.
       
Over Andrea Croonenberghs :  https://nl.wikipedia.org/wiki/Andrea_Croonenberghs ,
Over Ilja Leonard Pfeijffer : https://nl.wikipedia.org/wiki/Ilja_Leonard_Pfeijffer ,
was dit seizoen al te gast, markant figuur : https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a8/ , 13min33 en interessant gesprek

Over het boek Grand Hotel Europa, 2018 :
De schrijver neemt zijn intrek in het illustere maar in verval geraakte Grand Hotel Europa om te overdenken waar het is misgegaan met Clio,
op wie hij in Genua verliefd is geworden en met wie hij in Venetië is gaan wonen.
Hij reconstrueert het meeslepende verhaal van liefde in tijden van massatoerisme, van hun reizen naar Malta, Palmaria, Portovenere en de Cinque Terre
en hun spannende zoektocht naar het laatste schilderij van Caravaggio.
Intussen vat hij een fascinatie op voor de mysteries van Grand Hotel Europa en raakt hij steeds meer betrokken bij
het wedervaren van de memorabele personages die het bevolken en die uit een eleganter tijdperk lijken te stammen,
terwijl de globalisering ook op die schijnbaar in de tijd gestolde plek om zich heen begint te grijpen.

21-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

schip 27 ~ slot van brief 01

Om 12h aan tafel, gepraat over koetjes en kalfjes, en de boreling in de familie, over de verjaardag van Moeder  -moeder van LM-
maar zeker niet over de kuren en capriolen van waterklerk PV want anders horen we daarvan binnen een jaar of zo de echo's bij de rederij.

Van 12h40 tot 18h ben ik op deze paar m² bezig geweest met dingen verplaatsen tot ze ongeveer hun plek hadden. De warme kledij zit
in een valies, de warme werkkledij van LM zit in een andere valies en in de derde zitten de draagtassen en binders en nog zo wat
verpakkingsmateriaal. Qua kledij kan alles wat we voorlopig nodig hebben in het ene kleerkastje. Indien we naar het zuidelijk halfrond gaan,
verwissel ik de kledij van plaats. Frisse kledij in de valiezen en warme kledij in de kast. Ziezo. Op schip 25 hadden we ook maar 1 smal
kleerkastje en dat ging toen. Bergruimte is niet zozeer een probleem in de slaapkamer maar in de badkamer. Owee, een kastje van
twee keer niks en een tabletje waarop ge nog geen dinkytoy kunt laten keren.

'k Heb aan paar noodoplossingen in mijn trukkendoos, maar die zijn enkel van toepassing wanneer de schotten gevezen zijn, en deze hier
zijn geriveteerd  -met klinknagels vastgezet-  Alle schotten zijn met rivetje vastgezet. Als de blackgang hier ooit naar drugs komt
speuren breken ze regelrecht de boel af, want die laten zich niet tegen houden door rivetjes.  -blackgang = een brigade van douaniers
Het plafond is wél vast gevezen maar die vijsjes staan op 3cm van de wand af en zijn daardoor niet bruikbaar.
Verder geen ene vijs in het plafond. Het oogt mooi, maar praktisch is anders.

Vanmiddag vertelde LM aan tafel dat het hotel in Korea alles behalve rustig was. In de kelder (of op het gelijkvloers?) was een dancing en
vrijdag- en zaterdagnacht was het daar grote ambiance. Dat klopte niet met zijn slaapuren en weekschema, want hij had enkel
zondagnamiddag vrij. De werf hanteert blijkbaar een scheepsuurrooster.
Met de proefreis is daar dan nog een gruwelijk misverstand bijgekomen. Hij had hen verwittigd dat hij voor drie dagen weg zou zijn,
maar dat hij de kamer wel aanhield. Hij geeft zijn sleutel af, zoals elke morgen, in het gedacht dat ze hem begrepen hadden.
Toen hij na 3 dagen weer op kamer 707 kwam waren AL zijn spullen weg. En was de kamer instapklaar gemaakt als voor een nieuwe gast
en was ook zijn frigo grondig leeg gemaakt. Zijn spullen heeft hij terug gekregen, het kaliumzout hadden ze verloren gelegd,
maar zijn voorraadje in de frigo bleef nul ?!? Dat heeft de emmer doen overlopen.
Toen is hij heel kwaad geworden. Dat hebben ze toen niet gemerkt maar dat zullen ze nu al wel weten, vermoed ik.
In zijn kwaaiegheid heeft hij zijn potje kaliumzout ook ergens terug gevonden, in een van hun voorraadkamers.

      Daarom vroeg hij naar kaliumzout aan de foon! Zijn potje was verdwenen.
      'k Dacht wel dat het niet op kon zijn. 'k Dacht eerder omgestoten of zo.

'k Had bij Gamma een contactdoos van zes stopcontacten gekocht en nog een van thuis meegebracht, omdat hier in de cabine maar drie
stopcontacten zijn, waarvan één bezet door de frigo. De contactdozen hebben een pin als aarding. En hier aan boord is de aarding in het
stopcontact een model met twee koperen veren -? -herinner ik mij niks meer van maar ik zal toen wel gevloekt hebben, inwendig
Hier sta ik nu te blinken met mijn vooruitziende blik. Morgen of zo zal LM dat eens kalmpjes bekijken. Het zal zaterdag worden, want
binnen 16hrs zijn we in de laadhaven. Hoe lang we daar blijven weet ik niet, maar vermits het voor iedereen de eerste keer is dat er
geladen wordt, kan er wat zoek- en speurwerk bijkomen en dat vraagt tijd.

1996-07-24, 08h

Ineens is het plots 07h. Zojuist werd omgeroepen dat er een uur achteruit geshift wordt. Erg ongebruikelijk, tijdens de werkuren shiften.
En het wisselen van de wachten is om 08h! Plezant voor die mensen, ineens een uur langer zonder ontbijt.

Goed. Waar was ik gebleven?
LM is een kilo of vier vermagerd. En het staat hem nog ook. Maar hij ontbijt niet meer -bibi in alarm-Een stuk fruit en koffie en klaar.

       Waarschijnlijk kwam het vermageren door het fietsen. Hij was als enige een eind van de werf gelogeerd en had een fiets ter
       beschikking gekregen. 's Morgens ging hij berg af. 's Avonds ging hij berg op. Elke dag 40 minuten fietsen in de frisse lucht.
       De andere Belgen waren in een hotel nabij de werf gelogeerd. Zij moesten niet fietsen, maar zij zaten daar beneden
       met een muggenplaag. Dan toch liever wat fietsen, dacht LM.

Toen het schip uit Korea vertrok zat de job er op voor de twee ingenieurs van de rederij er. Zij waren daar al maanden.
Van Vic heeft LM een aantal overalls geërfd. Ze zijn al gerodeerd. De stof is heel zacht geworden van anderhalf jaar wassen en dragen.
Daardoor schuurt een gebruikte overall minder op de huid dan een gloednieuwe. Vooral wanneer iemand nat is van het zweet.
En in het machien zweet men, want alle machinerijen geven warmte af. De overalls zijn nog de juiste maat ook. Haja, anders zouden ze
niet zo comfortabel zitten. Hoewel hij er niet dikwijls mee moet gaan zitten, denk ik.

Gisteren met de bevoorrading zijn twee mooie, heel grote droogkassen aan boord gekomen. -waren die niet standaard voorzien?
Ze kunnen niet door de deur van de laundry, zo groot. Daarom gaan ze een stuk van de deurstijl wegslijpen en daarna weer lassen.
Maar vandaag niet, binnen 3hrs begint de standby aankomst. Geestig hé : geen problemen, enkel oplossingen. -met veel zijn is plezant

Nu over dat stukske waterklerk PV : hij wist wel degelijk dat de fax hier aan boord nog niet aangesloten was. Capt PM had hem op de
per telex op de hoogte gebracht dat alle communicatie voorlopig niet anders kon dan per telex. Wanneer ik hem VR-19/07 zei dat ik
LM zou faxen, wíst die worm al dat dat niet zou lukken. Wetens en willens liet hij mij in de waan. ZA-20/07 ben ik dus zes keer voor niks
gaan proberen in het kantoor van Belgacom in de Jesusstraat. Puur tijdverspilling door die bleke worm van de rederij.
Het telexnummer van het schip had ik niet, maar PV wél. En hij heeft de capt niet verwittigd dat ik op komst was.
at is de beleefdheidsprocedure tegenover elke gezagvoerder, hij wordt op de hoogte gebracht van wie aan boord zal komen en wie
mee vaart aan boord van het schip waar hij verantwoordelijk voor is. En in welke hoedanigheid. -'k zou weer PV zijn strot willen dichtknijpen

De Jesusstraat ligt pal in Antwerpen-centrum, niet naast de deur, en ik had die dag nog andere dingen te doen.
Volgens LM is er meer aan de gang dan een stommiteit of een brutaliteit van PV.
Het gaat 'den bureau' tegen 'het schip'. Futiel hè.

Capt PM heeft zijn slag thuis gehaald en dat moesten ze op het gelijkvloers van de rederij eerst nog verteren.
Als Mr. B van enkele verdiepingen (en graden) hoger zijn toestemming geeft dat capt PM mij in Singapore aan boord neemt,
wat liggen ze op het gelijkvloers dan nog te melken?
Bon, dit is voorlopig de laatste aflevering van deze soap. Er zal wel een vervolg komen in een ander seizoen,
bij de monstering voor een ander schip, in een ander jaar, want van waterklerk PV zijn we nog niet af.

En waarom hij de contracten van de twee Canadese stuurmannen niet meegegeven heeft op vrijdag, is mij een raadsel.
Gewoon vergeten? Contracten? Dat is die mensen hun broodwinning potverdorie! Daarom was hij zo mak op Zaventem. Hij had die dag
gewoon geen been om op te staan. Eerst dacht ik dat hij zijn manieren hield omdat er volk bij was.
Wat als ik al ingecheckt en verdwenen was, van de zenuwen vergeten dat ik moest wachten op de contracten van de Canadezen ... ?
PV, een gevaar voor het bedrijf. - en zo denk ik er nu nog altijd over

LM heeft mooie plantjes gekocht in Korea. Vier.
En mooie kommetjes met een deksel. Ik dacht eerst dat het Chinese soepkommetjes waren, maar het zijn rijstkommetjes. Koreaanse.
't Is allemaal maar ne weet natuurlijk. Het is een moderne tekening en de kleuren kloppen met het tafelkleedje dat ik gekocht heb.
Dat tafelkleedje past helemaal bij de kleuren van de zetel en de gordijnen. Wat een meevaller.
LM had me de kleuren van de kommetjes beschreven, maar evengoed had ik er een paar tinten naast kunnen zitten.

        Die kommetjes gebruiken we nu nog, ongeveer dagelijks. De dekseltjes heeft LM ooit laten vallen, en die maakten de potjes
        juist zo speciaal. Nuja, het was niet de eerste keer dat er iets sneuvelde. Vreemd genoeg zijn het telkens dingen waar ik veel
        waarde aan hecht. Zo is er ook de story van het handgeblazen glas ... maar da's voor ooit een ander blog. 

Dat was het voor vandaag.
PS: Als afzender zet ik ons thuisadres en niet dat van de rederij, omdat als deze brief gaat zwerven, we liever niet hebben dat hij
bij de rederij terecht zou komen, en dan in handen van PV, dat wonder van werkethiek.

20-03-2020 om 03:51 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Jan Bakelants
met 'Platform' van Michel Houellebecq

         Reizen per vliegtuig houdt tegenwoordig in dat je gedurende de hele vlucht wordt behandeld als een stuk vee.
      Je zit opgevouwen in een te kleine, ja bespottelijk kleine ruimte, waar je onmogelijk kunt opstaan zonder
      al je buren in de rij te storen en wordt direct begroet met een reeks verboden,
      uitgesproken door kunstmatig glimlachende stewardessen.
      Het eerste wat ze doen als je aan boord komt is zich meester maken van je persoonlijke eigendommen
      om die buiten bereik in de bagagebakken te leggen –
      die tot na de landing onder geen beding meer mogen worden geopend.

      Gedurende de hele reis doen ze vervolgens hun uiterste best om je op alle mogelijke manieren
      het bloed onder de nagels vandaan te halen, waarbij ze je ondertussen elke verplaatsing beletten,
      en meer in het algemeen elke handeling die niet in hun beperkte rijtje voorkomt:
      frisdranken nuttigen, Amerikaanse video’s bekijken, taxfree artikelen kopen.

       

       Bakelants in gesprek met Helsen:
       de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
       https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a71/ ,
       09min57

Op 04min00 heeft Bakelants het over 'kleine ergernissen' ivm vliegtuigreizen. Mijn eerste reactie was:

Jongen, wees blij dat ge uw brood moogt verdienen. De werkgever betaalt het vliegticket toch?
Die kleine ergernissen zijn gewoon 'de bluts met de buil'.

En als ge wat vaak vliegt, dan haalt ge vanzelf hetgeen ge onderweg nodig hebt op voorhand uit uw handbagage,
zakdoekjes, een boek, een paar extra tampons. Het hangt er van af hoe lang de vlucht duurt.
Hoe meer ik over Houellebecq lees, hoe meer ik denk dat hij een gratuite schenenschopper is. Gewoon een mopperaar, niks ironie.
En als schrijver misschien zelfs een opportunist.

Bakelants noemt wat in het fragment staat  gefundeerde kritiek. Wel, dat weet ik niet, of die kritiek gefundeerd is.
Personenvervoer is een commerce. Wie een eersteklas behandeling wil, betaalt meer. Dat zijn de criteria van de commerce.
Wie niet met de bus wil gaan belt een taxi. Wie niet wil betalen voor een taxi, gaat met de bus. Zo simpel is het.
Wie niet in toeristenklasse wil vliegen, betaalt bij. Wie niet wil bijbetalen voor eerste klasse, blijft in toeristenklasse. Simpel.

Op 06min58 noemt hij zijn job een droomjob en vermeldt hij zijn 'waslijst' van blessures, die hem heeft doen beseffen hoe graag
hij zijn job doet. Wel dan! Dan neemt men de ongemakken van het vervoer er bij.

Eén en al contradictie, wat ik van dit gesprek kan denken weet ik niet ... schoenmaker blijf bij uw fiets?          

Over Jan Bakelants : https://nl.wikipedia.org/wiki/Jan_Bakelants ,
Over Michel Houellebecq : https://nl.wikipedia.org/wiki/Michel_Houellebecq ,
Over het boek Platform, 2001 : https://www.gaeaschoeters.be/krant/lien-van-de-kelder-over-platform-van-michel-houellebecq/

19-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

1996-07-23 ~ Singapore, op hotel

Voorwoordje: LM was uitgestuurd naar een werf in Korea om de laatste weken van de bouw van een schip mee te maken,
vóór het opgeleverd werd. Het schip was dan al te water gelaten en lag tegen een kaai van de werf.
Naar een werf gaan is een hele eer, dachten wij toen, want daarvoor vragen ze niet gelijk wie, ttz: cheng LdG had
expliciet naar LM gevraagd. Dat kan nog vanalles betekenen natuurlijk, maar wij waren toen gevleid. Ik vooral.
Op een werf moeten zeevarenden vooral overal afblijven. Enkel kijken en bestuderen en vertrouwd geraken met
de circuits van de pijperijen, de anatomie van het machien leren kennen. En aanwezig zijn bij een aantal testen. Dat soort dingen.
Nadeel : ik mocht niet mee. Om een of andere vage reden mochten echtgenotes pas meereizen na de eerste laadoperatie. 
Iets met verzekeringen? Maar dat was buiten capt MP gerekend en 12 dagen na vertrek uit Korea kwam bibi al aan boord in Singapore.
Ondertussen waren wel 50 dagen voorbij. In onderstaande brief ben ik op weg naar het schip.

Dag allemaal, zo allemaal als maar kan.

Het is hier dinsdag 00h, thuis maandag 18h en ik ben potdorie klaarwakker. Niet uitgeslapen maar wel wakker.
Nog 8 hrs eer de agent me komt halen. De stekkers passen niet in deze stopcontacten maar de laptop heeft gelukkig
een batterij voor 4 hrs schrijfgenoegen.

Toen ik wakker schoot wees mijn horloge 6h en ik vond dat het tijd werd op te staan. Koffie gemaakt, sigaretje gerookt.
Klaar om in de douche te stappen. Buiten is het nog donker maar we zitten hier in de evenaarszone, dat is normaal.

Op de klok van de kamer was het middernacht en op mijn wekkertje ook. 'k Had mijn polshorloge niet verzet, omdat ik snel het
Belgisch uur wou kunnen zien, voor het geval ik op gekke uren vaak zou krijgen, dat weet ik dat het niet abnormaal is, want de
polshorloge volgt mijn bioklok. Dat was de bedoeling.
Beuh, mijn systeempje is mislukt, want nu was ik wakker, en door de koffie klaarwakker.

De vlucht was een bezoeking. Dat was te denken. 'k Heb het overleefd. Dat was te verwachten.
In de transitzones zijn nergens bagagekarretje, ik heb me een breuk gesleept aan de handbagage. Hier op de kamer heb ik het nog eens
allemaal nagekeken en er zit niks overtolligs in. Terwijl ik aan het sleuren was dacht ik daar anders over.

In Zurich moest heel die zware tas uitgeladen worden. Printerke, laptop, adapters, alles uitpakken, open doen en laten controleren.
Het kon persies niet snel genoeg gaan. De tas vloog uit de röntgenstralen, met alle ritssluitingen open.
De laptop en het printerke controleren doen ze met een toestel dat lijkt op een zware zaklamp, er komt geen licht uit,
wel geluid als van een haardroger. 'k Vroeg aan de meneer met de haardroger wat dat ding juist deed, want er zat nog een diskette
in de laptop. Stofzuigen, zei die lokbroek. Stel dan eens een serieuze vraag! Nu ja, hij stond daar om reizigers te controleren,
niet om reizigers te informeren. 'k Was trouwens te moe om aan te dringen op een antwoord.
't Zal niks doen aan de software, anders hadden de zakenlui zich allang verenigd in een protestactie.

Onderwijl stond de securitymedam te frunniken aan het printerke, ze kreeg het niet open. Ik heb het haar voorzichtig
uit de handen genomen. Miljaar, wat waren die twee gehaast. En overal aan frutselen en prutselen. Wat een súkkels!
Gelukkig stonden verderop voldoende tafels want weer inpakken was millimeterwerk en dat duurde efkes.
'k Stond de boel daar op te houden. De hakketij van dienst zuchtte eens en nam haar volgende slachtoffer mee naar een andere tafel.
Ja zeg, Zwitsers precisiewerk? Niet in Zurich.  -ik herinner mij die situatie. Als ze zuchten heb ik plots weer alle tijd natuurlijk. Oja ...
In het volgende vliegtuig was meer plaats voor de handbagage en voor de mensen maar even weinig. Een beetje geslapen,
veel stelt dat niet voor. De mens naast mij heeft beter geslapen, maar die had drie flesjes champieter op. Zou dat zo goed helpen?
Hij had iets te vieren, zei hij tegen de hostess. En of ze exact kwart voor twaalf nog een flesje wou brengen, want hij had
"de dame van zijn hart beloofd ..." de rest heb ik niet begrepen want het was in het Zwitsers-Duits te doen.
De dame-van-zijn-hart mag gerust zijn, hij had zijn flesje op uur en tijd.

Na 10hrs vliegen was ik zo murw als een worm. Pijne oogjes, pijne rug, pijn zitvlak. Gezwollen enkels en voeten. Ik had mijn schoenen
uitgetrokken en dacht dat we er uit moesten tijdens de stop in Bangkok (Thailand) omdat het vliegtuig daar bunkert.
Het was niet nodig, we mochten blijven zitten en desnoods tijdens het tanken mee ontploffen. We mochten er ook uit als we dat wilden,
maar dan moesten we weer inchecken en dat gedoe zag ik niet zitten, daarom bleef ik zitten. Weer eens gaan staan aanschuiven met
botinnekes die knellen wegens gezwollen voeten, nee dank u, dan liever mee de lucht in.

Er kwam een ploeg opruimers aan boord. Allemaal kleine Thai's in witte pakjes. Ze kwetterden en lachten er op los en hadden
in een mum van tijd het boeltje in orde. Twee van hen droegen een stofzuiger op de rug. Zo hadden ze hun twee handen vrij om overal
onder en achter te kunnen. Eerst dacht ik dat ze een ontsmettingsmiddel kwamen spuiten, maar die dingen waren stofzuigers.

Opnieuw de lucht in. Als de motoren op volle kracht beginnen brullen en ik de versnelling van een vliegtuig voel, dan wordt me ineen
weer duidelijk waar het allemaal om draait : om vliegtikketten. Telkens en iedere keer wanneer het nodig is en zal zijn.
Het opstijgen is de prijs van een ticket vertaald in geluid en beweging.
Gemoedsrust is dus te koop. Zit dat zo? Bôf ja, andere mensen bekomen rust door het Halleluja van Händel, van eikenhouten meubelen,
of van gras afrijden. Ik van een vliegtuig dat opstijgt met mij er in, op weg naar LM aan boord van schip 27.

Na de tussenstop in Bangkok was plots veel minder volk aan boord en nu waren in het midden vier zetels op een rij vrij.
Ik dacht efkes daarop languit te gaan liggen, maar voor die twee laatste uurkes leek me dat ineens niet meer nodig.
Het begon te korten hè. De meneer naast mij is naar vooraan verhuisd, zo had hij het wat ruimer en ik ook.

In Singapore was het aanschuiven. Bij de immigratie stond een meneer klaar om ons er door te loodsen. Er moesten blijkbaar nog zeelui
naar schepen want we waren met een hoop. Hij had drie namen van schepen op zijn bordje staan. Dat laatste schip was ik, in mijn eentje.
Grote bagagekarren hier, alles kon er vlotjes op. Grote wielen ook. Het is bij wet verboden te roken in de luchthaven.
Niet zoals in Zaventem of in Zurich, daar staat boven op elke vuilnisbak een asbak bij ingebouwd en het geheel is dan volgeplakt met
pictogrammen van 'verboden te roken'.  4 x Verboden te Roken op honderden asbakken?  -Airport Absurdistan
In Changi Airport zijn geen pictogrammen want geen asbakken. Duidelijke taal. De boetes zijn wél geafficheerd. Ook duidelijk.

Terwijl ik op de agent stond te wachten wou ik USD wisselen in Singapore Dollars. Ik kijk in het buitenste zakje van de zwarte tas :
geen envelop. Envelop weg. Dollars weg? Dollars weg! Aan het buitenste zakje van de tas kon ik gemakkelijk aan, géén envelop.
De andere vakken zaten proppens vol met vanalles, die ging ik nu niet in de luchthaven uitladen, de agent kon er elk moment zijn.
400 USD kwijt. -toen ongeveer 16.000 BF-  Om ziek van te worden. Dat kon maar in Zurich gebeurd zijn.
De tas is horizontaal met alle ritssluitingen open door de X-rays gegaan. Het veiligheidsmens heeft met de tas gezwierd,
de omslag is er uit gegleden en ik heb dat niet gezien omdat ik de vent met zijn 'stofzuiger' in het oog aan het houden was.
Dan maar Belgisch geld gaan wisselen. Toen ik terug kwam van het wisselen was de agent er al, maar ik voelde me niet veel beter.

In het hotel moest ik efkes wachten tot de bagage boven was en ineens meende  ik mij te herinneren dat ik thuis op het laatste moment
de envelop met USD uit het buitenste zakje genomen heb, omdat ik vond dat de envelop daar te duidelijk en te los zat. Me stond voor
ze bij in de map van de documenten gestoken had. Bijna zeker van. Waar bleef die bagage nu? Beneden gaan kijken.
De bellboy stond klaar om ze naar boven te brengen. 'k Heb dubbel drinkgeld gegeven want ik was zenuwachtig.
Boven heb ik het groot zijvak van de tas leeggemaakt en in de map van de documenten zat de envelop met de 400 USD.
Van opluchting moest ik gaan zitten.
'k Heb gelijk de handbagage herschikt want op de begane grond mag een mens wél twee stuks handbagage bijhebben,
in een luchthaven en aan boord van een vliegtuig niet. De spullen zitten nu wat meer bereikbaar en het draagt gemakkelijker
vermits het gewicht nu verdeeld is.

Ze hebben hier een vernuftig systeem om elektriciteit te besparen. Om stroom te krijgen in de kamer moet men het plaatje waaraan
de sleutel hangt in een toestelletje aan de muur inbrengen. Wanneer men buitengaat neemt een mens de sleutel mee natuurlijk en
na een paar seconden springt alles af. Behalve de frigo, vermoed ik. Terug binnen, plaatje in het sleufje en alles springt weer aan.
TV, licht en airco wil dat zeggen. Vernuftig systeem. Een hotelgast mag uren gaan tafelen, het licht blijft niet aan.
Dat zullen ze niet voor niks uitgevonden en geïnstalleerd hebben. Hier zijn 15 verdiepingen. 600 kamers in het totaal.

Het hotel ligt op 5 minuten van Orchard Road. Dat is de plaatselijke Champs Élysées. Daar ben ik niet henen geweest.
Ten eerste interesseert dat soort gedoe mij niet en
ten tweede, als er iets verandert met de uren van het schip moet de agent mij kunnen bereiken. Daarom blijf ik in het hotel.
Op het TV-kanaal van 'het huis' vragen ze om geen waardevolle dingen mee buiten te nemen, maar ze af te geven aan de balie.
Zij leggen dat dan in de kluis. Maar het is het moment niet om te gaan avonturen, ik ben veel te zenuwachtig.

Van uit de kamer kan ik de Arabische wijk zien -Arab Street- We zijn door die wijk gereden in het naar hier komen.
De Arabieren zijn hier de 'dikke' middenstanders. Van hierboven kan ik zien dat driekwart van de wijk zijn dak heeft laten vernieuwen
en aan de achtergevels die ik kan zien hangen de bakken airconditioning. Er staat ook een grote moskee, de meneer die de postkaartjes
verkocht zei dat het de grootste was van ... niet verstaan. Hij wou me naar absolute aanraders sturen, maar ik antwoordde iets van
tired, jetlag, join ship tomorrow, en het was ook goed. Ze hebben hier persies ervaring met zeelieden op doorreis.
Op de luchthaven ging het ook tamelijk vlot. 'k Heb zelfs geen taks moeten betalen op de 200 sigaretten die ik bij had.
Seafarer in transit mag op eigen terrein wel paffen.

Verderop links staan een paar woontorens in pasteltinten gekleurd, als grote suikerboondozen.
Verderop rechts staan witte torens. Dat zal het zakencentrum zijn want er hangt geen was buiten.
Daartussen ligt als een eilandje de Arabische wijk. Huisjes met één verdiep en een pannendak. Of golfplaten.

(En hier viel de batterij stil).

19h: aan boord sinds 11h. Stand by, anker op , 16hrs varen naar de eerste laadhaven naar de overkant, ergens in Indonesië.
Het laatste stukje van de reis duurde het langst. Hoe zou dat komen?
Om 06h10 zat ik in het hotel gelaarsd en gespoord aan het ontbijt. Er was een Engelse hotelgast die me wees waar de koffie stond en
toen was hij weg. Er was Oosters ontbijt en Frans ontbijt en Engels en er was teveel keuze, dus heb ik van alles een klein beetje
genomen. En lekker veel vers fruit, gesneden in hapklare brokken. Toen ik aan mijn tweede koffie was kwam daar toch een dienster
gedienstig doen. 't Was gedaan met de rust.

Naar boven de laatste spullen gaan inpakken, de bellboy gebeld, gelijk in de film en naar beneden gaan uitchecken. Het was pas 08h,
ik moest nog een half uur zien door te komen, zonder dat er schot in de zaak kwam. 'k Heb nog postkaarten gekocht, nu heb ik er
genoeg voor de komende twee jaar. Postzegels was 'no problem', alleen stond ik aan de verkeerde balie. Oosterlingen durven dat
blijkbaar niet zeggen, dat ik postzegels elders moest halen. Zij zeggen alsmaar beleefd Yes, en dan laten ze u wachten tot
het gebracht wordt. De postzegels moesten van de balie van de bellboys komen, maar dat zei die die juffrouw niet.
Gelukkig kunnen die jongens ook met de roltrap komen, want hun lift stopt voorlopig niet op het verdiep van de check-juf. Verbouwingen.

De meneer van het agentschap was goed op tijd. Wij weg, dwars door Singapore en het is een mooie stad. Dure stad, zei hij.
Ja, dat kon ik zien. En prachtig netjes. Nergens zwerfvuil, nog geen peuk op straat. Hondepoep ook niet. Spitsuur niet druk.
En op graffiti staat de doodstraf, heb ik de indruk.
Aan de bootjesterminal -taxiboot- was het al vele minder proper. Het stonk er. En er was drukdoenerij. Daar moest ik wachten op
de boarding officer, die ging mee aan boord, samen met nog vijf techniekers.
Tegen dat zij er alle vijf waren plakte mijn haar tegen mijn hoofd en bleef er van mijn beetje kapsel niks over door het klammig weer.
Voor die ene keer in 15 jaar dat ik er eens werk van maak!
Dan volgde gesleur met de bagage en toen plakte mijn kledij tegen mijn lijf. En ik was nog zo proper en fris uit het hotel vertrokken.

We moesten een nat stenen trapje af, de treden ongeveer zo breed als een valies. Bij hoog water staan de onderste treden onder water
en ze waren begroeid met piepkleine mosseltjes die kraakten onder de voeten en verder met groen glad glibberig spul.
Er stond nogal zwel -deining- en het bootje bleef geen halve minuut gelijk liggen met de trap. Ik zag de bagage al in het sop verdwijnen.
Dat is niet gebeurd dank zij de bereidwillige hulp van de boarding officer. Ik hoopte maar dat dat ze hem niet nog eens zouden bellen
terwijl we in het bootje stapten.

Van uit het bootje gezien was er aan de waterkant een sloppenwijk te zien, van op de weg zat ze verscholen achter het groen.
Een beetje verder was een reparatiewerf voor kleine schepen en boten. Daar werken de mensen uit die kleurrijke wijk.

Zolang we in de binnenhaven vaarden ging het goed. Toen we buiten kwamen begon de rodeo. Deining tot en met, en wind.
Mijn haar droogde snel, maar alle verkeerde kanten uit. Valiezen plat gelegd, want die begonnen danig te shiften. En buiten,
op de ankergronden feitelijk, zien de taxiboats er geen graten in om mekaar in volle vaart voorbij te steken of te dwarsen.
De krachtigste machine heeft gelijk. Onze schipper moest telkens zijn machientje stil leggen om dwars over de deining
van een ander zijn kielzog te klauteren, om die deining uit te rijden. Wel een keer of tien.

Na ongeveer 45 minuten legt de schipper nog eens zijn machine stil. De boarding officer begint weer te bellen.
Er komt een bumboat bijliggen -zo heet een dienstvaartuig daar- die moest ook naar het schip, met bevoorrading natuurlijk.
Ik had begrepen dat het schip anker op was gegaan om kop in de wind te houden en ons zo luwte te geven. Niks van,
het schip was gewoon aan het toekomen. Wat een timing! Achteraf vertelde LM dat ze gisterenavond al vaart geminderd hadden
om niet te vroeg binnen te komen. Dat was een paar uren duur ankergeld uitgespaard.

En wat een zicht een schip van negen dagen oud! We lagen er nog een paar honderd meter af en ik rook Het Nieuw al. Verse verf.
Binnen stinkt het naar nieuwe vinyl, om hoofdpijn van te krijgen. Op vier cabines na ligt overal vinyl. In prima staat natuurlijk,
maar het stinkt. Het kan ook de lijm zijn. Feitelijk ben ik blij dat hier tapijt ligt, want om in die die lijmgeur te slapen ... da's niet alles hè. 

De taxiboot lag wel in de luwte maar er stond nog tamelijk wat zwel. De bagage zou per heaving line -touw- naar boven gehaald worden.
De schipper van de bumboat deed me teken dat ik me moest klaar houden om de gangway op te gaan. Ik was blij, tot ik
eens goed naar de gangway keek. Dit 'klein' schip ligt even hoog op het water als een groot schip, en zo klein was het nu ook weer niet.
Die gangway stond steil. Zéér steil.

De reling van de gangway is ruw gemaakt met anti-slint = preventie, een soort zand in de verf, dan houdt men beter greep op de reling.
Prima bedacht. Maar onder de reling waren de touwen niet door de ogen gehaald. Langs die gapende openingen kroop ik naar boven,
zonder vangtouwen op heuphoogte. En nergens ene LM te zien. Natuurlijk niet, het schip was in volle manoeuvres, dan is
LM aan het werk in het machien. 'k Ben tot boven aan deck geraakt. Wat een geluk dat ik min of meer stevig ontbeten had.
Op weg naar het kasteel ben ik een paar bekenden tegen gekomen, efkes goeiedag gezegd.

Dank zij de beschrijving van LM wist ik de cabine te vinden. 't Staat ook aangegeven in de trapkoker, wie op welk verdiep woont.
'k Ben bij de capt gaan zeggen dat ik er was. Hij wist sinds vanmorgen pas dat ik aan boord zou komen. De waterklerk van de rederij,
die ene die zichzelf zo snugger vindt, had hem niet op de hoogte gebracht, maar daarover later meer.

Opnieuw naar het maindeck, daar had ik de deur van het machien gezien. Niet moeilijk, het staat er in grote letters op: Engine Room.
Pro forma steek ik mijn hoofd eens buiten, zogezegd om te kijken of er al bagage aan deck was, maar in feite om te kijken of
iedereen goed zijn bezigheid had en of er kans bestond dat iemand de alleyway zou binnenkomen op het ogenblik dat ik iets ging doen
wat absoluut niet mag. Iedereen druk bezig? Zeer wel jongens, doe zo voort. Ik naar het machien. Nee zeker !?!
Eerst 11.000km doen (of waren het mijlen) en dan in de cabine wat gaan zitten wachten tot hij gedaan heeft met werken? Niks van.
Ik geraak ongezien de changingroom door. Ik ga de eerste trap af. Op het platform blijf ik staan en kijk naar de deur van de controlroom.
Er komt iemand buiten. De deur gaat niet direct weer dicht want er volgt ... iemand, hij ziet mij, ik zie hem.
Hij blijft staan, ik blijf staan kijken. Zeven treden naar beneden, en een stukje platform. Langzaam, nu niet uitglijden hè. Zeven treden.
Na 50 dagen zonder hem was mijn reis ten einde. Ik was thuis.

18-03-2020 om 00:00 geschreven door maart

te gast bij Wim Helsen ~ Hugo Matthysen
met een fragment uit 'Afdaling in de maalstroom ' van Edgar Allen Poe

       Ik keek duizelig en zag een wijde vlakte van oceaan, waarvan het water zo’n inktzwarte kleur had dat ik
      meteen aan het verhaal van de Nubische geograaf over de Mare Tenebrarum moest denken.
      Een panorama dat zo jammerlijk desolaat was dat geen enkele menselijke fantasie het zich kan voorstellen.
      Links en rechts lagen, zover het oog reikte, als bastions over de wereld uitgestrekt, rijen afgrijselijke zwarte en overhangende
      rotswanden, waarvan het onheilspellende karakter des te sterker werd benadrukt door de branding, die er, huilend en schreeuwend
      tot in alle eeuwigheid, haar witte en afschuwelijke koppen hoog tegen opwierp.
      Recht tegenover de kaap op de top waarvan we ons bevonden en op een afstand van vijf of zes mijl in zee was een klein,
      somber ogend eiland zichtbaar, of liever: de ligging ervan was te onderscheiden aan de hand van de woestenij van oprijzend water
      waardoor het werd omgeven. Ongeveer drie kilometer dichterbij het land verhief zich nog een eiland, van geringere afmetingen,
      gruwelijk onherbergzaam en kaal, en op verschillende plaatsen door groepen donkere rotsen omgeven.

        

        Matthysen in gesprek met Helsen:
        de knop voor de ondertiteling staat rechts onderaan, het rechthoekje aanklikken.
        https://www.vrt.be/vrtnu/a-z/winteruur/5/winteruur-s5a46/
        10min59

Sinds het bestaan van het programma is dit de derde keer dat Matthysen te gast is in de studio. Is Vlaanderen dan écht zo klein?
Hij is wel een van mijn vele favorieten, maar toch ...

Op 03min00 : regelmatig aanmaningen om naar de Lofoten te gaan om daar zichzelf te vinden, bij een pannekoek & orka's zien rondspringen.
Allen daarheen om onszelf te vinden! We zullen eens gaan Lofoten zie! Daar zijn genoeg orka's voor iedereen.
Misschien een suggestie voor de mailgroep Reizen van SenNet.

Op 05min50 : 'sfeerschepping doet men door stevig te overdrijven'. Door dat te zeggen zit hij zelf te overdrijven. Dat is dubbel bovenop,
ik lach mij een kriek met die man. De stelligheid waarmee hij dat zegt! Maar hij mag dat, vind ik, want hij weet wat hij doet.

Op 07min25 viel ik bijna uit mijn stoel van verbazing. Helsen gebruikt daar het woord 'niksigheden'.
Wel, als Helsen en Matthyssen dit woord oké vinden dan ben ik in goed gezelschap, want 11/2016 gebruikte ik het woord niksigheid
in een tekst voor de toenmalige mailgroep en die heb ik als tekst 678 in 09/2019 hernomen op blog 02, https://blog.seniorennet.be/_maart .
Het woord is nu echtig goedgekeurd! Niksigheid bestáát!

Dat Poe zo'n lange inleidingen en beschrijvingen maakte, ligt misschien aan het feit dat hij van zijn pen wou leven.
Mogelijk werd hij per woord betaald. Hoe meer tekst, hoe beter de vergoeding, want hij had een paar dure verslavingen.
Zouden zijn griezel-inspiraties daar vandaan gekomen zijn? Van zijn opiumroezen? 

Over Hugo Matthysen : https://nl.wikipedia.org/wiki/Hugo_Matthysen,
Over Edgar Allan Poe : https://nl.wikipedia.org/wiki/Edgar_Allan_Poe , interessant
Over de Maalstroom : https://nl.wikipedia.org/wiki/Moskstraumen , nog interessanter

17-03-2020 om 05:24 geschreven door maart