de kracht van de suggestie

Suggestie, dat systeem werd aan boord ook vaak gebruikt.
In de tropen veranderde bij veel gezellen de voorkeur voor de bureaublad-achtergrond.
De schaars geklede geglooide dames verdwenen van de computerschermen.
In de plaats kwamen besneeuwde glooiingen. Ongeveer alle schermen kregen witte berglandschappen.
Of close-ups van ijspegels. Of sneeuwvlaktes, dé suggestie van koelte tot aan de einder.

De airconditioning voor de controlekamer van de machineruimte (ECR, Engine Control Room) en
de airconditioning van de Brug krijgen voorrang op die van de bewoning,
omdat op die twee plaatsen de elektronica van het schip staat.
Op tankers komt daar nog eens de CCR bij, de Cargo Control Room.
Die ligt meestal binnen de bewoning op hetzelfde deck als de mess en de keuken en de andere publieke ruimtes.
In die drie ruimtes, Brug, ECR, CCR, is 26°C de uiterste boven-limiet.
Er wordt een marge voorzien, het is er gewoonlijk 22°C, misschien een klein ietske meer.
Op de Brug waarschijnlijk wel, daar gaat al eens een buitendeur open
en dan gulpt de warme vochtige lucht binnen.

Een paar decks lager,
wanneer men langs de deur van de CCR loopt
voelt men een geut koude lucht uit het deurgat gespoten komen.
Alsof een koelkamer is blijven openstaan.
Want elders in de bewoning is het flink boven de 26°C en het contrast is zeer plots.

Het contrast is nog groter voor de deckofficieren (stuurlieden).
In haven houden zij zich bezig met het laden (of het lossen) en ze moeten van de frisse CCR al eens aan deck,
naar de cargo manifold, daar waar de leidingen van de wal gekoppeld zijn aan de leidingen van het schip.
Bij die manifold houden matrozen de wacht en er is walkietalkie contact met de CCR,
maar de deckofficieren zijn de verantwoordelijken tijdens de periode van hun wacht (6h/6h = havenwacht),
ze gaan dus vaak aan deck om ter plekke het laden of het lossen te volgen.

        nog geen walconnectie   wiki
            de vier manifold pijpen, op de foto zijn ze nog niet aangesloten op de leidingen van de wal

Aan deck is het tropisch warm, mogelijk 40°C. De staalplaat onder de voeten is ooit gemeten tot 60°C, mogelijk meer.
Vandaar dat de zolen van het schoeisel hittebestendig moeten zijn.
Bij de officiële werkbottinnen is dat geen probleem. Met ander schoeisel smelt men soms vast aan het deck.

Maar ik dwaal af.

Wanneer in de tropen iemand van deck binnenkomt en onmiddellijk weer de CCR in moet,
gaat de afkoeling van het lichaam zeer plots, te plots. Daarom hangen ook in de tropen parka’s in de CCR,
die kunnen de officieren van wacht rond de schouders hangen wanneer ze terug binnen komen.

Eenzelfde soort parka’s gebruiken de mensen van de keuken in de vrieskamers een deck lager, bij –18°C.

Op het ene verdiep (level of deck heet het eigenlijk) waar de cabines zijn, de persoonlijke verblijfjes,
hoopt men dat zelfsuggestie een beetje helpt om het hoofd koel te houden,
een deck of twee lager heeft men een parka nodig om plotse afkoeling te vermijden.

Nog iemand zin in De Tropen ? Als ik me goed herinner houden zeelieden meer van de gematigde klimaatgordels.

m – HiH-07/2016, bijgewerkt - https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker