Een balhoofdplaatje is een logo van de fabrikant of het merk dat is aangebracht op de balhoofdbuis van een fietsframe. Balhoofdplaatjes werden al eind 19e eeuw toegepast en waren vaak gemaakt van metaal. Ter bevestiging aan de balhoofdbuis kunnen daarin nagels of schroeven zijn gebruikt. Bij moderne(re) fietsen kunnen tevens, al dan niet met lijm, balhoofdplaatjes van kunststof zijn aangebracht. Ook kan een balhoofdbuis voorzien zijn van een transfer/sticker.
Philippe cycles ----- Sotteville ---- France /Frankrijk
Sotteville-lès-Rouen (letterlijk Sotteville bij Rouen ) is een gemeente en spoorwegstad in het departement Seine-Maritime in de regio Normandië in Noord- Frankrijk.
GLADIATOR / GLADIATOR CYCLES --- Aucoq et Darracq ----- Pré-Saint-Gervais (regio Parijs) --- France/ Frankrijk
La compagnie des Cycles Gladiator, Clément-Gladiator (vanaf 1896), was een Franse fabrikant van fietsen, motorfietsen en auto's, gevestigd in Le Pré-Saint-Gervais , Seine. In de jaren 1890 was de Gladiator-fiets een van de meest prestigieuze machines van Frankrijk.
Het merkplaatje van de Gladiator-fiets toont een jockey met een zweep in de hand, zittend op een steigerend paard dat de wereldbol omklemt. Wat het verband is met een gladiator is me niet heel duidelijk, diverse bronnen spreken over een ruiter met een zwaard in de hand??
Het bedrijf Gladiator was dus gevestigd in Pré-Saint-Gervais, een voorstad van Parijs, en werd in 1891 opgericht door twee mannen, Aucoq en Darracq. Pierre Alexandre Darracq begon zijn carrière als industrieel tekenaar bij het Arsenaal van Tarbes en richtte in 1891 zijn eerste fietsenfabriek op.
Vervolgens werkte hij voor Hurtu en Hautin, destijds fabrikanten van naaimachines. Zijn carrière bracht hem daarna naar verschillende machinebouwbedrijven, waar hij gedegen ervaring opdeed in de industriële productie, met als doel de dominantie van Engelse fietsen aan te vechten.
In 1896 werd Gladiator overgenomen door een Engelse financiële groep, die het bedrijf fuseerde met Adolphe Clément. De fusie in 1896 van drie toonaangevende Franse fietsenfabrikanten – Gladiator, Clement en French Humber – was een keerpunt in de automobielindustrie, en de Gladiator werd na de eeuwwisseling een van de bestverkochte auto's in Groot-Brittannië.
In The Illustrated London News van 10 oktober 1896 stond te lezen: “…De ‘Gladiators’ verdienen absoluut een plaats naast de Humber- en Clement-fietsen. De opkomst van de Société Française des Cycles Galdiator is werkelijk wonderbaarlijk geweest. In 1891 was dit inmiddels beroemde merk eigendom van de heren J. Aucoc en Darracq, van wie de laatste een bekend gezicht is bij alle wielerwedstrijden. De faam die de Gladiator Company verwierf, is grotendeels te danken aan de volhardende inspanningen en de grote technische en mechanische vaardigheden van de heer Darracq, die drie-, vier- en vijfwielers tot in de perfectie heeft gebracht. Nauwelijks twee jaar na de oprichting was de Gladiator Company genoodzaakt haar fabriek en het aantal werknemers navenant uit te breiden, terwijl zij in haar fabriek in Nantes tegelijkertijd de uitstekende ‘Phebus’-fiets produceerde.”
Van 1891 tot aan de opheffing in 1920 was het bedrijf in handen van de oprichters Alexandre Darracq en Paul Aucoq. Het werd opgericht onder de naam Société des cycles Gladiator.
In 1894 hebben de volgende wielrenners deelgenomen aan de Gladiator-race: Marius Allard , Édouard de Perrodil , Jean-Marie Corre.
In 1895 produceerde Gladiator zijn eerste gemotoriseerde driewieler waarvan de verbranding gebaseerd was op nafta.
In 1896 verwierven Adolphe Clément, Charles Chetwynd-Talbot en Harry John Lawso, in samenwerking met Harvey du Cros, eigenaar van Dunlop, aandelen in het bedrijf en begonnen ze een conglomeraat op te bouwen. In Londen werd het bedrijf Clement Gladiator & Humber Limited opgericht en genoteerd aan de beurs, maar de fusie mislukte. In Parijs breidde het bedrijf zich uit onder de naam Clément-Gladiator, hoewel beide merken bleven bestaan. Er werden slechts zeer weinig fietsen geproduceerd.
In 1897 richtte Alexandre Darracq ook een merk op dat zijn naam droeg: Darracq Automobiles .
In 1898 bouwden ze hun eerste auto en daarna motorfietsen.
In 1907 werden, nog steeds onder de naam Clément-Gladiator, vier typen motoren geïnstalleerd.
In 1909 kwam het bedrijf onder de controle van Vinot & Deguingand, terwijl de bijbehorende naam Clément in 1907 werd opgeheven. De productie werd vervolgens overgeplaatst naar de fabriek van Vinot & Deguingand in Puteaux.
De werkplaatsen in Pré-Saint-Gervais bleven fietsen produceren, maar de productie van het 12 pk P- of PS-model uit 1908 werd ook overgeplaatst naar de fabriek in Puteaux. Vanaf dat moment was het P-model ook verkrijgbaar als de Vinot Deguingand en bleef het tot 1910 in productie. Het was de laatste auto die door Gladiator werd ontworpen.
De activiteiten van de fabrieken in Pré-Saint-Gervais werden in de jaren 1910 omgeleid naar de productie van wapens en geweren ter ondersteuning van de oorlogsinspanningen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog produceerde de fabriek in Pré-Saint-Gervais Chauchat- machinegeweren .
De naam Gladiator werd in 1920 niet meer gebruikt voor auto's.
Het merk met het haanlogo was ongetwijfeld de grootste fietsenfabrikant van Frankrijk aan het einde van de 19e eeuw. De verkoopcijfers van fietsen, zoals te zien in een van de catalogi van het merk, laten zien dat er in 1884 1589 fietsen werden gebouwd en tien jaar later maar liefst 12.814.
Adolphe Clément, geboren in 1855, ontwikkelde al vroeg een interesse in mechanica. Op zestienjarige leeftijd trok hij door Frankrijk om zijn opleiding tot smid te voltooien. Deze leerling-smid had maar één obsessie: een fiets bezitten. Hij werkte onvermoeibaar, spaarde geld en bouwde zijn eigen fiets, maar dat was niet genoeg. Met zijn spaargeld lanceerde hij in 1877 zijn eigen fietsenmerk.
Clément Cycles , La Société des Vélocipédes Clément , Clément & Cie was een Franse fietsenfabrikant, opgericht door de industrieel ondernemer Adolphe Clément (vanaf 1909 bekend als Clément-Bayard). Van de beginjaren als fietsenmaker in Bordeaux, via de vestiging als fietsenwinkel en werkplaats in Parijs tot de massaproductie van een breed scala aan fietsen in de speciaal daarvoor gebouwde, ultramoderne fabriek in Levallois-Perret , Parijs, combineerde het merk altijd een flair voor reclame en marketing met kwaliteitsproducten.
In 1876, na twee jaar wielrennen, werken en sparen, had Clément-Bayard genoeg geld om een bedrijf te starten. Hij opende op 21-jarige leeftijd een fietsenmakerij in Bordeaux. De volgende stap in zijn bedrijfsplan was een verhuizing naar Marseille, waar hij leerde hoe hij stalen buizen voor fietsen moest maken. Het jaar daarop verhuisde hij naar Lyon en begon hij met de productie van complete fietsen onder de naam 'Clément SA cycles'.
Clément-cycles
Het volgende jaar, rond 1878, verhuisde hij naar Parijs en opende een fietsenzaak, A. Clément & Cie , aan de Rue Brunel 20, vlakbij de Place de l'Etoile . Daar runde hij ook een wielerschool en nam hij deel aan wielerwedstrijden.
Eind 1878 vormde Adolphe een duo met wielerkampioen Charles Terront tijdens de 'Six-Days'-wielerwedstrijd in de Agricultural Hall in Londen. Hij opende ook een showroom op 31 rue 'du 4-September' in Parijs en begon een reclamecampagne met posters, een nieuw concept.
In september 1879 bouwde Clément een ijzersmelterij in Tulle, in de Limousin, waar een goede waterkrachtvoorziening was, maar hij had niet genoeg geld om de fabriek rendabel te maken en Tulle lag te ver van Parijs, dus moest hij de fabriek verkopen.
In 1880 telde de fietsenfabriek "Clément" aan de Rue Brunel circa 150 werknemers die fietsen bouwden. De rijwielen werden beschouwd als van hoge kwaliteit en in 1890 was Clément het toonaangevende fietsenmerk in Frankrijk. In 1889 kreeg hij het idee om luchtbanden in Frankrijk te introduceren door de Dunlop-licentie te kopen. De eerste fietsen met luchtbanden die hij produceerde, wekten vooral de spot van de omstanders. "Heb je de nieuwe fiets van pater Clément met zijn 'reddingsboei'-wielen gezien?” Nog geen vier jaar later fietst iedereen op fietsen met 'reddingsboei'-wielen."
In 1894 had het bedrijf 400 werknemers in dienst.
Clément-Gladiator-cycli
In 1896 kocht Adolphe Clément, die ondertussen de uiterst winstgevende productierechten voor Dunlop-banden in Frankrijk bezat, samen met een syndicaat onder leiding van Dunlop-oprichter Harvey Du Cros de Gladiator Cycle Company op. Ze fuseerden het bedrijf tot een groot fietsenproductieconglomeraat, Clement, Gladiator & Humber & Co Limited. Het assortiment fietsen werd uitgebreid met driewielers , vierwielers en in 1902 een gemotoriseerde fiets, en vervolgens auto's en motorfietsen. Zijn aangeboren zakelijk inzicht stelde hem in staat te profiteren van een snelgroeiende industriële sector: de fietsenindustrie, de auto-industrie en vooral de bandenindustrie.
Aan het begin van de 20e eeuw waren Clément-fietsen de meest prestigieuze, mede dankzij succesvolle reclamecampagnes.
Het fiets- en autobedrijf werd in 1922 verkocht aan Citroën. Adolphe Clément overleed plotseling. In 1928 was Adolphe Clément-Bayard een van de meest vooraanstaande industriëlen van Frankrijk. Hij produceerde fietsen, importeerde voertuigen, bouwde auto's en later ook luchtschepen.
Opmerkelijk is dat Adolphe Clément in 1894 wielrenner Henri Desgrange aanstelde als zijn sportdirecteur, omdat wielrennen diende als visitekaartje voor het bedrijf. Tien jaar later creëerde Henri Desgrange de Tour de France!
Tot slot heeft dit merk een uitgesproken Frans karakter, met zijn haan, zijn mannelijke wielrenners met snor en zijn elegant ontworpen damesjurken!
Clément Louis cycles (..1919/1926..) ------ 132 Rue de Silly ------ Boulogne sur Seine (Boulogne- Billancourt ) ---- France/Frankrijk.
Usines/Fabrieken ---- Boulogne sur Seine , Lyon & Bordeaux.
Stand d'exposition ---- 134 Avenue Malakoff --- Paris/Parijs.
Louis Clément, geboren in 1905 (wiens achternaam geen verband houdt met Adolphe of Fernand Clément), is een sleutelfiguur in de Franse luchtvaartgeschiedenis, maar wordt vaak over het hoofd gezien (hij was de fabrikant van het eerste volledig metalen vliegtuig, zweefvliegtuig en dubbeldekker). Hij waagde zich in 1919, vlak na het einde van de Eerste Wereldoorlog, ook aan de productie van motorfietsen en zijspanwagens, en aan de productie van fietsen, die plaatsvond in dezelfde vliegtuigfabrieken.
Hoewel de onderlinge verbondenheid van weven, sloten maken en wapenproductie de opkomst van een fietsenindustrie in de regio Saint-Étienne verklaart, was er ook sprake van gedeelde expertise tussen de fiets- en luchtvaartindustrie, met name op het gebied van materialen zoals gestempeld plaatmetaal en vormen zoals driewielige landingsgestellen.
Op het frameplaatje was een vogel afgebeeld die zich in een spaakwiel nestelde.
Etablissement Rivolier Père & Fils – van nummer 17 tot 25 Rue Cesar-Bertholon in Saint Etienne --- France/Frankrijk
Het fietsenmerk FURIA was ook een merk van Rivolier Père et fils.
Rivolier Père et fils wapen- en fietsenfabriek
Rivolier is een bedrijf dat al bijna twee eeuwen, sinds 1830, gevestigd is in de regio Saint-Étienne. Oorspronkelijk opgericht als fabrikant van wapens en fietsen, ontwikkelde Rivolier zich geleidelijk van fabrikant tot importeur/distributeur. Onder leiding van de heer van Robais, die sinds 1989 aan het roer staat van het bedrijf, beleefde dit destijds worstelende bedrijf een ware bloeiperiode met de ondertekening van samenwerkingsverbanden met de grootste merken in de sector.
Enkele data:
1830 - Rivoliers: wapenfabrikant.
1903 - Het bedrijf was gevestigd aan de rue César Bertholon 21 en 23 in Saint Etienne.
Saving cycles---- 13 Rue Corbeau ------ Paris (X)/Parijs (10e arrondissement) --------- France/Frankrijk .
Ook een adres op 143, Quai Valmy, Paris (X).
GABRIEL POULAIN
Het fietsmerk werd o.a. bekend door Gabriel Poulain. Gabriel Poulain (1884 – 1953) was een Frans kampioen wielrenner, piloot en luchtvaartpionier.
Gabriel Poulain werd geboren op 14 februari 1884 in Saint Helier op het eiland Jersey. Hij vestigde zich in 1901 in Parijs en woonde ook enkele jaren in Denemarken .
In 1905 werd hij op 21 jarige leeftijd Frans Kampioen snelheid. Hij won ook de sprint op de UCI Wereld - kampioenschappen baanwielrennen van 1905 in Antwerpen. Hij reed toen op een fiets van het Franse merk SAVING.
Zijn sportcarrière zou onderbroken worden door een ongeval. Zijn andere grote liefde was immers vliegen! Rond 1910 bouwde hij zijn eerste aviette (vliegende fiets), op 15 juli verkreeg hij het bijhorende patent. Hij deed verschillende pogingen om met door mensen aangedreven aviettes vluchten te realiseren. In 1911 op 31 juli raakte hij in de buurt van Friedrichshafen gewond bij een vliegtongeluk vanaf een hoogte van 40 meter, maar dat weerhield hem er niet van om zijn twee interesses te blijven combineren. Op 4 juli 1912 won hij 1000 frank voor een succesvolle zelf aangedreven vlucht in een aviette – een fiets met dubbeldekvleugels, die 16 kg woog. Toegegeven, de vlucht duurde slechts een meter, maar omdat beide wielen de grond verlieten, telde het toch mee.
De Eerste Wereldoorlog onderbrak zijn wielercarrière opnieuw! Vijftig maanden lang zou hij zich wijden aan het perfectioneren van oorlogsvliegtuigen en wapens.
Op 9 juli 1921 probeerde hij het opnieuw in het Bois de Boulogne, met de weg naar de renbaan van Longchamps als landingsbaan, en dit keer vloog hij 10 meter en 54 centimeter. Vervolgens, na te zijn omgedraaid op zijn landingsplaats, vloog hij een record van 12 meter en 32 centimeter in de tegenovergestelde richting. Bij elke poging bereikte hij een hoogte van 1,5 meter, waarmee hij het door Peugeot uitgeloofde prijzengeld van10.000 Franse frank verdiende.
In 1924, op 40 jarige leeftijd werd Gabriel Poulain opnieuw Frans kampioen en tweede op het wereldkampioenschap. Zijn terugkeer naar de top van de wielersport was te danken aan zijn intelligentie, harde werk en wilskracht. Na zijn sportcarrière werd hij zakenman, en ging hij zeilen als hobby. Hij was 68 jaar toen hij op 9 januari 1953 in Nice overleed.
Magnat-Debon ---- Joseph Magnat & Louis Debon ---- Grenoble -----France/Frankrijk
Magnat-Debon was een Franse fabrikant van motorfietsen en fietsen. Het bedrijf werd opgericht in 1893 en staakte de activiteiten in 1962. Magnat-Debon - Etablissement Magnat-Debon werd geboren uit de samenwerking van de heren Joseph Magnat en Louis Debon, fietsen- en motorfietsbouwers, 69 Cours Jean Jaurés in Grenoble. Filiaal : Maurer- 160 Rue de la Pompe in Parijs. Na de overname door Terrot; Magnat-Debon, 51 Bis Boulevard Thiers in Dijon.
Magnat-Debon was een gerenommeerd Frans merk van fietsen en motorfietsen. Het bedrijf gebruikte verschillende slogans, waaronder « La marque du connaisseur », « La marque de qualité », « La première marque du tourisme », « La motocyclette de qualité », ou « La première marque de tourisme ». (“Het merk van de kenner”- "Het keurmerk"-“Het eerste merk van toerisme”- "De kwaliteitsmotorfiets"- "Het eerste toerismemerk").
Op het merkframeplaatje stond een wereldbol afgebeeld, met de contouren van de continenten, rustend op een wolk doorsneden door drie banden met het opschrift: "Cycles Magnat & Debon Constructeur" (Magnat & Debon Fietsenfabrikant).
Het partnerschap tussen Joseph Magnat en Louis Debon, opgericht in 1893, richtte zich aanvankelijk op de productie van fietsen, in een tijd waarin er al 256.000 fietsen in Frankrijk in omloop waren.
Het bedrijf werd in 1893 in Grenoble opgericht door Joseph Magnat, een autodidactische horlogemaker, en Louis Debon, een werktuigbouwkundig ingenieur. Ze zagen de fietsenmarkt als veelbelovend, dat in afwachting van de toenemende populariteit van de auto.
De twee mannen kenden elkaar al sinds Joseph Magnat rond 1890 de bouw van een driewieler toevertrouwde aan Jay, Jallifier & Cie, waar Louis Debon voorman was. Samen richtten ze in Grenoble een enorme moderne fabriek op, uitgerust met talloze precisiemachines die de indruk wekten van een horlogemakers werkplaats. Dat was niet verwonderlijk, aangezien Joseph Magnat, na als handschoenmaker te hebben gewerkt, een gerenommeerd juwelier en horlogemaker was geworden. Deze zoon van een metselaar, een briljante uitvinder en een ware autodidact, was ook een fervent fietsliefhebber en nam deel aan talloze wedstrijden. Louis Debon, zoon van een herbergier en van beroep monteur, bleek vindingrijk en georganiseerd. Een prachtige complementariteit van karakters verbond deze twee mechanische genieën. Er ontstond vanzelf een wederzijdse bijdrage op professioneel niveau tussen hen, waarbij ieder in de ander de kwaliteiten vindt die nodig zijn om hun respectievelijke talenten volledig te ontplooien.
Twee jaar later, in 1895, werd de fabriek uitgebreid en kreeg de naam Manufacture Française de Bicyclettes. Pas in 1902 hoorden we voor het eerst over een Magnat-Debon motorfiets. Het bedrijf groeide echter vooral rond de productie van fietsen en daarnaast was er ook een autoreparatie activiteit.
Magnat Debon was een van de van de grote fietsfabrikanten. Het merk innoveerde op het gebied van fietsversnellingen. Het nam aan het begin van de 20e eeuw deel aan het beroemde "Concours de Bicyclettes de Tourisme", georganiseerd door de Touring Club de France. In 1902 nam Magnat Debon deel met een Retro-Direct model. In 1905 won Magnat Debon op dezelfde wedstrijd een gouden medaille met een fiets met drie versnellingen in een versnellingsbak. Deze fiets met een trapas met versnellingen was succesvol en bleef lange tijd in de catalogus van het merk, hoewel dit systeem een op maat gemaakt frame vereiste.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog nam het bedrijf deel aan de oorlogsinspanning, dat deden ze door munitie en een motorfiets voor koeriers, genaamd Aviation, te produceren. Na de Eerste Wereldoorlog zou de economische terugval van het land, en dat in combinatie met de dood van de belangrijkste leidinggevenden, het bedrijf ondermijnen. Het was opmerkelijk dat beiden heren, door een kennelijk toeval, allebei in 1918 binnen enkele maanden na elkaar overleden.
Joseph Séraphin MAGNAT werd geboren in Villars-de-Lans (Isère) op 15 mei 1850 en overleed op 6 december 1918 in Grenoble.
Louis Auguste DEBON werd op 25 maart 1862 geboren te Grenoble, hij overleed op 10 september 1918 in La Tronche (Isère).
Een fascinerende beschrijving over Magnat-Debon werpt licht op de arbeidsomstandigheden in de fabriek en later op het tekort aan arbeidskrachten tijdens de oorlog: "De fabriek functioneerde zoals alle bedrijven in die tijd. Er was geen behoefte aan een enorme gebouwstructuur, aangezien een deel van het werk thuis of 'in de etalage' werd gedaan, zonder dat er gespecialiseerd personeel nodig was (zoals bijvoorbeeld lijstenmakers). Bovendien werd dit werk zeer slecht betaald, per stuk. In de fabriek was er geen lopende band; het werk bleef grotendeels ambachtelijk en was verdeeld over 'volwaardige monteurs' of koudmonteurs, branders die later lassers zouden worden, en emailleerders . Zodra de lijsten waren gemonteerd en gelast, kwamen de 'lijstenmakers' ze ophalen om 'in de etalage' verder te werken en brachten ze afgewerkt en 'wit geverfd' terug." Na inspectie werd de lijst in een grote kuip bedekt met een "zwart preparaat" en vervolgens, na het uitlekken, in de oven gebakken. Al snel werd de kwast vervangen door een persluchtpistool . De standaardoven werd vervangen door een roterende oven, die het emailleerproces versnelde. Over het algemeen wordt het bouwen van wielen toevertrouwd aan de "kleine handjes": kinderen, meisjes en vrouwen. Joseph Magnat en Louis Debon voeren in elke fase van de assemblage strenge controles uit.”
In 1924 werd Magnat-Debon gekocht door Terrot, ze werden samengevoegd en werkten samen in een commercieel partnerschap met Peugeot. In de jaren 1950 was het hoofdkantoor van Magnat Debon, gefuseerd met Terrot, gevestigd op 51 bis Boulevard Thiers in Dijon, met een verkoop- en tentoonstellingswinkel op 30 avenue de la Grande-Armée in Parijs.
Voor en na de Tweede Wereldoorlog had Magnat-Debon een professionele wielerploeg: in 1939, 1940 en na de oorlog van 1947 tot 1955. In 1955 bewees de Luxemburger Charly Gaul de beste klimmer te zijn in de Tour de France en behaalde hij er, in de kleuren van Magnat - Debon (geassocieerd met het merk Terrot), de derde plaats in het algemeen klassement.
Het merk Magnat-Debon verdween in 1962 nadat Peugeot het bedrijf Terrot-Magna-Debon had overgenomen.
MAGNAT-DEBON FUT UNE BELLE MARQUE FRANÇAISE DE VÉLOS, ET DE MOTOS.
Magnat-Debon a été créée à Grenoble en 1893 par Joseph Magnat, horloger autodidacte, et Louis Debon, ingénieur mécanicien, ce qui vaudra à la ville de Grenoble le titre de « Capitale de la pédale » par la presse nationale spécialisée dans le cycle.
Pendant la Première Guerre mondiale, l’entreprise participe à l’effort de guerre en produisant des munitions.
La marque Magna-Debon disparaît en 1962 après le rachat des Etablissement Terrot-Magna-Debon par Peugeot.
L’entreprise a eu plusieurs slogans, « La marque du connaisseur », « La marque de qualité », « La première marque du tourisme », « La motocyclette de qualité », ou « La première marque de tourisme ».
La plaque de cadre représente le globe terrestre, avec les contours des continents, posé sur un nuage barré de trois bandeaux sur lesquels on peut lire : Cycles Magnat & Debon Constructeur ».
Devilliers cycles --- La Ferté Loupière – Yonne------ France/Frankrijk
La Ferté-Loupière is een gemeente in het departement Yonne in Bourgogne-Franche-Comté in het noord-centrale deel van Frankrijk. Het dorp is beroemd om zijn danse macabre (de dans van de dood) in de kerk van Saint-Germain. De muurschilderingen ‘Danse Macabre', dateren uit de late 15e eeuw, strekken zich uit over de muren en tonen 19 paren van levenden en doden in een fascinerende processie. De muurschilderingen die in 1910 werden ontdekt zijn schilderingen op droog pleisterwerk, geen fresco's. Deze schilderingen zijn een venster op de middeleeuwse mentaliteit. Elk personage, van de paus tot de boer, danst met zijn skeletachtige evenbeeld en herinnert ons aan de vergankelijkheid van het leven.
ROCHET / CYCLES ROCHET ------ Paris & Albert----- France/Frankrijk
Cycles Rochet: Usine & bureaux, 74 Rue de la Folie-Regnault à Paris – France
Cycles Rochet: Fabriek & burelen, 74 Rue de la Folie-Regnault te Parijs -Frankrijk
Er waren twee Rochet-fietsmerken met identieke namen, die hadden niets met elkaar te maken: één in Lyon en de andere in Parijs. Het is opmerkelijk dat elke fabrikant zomaar zijn familienaam als fietsmerk kon gebruiken. Uiteraard heerst er vaak verwarring tussen de twee ROCHET-merken. Eerst was er het merk Rochet welke in Lyon werd gesticht door Jean-François ROCHET, die er in het begin van de 20e eeuw ophield. Daarnaast was er nog eentje in Parijs. Dit merk bestond tot in de jaren 60 en is het merk waar we het hier over hebben. Alle fabrikanten, bouwers en verkopers van fietsen hadden het recht om hun familienaam als handelsmerk voor hun fietsen te gebruiken. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er tegelijkertijd twee ROCHET’s waren. Misschien waren er elders in Frankrijk nog wel bescheidener exemplaren (op een Franse lijst van fietshandelaren staan er 4 met de merknaam Rochet vermeld).
ROCHET Paris werd opgericht in 1885 en er was dus geen verband met Rochet uit Lyon. Er werd onderzoek gedaan door verschillende specialisten en er werden documenten gepubliceerd, in het bijzonder door de nakomelingen van Jean-François ROCHET, die nooit de minste melding maakten van banden, noch familiaal, noch commercieel, noch technisch, noch financieel.
De fabrikant Rochet et Compagnie, gevestigd in het hart van Parijs aan de Rue de la Folie-Regnault, produceerde in de jaren 1890 fietsen en driewielers.
Het bedrijf verhuisde vervolgens naar de stad Albert in de Somme. De fabriek, de stad Albert en haar omgeving zou het zwaar te verduren krijgen in de loop van de Eerste Wereldoorlog. Na de Eerste Slag bij de Marne werd Albert ingenomen door de Duitsers op 29 augustus 1914. De stad werd heroverd door de Britten op 13 september, maar ze bleef echter op ongeveer 3 km van de frontlijn liggen. Het volledige stadscentrum, het station en de fabrieken werden in de volgende maanden vernield tijdens Duitse bombardementen. Vanaf juli 1916 verplaatste de frontlijn zich meer naar het noorden. Op 26 maart 1918 werd de stad heroverd door de Duitsers. Vanaf april 1918 was de stad nu het slachtoffer van Britse bombardementen. Op 23 augustus 1918 werd de stad, die volledig in puin lag, definitief bevrijd.
Het belang van de Eerste Wereldoorlog werd in de reclamecampagne van het merk benadrukt, op hun affiches zien we Franse soldaten met de typische roodkleurige broeken van 1914 die op Rochet-fietsen rijden. Omdat men met de fiets snel dringende informatie kon overbrengen werd de fiets essentieel voor de oorlogsinspanning.
De fabrieken van Rochet werden vervolgens herbouwd in de stad Amiens eveneens in de Somme gelegen. Rochet het merk dat ook gerepresenteerd werd door een leeuw, een andere leeuw zou je kunnen zeggen, een klein beetje anders dan Peugeot, bleef fietsen produceren en zelfs enkele bromfietsen. Volgens oude reclamedocumenten hebben ze ook automobielen verkocht.
Nieuw - ROYAL KATANGA (Belgisch Congo/Congo Belge)
ROYAL KATANGA (Belgisch Congo/Congo Belge)
Cycle ROYAL KATANGA ----- Belgisch Congo/Congo Belge
Katanga was een van de vier grote provincies die in 1914 in Belgisch Congo werden opgericht . Tussen 1966 en 2015 was het een van de elf provincies van de Democratische Republiek Congo , toen het werd opgesplitst in de provincies Tanganyika , Haut-Lomami , Lualaba en Haut-Katanga . Tussen 1971 en 1997 (tijdens het bewind van Mobutu Sese Seko, toen Congo nog bekend stond als Zaïre ) was de officiële naam Shaba Province .
Het balhoofdplaatje verwijst duidelijk naar een Routebord van de US Route 66 of US Highway 66 ( US 66 of Route 66 ). Deze Route was een van de oorspronkelijke snelwegen in het genummerde snelwegenstelsel van de Verenigde Staten. De weg werd op 11 november 1926 aangelegd, en de wegwijzers werden het jaar daarop geplaatst. De snelweg liep van Chicago , Illinois, door Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico en Arizona en eindigde in Santa Monica , Californië, met een totale lengte van 2.448 mijl (3.940 km)
Er bestaan fietsen waarbij “Route 66” de modelnaam is, maar die horen niet echt bij een bekend, grootschalig fietsenmerk:
Sommige Raleigh-fietsen uit de jaren 2000 hadden een model dat Route 66 heette — een hybrid/touring fiets met aluminium frame en Shimano-onderdelen.
Er zijn ook oudere of klassieke fietsen van merken zoals Mountain Goat met de modelnaam Route 66 (een hybride/touring bike met staal/chromoly frame).
Dit betekent dat “Route 66” bij deze fietsen niet de naam van het merk zelf is, maar een type/model-aanduiding dat fabrikanten gebruiken — waarschijnlijk geïnspireerd op de beroemde Amerikaanse Route 66.
Er zijn ook elektrische fietsen die verkocht worden onder de naam Route66 / Route 66 Vintage electric, vooral in online shops. Deze Route 66-ebikes komen meestal van generieke assemblage-merken of worden lokaal verkocht — niet van een bekende grote fabrikant.
De naam Route 66 is gelinkt aan allerlei trademark-registraties in verschillende categorieën, waaronder voertuigen en sportgoederen — maar dat betekent niet automatisch dat er een internationaal fietsenmerk achter zit.
Route 66 Bicycles is een fietsenwinkel / dealer / werkplaats in Rolla, Missouri (VS), maar geen fietsproducent zelf.
VAN WIJHE -- Hoofdstraat 161 –-- Apeldoorn-------- Nederland.
Op dit adres is er geen fietsenmaker meer, er is wel nog een Fietsenmaker van Wijhe met een reparatieservice in Apeldoorn (Hofveld 138). Dit is een eenmanszaak die reparatie, onderhoud en verkoop van fietsen aanbiedt. Ze staan bij de Kamer van Koophandel ingeschreven en zijn actief in Apeldoorn-Zuid.
Garelli ---- Adalberto Garelli --------- Sesto San Giovanni ------- Italië
Garelli was een Italiaanse fabrikant van bromfietsen en motorfietsen en blijkbaar ook van fietsen, op enkele foto’s na is er weinig of geen info te vinden over hun fietsen.
Adalberto Garelli: met een ingenieursdiploma, begon zijn carrière in 1909 bij Fiat. In 1912 stapte hij over naar Bianchi, waar hij een tweetrapsversnellingsbak voor motorfietsen ontwierp en patenteerde. Van 1915 tot 1918 stond hij aan het hoofd van het bedrijf Stucchi.
Ingenieur Adalberto Garelli richtte zijn bedrijf op in 1919 , dat gebeurde in Sesto San Giovanni, dat is een gemeente in de metropool Milaan , in de Italiaanse regio Lombardije. Hij lanceerde er officieel zijn eigen merk, onder zijn eigen naam.
Na de Tweede Wereldoorlog richtte Garelli zijn aandacht op de groeiende behoefte aan praktisch en betaalbaar transport. In 1946 introduceerde het bedrijf de Mosquito 38A micromotor, ontworpen om een gewone fiets om te toveren tot een gemotoriseerd voertuig door het achterwiel via een rol aan te drijven.
De Garelli-fabriek sloot in 1987 definitief haar deuren. Het merk werd later overgenomen door New Garelli SpA, eigendom van Paolo Berlusconi, de broer van de beruchte voormalige Italiaanse premier Silvio.
Winora --- Wiener GmbH------- Schweinfurt---------- Duitsland
Winora is een Duits fietsmerk en opgericht in 1914. In 1914 richtte wielrenner Engelbert Wiener E. Wiener GmbH op in Schweinfurt. Het bedrijf specialiseerde zich in de productie en distributie van fietsen door middel van individuele montage.
De eerste groothandel in fietsen werd al in 1918 in Schweinfurt opgericht en groeide in de daaropvolgende jaren gestaag. In 1956 nam Bernd Seuffert, de kleinzoon van de oprichter, het bedrijf over. Tegen die tijd produceerde het bedrijf al zo'n 6.000 fietsen per jaar.
In 1963 werd de eerste Winora-fietsenfabriek, met een lopende band, in Schweinfurt gebouwd. Om aan de groeiende vraag te voldoen werd begin de jaren tachtig een tweede fietsenfabriek gebouwd. De vraag werd aangewakkerd door de oliecrisis, de babyboom en een toenemend bewustzijn van gezondheid en welzijn.
In 1988 nam Winora het bedrijf Staiger (Stuttgart) over en richtte Winora-Staiger GmbH op. In 1997 werd het bedrijf overgenomen door Derby Cycle Corporation (Cloppenburg). Susanne Puello, een achterkleindochter van oprichter Engelbert Wiener, nam de leiding over. In 2001 fuseerden Winora-Staiger GmbH en E. Wiener Bike Parts GmbH & Co. KG tot de Winora Groep . In 2002 werd de Winora Groep overgenomen door de Accell Groep in Heerenveen , Nederland.
Aan het eind van 2015 vertegenwoordigden E-bikes 71 procent van de totale verkoop.
In 2010 introduceerde het merk Haibike de e-mountainbike op de fietsmarkt.
In 2023 begon de Accell Group in Duitsland en Heerenveen met het schrappen van banen, bijvoorbeeld bij Ghost Bikes . In december 2023 kondigde Accell aan dat er in Schweinfurt "geen significant aantal" banen zou worden geschrapt.
MERKEN
Om de verschillende bedrijfsgebieden en doelgroepen te onderscheiden, en vanwege de fusies en overnames, bestaat de Winora Groep uit verschillende merken:
n Winora (fietsen, elektrische fietsen ; voornamelijk voor de massamarkt)
n Haibike (sportfietsen; ook met elektrische aandrijving, van instapmodellen tot professionele fietsen)
n Staiger (premiummerk) (niet meer verkrijgbaar sinds 2016)
n Sinus (elektrische fietsen van Staiger)
n XLC (onderdelen, accessoires en kleding)
n E. Wiener BikeParts GmbH (Groothandel in fietsonderdelen)
LARK CYCLES was een van de gedeponeerde fietsmerken van de Tucacht Establishments in Égleny Frankrijk (zie factuur). Werden de fietsen daar gemaakt voor Engeland of was het omgekeerd werden ze vanuit Engeland ingevoerd? Of hadden ze niets met elkaar te maken?
Op het balhoofdplaatje zien we de abeelding van een Lark. Lark betekent leeuwerik, een zangvogel die bekendstaat om zijn mooie zang en het hoog vliegen.
Hygina, een relatief onbekend merk. De fabrikant staat vermeld in de fietsgids van 1959, maar was blijkbaar meer een groothandel, hoewel hij zichzelf constructeur noemde. Erkende gedeponeerde merken van Tucacht Establishments : HYGINA CYCLES / HYGINETTE CYCLES / BELLA CYCLES / LARK CYCLES.
Égleny is een gemeente in het departement Yonne in Bourgogne-Franche-Comté in noord-centraal Frankrijk .
In de hoogtijdagen was het de grootste fietsenmaker van het land, en de trots van Shanghai, China.
Ouderen zullen zich met nostalgie herinneren hoe sinds de jaren 60 de fietsen van het merk Forever ooit de straten van Shanghai domineerden. Op een gegeven moment was de waarde ervan zo groot dat het een essentieel onderdeel van de bruidsschat was in de meeste huwelijken.
“De fiets was het ultieme must-have in de jaren 80. Een straatbeeld met mensen die op de fiets naar hun werk reden, was één van de representatieve beelden van China in die tijd,” zegt Zhu Zhongyan, die in 1968 op 20-jarige leeftijd als leerling bij de Shanghai Bicycle Factory, de maker van Forever, ging werken en opklom tot senior designer.
In die tijd was het de grootste fietsenmaker in Shanghai. Het werd alleen geëvenaard door twee andere merken in het land: Tianjin's Feige (Pigeon) en Shenyang-based Dongfanghong (East Red).
De reis van Forever kan worden herleid tot de jaren 40, toen een Japanse fabrikant de Changhe Workshop opzette aan Tangshan Road in het huidige Yangpu District. Het produceerde 26-inch Tiemao (Iron Anchor) fietsen, waarbij het meeste werk handmatig werd gedaan. Het verkocht ongeveer 3.000 fietsen per jaar.
Na de Tweede Wereldoorlog nam de regering van de Republiek China de Japanse werkplaats over. Deze zou in 1949 weer van eigenaar wisselen toen de Volksrepubliek China werd opgericht. De merknaam van de fietsen werd veranderd in Banshou (Spanner), evenals Xiongqiu (Yongjiu), er kwam een nieuw logo met een ijsbeer bovenop de Globe, dit ter ere van de hulp van de Sovjet-experts.
De komst van Yongjiu, of Forever, zoals het over de hele wereld bekend werd, werd officieel aangekondigd op 1 januari 1951. De fabriek die het product maakte, stond bekend als Shanghai Vehicle Factory. Forever werd gelanceerd om het nieuwe jaar te vieren, het merk en de productie van de fabriek ondergingen een aanzienlijke transformatie.
In 1952 fuseerde de overheid de fabriek met de Heli Toolmaking Workshop van de Huang-broers om zo de staatseigendom Shanghai Red Star Vehicle Factory te worden, het jaar daarop veranderde men de naam in Shanghai Bicycle Factory. De broers haalden veel geschoolde werknemers naar de nieuwe vestiging, waaronder technici, chemici en managers, van wie de meesten afgestudeerd waren aan het hoog aangeschreven Henry Lester Institute of Technical Education in Shanghai. Het zette de wielen van verandering in beweging.
Veel van de automatisering werd ontworpen en gefabriceerd in de fabriek met zelfontwikkelde technologie. De technicus die het transportsysteem ontwierp, werd gepromoveerd tot ingenieur. De fabriek kwam met andere arbeidsbesparende apparaten om de efficiëntie te verhogen en de kwaliteitscontrole te verbeteren. In 1952 had de jaarlijkse productie van Forever-fietsen de 28.767 bereikt, dat was goed voor meer dan een derde van de nationale fietsproductie.
Tegen het einde van 1956 had de Shanghai Bicycle Factory het 28-inch PA-11 Model uitgebracht, dat de standaardfiets van het land zou worden. Voor altijd nam de PA-11 het metrische systeem over, waarbij de specificaties van veel fietsonderdelen werden vastgelegd, waaronder het frame, de vork, wielen, pedalen, remmen en reflectoren.
In 1958 verscheen het Forever 81-model op de markt. Samen met de Shanghai 135 Camera 58-1, de Shanghai Watch en de Hero Pen behoorde Forever 81 tot de 10 innovatieve Shanghai light industrial-producten. De lichtgewicht, efficiënte en agressieve racefiets werd door het Shanghai-wielerteam geselecteerd om het jaar daarop deel te nemen aan de eerste nationale spelen in Beijing. De renners wonnen die wedstrijd.
In 1962 kwam de Shanghai Bicycle Factory met een ander juweeltje op de proppen. De Forever Mail Bike, met zijn kenmerkende stevige stalen frame werd hij geïntroduceerd voor de postbedeling in het hele land. Er was een rustige periode tijdens de moeilijke periode van 1966-68, maar de innovatie en productie in de fabriek stopten nooit.
Een Forever-fiets kostte ongeveer 120 yuan, bijna vier keer zoveel als het gemiddelde salaris van een arbeider, dat ongeveer 36 yuan per maand was. Zelfs als je genoeg geld had gespaard, had je nog een coupon nodig die afgestempeld was door de directeur van de fabriek om er zeker van te zijn dat je er een in de winkel kon kopen. Op de zwarte markt kostte een coupon wel 100 yuan. Daarom was het zo’n kostbaar item voor een pasgetrouwde stel, vooral de Forever PA-13, die gemaakt was van mangaanstaal en bekend was om zijn hoge slagvastheid en slijtvastheid, en die 188 yuan kostte.
De lokale concurrenten doken al snel op. De No.2 Bicycle Factory specialiseerde zich in de productie van Xingfu (Happiness) bromfietsen, relatief sneller dan fietsen. De No.3 Bicycle Factory produceerde Fenghuang (Phoenix) fietsen, een favoriet onder vrouwen en stedelijke jongeren vanwege hun chique uiterlijk. De No.4 Bicycle Factory produceerde voornamelijk fietsen met kleine wielen onder de merknaam Feida (Godspeed). Maar Forever bleef nog steeds het populaire eigendom.
Eind jaren 70 werden nieuwe modellen ontwikkeld om aan de binnenlandse en buitenlandse vraag te voldoen. Het SC67-model was gericht op de Europese en Amerikaanse markt. Zhu, een autodidactische ontwerper, kreeg de opdracht om de 10-speed 27-inch herensportfiets een facelift te geven, inclusief een nieuw logo. De meeste ontwerpen werden met de hand uit de assemblage geselecteerd. Na intensieve tests door professionals in de Verenigde Staten, werd de SC67-fiets al snel een rage onder de Amerikaanse jeugd, die de kwaliteit van de bouw en de uitstekende waarde ervan waardeerden.
Met de roem kwam er de vraag. Forever maakte zijn ambities duidelijk door in 1986 fabrieken te bouwen in vijf provincies. Met een dagelijkse productiecapaciteit van 10.000 Forever-fietsen van bijna 166 soorten, werkten zijn werknemers in drie shifts per dag. Het was ook het begin van geplande marketingstrategieën met beloften van nieuwe modellen elk jaar.
In 1990 werden er al meer dan 5 miljoen fietsen geëxporteerd naar meer dan 90 landen, waaronder Rusland, Canada, Duitsland, Japan en Singapore. De onverzadigbare vraag naar fietsen was voor de overheid aanleiding om de sector verder te ontwikkelen.
In China wou bijna iedereen een fiets. Het was een snelle, betaalbare, stijlvolle manier van vervoer. Als een geavanceerd staatsbedrijf in een bloeiende industrie, voorzag Forever haar werknemers ook van gesubsidieerde maaltijden in de bedrijfskantine, sociale huisvesting, medische zorg, onderwijs en training.
Begin jaren negentig kwam de fietsenfabriek in Shanghai in het nieuws door de volledige productielijn naar Cuba te exporteren om het land te helpen met het openbaar vervoer.
In 1993 werd de Shanghai Bicycle Factory genoteerd op de Shanghai Stock Exchange als Shanghai Forever Ltd Co. Als een oud merk wist het bedrijf Forever als merknaam te behouden onder de herziene Trademark Law.
Nadat de vraag naar fietsen zijn hoogtepunt had bereikt, begon deze halverwege de jaren 90 te dalen. Auto's waren de "nieuwe fiets". De fabriek van Forever in Yangpu werd onderdeel van het stedelijke vernieuwings- en ontwikkelingsproces toen de industriële structuur van Shanghai een drastische transformatie onderging.
In 2001 kocht de Zhonglu Group het merk Forever op om groene en milieuvriendelijke producten te ontwikkelen. De productie van fietsen was vroeger een van de grootste en meest innovatieve industrieën van China was."
Rijnstroom – Nelson Rijwielfabriek ---- A.Alt ---- Leiden----------- Nederland
De naam Rijnstroom verschijnt in historische contexten rond oude reclame of folders van fietsen uit de jaren 1920, zoals een advertentie of foldermateriaal uit Leiden (1928) waarin de naam ‘Rijnstroom & Reclame, firma A. Alt, Leiden’ voorkomt — dit lijkt vooral iets uit de fietshistorie of een merk/naam van toen, maar niet een bestaand merk vandaag de dag.
Volgens een oud artikel maakte de firma A. Alt uit Leiden in 1907 fietsen onder diverse merknamen, waaronder Nelson. Ook Liberator, Reclame en Rijnstroom)
“YH” is waarschijnlijk geen echt merk, maar een modelcode
Dezelfde fiets kan onder verschillende merknamen verkocht worden
Kwaliteit hangt sterk af van specificaties en controle, niet van de naam
Geen gevestigde merkidentiteit: Fietsen met “YH” in de naam zijn meestal generieke of OEM-modellen uit China, geproduceerd door fabrieken die fietsen assembleren voor export of voor andere merken.
Op platforms zoals Alibaba worden soms “YH bicycle”-fietsen aangeboden — dit zijn vaak goedkope mountain-, stads- of elektrische fietsen die geproduceerd worden voor bulk-verkoop of OEM klanten. Dit is typisch voor producten die je groothandelsgewijs kunt inkopen met minimale merk-opbouw.
Elektrische modellen met Y-code: Soms worden e-bikes gelabeld als Y2-YH of soortgelijke modelnamen, maar deze zijn vaak afkomstig van Chinese fabrikanten zoals Youyuan Machinery en het merk zelf is dan Youyuan, niet “YH”.
Kwaliteit en garantie zijn variabel: Dit soort generieke Chinese fietsen varieert sterk in kwaliteit — soms prima voor basisgebruik, maar inconsistentie in bouwkwaliteit en after-sales ondersteuning komt vaak voor bij goedkope modellen die geen grote merkstructuur hebben.
OEM-klanten betekent Original Equipment Manufacturer-klanten.
In simpele woorden
Een OEM-klant is een bedrijf dat producten laat maken door een andere fabriek,maar die producten onder zijn eigen merknaam verkoopt. De fabriek die produceert, blijft vaak onzichtbaar voor de eindklant.
Voorbeeld met fietsen
Een Chinese fabriek maakt een fiets.
Een Europese of online verkoper bestelt die fiets.
De verkoper zet zijn eigen merknaam of modelnaam op het frame.
Jij koopt de fiets → je ziet het merk van de verkoper, niet de fabriek.
DYU (soms fonetisch geschreven als DAE YUNG). DYU is een merknaam voor elektrische fietsen (e-bikes), vooral bekend voor compacte en opvouwbare modellen.
DYU is een merk dat elektrische fietsen en compacte e-mobility voertuigen ontwerpt en verkoopt.De fietsen zijn vooral gericht op stedelijk gebruik, woon-werkverkeer en lichte recreatie, met compacte modellen die makkelijk op te vouwen en te vervoeren zijn. Het merk is actief op meer dan 60 landen wereldwijd en heeft volgens eigen gegevens meer dan 1 miljoen e-bikes verkocht.
DYU opereert als onderdeel van een breder e-mobility-bedrijf (vaak genoemd in verband met Shenzhen Dayu Intelligent Mobility Technology) dat slimme elektrische vervoersoplossingen maakt, waaronder DYU-fietsen en accessoires.
Het merk streeft ernaar om elektrische fietsen toegankelijk, betaalbaar en gemakkelijk in gebruik te maken voor dagelijkse ritten.
Volgens informatie van het merk zelf zijn er operatie- en distributiecentra o.a. in Europa (zoals Nederland) om leveringen sneller te maken.
DYU-fietsen vallen meestal in de betaalbare midden- tot instapklasse e-bikes met focus op praktisch gebruik en stedelijke mobiliteit.
DYU-e-bikes worden verkocht via:
_ hun officiële website en distributiepartners (bijv. lokale webshops in Europa)
_ grote online retailers zoals Decathlon (in België/Nederland worden diverse DYU-modellen weergegeven).
Het merk is Chinees van oorsprong en de ontwikkeling en productie worden voornamelijk vanuit China georganiseerd. het hoofdkantoor ligt in China — specifiek bij Shenzhen DYU Intelligent Mobility Technology Co., Ltd. in de provincie Guangdong
DYU-e-bikes worden wel wereldwijd verkocht en hebben operationele centra en magazijnen in o.a. Europa en de VS, maar de basis van het merk blijft Chinees.
Raymond Impanis (Berg, 19 oktober 1925 – Vilvoorde, 31 december 2010) was een Belgisch wielrenner.
Zijn bijnaam was het bakkertje van Berg. Het verhaal gaat dat hij door zijn moeder, die onbekend bleef, te vondeling gelegd werd in een biezen mand op de stoep van de kerk van Berg alwaar hij door de plaatselijke pastoor gevonden werd die vervolgens de bakker van Berg de opdracht gaf om zich over het kind te ontfermen. Het kind zou dan de achternaam Impanis, hebben gekregen, potjeslatijn voor in een brood. De veronderstelling dat Raymond Impanis of zijn vader vondelingen waren, berusten evenwel op een misverstand. Raymond Impanis zag het levenslicht in een bakkersfamilie. Hij erfde zijn ongewone Vlaamse familienaam van zijn grootmoeder.
Impanis was beroepsrenner van 1947 tot 1963. Hij won klassiekers als de Ronde van Vlaanderen, Parijs-Roubaix (die hij evenals Servais Knaven 16 maal uitreed, een record), Gent-Wevelgem en de Waalse Pijl, en was tweemaal eindwinnaar in Parijs-Nice. Frappant is wel dat Impanis nooit Luik-Bastenaken-Luik won maar hij werd wel viermaal tweede, in 1947, 1948, 1954 en 1955. Een val in 1942 tijdens een wedstrijd in Tremelo zorgde ervoor dat hij zijn rechterarm amper nog kon buigen. Eén record staat nog steeds alleen op zijn naam: bij zijn debuut in de Tour in 1947 - hij was toen 21 jaar - won hij de langste individuele tijdrit die ooit in de Tour werd gereden. Het was een rit tussen Vannes en Saint-Brieuc over 139 kilometer.
Zijn naam is verbonden aan de Grote Prijs Raymond Impanis, tussen 1982 en 1993 een wedstrijd voor beroepsrenners. Vanaf 2006 tot 2010 werd het een wedstrijd voor eliterenners zonder contract en beloften, georganiseerd door de plaatselijke Wielerclub Kampenhout. Vanaf 2011 is het weer een volwaardige profkoers, maar wordt nu verreden onder de benaming Primus Classic Impanis-Van Petegem. Samen met zijn zoon Ben zorgde hij voor de radioverbindingen voor de Koninklijke Belgische Wielrijdersbond tijdens belangrijke nationale wielerwedstrijden. Impanis overleed op 31 december 2010 in Vilvoorde op 85-jarige leeftijd.
……dit merk komt voor op een lijst van Belgische fietsfabrikanten en handelaars.
…… cette marque figure sur une liste de fabricants et de commerçants belges de vélos.
Favorit is ook de merknaam van het Tsjechoslowaakse bedrijf Favorit. Het merk was populair in Tsjechoslowakije vóór 1989. In 2011 werd het originele merk en de merkenrechten gekocht door de Slowaakse ondernemer Ing. Richard Galovič. Vanaf 2012–2014 startte de herlancering van Favorit-fietsen met een nieuwe collectie die de rijke traditie combineert met moderne technieken. Het logo en de diverse balhoofdplaatjes zijn anders dan het hier afgebeelde merkplaatje.
THEO ---- ETABLISSEMENTS THEO CYCLES----- Théophile Bréon ----- Blois - Loir et Cher ------- France/Frankrijk
Het merk Théo werd gecreëerd door Théophile Bréon te Blois in 1923, dit duurde minstens tot de jaren vijftig en werd vervolgens gedistribueerd door Ets Théo (nog steeds in Blois). Genoemd als fabrikant in de fietsgids van 1971, maar was eerder een rijwielhandelaar.
Terrot was een fiets & motorfietsfabrikant in Dijon , Frankrijk .
Charles Terrot en Wilhelm Stücklen hadden in 1862 een machinefabriek opgericht in Cannstatt, Duitsland, Terrot voegde er in 1887 een filiaalfabriek aan toe in Dijon, drie jaar later in 1890 voegde de fabriek in Dijon fietsen toe aan zijn producten.
In 1902 maakte de fabriek in Dijon zijn eerste motorfiets. Hij werd aangedreven door een motor van 2 pk , geleverd door Zédel uit Zwitserland .
Terrot produceerde zijn eerste tweecilindermodel in 1905. Vanaf 1915 leverde het 500cc-machines aan het Franse leger. In 1929 produceerde het bedrijf zijn 100.000ste motorfiets.
Na de Grote Depressie werd een nieuwe klasse voertuigen, gemotoriseerde fietsen , geïntroduceerd.
In de Tweede Wereldoorlog leverde Terrot het Franse leger zijspannen. In 1951 produceerde Terrot zijn eerste motorscooter , genaamd VMS. In de jaren vijftig richtte het bedrijf zich op de markt voor bromfietsen en lichtgewicht motorfietsen.
In 1958 nam Peugeot het bedrijf over. In 1961 eindigde de productie in de voormalige Terrot-fabriek.
Motobécane --- Pantin (regio Parijs) ----- France/Frankrijk
Meer dan 80 jaar was Motobécane een vlaggenschip van de Franse industrie. En het was in Saint-Quentin in de Aisne dat de saga van deze fabrikant van fietsen, motorfietsen en vooral bromfietsen zijn grootste successen heeft beleefd. Voordat Motobécane een fietsenmerk werd was het een motormerk.
Het Motobécane-avontuur begon te Pantin in de regio Parijs. Charles Benoît, Abel Bardin en Jules Benezech bundelden hun krachten om een productie- en verkoopbedrijf voor motorfietsen op te richten. De motorfiets was in de mode en de vraag was groot. De MB1, het eerste motorfietsmodel dat voortkwam uit wat nog steeds Les ateliers de Motobécane heette, werd in 1923 op de markt gebracht.
Charles Benoît, die tijdens de Eerste Wereldoorlog in de Verenigde Staten verbleef, stelde een motorfiets met nieuwe vormen voor. Hij was volledig geïnspireerd door de esthetiek van Amerikaanse motorfietsen. Hij bracht geen techniek mee uit de V. S. maar wel een nieuwe look.
De motorfiets MB1was een groot succes en de oprichters van Motobécane besloten om nog andere modellen van motorfietsen met een matige cilinderinhoud op de markt te brengen. Tegelijkertijd richtten ze in 1926 een dochteronderneming op, Motoconfort, om zo te proberen krachtigere motorfietsen met luxere afwerkingen te produceren en te verkopen . Omdat het merk nog maar drie jaar oud was, waren ze bang om een tekortschietend model uit te brengen en bijgevolg de reputatie van de MB1 te bederven. Dus het nieuw model dat uitkwam was een 308cc die ze de Motoconfort noemden. Omdat dit model het ook goed deed, maakten ze van de gelegenheid gebruik om de twee merken parallel te creëren, Motobécane en Motoconfort. Het was een commerciële truc die het netwerk van verkoopagenten in elke stad verdubbelde er was een Motobécane-netwerk en een Motoconfort-netwerk.
Tijdens het interbellum kregen Motobécane-fietsen erkenning voor hun precisie en duurzaamheid. Zelfs tijdens de uitdagende jaren van de Tweede Wereldoorlog bleef Motobécane's toewijding aan vakmanschap bestaan en legde de basis voor een erfenis die zou blijven bestaan. De fabriek die zich nog steeds in Pantin, bevond overleefde de Tweede Wereldoorlog door de productie van fietsen, enkele 100 cc’s en brandbluspompmotoren voor de Duitsers, de fabriek was immers opgevorderd door de bezetter. Een deel van het ontwerpbureau trok zich terug in Saint-Étienne, toen een vrije zone, om er zich voor te bereiden op de naoorlogse periode.
Met het naoorlogse tijdperk dat een hernieuwd optimisme inluidde, kwamen de Motobécane-fietsen naar voren als symbolen van vrijheid en mobiliteit. De toewijding van het bedrijf aan kwaliteit, design en prestaties maakte haar fietsen populair bij fietsliefhebbers. Strakke ontwerpen en betrouwbare techniek werden kenmerken van Motobécane en vormden de basis voor de bekendheid van het merk in de fietswereld. Ook in de wereld van de gemotoriseerde tweewielers speelde Motobécane mee. Het vlaggenschip van het merk was de Mobylette die vervaardigd werd vanaf 1949 en waarvan er 14 miljoen exemplaren werden verkocht. Het was meteen een succes en de bestellingen voor deze Franse uitvinding stroomden binnen. 50 jaar lang werd vergeten dat het oorspronkelijke idee van die Mobylette in feite uit Nederland kwam. De bromfiets was geen uitvinding van het ontwerpbureau van Motobécane, ze kwam van een dochteronderneming in Arnhem die onder een Motobécane-licentie werkte. Het idee was van Willem Kaptein, de bedrijfsleider. Willem Kaptein trok met zijn prototype naar Parijs om Charles Benoît te vragen het in productie te nemen. Maar de baas van Motobécane geloofde niet in deze motorfiets. Hij geloofde er niet in omdat het niet zijn idee was! Gelukkig voor Motobécane zorgde een toevallige gebeurtenis dat ze het model toch zouden produceren. In 1975 nam het bedrijf de controle over zijn concurrent VéloSoleX over en verplaatste de productie naar een van zijn fabrieken in Saint-Quentin.In 1951 werd de fabriek in Pantin te klein. Motobécane was op zoek naar een nieuwe locatie om een grotere productie-eenheid te bouwen. Het werd een voormalige weverij in de rue de la Fère, in de faubourg d'Isle in Saint-Quentin. De weverij was verlaten sinds de jaren 1930 en gebombardeerd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Tegen het einde van 1951 werd de fabriek opgestart met ongeveer 250 arbeiders. In 1954 kocht Motobécane een tweede fabriek aan de Boulevard du Maréchal Juin en kort daarna werd een derde fabriek gebouwd in de rue d’ Ostende. Op het hoogtepunt van zijn geschiedenis creëerde Motobécane in Saint-Quentin 4.200 directe banen en tot 6.000 meer in de Aisne.
Het pand aan de rue de la Fère werd al snel te klein. Een paar kilometer verderop, in Rouvroy, werd een gloednieuwe fabriek gebouwd. De eerste machines werden in januari 1963 in gebruik genomen. Saint-Quentin had nog steeds de fietsenfabriek, tussen 1936 en het einde van de jaren 1980 produceerde Motobécane 11 miljoen fietsen en dat grotendeels in de hoofdstad van de Aisne.
Motobécane speelde in de jaren 1960 en 1970 ook een cruciale rol bij het vormgeven van het fietslandschap. Het merk omarmde innovatie en introduceerde verbeteringen op het gebied van framematerialen en design. Motobécane-fietsen werden bekend om hun veelzijdigheid en richtten zich op recreatieve fietsers en competitieve wielrijders. De iconische Mirage- en Grand Jubilé-modellen veroverden de harten van wielrijders over de hele wereld.
Deze snelgroeiende innovatie leidde tot de creatie van een winnende kampioenschapsfiets, waarmee de legendarische renner Luis Ocaña naar de overwinning reed in de Tour de France van 1973.
Motobécane was een groot fietsenmerk, in alle soorten, in alle stijlen en voor alle leeftijden. Begin de jaren tachtig waagde Motobécane zich in de veelbelovende wereld van de crossfietsen, met felgekleurde minifietsen voor kinderen met midden- en voorvering, kentekenplaten in de stijl van wedstrijdfietsen, met crossbanden en comfortabele zadels.
In de loop van de jaren ’70, begon de verkoop te dalen. In 1985 vroeg Motobécane faillissement aan. 30% van het personeel van de fabriek in Rouvroy werd ontslagen. Om het merk te redden, werd een overnameconsortium gevormd door de regionale raad van Picardië, Fichtel & Sachs (een Duitse fabrikant van tweewielers) en Yamaha, dat een jaar eerder al aandelen in het bedrijf had gekocht. Het bedrijf kwam al snel onder de controle van Yamaha en kreeg in 1986 de naam MBK.
Maar als Yamaha in Rouvroy heeft geïnvesteerd was dat niet om bromfietsen te blijven produceren die slecht verkopen. Toen Yamaha arriveerde, was de fabriek aan het verouderen, ze dateerde uit 1961. Ze was al 25 jaar oud en voldeed niet per se aan de normen die de Japanners hadden voor hun eigen producties.
Vandaag de dag heeft de fabriek 650 mensen in dienst. Ze produceert motorfietsen en scooters met een grote cilinderinhoud van 125 tot 300 cm3. In 2022 rolden 80.000 tweewielers van de productielijnen van MBK Industrie in Rouvroy. Het is de enige fabriek van de Yamaha Group in Europa. Nu heet MBK Industrie officieel Yamaha Motor Manufacturing Europe.
Vanaf het eerste kwartaal van 2024 startte de fabriek in Rouvroy met de productie van motoren en elektrische fietsen.
In de voormalige gebouwen van de firma Motobécane in Saint Quentin werd op de eerste verdieping een museum gewijd aan Motobécane geïnstalleerd.
Gold-Rad is het merk waaronder het Keulse bedrijf Goldberg van 1892 tot 1998 fietsen produceerde. Het bedrijf werd in 1892 opgericht door Benjamin Goldberg in Siegburg, nadat hij zijn opleiding tot stoffeerder had afgerond. Zijn interesse lag bij de fiets en hij probeerde naaimachine- en fietsenfabrikanten te vertegenwoordigen, waaronder ‘ Allright ’. Hij bedacht de naam “Gold-Rad”, liet deze naam beschermen en verhuisde in 1910 naar Keulen nabij de Ebertplatz . De eerste catalogus met onze eigen modellen verscheen in 1912.
Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog daalde de verkoop aanvankelijk, maar herstelde zich in de loop van de oorlog toen de vraag naar fietsen weer toenam als gevolg van een tekort aan benzine. Het bedrijf overleefde de inflatieperiode en kon zelfs extra vestigingen en distributiecentra in andere steden openen. In 1930 werd in Keulen-Ehrenfeld een moderne fietsenfabriek geopend . Het bedrijf overleefde ook de wereldwijde economische crisis met hoge werkloosheid dankzij de vindingrijkheid van de eigenaren. Net als tijdens de oorlog werd er steeds meer vraag naar fietsen als goedkoop vervoermiddel, en Goldberg zette een systeem op waarbij klanten hun fietsen in maandelijkse termijnen konden afbetalen.
“Gold-Rad” richtte zijn eigen koersteam op en contracteerde bekende professionele coureurs. Bij wielerwedstrijden gebruikte Goldberg de zogenaamde ‘glazen auto’, een vrachtwagen met een glazen ‘vitrine’ van waaruit reclamefolders werden uitgedeeld. Een bijzonder reclamesucces kwam toen Toni Merkens uit Keulen op de Olympische Spelen van 1936 de gouden medaille op de sprint won met een speciaal voor hem gebouwde ‘gouden fiets’.
In de jaren dertig bracht ‘Gold-Rad’ met groot succes een fiets met hulpmotor van Fichtel & Sachs op de markt. Op dat moment werd ook een afdeling opgericht voor de productie van auto- en motorfietsonderdelen.
Er ontstonden problemen tijdens het nationaalsocialistische tijdperk vanwege de zogenaamd Joods klinkende naam “Goldberg”; De bedrijfseigenaren toonden echter aan dat hun christelijke wortels teruggingen tot 1640. Vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog voorzag het bedrijf de Wehrmacht van fietsen, reserveonderdelen en gereedschap. Tijdens het bombardement werden productieruimtes en kantoren verwoest en werd alles wat bruikbaar was naar een depot in Bergisch Gladbach gebracht. De oprichter van het bedrijf, Benjamin Goldberg, stierf in 1944; zijn twee zonen Albert en Carl waren zijn opvolgers.
Na de oorlog werd een nieuwe productiefaciliteit geopend in Keulen-Riehl. De productie van kindervoertuigen en fietsen begon in 1950. De familie Goldberg was niet alleen vindingrijk als het om verkoopstrategieën ging, maar kon door voortdurend nieuwe ideeën in de voertuigbouw ook tientallen jaren lang het voortbestaan van “Gold-Rad” verzekeren. Vanaf 1950 produceerde “Gold-Rad” ook kindervoertuigen en bijzondere fietsmodellen zoals indoorsportfietsen. Vanaf deze tijd tot halverwege de jaren vijftig werden er ook motorfietsen met 98 cc-motoren en motorfietsen en bromfietsen aangeboden.
HKS ---- Ense-Parsit ( bij Soest)------- Duitsland
HKS: HEINZ KETTLER SELECTION
Geregistreerd in 1949, firma bekend voor het produceren van diverse vrijetijd gebruiksvoorwerpen.
Produceert als eerste Duitse bedrijf, sedert 1977, in grote aantallen aluminiumen fietskaders in Ense OT Parsit.
Circa 2000 Heinz Kettler GmbH & Co. K.G.
Bron: Frank Papperitz
Parsit is een district van de gemeente Ense in het district Soest , het administratieve district Arnsberg , Noordrijn-Westfalen en ligt tussen 400 m ten westen en 200 m ten zuiden van het centrum van de gemeente .
DRESDENSIA ---- Friedr. M. Bernhardt --------------Dresden -----Duitsland
DRESDENSIA was een b-merk van AMATO en FMB (Friedrich M. Bernhardt).
Friedrich M. Bernhardt, groothandel in fietsen motorfietsen, onderdelen en accessoires, Dresden. Ze handelden ook in naaimachines, zaklampen en auto onderdelen.
Opgericht in 1886. Eigenaar: Friedrich Maximilian Bernhardt (gestorven 1912). Latere eigenaars: Curt Mehnert en Herbert Bernhardt ( zoon van Friedrich).
1896 – 1907 Fietsenfabriek en handel Dresden-Poppitz 16
Afbeelding van het wapen komt uit Rechenberg-Bienenmühle in het Ertsgebergte. Rechenberg-Bienenmühle is een gemeente in het district Mittelsachsen , in Saksen , Duitsland .
De Elsterwerda Fietsenfabriek (ELFA) was een bedrijf gevestigd in Elsterwerda, in het zuiden van Brandenburg , gespecialiseerd in de productie van tweewielers. Het productassortiment omvatte fietsen met en zonder hulpmotor, evenals motorfietsen.
Merken: AEGIR en CWR fietsen en motorfietsen en ook ELFA fietsen en motorfietsen.
In 1890 opende de jonge koopman Carl Wilhelm Reichenbach, aan de hoofdstraat vlakbij het marktplein, een fourniturenzaak in Elsterwerda. Dit tijdperk van de toenemende mobiliteit zou Carl Wilhelm, geboren in 1860 in Dobra bij Liebenwerda, niet onopgemerkt voorbijgaan. Zijn eerste ervaring met fietsen was op een vélocipède (een fiets met hoge wielen). Het was geen gemakkelijke rit, het rijwiel had massieve rubberbanden en men zat hoog boven de hobbelige wegen van die tijd. Maar dit deed niets af aan zijn enthousiasme voor het tweewielig vervoermiddel.
Oorsprong van de fietsenfabriek Elsterwerda:
CW Reichenbach begreep de tijdsgeest en was niet alleen in de fiets geïnteresseerd als het nieuwe vervoermiddel, maar ook de interesse het vanuit zakelijk oogpunt was bij hem aanwezig. Al snel voegde hij een fietsenwinkel toe aan zijn fourniturenzaak, hij was vertegenwoordiger van de Brennabor-fabriek in Brandenburg.
Uiteindelijk verwierf hij een groter stuk grond in de buurt van het treinstation van Opper-Lausitz in Elsterwerda-Biehla, waar hij samen met Springer uit Lauchhammer, in een kleine nieuw gebouwde werkplaats, de "Springer en Reichenbach Fietsenfabriek" oprichtte. In 1894 produceerden zestien arbeiders er fietsen van het merk "Aegir “. Deze werden al snel populair in de omgeving. Slechts één jaar na de oprichting van de fietsenfabriek verliet de partner van Carl Wilhelm Reichenbach al het bedrijf, Reichenbach werd enige eigenaar. Vanaf dat moment werden de Aegir-fietsen geproduceerd onder de naam "Elsterwerda Fietsenfabriek CW Reichenbach ". De kwaliteit en betrouwbaarheid van de Aegir-fietsen leidden al snel tot een stijgende verkoop, die werd gewaarborgd door een stabiel en voortdurend groeiend netwerk van vertegenwoordigers. Voor arbeiders, die vaak lange afstanden moesten afleggen om te gaan werken in de dunbevolkte regio Neder-Lausitz met zijn opkomende bruinkoolwinning, werd de fiets steeds aantrekkelijker. Op vrije dagen bood de fiets het gezin de mogelijkheid tot onbeperkte mobiliteit. Leden van lokale wielerclubs kochten overwegend Aegir-fietsen en bewezen de betrouwbaarheid ervan in talloze zelfgeorganiseerde wegwedstrijden, maar ook in de wielerwedstrijden van de Duitse Wielerbond.
De fabriek werd voortdurend omgebouwd en uitgebreid, nieuwe werknemers werden aangenomen en de werkplaatsen werden gemoderniseerd. Het aantal dagelijks geproduceerde fietsen dat de fabriek verliet, nam toe, niet in de laatste plaats omdat nieuwe productiemethoden en dalende staalprijzen fietsen betaalbaar maakten, zelfs voor mensen met een kleiner budget. De markt kende echter in de daaropvolgende jaren perioden van verzadiging. De fabriek reageerde hierop door naaimachines, centrifuges en haar eerste motorfietsen in kleine series te produceren en toe te voegen aan hun aanbod.
Maar hoe verliep de productie van individuele onderdelen voor fietsen en andere producten in een tijd van technologische omwentelingen? Carl Freigang, die later als meestertimmerman in de fabriek werkte, blikte terug op deze periode van verandering:" In 1905 zocht het bedrijf een jonge timmerman, en ik kreeg de baan. Een oudere glazenmaker, Ernst Graf, werkte al in de timmerwerkplaats. Er was genoeg werk, want er werd constant gebouwd. Na mijn militaire dienst van 1907 tot 1909 kreeg ik mijn baan terug. Er was veel veranderd. De timmerwerkplaats kreeg een grotere werkplaats, nieuwe machines, een fineermachine, en er werden twee extra timmermannen aangenomen. Er werd een grote voorraad naald- en hardhout ingekocht, en veel fietsonderdelen werden in hout geklemd en bewerkt. Het maken van modellen hoorde ook bij het werk... "
Zo'n 100 mensen produceerden in de fabriek in 1906 ongeveer 4000 fietsen. Tegelijkertijd werden er naaimachines geproduceerd. Er waren modellen voor thuisgebruik, maar ook luxe modellen en naaimachines voor kleermakers. Er konden jaarlijks tot wel 2000 naaimachines van verschillende modellen worden verkocht. Daarnaast hadden ze een reparatiewerkplaats waar niet alleen fietsen, maar af en toe ook motorfietsen werden gerepareerd.
De producten van de fietsenfabriek in Elsterwerda-Biehla hadden een goede reputatie opgebouwd. Sinds de oprichting van het bedrijf werd er enorm veel waarde gehecht aan de betrouwbaarheid en kwaliteit van de geproduceerde Aegir-fietsen. Oprichter C.W. Reichenbach begreep immers het belang van deze eigenschappen in de concurrentie met andere fietsmerken zoals Brennabor, Opel, Diamant en Dürkopp. Uiteindelijk was het essentieel om de verkoop te garanderen en uit te breiden. Er waren overal fietsenfabrikanten ontstaan, die allemaal een deel van de gestaag groeiende fietsenmarkt wilden veroveren. Het gestaag groeiende en strak georganiseerde verkoopnetwerk zorgde voor sterke verkoopcijfers. Desondanks waren er ook perioden met mindere zaken. Schommelingen in de verkoop werden snel opgevangen door het productassortiment uit te breiden, waardoor deze producten ook marktaandeel wonnen.
De fabriek reageerde op de eerste veranderingen in het straatbeeld als gevolg van de opkomst van de motorisering door kleine series motorfietsen te produceren. Deze eerste motorfietsen, net als de fietsen, droegen de naam "Aegir" op de zijkanten van de tank.
Eerste Wereldoorlog
In 1914 was de dagelijkse productie gestegen tot 100 fietsen. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kwam de productie vrijwel tot stilstand. De geschoolde arbeidskrachten ontbraken omdat ze in militaire dienst waren getreden. De fietsverkoop stagneerde. De vraag naar alles wat de oorlog aan het front verbruikte maakte een verschuiving in de economie noodzakelijk en daarmee een verandering in het productieprofiel van de fietsenfabriek in Elsterwerda-Biehla. De fabriek leverde nu legerfietsen, draaide granaten, produceerde machinegeweersteunen en spiraalpalen voor prikkeldraadversperringen. Gedurende de hele oorlog werden producten aan het leger geleverd.
Na het einde van de oorlog in 1918 kon de productie weer worden teruggebracht naar het oorspronkelijke doel. Toen een volledig functionerend distributienetwerk zorgde voor een toename van de verkoop, konden de aanvankelijke moeilijkheden bij de productieomschakeling worden overwonnen. Oude handelsrelaties in het buitenland werden nieuw leven ingeblazen. Fietsen werden nu verkocht onder de namen "Aegir" en "CWR", die opnieuw hun oorsprong in termen van technologie en kwaliteit benadrukten, niet alleen binnen het Duitse Rijk, maar ook in de Baltische staten, Denemarken en Nederland. Er ontstonden zelfs verkoopkansen in Afrika en Zuid-Amerika.
De naoorlogse onrust van 1919-1920, met de bijbehorende politieke ontwikkelingen, zorgde voor hernieuwde beroering. Een grote staking na de Kapp-putsch hield de fabriek op scherp. Tijdens deze staking bestormde een subcomité van arbeiders het pand en confisqueerde een auto en zestien fietsen. Deze obstakels werden echter overwonnen en in de daaropvolgende jaren stabiliseerde niet alleen de economische ontwikkeling in de omliggende regio Neder-Lausitz, maar ook bij de "Elsterwerda Bicycle Works CW Reichenbach". De fabriek beleefde haar gouden tijdperk.
Door omvangrijke verbouwingen werd de fabriek in 1924 aanzienlijk vergroot. De binnenlandse verkoop in Duitsland bleek echter problematisch vanwege de torenhoge inflatie. Eind november werd de fabriek vervolgens getroffen door een verwoestende brand die grote delen van belangrijke werkplaatsen in de as legde.
Maar zelfs in deze situatie toonde Carl Wilhelm Reichenbach energie en vooruitziendheid. De wederopbouw begon onmiddellijk. Beschadigde delen van de fabriek werden verplaatst naar andere, soms tijdelijke, panden. Machines en gereedschap die door de brand verloren waren gegaan, werden vervangen. Alle beschikbare middelen werden ingezet om de brandschade te herstellen en bakstenen te hergebruiken. De lokale bouwbedrijven Berndorf uit Biehla, evenals Reiche & Hoffmann en Erfurth & Jacob uit Elsterwerda, werden ingeschakeld en hadden binnen enkele weken, in februari 1925, niet alleen alles herbouwd, maar ook gemoderniseerd en ruimer gemaakt. De nieuwe, verbeterde mogelijkheden, de gestabiliseerde markt en de daaruit voortvloeiende omzetstijging zorgden ervoor dat de fietsenfabriek in Elsterwerda datzelfde jaar een nieuw hoogtepunt bereikte. Er werkten nu zo'n 400 mensen en er verlieten dagelijks ongeveer 200 fietsen de fabriek. Het aangrenzende pand, met een kleine herberg en een bowlingbaan, werd door het bouwbedrijf Reiche & Hoffmann aangekocht en omgebouwd tot een bedrijfsrestaurant.
Hoewel Carl Wilhelm Reichenbach en de fietsenfabrikant uit Elsterwerda in het verleden terecht hadden vertrouwd op de productie van hoogwaardige fietsen om de toekomst van de fabriek en haar werknemers veilig te stellen, rezen hierover in de late jaren twintig steeds meer twijfels. Het bedrijf had zijn productaanbod weliswaar al uitgebreid met naaimachines, centrifuges en kleine motorfietsen, maar de productie van de beproefde en populaire Aegir- en CWR-fietsen bleef de ruggengraat van de onderneming. Verbeterde productieprocessen, gunstige staalprijzen en een gestaag toenemende productie van grote fabrikanten transformeerden de fiets echter tot een massaproduct. Aan het einde van de jaren twintig betaalden kopers aanzienlijk minder voor een fiets dan twintig jaar eerder. En... de steeds populairder wordende "gemotoriseerde fiets" werd een serieuze concurrent. Om de toekomst van de fabriek, ondanks het huidige productieniveau, veilig te stellen, was het essentieel om in te spelen op de veranderende situatie op de wegen in Duitsland en Europa.
Na zorgvuldige overwegingen, zich bewust van de veranderende marktsituatie en tevens het potentieel van de fietsenfabrikant in Elsterwerda-Biehla erkennend, introduceerde Carl Wilhelm Reichenbach in juni 1928 de motorfietsenproductieafdeling in de fabriek. In de herfst reden de eerste motorfietsen al rond, die vanaf dat moment onder de merknaam "Elfa" werden verkocht. Elfa-motorfietsen veroverden al snel niet alleen de harten van gewone motorrijders, maar ook van motorsportliefhebbers onder jongeren. Naast de krachtige motorfietsen werden ook kleinere gemotoriseerde fietsen steeds populairder. Hun voordelen waren betaalbare mobiliteit en gebruiksgemak, waardoor ze zelfs geschikt waren voor vrouwen. De gepubliceerde testrapporten van de "Elfa"-testritten bevestigden de betrouwbaarheid, robuustheid, het onderhoudsgemak en het rijplezier van de motorfietsen uit Elsterwerda-Biehla. Het motto van oprichter Carl Wilhelm Reichenbach wierp zijn vruchten af, en na de Aegir-rijwielen waren ook de Elfa-rijwielen hard op weg om naam te maken. De productie van deze fietsen en motorfietsen vond begin jaren dertig plaats onder totaal andere omstandigheden dan tijdens de oprichting van het bedrijf. Het merendeel van de afgewerkte fietsen en motorfietsen werd niet lokaal verkocht, maar geleverd aan een wijdverspreid netwerk van verkooppunten. De verbinding met het station Elsterwerda-Biehla bleek vanaf het begin gunstig voor het transport. De verzendklare fietsen, verpakt in dikke stroken papier en soms zelfs gedemonteerd in onderdelen, werden per smalspoorlijn of vrachtwagen naar het laadperron van het station vervoerd. Motorfietsen en gemotoriseerde fietsen werden zelfs in hun eigen houten kratten verzonden.
Vanaf 1929 werden er ook Elfa- fietsen geproduceerd, de productie van Aegir -fietsen ging tot 1931 door.
Net als veel andere Duitse bedrijven ondervond ook dit bedrijf echter de gevolgen van de Grote Depressie. Eind 1931 vond er een grote ontslagronde plaats in de fabriek. Net als bij andere rijwielfabrikanten daalde de verkoop sterk en moest het personeelsbestand drastisch worden ingekrompen. Hoewel het bedrijf bleef vertrouwen op de fietsenmarkt, dreigde er een noodlottige periode voor de Elfa-motorfietsen vanwege de algemene ontwikkelingen in de motorfietssector. De Elfa-motorfietsen waren degelijk gebouwd en populair bij klanten, niet in de laatste plaats vanwege hun zeer betaalbare prijs, maar de distributie ervan werd steeds moeilijker.
Nadat de economische crisis van midden jaren dertig grotendeels was overwonnen en de verkoop van de producten van de fabriek steeds beter verliep, nam het aantal werknemers in de fietsenfabriek in Biehla weer toe. Modelupdates aan de geproduceerde fietsen en lichte motorfietsen bleven beperkt tot kleine technische aanpassingen. Terwijl de lichte motorfietsen vertrouwden op de beproefde combinatie van een robuust, in eigen huis geproduceerd frame en de 98cc-motor van Fichtel & Sachs, bood de fietsenfabriek een breed scala van producten aan, waaronder extra stevige bagagefietsen.
Nadat Carl Wilhelm Reichenbach in 1933 de leiding van de fabriek aan zijn zoon Erich had overgedragen, konden klanten in de volgende brochures nu "Elsterwerdaer Fahrradfabrik / EW Reichenbach GMBH" lezen. De focus van de productie en de verkoop zelf veranderde weinig.
In 1939 telde de fabriek zo'n 500 werknemers en personeelsleden. De productie van de populaire fietsen en lichte motorfietsen kende een goede afzet. Doch het jaar 1939 zou echter het laatste productiejaar worden van de "Aegir" en "Elfa's". Vijfenveertig jaar vervoerproductie in Elsterwerda-Biehla behoorde tot de geschiedenis.
Tweede Wereldoorlog
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werd de productie echter opnieuw omgeschakeld naar de totale oorlogsproductie. Al halverwege de jaren dertig was de fabriek begonnen met de productie van wapens. Geschoolde arbeiders werden vervangen door ongeschoolde arbeiders, maar de productiedoelstellingen werden desondanks gehaald. Dit was alleen mogelijk dankzij een nieuw opgezette opleidings- en scholingsstructuur. Niemand had kunnen voorzien dat deze oorlog het einde van een tijdperk zou betekenen. Op 19 april 1945 werd de fabriek tijdens een bombardement op de stad, door Brits-Amerikaanse bommenwerpers, verwoest. Carl Wilhelm Reichenbach heeft deze noodlottige dag niet meer meegemaakt, hij was al op 17 mei 1937 in Elsterwerda-Biehla overleden.
Na de oorlog werd de verwoeste fabriek herbouwd, maar de rijwielproductie werd niet hervat. In plaats daarvan produceerde het bedrijf producten die nodig waren in het naoorlogse tijdperk. Later herwon het bedrijf zijn reputatie door melksystemen te produceren onder de naam "Impulsa" en deze wereldwijd te distribueren.
Tot minimaal 1945 Elsterwerdaer Fahrradfabrik EW Reichenbach GmbH
Circa 1946 tot 1948 Elsterwerda Fietsenfabriek, Elsterwerda, een bedrijf van de industriële werken van de deelstaat Saksen-Anhalt
Vanaf 1948 VEB Elfa
Vanaf 1970 VEB Impulsa
De naam ELFA is onlangs nieuw leven ingeblazen als fietsmerk door een klein bedrijf uit Dresden . Hun focus ligt op fietsen met een klassiek ontwerp en moderne kenmerken.
Het groot aantal verschillende Elite mekplaatjes wijzen er op dat deze plaatjes door veel Duitse handelaars werden gebruikt, het mek was immers niet beschermd.
HAHN--- Emil Hahn –--- Backnang --------------Duitsland
Sinds 1888Emil Hahn, fietsenhandel.
Merken - Hahn bzw en Hahn Original.
Sinds 1924 Emil Hahn groothandel.
1928 overnamen van Diavolo.
1930 overname van de merken van de firma Kaselowski uit Bielefeld.In 1932 verwierf Emil Hahn de merkrechten van Schladditz-Albina uit Dresden, ook de merken DABERA, EHB, POST, PUMA, REKORD, TEMPESTAS en TERRA werden overgenomen.
1938: 50-jarig jubileum van het bedrijf, productie van een speciale Hahn-jubileumfiets; Hahn is de nummer 1 fietsengroothandel in Württemberg.
1944: WFG Stuttgart (Hahn) wordt gebombardeerd en houdt op te bestaan.
1946: Hervatting van de bijna volledig stilgelegde fietsenproductie, denazificatie van Emil Hahn, restitutieprocedures.
1958: Overlijden van Emil Hahn, opvolger: schoonzoon Willi Haag.
1963: 75-jarig jubileum: nieuw bedrijfsgebouw en verdere rationalisatie.
1965: Einde van de productie (kant-en-klare fietsen) in Backnang.
1967: Beperkte groothandel (straal van 30 km).
1988: 100-jarig jubileum, echtpaar Balluff als eigenaren van het familiebedrijf (4e generatie).
1996:Stopzetting van de groothandel (geen opvolgers), laatste officiële Hahn-wiel, alleen nog vastgoedbeheer.
2013:Certificaat voor het 125-jarig jubileum van de Kamer van Koophandel en Industrie van Stuttgart voor het bedrijf Hahn.
Het bedrijf Hahn , ofwel de fietsenhandel Emil Hahn, was een groothandel en fabrikant van fietsen in Backnang , Baden-Württemberg.Het bedrijf werd tussen 1887 en 1888 opgericht door Christian Hahn als een detailhandelszaak. Latere bronnen vermelden steevast 1888 als het oprichtingsjaar.
In de beginjaren richtte het bedrijf zich op de verkoop van huishoudelijke artikelen, met name naaimachines en naaibenodigdheden. Fietsen maakten echter al vrij snel deel uit van het productassortiment. Toen het bedrijf in 1919 werd overgedragen aan de zoon en latere naamgenoot, Emil Hahn, functioneerde het als een naaimachine- en fietsenwinkel . Vanaf dat moment stond het bedrijf bekend als "Emil Hahn". Vooral vanaf 1924 was het voornamelijk actief als fietsengroothandel. In deze hoedanigheid verwierf Hahn verschillende merknamen en begon hij met de productie van fietsen. Ook werden er motorfietsen van de merken NSU en Wanderer verkocht.
Na de Tweede Wereldoorlog herstelde het bedrijf zich en hervatte de distributie en productie van fietsen. De toenemende internationale concurrentie en de daaruit voortvloeiende prijsdruk leidden er echter uiteindelijk toe dat de laatste fiets van het merk Hahn in 1996 werd gebouwd.
Panther----- Ernst Kuhlmann----- Maagdenburg----later Braunschweig -----Duitsland
Op vandaag is het bedrijf “Panther Fahrradwerk” een van de grootste fabrikanten van fietsen. Het bedrijf werd in 1896 opgericht in Duitsland, toen richtte Ernst Kuhlmann een klein bedrijf op in Maagdenburg, Duitsland. De oprichter van het bedrijf had toen al een duidelijk doel gesteld voor zijn bedrijf: hij wou moderne en praktische fietsen produceren die toegankelijk zouden zijn voor een brede groep kopers. In 1897 werd de eerste Panther-fiets geproduceerd. Tijdelijk waren de producten uitsluitend gericht op Duitse klanten, doch in 1908 waren de Panther-fietsen echter al bekend in heel Europa, en zelfs al bij sommige Amerikanen. 1899 – De firma transformeerde in een naamloze vennootschap: Panther-Fahrrad-Werke A.G. en begon ook met de productie van personenauto’s.
1907 – De fusie met Braunschweiger Fahrradwerke AG leidde tot de naamsverandering in Panther Fahrradwerke en de verhuizing van de productie naar Braunschweig. 1910 – Overname van de fietsafdeling van Hoppe & Homann (Minden), waarmee het aanbod werd uitgebreid.
In 1925 begon het Beierse bedrijf met de productie van kinderwagens en fietsen voor jonge fietsers. Acht jaar later bracht het bedrijf de eerste bromfietsen en motorfietsen op de markt. De fietsen werden beroemd om hun kwaliteit en duurzaamheid. Wereldkampioenen als Willy Arend, Thaddäus Robl en Anton Huber behaalden titels op Panther-koersfietsen.
Door de militaire ambities van Hitler en het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog moest in Duitsland elke fabriek gaan produceren voor het Duitse leger. Ook Panther moest nu produceren het leger, gelukkig moesten ze geen pantservoertuigen, granaten of ander zwaar oorlogsmateriaal vervaardigen, hierdoor hadden hun productiefaciliteiten tijdens de oorlogsjaren niet veel te lijden. Indien ze wel belangrijk oorlogstuig hadden moeten fabriceren dan zouden geallieerde vliegtuigen de hele Panther-fabriek hebben vernietigd. In de naoorlogse jaren ging het bedrijf weer fietsen produceren. De Panther-fietsen wonnen vanwege hun robuustheid aan populariteit in Afrika, Indonesië en de VS.
1950 – Start van motorfietsen en de introductie van „Pfiff“, een demontabele (vouw-)fiets als voorloper van de latere klapfiets. In de eerste 10 a 15 jaar na de oorlog kon niet elk gezin zich een auto veroorloven, en de economische en praktische fiets loste het probleem op om van de ene plaats naar de andere te komen. De producten van de Duitse fabriek waren in de mode – de fietsen van Panther vlogen als warme broodjes over de toonbank. Het mooiste moment van de onderneming Panther kwam er van 1945 tot1960, toen vonden de producten van de fabriek hun bewonderaars onder professionele atleten. Bovendien namen in die tijd Panther-fietsen vaak aan internationale wedstrijden.
In de jaren 60 kwam er een auto-boom. Auto’s werden nu wel een betaalbaarder vervoermiddel, veel fietsfabrieken moesten sluiten of switchen naar het vervaardigen van andere producten. Ook Panther werd getroffen door de crisis en moest om overeind te blijven samengaan met een ander bedrijf, namelijk met Schminke Fahrradwerke. Dit hielp een van de oudste fietsmerken om zijn marktpositie te behouden. In 1963 werd de productie in Braunschweig stopgezet. 1962–1971: Onder Schminke groeide het bedrijf door overnames (zoals Göricke, Rapier) en de verhuizing naar Löhne (1971).
1993–2008: Uitbreiding naar Centraal-Europa en samenwerking met fabrieken in Tsjechië, Litouwen en zelfs Bangladesh. 2012–2014 – Sluiting van de productie in Löhne (2012), verkoop van dochteronderneming Baltik Vairas (2013) en uiteindelijk insolventie in 2014. Na de insolventie nam Michael Schminke opnieuw het heft in handen. Onder de vlag Panther International GmbH bleven er fietsen, e-bikes en private-label producten geproduceerd worden in Tsjechië en Roemenië. Producten werden aangeboden via gespecialiseerde retailers en groothandels over heel Europa. BBB Bike (Hoppegarten) nam in 2018 de exclusieve distributie van Panther over.
Tegenwoordig is Panther het grootste fietsenmerk van Duitse origine. Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in Lohne. Er zijn nog 4 andere fabrieken, waarvan Baltik Vairas in Litouwen de grootste is (de legendarische fiets Orlenok werd daar trouwens in de Sovjettijd geproduceerd). De onderneming produceert jaarlijks ongeveer 450 duizend tweewielers. In de loop der jaren heeft Panther geen originele technologie ontwikkeld. In plaats daarvan combineerden de ingenieurs en ontwerpers slim beproefde knowhow en oplossingen om fietsen van hoge kwaliteit te produceren.
En dat is nog niet alles. Het stereotype van de ongeëvenaarde Duitse kwaliteit wordt bevestigd in de Panther fabrieken. Alle producten ondergaan verschillende stadia van kwaliteitscontrole en nieuwe modellen ondergaan talrijke tests. Dit alles maakt het uiteindelijk mogelijk de markt te voorzien van producten van uitzonderlijk hoge kwaliteit tegen een betaalbare prijs.
Ik ben Delameilleure Philippe
Ik ben een man en woon in Preshoekstraat 145 - 8510 Marke - België (België) en mijn beroep is Gepensioneerd.
Ik ben geboren op 27/09/1960 en ben nu dus 65 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: Wielrennen - Verzamelen van fietsmerkenplaatjes (balhoofdplaatjes) .
Ik ben Delameilleure Philippe
