Archief

Vandaag dinsdag kwam Martin om het toilet te herstellen aan boord. Wij hadden de pomp al volledig opengevezen tijdens het week-end, maar telkens kwam er buitenwater in het toilet gelopen. De afdichting in de wateraanzuigdarm bleek verhard te zijn. 60 cm diameter en veroorzaken van zoveel ellende. Een nieuwe besteld en probleem opgelost.
Tweede punt was iets duurder, aanschaf van nieuwe inbouwijskast.
Veel keuze heeft men niet op deze grootte van boot. Men moet nu éénmaal de binnenmaten van de kast respecteren. Bedrading bleek nog in orde en bij navraag in Nederland bleek deze in stock te staan. Dan maar vlug besteld en nu afwachten op volgende week, waar alles geplaatst wordt. Dan zijn alle zorgen en kosten achter de rug.

Zaterdag laatstleden zijn we begonnen met het voorbereiden van de "El Verde" op volgend vaarseizoen. De mekanieker kwam om de motor een volledig nazicht te geven. Rond halftien begon Roger te sleutelen om de beschermkap van de motor te nemen zodat de kleppen bloot kwamen te liggen. Het afstellen van deze kleppen is een secuur werk. Bij het draaien van de as bewogen de kleppen op en neer en werden met de juiste dikte gemeten of er niet te veel spel zat op de klep, die indien ze juist zat werd aaangedraaid. Zo werd iedere klep apart geregeld en op de juiste "dikte" vastgeschroefd.
Dit werkje nam zo wat een drie kwartuur in beslag. Roger was blijkbaar tevreden en we begonnen dan ook met de eerste fuelfilter te vervangen. We lieten ook wat diesel lopen in een pot om eventueel vuil van in de tank op te vangen. Het bleek allemaal erg mee te vallen.
Ook de leiding tussen de tank en filter bleek zuiver te zijn. Dan maar de tweede mazoutfilter aangepakt, hetzelfde scenaria. Ook die werd vervangen. Beide mazoutfilters dienen aangeschroeft, maar ook niet te, aangezien eronder een glazen pot gevezen is, die toelaat steeds de mazout visueel te kunnen keuren. 
Nadien volgt de oliefilter, ook die werd vervangen. Nadien werden alle slangen en spanringen aangedraaid indien nodig. 
We konden nu met het afpompen van de olie beginnen in een jerrycan om nadien af te geven bij het containerpark. Vijf en een halve liter olie 15W40 bleken genoeg. 
Nu het "moment suprême". Na grondig voorverwarmen sloeg de motor aan en snorde het motortje zoals een naaimachientje.
Tevreden dronken we een pintje en namen daarna afscheid. Roger zou voor de winter terugkomen om de motor winterklaar te maken.
Fase 1 was achter de rug. Oef ! 

Het volgende week-end is het eerste dat we aan boord zullen blijven slapen. Ze voorspellen wel niet al te best weer, maar goed, langer wachten kunnen we niet. We hebben al twee keer met alle mogelijke kleren en voedsel over en weer gereden. In het terugrijden heb ik al twee grondpanelen van de stuurhut meegenomen naar huis. Op zolder (mijn werkplaats) heb ik ze beide al afgeschuurd en voor de eerste keer in de lak gezet. Vanavond nog eens overdoen en dan kunnen ze drogen tegen het week-end. Ik hoop ook dat vandaag of morgen mijn cd-rom aankomt uit Nederland zodat ik kan beginnen onze reis op kaart uit te stippelen. Aan boord heb ik al onze slaapplaats in orde gebracht en ook de vochtvreters weggenomen. Vrijdagnamiddag leg ik eerst de panelen terug en maken we de boot slaapklaar. Water opvullen en de boiler in orde maken is de eerste vereiste. Daarna ga ik het oliepeil nakijken en een beetje vet in de schroefas pompen. Normaal moet dan de motor eens draaien. Dit wordt toch weer een spannend moment. Met de mekanieker werd reeds een datum afgesproken waarbij hij alle filters en de olie gaat vervangen.Verder alle dichtingen en slangen nazien, alsook de V-riem. Kortom, een algemeen nazicht. Het zou best kunnen, mochten de weersomstandigheden het toelaten, dat we een klein tochtje doen. Afwachten, is de boodschap.
Verder volgt er dit week-end een grondige poetsbeurt. Ook worden alle touwen nagezien. De steiger wordt proper gemaakt. Samengevat, het seizoen mag best voor ons beginnen. We hopen op een zonnig zomertje.

\'k Heb mij gisteren de software aangeschaft, die mij toelaat om alle mogelijk trips en reizen over europese vaarwateren te realiseren. Het betreft een cd-romversie van 2006, uitgerust met een \"dongle\". Dit is een sleutel die illegaal misbruik van de gegevens onmogelijk maakt. Deze cd-rom werd uitgebracht door een nederlands-belgische samenwerking en is werkelijk op dat gebied het neusje van de zalm.Zowat alle bevaarbare waterwegen die je kunt dromen zijn er op aangeduid.
De cd-rom is viertalig en kan in behalve het nederlands, ook in het frans, duits en engels gebruikt worden. Kan ook dienen voor verschillende schepen mits die met hun gegevens in de gegevensbank staan.Wat wordt er zoal gevraagd behalve de lengte, ook de breedte, de diepgang en de doorvaarthoogte, de kruissnelheid en de maximum snelheid, het gemiddeld verbruik per uur bij kruissnelheid en het verbruik per uur bij maximaal toerental. De plaats van vertek + uur en de plaats van aankomst plus aantal vaaruren of vaarafstanden dienen ingebracht. Daarna volgen een via-plaatsen, dit zijn plaatsen waarlangs wordt gevaren. Ook een aantal te mijden-plaatsen staan vermeld, dit zijn plaatsen waar u niet wenst te komen. Ik ben er al geweest of er zijn geen goede ligplaatsen, of er is teveel stromingn of nog andere reden.Daarna krijgt u de best mogelijke trip voorgeschoteld. Ook kan hij vier soorten trips berekenen. Snelste, kortste, meest rendabele of toeristische route, daartussen kunt u kiezen.
Dit geeft vele mogelijkheden. Hij rekent u voor welke vaarwegen u moet nemen, rekening houdend met de hoogte van de bruggen, de diepgang, de sluizen en hun openingstijden, stromingen, enz...
Tevens houdt hij, bij het uitstippelen van uw trip, ook uw logboek bij. Het enige wat moet ingebracht worden is natuurlijk het aantal kilometer of het aantal vaaruren dat u per dag wenst aan te houden.
Vanaf deze gegevens stippelt men uw trip per dag uit, rekent ook uw verbruik/uur, en rekent hoe ver u nog kunt komen met de tankinhoud.
Op de cd-rom kun men behalve alle bevaarbare rivieren en kanalen, ook alle bruggen en sluizen aangemerkt zien. Ook verwijst hij naar het dichtstbijzijnde bunkerstation (tanken) en markeert hij alle telefoonnummers en marifoonkanalen van alle sluizen en bruggen + hun openingstijden en eventuele spertijden.Bij regelmatig downloaden worden ook alle werkzaamheden die uitgevoerd worden aan bruggen en sluizen vermeld op de kaart.Bij de overzichtskaarten van België, Nederland, Frankrijk en Duistland + de donaulanden en Noord-Polen kan hij aangesloten worden op een GPS, zodat je werkelijk je eigen bootje ziet varen op de kaarten, gelinkt aan alle mogelijke afstanden en diepgangen. Het klinkt eindeloos maar alle rekenwerk wordt kinderspel.
Volgende aankoop wordt zeker een GPS/kaartplotter. 
De electronica heeft definitief de scheepvaart veroverd. Bij veel mensen heerst er nog een romantisch beeld van schepen, liggend in een baai vol wuivende palmbomen en stoere mannen achter rad en roer die met blote borst bij nostalgische muziek de einder tegemoet varen. Die tijd is definitief voorbij.
Spijtig ? Misschien wel.

Na meer dan vijf weken is het zo ver. We zijn terug op Spanjeveerbrug. We hebben dienst in de clubkantine. Ieder lid moet vier maal per jaar dienst doen in de kantine. Bediening achter de toog. Uitschenken en de klanten bedienen. We hebben al twee bakken met gerief voor de boot mee en gaan eerst aan boord om alles weg te zetten. Vervolgens gaat Petra reeds naar de kantine om alles in gereedheid te brengen terwijl ik in de motorkamer kruip en alle nummers van filters afschrijf om te bestellen. De grofvuilfilter tussen de motor en de dieseltank, gevolgd door de mazoutfilter en daarna de oliefilter. Effe de paneeltjes van de motorruimte opmeten want die moeten terug geschilderd worden. Ook de houten panelen die de vloer van de stuurhut uitmaken moeten opnieuw in de vernis gezet worden. Als laatste komt de ijskast aan de beurt. Met vier vijzen zit die ingeschroeft en ingebouwd in het kombuis. Na enig wrikken komt ze eruit. Nu de preciese afmetingen l x b x h en klaar is kees. Terug op haar plaats gezet, gaan we nu op toer via internet om te zien wat de mogelijkheden zijn. Want er zijn nog al wat verschillen. Tot meer dan € 150,- voor hetzelfde merk. Sommige mensen denken omdat je een bootje hebt, je wel Onassis moet heten. \'t Is zo, dat je in Nederland veel goedkoper af bent dan in België. Nederland is wel HET watersportland bij uitstek.We zullen gauw een € 600,- kwijt zijn, als we alles zelf doen, + nog eens € 50,- voor de verf en de filters. In ruil staat mijn bootje dan weer te pronken als nieuw. Wanneer ik ons bootje verlaat merk ik dat er iets niet klopt met de gewichtsverdeling. Daar moet ik zeker iets aan doen. Op de werf heeft men, destijds een batterij bijgeplaatst + een boiler. Dit betekent direct een gewicht van 50/60 kgs er bij langs bakboordkant.Ik zal moeten blokken ijzer als ballast langs de andere kant bijleggen om het evenwicht terug te herstellen.Intussen komt Petra me al halen om te komen helpen, want er zijn reeds klanten aangekomen. Alles snel dichtgemaakt en haastig naar de kantine.
Tot 14.00 uur is het zeer druk en hebben we geen tijd om te eten. \'k Spring dan maar vlug in de wagen om afhaalchinees te halen, want vannamiddag is het Tom Boonen-show.
Het blijft de ganse dag druk. We kijken uit naar 19.00 u wanneer onze dienst erop zit. Eens dit voorbij, nog alles snel opgevuld en alle glazen afgewassen. We zijn allebei moe, \'t is kwart over acht wanneer we moe maar voldaan, zoals dat heet, naar huis rijden.
Er wacht een verrassing. Living en keuken zijn afgewerkt. Nog enkel traphal en toilet en de schilder heeft gedaan.Ook onze vaatwas heeft de schilder ook al gedaan. De machine is afgeslagen, houten kasten in toilet en keuken zijn ook allemaal klaar. Wat een weelde met zo\'n man. Om rapper gedaan te hebben heeft hij het week-end doorgewerkt. Nu kunnen we living en keuken terug in orde brengen. Kwestie om terug normaal te leven !
PC naar beneden halen en alles terug aansluiten. Dat is iets voor dinsdagavond. Nu ben ik er te moe voor en maandagavond moeten we naar een verjaardagsfeestje.
Een werkende mens heeft nooit gedaan. Genoeg met zuchten en klagen. Op naar een nieuwe werkweek, met alle problemen vandien. Maar problemen worden nog altijd opgelost.