Een balhoofdplaatje is een logo van de fabrikant of het merk dat is aangebracht op de balhoofdbuis van een fietsframe. Balhoofdplaatjes werden al eind 19e eeuw toegepast en waren vaak gemaakt van metaal. Ter bevestiging aan de balhoofdbuis kunnen daarin nagels of schroeven zijn gebruikt. Bij moderne(re) fietsen kunnen tevens, al dan niet met lijm, balhoofdplaatjes van kunststof zijn aangebracht. Ook kan een balhoofdbuis voorzien zijn van een transfer/sticker.
1906, 1913: Deutsche Waffen - und Fahrradfabrik , H. Burgsmüller & Söhne, geregistreerd in 1876 als wapenfabriek , fietsenfabricatie blijkbaar sinds 1884.
Sparta--- is vermoedelijk Frans, dit merkplaatje komt veel voor in Frankrijk. Op het merkplaatje zien we de beeltenis ven een Galliër, wat de link is met de merknaam Sparta is niet duidelijk!
Warrior (...1924...) Cycles ---- in Bannalec & in 10 Rue Locronan te Quimper – Finistère ------ France/Frankrijk.
De merknaam is Cycles Warrior (of „Warrior”).
Lemassson (van oorsprong slager) stichtte zijn fietsenfabriek in BANNALEC, dat na zijn terugkeer uit de Eerste Wereldoorlog. Hij registreerde de namen van drie merken: WARRIOR, SWINTER en VETA.
In de jaren 30 was het succes van het merk zo groot dat het station van BANNALEC te klein werd om er materiaal te ontvangen en te verzenden... vandaar de verhuizing naar Quimper.
Warrior was actief (of in ieder geval bekend) in de periode tussen de wereldoorlogen (“entre-deux-guerres”) vooral regionaal rond Quimper.
De merknaam verschijnt in bronnen als “Bottin du cycle 1967”, wat betekent dat ze in ieder geval tot in de jaren ’60 bekend waren (of geregistreerd stonden).
Warrior had vooral naam in regionale wedstrijden, had niet zo zeer landelijke of internationale bekendheid, maar had wel een lokale of regionale impact in wielersport in Bretagne.
Productievolume: Niet duidelijk hoeveel fietsen/welk type fietsen geproduceerd werden (race, toer, stadsfietsen …).
Warrior maakte ook Cyclos (Motorfietsen)
Destijds stond op het balhoofdplaatje een W in het midden met erop het woord Warrior, het woord WARRIOR stond ook onderaan. Later, vanaf 1938, stelde het merkplaatje blijkbaar een Ridder (of liever een krijger) voor met het woord WARRIOR boven een W en blijkbaar gegraveerd op het schild.
Wat betreft het merk is het echter raadzaam voorzichtig te zijn, want een groot aantal werd zonder enige controle uitgegeven en vaak waren dit slechts incidentele namen die allemaal dezelfde machine sierden, afkomstig van een leverancier (lokale groothandel).
Het lijkt er ook op dat WARRIOR "overgenomen" werd door ROOLD.
Het Engelse woord “warrior” betekent letterlijk “krijger” of “strijder” in het Nederlands. Het wordt vaak gebruikt om iemand te beschrijven die dapper vecht, niet alleen in oorlog of gevechten, maar ook figuurlijk – bijvoorbeeld iemand die sterk blijft en volhoudt tijdens moeilijke tijden.
De merknaam “Reyna” is een alternatieve spelling van het Spaanse woord Reina en betekent letterlijk “koningin”. Reyna wordt vaak als voornaam gebruikt.
Op het balhoofdplaatje zien we de beeltenis van een elfje. Een elfje is een mythisch of sprookjesachtig wezen, vaak klein en sierlijk, met vleugeltjes. Je komt ze tegen in sprookjes, fantasyboeken en films. Ze worden vaak afgebeeld als vriendelijk en verbonden met de natuur of magieA
Lucifer cycles -- classique of serie " Populaire "-- Mestre & Blatgé ---- 5, Rue Brunel -- Paris/Parijs ----- France/Frankrijk
De heren Emile Mestre en Blatgé, wiens fietsenwinkel gevestigd was op 46-48 avenue de la Grande Armée in Parijs, bouwden van 1902 tot 1956 fietsen en motorfietsen van het merk Lucifer of Génial-Lucifer. Eind 1918 hadden Mestre en Blatgé net het in Lyon gevestigde fietsenmerk "Génial" overgenomen en bijna onmiddellijk werden de twee namen samengevoegd tot "Génial Lucifer."
In 1968 bestond het onder de namen Aune, Mestre en Blatgé.
Twee adressen:
5, Rue Brunel - Parijs
46-48 avenue de la Grande Armée - Parijs
Sponsor in het wielrennen:
1927: Génial Lucifer sponsorde zijn eerste renner Emile Aerts die de 6daagse van Parijs won.
1929: Génial Lucifer-Hutchinson stelde een team van 8 renners op in de Tour de France. Jef Demuysere won een etappe en eindigde als 3de.
Heiri Suter werd Zwitsers kampioen = Heinrich 'Heiri' Suter (10 juli 1899 - 6 november 1978)
Denis Verschueren werd Belgisch kampioen.
De Génial Lucifer was sponsor van een Franse professionele wielerploeg van 1927 tot 1949. De hoofdsponsor, Génial Lucifer, was fabrikant van fietsen en motorfietsen. Het team had vaak Hutchinson-banden als tweede sponsor. De renners van het team behaalden veel successen in de Tour de France, maar droegen de trui van nationale of regionale ploegen. Zo won Charles Pélissier vijf etappes in 1931 en twee in 1935, Raymond Louviot won er twee in 1934. Jean Robic won in 1947 de Tour de France en drie etappes met het westerse team.
Gitane (of Cycles Gitane , of Micmo-Gitane ) is een Frans merk van fietsen.
De naam Gitane betekent zigeunervrouw, op het balhoofdplaatje staat dan ook de beeltenis van een zigeunervrouw.
Gitane is een Franse fabrikant van rijwielen en voormalig sponsor van wielerploegen, het bedrijf is gevestigd in Machecoul in het departement Loire-Atlantique. Gitane behoort tegenwoordig tot de Cycleurope-groep.
In 1923 vestigde Marcel Brunelière ( Saint-Philbert-de-Bouaine 1893 - Machecoul 1973) zich als smid-landbouwmonteur in Machecoul ( Loire-Atlantique ) en begon in 1925 met de verkoop van fietsonderdelen. Het jaar daarop opende hij, in samenwerking met Eugène Redois (1906 - 1999), een assemblagewerkplaats waar fietsen werden geproduceerd voor de merken "GMB" en vervolgens "Marbru" .
In 1928 creëerden de twee partners het merk "Gitane", dat in 1929 officieel werd geregistreerd. In 1930 bracht hij zijn eigen fietsen op de markt. Gitane had in het eerste jaar tien werknemers.
In 1953 werd het bedrijf een SARL en begon met de productie van bromfietsen en motorfietsen.
In 1958 telde het bedrijf ongeveer vijftig werknemers.
Twee jaar later, 1960, werd het een naamloze vennootschap en nam het de naam Micmo aan (voor "Manufacture Industrielle de Cycles et de Motocycles"), maar bleef het zijn fietsen onder het merk Gitane op de markt brengen.
Marcel Brunelière, de oprichter van het merk, ging in 1966 met pensioen en verkocht zijn bedrijf aan Serge Paulange.
Het bedrijf telde 170 werknemers die in 1968 67.000 fietsen produceerden.
Het bedrijf werd in 1970 overgenomen door Claude Hautier.
In 1974 werden er 350.000 fietsen geproduceerd door 600 werknemers . In 1974 had het autoconcern Renault 30% van de aandelen verworven en in 1976 volgende een volledige overname.
In 1975 telde het bedrijf 720 werknemers . In Port-Saint-Père werd een nieuwe productie-eenheid opgericht . Een deel van de productie was bestemd voor de export. In 1976 nam Régie Renault, dat sinds 1974 al 30% van de aandelen in handen had, Micmo-Gitane over.
De situatie veranderde door de vertraging van de Franse economie, gecombineerd met de val van de dollar, wat de export naar de Verenigde Staten benadeelde , wat leidde tot ontslagen van personeel.
1985; om de schatkist van Renault, die het moeilijk had op de markten, te vullen, verkocht de nieuwe CEO van de groep , Georges Besse , Micmo-Gitane en ging het zelfstandig verder.
1992; om de toenemende Aziatische concurrentie het hoofd te bieden, bundelden Gitane Cycles, Peugeot en BH ( Beistegui Hermanos ) in het Spaanse Baskenland hun krachten en richtten de Cycleurope- groep op . Deze fietsfabrikanten werden in 1996 door BH verkocht aan het Zweedse bedrijf Monark .
Begin jaren 2000 werd de productie van Gitane-fietsen overgebracht naar een andere Cycleurope-fabriek in Romilly-sur-Seine , overgenomen van Peugeot Cycles. In 2010 produceerde de fabriek in Machecoul ongeveer 300.000 fietsen per jaar, maar alleen de assemblage van de fietsen vond daar plaats; de frames werden in China vervaardigd. De producten werden op de markt gebracht onder de merken Micmo, Raleigh, TVT en EXS, en ook onder de distributeursmerken van Auchan, Carrefour, Casino, Leclerc, Decathlon, Go Sport en Intersport.
In maart 2013, werd de Machecoul-site tegelijkertijd met het Sunn -fietsmerk gekocht door de Intersport- groep en werd MFC: Manufacture Française du Cycle, terwijl de Cycleurope-groep de productie van het merk Gitane voortzette met de fabriek in Romilly-sur-Seine. De MFC-fabriek produceerde Intersport (Nakamura)-fietsen, haar eigen merken en bleef onder distributeursmerken en werd binnen enkele jaren het toonaangevende elektrische-fietsenmerk in Frankrijk.
In 2013 begon Gitane met de verkoop van elektrisch ondersteunde fietsen, stadsfietsen, hybride fietsen, kinderfietsen, mountainbikes en racefietsen onder haar eigen merk.
In 2015 lanceerde Gitane de Signature , een fiets met een innovatief design, waarvan het achterste frame geen staande achtervork heeft.
In 2017 telde de fabriek in Romilly-sur-Seine in Aube 200 werknemers.
SPONSOR
Gitane sponsorde haar eerste professionele wielrenners in 1948.
Van 1949 tot 1956 was het Gitane-Hutchinson team actief en nam de jonge renner Jean Stablinski drie jaar lang in de selectie op.
Tussen 1960 en 1961 maakte Gitane naam met het Rapha-Gitane-Dunlop -team van Rudi Altig. In 1962 werd het hoofdsponsor van het laatste seizoen van het Alcyon- team , dat voor de gelegenheid werd omgedoopt tot Gitane-Leroux-Dunlop-R. Geminiani.
In 1963 en 1964 bereikte Gitane de top als co-sponsor door de Tour de France te winnen met Jacques Anquetil ( team Saint-Raphaël-Gitane-Dunlop ). In 1965 sponsorde Gitane ook het team Ford France-Gitane.
In 1972, na zeven seizoenen afwezigheid in het profpeloton, keerde Gitane terug als sponsor van de Gitane- ploeg , die in 1973 werd omgedoopt tot Gitane-Frigécrème. In 1974 fuseerde het met de Sonolor- ploeg tot Sonolor-Gitane . Deze ploeg werd tussen 1975 en 1977 omgedoopt tot Gitane-Campagnolo.
Tussen 1978 en 1982 was Gitane medesponsor van het legendarische Renault-Gitane team , dat zich onderscheidde in grote wielerwedstrijden. Dankzij Lucien Van Impe , Bernard Hinault , Laurent Fignon en Greg LeMond bouwde Gitane een uitzonderlijke staat van dienst op. In de jaren die volgden sponsorde Gitane de teams Système U (Laurent Fignon) en RMO ( Charly Mottet ).
In de jaren 90 begon Gitane ook met het sponsoren van een mountainbiketeam .
In de jaren 2000 , na een paar jaar afwezigheid, keerde Gitane terug in het profpeloton met La Française des jeux en BigMat-Auber.
Gitane is partner van La Poste voor de productie van postbodefietsen.
In 2010 maakte Gitane, via haar topmerk Definitive Gitane, haar terugkeer naar het professionele peloton door het Saur-Sojasun-team gedurende drie seizoenen (2010 tot 2012) uit te rusten. Maar van 2011 tot 2012 veranderde het Saur-Sojasun-team zijn fietsmerk, met Time.
De historie van Flandria begon reeds in het begin van de 19de eeuw wanneer Alexander Claeys trouwde met iemand van de Dombrecht familie, die een smidse had in Zedelgem. In 1846 werd Louis Claeys geboren die als jonge twintiger startte met de productie van klein rollend speelgoed en kinderwagens maar ook een grote toekomst zag in de fietsindustrie met als uitkomst dat in 1896 zijn eerste fiets werd gelanceerd.
Deze fietsen kregen de merknaam Westvlaamsche Leeuw en in 1910 was het aantal verkochte fietsen al omhooggegaan tot 150 stuks. Na WOI steeg de vraag naar fietsen met als gevolg dat Aimé, zoon van Louis en de drijvende kracht achter de Westvlaamsche Leeuw samen met zijn broers Alidor, Rémi en Jerome, in 1924 de werkhuizen Gebroeders Claeys oprichtte die naast fietsen ook landbouwmachines vervaardigden. In 1927 werd het magische cijfer van 25.000 fietsen overschreden. In 1940 besloot Aimé Claeys om zijn fabriek te vernieuwen, daarbij veranderde hij de naam Westvlaamsche Leeuw in Flandria. Na WOII bleef de vraag naar fietsen stijgen en tegen 1952 werden jaarlijks zo’n 250.000 fietsen vervaardigd. Er werd ook een nieuwe fabriek gebouwd in Zwevezele en aan het gamma werden nu ook bromfietsen toegevoegd.
Alhoewel de zaken prima liepen boterde het al jaren niet meer tussen de broers Aimé en Remi en in 1957 escaleerde dit in een serieuze ruzie waarbij letterlijk een muur werd opgetrokken in de fabriek van Zedelgem.
Aimé ging vanaf dan verder met het merk Flandria wat nu A. Claeys – Flandria werd en Remi richtte het merk Remi Claeys – Superia op.
Beide broers bleven elkaar in deze periode fel beconcurreren, dat resulteerde in een hoge productie. In de jaren 70 vervaardigde Flandria maar liefst 450.000 fietsen per jaar naast bromfietsen, verwarmingstoestellen en grasmaaiers in 4 fabrieken: Zedelgem, Zwevegem, het Portugese Agueda en het Noord-Franse Warneton.
Zowel Flandria als Superia sponsoorden een professionele wielerploeg waarbij Flandria het meeste succes kende en tussen 1959 en 1979 maar liefst 70 klassiekers won, 2 grote Rondes en 2 Wereldkampioenschappen. In zijn 20 jarig bestaan maken de volgende kleppers deel uit van de Flandria ploeg: Leon Vandaele, Briek Schotte, Walter Godefroot, Eric Leman, Jempi Monseré, Erik en Roger De Vlaeminck, Joop Zoetemelk, Michel Pollentier, Marc Demeyer, Joachim Agostinho, Freddy Maertens, Jan Janssen, Herman Van Springel, Sean Kelly.
Flandria sponsorde in de jaren ’ 70 ook de jeugdrenners en amateurs van W.S.C. Torhout.
Er moet wel gezegd worden dat de Flandria koersfietsen niet konden tippen aan de kwaliteit van o.a. de Italiaanse merken. Het was toen ook niet zo ongebruikelijk dat heel wat renners van de Flandria ploeg met een fiets van een ander merk reden, de fiets in de Flandria kleuren spoten en er Flandria decals op kleefden. Dit alles gebeurde zonder medeweten van de directie van Flandria. Zo bestaat er het verhaal van Freddy Maertens die op een Italiaanse Gios reed maar Pol Claeys, de Flandria baas van toen, kwam er op uit en liet Freddy’s Gios in stukken zagen.
Vanaf eind jaren 60 van vorige eeuw begon de opkomst van koning auto wat ervoor zorgde dat de productie van zowel bromfietsen als fietsen geleidelijk aan daalde. In 1979 rolden er jaarlijks nog slechts 32.000 fietsen van de band. In 1981 ging de Flandria fabriek uiteindelijk failliet en hoe ironisch ook, Superia die toen al jaren geen fietsen meer produceerde, kocht het merk A.Claeys – Flandria op. De tussenmuur in de fabriek werd gesloopt en de fietsen werden voortaan gemaakt onder het merk Superia – Flandria. Enkele jaren later, in 1986 werd de productie van de fietsen echter definitief stopgezet en verkocht aan Arizona, onder leiding van Paul Seynaeve, een ex verkoopdirecteur van Superia. Dit was meteen het einde van het roemrijke merk met de rood – witte kleuren.
Het merk is, sinds het failliet ging in 1981, een tijdje van de markt geweest, maar na een omzwerving via Groot-Brittannië is het merk sinds 2010 weer op de Belgische markt te zien.
Balhoofdplaatje van fietsenconstructeur Flandria uit Zedelgem. Het plaatje bestaat uit een wiel, met daarop een arend. Het wiel heeft een rode band. Over het wiel is er een wit tekstkader aangebracht, met in rode letters de merknaam ‘FLANDRIA’. Hier net onder loopt er een kleiner, zwart tekstkader met het opschrift ‘GEDEPONEERD MERK’. Het hechtpingat onderaan wordt geflankeerd door twee, kleine, rechthoekige vormen.
W. DE BLENDE ---------------Hamme-Zogge ------------------ België
Zogge is een dorp in de Belgische provincie Oost-Vlaanderen. Het ligt op het grondgebied van Hamme, tussen Hamme-centrum en het gehucht Huivelde in Zele.
In 1910 werd er in de Bookmolenstraat een wielerpiste gebouwd waarvan de omloop uit cement bestond. De staanplaatsen waren van hout. Een ronde was 166 meter lang. Er was een oprijbrug aangelegd om de wielerwedstrijden op de piste te laten aankomen. De eerste wielerwedstrijd kreeg als startplaats Sint-Niklaas en de aankomst was op de piste van Zogge. Door de aanwezigheid van een velodroom kreeg Zogge nationale bekendheid. In 1927 werd de wielerbaan van Hamme-Zogge definitief gesloten.
LA COURONNE ACC --- Carlier A ---- Kortrijk/Courtrai ( 1935-'36 ) – België
La Couronne.
In de Kortrijkse Meersstraat (vroeger Meerschstraat of Rue de la Prairie) was op het nr. 12 van 1914 tot 1970 de firma La Couronne van Albert Carlier gevestigd, daar werden de fietsen en de bakfietsen La Couronne vervaardigd. Carlier was ook invoerder van het driewielig bedrijfsvoertuig van de Britse Reliant Motor Company. Op 1 januari 1935 voltooide de Britse firma een driewielig bedrijfsvoertuig dat werd aangedreven door een 600cc eencilinder JAP-motorfietsmotor. In werkelijkheid leek dit vreemde voertuig meer op een motorfiets die was versmolten met de achterkant van een auto. Reliant stopte begin 1940 met de productie van voertuigen en stortte zich vervolgens op de oorlogsinspanningen.
Balhoofdplaatje van fietsenfabrikant La Couronne uit Kortrijk. Het koperen plaatje heeft bovenaan een kroon met lichtblauwe accenten. Het plaatje is verder verdeeld in drie tekstkaders. Bovenaan staat opschrift ‘LA’ in donkerblauwe letters op een lichtblauwe achtergrond. Centraal is er een wit tekstkader met deel van de merknaam ‘COURONNE’ in donkerblauwe letters. Hier onder staat het opschrift ‘ACC’ in witte letters op een donkerblauwe achtergrond. Het opschrift wordt geflankeerd door een lichtblauwe lijn. Links en rechts van dit kader staan vleugels, met er boven elk vijf horizontale streepjes. Onder de vleugels staat een bol.
Het fietsmerk Renaissance cycles dateert vermoedelijk vanuit 1919 tot ergens in de jaren 1920.
Renaissance betekent wedergeboorte, hier bedoelt men duidelijk de wedergeboorte, het verwijst naar de heropbouw van de in de Eerste Wereldoorlog zwaar vernielde stad Menen. Op het balhoofdplaatje zien we te midden de vernielde gebouwen van Menen de beeltenis van de godin Victoria. De Godin Victoria werd onder zeer verschillende gedaanten voorgesteld. Victoria was in de Romeinse mythologie de gepersonifieerde godin van de overwinning en werd als vanzelf verbonden met de god Mars. Victoria was het symbool van de overwinning op de dood en het was zij die bepaalde wie de oorlog zou winnen.
Menen tijdens Wereldoorlog I:
De Slag om Menen en de bredere rol van Menen in Wereldoorlog I hingen sterk samen met de frontlinie rond Ieper (West-Vlaanderen). Menen zelf lag vlak bij de frontlijn en had strategisch belang door de nabijheid van de Leie en de spoorwegen richting Kortrijk, Rijsel (Lille) en Gent.
Belang van Menen in WOI:
Duitse bezetting: Vanaf oktober 1914 werd Menen ingenomen door Duitse troepen. Het bleef tot eind 1918 in Duitse handen.
Strategisch knooppunt: Door de ligging dicht bij de grens met Frankrijk en de verbinding naar Ieper, gebruikten de Duitsers Menen als uitvalsbasis en logistiek centrum. Menen lag vlak achter het front rond Ieper en de Leie, en werd daarom gebruikt voor het aanvoeren van troepen, munitie en medische voorzieningen. Er werden spoorwegen, opslagplaatsen en verdedigingswerken uitgebouwd om de bevoorrading richting het front veilig te stellen. Menen werd ook gebruikt voor hulpverlening en herstel van gewonde Duitse militairen (spoorverbindingen brachten zwaargewonden binnen; er waren ziekenhuizen/verbandplaatsen).
Leven in Menen tijdens WOI:
Voor de lokale bevolking betekende de bezetting zware ontberingen. Veel inwoners werden geëvacueerd of vluchtten naar Frankrijk. Zij die bleven, moesten vaak dwangarbeid verrichten of leefden onder strenge Duitse controle. De economie lag grotendeels stil en er was een constante dreiging van bombardementen, aangezien de geallieerden Menen immers wilden treffen om zo de Duitse aanvoer te ontregelen.
De stad zelf werd zwaar getroffen door beschietingen en luchtaanvallen. Vooral tijdens de Slag om Passendale (1917) en later in 1918 tijdens het geallieerde eindoffensief, werd Menen verschillende keren onder vuur genomen. Tegen het einde van de oorlog was een groot deel van de stad vernield en waren veel gebouwen, waaronder historische panden en kerken, zwaar beschadigd of volledig verwoest. Ongeveer de helft van de huizen raakte vernield.
Het Duitse bedrijf Miele, vermoedelijk 's werelds grootste familiebedrijf in toestellen, stond op een gegeven moment in zijn lange geschiedenis ook bekend als fietsenfabrikant. De fietsen waren gemaakt voor het dagelijkse gebruik, wat vooral handig was in tijden van oorlog. Miele maakt geen fietsen meer, maar Miele-fietsen kunnen nog steeds worden gekocht bij een Canadese fabrikant die onder licentie de naam Miele heeft aangenomen.
Miele werd in 1899 opgericht. Carl Miele en Reinhard Zinkann tekenden in juni 1899 een contract om op 1 juli 1899 Miele & Cie. op te richten, dat was een fabriek voor het vervaardigen van roomafscheiders. Het jonge bedrijf, gehuisvest in een oude zaag- en korenmolen in de gemeente Herzebrock bij Gütersloh In Duitsland, begon met een personeelsbestand van elf medewerkers roomafscheiders te produceren.
In 1924 was het eindelijk zover: de uitgebreide Miele-fabriek in Bielefeld begon met de langverwachte productie van fietsen. Het bedrijf produceerde haar eerste lijn fietsen, waaronder een enkele dames- en enkele herenfiets, ontworpen voor dagelijks zwaar gebruik. De fietsen van Miele stonden bekend om hun kwaliteit en duurzaamheid, en slechts drie jaar na de introductie van hun eerste producten breidde het bedrijf zich uit en begon het nieuwe modellen te maken, waaronder toer-, sport- en stadsfietsen. De fietsen werden aangeboden in diverse kleuren en met opties in type stuur en framemaat.
Miele had de reputatie om sterke en betrouwbare fietsen te bouwen. Zelfs onder de druk van concurrenten die fietsen goedkoper verkochten, bleef Miele vasthouden aan zijn productiemodel, in de overtuiging dat mensen meer geld zouden betalen voor een kwaliteitsproduct. Het bedrijf legde zijn filosofie uit via krantenadvertenties en beweerde dat Miele-fietsen geen massaproductie waren, maar gemaakt waren met alleen de beste materialen en met veel aandacht voor detail. Met elk onderdeel van een Miele-fiets werd rekening gehouden. Zadels waren voorzien van hoogwaardig leder, frames waren gemaakt uit één stuk stalen buizen en de lak werd op elke fiets vier keer aangebracht.
Het bedrijf bleef groeien van in de jaren dertig tot zestig en verkocht in die tijd meer dan 1,2 miljoen fietsen. Miele breidde zijn productlijn in 1960 uit met vaatwassers. De geboorte van de Miele-vaatwassers luidde een nieuw tijdperk in voor het bedrijf, toen Miele de focus verlegde naar huishoudelijke apparaten. De fietsenfabriek in Bielefeld werd omgebouwd tot een productiefaciliteit voor apparaten, omdat de bekende Miele-fietsen werden uit gefaseerd.
De naam Miele staat nog altijd synoniem voor kwaliteit. Dit bracht het Canadese bedrijf Procycle ertoe om in 2000 opnieuw Miele-fietsen onder licentie te gaan bouwen. De in Saint-Georges, Quebec gevestigde fabrikant maakt hybrides, mountainbikes, BMX, speciale fietsen en kinderfietsen. De nieuwere fietsen in de Miele-versie zijn prestatiegericht en hebben afstand genomen van de gebruiksstijl van de originele Miele-fietsontwerpen. In 2006 heropende Miele zijn historisch museum na een ingrijpende renovatie en wijdde een tentoonstelling aan zijn fietsen, waaronder het Saxonette-model, de eerste gemotoriseerde fiets van Miele.
Het bedrijf is vernoemd naar een van de oprichters, Nikolaus Dürkopp , en het naaimachinemerk Adler, dat aanvankelijk werd gerund door Koch & Co. en vanaf 1920 door Kochs Adler Nähmaschinen Werke AG . Dürkopp Adler AG ontstond uit de fusie van de bedrijven in Bielefeld. Het merk Adler is ook bekend van de Frankfurter Adlerwerke , een fabrikant van voertuigen en kantoormachines, wat af en toe tot verwarring leidt.
Dürkopp had zijn eerste naaimachine al in 1861 ontworpen en op 22 oktober 1867 richtte hij samen met Schmidt zijn eigen bedrijf op onder de naam Dürkopp & Schmidt. De eerste bedrijfslocatie was een loods aan de Alter Markt 5 in Bielefeld. In 1868 verhuisde het bedrijf naar een pand aan de Alter Markt 3 b. Nadat Schmidt het bedrijf in 1876 verliet, werd het bedrijf gewijzigd in Dürkopp & Co.
In de jaren tachtig van de negentiende eeuw waren er economische moeilijkheden en Nikolaus Dürkopp zocht naar nieuwe afzetmarkten. Dürkopp was een van de eerste Duitse bedrijven die begon met de massaproductie van fietsen. Dit voorbeeld werd al snel gevolgd door Koch & Co. en anderen. In Bielefeld ontwikkelde zich een nieuwe, succesvolle economische sector. In 1889 werd het bedrijf omgezet in “Bielefelder Maschinenfabrik AG, voorheen Dürkopp & Co.” en genoteerd met een aandelenkapitaal van 2.250.000 goudmarken . In 1892 had Dürkopp 1.665 mensen in dienst. In 1894 begon de productie van motorvoertuigen. Vanaf 1895 had Dürkopp aandelen in de Stiermarkse fietsenfabriek van Johann Puch en Co in Graz , Oostenrijk . In mei 1896 was er een staking in de fabriek van Bielefeld. In 1908 werd de Stiermarken-Werke volledig overgenomen en omgedoopt en voortgezet Styira-Dürkopp-Werke A.-G. In 1897 hadden ze al ruzie gehad met de oprichter, Johann Puch , waarop hij de Puch-Werke oprichtte.
Eerste Wereldoorlog
Tot de Eerste Wereldoorlog werd in Bielefeld de productie van bedrijfsvoertuigen uitgebreid, later werd er overgeschakeld op voertuigen die belangrijk waren voor de oorlogsinspanning en ander oorlogsmaterieel. In 1906 had Dürkopp zijn eerste vrachtwagen met cardanaandrijving geïntroduceerd en Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden er vrachtwagens met een laadvermogen van drie tot vijf ton geproduceerd en die zouden ook na het einde van de oorlog in productie blijven. Er werden ook militaire fietsen vervaardigd.
Na het overlijden van de oprichter van het bedrijf op 25 juni 1918 ging het bedrijf verder onder de naam Dürkoppwerke AG, het werd voortgezet door zijn zoon Paul Dürkopp.
Naast auto's werden er na de Eerste Wereldoorlog ook vrachtwagens gebouwd in de vestiging Berlijn - Reinickendorf, de voormalige fabriek van Oryx Motorenwerke AG aan Colony Street. Vanwege het lage aantal geproduceerde voertuigen kon er echter niet voldoende winst geboekt worden. De autosectie werd ondersteund door de winsten uit de productie van fietsen en naaimachines. Daarom werd ten gunste van andere productietakken de autobouw in 1927 verlaten en de vrachtwagenbouw in 1929, dat was een gevolg van de mondiale economische crisis. Stiermarken-Dürkopp-Werke A.-G. werd in 1927 overgenomen door Steyr-Werke. In 1930 bleef de productie van naaimachines afnemen en werd deze overgenomen door Kochs Adler. Het personeelsbestand van Dürkopp kromp daardoor tot 700 medewerkers.
Vanaf 1885 bouwde Dürkopp fietsen in Bielefeld. De fietsen met cardanaandrijving , die vanaf de jaren 1910 werden gebouwd en verkocht onder de naam “Dürkopp Kettenlos”, werden destijds als nieuw en vooruitstrevend beschouwd. Samen met Stiermarken-Werke en Johann Puch werden in Graz fietsen vervaardigd totdat Dürkopp in 1908 de fabriek in Oostenrijk volledig overnam. In 1930 nam de wielerploeg Dürkopp voor het eerst deel aan de races van de Industriële ronde voor het Professionele Wielrennen (Ibus), waarbij vijf van de grootste fietsenfabrieken waren aangesloten: Brennabor , Diamant , Opel , Dürkopp en Mifa . De successenlijst van Dürkopp was ongekend, en zo gebeurde het dat een Duitse seriefiets na verschillende etappezeges de eerste Ronde van Duitsland won, de seriefiets was het Dürkopp-model “Diana 215”. De renners die streden voor de Dürkopp-stal waren onder meer: Unger, Arndt, Nitzschke, Renold, Günther, Hertwig, Geyer, Bulla, Gottwald, Sieronski, Klass, Buse, Korge, M. Kohl, de manager was Dobbrack. De reeks successen van het Dürkopp-koersteam leidde tot de reclameslogan: wie Dürkopp pakt, wint zeker.
Wapenproductie tijdens het nationaalsocialisme 1933–1945.
De Dürkoppwerke was al in een vroeg stadium betrokken bij de wapenproductie voor de herbewapening van de Duitse Wehrmacht (leger), en halverwege de jaren dertig groeide het personeelsbestand weer tot meer dan 2.000 mensen. Ze produceerden allerlei onderdelen voor wapens en vliegtuigen. Door de opleving vanaf 1933, dankzij de wapenproductie, maakte het bedrijf vanaf 1934 weer winst. In 1933 werd in Künsebeck bij Halle (Westfalen) een bij fabriek opgericht voor wapenproductie en een bedrijf met meer dan 2.000 banen. In hetzelfde jaar nam de familie Barthel (commercieel raadslid Hermann Barthel) de meerderheid van de aandelen over. Dürkopp kreeg moderne machines om de wapenproductie op te drijven. De nationaalsocialisten benoemden Dürkopp-bestuurslid Wulfert tot militair-economisch leider . In 1941 noemde het Duitse Arbeidsfront de Dürkoppwerke een nationaalsocialistisch modelbedrijf. In 1943 werden ze erkend als een militair modelbedrijf. Soms had Dürkopp meer dan 3.000 dwangarbeiders (zogenaamde buitenlandse arbeiders, inclusief vrouwen) en krijgsgevangenen in dienst , voornamelijk uit de Sovjet-Unie. In 1944 was Dürkopp de belangrijkste producent van Wälzlagern voor Duitse tanks.
Tijdens zware bombardementen op Bielefeld in 1944 werd het bedrijf verwoest en werd het op 31 maart 1945 gesloten. Na het einde van de oorlog werd het fabriekscomplex herbouwd, dat werd ondersteund door Georg Barthel.
Tijdens het nazitijdperk waren er binnen de arbeiderspopulatie verschillende oppositionele bedrijfsgroepen die naar de zogenaamde vijandige radio-omroepen luisterden en deze bespraken. Deze werden zonder pardon door de directie van Dürkopp aan de rechterlijke macht overgeleverd. In augustus 1944 kwam het Volksgerechtshof in Bielefeld gedurende drie weken bijeen. Tijdens het schijnproces hield Dr. Crone, de toenmalige vicepresident van de Volksrechtbank, een toespraak die de werknemers op het bedrijfsterrein moest bang maken. Veertien leden van de bedrijfsgroep werden ter dood veroordeeld en op 15 en 22 september 1944 in Dortmund geëxecuteerd, ze werden begraven in een hoek van de begraafplaats. Na de oorlog werden de lichamen van Otto Appelfelder, Paul Brockmann, Otto Giesselmann, Gustav Höcker, Hermann Kleinewächter, Gustav Koch, Gustav Milse, Bernhard Putjenter, Rudolf Sauer, Hermann Wörmann, Friedrich Wolgast, Bernhard Zawacki naar Bielefeld overgebracht en Heiko Ploeger werd naar Herford overgebracht. In Bielefeld werd op het Sennefriedhof een gedenkplaat opgericht voor deze moedige tegenstanders van het Hitlerregime.
Na de Tweede Wereldoorlog beperkte de Dürkoppwerke zich vooral tot de productgebieden industriële naaimachines, fietsen en transportsystemen. In 1949 werd de productie van gemotoriseerde tweewielers hervat en voortgezet tot 1961.
In 1962 werd de meerderheid van de aandelen in Dürkoppwerke Aktiengesellschaft (1889–1967) overgenomen door FAG Kugelfischer AG . In 1967, het jaar van het 100-jarig jubileum van Dürkoppwerke, werd het bedrijf omgezet in een naamloze vennootschap . Het was een Duitse fabrikant van naaimachines, fietsen, motorfietsen, auto's, transportsystemen en kogellagers, gevestigd in Bielefeld. In 1987 nam FAG ook het meerderheidsbelang in Kochs Adler AG over. De twee naaimachinefabrieken fuseerden in 1990 tot het huidige Dürkopp Adler AG, gevestigd in Bielefeld- Oldentrup . In 2002 werd FAG overgenomen door de INA Holding . Daarna zou Dürkopp Adler relatief snel verkocht worden; De onderhandelingen sleepten zich echter voort. Medio 2005 kocht het Chinese bedrijf SGSB Group (voorheen “ShangGong”) het aandelenpakket van FAG. De nieuwe hoofdeigenaren namen 94,98% van de aandelen over. In 2010 werd de afdeling magazijnlogistiek en automatisering afgesplitst en verkocht aan het Oostenrijkse Knapp AG als Dürkopp Fördertechnik GmbH .
Op 20 maart 2018 keurde een buitengewone algemene vergadering van Dürkopp Adler AG de overdracht goed van de aandelen van de minderheidsaandeelhouders aan de hoofdaandeelhouder, DAP Industrial AG, gevestigd in Bielefeld. DAP Industrial AG is een 100% dochteronderneming van ShangGong Group Co., Ltd. gevestigd in Shanghai, Volksrepubliek China.
Fietsen onder de naam Dürkopp werden tot 2006 geproduceerd en verkocht door het Saxon Biria AG .
Ik ben Delameilleure Philippe
Ik ben een man en woon in Preshoekstraat 145 - 8510 Marke - België (België) en mijn beroep is Gepensioneerd.
Ik ben geboren op 27/09/1960 en ben nu dus 64 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: Wielrennen - Verzamelen van fietsmerkenplaatjes (balhoofdplaatjes) .
Ik ben Delameilleure Philippe
