Berichten van 8 december 2010

Van Tienen naar Leuven hebben jullie tussen 18:00 en 20:00 niet minder dan zes treinen.
De trein vertrekt in Tienen om 18:04, om 18:10, 18:50, 19:04, 19:10 en 19:50 (zie tweede bijlage)
Ook de volgende paar uren  (tot 10:00) blijft dezelfde frequentie nog gewaarborgd

Van Tienen naar Brussel hebben jullie tussen 18:00 en 20:00 vijf treinen.
De trein vertrekt in Tienen om 18:10, 18:50, 19:10, 19;50 en 20:10 (zie eerste bijlage)
Ook de volgende paar uren (tot 10:00) blijft dezelfde frequentie nog gewaarborgd

Vanuit Leuven en Brussel zijn de meeste andere stations van het land vlot bereikbaar.

In het zwembad kunnen diegenen die dat wensen een lichte maaltijd gebruiken.
Leden die hiervoor interesse hebben dienen hun bestelling dan wel direct door te geven aan de obers direct na aankomst in de cafetaria van het zwembad.
Zo kan het personeel nog alles op tijd klaar maken want we blijven daar slechts één uur.

Ook in het station is er 's avonds mogelijkheid om een broodje (2,70€ tot 3,5€) en een drankje te verorberen of mee te nemen op de trein.
Diegenen die hiervoor interesse zouden hebben gelieve dit 's morgen kenbaar te maken.
Zodoende kunnen de uitbaters van het stationsbuffet 's avonds alles snel  klaar maken.

Op onze wandeling van het station naar de suikerfabriek zullen we voor een groot deel het traject volgen waar aan het begin van onze jaartelling de Romeinse weg van Boulogne-sur-Mer  naar Keulen liep. (zie tweede bijlage) Waar deze Romeinse heirweg een rivier kruiste ontstonden  handelsnederzettingen die door de eeuwen uitgroeiden tot de huidige steden. Daar waar de Romeinse weg bijvoorbeeld de Zenne dwarste is Brussel ontstaan. Waar de Dijle de weg kruiste ontstond Leuven en waar de Grote Gete over het traject van de Romeinse weg stroomde is Tienen ontstaan.

Tot op de dag van vandaag is de traject van de Romeinse weg nog duidelijk in het stratenpatroon van onze stad te onderkennen, wat nog maar eens een bewijs is van de hoge ouderdom van de suikerstad. (zie eerste bijlage)

Dus gesp jullie sandalen (caligea) dicht, trek uw maliënkolder (lorica hamata) aan, sla uw borstharnas (lorica segmentata) rond uw karkas,.zet jullie helm (cassis) op het hoofd, neem uw schild (scutum) mee en trek uw riem (balteus) aan, want morgen gaan we de Romeinen achterna.

Aan alle leden van de Mailgroep Reizen die morgen Tienen komen bezoeken.

Alle Tienenaars waaronder ook ikzelf,  heten iedereen van harte welkom, en wensen jullie een aangename dag toe  in de zoetste stad van het land.

In het volgende "YouTube" filmpje zetten enkelen van hen hun welkom wensen in hun geliefde stad nog wat kracht bij.

http://www.youtube.com/watch?v=XCvi2klDnzs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=HBRnaC7Xf54&feature=related

Tot morgen, tot in de zoetste stad van het westelijk halfrond.

De treinreizigers vanuit Leuven zorgen best dat zij bij de les zijn als hun trein het station van Tienen  zal binnen rijden. Enkele honderden meters voordat de trein het station binnenkomt best eens goed naar rechts kijken.

U zult daar een heuvel zien liggen die de Wijngaardberg genoemd wordt. Nu ligt op deze heuvel het industrieterrein “Grijpenveld”  en is volgebouwd met industriële gebouwen. Doch zes eeuwen voor de geboorte van Christus was hier de eerste prehistorische Tiense nederzetting uit de IJzertijd. Hier stond dus de wieg van de eerste Tienenaar.

Als hulpje heb ik een luchtfoto toegevoegd met de aanduiding van het treintracé en de omcirkelde Wijngaardberg. De wieg van de eerste Tienenaar is net niet te zien op deze luchtfoto.

Vermoedelijk zullen de meesten leden van de mailgroep toekomen in Tienen met de trein die vanuit  Leuven zal komen.  Enkele kilometer voordat de trein het station van Tienen zal binnen sporen, zullen jullie vlak voordat de trein door Kumtich (deelgemeente van Tienen) rijdt aan weerszijden van het spoor een hoge aarden talud zien liggen.

Hier werd in 1837 de eerste spoorwegtunnel op het Europese vasteland gebouwd. De ingenieurs hadden blijkbaar toen de techniek van de tunnelbouw  nog onvoldoende onder de knie want de tunnel heeft het slechts een paar jaar volgehouden. Mogelijk door de trillingen van de voorbij denderde treinen stortte de tunnel een paar jaar na zijn voltooiing reeds in. Na de instorting van de tunnel en het ruimen van het puin kozen de spoorbazen hier niet meer voor een tunnel doch voor een open spoorbedding.

Om alles wat aanschouwelijker te maken heb ik in bijlage een luchtfoto toegevoegd met de aanduiding van de juiste locatie waar de tunnel ooit geweest is.