De geplande doorbraak zorgt voor een spoortunnel van 57 kilometer lang. Bij ingebruikname is dat een nieuw wereldrecord, want nu is de Japanse Seikantunnel met 54 kilometer nog de langste op de planeet. De Kanaaltunnel tussen Frankrijk en Groot-Brittannië is met 50 kilometer de langste van Europa.

Maar toeristen op weg naar Italië moeten nog een tijdje wachten voor ze iets van de tunnel merken. Het afbouwen van de buis en de rails duurt nog zo'n zeven jaar. Naar verwachting zoeven in 2017 de eerste hogesnelheidstreinen en goederenwagons door de tunnel.

Dan gaat het ook echt snel. De spoortunnel snijdt een heel stuk af van de huidige Gotthard spoortunnel, waardoor treinreizigers anderhalf uur sneller van Zürich naar Milaan kunnen reizen.

En bijkomend voordeel is dat het treintraject vrij vlak is. Zonder de steile hellingen kunnen goederentreinen tweemaal zo veel gewicht meenemen, tot vreugde van transporteurs.

De tunnel is gegraven met hulp van vele explosies en gigantische boormachines. In totaal halen ze 24 miljard kilo aan rotsen uit de bergen. "Het graven van zo'n recordlange en diepe tunnel zorgde voor speciale problemen zoals de spanningen in de rotsen, mogelijke waterdruk en hitte'', zegt emeritus professor tunnelbouw Kalman Kovari uit Zürich die adviseur was van het project.

De tunnelwerkers dreigden bijvoorbeeld te worden blootgesteld aan een temperatuur van 45 graden. Een watersysteem is erin geslaagd dat te koelen tot 28 graden, wat het ondergrondse werken iets draaglijker maakt.

De Alpen zorgden zelf ook voor verrassingen. Bij een deel van het traject vreesden ingenieurs voor slappe grond, een mengsel van graniet en water. Het werk werd stilgelegd en het hele project werd bedreigd. Extra boorgaten toonden echter aan dat de grond niet zo slecht was. De tunnelbouwers hervatten het werk. Elders bleek de rots erg kruimelig. Maar door het plaatsen van stalen bogen werd ook dat opgelost.

Wegens de lengte van de tunnel worden bijzondere veiligheidssnufjes aangebracht voor de treinpassagiers. Zo komen er twee ondergrondse noodstations. In geval van een brand of ander probleem kunnen gestrande reizigers daar overstappen op een aparte trein die hen in veiligheid brengt. En uiteraard rijden de treinen door twee aparte buizen, zodat ze niet kunnen botsen.

Eigenlijk gaat de bouw erg voorspoedig. "We onderzoeken of we de tunnel een jaar eerder kunnen openen'', zegt Ehrbar van bouwbedrijf AlpTransit. De eerste treinen zouden dan in 2016 door de tunnel kunnen rijden. (anp/kve)

Rachael Michelle Rapraeger, een Amerikaanse van 30 uit Georgia, wordt ervan beschuldigd 1.289 negatieve resultaten van mammografieën te hebben vervalst in het Perry Hospital tussen januari 2009 en april 2010. De patiënten werd gezegd dat er niets aan de hand was maar later bleek dat ze helemaal niet onderzocht waren door een radioloog. Bij tien vrouwen werd nadien borstkanker vastgesteld. Rapraeger heeft zichzelf aangeboden aan de Amerikaanse autoriteiten. (jv)

De frauduleuze zakenman Adler sleurde heel wat slachtoffers mee in zijn val en voelde zich geviseerd in het cachot. "In de gevangenis zijn er vier dingen die je NIET wil zijn: opvallend, rijk, joods en goed opgeleid. Ik had het grote lot", zegt Adler. Hij hield de andere gedetineerden angstvallig in het oog omdat hij vreesde seksueel misbruikt te worden. Dagelijks zag hij hen ook nog eens condooms uit de automaat trekken. Maar - gelukkig voor hem - gebeurde er niets.

Op een dag raapte hij zijn moed bijeen en vroeg een medegedetineerde met wie hij min of meer goed kon opschieten waarom hij zich blijkbaar dagelijks één of twee condooms aanschafte. "Ik was bang dat het gebruik ervan met mij te maken zou hebben. Maar wat bleek? De gevangenen zijn zo arm dat ze hun weinige geld niet aan haargel willen spenderen, zeker niet als je die ook uit een condoomverpakking kan halen." Met andere woorden: het glijmiddel van de condooms werd propertjes in het haar gesmeerd.

"Wist ik veel. Ik heb nog nooit in mijn leven de behoefte gevoeld een condoom te gebruiken." (jv)