http://www.spoorzoeker.nu/gtw/gtw1.htm

Hoofdmenu
http://www.spoorzoeker.nu/index.html

Op 29 mei 1883 werd de in normaalspoor uitgevoerde tramlijn tussen Groenlo en het vier kilometer verderop aan de spoorlijn Zutphen-Winterswijk gelegen station Lichtenvoorde-Groenlo geopend. De lijn was eigendom van de Stoomtramweg-Maatschappij Lichtenvoorde-Groenlo (LG) maar werd geëxploiteerd door de HSM. Ruim een jaar later werd echter de spoorlijn Winterswijk-Groenlo-Neede geopend waardoor het vervoer op de tramlijn sterk daalde. Door de aanhoudende tekorten werd de exploitatie door de HSM tenslotte op 1 januari 1911 beëindigd, waarna de lijn een aantal jaren ongebruikt bleef liggen wegroesten.

Vanuit de gemeente Groenlo werden echter toch plannen gemaakt om de tramlijn weer in dienst te nemen, met name vanwege de betere aansluitingen richting Zutphen. Dit resulteerde uiteindelijk op 4 juni 1914 in de oprichting van de NV 'Groenlosche Tram' (GT) die de lijn van de LG overnam. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de GOSM (zie verderop) de exploitatie uit zou voeren. De gemeente Groenlo was hiertoe zelfs bereid het spoor op eigen kosten te laten versmallen naar de bij de GOSM gebruikte 1067mm. Desondanks gingen de plannen uiteindelijk niet door, waarna de GT de exploitatie zelf maar ter hand nam.

http://www.graafschap-middeleeuwen.nl/algemeen/introductie.html

Hebben alle vogels nesten begonnen behalve ik en jij; wat wachten we nu?

http://www.literatuurgeschiedenis.nl/

Met de invoering van de postwet van 1850 betaalde de ontvanger al naar gelang het gewicht van het poststuk en de afstand die de bezorging vergde.

Op 1 januari 1852 kwam de eerste Nederlandse postzegel. Vanaf die tijd betaalde de verzender.

http://www.ru.nl/ahc/vg/

1 gouden dukaat 1820, muntmeester: Y.D.C. Suermondt, 1818-1838.

http://www.geldmuseum.nl/

Duizend jaar in de kleren

http://www.cultuurwijs.nl/nwc.rijksmuseumamsterdam/
cultuurwijs.nl/i000687.html

Tot ver in de Middeleeuwen heeft de mens voor verlichting gebruik gemaakt van eenvoudige olielampjes.  De olie werd geperst uit zaden. Een pit, ook wel het snotneusje genoemd, zat meestal in een tuit en zoog olie op uit een reservoir.  Het uiteinde werd dan aangestoken.

In de kaarsenindustrie slaagde men erin de olie uit het schape- en rundvet te scheiden van de vaste bestanddelen.  Er bleef zo stearine over, dat minder snel smelt, en daardoor beter brandt. 

De klomp, in zijn tegenwoordige vorm, werd sinds de late middeleeuwen 1300-1555 op vele plekken in Europa gedragen. Hier en daar komt hij nu nog voor, het meest in Nederland. Vooral door de drassige bodem van Nederland, en mede door het feit dat in Holland de juiste houtsoorten (wilgen en populieren) in overvloed beschikbaar waren, bleef dit eenvoudige schoeisel lange tijd populair, overal in Nederland. Zelfs toen de waterdichte rubberlaars ontworpen werd, bleef de klomp, omdat hij zo gemakkelijk in het gebruik was.

In 1869 werd in Deventer door de smid Henricus Burgers de Eerste Nederlandse Fabriek van Velocipeden opgericht.

Messing Blaker 1600-1700
Het hier afgebeelde object, de zogenaamde 'blaker', mag worden gerekend tot de meest frequent aangetroffen kandelaars, toch blijft het een niet-alledaagse vondst. Zeker niet als de blaker nog geheel intact is. Vergeleken met wat doorgaans wordt gevonden zijn de afmetingen van een blaker aanzienlijk.
http://www.thecoinhunter.com/Pages/rubrieken/bodemvondsten.htm

In het voorjaar van 1988 werd in Wehl – Diepenbroek een houten waterput gevonden. De put bleek opgebouwd uit negen planken, op 30 cm diepte bleek er een binnenput in te zitten, gemaakt van een holle boomstam. Omdat de put geheel uit hout bestond kan hij in de laatste middeleeuwen thuis horen, latere putten zijn gemaakt van baksteen.
http://www.liemersverleden.nl/has/

De opgetekende geschiedenis van de pomp van Steenbergen. http://deholleroffel.homeip.net/pomp.htm