The information published concerning the EXAMINATIONS are the results of regular contacts with EXAMINATORS from various nationality, in my daily activity I have beside contacts with BELGIAN EXAMINATORS also contact with FRENCH,DUTCH,GERMAN,UK, IRISH,ITALIAN and LUXEMBURG FI and EXAMINATORS
Today dit i receive a intresting information of a ITALIAN FI presenting a JAR/FCL PPL with a CESSNA model A150M( 1977) using a REIMS CESSNA F 152 of 1977 !!!!
A let you make your own conclusions about the value of the training of this candidate in a FTO !!!!
During a number of social contacts at EU level before the ANUAL HOLIDAY of the EU experts in BRUSSELS dit i have a number of intresting contacts from witch I take the following CONCLUSIONS.
1) There is a urgent need thad whe atract the EUROPEAN YOUTH toward the AVIATION WORLD and by this i not only point to the direction of PILOTS but to the many other JOBS in AVIATION
2) ther is URGENT NEED thad the NON COMMERCIAL AIR TRANSPORT AIRSPACE USERS start to make a common aproche toward the POLITICAL and ADMINISTRATIF world of the EU INSTITUTIONS after evaluating the REQUIREMENTS of the various AERONAUTICAL ACTIVITY by any of the AIRSPACE USERS and AVIATION ENTHOUSIASTS from SPOTTERS to any possible activity.
3) AVIATORS actif in any field schould start to promote positively their and other AERONAUTICAL ACTIVITY toward the NON AVIATION WORLD
Als men voor ons in de LUCHTVAART de naam EUROPA gebruikt denken wij aan de ICAO/EUR region die bestaat uit 54 lidstatenn maar in de bovenvermelde TITEL bedoelt men met EUROPA een iniatief van de EUROPEESE UNIE bestaande uit 25 lidstaten en betreft het hier een iniatief van de EC( EUROPEESE COMMISSIE) die een voorstel doet dat nu verder moet behandelt worden in het ganse EU systeem welk ik vroeger al heb getracht toe te lichten.
Het betreft hier de PRIJZEN der LUCHTVAART MAATSCHAPIJEN ???
Ik heb een tussenkomst geplaatst op het FORUM onder het onderwerp NIEUWS bij de vermelding EUROPA WIL CORRECTE PRIJZEN
Ik ga dus hier niet verder ingaan op dit onderwerp en de gestelde vragen per E-MAIL enkel individueel behandelen
Heden zie ik dat de eerste rechtstreekse lijnvlucht verbinding met CHINA naar BEIJING ( PEKING,) en CHANGAI)via HAINAM AIRLINES en SN-BRUSSELS AIRLINES zijn aangevangen. op DONDERDAG 20 JULI
Luisterde let aandacht naar enkele intresante punten:
1) De toepassing van de in 2000 opgestelde BARCELONA STRATEGIE van de EU om EUROPA aan de TOP te brengen op 2010
Was aanwezig in een aantal vergadereingen dit jaar over deze BARCELONA STRATEGY waaruit blijkt dat deze bij anelyse van de 2005 toestand de BARCELONA STRATEGY in de 25 lidstaten geheel niet verwezenlijkd is en men niet ziet hoe men de target voor 2010 kan bereiken.
2) wat het gebruik der talen betreft kan ik dagelijks vaststellen dat dit betekend de grondige kennis van het ENGELS ontwikelen
Zal dit later wel verder bijwerken in functie van de reacties op het FORUM onder het onderwerp POLITIEK onder de geplaatste " 21 JULI NATIONALE FEESTDAG"
In function of the DRAFT REPORT and OPINION on "REDUCING THE CLIMAT CHANGE IMPACT OF AVIATION " by Caroline LUCAS and Jeanine HENNIS_PLASSCHAERT of the EUROPEAN PARLIAMENT do I have the folowing comments from some EXPERTS:
1) At military leven do they have the knowledge to reduce the visiblity of CONTRAILS during military operational flights above enemi regions but this has for effect a increase in fuel consomation!!!!
2) CONTRAILS do not always result in CIRRUS CLOUDS !!!
3) they sugest a in dept evaluation of the IPCC report on this in point 1 mentioned aplication reducing the CONTRAILS but INCREASING the FUEL CONSMATION may mean a INCREASE of INVISIBLE EMISSIONS !!!
CONCLUSIONS what is the best for the enviromental protection ???
Een aantal vragen betreffen de VEILIGHEID in het VLIEGEN tijdens de verlofperiode.!!!!
Eerst en vooral er bestaat een ZWARTE LIJST van de EU der VLIEGTUIGMAATSCHAPIJEN welk niet in de EU mogen vliegen en deze werdt onlangs nog aangepast.
Een REGULATIONwelk in voege kwam op 16JULI 2006 betreft de verplichting om de mpasagier op de hoogte te brengen indien de AIR CARRIAGE CONTRACTOR gebruik maakt van een vliegtuig van een andere LUCHTVAART MAATSCAPPIJ
A number of FI(a) IR are requestions information on some changes in some AERODROME minima for IFR.
During a verbal clarification there is made reference to the aplication of the JAA-JAR/OPS 1, but I can not clarify why this would have efect on AERODROME MINIMAS .
I ame intrested in any clarification on this subject or any additional information
Wat betreft met vluchten met LUCHTVAARTUIGEN in GENERAL AVIATION & AERIAL WORK is de ouderdom van een LUCHTVAARTUIG niet het aspect ouderdom dat een rol speelt maar vooral de onderhoud van het toestel, meestal zijn OLD-TIMERS zer goed onderhouden omdat de eigenaar zeer fanatiek op de onderhoud van zijn toestel zal nazien.
In FTO en RF worden de toestellen onderhouden door erkende werkplaatsenen in deze organisaties is er een persoon welk speciaal daar toezicht op houdt
Het is natuurlijk voor een leek moeilijk om de waarde van de onderhoud te bepalen, maar meestal zal de PILOOT persoonlijk ook hierop grondig toezicht houden gezien hij op de eerste plaats zit bij een ongeval
Ik kan geen beoordeling geven over bepaalde vliegtuigen gelijk sommige personen mij per E-MAIL vragen
Voir: AVIATION & PILOTE Nà 390 JUILLET 2006 page 50-53
Heden hebben we als ABI bekomen dat een kandidaat de praktische vliegopleiding mag aanvangen alvorens zijn MEDISCHE GESCHIKTHEID te hebben bekomen.
Wij dringen er wel op aan om de kandidaat zo snel mogelijk de MEDICAL te laten afleggen, en alhoewel er weinig gevallen zijn voor PPL die ongeschikt worden bevonden zijn er gevakllen waar dit wel gebeurt, voor PPL is dit niet zo ernstig want men kan nog het ZWEEFVLIEGEN of ULM gaan beoefenen waarin men ook de nodige vreugde kan vinden.
Het is wel noodzakelijk jongeren welk dit als een eerste stap naar het beroep van piloot doen zo snel mogelijk een MEDICAL JAR/FCL first class te laten ondergaan.
Sommige RF (VZW) hebben intern de regel ingevoerd van geen praktijk opleiding te doen zolang de belanghebbende de MEDICAL niet heeft gedaan!!!
Een JOURNALIST stelde mij deze morgend de vraag waarom ik zo aktief blijf in de LUCHTVAART.
LUCHTVAART was mijn HOBBY,SPORT en BEROEP en ik vervoegde de BELGISCHE LUCHTMACHT in 1954, om te trachten mijn JEUGDDROOM te verwezelijkingen ttz PILOOT worden.
Na een moeilijke periode is me dit gelukt zowel in een MILITAIR als in een BURGER omgeving als PILOOT-INSTRUCTEUR vooe SEL via ZWEEFVLIEGEN, VLIEGTUIG, en HELICOPTER.
Wegens een AUTOONGEVAL werdt mijn doel gestopt maar ik bleef actief in de LUCHTVAART via ABI,AOPA,IAOPA,ACEC op theoretisch en politiek vlak.
De moeilijkheden kennende om de toegang tot de LUCHTVAART BEROEPEN te vinden heb ik me via JEUGD & LUCHTVAART ingezet om jongeren te adviseren in verschillende aspecten uit dank voor de hulp die ik in mijn beginde loopbaan kreeg van verschillende personen.
Tevens is het steeds een vreugde om resultaten te bekomen zoals die elders op deze BLOG vermeld werden en tevens voel ik me door deze betrokkenheid nog steeds een jonge man van 70 , ook nog steeds sterk gesteund door mijn vrouwtje ANNITTA welk ik in 1955 huwde
Ik hoop dat dit sommige vragers de nodige antwoorden geeft !!!!
