De wandeling.
Nu al meer dan een kwarteeuw geleden bracht de Toeristische Federatie van de Provincie Vlaams-Brabant nog regelmatig handige boekjes uit, telkens met wandelingen, weliswaar beperkt in aantal maar steevast van hoge kwaliteit. Zo waren er ook 6 wandelingen Tussen Zennevallei en Zoniënwoud en de laatste uit dat boekje heette gewoon Dworpwandeling. Dat de wandeling begon en eindigde in Dworp was daar niet vreemd aan. Tot vandaag is de bewegwijzering met rode zeshoeken zo goed als intact en zeker voor 99% bruikbaar gebleven, er was in 1997 nog sprake van houten palen met schuine kop en blauwe kleur. De wandeling is 9.39 km lang en haalt een mooie TWQ van 65%. Kaart routeyou of NGI.
Je loopt onderweg o.a. over delen van het Hendrik Consciencepad, naar verluidt het oudste bewegwijzerde wandelpad van het land, destijds onder de auspiciën van de VAB-VTB, Vlaamse Automobilisten/Toeristenbond. De roman Eene verwarde zaak speelt zich trouwens deels in de onmiddellijke buurt af. Later kom je langs het nog altijd actieve scoutskamp La Fresnaye, waar prins Boudewijn af en toe het juiste pad kwam zoeken.
Maar ook de natuur is een hoofdingrediënt van deze wandeling: allereerst is er de Steenputbeek, die in het Hallerbos ontspringt, maar er is ook nog het Begijnenbos en het pad langs de Molenbeek, een tijdje voor die met de Steenputbeek samenvloeit.
Alles bij elkaar een tocht die de moeite waard is: we quoteerden 17/20.

De sneeuwfoto's vind je hier.

Het elegante brugje over de Steenputbeek langs het Consciencepad	Het kapelletje in de Sint-Laureinsborreweg.

Het weer.
Grotendeels nevelig, tegen het mistige aan. Fris, net onder het vriespunt, maar gelukkig zonder al te veel wind. We stapten over een sneeuwdek van een 4-tal cm.

De stafkaarten.
39/1-2 Tubize (2021) - 31/5-6 Halle (2020). Voor de gevolgde wandeling nauwkeurig.

Hoe we er geraakten.
Dat was deze keer wel erg eenvoudig: de route passeert hier bij ons en voor een keer hadden we dus geen OV nodig. Goed om weten: de halte Dworp Centrumwordt bediend door de bussen van de lijnen R53 en R55.

Het moet nogal wat moeite gekost hebbenom het spoorwegnet plat te leggen, bijvoorbeeld bij het begin van WO II. In Nederland volstaan wat sneeuw en een temperatuur van enkele graden onder nul….

UItgedrukt.

oezakkern: de oorsprong is verre van duidelijk, de betekenis is dat des te meer: bij het spel bedriegen, bewust de regels overtreden, vals spelen. In het Vlaams woordenboek wordt het vermeld als haarzakken, al wordt de oorsprong bij aes-sack gelegd.

06-01-2026 om 00:00 geschreven door overweg13  

Wie zich toevertrouwt aan het OV loopt in een jaar als 2025 meer dan 50 dagen de kans dat hij ergens onverbiddelijk "vastrijdt". Ik heb er een overzichtje van gemaakt. Het maakt me treurig, want het vorige record is niet gebroken. Misschien wordt 2026 beter, want nog voor het jaar begint wordt er al een nieuwe reeks stakingsdagen aangekondigd. 

Bijlagen:
stakingen.docx (33.9 KB)   

21.12.2025      
Je hebt leugenaars die zo erg liegen dat je gewoon weet dat ze niet te geloven zijn. Dat is wat ons vandaag overkwam met onze rit op R55. Op een bepaald moment reed die zomaar even 16 minuten te vroeg en dat liep op tot 30 minuten bij aankomst. Gelukkig kon ik op de gps-tracker van haltelink de bus opzoeken - wat is het toch spijtig dat Simon ermee stopt - en zo zagen we dat de bus zich op de meest onwaarschijnlijke plaatsen bevond en als een raket van de ene plaats naar de andere raasde: voetwegjes, bossen in de buurt, het cafe-restaurant Het Kriekske, alles tegen snelheden waarbij je niet eens verkeersovertredingen moest bedenken, want té ongelooflijk. Uiteindelijk kwam de bus 2 minuten te vroeg door. Ja, ja, ook gps'en kunnen blijkbaar hallucineren.

28.12.2025
In de ruime regio zijn minstens 11 schuilhokjes van De Lijn het slachtoffer geworden van zwaar vandalisme. Volgens de politie kan dit niet, omdat het burgers treft die afhankelijk zijn van het OV. Alsof wij allemaal sukkels zijn die niet kiezen voor dat OV. Ik ken veel, veel meer automobilisten die pas echt afhankelijk zijn van hun auto…

30.12.2025
Geen halte-aankondiging vandaag in de bus, wel een reeks filmpjes uit de oude doos. De markantste is wel Draag altijd je mondmasker.

31.12.2025
Soms ligt het absurdisme op de loer. Neem nu de halte Essenbeek Hallerbosstraat. Volgens de website van De Lijn wordt die vanaf 5 januari afgeschaft, nu ja, in feite wordt ze gewoon (en terecht) een 40-tal meter verplaatst. Dat is enkele weken geleden al gebeurd, maar blijkbaar weet de dienst die voor het aanbrengen van berichten aan de haltes instaat dat niet en dus wordt aan de haltepaal van de verplaatste halte aangegeven dat deze halte vanaf 5 januari afgeschaft wordt.

31-12-2025 om 15:36 geschreven door overweg13  

De wandeling.
In 1998 verscheen bij Lannoo - in het Frans! - Promenades en Brabant wallon van de hand van ene Daniel Vanderstichelen, met 25 wandelingen in deze wat miskende wandelprovincie. We weten waar we aan toe zijn want de tocht van vandaag in Ittre is niet de eerste die ons al geïnspireerd heeft. En inspireren doet het, zo een wandelboekje uit de tijd voor het internet, door zijn volledigheid en nauwkeurigheid. Voor elke wandeling krijg je een hoop extra informatie, inclusief een nauwkeurige beschrijving van het te volgen parcours en een duidelijk kaartje. Daar komt nog eens een volledige bladzijde informatie bij over Ittre, geografisch, geologisch en historisch. Waar vind je dat vandaag nog?
De tocht is 9.130 km lang en haalt een TWQ van 65%, inbegrepen enkele mooie paadjes, de tocht langs het kanaal met een weelde aan watervogels (meeuwen, eenden, aalscholvers, ganzen en futen) en uiteraard het erg mooie bostraject in het Bois du Chapitre. Even lijkt het genieten verstoord te worden omdat we snel langs een bord moeten dat aangeeft dat bos én wegen privé zijn, maar hier kun je alles lezen over de wegen 31 en 33, als je op de foto klikt zie je het rode bord zelfs. Wij hebben ons alleszins niet laten intimideren. We quoteerden 16/20. Kaartje van routeyou of van het NGI naar keuze.
Enig minpunt was mijn fototoestel: vermoedelijk begaf de batterij het na een tijdje door de kou en de vochtigheid en ik kon alleen nog zwaar onderbelichte foto's schieten. Photoshop kon achteraf de boel enigszins redden, maar prettig is het niet. Toch deze foto's.

Er is een echte plezierhaven op het kanaal van Charleroi in Ittre. De meeste bootjes hebben dringend nood aan een lik verf. Dan weet deze aalscholver beter hoe hij zichzelf moet verzorgen en de fuut kijkt toe: hij zit voor een keer niet enkele meters diep in het water op jacht.

Het kasteel van Ittre werd in de 19^de eeuw gebouwd. Bij vorige gelegenheden liepen de koeien hier vrij rond te grazen op het reusachtige gazon voor het kasteel, maar blijkbaar heeft de kasteelheer het beheer van zijn ranch opgegeven.

Het weer.
Nevelig en betrokken, koud (net boven het vriespunt), maar gelukkig zo goed als windstil.

De stafkaarten.
39/1-2 Ittre (2021) - het gebruikte deel is behoorlijk.

Hoe we er geraakten.
Tja, als je weet dat onze eigen straat op de vermelde stafkaart voorkomt, zou het allemaal niet te moeilijk moeten zijn. En toch: voor de heenreis is er een bus van lijn 43 naar Fauquez via Ittre, voor de terugreis moeten we met de 65 naar Braine-le-Comte. Mochten we de bus van de terugrit niet gehaald hebben, dan zouden we 2 volle uren in Ittre hebben moeten ronddolen, al had ik ook al uitgevlooid dat Braine-le-Château op iets meer dan een uur uit Ittre te bereiken was; daar zouden we dan de 114 naar Halle hebben kunnen nemen.

Een beetje geschiedenis.

Op 10 december 2019 stapten we al in Haut-Ittre en buslijn 65 bracht ons toen ook al naar Braine-le-Comte. Veel kan ik daar eigenlijk niet aan toevoegen. Van de tramviaduct is nog weinig te zien en het stationsgebouw van Virginal is gesloopt.

Maar ik wil met deze link toch nog een extraatje toevoegen: het is kaart 39/2 met Ittre er nog net op en het geoefende oog herkent ongetwijfeld de tramlijn die sinds mensenheugenis vervangen is door de huidige buslijn 65. En verder zie je ook nog Clabecq, splitsingsstation van de lijnen 115 (naar Braine-l'Alleud) en 106 (op de kaart naar Erquelinnes!). En zo je wil het vroegere station van Virginal.

De verbinding.

En wat we beleefden.
Het is opvallend rustig, zowel in de bus die ons naar Halle brengt als tijdens de korte rit naar Tubize. In Tubize wordt er volop aan perron 2/3 gewerkt en erg uitnodigend ziet het er niet uit, maar je kunt geen omelet bakken zonder eieren te breken.
Het busstation van Tubize is deels onbruikbaar omdat daar enkele dagen geleden een bus volledig is uitgebrand. (Het betrof een Iveco Crossway LE uit 2019 van de firma Naway.) Daardoor is één perron volledig onbruikbaar, maar dat roert de gemoederen minder dan die van de dame die met haar BMW de parking van de Carrefour op wil, maar in haar vrijheid belemmerd wordt door een lange vrachtwagen die moet leveren en die niet over de ruimte beschikt om vlot achterwaarts op de parking van de Carrefour te komen. Hoedje af voor de chauffeur van de vrachtwagen; de dame heeft vermoedelijk eerder nood aan een voorschrift voor psychiatrie, haar toeterconcert is gewoon buiten alle proportie.

De busrit zelf verloopt gelukkig wel erg rustig. Eigenaardig genoeg volgen de lijnen 43 en 65 in het kleine Ittre een andere reisweg. Voor de heenrit moeten we uitstappen bij de halte Église (van lijn 43), die niet bediend wordt door lijn 65. De halte École voor de terugreis ligt amper 100 m verder, maar wordt dus alleen bediend door lijn 65. Waarom het makkelijk maken als ingewikkeld ook kan? Overigens is dit misschien wel de laatste keer dat ik haltelink kan gebruiken, ook hier in Wallonië. Wat loopt dit toch allemaal vlot: het zoeken van de halte, de doorkomende ritten, de busnummers, de vertraging… alles in één oogopslag. Wat zullen we het missen, al zijn we ons ook bewust van de buitengewone inzet die het onderhoud van dergelijke site vergt.

In de lokettenzaal van Braine-le-Comte maakt een hoge fluittoon het wachten erg onaangenaam. Gelukkig komt de trein vrij snel op perron 1 aan. Ook de treinrit brengt ons in alle rust naar Halle, waar we een onmogelijk gewaande aansluiting van 2 minuten met de bus naar huis halen. Maar door de afbraak van de oude Bospoortbrug moeten de bussen al maanden rondrijden over de nieuwe Misiabrug en dat veroorzaakt steevast minstens 2 minuten vertraging, een peulschil blijkbaar voor De Lijn, want de dienstregelingen zijn nooit aangepast.

De treinlectuur.
Uwe TELLKAMP, Der Turm.
Arthur JAPIN, De man van je leven.

Zware problemen bij Eurostar vandaag. Maar het grootste probleem is niet een beschadigde bovenleiding, maar wel dat al die verwende reizigers onvoldoende informatie krijgen.

UItgedrukt.

In en uit klappen… Klappen betekent hier spreken, en in dit geval wartaal. Het kan ook betekenen: nu eens het ene dan weer het andere vertellen.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

29-12-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Het was nog niet zo lang geleden dat we in Esneux stapten, maar vandaag hebben we daar nog een korte eindejaarswandeling voor de boeg: La promenade des artistes. Ze is amper 4.74 km lang (de aanloop en terugkeer naar het station inbegrepen), maar met een lange reeks trappen in het begin en nog wat extra klimwerk naar het Plateau de Beaumont wordt dit toch een erg stevige wandeling. We quoteerden 16.5/20, ook al bedroeg de TWQ maar 36%, maar dat derde van de tocht was wel uitstekend, zodat we de indruk kregen dat het meer was.
Er is wel een probleem met de bewegwijzering door middel van een rode ruit: die laat op enkele plekken te wensen over en mochten we dan kunnen terugvallen op duidelijke kaarten dan zou dat allemaal niet zo erg zijn. Maar… de wandelkaart van Anthisnes-Esneux (uit 2014) is alles behalve eenduidig in het centrum van Esneux (rond kerk en kasteel) en voor de rest spreken de bronnen (mapy, locusmap en zelfs deze Ardense toeristische site waarop we de wandeling ook terugvonden) zich af en toe gewoon tegen. Wij probeerden zo goed en zo kwaad als dat ging de wegwijzertjes te volgen en ik maak me sterk dat de door ons gevolgde route (zie kaart routeyou of NGI) vrij dicht aanleunt bij het oorspronkelijke opzet. Belangrijk is dat er alleszins veel te genieten valt.

Enkele foto's vind je hier, maar het zijn er echt niet veel.

Het weer.
Normale (?) temperatuur (9°), weinig wind en half bewolkt (met vooral hoge, doorschijnende bewolking).

De stafkaarten.
Esneux 49/1-2 (2020)

Hoe we er geraakten.
We hoeven niet te twijfelen: 3 treinen heen en 3 treinen terug, met overstappen in NZV en Liège-Guillemins. Zelfs tussen Liège en Esneux kunnen we beschikken over 2 treinen per uur, al zijn die niet optimaal op elkaar afgestemd.

Een beetje geschiedenis.
Ik heb er even het spoorboekje van 01.06.1975 bijgenomen en ook toen al bleek dat Esneux een soort voorkeursbehandeling kreeg. Tegenwoordig stopt de IC naar en van Luxemburg er en samen met de S-trein van en naar Marloie leidt dat tot een meer dan behoorlijke bediening. Die was er uiteraard nog niet in 1985 en van stops van de internationale trein van en naar Luxemburg was er nog helemaal geen sprake, maar andere zogenaamd semi-directe treinen stopten tussen Angleur en Rivage alleen in Esneux (en Poulseur).
In het spoorboekje stond een tabel 43-42 en daaruit kon je ook duidelijk afleiden dat sommige treinen in Esneux naar Jemelle reden (43) en andere naar Gouvy (42). Van enige cadans was er geen sprake: op weekdagen (vaak was de zaterdag daar nog inbegrepen) waren er treinen om 6:10 (FVY), 7:19 (LJ), 8:34 (LJ), 10:15 (MRV), 11:56(FVY), 13:19 (LJ), 15:21 (LJ), 17:10 (MRV), 17:32 (FVY - semi-direct), 18:00 (MRV), 18:10 (LJ), 18:48 (MRV), 19:19 (LJ), 19:55 (FVY - semi-direct), 21:54 (LJ), 23:07 (LJ). [FVY=Gouvy, LJ=Jemelle, MRV=Rivage]
In de andere richting waren er op weekdagen met bestemming Liège-Guillemins 4:47, 5:34, 6:13, 6:36,6:59, 7:31,7:56, 9:06, 11:18, 12:54,17:07, 17:32, 18:35, 18:49, 19:19, 20:57, 22:16 (die laatste bestaat uit één enkel rijtuig tweede klas). Vooral het enorme gat in de namiddag valt op, maar anderzijds waren er veel kleinere stations die het met minder moesten stellen.
Niets met Esneux te maken, maar toch opmerkelijk: Z3441 reed van Rivage direct naar Comblain-au-Pont en verder direct naar Marche, Marloie en Jemelle. 's Morgens reed de pendant van deze trein met stops in dezelfde stations. Laat Comblain-au-Pont dat toen belangrijk genoeg leek voor een stop naast de "grotere stations" later op onbegrijpelijke wijze geschrapt worden. Dat je er kon overstappen op de bus was blijkbaar bijzaak. En dat er een GR-pad vertrok was al evenmin belangrijk.

De verbinding.

En wat we beleefden.
Eigenlijk stelde de app de IC van 10:37 voor, maar zelf hadden we veiligheidshalve geopteerd voor die van 10:26, maar we waren zelfs vroeg genoeg om die van 10:20 te nemen. Thuis was er al een worsteling met de app aan voorafgegaan want toen ik een reisgenoot wilde toevoegen (nieuwe, uiterst handige functie) slaagde ik er niet in om die van Train+ te laten profiteren. Met een tweede biljet op de smartphone van mijn vrouw (mijn reisgenote) was dit probleem op te lossen. Later zag ik dat je Train+ voor je reisgenoot toch kon kiezen en volgens de geijkte methode (scan of code) kon instellen. Handig!

IC 3409 rijdt een vlekkeloze rit. En ook IC 509 doet het meer dan behoorlijk, zodat de door de NMBS kort gehouden en daardoor precaire overstap op de IC naar Luxemburg nooit in gevaar komt. Er komen twee desiro's aan in Liège-Guillemins, maar de tweede wordt afgekoppeld. Blijkbaar willen alle Chinezen (of Jappen) samen terug naar het vaderland via Luxemburg: ik heb bij mijn weten nog nooit een trein op deze verbinding gezien met een dergelijke hoge bezetting. Bij controle blijken 2 toeristen trouwens verkeerdelijk in eerste te zitten; de tbg merkt fijntjes op dat er inderdaad weinig verschil is. We komen zelfs iets te vroeg aan in Esneux en dat is meegenomen, want we hebben berekend dat er weinig overschot is als we de IC van 13:40 willen nemen.

En inderdaad: we staan nog maar nauwelijks op het perron als de trein al komt aangereden. Dat we toch met een dikke minuut vertraging in Liège-Guillemins aankomen, komt doordat we binnenrijden op bezet spoor: deze keer zal een desiro aangekoppeld worden. Dat wordt ook gemeld door de tbg, maar als we uit kunnen stappen, blijken beide desiro's nog niet gekoppeld.
Ondertussen staat de IC naar Oostende ook al aan het perron: het is hetzelfde rijtuigenstel als vanmorgen. We krijgen op het toch niet zo lange traject naar Brussel zelfs 2 maal controle. Onderweg kijk ik even hoe het met de aansluitende 1936 zit; gelukkig maar, want de trein is afgeschaft tussen de luchthaven en Brussel-Zuid. Vorige week konden we nog genieten van ons vermeende laatste ritje in een M4, vandaag staat er een samenstelling te wachten die ik niet meteen thuis kan brengen: vooraan hangt een M7 bmx van… FSR (Schaarbeek, dat is een nieuwtje - het opschrift FSR R07 op de flank van het rijtuig laat geen twijfel bestaan). En de reeks M6-rijtuigen behoren volgens dat opschrift aan FHS (Hasselt). Zoals verwacht staat de trein al een tijdje te wachten op het perron in Brussel-Zuid; de rit verloopt stipt…

De treinlectuur.
Uwe TELLKAMP, Der Turm. "Een meesterwerk. Wie in de toekomst wil weten hoe het er echt aan toe is gegaan in de late DDR, moet beslist snel de nieuwe roman van Uwe Tellkamp ter hand nemen: neem en lees!" (Eigen vertaling van een flaptekst.)
Arthur JAPIN, De man van je leven.

De Standaard heeft enkele AI-generatoren een stemtest laten invullen met meer dan 200 stellingen. Groen komt als grote winnaar uit de bus. Zijn de Vlamingen dan dom of is AI dan toch niet te vertrouwen? Misschien moet Groen het maar eens met een virtuele voorzitter proberen.

Uitgedrukt…
Hoe zit het: eieren of jongeren?. Als je wil dat iemand een snelle en definitieve beslissing neemt.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

22-12-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
In een access-bestand heb ik enkele duizenden verwijzingen naar wandelroutes opgeslagen, gaande van wandelingen die beschreven zijn in wandelboeken, op wandelkaarten of in tijdschriften. In dat bestand bevindt zich ook een erg beperkt aantal sites, al heb ik in de loop van de jaren vastgesteld dat het internet erg vluchtig kan zijn. Maar met de wandeling van vandaag is het perfect gelukt: het Kesterbeekpad in Zemst is nog altijd perfect downloadbaar van de gemeentelijke site, samen met een erg gedetailleerde routebeschrijving. Wij stapten 8.190 km en dat is iets meer dan wat het kaartje op de website aangeeft (7.8 km) maar er is een korte aanlooproute van de bushalte om aan te sluiten op de wandelroute. Dat zal ook wel de reden zijn waarom ik aan een TWQ van 53% kom - Zemst houdt het zelf op 57%. Dat is niet onaardig: de foto's lijken zelfs te insinueren dat de hele wandeling over onverharde voet- en veldwegen loopt. Maar het vlakke winterlandschap is voor de rest weinig inspirerend. Eigenlijk kom je nergens of je ziet altijd wel een reeks huizen in het blikveld. Om die reden quoteren we dan ook niet echt uitbundig: 13.5/20.

Kaart routeyou of NGI.

De Kesterbeek…

… met handige brug in de Hombeekdriesvoetweg.

Het weer.
Zwaar tot volledig bewolkt, 9° en zwakke wind: al bij al aangenaam wandelweer.

De stafkaarten.
23/3-4 Mechelen (2021) - 23/7-8 Vilvoorde (2021). Er ontbreken spijtig genoeg enkele duidelijk aanwezige veldwegen die ook in het Kesterbeekpad zijn opgenomen.

Hoe we er geraakten.
De wandeling is dus wel een creatie van de gemeente Zemst, maar het beste aanknopingspunt ligt in Hombeek. Dat is uit Mechelen vlot bereikbaar.

Een beetje geschiedenis.
De buslijn die we vandaag gebruiken gaat terug op de spoorlijn 53 die in Schellebelle aftakte van lijn 50 ("de oude lijn naar de kust") en via Mechelen naar Leuven liep. Ons interesseert vandaag bepaald het gedeelte Londerzeel - Mechelen. Daar vonden we destijds stations in Londerzeel-West, Kapelle-op-den-Bos, (Het) Heike, Hombeek en Mechelen. Zoals op veel andere plaatsen kwamen daar na de oprichting van de NMBS nog enkele stopplaatsen bij: Mechelen Brusselsestraat, Luna Park en Ramsdonk. Die halten verdwenen echter vrij snel en dat was nog maar het begin: vanaf 1957 bleef er tussen Mechelen en Londerzeel alleen nog Kapelle-op-den-Bos over.
Ondertussen reed er wel al een bus 280 (eerst 280A naar Londerzeel en 280B naar Tisselt, later gewoon 280 in een gecombineerde tabel.) Dat zou uiteindelijk de vervangingslijn 53a worden, later nog herdoopt tot 53b: Londerzeel/Breendonk - Mechelen.
Een latere naamwijziging (met de basisbereikbaarheid) brak de tabel 53b weer open in 288 en 289. Het is daar dat de oorsprong ligt van de huidige lijn 88.
Nog dit: de naam (Het) Heike leeft nog voort in de naam die men aan de vertakking van de spoorlijnen 53 en 54 heeft gegeven: die heet nog altijd Y. Heike. (Lijn 54 heet officieel dan ook Y.Heike - Sint-Niklaas, maar uiteraard is het handiger om ze gewoon Mechelen - Sint-Niklaas te noemen.)

De verbinding.

 * Mechelen Station perron 18
** Hombeek (Huis ten Halve)

En wat we beleefden.
Met IC 3409 volgen we een tijdje lijn 96N, maar zoals wel vaker duurt het even voor we weer op lijn 96 terechtkomen en ook het binnenrijden van Brussel-Zuid gebeurt met de nodige hapering. De tbg bewijst dat je omroepen en controle perfect kunt combineren, als je dat wil. Er zit maar één vrouw verkeerd en zij bewijst perfect de stelling van míjn vrouw: het is niet de jonge zwarte die verkeerd zit, maar een perfect uitgedoste en geschilderde madam die naar tweede moet verhuizen. Vooroordelen leven een hardnekkig bestaan.

De bus van lijn 88 staat niet op perron 18 maar op het niet genummerde perron ernaast. Een drietal minuten voor het vertrek verlost de film ons van alle twijfels. Het wordt een vlotte, rustige rit in een recent in dienst genomen elektrische bus. En ook de terugrit verloopt elektrisch. Dat we twee minuten te vroeg in Mechelen aankomen, is meegenomen, want het station lijkt verdacht sterk op een labyrint, maar dan wel één met nauwkeurige wegwijzers.

IC 3135 rijdt een perfecte rit en dan komt het moment suprême van de dag. De rit van IC 1936 zal hoogstwaarschijnlijk de laatste zijn die we in regelmatige dienst in een M4-rijtuig zullen maken. Die M4-rijtuigen hebben toch wel in aanzienlijke mate ons treinleven bepaald en dat vele decennia lang. Een overzichtje is dan ook op zijn plaats.
In bijna een halve eeuw legden we 1733 ritten af in M4-rijtuigen (A 51*** of AD 58***). De allereerste op 28.12.1979, in rijtuig 51006, onderhoudspost Liège-Guillemins, in trein 815 Liège-Guillemins - Oostende, met minibar en aanvullende verwijzing: wacht op geen enkele aansluiting. Hier vervingen ze de K3-rijtuigen. Loc 2246 (FBMZ) was trekkracht van dienst. Onze eerste rit eindigde trouwens in Brussel-Noord met 13 minuten vertraging. Voor het rijtuig van vandaag (51047) was het nog lang wachten, tot 15.07.1993, in trein P 3804 Moeskroen - Schaarbeek, gesleept door HLE 2703.

Als we in Halle uitstappen zien we dat graffitispuiters de hele flank van het rijtuig hebben verknoeid. Rijper voor de sloop dan dit kan het niet worden. Einde verhaal. Ik heb altijd spijt als ik een dikke roman uitheb en dit is toch wel een erg lijvig verhaal geweest.

De treinlectuur.
Karl Ove KNAUSGÅRD, Buiten de wereld.
Arthur JAPIN, De man van je leven.

Als je ooit het begrip contrast moet uitleggen, dan kun je best verwijzen naar de begingeneriek van de soap Thuis: allemaal gelukkige en speelse gezichten met op de achtergrond een vrolijk deuntje. Maar als die begingeneriek eenmaal voorbij is, volgt weer een diarree van schofterigheid en overklaarbare karakterwendingen, personage na personage.

Uitgedrukt…
Hij is zijn vorken gescheiten: hij is zijn vader gescheten. Hij lijkt op zijn vader, qua uitzicht en qua karakter. Meestal (licht) negatief bedoeld.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

11-12-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Toen ik vanavond even na 23:00 op radio 1 Een vrolijk lentelied van Jan de Wilde hoorde, dacht ik meteen: "Zie je wel dat het geen gek idee is om begin december de wandeling van de pinksterbloem te stappen." Maar ja, wandelingen moeten net zoals het kind nu eenmaal een naam krijgen en dan zijn weidebloemen nog een makkelijke inspiratiebron. Op de wandelkaart van Marche-en-Famenne kreeg ze het nummer 4 (groene rechthoek) en heet ze officieel inderdaad cardamine, Frans voor pinksterbloem. Het is een relatief korte tocht van 6.72 km met een TWQ van 60%: op begin en einde na is het een boswandeling door o.a. het Bois de Lahori en het Bois de Waha. Ik zou de wandeling klein maar dapper durven noemen, zoals Sinterklaas me in deze tijd van het jaar zo een 65 jaar geleden durfde te noemen tijdens zijn jaarlijks bezoek aan de Gemengde Gemeenteschool. We quoteerden 16/20.
En nog een weetje: Waha moet een van de eigenaardigste toponiemen zijn in het Waalse land. Hij is dan ook van Keltische oorsprong. Hij werd voor het eerst vermeld in 930, als Wahart en dat zou plek op een beboste heuvel betekenen. Eigenlijk is die naam tot vandaag geldig. Zie kaartje één of twee.

Foto's vind je hier.

Saint-Denis (of Sint-Denijs) die na onthoofding met zijn hoofd onder de arm na zijn terechtstelling naar de begraafplaats stapte. Patroonheilige o.a. tegen… hoofdpijn.

%
De wandeling was in de eerste plaats een boswandeling.

Het weer.
Eerst licht bewolkt maar vrij snel betrokken, fris (7°) en dat geaccentueerd door een matige wind.

De stafkaarten.
54/7-8 Marche-en-Famenne (2016) - er ontbrak maar één (bos)weg op de topografische kaart van de laatste editie en dan kun je dat een succes noemen.

Hoe we er geraakten.
Marloie bereiken was/is niet moeilijk. En de lusvormige buslijn 91 (Boucle de Waha) kon ons vlak bij het beginpunt brengen. Alternatieven waren een kleine 2 km extra te voet naar Waha uit Marloie, of een iets kortere aanloop vanaf de treinhalte Marche-en-Famenne.

Een beetje geschiedenis.
Ik heb het nog niet zo vaak zo gemakkelijk gehad, want dit is pas echt een beetje geschiedenis. Je vindt het allemaal hier, maar samengevat begint de geschiedenis van lijn 91 op 01.11.2013. Ze kreeg de definitieve (huidige) lusvorm op 10.12.2017.

De verbinding.

 * Marloie Gare Quai 3 - ** Waha (Église) - *** wie kan helpen?

En wat we beleefden.

IC3207 heeft 4 AB-rijtuigen, gecombineerde rijtuigen met eerste en tweede klas. Op een totaal van 6 zes rijtuigen is dit ruim onvoldoende aanbod in tweede klas. Als ik een complotdenker was, zou ik denken dat het een niet zo subtiele poging is om het concept eerste klas onderuit te halen, want uiteraard maakt de niet zo brave burger gretig gebruik van de mogelijkheid om in eerste plaats te nemen met een tweedeklasbiljet. Al maken sommigen de reis staande. Het is zelfs niet te begrijpen dat treinen op een bepaald moment zo samengesteld worden maar dat die dan weken rondrijden in die samenstelling is helemaal van de pot gerukt. Wat is het excuus deze keer? Sorry, mensen, we zijn nalatig en willen dat blijven?

We waren eerlijk gezegd niet zo gerust in onze trip naar Marloie van vandaag. Drie dagen na elkaar liep het fout, met grote vertragingen, vertrekken uit Brussel-Noord i.p.v. Brussel-Zuid en als zure kers op de taart desiro 08539 die gisteren helemaal in zijn eentje de zware taak op zich moest nemen om al die reizigers naar een van de stations tussen Brussel en Luxemburg te brengen. Maar vandaag liep het allemaal zo goed als vlekkeloos: tijdig vertrek in Brussel-Zuid en zelfs iets te vroege aankomst in Marloie, en dat allemaal met het voorziene materieel. (Vandaag is het IC 2110 die met dezelfde desiro wordt gereden…)

De aansluitende bus van lijn 91 vertrekt pas 38 minuten na aankomst van de IC uit Brussel. Het worden zelfs meer dan 38 minuten, want de chauffeur vertrekt ook nog 5 minuten te laat. Als je een beroep wil waarin je echt altijd je "goesting" wil doen, word dan buschauffeur. De busrit is wel erg kort. Eigenlijk hadden we Waha ook gewoon te voet uit Marloie kunnen bereiken of beter nog: uit Marche-en-Famenne, maar de koffiepauze in het buffet van Marloie is te aanlokkelijk.

Toch, met de ervaring van de heenreis in het achterhoofd kijken we toch wat argwanend uit naar de terugreis: de aansluiting is nu 10 minuten en dan mag er niet te veel fout gaan. En vermits we toch meer dan tijd genoeg hebben, gaan we dan maar te voet naar Marloie. Dat kleine halve uur bovenop de korte wandeling kan perfect.

IC 2136 rijdt met dezelfde samenstelling als IC 2109 van vanmorgen. En inderdaad, gisteren bestond deze IC ook uit de terugkerende desiro. Vandaag zal die dus voorbehouden zijn voor IC 2137, die mogelijk nog drukker zal zijn dan IC2136, zeker voorbij Namur. IC 2136 heeft zoals voorzien twee AB-rijtuigen M7 mee en ik vraag me af of een desiro zelfs de eersteklasrreizigers van één van die rijtuigen mee zou kunnen nemen, laat staan de nog veel talrijkere tweedeklasreizigers. Maar onze rit verloopt vlot, al beslissen we op een bepaald moment om naar de andere zijde van het rijtuig te verhuizen: met corona nog in het achterhoofd willen we niet te lang in de buurt zitten van de vervaarlijk hoestende kleuter. Als de tbg controleert, moet moeder met haar tweekoppige kroost trouwens zelf verhuizen. In Brussel-Luxemburg zien we weer hoe het leven van de forensen dag na dag opgefleurd wordt: IC 2115 wordt eerst aangkondigd met 28 minuten vertraging en zo goed als in dezelfde mededeling afgeschaft. S 4037 komt op tijd aan het perron, maar wel op perron 5 i.p.v. 6. Dat is ongetwijfeld om te vermijden dat hij in de weg van onze S 3587 zou zitten, want de trein zal met 10 minuten vertraging vertrekken - om operationele redenen, één van die ondoorgrondelijke uitdrukkingen uit het NMBS-jargon. Snel worden dat 20 minuten, maar de uiteindelijke balans komt op 29 minuten te liggen. Reizigers schakelen al snel over naar S 3587, toch die van de stations als Etterbeek, Boondaal, Sint-Job en Moensberg.

De aansluitende S 3587 bestaat gelukkig uit 2 duikbrillen en zelfs dat is op het randje. Ongelooflijk hoeveel reizigers in- en uitstappen in al die stationnetjes van lijn 26. Of dat de reden is waarom we uiteindelijk 4 minuten vertraging maken is niet meteen duidelijk. Het kan ook zijn dat de tb er een voorzichtige rijstijl op nahoudt want lichte regen, lijn 26 en duikbrillen zijn een ideale combinatie om te slippen.

De treinlectuur.
Karl Ove Knausgård, Buiten de wereld.
Arthur Japin, De man van je leven.

De Lijn moet alweer besparen omdat in vier regio's de budgetten overschreden worden. Ik dacht dat ook Oosterweel enigszins boven de budgetten zit. Besparen maar!

Uitgedrukt…
Met schijnt beginnen de meeste leugens…

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

04-12-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

08.11.2025
R55 die hier bij ons passeert om 17:47 lijkt eerst normaal te zullen rijden en verschijnt in de app van De Lijn, in haltelink en haltelink tracker. Maar al snel loopt het verkeerd: de bus volgt gewoon de Bergensesteenweg en zet koers naar de Hanseagarage in Huizingen. Ik contacteer de klantendienst maar die weten niet meer (eigenlijk nog minder) dan ik. Hoe moeilijk kan het zijn om bij de dispatch om informatie te vragen; en is het echt onmogelijk om een bus die klaarblijkelijk niet rijdt uit de app te halen?

10.11.2025
Op deze brugdag rijdt De Lijn als in de schoolvakantie. Je zou verwachten dat zoiets toch een tijdelijk plaatsje krijgt op de homepage, maar ik kom het alleen te weten door de dienstregelingen te consulteren en ja, inderdaad, de in pdf's met de dienstregelingen per lijn figureert deze dag als vakantiedag.

12.11.2025
Ik merk nu tot mijn verbazing dat een heen-en-terugbiljet door de NMBS een rondreis genoemd wordt, naar analogie met het Engels, waar men trouwens naast een terugrit langs de route van de heenreis ook met een alternatieve route rekening houdt: A trip from one place to another and back, usually over the same route, maar ook: a trip to a place and back again, esp. returning by a different route.

Van Dale is duidelijker: reis waar­op je ver­schil­len­de plaat­sen, per­so­nen of za­ken be­zoekt (en vaak ein­digt bij het be­gin­punt).

Als ik dus een heen-en-terugbiljet koop van bijvoorbeeld Halle naar Leuven, dan mag ik eigenlijk probleemloos van Halle naar Tournai, Namur, Marloie, Liège, Leuven en Halle reizen. Dat komt ervan als je naamgeving dubbelzinnig is. Waarom de NMBS zo een biljet niet gewoon een heen-en-terugreis of retourtje noemt, zal wel te maken hebben met de Engelse ziekte en niet die die we ook kennen als rachitis.

22.11.2025

Onze bus heeft andermaal geen gps. Bang afwachten dus, of de koe meteen bij de horens nemen en te voet naar Halle…

29.11.2025

Het is een echte probleembus blijkbaar, die R55 die bij ons doorkomt om 17:47 op zaterdag. Vandaag is hij min of meer op tijd vertrokken aan Het Rad, maar net voorbij de halte De Hoek ziet hij zijn vertraging groeien tot 12 minuten. Hier wil ik me niet over uitspreken, want ik weet niet wat het probleem was: een fout geparkeerde auto, een ongeval… wie zal het zeggen? De bus loopt zijn vertraging zelfs heel geleidelijk in, maar dan gebeurt het: het valt wel meer voor - gelukkig niet zo vaak - maar voorbij Dworp volgt de bus het traject van de R53, wat betekent dat hij - op het moment dat de chauffeur zijn vergissing inziet, of dat reizigers er hem op wijzen - terug moet keren; uiteraard groeit de vertraging opnieuw. Maar we hebben ondertussen uitgerekend dat we te voet niet sneller in Halle geraken en wachten dus toch maar op de bus. Maar geloof het of niet, in Essenbeek rijdt hij opnieuw verkeerd: reizigers aan de halte Kerkhof en Kerk moeten maar de volgende bus nemen. Het mag een wonder heten dat we uiteindelijk "maar"met 10 minuten vertraging in Halle aankomen. En nog dit: de gps stond wel degelijk op; misschien moet De Lijn daar ook maar eens een bijscholing over organiseren…

30-11-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
In 2002 bracht Natuurpunt een handige wandelgids uit met 30 wandelingen, uiteraard allemaal in en om hun natuurgebieden. We "trokken" de rode wandeling in Zelem, door de vallei van de Zwarte Beek, maar gelukkig had ik bij de voorbereiding een ingeving: Natuurpunt wil dan wel natuur conserveren, maar voor de rest zijn ze alles behalve behoudend. En ja hoor, de rode wandeling die ik op het net vond - en die we vandaag afstapten - verschilde zo goed als volledig van de oorspronkelijke rode tocht in het boekje. Wij wandelden 10.56 km, maar daar is de aanlooproute uit Zelem 2 keer inbegrepen. Aanlooproute die wij uittekenden van de halte Zelem Thibautstraat, maar je zou evengoed kunnenvertrekken aan de Kerk of het vroegere station, alle drie halten van dezelfde buslijn.
Op de kaartjes is de aanlooproute (en de eindroute) duidelijk te herkennen: routeyou of NGI.

Maar genoeg uitweiding over hoe de tocht van vandaag door ons vorm gegeven werd.
64% van het traject liep over onverharde, rustige wegen, vaak in wat er nog resteert van de herfstige schaduwen van de bomen. Het werd dus echt een topwandeling met een TWQ van 64%, al zagen we de Zwarte Beek zelf niet zo vaak: we kruisten ze tweemaal en voor de rest zagen we af en toe langere delen van de vallei waarin we de beek konden vermoeden. Natuur was het hoofdingrediënt, de Loboshoeve zo ongeveer het enige vermeldenswaardige bouwwerk onderweg, al was die grotendeels aan het oog onttrokken. Wij quoteerden 18.5/20 en dat zegt hopelijk alles over deze wandeling, die trouwens zo goed als vlekkeloos bewegwijzerd is met rode driehoekjes. Dat vind je o.m. terug in de fotoreeks.

Molenstraat heet het hier.

De Zwarte Beek, niet zwart…

Het weer.
Geleidelijk meer en meer bewolkt, maar de zon wist haar kansen toch gaaf te houden. Wel fris (12°) en soms winderig (3bf).

De stafkaarten.
25/5-6 Diest (2017)

Hoe we er geraakten.
Zelem wordt bediend door buslijn 35 op uurbasis. Die verbindt Diest met Houthalen, maar Diest is nu eenmaal gemakkelijker te bereiken uit Halle, één keer per uur zelfs overstapvrij. Spijtig genoeg zijn de overstaptijden tussen de IC Quiévrain - Tongeren enorm: voor de heenreis kozen we de rechtstreekse trein, voor de terugreis vielen we toch terug op een verbinding met 2 overstappen. Even droomden we van een snelle overstap (3 minuten) in Diest op de rechtstreekse IC, maar erg veel vertrouwen hadden we daar niet in.

Een beetje geschiedenis.
Op 1 juli 1865 opende de Grand Central Belge het baanvak Diest - Hasselt. Zelem (Zeelhem, vandaar later de telegrafische afkorting GZH) kreeg zijn station tussen Diest en Schulen; later kreeg de lijn Leuven - Aarschot - Hasselt het nummer 35; in de jaren 1880 was dat nog tabel 12 (Antwerpen/Brussel - Hasselt, Aachen en Köln; bij de "rationalisatie" van de bediening verdwenen heel wat kleinere, tussenliggende stations en Zelem kon de dans niet ontspringen: op 29 september 1957 werd de bediening van het station definitief gestopt.

Uit het spoorboekje van 1892, dat geldig was van 1 mei tot… 31 mei. Zelem als dwerg tussen een hele reeks reuzen…

De vervangingsbus werd opgesplitst in 3 delen: 35a (Leuven - Aarschot/Haacht), 35b (Aarschot - Zichem/Scherpenheuvel - Diest) en 35c (Diest - Tessenderlo - Hasselt). Het is die laatste die ons vandaag interesseert. Deze lijn 35c zou het betrekkelijk lang volhouden. Pas in 2003 wordt lijn 35c gereduceerd tot een schooldienst en verschijnt lijn 92 Diest - Lummen - Heusden. Dat is het moment waarop Lummen (Frederickxstraat) tot knooppunt wordt van het busverkeer in de ruime regio, met onderlinge aansluitingen. Een belbus (735) zorgde voor de rest.
Zelfs de invoering van de basisbereikbaarheid heeft daar weinig aan veranderd: de huidige lijn 35 (Diest - Zelem - Lummen - Houthalen) is rechtstreeks afgeleid van lijn 92 en de schooldiensten heten voortaan 352 en 356, voor ritten tussen Heusden en Diest, langs alternatieve reiswegen. De flexbus Limburg-West zorgt voor aanvullende reismogelijkheden.

De verbinding.

En wat we beleefden.
IC 1708 zal het erg behoorlijk doen. Dat we stipt in Diest aankomen, maakt trouwens niet veel uit. We hebben 57 minuten overstaptijd. Eigenlijk hadden we gerekend op een koffie in Wim's Clubs (in het station) maar die maakten de brug en we ondervonden aan den lijve hoe ver het centrum van Diest van het station ligt: geen koffie dus.

De aansluitende bus is een geleed exemplaar. De app van De Lijn voorziet een lange omleiding en we komen inderdaad 3 minuten te laat in Zelem aan. Er is auditieve halte-aanduiding in de bus, maar die krijgt de vervanghalten niet verwerkt. Op het scherm worden die halten wel keurig weergegeven.

Mochten we nog gedacht hebben dat we met de rechtstreekse IC mee konden, dan had de voormiddagrit alle hoop op een supersnelle en handige aansluiting de kop ingedrukt. En inderdaad, ook deze bus rijdt met 3 minuten vertraging; als we het station van Diest naderen, zien we de IC aanzetten. Waarom de chauffeur van de bus op een bepaald moment trouwens aan een van de vervanghalten blijft staan omdat hij een beetje te vroeg rijdt, is ons niet duidelijk. Niet dat het voor de aansluiting iets zou hebben uitgemaakt.

En dus hebben we uitzicht op een verbinding met 3 treinen: IC 2637, IC 3637 en misschien wel P8572, die ondanks de brugdag toch rijdt. Die 3637 rijdt trouwens met 3 AB-rijtuigen; dat is gewoonweg een scheefgetrokken situatie. Maar 3 minuten (alweer) in Brussel-Noord zijn onvoldoende. Dan zouden we normaal gezien de S naar Braine-le-Comte kunnen nemen, maar die heeft veel vertraging en dus wordt het de IC naar Tournai. Er zijn trouwens wel meer flink uit de kluiten gewassen vertragingen: in Lichtervelde heeft een defecte trein stilgestaan en dat heeft gevolgen voor de omgeleide IC's naar Eupen - beperkt tot Welkenraedt en naar Liège-Guillemins - beperkt tot Landen. Ook zijn er vandalen aan het werk geweest tussen Ath en Leuze, en dat zorgt voor een fikse vertraging voor de IC naar Dendermonde; de IC naar Mons (het vervolg op een Tournai - Luchthaven) is zelfs helemaal afgeschaft.
Ook vandaag horen we hoe een tbg een ouder koppel uit de nood helpt met de nieuwe tarieven en de app. (In Halle staat een infosessie gepland in het station…) En de tbg van de IC1938 kan andermaal 4 reizigers naar tweede sturen. Eerlijk, ik heb medelijden met de tbg's die beleefd moeten blijven en zodra ze eerste klas betreden als voornaamste opdracht hebben de veelal profiteurs naar tweede te sturen. Ik hoop maar dat de onderwijsbesparingen van Demir geen invloed zullen hebben op de cursus uit de lucht vallen, cursus die de meeste fraudeurs blijkbaar met verve gevolgd hebben. Er is trouwens ook iets fout met het terugkeerbeleid - maar daar gaat Demir niet over - want nauwelijks is de tbg verdwenen of een aantal weggestuurden keert terug.
En zelfs als er geen S-trein in de weg zit, slaagt deze IC 1938 er nog in 3 minuten vertraging bij elkaar te rijden tussen Zuid en Halle…

De treinlectuur.
Dorothy L. SAYERS, Unnatural death. Ik heb hier al eerder de lof gezongen van deze misdaadauteur en wat eigen speurwerk op het net, liet me nog toe recentelijk romans met Lord Peter Wimsey in de hoofdrol op de kop te tikken. Dit is er één van.
Frederik Willem DAEM, Tekens van leven.

Ik schreef hier al over de administratieve last als je 2 dode bomen in een natuurgebied wil vellen. Ik kreeg mijn aanvraag - in het kader van de vereenvoudiging- terug, omdat ik voor de situatieschets een deel van het kadastraal plan van de Vlaamse Gemeenschap had gedownload en in photoshop had bewerkt met de gevraagde gegevens: groene stippen voor de 2 bomen en in een duidelijk lettertype de afstanden tot buren, de straat en ons eigen woonhuis. Maar dat was buiten de waard gerekend: de situering moest met een pdf doorgestuurd worden. Ik dacht het slim te spelen door het psd-bestand op te slaan als pdf, maar dan kreeg ik de melding dat ik niets aan de aanvraag veranderd had… Ik schetste dan maar de toestand in een kinderlijke tekening, die wel duidelijk verschilde (niet qua inhoud!) van de eerst ingediende.

Uitgedrukt…
Vol, leeg, kapot, bedorven… of onderwegen. Dat onderwegen duidt aan dat het niet lang meer zal duren voor iets vol, leeg, kapot, bedorven is. Bijna altijd met een negatieve bijklank.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

10-11-2025 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Zo een twee keer per jaar laten we ons inspireren door een wandelnetwerk en vandaag is dat het netwerk van de Kempense Beemden. We stappen 10.780 km, van Lille naar Vorselaar. Het is een ideale wandeling voor wie houdt van onverharde, rustige veldwegen, tussen de nu kale akkers en de weiden door. 73% van de tocht loopt dan ook over zanderige wegen. Verwacht geen opvallende gebouwen of dergelijke onderweg, de Veertien Kapelletjes zijn zowat het enige punt waar het niet alleen genieten is van de rust, de herfst, de landelijkheid. Al stralen ook zij rust uit. We quoteerden 16/20, waarmee we onze appreciatie uitspreken voor een tocht die we natuurlijk zelf in elkaar gestoken hebben, met de nadruk op onverhard.

De winnende nummers: 12 13 14 15 21 62 61 60 52 53 95 96 93 92 41 42 43 44 1 56 39 90 53. Maar je kunt natuurlijk ook gewoon de kaartjes - routeyou of NGI - gebruiken.

Het weer.
Eigenlijk prachtig weer, maar technisch gesproken bleef het langere tijd zwaar bewolkt, zij het met voornamelijk onschuldige altocumulus (zie een van de foto's) die slechts af en toe de zon kon versluieren. De wind waaide matig, zonder hinderlijk te zijn en de temperatuur lag met 17° toch wel hoog.

De stafkaarten.
16/3-4 Kasterlee (2016) - 16/1-2 Zandhoven (2016)

Hoe we er geraakten.
Andermaal kozen we voor de gemakkelijkste oplossing, met een rechtstreekse trein naar Herentals en aansluitende bussen, de 59 voor de heenreis, de X42 voor de terugreis.

Een beetje geschiedenis.
Heel erg lang heeft de tramgeschiedenis van Vorselaar niet geduurd: de tram Brasschaat - Brecht - Oostmalle - Herentals - Westerlo bediende de gemeente van 1908 tot 1949. Daarna volgde de onvermijdelijke verbussing. Ik heb geprobeerd om de geschiedenis rudimentair weder samen te stellen, met enkele reuzensprongen over de jaren heen.
In 1924 vinden we de tramlijn terug onder nummer 262. De meeste ritten worden voorgesteld als doorgaand, maar vaak zijn er lange wachttijden. Zo komt rit 225 aan in Herentals om 9:40 om er pas door te rijden om 12:09!
Vlak voor WO II is aan die onhandige toestand enigszins tegemoet gekomen.
Na WO II tekent zich een situatie af die een hele tijd mee zou gaan. Buslijn 311 (de latere vervangingslijn voor de treinen tussen Lier en Herentals) bedient ook ritten met vertrek in Vorselaar via Bouwel naar Lier. De tram wordt vervangen door een buslijn, ondergebracht in tabel 805: Oostmalle - Herentals.
In 1969 vinden we lijn 311 terug als lijn 29. Het NMVB-busnet is verder uitgebouwd met een bus 42 (tabel 656) Herentals - Zandhoven en bus 54 (tabel 671) Heist-op-den-Berg - Herentals. Let op dat nummer 42: het overleeft onder een of andere vorm zo goed als alle wijzigingen die daarna zijn doorgevoerd.
In 1982 is de toestand verder verbeterd: er is nog steeds een lijn 29a, lijn 42 verbindt nu Antwerpen via Broechem met Herentals en lijn 44 verbindt Oostmalle met Vorselaar.
Met de invoering van de basismobiliteit zien we een serieuze aangroei van het aantal schooldiensten, die deels ook al voordien bestonden. Dat hoeft ook niet te verbazen met een grote onderwijsinstelling in het centrum van Vorselaar.
De basisbereikbaarheid van vandaag zorgt voor een bus 21 (Vorselaar - Turnhout), voor een X42 (een snelbus Antwerpen - Herentals) die trouwens ook voordien bestond (als 427) en een aangepast schoolnet.

Nog één opmerking: lang niet alle vermelde tram- en busdiensten bedienden het centrum van Vorselaar. De tramhalte Doornboom lag op een klein uur stappen van het centrum dat sinds de verbussing wel goed bediend wordt.

De verbinding.

 * Herentals Station perron 9 - ** Lille Dorp - *** Vorselaar Dorp

En wat we beleefden.
Voor de vijfde opeenvolgende dag rijdt IC 3408 met één i.p.v. 2 vierledige stellen. Op het grootste deel van de reis zal dat wel geen capaciteitsproblemen opleveren, maar vanaf Tubize en tot Brussel-Centraal is de trein zwaar bezet. Uit het feit dat ook telkens wordt gemeld dat de trein uit 4 i.p.v. 8 rijtuigen bestaat, kunnen we gelukkig afleiden dat dit geen definitieve toestand is, maar een uitzonderlijke(?). En ja hoor, op het moment dat ik dit schrijf, is IC 3408 al in Turnhout aangekomen met twee vierledige stellen. In december komen er veel treinen bij: hoe dat moet als er nu al te weinig rijtuigen zijn, valt nog af te wachten. Stel 816 lijdt ook nog onder een redelijk vierkant wiel maar dat is eigenlijk bijzaak. Wel belangrijk: de hele rit rijdt de trein op tijd en dat geeft uitzicht op een geslaagde overstap naar bus 59.

Deze bus heeft geen gps-gegevens, maar vermits er maar één bus vertrekt van perron 9 kunnen we veronderstellen dat dat de 59 wordt. De rit verloopt best.

Voor de terugrit is het opnieuw wachten op een bus zonder gps. We zijn dan altijd blij als er een bus opduikt. Dat is de gelede 635042.Het heeft wat voeten in de aarde gehad, ook thuis in de leemgrond van de Zennevallei, voor ik wat gegevens vond over deze bus, die veel weg had van een spookbus: geen gps, geen werkende ontwaarders, geen vermelding in haltelink gps… Maar ook deze bus rijdt zo goed als stipt en dus genieten we opnieuw van een vlotte aansluiting.

IC 3437 rijdt met een kleine vertraging; in Brussel-Noord kan hij zelfs vertrekken met één luttele minuut. Maar dan begint het: Centraal: +3, Zuid +4, Halle bij aankomst +9. Het is één van de treinen waarvan de NMBS vooraf zou moeten aanduiden dat eerste klas kopen geen zin heeft, al is de bezetting van eerste klas toch nog altijd lager dan die van tweede. Dat het tweedeklasrijtuig vlak voor eerste klas ook nog ontoegankelijk is helpt de zaak niet vooruit. Ineens 140 zitplaatsen in tweede klas minder, dat kan tellen in het geval van een trein die sowieso al vol zit.

De treinlectuur.
P.F. THOMÉSE, De onderwaterzwemmer.
Frederik Willem DAEM, Tekens van leven.

Drones: Russische hoornaars?

Uitgedrukt…
een ravottelink of ravotterink: een geluid dat je moeilijk thuis kunt brengen, bijvoorbeeld van iets wat buiten je zicht in elkaar stort of omvalt, maar ook het geluid dat een bewegende groep mensen maakt.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

05-11-2025 om 00:00 geschreven door overweg13