26.01.2014: HSV - Schalke 04: 0-3

Dat ze maar stoppen met 's zondags te spelen, dan willen de mensen voetbal zien...

49.457 toeschouwers zaten er op te kijken dat Huntelaar de gasten in de 34ste minuut op voorsprong, en toen moesten Lasogga (spierverrekking) en Lam (peesletsel) al vervangen worden door John en Diekmeier. Na de pauze verdubbelden en zelfs verdrievoudigden Farfan (54') en Meyer (56') op drie minuten de stand. Daarmee was de wedstrijd wel beslist. Ook in de laatste minuten slaagde HSV in niet veel meer, alleen een schot tegen de deklat van Badelj (80').

Ik weet niet of Van Marwijk wel content was over zijn opstelling: Drobny - Lam (31' Diekmeier), Tah, Westermann, Jansen - Arslan, Badelj - Ilicevic (65' Zoua), Van der Vaart, Calhanoglu - Lasogga (24' John)... Toen Arnesen nog de stoel warm hield voor Kreuzer kwamen nogal veel Chelsea-spelers naar HSV (Mancienne zit er nog), misschien kunnen ze daar eens polsen of T. Hazard volgend seizoen niet mag komen? En komt Rudnevs dan terug? Hij scoorde tegen Wolfsburg.

18.01.2014: Terug uit Abu Dhabi speelde HSV deze namiddag thuis tegen FC Basel en won deze oefenwedstrijd met 4-2. Doelpunten waren van 0-1 Delgado (13'), 1-1 Calhanoglu (29'), 2-1 Jansen (32'), 3-1 Lasogga (59'), 3-2 Sio (61') en 4-2 Lasogga (79'). Een van de nieuwelingen (Bouy tekende inderdaad intussen),  Ola John (geestige naam om te scanderen ), overtuigde met snelle dribbels, een goed overzicht en een uitstekende voorbereiding voor de tweede goal van Lasogga.  

17.01.2014: 't Ziet zwart van 't volk bij HSV.  Ola John is een Nederlander, van Liberiaanse afkomst, en komt op huurbasis zodat Benfica Lissabon nu zonder hem moet scoren. Hij speelde bij FC Twente (uit Enschede), tot hij in de zomer van 2012 voor een transfersom van 9 millioen Euro naar Portugal vertrok. Voor FC Twente scoorde hij in 8 jaar voor jeugdploegen Jugendmannschaften in 46 ligawedstrijden 9 doelpunten en gaf 16 succesvolle voorzetten, bovendien deed hij in de Champions League en de Europa League internationale ervaring op. Bij Benfica speelde hij in zijn eerste seizoen 24 ligawedstrijden en bereikte met zijn ploeg in de Europa League de finale, maar kwam in dit seizoen onder trainer Jorge Jesus nauwelijks nog aan bod. Naast Ola John zou met Ouasim Bouy nog een tweede Nederlander (met Marokkaanse roots) uitgeleend worden. De middenvelder van Juventus Turijn trainde vandaag al mee. Morgen zou hij medische tests in het UKE ondergaan. Indien alles goed gaat, ondertekent hij wellicht ook een contract (volgens Wikipedia is 't zelfs al in de "sajosj").

11.01.2014: In Abu Dhabi tijdens een oefenpotje tegen Vitesse Arnhem liep Beister een blessure op, nu blijkt dat zijn kruisband gescheurd is en we hem niet meer zien voetballen, dit seizoen. Toen hij die kruisband scheurde, was geen enkele speler van Arnhem erbij betrokken, Beister verdraaide zijn knie.

09.01.2014: HSV zit in Abu Dhabi maar Rudnevs is daar vandaag weer vertrokken. Hij wordt uitgeleend aan de makkers van Hannover 96, en die mogen hem zelfs na dit seizoen een transfercontract (in Euro's, sinds dit jaar, want Letland is het 18de Euro-land ) aanbieden. Hopelijk krijgt hij daar meer speelkansen want bij HSV zat hij dit seizoen te veel op de bank. Minder goed nieuws is dat Adler de start van de terugronde zal missen, zijn blessure is nog altijd niet geheeld. Drobny zal dus de 0 moeten houden.

X

26-01-2014 om 21:16 geschreven door Helga

26.01.2014: Ik parkeer bij een kledingzaak ('t is zondag, dus 't is gesloten) en stap een eindje naar Jeugdcentrum De Spiraal waar ik me inschrijf voor 16 (bijna 17) km, me een zak van 6 mattentaarten reserveer en intussen, bij een kop warme choco, een babbeltje sla met Sportvrienden Fons en Agnes, en ook andere wandelaars (Carine, Alain, Frans & Marie-Paule, Sally in gezelschap van Marc, ...). Het daglicht is dan doorgebroken en ik start de wandeling langs de Dender tot ik rechtsaf sla op een licht hellend pad om dan richting Onkerzele te stappen. In de rustpost de Speeldoos tref ik nog bekenden, en ook Sportvrienden Fons en Agnes komen daar aan. Padstapper Dany heeft het nog over een modderstrook in de buurt van Heldergem (vorige week), maar hij had beter stillekes gezwegen.   Tussen deze rustplaats en de tweede (in het centrum op de Markt) krijg ik nog twee flinke modderstroken te doorwaden, dat is geen kattenpis! Na het eerste spektakelstuk kom ik voorbij de Wambashoeve, een bed & breakfast waar ik met mijn beste vriendin enkele jaren geleden een beetje kerstvakantie hield.

In het clubcafé op de Markt tref ik nog vier Sportvrienden (Nicole, Jurgen, Kristin en Jonas) en andere bekenden, na een babbel met hen en een sanitaire stop ga ik verder en ik hou de voeten nu droog. Op weg naar de derde rustpost op de Hoge Buizemont zou ik nog door modder kunnen ploeteren, maar er is voorzien in een alternatief voor buggy's (ik ben niet de enige zonder buggy die deze optie verkiest). Na de rustpauze in de parochiezaal (waar ik geen Sportvrienden maar andere bekenden begroet) gaat het terug naar de startzaal maar niet zonder eerst nog wat langs de Dender te wandelen (en wielerterroristen te treiteren door links te stappen) en vooral een gratis jenever te drinken, ik kies deze keer niet voor chocosmaak, maar voor bosvruchten. Skål!  Nog 900 m scheiden mij van mijn zakje mattentaarten.

Het is een pittige tocht geweest, niet alleen door de modderstroken maar ook de hellingen die Geraardsbergen en onmiddellijke omgeving rijk zijn. Het weer was best oké voor een wandeling, het regende tenminste niet en eens je een eind gewandeld hebt, heb je geen kou meer. Wanneer ik dit schrijf (zondagavond 20.59 u), staat de uitslag al op de website van Marching. be: er waren 2476, van wie 57 Sportvrienden, waarmee "we" de 5de plaats bekleden.

Mijn fotoalbum staat hier: https://picasaweb.google.com/9470hvds/21eMannekenPistochten14

26-01-2014 om 21:00 geschreven door Helga

19.01.2014: Het was een drukke dag die begon een uur voor de officiële start van de tocht, en het bleef druk tot in de late namiddag. Ik had opnieuw geluk, net als in november 2013, dat Jozef me kwam helpen met lidkaarten verkopen aan leden (nieuwe leden hebben zich niet aangesloten, deze keer), ziekenfondspapieren invullen, reservaties voor het clubfeest (15 februari) noteren en vooral inschrijvingskaarten sorteren. Dat kon hij om zowat half vier afsluiten zodat ik rond 4 uur het tellen kon afsluiten op 2010 deelnemer en medewerkers (17 in Heldergem en 10 in Nederhasselt). Er was niet eens tijd om even te verpozen met vrienden (ik deed het toch, met Annemie en Mark ). Dat het zo druk was, was natuurlijk ook een teken van succes, benevens het feit dat we rond vijf uur uitverkocht waren.

Zelf heb ik natuurlijk geen foto's genomen, maar ik verwacht er wel.

19-01-2014 om 21:09 geschreven door Helga

18.01.2014: Moeskroen-Péruwelz - Eendracht Aalst: 0-0

Met dit gelijkspel is Eendracht blijer dan met het vorige. Eendracht werd de hele match gedomineerd (afgezien dan een poosje in de tweede helft) maar de thuisploeg beet de tanden stuk op de wederoptredende Van Den Noortgaete.

Trainer Janssens zal dus in zijn nopjes zijn over volgende spelers: Van Den Noortgaete, Vanbelle, FIlipovic, De Greef, De Cuyper (75' Van Steenbrugghe), Van Damme, Glouftsis, Janssens (90'+2 Weydisch), Bogaerts, De Neve, Shkodra (86' Smet).

18.01.2014: Voor de wedstdrijd van morgen is keeper Van Den Noortgaete weer van de partij. Martin daarentegen niet want hij wordt tot het eind van het seizoen uitgeleend aan Berchem. Maar geen nood, in augustus speelt hij normaal dus weer bij Eendracht, want zijn seizoen loopt dan nog 2,5 jaar. Van Damme heeft overigens zijn contract met twee seizoenen verlengd (bij gebrek aan interesse uit eerste klasse ). Wel weg, namelijk terug naar de Gantoise, is Cerimagic.

XX

19-01-2014 om 20:40 geschreven door Helga

12.01.2014: Eendracht Aalst - A.S.V. Geel: 1-1

De bezoekers kwamen vroeg in de tweede helft op voorsprong via Bertjens maar Glouftsis scoorde de gelijkmaker een klein kwartier voor affluiten. Na de wedstrijd overheerste vooral ontgoocheling in het Aalsterse kamp (het puntenverschil bedraagt nog 7, in het voordeel van Eendracht).

Trainer Janssens liet de volgende spelers meedoen: Verhoeven, Vanbelle, Filipovic, De Greef, De Cuyper, Van Damme, Glouftsis, Weydisch (58' Janssens), Bogaerts, De Neve (69' Bael), Shkodra (86' Van Steenbrugghe).

26.12.2013: Een paar nieuwtjes staan op de website. Ten eerste dat Eendracht, zoals vele andere clubs uit tweede klasse, een voorlopig transferverbod werd opgelegd door de Licentiecommissie van de KBVB. Eendracht heeft alle door de Licentiecommissie gevraagde attesten en documenten in de mate van het mogelijke tijdig overgemaakt. Maar wat de BTW betreft, kon het bestuur echter geen attest krijgen. Eendracht heeft zelf nog geld te goed van de Belgische Staat inzake bedrijfsvoorheffing (als gevolg van de 80%-vrijstelling voor sportbeoefenaars die jarenlang niet toegepast werd) waarmee de BTW-schuld gecompenseerd kan worden. Het bestuur wil de supporters dan ook geruststellen dat het de nodige stappen zal ondernemen om dit voorlopige transferverbod voor het einde van januari 2014 te doen opheffen. De sportieve cel heeft bovendien in januari geen nieuwe transfers gepland.

Een ander nieuwtje is dat de stad Aalst en Eendracht Aalst een dossier zullen indienen om subsidies te krijgen voor de bouw van een nieuw stadion voor Eendracht Aalst of de renovatie van de locatie aan de Bredestraat. De voorbije maanden heeft een speciale ‘Task Force’ 2 scenario’s uitgewerkt om de voetbalclub deftig te huisvesten en de supporters een veilige voetbalbeleving aan te bieden. De stad dient hiervoor twee subsidiedossiers in bij de Vlaamse regering. De komende weken worden die gefinaliseerd met de club want Eendracht Aalst moet uiteindelijk de indiener zijn van het dossier. Volgens de Task Force zijn er twee mogelijkheden: de renovatie van het huidige Pierre Cornelisstadion of de bouw van een nieuw stadion dat voldoet aan de UEFA-criteria. De locatie van dit nieuwe stadion wordt nog onderzocht. Bij een nieuwbouwproject kan de club een eenmalige subsidie van 10% van het investeringsbedrag ontvangen, met een maximum van 2,5 miljoen euro. Dit stadion moet wel voldoen aan UEFA-categorie 3 voor tweedeklasseclubs en categorie 4 voor eersteklassers. Een renovatie- of uitbreidingsproject dat na de werken ook voldoet aan deze voorwaarden voorwaarden, krijgt maximaal 750 000,- euro. Voor de vernieuwing van de voetbalstadions voorziet de Vlaamse regering in totaal 8 miljoen euro.

Geen nieuws is er al in verband met Mpenza, wanneer hij eens zal mogen meedoen, zijn vorige club doet nog altijd moeilijk en het is me niet duidelijk of de FIFA al ingeschakeld is (ik dacht van wel, maar misschien ben ik abuus).

12-01-2014 om 19:19 geschreven door Helga

11.01.2014: In de namiddag vertrekken heeft ook zo zijn voordeel, ik vind gemakkelijk een parkeerplaats bij het Sint-Vincentiusinstituut, en wanneer ik enkele wandelaars een gelukkig nieuw jaar gewenst heb, schrijf ik me in voor 13 km, die me via vooral verharde wegen en door Mespelare naar Denderbelle leidt. Zo passeer ik de nieuwe en de oude Dender en de Sluis van Denderbelle. Na de rustpost in Denderbelle (niet in 't mij reeds bekende café op 't plein maar iets verder) keer ik dus terug, maar nu is er meer natuur te bewandelen en na enkele regenbuien en veel voeten is de modder nog drassiger. Vooral naast een weide is het erg glad en hou ik me van aan de draad (waar gelukkig geen elektrische stroom op staat). Die strook op de Vossenwegelroute is ongeveer 100 m lang en aan het einde staat een ramptoerist foto's te nemen, dat blijkt dan Padstapper Andy te zijn. Even voorbij een meander van de Oude Dender krijg ik de keuze tussen een natuurlijke en een verharde weg, ik kies de laatste, mijn schoenen zijn al vuil genoeg.  Ik steek de (nieuwe, rechte) Dender over en ben weldra terug bij het instituut door het parkje.

Het weer is schitterend (zeker in vergelijking met vorig jaar), de zon scheen en het is dan ook niet echt koud, eens men een eind gewandeld heeft. Wanneer ik na vier uur terug ben, heeft Eddy S. 1372 wandelaars geteld.

Mijn foto's staan hier: https://picasaweb.google.com/9470hvds/SintAntoniustocht14

11-01-2014 om 20:51 geschreven door Helga

05.01.2014: Ik parkeerde net achter mijn buurvrouwen en we schreven ons samen in, maar zouden niet samen blijven want zij wandelden net twee kilometer minder dan ik (13 km) en weldra scheidden onze wegen zich. Ik wandelde over verharde en natuurlijke wegen, deze laatste waren hier en daar behoorlijk modderig. Na zowat een uur kwam ik aan op de rustpost nabij de Sint-Martinuskerk van Strijtem waar ik ex-Sportvriend Paul trof, met hem wandelde ik dan een eind richting Liedekerke, maar na ongeveer een kilometer scheidden onze wegen zich, hij wandelde een afstand dubbel zo lang als wat ik koos. Langs evengoed aangelegde als natuurlijke (modder)wegen bereikte ik de tweede rustpost, die in Liedekerke en daar vond ik mijn wijkvriendinnen terug die er een middagpauze van maakten. Nadat zij vertrokken, hield ik eerst een sanitaire pauze, maar voor ik zover was, had ik nog enkele Sportvrienden te begroeten en het beste te wensen voor het nieuwe jaar.  Nog 4 kilometer scheidden mij van de aankomst, die zich aankondigde door behoorlijk wat langs de weg geparkeerde auto's. Hiermee is de kop er af: mijn eerste wandeltocht van hopelijk nog meer dit jaar.

Het weer was schitterend wegens zonnig en niet echt koud voor januari ('t was vorig jaar wel wat anders!). Mijn fotootjes staan hier: https://picasaweb.google.com/9470hvds/8eNieuwjaarstocht14

05-01-2014 om 20:48 geschreven door Helga

9 december: Arenal National Park - Monteverde

Na het ontbijt rijden we rond een groot artificieel meer naar Santa Elena, niet alleen over degelijk asfalt, maar ook lange tijd over veldwegen vol steentjes. Dat was de bedoeling van de Quakers, die zo wilden bekomen dat toeristen niet zomaar in een dag vanuit San José zouden op bezoek komen en dezelfde dag nog terugkeren. Wij middagmalen lekker in Monteverde, in een restaurant, “Tree House”, waar een boom in staat. In een supermarkt vind ik toevallig Belgisch bier.  Leffe blond, Hoegaarden (witbier en rosé) en wat je overal wel vindt, Stella Artois. Om 14 uur vertrekken we naar het Kinderbos om er quetzals te fotograferen, we moeten dan wel zeer stil zijn en hooguit fluisteren. Quetzals zien we toch niet, misschien hebben ze het ook niet nodig om voedsel zoeken, of enkele bezige werkers maken meer lawaai dan wij. We zien toch mooie bloemen, en vooral een waterval in drie etages. Het wereldbekende nevelwoudreservaat biedt een zeer gevarieerde fauna en flora: 400 vogelsoorten waaronder dus de quetzal, 490 vlinders, 100 zoogdieren, 2.500 plantensoorten en 200 varens. We rijden dan maar naar het hotel waar de kamers per negen of tien in gebouwen in een zeer groot domein staan, op de flank van een helling. Het doet me wat denken aan het hotel in Bariloche (Argentinië), maar het bad is geen bubbelbad. Er is tijd genoeg voor een douche, het arrangeren van de bagage en TV kijken, alvorens met zijn allen (behalve Gerardo en Luis, die gaan te voet) met de pendelbus van het hotel naar het restaurant te rijden. Het is in buffetvorm maar erg uitgebreid is het niet. Wij zijn de laatsten om te vertrekken en de lichten springen al eens uit en weer aan. We nemen dan maar de pendelbus terug.

10 december: Monteverde

Na het ontbijt leidt onze gids ons in Selvatura park langs mooie paden en 8 hangbruggen (tussen 57 en 120 m lang, tussen 187 en 515 m hoog) in dit unieke natuurreservaat, dat biedt een speciaal zicht op de bomen, van ongeveer de helft wandelen we boven de toppen. In het meer dan 10.000 ha grote park vind je met enig geluk 1.500 soorten orchideeën, varens en andere tropische flora en fauna zoals de zwarte leguaan en de luiaard. Terug aan het begin van de wandeling splitst de groep in 2, 8 van ons (inclusief Marijke) gaan zoeven langs de “zipline” (maken een “canopy tour” zoals het hier heet, in 13 etappes, de langste is 1 km en die is ook het hoogst boven de grond), ik en de anderen worden in het stadscentrum gebracht, waar we eerst een snack eten en dan de orchideeëntuin bezoeken. Doordat we met een goeie groep komen eten zijn, krijgen we groepsreductie en de jongedame die ons het ticket verkoopt, leidt ons ook rond en geeft op een vlotte manier uitleg over de bloemen. Wanneer de kabelzoevers terug zijn, voert Luis Josse en Louis naar het hotel, zij gaan niet mee naar de koffieplantage. Dat bezoek is nochtans leerrijk en leuk met interactie en proeverijen, gevolgd door een kopje koffie en een koekje. De uitleg over de koffie en over het suikerriet, waarvan karamel gemaakt wordt, ken ik van vorig jaar in Colombia, maar de uitleg over het maken van chocolade is wel nieuw (en lekker ). Bij de rondleiding hoort ook een toertje met de ossenkar, en allen krijgen kans om even mee te rijden, al is het in twee ploegen.

We rijden dan naar het hotel terug en in de vooravond rijden we naar een Italiaans restaurant, “Tramonti”, waar ze evenwel geen cappuccino hebben (ik kies minestrone, spaghetti pesto, we krijgen allen een lekker dessert, water en frisdrank of bier).

11 december: Monteverde - Dominical

Nog voor het ontbijt kan ik in de tuin een bruine gaai fotograferen, een mens is rap content met een eigen vondst.  Ik ben zo vroeg op omdat de bagage al om 6.15 uur aan de deur moet staan, we vertrekken naar beneden voor het ontbijt om 7 uur, maar wel met Luis en zijn bus. Onderwerg stopt Luis net voor een lange brug, wij stappen uit om de talrijke krokodillen te fotograferen, als we maar in ganzenpas blijven gaan om het verkeer niet te hinderen. Aan de overkant van de brede stroom stappen we weer in en rijden verder. Op weg naar Dominical stoppen we aan een souvenirwinkel met WC. In een supermarkt kopen we ons middagmaal in een supermarkt (ik koop er tevens 5 pakken koffie) en die eten we op aan het strand. Onderweg, in Portalón, stoppen we bij Gerardo thuis, zodat hij zijn was kan afgeven.  Zijn Wendy (die daags voordien jarig was en nog gefeliciteerd wordt) weet al van onze komst en heeft gezorgd voor verse koffie, fris fruitsap en koekjes. In de namiddag komen we aan het leuke hotel Cuna del Angel, waar onze kamers niet alleen een nummer maar ook een letter hebben, de eerste letter van een naam van een engel (voor mij p van Paschar, maar ik zeg steeds “P van Parking” – Parqueo, in ’t Spaans ). Bij aankomst aan dit hotel krijgen we overigens weer een welkomstdrank. Het is een leuke kamer, maar de waterleiding in de badkamer is wel verouderd. Ik installeer me, neem wat foto’s, ook van een valse kat, en ga dan zwemmen. ’s Avonds eten we het vooraf gekozen en aangegeven menu, dit na een aperitief. Over Paschar de engel gesproken, die bewaakt de sluier tussen onze wereld en de Hemelen, tussen bewustzijn en onderbewustzijn, tussen werkelijkheid en illusie.

12 december: Dominical

Na het ontbijt pikken we parkgids Celso op aan zijn kantoor in Sierpa waar we met 8 zijn om zwemvliezen te passen en mee te doen. We vullen elk (ook wie niet zal snorkelen) onze gegevens in op een lijst. Onderweg stoppen we aan een oude locomotief en, ertegenover, aan sfeerbollen (in een steensoort dat lijkt op graniet) waarvan de oorzaak en producenten niet zeker zijn. In Palmar Sur schepen we in op een motorboot voor ons alleen (Luis blijft aan wal bij de bus) voor een boottocht op de Sierpe rivier door de grootste mangrove van Centraal Amerika turend naar het rijke dierenleven op de oevers. We spotten vogels, apen en krokodillen. Aan de monding botst de boot over de golven en eens voorbij de monding van de rivier komen wij in de oceaan terecht waar wij op zoek gaan naar zeeschildpadden, walvissen (geen gezien) en dolfijnen (die zijn te rap voor mijn fototoestellen). Aan het eiland, Isla del Caño, blijven de snorkelaars (dus ik ook) zitten, de anderen (ook Gerardo, want Marijke snorkelt eveneens) worden aan wal geholpen, waar ze kunnen zwemmen, wandelen langs het strand en verpozen. Samen met Celso en Mauricio (Cristiano blijft aan boord) gaan we visjes bekijken. Met de zwemvliezen en vooral zwemvest is deze snorkelbeurt leuker dan vorig jaar bij Islas del Rosario (Colombia, tegenover Cartagena), want ik kan nu zeker niet ondergaan. Mauricio moet me eerst nog even helpen met de bril en het mondstuk, maar na een tijdje drijf ik alleen rond en bewonder vooral de visjes, kleurrijk en in diverse maten. Enkele zien er uit als miniatuurversies van haaien, met hun vinnen aan hun flanken. Na zowat 45 minuten was het over met het waterplezier en worden we weer aan boord geholpen. We geven al het gerief terug en varen naar het strand om de blijvers op te pikken. We varen dan naar het Nationaal Park Corcovado, waar ik het niet kan laten een (beetje mislukte) imitatie weer te geven van het Kristusbeeld op de Corcovadohelling in Rio de Janeiro. J Daar helpen Marijke en Gerardo bij het voorbereiden, dat de zorg is van Celso, Mauricio en Cristiano, van het middagbuffet, intussen houden wij ons bezig met fotograferen, zonnen en onze voeten afspoelen. Het buffet is behoorlijk gevarieerd en vooral lekker. Nadien luieren we wat verder (ik in een harde, smalle, geknoopte hangmat) tot we terug varen. Ook dan nog is er mogelijkheid om te fotograferen.

’s Avonds heb ik geprofiteerd van de laptop van het hotel (om mijn mailbox eens na te kijken) en drink een zoveelste caipirinha, voor het eten.

13 december: Dominical - Manuel Antonio

We hebben tijd om rustig op te staan, te ontbijten, foto’s te maken en om 9 uur te vertrekken, ’t is niet ver naar Manuel Antonio. We stoppen in het naburige Quepos voor eventuele boodschappen (postzegels, vers cash geld, flesje water) en een wandelingetje tot aan de kade. Quepos ziet er authentiek uit, helemaal niet toeristisch. In het hotel El Parador krijgen we wel de kamernummer maar kunnen er nog niet in, dus laten we de bagage labelen per kamernummer, en gaan dan naar ’t strand, waar geen zitbankjes zijn, tenzij aan de bushalte. We kuieren wat rond en eten dan bij Merlin een hap (ik een gemengde sla). Terug aan het hotel zijn de kamers nu wel vrij, de singles (ook Louis en Josse) zitten in een ander gebouw, de mannen en ik ruilen van kamer zodat zij twee bedden hebben en ik een kingsizebed. Leuke kamers hebben wij, alleen het uitzicht is niet spectaculair met een tennisterrein. Ik ga op ontdekking in het hotel (dat op veel hectares gelegen is) en beslis dan het zwembad te reserveren voor HOBO.  Weldra komt Nadine ook, even later gevolgd door Monique, Walter, Carine en Eddy, Remi, Marijke. Na zowat 2 uur plonsen droog ik me af, geholpen door de zon, en wat later naar de kamer. Deze keer horen bij de Happy Hour (twee caipirinhas) wel hapjes, we gaan dan eten met keuzemenu, en krijgen een glas rode wijn van de zaak, dit avondeten is dan ook op verplaatsing, en tijdens de happy hour speelt Eddy poolbiljart, eerst tegen Remi, en dan tegen Marijke.

14 december: Manuel Antonio

In het nationaal park (waar we gauw Wendy begroeten, die met een welgevulde rugzak voorop gaat) vinden we veel kapucijnapen en neusberen, maar minder, luiaards, brulapen en soorten vogels. Onderweg naar Playas Gemelas keer ik met Andrea terug, het pad lijkt me toch niet veilig genoeg voor mijn sandaaltjes, wij wachten op het strand naar de anderen. Helaas mag er niet gezwommen worden want er zit al een krokodil. We babbelen dan wat en bekijken intussen de kapucijnapen en neusberen. Wanneer de overige wandelaars er ook zijn, begint Gerardo meteen het fruit te kuisen en versnijden dat Wendy zo lang had bijgehouden. We laten ons de watermeloenen, ananas en mango’s smaken! Intussen is Wendy er stilletjes van onder gemuisd. We bewandelen (zonder Andrea en Rita) het kardinaalspad met af en toe zicht op de baai met de Playas Gemelas. Het laatste stuk loopt over het strand met zicht op een krokodil (dezelfde als welke ik zag toen ik met Andrea zat te wachten?). we rijden terug naar het hotel, waar ik het zand van mijn voeten en sandalen spoel, even het internet op surf en dan groene salade eet op het zwembadterras, met Andrea en Harry. Intussen barst een regenbui los en het regent uren aan een stuk.

15 december: Manuel Antonio - San José - Brussel

’s Morgens bij het ontbijt komt een geelkopcaracara zien of er iets te pikken valt. Voor onze laatste dag en gezien de terugvlucht in de namiddag, is nog tijd om ons middagmaal te kopen in dezelfde supermarkt als enkele dagen eerder, en naar de kade te rijden voor een boottocht van meer dan 2 uur op de Tarcoles rivier. We spotten een van de grootste kolonie krokodillen in de wereld, ontdekken de rijkste mangrove van de Pacific en het belangrijkste reservaat voor de geelvleugelara. Opnieuw aan land verorberen we onze picknick nabij de kade, wat een rustige omgeving is. Dan wordt het toch tijd voor de verplaatsing naar de hoofdstad waar wij node afscheid nemen van Gerardo en Luis (onderweg trakteert deze op een scheut rum in de kokosmelk die Marijke trakteert) en het vliegtuig richting Europa nemen. Deze keer moeten we de taks van 29 $ betalen (aan een nors mens dat geen kik geeft, zeer on-Costaricaans) en deze keer word ik niet gevraagd om plaats te wisselen, maar zit ik naast een jongedame die niet echt rustig slaapt.

16 december: Brussel

Slapen doe ik dan even in Madrid Barajas, waar we toch veel tijd hebben. Terwijl we in de rij aanschuiven om in het vliegtuig te stappen, zie ik een mijner collega’s in dezelfde rij staan.  Bij aankomst in Brussels airport, neem ik afscheid van Marijke en de medereizigers en vind de taxichauffeur die op nog een koppel wacht. Dit was het einde van een mooie natuurreis.

Nabeschouwing: natuurlijk hebben we niet alle dieren gezien die in Costa Rica thuis zijn, maar we hebben wel mooie exemplaren gezien. Dankzij Gerardo heb ik ook mooie foto’s: hij heeft een kloeke verrekijker en doorheen de lens maakte hij voor mij mooie beelden met mijn fototoestel (een zakformaat, nochtans) door deze ook goed af te stellen. We zijn in het droogseizoen geweest, maar we hadden toch een beetje regen, een keer tijdens ons bezoek aan de Arenal vulkaan, en dan tijdens een namiddag in Manuel Antonio, aan het zwembad, aan enkele andere regenbuien zijn we ontsnapt. Ik ben ook geslaagd in mjin opzet om zowel in de Atlantische als in de Stille Oceaan te zwemmen (wel, zwemmen en snorkelen). Costaricanen heten vriendelijke mensen te zijn, en meestal vind ik dat ook, alleen het hotelrestaurantpersoneel in Santa Elena vind ik eerder afstandelijk, ze zijn daar precies al ingesteld op Amerikaanse toeristen. Maar in Monte de la Cruz en aan de Pacifistische kant van ’t land leek het hotelpersoneel het toch leuk te vinden dat ik wat Spaans spreek.  We vormden een leuke groep en hadden een toffe reisbegeleidster, plaatselijke gids en chauffeur (Luis is ook baas en eigenaar van de bus en bijhorende onderneming).

Mijn foto’s van het tweede deel zijn hier: https://picasaweb.google.com/9470hvds/CostaRica13b

04-01-2014 om 21:20 geschreven door Helga

1 december: Brussel - San José

Met de taxidienst gespecialiseerd in vervoer naar en van de luchthaven kom ik voorspoedig aan nabij de Delifrance waar ik niet eens de eerste ben. Tegen 06.15 uur (nog Belgische tijd ) vertrekken we met zijn allen naar de “drop off” om daar rap in te checken voor de vlucht naar Madrid. We zijn: reisbegeleidster Marijke en 14 toeristen, zijnde Rita & Remi, Lena & Alex, Andrea & Harry, Carine & Eddy, Monique & Walter, Louis, Josse (die twee delen hun kamers om geen toeslag te betalen) en ik. Twee keer vliegen we in een Airbus 340, die naar Madrid is mooi op tijd, die naar San José loopt wel wat vertraging op, daar is goede bediening aan boord maar geen individuele schermen, enkel schermen in het midden. De meeste groepsleden zitten min of meer samen, namelijk met twee naast elkaar zodat een van de twee aan het raam zit. Ik zit in het midden, aan de gang, maar word gevraagd om een zetel naar achter op te schuiven, op die manier zit ik op de laatste rij, niet de interessantste, al kan ik mijn rugleuning achterover klappen zonder iemand te storen. We krijgen drie keer iets te eten: pasta, rijst of vleesballetjes; broodje hesp en kaas, sandwich, drank à volonté (ook na het eten). In San José gaan we vlot door de controle en we moeten maar een kwartier wachten op de bagage. Gids Gerardo staat ons al op te wachten en buschauffeur Orlando voert ons naar hotel Villa la Condesa in Monte de la Cruz (dus niet in de hoofdstad zelve, maar zowat 45’ noordelijk rijden). Ik ben een van de vier die nog komt eten (samen met Marijke, Carine en Eddy, Louis en Jos komen enkel een kop koffie drinken).

2 december: San José - Poás vulkaan - La Paz watervallen - San José

Het ontbijtbuffet is rijk en ik bekom een warme chocolademelk.  Om acht uur (Costa Ricaanse tijd nu) vertrekken we langs de vele koffieplantages en bloemenboerderijen naar het Poás Nationaal Park (65 km²). De Poás vulkaan, 2708 m hoog, heeft een ontzagwekkende krater die 1,5 km breed is. De vulkaan is nog actief maar vormt geen gevaar voor de bezoeker, we kunnen tot aan de krater komen op een gemakkelijk begaanbaar pad. Het park heeft een weelderige plantengroei en dierenleven. Die wandeling naar de krater is zeer eenvoudig en vordert dus goed. Er schuiven eerst wat wolken over de krater, maar even later ruimen die een beetje plaats zodat we de krater goed zien. We maken een wandeling naar een smaragdgroene lagune, Botos, door het oerwoud over een even gemakkelijk pad, tot tegemoet lopende bezoekers zeggen dat iemand gevallen is. Gerardo spoedt zich naar de plaats des onheils (een terras nabij dat meer) om daar te helpen met de reanimatie (dertig keren pompen en twee keer beademen). Dat duurt lang en de parkwachters roepen het Rode Kruis op (hoe ze daar in geslaagd zijn, zonder GSM-ontvangst is me een raadsel), die zowat een half uur later aankomt (2 personen met zuurstof). Al wie met het slachtoffer niets te zien heeft, wordt gevraagd om via de zelfde weg terug te gaan, en Harry neemt de rugzak van Gerardo mee naar het bezoekerscentrum. Daar bezoeken we de tentoonstelling over de vulkaan en wachten verder op onze gids. Wanneer hij aankomt, bevestigt hij wat Marijke eerder al zei, dat een uur reanimeren in teams helaas niet geholpen heeft.

Vooraleer terug te rijden naar de hoofdstad bezoeken we de La Paz watervaltuinen, waar we eerst genieten van het rijk buffet. We bezoeken een dierentuintje met kolibries, twee soorten apen, vlinders, reptielen en padden. Dit park werd in 2000 open gesteld. Langs een goed begaanbaar pad wandelen we naar twee van de 5 mooie watervallen (de andere drie zijn tijdelijk niet toegankelijk, vier jaar na een aardverschuiving). In totaal is 3,5 km wandelpad begaanbaar, maar dan heb je misschien een hele dag nodig, als je echt alles wil zien (wij zien bijvoorbeeld niet de wilde katten).

3 december: San José - Veragua regenwoud - Cahuita / Puerto Viejo de Limón

Na het ontbijt rijden we richting Atlantische Oceaan (of Caribische kust) met een fotostop voor twee vulkanen en een pitstop waar ik een zakje bananenchips koop. Daar trakteert Gerardo op een guanabana, in ’t Nederlands zuurzak, de vrucht is licht afgeplat, peervormig en vaak gekromd, ze wordt tot 20 x 35 cm groot en is tot 6 kg zwaar. De donkergroene, wittig-groen gespikkelde schil vertoont een ruitjespatroon (die wordt eerst door de gids gewassen, alvorens hij die open snijdt); ieder ruitje draagt een zachte tot 1 cm lange kegelvormige, gebogen stekel. Het vruchtvlees is sneeuwwit, volrijp zeer zacht, vezelig-pappig, sappig en zoetzuur van smaak (ik vind ze vooral sappig, veel smaak heb ik er niet aan, maar dat ligt ongetwijfeld aan mij). Aan de lucht blootgesteld wordt het vruchtvlees snel bruin. De vruchten bevatten vele 1 x 2 cm grote zaden. We rijden vervolgens naar het Veragua regenwoud, het grootst en meest afgelegen nationaal woud. Daar worden we rondgeleid door een parkgids, eerst door het serpentarium. We nemen dan de kabelbaan (“open tram”) neerwaarts om van het benedenstation naar de Waterval van de Poema te stappen (350 treden). Poema’s zien we niet (de naam komt wellicht van de vondst van poemasporen door de parkwerkers die het pad aanlegden), wel kleine dieren. We keren terug naar de kabelbaan, wachten even en zien intussen van ver apen in een boom klimmen. Terug boven eten we kip met rijst, bonen en andere groenten, en volgen de parkgids naar de amfibieën (hij is te rap bij de beestjes die ’s nachts leven, je hebt niet de gelegenheid om ze allemaal te zien in hun terrarium) en de vlinders. Tijdens ons middagmaal begint het te regenen en terwijl we de vlinders in hun tuin zien, regent het nog harder. Maar het is gestopt wanneer we de vlindertuin verlaten en naar de bus terug keren.

We zitten dan ongeveer twee uur in de bus en wanneer we aan het hotel, de Cariblue, zijn, is het donker. We krijgen een welkomstdrank en een verfrissingsdoekje in textiel. We tekenen een formulier, ontvangen een bonnetje voor de badhanddoek voor het zwembad en een kaartje met wachtwoorden voor de Wifi. De kamers maken per 3 of 4 deel uit van een huisje. Het avondeten is normaal niet voorzien maar Hobo trakteert op de 25^ste verjaardag met het avondmaal (hartelijk dank en gefeliciteerd !). Maar we aperitieven eerst, en ik kies graag een caipirinha (of caipirita, in ‘t Spaans). De kamer doet wat denken aan die in de Braziliaanse Pantanal of Amazone, met natuurgeluiden, een plafondventilator en een hangmat op het kamerterras.

4 december: Cahuita Nationaal Park

Vandaag vertrekken we pas om 9 uur. We rijden naar het klein Nationaal Park van Cahuita, waar we eerst onze naam, land, uur van aankomst en gemeente aan een lijst toevoegen. We wandelen ongeveer een kilometer en trachten intussen dieren te herkennen in hun habitat: luiaards, leguanen, eekhoorns, parkieten en zelf merk ik drie brulapen in een boom, dat blijken dan een moeder met haar jongeren, de vader zit in een andere boom. We komen dan aan een plek met picknicktafels, zitbanken, WC en douche. Daar gaan we (Marijke, Louis, Eddy en ik) een poos zwemmen. Het water is kalm en lauw van temperatuur, vervolgens spoelen we ons af in een meertje en keren dan allemaal terug, enkelen onder ons (Marijke, Louis en ik) langs het strand, tot aan het begin van het pad, waar we ons douchen (zonder zeep noch shampoo, zoals daar voorgeschreven is). Cahuita werd in 1970 een nationaal park met de bedoeling het grootste koraalrif van het land te beschermen. 123 soorten vis zijn hier geteld samen met verschillende variëteiten van koraal en andere ongewervelde dieren. Het park bestaat uit een mooi regenwoud en moerasland. We gaan eten, rode poon met saus, per koppel. Nadine en ik verkiezen saus van kokosmelk. We rijden dan terug naar het hotel, ik maak de bagage (groot & klein) klaar, schrijf en bezegel postkaarten en profiteer dan van de hangmat tot het tijd is om alweer te gaan eten. Eerst wandelen we wat in Puerto Viejo om dan bij de Italiaan te gaan. Bij terugkomst aan het hotel geef ik de bonnen terug en ga dan de grote valies aan de deur zetten.

5 december: Cahuita / Puerto Viejo de Limón - Tortuguero

We vertrekken iets later want de ontbijtdozen (met belegde boterham, fruitsap en stuk fruit) staan nog niet klaar. Wij eten in de bus, ook Luis, al rijdt hij verder veilig. Aanvankelijk rijden we een heel eind van waar we twee dagen eerder kwamen. Om ongeveer half negen stoppen we bij een restaurant, “El Ceibo”, voor een iets ruimer ontbijt (in buffetvorm), waar ik roerei en stukjes Frankfurter worst neem met een snee brood, en nadien een bordje fruit (ananas, watermeloen, papaja). Na een uurtje en een foto van een ceibo boom (een Nederlandse naam lijkt niet te bestaan, “gespierde boom” lijkt wel op zijn plaats, zie maar naar de foto’s ), volgens Gerardo kan die 650 jaar oud zijn, maar heel zeker is dat niet. Bij ons kan je de leeftijd van de omgehakte boom bepalen aan de ringen in de stam, maar daar niet omdat er maar 2 seizoenen zijn, droog en regenseizoen. We rijden dus naar de kade, Caño Blanco, en varen dan met de boot, bestuurd door Hanibal, naar onze Evergreen lodge in Tortuguero, het belangrijkste nestgebied voor zeeschildpadden, een bedreigde diersoort. Normaal gaat die vaart in een keer, maar Hanibal stopt wel eens om een dier te fotograferen, en ook in de bochten vaart hij wat langzamer.

Bij aankomst krijgen we weer een lekkere welkomstdrank en we kunnen meteen de kamer betrekken, de sleutel steekt al in ’t slot. We hebben een uur om ons te installeren, het middagmaal is in buffetvorm. Na de middag bezoeken wij de Sea Turtle Conservancy, waar we uitleg krijgen middels een video over de werking van dat centrum, het verzorgen van de schildpadden en de research die er gedaan wordt. We wandelen dan via het strand – helaas geen schildpad te zien – naar het dorpje, waar we wat rondkijken op de stalletjes waar iets kan gekocht of verbruikt worden. In de onmiddellijke buurt pikt de boot ons weer op om ons naar ons verblijf te voeren. We gaan eens kijken waar dat vieruurtje, dat ons beloofd is, zou kunnen plaats vinden, maar dat blijkt dan voor morgen op het programma te staan. De meesten onder ons gaan zwemmen en in het bubbelbad en de massagebaden.

Om 18.30 uur verzamelen we aan de poolbar voor een aperitief (voor mij nog een caipirinha) alvorens te gaan eten. ’s Avonds lig ik al zalig te slapen wanneer ineens een hevige stortbui losbarst, later in de nacht volgt er nog ene, en tussendoor regent het gewoon.

6 december: Tortuguero

Na het ontbijt varen we een toertje om wilde dieren te zien en indien mogelijk te fotograferen: apen, reigers en aanverwanten, leguanen, waterschildpadden en zelfs een kaaiman. Er zijn verder ook vele soorten kikkers, tropische vogels, toekans, papegaaien en vissen. Voor en na het middagmaal luier ik in de schommelstoel op mij terras. In de namiddag maken wij een bijkomende tocht in de andere richting op de kanalen op zoek naar de mooie flora en fauna van dit Caribische gebied. De kaaiman die we dan treffen, drijft dicht tegen een aanlegsteiger en laat zich verleiden om tot tegen de motorboot te komen alvorens onder te duiken. We keren dan terug voor het vieruurtje: de drank betalen we zelf en we kunnen gratis koekjes en kleine empanadas eten.

7 december: Tortuguero - Arenal National Park

We nemen dezelfde waterweg terug, eten opnieuw (nu voor de middag) in El Ceibo en rijden verder tot Arenal, met een fotostop hier en een “pipistop” daar (in Muellos, namelijk, waar ik een ijsje eet en bananenchips koop). In het Royal Corin hotel krijgen we ook al een verfrissingsdoekje en een welkomstdrankje. Ik heb een sjieke kamer met een sjieke douche, de eerste waar ik de douchesproeier kan afhaken (zoals thuis). De Happy Hour is in de bar want de andere bar op de 5^de verdieping is bezet wegens huwelijksfeest. De beloofde hapjes verschijnen evenwel niet op de toog. Ik drink een “briza” (flauw drankje) omdat ik caipirinha niet in de lijst vind, maar even later blijkt dankzij Louis dat ze dat wel kunnen mixen. In “La Nación” zie ik tegen wie de Belgen in Brazilië de eerste ronde zal spelen: Algerije, Rusland en Zuid-Korea (de foto van H.-M. Son is gedateerd, want nog in HSV-shirt ).

8 december: Arenal Nationaal Park

Om half negen vertrekken we naar het nationale park, waar we door het woud wandelen en na een splitsing over stenen tot een panoramisch punt komen. Daar bewonderen we de mooie conische vorm van de vulkaan en het meer met dezelfde naam. We keren even terug over de rotsstenen en kiezen dan voor het Ceibopad, waarlangs ook zo’n “gespierde boom” staat. We zien en fotograferen ook toekans, korte snavel vogels, goudhazen, enzovoort. We rijden dan, via het hotel om Louis op te pikken, naar Arenal stad. Daar drentel ik een uur rond, werp een blik in de kerk, en loop wat winkels in en uit. In de namiddag geniet ik na van de warmwaterbronnen van het hotel, al is het eigenlijk de bedoeling eerst in het bad met het koude water te plonsen. Omdat het zondag is, werkt niet alles naar believen, hopelijk morgen wel.

Voor het avondmaal genieten we nog eens van het “happy hour”, opnieuw in de bar bij de receptie en opnieuw zonder hapjes. Tijdens het eten speelt een muzikant enkele deuntjes op gitaar en zingt erbij. Op de kamer gekomen, zie ik een bordje met wat hapjes, ik denk dat het de bedoeling was dat die hapjes nog warm waren, maar dat is intussen niet meer het geval.

De eerste helft van de reis is gedocumenteerd in dit fotoalbum: https://picasaweb.google.com/9470hvds/CostaRica13a

04-01-2014 om 21:18 geschreven door Helga

29.12.2013: Ik parkeerde op het grote parkeerterrein aan de Feestzaal Bevegemse Vijvers en schreef me in voor 12 km. Die leidde mij langs verharde (ook plankenpaden!) en enkele natuurlijke wegen naar Strijpen en terug via het Domein Breivelde. Er waren trouwens nog 49 Sportvrienden op pad. Het was zonnig en de temperatuur was normaal. Nadien at ik een wafel in gezelschap van Mieken en Marksken. En hiermee zit mijn wandeljaar 2013 er op, hopelijk kan ik volgend jaar meer tochten doen en kilometers afleggen.

Hier zijn mijn foto's: https://picasaweb.google.com/9470hvds/Wafelentocht13

30-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

22.12.2013: Ik schreef me in voor 12 km maar vertrok nog niet meteen omdat er nog geen dageraad was. Terwijl ik een warme chocomelk nuttigde, kwam Ronny (NVV Torhout) aan, hij wachtte op Linda en trakteerde me op nog een warme chocomelk.

Toen die bijna opgedronken was, zag ik twee buurvrouwen, Francine en Trees, zich inschrijven, ik nam afscheid van Ronny en Linda en vertrok met de dames, die een iets korter afstand, 9 km, kozen. Toen mijn "wandeldiesel" opgewarmd was, liet ik hen achter en trof hen terug aan in de rustpost in Bruinbeke (een gehucht van Wichelen), wat ik bereikte langs verharde en natuurlijke wegen, langs Galgenveld, Kolkte en Booigem. We vertrokken weer tesamen, maar ze stapten iets langzamer en dus zag ik hen pas terug in het pand van Rubbens, de jeneverstokerij met restaurant. Die trakteerde op een "klare" en van een wandelaar kreeg ik nog twee bons, ik gaf er ene aan Trees (Francine wou niet, ze was met de auto). Van daar was het niet ver meer tot de startplaats, de Gemeenteschool (Gibo).

Het weer was niet erg leuk: bewolkt en met miezerbuitjes. Mijn  weinige foto's staan hier:

https://picasaweb.google.com/9470hvds/16eSchooierstocht13

22-12-2013 om 19:21 geschreven door Helga

21.12.2013: HSV - 1. FSV Mainz 05: 2-3

Mooi kerstgeschenk voor hun supporters is dat...

En zeggen dat HSV op voorsprong kwam in de 21ste minuut: Calhanoglu scoorde van op 14 meter. Hij werd wondermooi door Badelj vrijgespeeld, deze kreeg de bal van Beister in de loop gespeeld. Calhanoglu nam de bal aan en schoof hem beslist in de linkeronderhoek van het doel. Met die voorsprong gingen de ploegen dan nog thee drinken, dus 't zag er goed uit.

De eerste minuten van de tweede helft liepen de gastheren nog te slapen en incasseerden prompt twee tegendoelpunten in vier minuten (47' door Okazaki en 50' door Müller). Daarop leek HSV als in een shock en had tijd nodig om van de twee doelpunten te bekomen. Van der Vaart zorgde met zijn gelijkmaker voor nieuwe hoop van de Hamburgers (79'), die weinig minuten later met de roodgele kaart voor Rincón een domper kreeg. Met de laatste aanval scoorden de Mainzer (Okazaki) tenslotte de niet onverdiende zegegoal, terwijl de thuisspelers zich over zichzelf ergerden. Op ARD zei Van Marwijk dat enkele spelers, en altijd dezelfde, hun werk niet deden. Waarom zet je hen dan niet op de bank en geef eens de kans aan anderen om te bewijzen dat zij het beter kunnen?

Enfin, hij kan er een ruime maand over nadenken, de volgende Bundesligawedstrijd is op zondag 26 januari thuis tegen Schalke 04.

Hij is dus niet content over elk van hen (het zijn volgens mij ook altijd dezelfden die wel hun best doen): Drobny - Rincon, Tah, Djourou, Jansen - Badelj, Arslan (58' Jiracek) - Beister (58' Zoua), Van der Vaart, Calhanoglu (84' Lam) - Lasogga.

21-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

14.12.2013: KSK Heist - Eendracht Aalst: 2-2

Terwijl ik "pura vida" aan 't houden was in Costa Rica (meerbepaald in Manuel Antonio aan de Pacifische kust), behaalde Eendracht dus net op tijd dit gelijkspel (ik volgde de laatste 10' op het internet), met doelpunten van Weydisch (1-1, 65') en Bael (2-2, 89') voor "ons" en van Vandemarliere (1-0, 38') en Vermeiren (2-1, 87') voor de thuisploeg.

Trainer Janssens stelde als volgt de ploeg op: Verhoeven, Vanbelle, De Greef, Filipovic, Lievens, De Cuyper (83' Bael), Janssens (46' Weydisch), Glouftsis, De Neve, Shkodra en Smet (57' Martin).

14-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

14.12.2013: Bayern München - HSV: 3-1

Terwijl ik de Costaricaanse natuur beschouwde, verloor HSV dus bij de herfstkampioenen. Mandzukic bracht de gastheren kort voor de pauze (42') door een kopbaldoelpunt op voorsprong, zeven minuten na de pauze verdubbelde Götze de score. De Hamburgers speelden over het algemeen wel goed mee en lieten door een gedisciplineerde en geconcentreerde afweer slechts weinig kansen toe, zodat Drobny, die de geblesseerde Adler verving, slechts zeldzaam moest ingrijpen. Maar Bayern kon toch twee keer scoren en liet zich door de  bezienswaardige aansluiter van Lasogga (87') niet meer verontrusten – met de laatste aanval van het spel zorgde de ingevallen Shaqiri in de extra tijd voor de eindstand (90'+3').

's Avonds om 6 uur Costaricaanse tijd (1 uur 's nachts in West-Europa) kon ik nog het eerste half uur van de wedstrijd op ESPN zien (om half zeven was 't afspraak voor het aperitief ) en ik snapte twee gele kaarten niet, die voor Van der Vaart (die zelf getackeld werd) en voor Drobny (buiten zijn doelgebied verdedigde hij gewoon met de voeten). De ESPN-reporter mag de Frank Raes van Costa Rica genoemd worden, zo'n geroddel over Van der Vaarts privéleven... (hij sprak wel te rap om te weten wat hij zei over Rafael, Sylvie Meis en Sabia Boulahrouz)

Van Marwijk stelde de volgende spelers op: Drobny - Rincon, Tah, Djourou, Jansen - Arslan, Badelj - Zoua (85' Lam), Van der Vaart, Calhanoglu (76'. Jiracek) - Lasogga.

14-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

07.12.2013: Hoogstraten VV - Eendracht Aalst: 2-0

Terwijl ik genoot van de zomer in Costa Rica, verloor Eendracht dus deze wedstrijden door doelpunten van Tilburgs (1-0, 23') en Van Huffel (2-0, 25'). Dit wil echter niet zeggen dat de bezoekers geen initiatief toonde, integendeel, het werk werd enkel niet beloond.

Trainer Janssens liet de volgende spelers meedoen: Verhoeven, Van Belle, De Greef, Filipovic, Lievens (56' Kabeya), De Cuyper (81' Bael), Janssens (67' Martin), Glouftsis, Weydisch, Shkodra en Smet.

07-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

07.12.2013: HSV - FC Augsburg: 0-1

Terwijl ik de Costaricaanse natuur bewonderde, werd bij de thuisploeg Van der Vaart duidelijk gemist (om familiale omstandigheden)... Van het begin reeds geraakte de ploeg van Van Marwijk nauwelijks in het spel, de gasten waren meteen verbetener in de duels. In de 18de minuut zette zich Altintop op de rechterflank door en bracht de bal gevaarlijk naar binnen. Tah en Hahn misten de bal, maar aan de tweede paal stand Bobadilla moederzielalleen voor doel en schoof droog in de lange hoek binnen. De thuisploeg schiep in de tweede helft wel twee, drie goeie kansen, maar het bleef bij de tussenstand.

Van Marwijk stelde de volgende spelers op: Adler - Mancienne, Tah, Djourou, Jansen - Rincon (60' Ilicevic)  - Beister (78' Rudnevs), Arslan, Badelj, Calhanoglu - Lasogga.

07-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

03.12.2013: HSV - 1. FC Köln: 2-1

Terwijl ik de Costaricaanse natuur bewonderde, plaatste HSV zich dus voor de volgende ronde (tegen Bayern München, ten andere...) door de tweedeklasser te verslaan met 2-1.  De voorsprong door een droomdoelpunt van Beister (42') egaliseerde Matuschyk na 54 minuten. HSV drong in de slotfase tegen steeds gevaarlijker spelende Keulenaars en werd vijf minuten voor de dreigende verlengingen door Ilicevic (85') beloond.

Van Marwijk stelde de volgende spelers op: Adler - Mancienne, Tah, Djourou, Jansen - Rincón - Beister (90' Zoua), Badelj, Arslan (75' Ilicevic), Calhanoglu - Lasogga.

X

03-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

01.12.2013: Eendracht Aalst - R. Antwerp FC: 1-0

De dag dat ik naar Costa Rica vertrok, won Aalst dus deze wedstrijd met een doelpunt van Glouftis in de 24ste minuut (De Greef stuurde De Cuyper weg op rechts die voorzette). Voordien hadden de bezoekers al wat kansen gekregen, maar gelukkig niet verzilverd. Na de treffer schiepen beide ploegen enkele kansen, maar het bleef dus bij de tussenstand.

Trainer Janssens zal best in zijn nopjes geweest zijn met deze spelers: Verhoeven, Van Belle, De Greef, Filipovic, Lievens, De Cuyper (85' Martin), Janssens (70' Weydisch), Glouftsis, De Neve, Shkodra (78' Kabeya) en Smet.

01-12-2013 om 00:00 geschreven door Helga

27.11.2013: VfL Wolfsburg - HSV: 1-1

Op zich is dat misschien een goed resultaat want Wolfsburg staat er beter voor in de rangschikking en speelde thuis, maar de bezoekers zijn niet tevreden met een gelijkspel. Geen van de HSV-ers die hun mening gaven op de website hadden het over de scheidsrechter uit München, maar dat was wel een thuisfluiter.

Calhanoglu bracht HSV middels een vrije trap van op 38,5 m op voorsprong (19'), allez ja, de bal botste weer van de deklat op de rug van de thuiskeeper en zo het doel in. De Wolven waren niet onder de indruk en kregen 12 minuten later een strafschop, door Rodriguez omgezet (31'). In de tweede helft waren vooral de bezoekers spelbepalend, schiepen goede doelkansen en moesten na een fout op Lasogga een penalty gekregen hebben maar die bleef dus uit. In de 86ste minuut had Ilicevic, helemaal vrij gespeeld, enkel de deklat getroffen.

Van Marwijk liet de volgende spelers meedoen: Adler - Westermann, Tah, Djourou, Jansen - Rincón - Beister (61' Ilicevic), Badelj, Arslan, Calhanoglu - Lasogga.

27.11.2013: Jonathan Tah, een van de HSV-verdedigers, verlengde zijn contract met 2 jaar.

30-11-2013 om 18:42 geschreven door Helga

27.11.2013: De NMBS moet in geval van overmacht, zoals een wilde staking of plotse sneeuwval, een compensatievergoeding uitbetalen aan gedupeerde reizigers. Dat heeft bevoegd minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) beslist, op basis van een arrest van het Europees Hof van 26 september (op 25 mei 2014 zijn er verkiezingen ). In het VRT-nieuws om 19.00 uur zei de nieuwslezeres wel dat wie vooraf van een staking wist en toch een vervoersbewijs kocht, nadien geen schadevergoeding krijgt. Ik hoop dat dit niet telt voor weersomstandigheden? Dat weet men zo goed als zeker bij voorbaat, toch al van daags ervoor, maar slecht weer is misschien net een reden om de auto in de garage te laten en de trein te nemen.

26.11.2013: De stiptheid op het Belgische spoor is in oktober gedaald tot 80,4 procent. Ongeveer één op de vijf treinen in België reed dus met minstens 6 minuten vertraging. Het zal in november niet (veel) beter zijn. Vanmorgen reden de treinen van 07.19 en 07.22 niet (of met vertraging?) en de passagiers mochten zich dus voegen bij de reizigers die al in de trein van 07.28 uur zaten. En die trein blonk ook niet uit in stiptheid. Maar ik maakte me druk om weinig, de personeelsbus voor de jaarlijkse training van leden van het evacuatieteam was ook flink verlaat. En daar kon ik gelukkig wel zitten...

Wat die stiptheid betreft, zou er vanaf december 2014 een oplossing gevonden zijn. De NMBS gebaart nog van kromme haas maar reizigersverenigingen als TreinTramBus wisten te melden dat in dat jaar er een nieuw vervoersplan komt, "treinen zullen trager rijden". "Nog trager?", vraagt men zich dan af. Eigenlijk niet zozeer, alleen worden de dienstregelingen aangepast aan de reailiteit. Het gaat de NMBS dus niet om stiptheid, maar om betere statistieken...

13.11.2013: Tegen 2018 gaat de NMBS-groep netto met ongeveer 1.500 mensen minder doen dan momenteel. Bij Infrabel zouden tegen dan circa 800 jobs verdwijnen, bij de NMBS een 700-tal. Allez, dat belooft (stakingen?)... De NMBS en Infrabel blijven desondanks belangrijke rekruteerders. Vorig jaar werden 1.500 mensen aangeworven, dit jaar zullen het er meer zijn. Maar elk jaar vloeien nog meer mensen af. De gemiddelde leeftijd bij de NMBS is hoog. De komende tien jaar vertrekt ongeveer de helft van de werknemers van de NMBS-groep met pensioen. Dus toch geen reden om te staken, hoop ik, gezien de groep ongeveer even groot blijft?

Brussel-Zuid is in 2012 met 54.855 reizigers het grootste station van België geworden in termen van reizigers per werkdag (de Eurostar en de TGV/Thalys zullen daar niet vreemd aan zijn, denk ik), gevolgd door Gent-Sint-Pieters en Brussel-Centraal. In totaal werden in de ongeveer 550 NMBS-stations 836.700 reizigers per weekdag geregistreerd. Het totale aantal treinreizigers in België betekent een stijging van 3,4 % ten opzichte van 2009. Het zijn vooral verschillende gerenoveerde stations en stations met uitgebouwde commerciële voorzieningen die hun reizigersaantallen zagen toenemen in de periode 2009-2012.

13.11.2013: Vandaag begint Cornu eraan, Descheemaecker is er van af. De SP.A heeft al meteen een prioriteitenlijst op zijn bureau gelegd, het beoogde resultaat is reiscomfort. Zo wil de partij dat de stiptheid van de treinen tegen eind 2015 opnieuw meer dan 90% bedraagt, dat alle (er staat wel degelijk: alle) reizigers een comfortabele zitplaats hebben en dat de NMBS ook meer oog moet hebben voor bijzondere doelgroepen als jongeren, scholieren, senioren en fietsers. Minder dus voor 't werkend plebs ('t kiesvee van de N-VA?). Cornu moet ook werk maken van een betere dialoog met de reizigersorganisaties (TreinTramBus en de Waalse evenknie, bedoelt die partij toch?) en wifi-verbindingen op de trein. "Dat kan blijkbaar al in Nederland en Duitsland, ons land loopt achter," aldus de SP.A. Daarnaast pleit de SP.A ook voor de invoering van een nieuw transportplan, de snelle invoering van het ECTS-veiligheidssysteem en elektronische vervoerbewijzen waarop verschillende vervoerbewijzen van de openbare vervoersbedrijven kunnen worden op gezet. Wat dat ECTS-veiligheidssysteem betreft, denk ik dat iedereen die met spoorwegverkeer te maken heeft, wil vermijden dat er nog ongelukken gebeuren zoals in Pécrot en Buizingen ('t zijn volgend jaar verkiezingen, hé)... Tenslotte wil SP.A ook dat de NMBS een speler wordt in het verbeteren van de mobiliteit rond de steden en moeten stations worden uitgebouwd tot heuse mobiliteitsknooppunten waar reizigers overstappen van trein naar bus, van wagen naar fiets, van fiets op tram. In Denderleeuw rijdt geen tram, maar voor de rest is dat hier al zo.

08.11.2013: Waar de NMBS wel steeds stipt mee is, dat is het verhogen van de tarieven. Een rit met de trein kost vanaf februari 2014 gemiddeld 1,44 % meer. Dat deelt spoorwegmaatschappij NMBS vandaag mee, nadat de raad van bestuur een beslissing heeft genomen over de jaarlijkse tariefaanpassing. De stijging ligt lager dan de evolutie van de gezondheidsindex en de werkingskosten van het bedrijf, vertellen ze daar (maar zo goed werkt dat bedrijf nu ook weer niet, hé?). De tariefaanpassing treft onder meer de abonnementen en de standaardbiljetten. Die worden respectievelijk gemiddeld 1,2 procent en 2,5 procent duurder. De minimumprijs voor een standaardbiljet wordt 2 euro (tegen 1,9 euro op dit moment). De prijs van o.a. de Key Card verandert niet.

Vanavond komt Descheemaecker vertellen in Terzake op Canvas in het duidingsprogramma dat om 20.00 uur begint, want 't was zijn laatste dag bij de NMBS.

06.11.2013: De NMBS en Infrabel zijn grapjassen, ze laten via De Standaard weten dat het stiptheidsplan bij de spoorwegen werkt. Dat er toch meer vertragingen zijn, komt door onvoorziene oorzaken (zijn defecten aan locomotieven daar bij?). Dit jaar stevent de stiptheid bij de NMBS af op een nieuw dieptepunt. Een karrevracht cijfers en argumenten moet aantonen dat de vooruitgang verdrinkt in een oceaan van nieuwe vertragingsoorzaken:
het aantal reizigers ging fors omhoog (+70% op 15 jaar),
het aantal kabeldiefstallen verdubbelde in 2012,
in 2012 een vijfde meer zelfdodingen op het spoor,
het aantal vertraginsminuten door ongevallen aan overwegen steeg in 2012 met een derde meer in 2012).
Wat het eerste punt betreft, stel ik mij dan ook de vraag of we (de reizigers) met te veel zijn? Was het niet afgesproken met de overheid dat hoe meer hoe liever passagiers voor de trein kiezen? Dan moet de NMBS daar dan ook rekening mee houden.
Verder staat nog in 't artikel het volgende: “Als we meer en meer reizigers moeten vervoeren, onder absolute ‘safety first’ en met zoveel permanente werven, dan is het moeilijk om stiptheidscijfers van 95 procent te halen", klonk het nog. Toch lijkt ook het doel van 90 procent tegen 2015 uit het stiptheidsplan met de huidige cijfers nog ver af. We moeten dus helemaal niet en zeker niet binnen de twee jaar met meer stiptheid rekenen.
Volgens wat ik gisteren op Facebook zag, reden er wel treinen zonder vertraging, op een stakingsdag... Wellicht omdat veel treinen afgeschaft waren en die konden dus achteropkomende treinen niet tegen houden.

De Standaard geeft ook een lijst van 40 alternatieven voor een staking, bij voorbeeld dus, een hongerstaking.

05.11.2013: De stakingsactie van dat ene vakbondje heeft in Vlaanderen ook gevolgen gekend voor de pendelaars.  Vlaanderen bleef in het begin grotendeels gespaard van de staking, al rijden er geen treinen tussen Oostende en Brugge, wat op zijn beurt voor sterke vertragingen zorgt naar Luik en Eupen. Maar ook elders in Vlaanderen kunnen reizigers hinder ondervinden van gevolgvertragingen van afgeschafte treinen in Wallonië. De ASTB verontschuldigt zich voor de staking, maar vindt dat de echte verantwoordelijke de NMBS is, omdat de directie niet in dialoog wil treden. ASTB-voorzitter Mercier heeft zich op een persconferentie wel verontschuldigd bij treingebruikers. Ik denk dat hij die kan steken waar de zon nooit schijnt. Wat kan de pendelaar nu doen aan die situatie?

04.11.2013: Ook tussen de spitsuren (na de ochtendstipts en voor de avondspits) slaagt de NMBS er niet in haar treinen volgens het boekje te laten rijden, ik heb een week vrij genomen en bezocht vandaag de Boekenbeurs in Antwerpen, vandaar dat ik het weer mocht ondervinden.

Benevens de staking van morgen - het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) kan de boom in, ik neem geen trein meer deze week - is er zeker geen treinverkeer tussen Leuven en Mechelen, en dat alvast tot donderdag. Op de grens tussen Wilsele en Holsbeek is maandagochtend een goederentrein (naar verluidt bestuurd door een Duitser, 't moet niet altijd "nen Ollander" zijn, zoals begin mei in Wetteren) ontspoord, de locomotief en twee wagons gingen van de sporen. De ontspoorde treinstellen zijn niet gekanteld en bevatten ook geen chemische stoffen. Er vielen geen gewonden.

28.10.2013: Vanmorgen stond het scorebord van het station in Denderleeuw leuk rood van de vertragingen. Ik kon zo een trein nemen die ik anders niet zie, en heb er zelfs nog ene laten rijden omdat er meer passagiers waren dan zitplaatsen ('t was nochtans een dubbeldekker). Omdat het allemaal zo vlot ging, ben ik in Brussel Zuid uitgestapt om daar de metro te nemen. In de namiddag (of moet ik al avond zeggen, want met het winteruur is het dan al donker?) waren bijna alle treinen aangekondigd met een flinke vertraging (ene was zelfs afgeschaft, en 't was niet ene voor Antwerpen, maar ene voor Dendermonde). Ik nam de trein van 17.50 uur naar Zottegem die op papier geen vertraging had, maar in werkelijkheid wel 5' bij vertrek in de Zuid.

27.10.2013: Voor vannacht en morgen voormiddag wordt een flinke storm verwacht. Dat is ook het geval in Nederland en daar past men de dienstregeling aan. Op heel wat trajecten in Nederland zal maandag in plaats van elk kwartier ieder half uur een trein rijden. Op die manier wordt meer ruimte in de dienstregeling gemaakt om eventuele verstoringen beter op te kunnen vangen. Hoe vangen ze daar het volk op? Worden de reizigers gepropt in de treinen, of worden die treinen twee keer zo lang? Of legt de NS dubbeldekkers in waar ze dat nu nog niet doet? In België worden voorlopig geen specifieke maatregelen genomen. Wel houden ze bij spoorwegnetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS de situatie in de gaten en staan die diensten stand-by, zo blijkt. We zullen zien of dat de juiste houding is...

22.10.2013: Wat treinreizigers elke werkdag merken, staat nu ook in De Standaard, is dat de stiptheid op het Belgische spoorwegennet in september de op een na laagste sinds het begin van het jaar was. Enkel maart deed het slechter. Afgelopen maand reed 85,3 % van de treinen op tijd of met een vertraging van minder dan zes minuten. In maart bedroeg de stiptheid 85,1 %. De stiptheid van de treinen daalde met meer dan twee procentpunten tegenover september vorig jaar, toen de stiptheid nog 87,5 % bedroeg. In vergelijking met de maand augustus (90,2 %) daalde de stiptheid met 5 procentpunten. Maar is augustus wel een geschikte maand om mee te vergelijken, er rijden dan gedurende enkele weken minder treinen omdat de studenten er dan geen moeten hebben?

21.10.2013: Altijd maar over vertragingen schrijven, het verveelt wel eens. Ook vandaag was 't van dat tijdens de heenreis. Nochtans, de trein van 07.19 uur was wel stipt in Denderleeuw maar ergens halverwege bleef hij ruim 10 minuten staan.  Misschien verbetert het wel, als in december de gebruikelijke aanpassing van de dienstregeling in voege treedt, dat de NMBS bij het opstellen ervan de regeling aan de realiteit aangepast heeft.

Volgens De Standaard is een klein vakbondje niet zo blij en dreigt het met acties op 5 november. Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) klaagt dat de nieuwe dienstregeling niet haalbaar is voor het personeel. “Treinbestuurders worden als clowns beschouwd”, luidt het. En de reiziger wordt als wandelende portemonnee beschouwd, die moet maar betalen en zwijgen... De vakbond klaagt onder meer over veranderingen in de dienstregeling vanaf december. De tijd om van bestuurspost te veranderen zou in sommige gevallen naar 0 minuten veranderd zijn. Dat is soms ook het geval voor reizigers die moeten overstappen.

09.10.2013: Wat veel treinreizigers uit ondervinding weten, staat nu opnieuw in de krant, de treinen in ons land kwamen nog nooit zo vaak te laat als in 2013. Alles wijst erop dat 2013 een absoluut recordjaar wordt wat spoorvertragingen betreft. Dat zou blijken uit analyses van de statistieken van infrastructuurbeheerder Infrabel. Maar liefst 15 procent van de treinen in ons land waren dit jaar al te laat, en nooit eerder was het zo erg. Ook het aantal afschaffingen (zoals gistermorgen die van 07.28 uur) ligt historisch hoog: dit jaar al bijna 20.000 treinen. Dat is nu al meer dan in heel 2012. Vandaag moest minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) in het parlement uitleg komen geven over de cijfers. In 2011 werd immers een stiptheidsplan gelanceerd, dat 563 miljoen euro kostte en 120 maatregelen telde, maar waar vandaag geen resultaten uit blijken te komen. Het parlement is dan ook verbolgen en de meerderheidspartijen eisen uitleg van de stiptheidsmanagers. In een ander krantenartikel staat te lezen dat Labille het gebrek aan stiptheid bij de NMBS ook beu is (wellicht vooral omdat hij er nu op aangesproken wordt). 

03.10.2013: Vanmorgen was de trein van 07.19 ronduit afgeschaft, die van 07.22 uur had vijf minuten vertraging en in Denderleeuw geen vrije zitplaats meer. Van namiddag was ik net te laat voor de trein naar Kortrijk/Poperinge en nam die naar Aalst, want die naar Zottegem, vijf minuten eerder, heeft geen individuele zitjes. Tegen dat de trein bij perron 9 aankwam, stonden al 4 treinbegeleiders samen en ze kregen het gezelschap van twee veiligheidsmannen in rood tenue. Toen de treinbegeleiders aan hun controleronde begonnen, bleven de twee veiligheidsmannen op het platform staan, de ene keek af en toe in het rijtuig om te zien of alles OK was. Toen de treinbegeleiders hun controleronde buiten het zicht van die twee zouden beginnen, zijn de mannen in 't rood tot bij hen gestapt. Het moet dus wel degelijk een onveilige verbinding zijn.

In dat verband wellicht heeft de NMBS afgelopen maandag een camerasysteem geactiveerd aan boord van 130 Desiro-treinstellen (dat zijn niet de type treinen waar ik meestal in zit, ik denk dat ze bij voorbeeld van Aalst naar Eigenbrakel rijden). De camera’s dienen in de eerste plaats ter afschrikking en kunnen, indien nodig, daders van geweld of vandalisme identificeren. Niet dus om te zien wie met zijn handbagage zitplaatsen bezet. De technologische maatregel past binnen het bredere masterplan ‘anti-agressie’ van de NMBS dat een reeks van 55 maatregelen omvat, waaronder een betere opvolging van onregelmatigheden en de verhoogde aanwezigheid van Ticket Controle Teams aan boord van de treinen. Het camerasysteem moet het aantal gevallen van agressie tegen NMBS-personeel en medereizigers verder verminderen. Dat aantal daalde afgelopen jaar al met meer dan 4 procent, van 1.230 gevallen van agressie in 2011 tot 1.178 in 2012. Het gebruik van de camera’s aan boord is in regel met de wetgeving op vlak van het gebruik van bewakingscamera’s en de wetgeving op de bescherming van de privésfeer. Alleen personen die daartoe gemachtigd zijn, kunnen de opgeslagen beelden gebruiken die als louter doel hebben gebeurde feiten te verduidelijken.

01.10.2013: Vanmorgen was van enige stiptheid weer geen spraken, bij aankomst in Brussel Centraal had de trein van 07.19 uur 13 minuten vertraging. Vanavond (of van namiddag, want er is nog daglicht om 17.41 uur) was het al beter.

Gelukkig geen gewonden noch overledenen, maar in Remersdaal (Voeren) is vanmorgen rond vijf uur een serieus ongeluk gebeurd: een goederentrein geladen met Fiat-voertuigen  is achteraan op een stilstaande trein gereden. Misschien moeten de treinen maar eens met knipperlichten uitgerust worden voor het geval van onverwachte stilstand op een onverwachte plaats (wie op de openbare weg rijdt, moet ook van alles aanvaarden als maatregel tegen ongevallen)?   Drie wagons doorboorden de reling van een brug en donderden twintig tot vijfentwintig meter naar beneden. De voertuigen zijn dus tegen elkaar geschoven en bovenleidingen zijn afgeknapt. Het treinverkeer op de goederenverbinding tussen Antwerpen en Duitsland ('t Roergebied, vooral) zal lange tijd stil liggen. De locomotief van de verongelukte trein is ondertussen al weggehaald, maar de wagons met de auto's staan er nog (behalve de drie die met hun lading in de vallei liggen...). Van woensdagmorgen tot woensdagnamiddag zal het verkeer op de twee sporen andermaal onderbroken zijn, totdat de trein verwijderd is. Daarna is opnieuw treinverkeer mogelijk op een spoor en Infrabel hoopt donderdagavond ook het tweede spoor opnieuw in gebruik te kunnen nemen.

30.09.2013: Voor ik het kantoor verliet, keek ik op de website van Railtime en zag daar dat het verkeer van Brussel naar Haaltert en verder verstoord was door een aanrijding. Aan het station van de Oost-Vlaamse gemeente Haaltert is maandagnamiddag een vrouw doodgereden door een trein. Het slachtoffer wilde met haar fiets een overweg oversteken toen ze gegrepen werd. Ze was op slag dood. Het treinverkeer tussen Denderleeuw en Burst (Erpe-Mere) was lange tijd in beide richtingen onderbroken. Het ongeval gebeurde even na 14.30 uur aan de overweg op de Ninovestraat in Erembodegem, vlakbij het station van Haaltert. De vrouw wilde de sporen oversteken toen ze werd aangereden door de trein die van Brussel naar Zottegem reed. Over de precieze omstandigheden van het ongeval bestaat nog geen duidelijkheid. Het resultaat in Brussel Zuid was dat de trein van 17.41 wel drie kwartier vertraging had, ik nam dan die van 17.55 uur naar Aalst. Die was ook niet stipt, maar dat is blijkbaar toch geen prioriteit bij de NMBS (een kennis was zaterdagavond geconfronteerd met een vertraging van een half uur...).

29.09.2013: Kamerleden David Geerts en Karin Temmerman (SP.A) vinden dat pendelaars hun fiets gratis moeten kunnen meenemen op de trein, zo laat De Standaard weten. In een persbericht pleiten ze zondag voor het afschaffen van de fietstoeslag van vijf euro voor een enkele rit en voor een op het vervoer van fietsen voorziene treininfrastructuur.  Die twee nemen nooit een trein, zeker? Je vindt soms met enige moeite wat plaats, moet tussen de zitplaatsen over uitgestoken voeten en handbagage stappen, en dan willen die er nog fietsen bij, ook. Of moeten die allemaal op 't platform, zodat je nauwelijks kan in- of uitstappen?

Er zijn treinen met een rijtuig die daarop voorzien is, maar ik kan me echt niet voorstellen dat dergelijke treinen (dubbeldekkers) op elke verbinding rijden. Geerts en Temmerman willen o.a. dat bij elke nieuwe, toekomstige aankoop van treinstellen voldoende ruimte voor het plaatsen van fietsen een belangrijk criterium wordt. Denken die nu echt dat de NMBS in langere treinen voorziet? De NMBS kan dan beter haar fietsverhuur in stations (met herstelmogelijkheid door deskundige fietsenmakers) promoten, dan moet niemand zijn tweewieler meesleuren. Trouwens, de treinen die ik meestal neem hebben hoge treden, begin daar uw fiets maar in te sleuren...

27.09.2013: De Standaard meldt dat de NMBS-Groep in de eerste helft van 2013 een daling genoteerd heeft in het binnenlandse reizigersvervoer. Als de trend zich doorzet, zou 2013 wel eens het eerste jaar sinds 1998 kunnen worden waarin het binnenlands reizigersvervoer afneemt. Wat wil je, met al die vertragingen en afschaffingen van treinen? De schuldenberg van de groep blijft ondertussen aangroeien. De NMBS-Groep drukt de reizigerscijfers uit in reizigerskilometers, dat is het totale aantal kilometers die alle reizigers samen afleggen. Voor de eerste zes maanden van dit jaar komt het aantal binnenlandse reizigerskilometers uit op 4.985 miljoen. Dat is een lichte daling van 0,1 %. De daling is volgens het bedrijf in belangrijke mate een gevolg van de afschaffing van de IC-trein Brussel-Amsterdam, de zogenaamde Beneluxtrein (dus niet aan gebrekkige dienstverlening op andere verbindingen? Wat zijn reizigers toch tolerant en geduldig). Eind vorig jaar moest die verbinding plaats ruimen voor de omstreden Fyra-treinen. Zonder dat effect zou het aantal binnenlandse reizigers met 0,7 % gestegen zijn, luidt het. Internationaal werden er 5,3 % meer reizigers vervoerd.

Goed nieuws voor wie de trein naar Nederland moet nemen: de Beneluxtrein komt terug. De NMBS en de Nederlandse Spoorwegen hebben beslist om de trein vanaf eind 2014 zestien keer per dag tussen Amsterdam en Brussel te laten sporen. De reizigers zullen ook kunnen kiezen voor een hogesnelheidstrein tussen Nederland en België, ook de Eurostar, dat twee keer per dag via de kanaaltunnel op het traject Amsterdam - Brussel - Londen zal rijden. 

26.09.2013: Het wordt toch hopelijk geen donderdagse traditie om het spoorverkeer in de soep te laten draaien? Toen ik in Brussel Zuid aankwam, was de trein naar Kortrijk/Poperinge met 5 minuten vertraging aangekondigd, dat liep op tot 11 minuten, bij aankomst in Denderleeuw zelfs 14 minuten. Ook andere treinen hadden flinke vertraging, die van 16.55 uur naar Aalst zelfs een uur, en het duurde lang eer de duur van die vertraging bepaald was. Andere treinen, zoals ene van Oudenaarde om 16.50 uur (!!!) werd gewoonweg afgeschaft.

De oorzaak was een defecte trein in Itterbeek, op de lijn Brussel - Oostende, die donderdagnamiddag tussen 17 en 19 uur hinder op het spoor heeft veroorzaakt. De reizigers op twee spitsuurtreinen arriveerden met bijna twee uur vertraging, de reizigers op een andere trein hadden een goed uur vertraging.

De NMBS eist een schadevergoeding van meer dan 27 miljoen euro van AnsaldoBreda, de producent van de Fyra-hogesnelheidstreinen. Dat bedrag moet de schade voor het niet-leveren van de treinstellen vergoeden en komt bovenop de boete van 12,7 miljoen euro die de NMBS eist voor het laattijdig leveren van de treinstellen. Samen eist de NMBS dus (afgerond) 40 miljoen van AnsaldoBreda, zo laat De Standaard weten.

24.09.2013: En nog is van stiptheid geen sprake, 's morgens noch 's avonds. Vanavond, bij voorbeeld, was de trein naar Kortrijk/Poperinge aangekondigd met 9' vertraging, op de duur werden het 17' Ik nam dan maar de trein naar Zottegem, die ook vertraging had, maar dat zag men in Brussel Zuid niet.

Van agressie op de lijn 50A weet ik niets, het is uitzonderlijk dat ik een trein op die verbinding neem. De vakbonden zaten dinsdagmorgen samen met de verantwoordelijken van de NMBS. Er werd onder meer afgesproken dat er een risicoanalyse volgt van de lijn 50a, de stoptrein tussen Gent en Brussel, en dat er ook een concreet actieplan voor die lijn uitgewerkt wordt. Op plaatselijk niveau zal waar nodig en mogelijk op de risicotreinen een tweede bediende ingezet worden. Er is eveneens overleg met de veiligheidsdiensten van de NMBS-Groep om na te gaan waar en hoe men kan optreden om een ontradend effect te hebben op mogelijke agressie.

De nieuwe baas bij de NMBS, Cornu, denkt dat hij te weinig werk zal hebben met de dienstverlening bij die onderneming. Hij is niet van plan om zijn bestuursmandaten bij Agfa-Gevaert, KBC en Belgacom af te staan, in Terzake zei hij dat het tenslotte geen nieuwe mandaten zijn. Bij de NMBS zal Jo Cornu maximaal 290.000 euro per jaar verdienen: een vast deel van 200.000 euro, een schijf van 30.000 euro die voordelen en diverse onkosten dekt en 60.000 euro als variabele verloning in functie van de gehaalde doelstellingen. Dat laatste, gaat dat over stiptheid en andere vormen van dienstverlening? Dan zal hij geen 290.000 euro per jaar trekken, denk ik, hoogstens 230.000 euro...

23.09.2013: Na de Week van Vervoering werd de dag van heden op 't werk uitgeroepen tot "Dag van het duurzaam vervoer", ter promotie van openbaar vervoer of verplaatsing als "zwakke weggebruiker". Ze hebben dan toch niet met de NMBS gerekend... Daar is "duurzaam" gewoon de samentrekking van "duur" en "langzaam". De trein naar Kortrijk/Poperinge werd wel op tijd aangekondigd maar kwam dan toch met 10 minuten vertraging aan, en dit zonder opgave van reden. Bovendien was er ook veel te weinig zitplaats, ik had drie rijtuigen doorkruist en nog niets vrij, nog niet op de trappen.

22.09.2013: Die fils-à-papa toch... Tobback junior vindt dat de nieuwe ceo van de NMBS, Jo Cornu, zich prioritair zou moeten bezig houden met het reizigersvervoer. "Er vloeit te veel geld weg naar andere activiteiten", zei Tobback vanmiddag in het VTM Nieuws. De NMBS is een miljardenbedrijf dat zware verliezen boekt, vooral de goederendivisie heeft op dat vlak een slechte reputatie. Als het van Tobback afhangt, moeten de schaarse middelen in de eerste plaats ingezet worden op mensen. Als er meer geld gaat naar het personenvervoer, vind ik dat natuurlijk leuk, zeker als dat geld geïnvesteerd wordt in meer elementair comfort in elke trein. Maar het goederenvervoer zou juist gepromoot worden (na de ochtendspits tot voor de avondspits), kwestie van het risico op verkeersongevallen met vrachtwagens te verminderen. Een uitspraak dat me meer aan Denderleeuw doet denken: "Ik ben eeuwig en zelfs ouderwets links als het gaat over waarden als solidariteit en ‘iets is maar goed als het voor iedereen goed is, maar ik gebruik recepten en instrumenten van vandaag." Dat mag hij Jo Fonck hier eens komen duidelijk maken...

20.09.2013: Zoals beloofd verliep het trein verkeer vanmorgen redelijk normaal. In de krant staat dan weer iets te lezen dat doet verbazen: Frank Van Massenhove, die normaal in november zou starten als de nieuwe ceo van de NMBS, heeft zich om persoonlijke redenen, naar verluidt van medische aard, teruggetrokken. De nieuwe topman wordt Jo Cornu (nu 69 jaar), ooit crisismanager bij Agfa-Gevaert geweest.

19.09.2013: Een gebroken bovenleiding veroorzaakt zware hinder op de spoorlijn Brussel-Gent tijdens de avondspits. Eén trein met 300 reizigers kwam in aanrijding met de gebroken kabel en stond enkele uren geblokkeerd. Het incident leidt tot zware vertragingen tijdens de avondspits en chaos in de stations, ook al is er ondertussen één spoor vrijgemaakt. En ook treinen die niet naar Gent moesten, doch naar Kortrijk/Poperinge, mochten aanschuiven voor Denderleeuw. Rond 15.45 uur brak de bovenleiding in de vertakkingszone tussen Denderleeuw en Welle. Daardoor lag het treinverkeer op de hoofdspoorlijn tussen Brussel en Gent op de twee sporen stil. Twee treinen die betrokken waren bij het incident, stonden enige tijd vast dichtbij het station van Denderleeuw. In één van de treinen zaten 300 reizigers urenlang vast, maar ze konden uiteindelijk toch overstappen op bussen om hun reis voort te zetten. Ook een andere trein, met zo'n 60 reizigers, stond stil, maar daar konden de reizigers meteen af. Zij werden met pendelbussen weggebracht. Infrabel verwacht dat het spoorverkeer tussen Brussel en Gent vrijdagochtend tegen het begin van de ochtendspits weer normaal zal verlopen.

12.09.2013: Vandaag waren eens geen vertragingen van belang te noteren. Voor morgen moeten we dat ook niet echt vrezen, al houden de treinbegeleiders een actie.  De treinbegeleiders van Oost-Vlaanderen verzamelen morgen in de voormiddag in het station van Gent-Sint-Pieters om gezamenlijk naar hun directe chef te gaan. Ze zullen er de controletang, waarmee ze de kaartjes knippen, afgeven om het signaal te geven dat het zo niet verder kan. Doe het dan zelf, dat is de boodschap. Maar wie op een gratis treinrit rekent, komt bedrogen uit: ook zonder tang zullen de treinbegeleiders kaartjes controleren. "We hebben even overwogen om actie te voeren door niet te controleren, maar dan geven we de individuen die niet betalen het signaal dat ze de trein voor zich alleen hebben’" zegt Luc Pauwels van de onafhankelijke vakbond OVS. "Het zou ook niet eerlijk zijn tegenover de passagiers die wel betalen. Ook daarom zullen we niet staken: de onschuldige passagiers zijn er dan ook slachtoffer van. En na een werkonderbreking zouden de passagiers alleen maar agressiever worden." Hebben die het dan toch begrepen, dat pendelaars die elke dag twee keer de trein nemen niet de agressievelingen zijn zonder vervoersbewijs? Of hebben ze het niet helemaal begrepen, gezien OVS ervan uitgaat dat gewone reizigers agressief worden van weer een werkonderbreking?

11.09.2013: Ook vanmorgen was er van veel stiptheid ook geen sprake. En als je dan leest wat een treinbegeleider in West-Vlaanderen uitspookte, verbaast het je niet dat er vertragingen zijn:

Rond 13 uur viel de gsm van een treinbegeleider op de sporen. Om te voorkomen dat de trein zonder hem zou verder rijden trok hij aan de noodrem. Nadat de treinbegeleider zijn gsm had teruggevonden, kon de trein echter niet meer gestart worden. Verschillende treinen liepen nadien vertraging op omdat in het station van Izegem slechts één spoor meer beschikbaar was. Uiteindelijk duurde het tot 16.30 uur vooraleer alle problemen voor het treinverkeer opgelost worden. Treinbegeleiders hebben toch een "sleutel", zolang 1 deur naar het perron open blijft, wordt dan toch niet verder gereden?

10.09.2013: Gisteren was er een incident op de verbinding van Edingen met Geraardsbergen, de chauffeur van een vrachtwagen vergat zijn laadbak te laten zakken toen hij een spoorweg (twee sporen) overstak, hij trok de bovenleiding van beide sporen kapot. Nadien moesten vervangbussen ingelegd worden. Vandaag zou het verkeer weer als voordien verlopen. Dat was niet het geval tussen Gent en Brussel, dit wegens een koperdiefstal ('t was lang geleden...), daardoor hadden nogal wat treinen vertragingen opgelopen van rond 10 minuten. De trein die geen opvallende vertraging opliep was die van 07.28 uur, maar die zat bij halte in Denderleeuw al stampvol, dus wachtte ik op de dubbeldekker van 07.19 uur, en stapte in Brussel Zuid al uit om daar de metro te nemen.

Treinbegeleiders kunnen vandaag met hun computersysteem geen boetes via Bancontact innen, maar dat zal wel mogelijk zijn met het nieuwe systeem dat midden 2014 in werking treedt. Nu kan men enkel met Visa betalen.

05.09.2013: Vandaag lag de NMBS helemaal in de knoop... De treinen van 07.19 uur en 07.22 uur hadden beide een vertraging van ongeveer 10 minuten. Het goede nieuws is dus dat die van 07.22 uur heden niet afgelast was. Werkte de verlichting? Maandag werkte die toch niet, volgens een collega in 't pendelaarschap en in de wandelclub

04.09.2013: Gisteren en vandaag was de trein van 07.22 uur afgeschaft. Werken ze eindelijk aan de verlichting? Gisteren miste ik de voorgaande trein, die van drie minuten eerder, vandaag stapte ik nog gauw in tijdens het weerklinken van het fluitsignaal.  De NMBS weet toch dat ze treinen afschaft, dan kan toch voor gezorgd worden dat de vorige een paar minuutjes wacht? De trein van 07.19 uur stopte wel onderweg te velde en in de tunnel van Brussel Centraal, hij had dan evengoed kunnen wachten in Denderleeuw...

02.09.2013: Ik heb nog steeds geen test gedaan met de trein van 07.22, of het licht al gerepareerd is.

Van Massenhove, toekomstig topman van de NMBS, zal hoogstens 290.000 EEUR per maand ontvangen (een deel ervan is geen loon en een nog ander deel zijn eerder voordelen in natura). Haek (en naar verluidt ook De Scheemaeker), heeft ingestemd het voorstel van met Groen-Kamerlid Van Hecke, gesteund door Federaal minister van Overheidsbedrijven Labille, afstand te doen van zijn vertrekvergoeding. Tja, hij heeft meteen ook een andere positie, hé, bij de Nationale Loterij, 't is niet dat hij ineens zonder job op straat staat.

01.09.2013: De federale regering heeft een akkoord bereikt over de topbenoemingen. Frank Van Massenhove, topman van de FOD Sociale Zaken, wordt de nieuwe baas van de spoorwegen. In 2007 werd Van Massenhove overheidsmanager van het jaar. Hij staat vooral bekend om zijn vooruitstrevend personeelsbeleid. Luc Lallemand blijft wel topman van de spoornetbeheerder Infrabel.

30.08.2013: Ook gisteren en vandaag nam ik die vroegere trein, dus weet ik nog niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel weet, via de media (televisienieuws en De Standaard) is dat, bij het buitenrijden van het station van Kortrijk, in de richting van Moeskroen, een trein ontspoord is. Dat bevestigt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel vrijdag. De ontsporing gebeurde rond 8.20 uur. Waarschijnlijk was een probleem met de wissel de oorzaak van het ongeval. De wielas van de trein raakte van de sporen. De trein is niet gekanteld. Wel is er ernstige schade aan de spoorinfrastructuur. Een technische ploeg is ter plaatse om die te herstellen.

De Belgische spoorwegen krijgen vanaf 1 januari volgend jaar een nieuwe structuur, dat staat ook in de krant. De raad van bestuur heeft vrijdag akte genomen van de regeringsbeslissing om NMBS over te nemen door NMBS-Holding. Dat bevestigt Leen Uyterhoeven, woordvoerster van NMBS Holding. Dat was een van de zes mogelijke scenario’s.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben het koopcontract met AnsaldoBreda voor de hogesnelheidstrein Fyra formeel opgezegd. De treinen voor binnenlands vervoer zal de NS wel houden, zeker? Volgens mijn nichtje, die zo af en toe eens naar Amsterdam spoort, is op dat Nederlandse net nauwelijks sprake van problemen met de Fyra.

28.08.2013: Vanmorgen nam ik een andere trein, die drie minuten eerder verondersteld is te vertrekken, dus ik weet niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel lees op de website van De Standaard is dat de stiptheidscijfers van Infrabel veel lager liggen dan Infrabel doet uitschijnen, zegt consumentenorganisatie Test-Aankoop. Het aantal treinen dat vertraagd of helemaal niet op de bestemming aankomt, ligt minstens tien procent hoger dan de officiële cijfers van spoorwegbeheerder Infrabel, klinkt het woensdag in een persbericht. De organisatie eist duidelijke en vooral juiste cijfers voor de reiziger, bijvoorbeeld door de cijfers ter verificatie voor te leggen aan een onafhankelijk controleorgaan. Voor haar metingen volgde Test-Aankoop van januari tot en met mei 2013 elke werkdag 489 treinen die tijdens de piekuren (van 6 tot 10 uur ‘s morgens en 15 tot 19 uur ‘s avonds) van en naar Brussel Centraal reden. Test-Aankoop meent dat enkel treinen in de spitsuren onderzoeken het verschil met de officiële cijfers slechts deels kan verklaren. Ik meen dat vooral in de spitsuren de treinen niet volgens 't boekje rijden. Op de lijn tussen Brussel en Namen is de hinder het grootst. In de ochtendspits rijdt op dat traject een derde van de treinen met vertraging, in de avondspits is het de helft. Om duidelijke en juiste cijfers te verkrijgen, wil Test-Aankoop dat ze ter verificatie voorgelegd worden aan een onafhankelijk controleorgaan.

27.08.2013: Er is de laatste tijd nogal wat te doen over salarissen van topambtenaren, dat ze niet meer mogen krijgen dan de premier, zijnde 290.000 EUR. Maar in De Standaard staat nu toch dat Haek er wel genoegen mee neemt. Met het geld dat de NMBS zo uitspaart (Haek verdient nu 512.103 euro bruto), kan ze misschien de verlichting repareren in de trein die om 7.22 uur in Denderleeuw naar Brussel rijdt. Dat is nu al de tweede dag op rij dat er geen licht is. Vindt men bij de NMBS dat duisternis, zoals in de tunnel naar Brussel Centraal, het gevoel van veiligheid verhoogt? Nogal wel dat die trein geen pleisterplaats is van dieven en overvallers.

23.08.2013: In Namen was iemand verstrooid of wou de flauwe plezante uithangen. De ontmijningsdienst van het leger, DOVO, heeft een verdachte koffer in het station van Namen omstreeks 11 uur vrijdagmiddag geneutraliseerd. Die koffer bleek een aantal compact discs te bevatten. Het station werd opnieuw opengesteld en het treinverkeer van en naar het station van Namen, dat een uur en veertig minuten eerder was stilgelegd, hernam om 11.10 uur. De koffer was onder meer als verdacht aanzien, omdat er het symbool van de anarchisten, een omcirkelde A , op stond. De federale politie is met een onderzoek gestart en de koffer wordt nog verder onderzocht. Ook zullen de bewakingsbeelden van het station nauwkeurig onderzocht worden.
 
21.08.2013: In West-Vlaanderen steken er nog veel in de grond, en worden er somt eens bovengehaald door een landbouwer, die er dan DOVO bij roept: explosieven uit de eerste of tweede Wereldoorlog. Maar vandaag werd het spoorverkeer op de lijnen 162 Namen-Ciney en 154 Namen-Jambes onderbroken nadat aan de Quai de Meuse in Jambes een bom uit de Eerste of Tweede Wereldoorlog was ontdekt. Het ontdekte springtuig werd door de ontmijningsdienst DOVO onschadelijk gemaakt. In afwachting van de komst van de ontmijningsdienst werd al het treinverkeer tussen Namen en Ciney en Namen en Jambes, stilgelegd. DOVO oordeelde bij aankomst dat het springtuig 'instabiel' was en schatte minstens twee uur nodig te hebben om de bom onschadelijk te maken. De NMBS had intussen pendelbussen ingelegd tussen het station van Namen en de stations van Ciney en Jambes. Het ruimen van de bom ging sneller vooruit dan eerst gedacht. 

20.08.2013: De NMBS dient een schadeclaim van 17 à 26 miljoen euro in tegen de Italiaanse constructeur AnsaldoBreda voor het falen van de Fyra. Eerder kreeg de maatschappij al 37 miljoen euro aan voorschotten terug op de aankoop van de hogesnelheidstreinen. Dat las De Standaard in De Tijd en L’Echo. De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben in het eerste halfjaar een nettoverlies geleden van 76 miljoen euro. Zonder het Fyra-fiasco had de NS 46 miljoen euro winst gemaakt. Nochtans, op het Nederlandse spoorwegnet rijdt die verguisde trein, volgens mijn nichtje, en dat zelfs zonder problemen.

08.08.2013: Ook bij de DB, Deutsche Bundesbahn, steken ze toeren uit. In het station van de Duitse stad Wiesbaden hebben pendelaars dinsdag 2,5 uur vastgezeten in een trein omdat er geen bestuurder beschikbaar was. De man moest worden afgelost, maar zijn opvolger zat door zwaar onweer vast in een andere trein. De bestuurder van de ICE-trein ging dinsdag naar huis toen zijn shift er opzat. Verder rijden mag dan niet om veiligheidsredenen. Het is niet duidelijk of de treinreizigers correct geïnformeerd werden. Volgens de Duitse krant Bild werd omgeroepen dat de trein klaar was om te vertrekken, maar dat de bestuurder naar huis was gegaan. Volgens de woordvoerder was de trein omgeleid en had hij al anderhalf uur vertraging opgelopen toen hij in Wiesbaden aankwam.

05.08.2013: De Standaard vertelt over de studie van twee studerende treinreizigers over de oorzaak van vertragingen en de uitleg die de NMBS daar al dan niet over geeft. Reizigers willen geen sorry maar concrete informatie, blijkt uit de studie van de twee studenten. Het tweetal stelde zes formuleringen op voor het omroepen van vertragingen en schotelde er telkens een voor aan proefpersonen, die vervolgens een vragenlijst moesten invullen. Aan de hand daarvan konden de onderzoekers vaststellen welke formulering de minste irritatie bij de reiziger oproept. Conclusie: hoe concreter de uitleg, hoe beter. Uit het onderzoek blijkt duidelijk dat het voor de reizigers geen enkel verschil maakt of de omroepers zich verontschuldigen. De reizigers bleven even vergevingsgezind en waren even geneigd tot klagen. Volgens ons komt dat omdat zo’n zinnetje via de luidspreker overkomt als niet meer dan een standaardformulering. Reizigers vinden het dus niet speciaal onbeleefd als de omroeper het achterwege laat, als ze maar weten wat de oorzaak is van de vertraging. Persoonlijk ben ik het ermee eens dat de omroeper zich nicht excuseert namens de NMBS als de oorzaak buiten haar invloed ligt, maar als de reden wel bij de NMBS of Infrabel ligt, mag een welgemeend excuus wel. Al klinkt zoiets via de luidsprekers inderdaad als een standaardformulering.

Na het dodelijk ongeval in Spanje, is het nu de beurt aan Duitsland. Bij een botsing tussen een regionale trein en een vrachtwagen op een spooroverweg in de West-Duitse stad Gronau zijn zeventien mensen (De treinbestuurder en een zestiental inzittenden van de trein) gewond geraakt. De vrachtwagen, die net een lading had gelost bij een bakkerij, probeerde zich te keren op de overweg toen de slagbomen plots naar beneden gingen. De regionale trein naar Dortmund reed in op de vrachtwagen, waarbij de trekker en de oplegger van elkaar gereten werden. De trein raakte even verderop uit de rails.



01.08.2013: De Standaard meldt dat de NMBS in juli 1,4 miljoen reizigers van en naar de kust heeft vervoerd. Dat zijn er bijna 40 % meer dan in juli vorig jaar. De NMBS zet tijdens de zomer traditioneel ‘toeristentreinen’ in naar de kust. Dat zijn dan allicht treinen die anders het werkend plebs vervoeren.

Een meer bizar bericht staat ook in deze krant: een trein viel stil omdat bestuurder vergeet te tanken... Een klein uurtje doet de trein er normaal over, van Lommel naar Lier. Maar dinsdagavond zat werkelijk alles tegen voor vijftien reizigers op de boemeltrein. De menselijke fout gebeurde dinsdagavond op de trein van Lommel naar Lier. Een passagier uit Lint stapte na een bezoekje aan haar dochter in Lommel de trein op. Niet lang daarna stond de trein weer stil. Er hing een sterke mazoutgeur in de trein en de conducteur vertelde droogjes dat de bestuurder niet voldoende had getankt. De reizigers begonnen te lachen: welke trein rijdt nu nog op brandstof? De conducteur vertelde nog dat de bestuurder onmogelijk kon zien dat er te weinig brandstof in de tank zat, maar het blijft een menselijke fout. De NMBS moet het incident schoorvoetend toegeven. Er zijn naar verluidt nog een negentigtal treinen in dienst die nog op diesel rijden. De treinen rijden op enkele nog niet geëlektrificeerde spoorlijnen, onder andere tussen Antwerpen-Centraal, Neerpelt-Hasselt en Herentals-Mol.

30.07.2013: Af en toe zoekt de NMBS de oorzaak van vertragingen elders dan bij haarzelf of haar infrastructuur. De reden die nu in De Standaard staat, werd al eerder vermeld:  mensen die illegaal de sporen betreden. Die zijn goed voor 7,1 procent van de vertragingen, de rest zijn kabeldiefstallen en dus waar de NMBS en Infrabel zelf schuld aan zijn. Die illegale spoorvolgers zijn kinderen, maar ook om wandelaars of jagers. Treinbestuurders moeten dan hun snelheid matigen en andere treinen verwittigen, met ernstige vertragingen tot gevolg. Wandelen is mijn hobby en ik kan me niet herinneren dat een omloopcommissaris de wandelaar langs de sporen leidt. Erover, ja, maar ook dat is zeldzaam volgens mijn weten. De laatste keer dat ik het spoor te voet volgde, was een spoor buiten gebruik, het onkruid tussen de rails stond al behoorlijk hoog (het was in Wallonië).

29.07.2013: Nu was 't in Zwitserland te doen om over een treinongeval te berichten. In Zwitserland zijn 44 gewonden gevallen bij een botsing tussen twee treinen in het kanton Waadt, waar dat ook precies mag liggen. Het ongeval gebeurde toen een van de twee treinen het station binnenreed, terwijl de andere trein net vertrok.  Bij de botsing vielen 44 gewonden. Volgens het Zwitserse persbureau ATS is de toestand van vier van hen ernstig.

In de kathedraal Santiago de Compostela is een plechtigheid gehouden ter herdenking van de slachtoffers van het treinongeluk vorige woensdag. Daarbij vielen 79 doden (een Amerikaanse bezweek intussen aan haar verwondingen). Het ging niet om een begrafenisplechtigheid maar eerder om grote nationale herdenking. De machinist bevestigde aan de politie hij dat hij 190 kilometer per uur reed op een plaats waar hij slechts 80 per uur mocht rijden. Hij was naar eige

27-11-2013 om 20:17 geschreven door Helga