21.12.2017: De met 3' vervroegde trein naar Denderleeuw en verder maakte vanavond een omweg en kwam dan ook met vertraging aan, 12' in Denderleeuw.

De NMBS gaat voor een nieuwe hoofdzetel van 80.000 vierkante meter aan de Fonsnylaan in de buurt van het station Brussel-Zuid. De financiering van het project moet gebeuren door de verkoop van andere gebouwen van de spoorwegmaatschappij in de buurt. Het zal gaan om een zeer groot gebouw, met een bruto vloeroppervlakte van 79.700 à 84.100 vierkante meter, exclusief de 280 parkeerplaatsen, las De Standaard in De Tijd. De NMBS wil zelf zo weinig mogelijk cash in het project steken en dus zal de ontwikkelaar die het project van de nieuwe hoofdzetel aan de Fonsnylaan wil binnenhalen, tegelijkertijd ook een bod moeten uitbrengen op de vier andere sites in de buurt van Brussel-Zuid.

19.12.2017: Vanmorgen verliep het treinverkeer voor mij zoals elke dag, zonder noemenswaardige vertraging. Vanavond was dat iets anders: de deuren van de trein van 17:12 uur waren potdicht, voor een keer vertrok hij dus stipt... Dus restte mij een kwartier te wachten, en eerst was de trein naar Zottegem van 17:28 "nog te bevestigen", hij kwam dan met een paar minuten vertraging aan. Volgens De Standaard bleef de hinder in Vlaanderen voor het treinverkeer vanmorgen door de nationale betoging tegen de pensioenmaatregelen in Brussel, beperkt. Volgens NMBS-woordvoerder Bart Crols was 5 % van de treinen afgeschaft (in Denderleeuw bleek een trein naar Schaarbeek inderdaad afgeschaft). Wallonië gaf een enigszins ander beeld. Daar reed tot 20 procent van de treinen niet. Op de lijnen Bergen-Brussel en Doornik-Brussel reed maar de helft van de treinen. Tussen Luik en Brussel en tussen Charleroi en Brussel was 80 tot 90 % van de treinen operationeel. Tussen Namen en Brussel was 70 % van de verbindingen verzekerd. In Brussel Noord vertoonden de treinen naar Waalse stations inderdaad langdurige vertragingen.

18.12.2017: De Standaard verwacht voor morgen dat de problemen op het spoor vooral voor en na de demonstratie zal voelbaar zijn. 's Morgens begint de betoging aan Brussel-Noord. Dus daar zal het zeer druk zijn. In de late namiddag keert iedereen dan weer naar huis vanaf Brussel-Zuid. Volgens wat de communicatiedienst op 't werk weet, zou de betoging om 10.00 uur beginnen aan Brussel Noord en rond 15.00 uur aan Brussel Zuid aankomen. Dus normaal mag ik geen noemenswaardige problemen moeten verwachten. Vooral omdat de NMBS gevraagd heeft welke werknemers naar de betoging gaan en niet kunnen werken. Op basis daarvan wordt geprobeerd de werklijsten zo goed mogelijk op te stellen, zodat de dienst maximaal kan worden gegarandeerd. Enfin, ja, wat men bij de NMBS als "maximaal" beschouwt...

15.12.2017: De week wordt deskundig afgesloten met de vijfde vertraging tijdens de avondspits op een rij. Er deed zich omstreeks 16.15 uur een personenongeval voor in het station van Brussel-Centraal. Alle sporen waren na een uur opnieuw vrij, maar het ongeval had dus natuurlijk gevolgen voor de avondspits, zoals blijkt uit de foto. De trein, die van Brussel naar Aalst zou rijden, stond stil ter hoogte van het perron in Brussel-Centraal toen iemand ervoor op de sporen terecht kwam. Daarom waren er een tijdlang maar vijf van de zes sporen beschikbaar.

Op de schermen in het station viel ook te lezen, er was toch ruim tijd genoeg, dat er komende dinsdag, een betoging, een mogelijke impact op de stations in Brussel kan hebben.

12.12.2017: Men kan zich als treinreiziger de vraag stellen waarom de NMBS met zoveel lawaai en cinema een "uitbreiding" van het treinaanbod aankondigt, wanneer het a) om meestal niet meer gaat dan een verschuiving van de dienstregeling van sommige treinen en b) van stiptheid nog steeds geen sprake is. Ik haastte me dus naar Brussel Noord om daar te zien dat de trein, die zondag met drie minuten vervroegd werd, toch weer vertraging had. Hij stond eigenlijk gereed, er stond een trein in de weg aan spoor 2 en blijkbaar hebben ze in Brussel Noord niet genoeg sporen... Die trein kwam dan in Denderleeuw aan met een vertraging van 13'.

En zoals ik eerder schreef: forensen dienen alleen om de kas te (laten) vullen en om als pasmunt gebruikt te worden door vakbonden, de asociale op kop. Nadat die voor volgende week al enkel treinen wil voorzien voor haar leden die willen betogen in Brussel, plant die voor begin februari 2018 een staking, die kadert in het algemeen protest tegen het regeringsbeleid. De wens van de ABVV-leiding om in februari te staken verrast de liberale vakbond ACLVB. Ook het ACV spreekt zijn steun niet uit. Met de staking in februari wil de ABVV-top naar eigen zeggen de grote ondernemingen onder druk zetten omdat die in dit land de wetten voorschrijven, blijkt uit interne ABVV-nota’s die De Standaard kon inkijken. Heu???  Wat hebben de klanten van de NMBS daarmee te maken? Werken die allemaal voor die grote ondernemingen? En hebben ze dan een functie die hen toelaat die wetten voor te schrijven? 

11.12.2017: Het sneeuwde wat vandaag, vooral vanaf vanmorgen, maar toen was ik al op kantoor. De sneeuw bleef ook liggen in Brussel tot zo rond de middag, dan zag ik vanuit het raam (18de verdieping) dat de sneeuw op straat en zelfs de trottoirs gesmolten was. Blijkbaar was de sneeuw toch op de sporen en de wissels blijven liggen, want toen ik in Brussel Noord aankwam, was de meerderheid van de treinen met vertraging. Ik nam er dan ene naar Zottegem die ruim een half uur vertraging had, en in Denderleeuw zelfs 41'.

10.12.2017: De Standaard geeft een samenvatting van de veranderingen in het treinaanbod dat vandaag ingaat:

• Meer treinen in en rond grote steden (maar niet voor kleine dorpen met grote stations, daar wordt alleen geschoven, niet uitgebreid...).
• Vlottere verbindingen en betere overstapmogelijkheden: De reistijd voor de honderd drukste verbindingen vermindert met gemiddeld 3% (beloven, ja...). Bovendien worden de overstapmogelijkheden per uur opgetrokken met gemiddeld 20%.
• Betere aansluitingen op bus, tram en metro: De nieuwe dienstregeling heeft ook aandacht voor een betere coördinatie van het aanbod, zodat er een vlotte link is met de andere (openbare) vervoersmiddelen.

Voor het eerst zal ook het treinaanbod op zaterdag en zondag verschillen. Beide dagen kennen immers erg verschillende verplaatsingspatronen. Op zaterdag zullen meer treinen van en naar winkelsteden rijden. Op zondagavond rijden er zes extra treinen om studenten naar hun koten te brengen: onder meer tussen De Panne en Leuven en tussen Hasselt en Gent. Natuurlijk: dagjesmensen en studenten zijn de préférées van de NMBS, de forensen dienen enkel maar om de kas te (laten) spijzen en als pasmunt bij geschillen tussen personeel en betuur of tussen personeel en overheid.

Tot slot is de NMBS van plan om de leesbaarheid van de gele dienstregelingsaffiches in de stations en stopplaatsen te verbeteren. In de nacht van zaterdag op zondag werden de affiches, die de uren van de treinen tonen, in alle stations en stopplaatsen door de nieuwe vervangen. De NMBS kan op elke pagina, vooral die met de regeling op werkdagen, onderaan ook de melding toevoegen: "Deze dienstregeling is puur indicatief" (ik heb dat eens gezien op uurregelingen van bussen op La Palma ). 

08.12.2017: 't Is al lang geleden, zeker, dat nog eens gestaakt werd bij 't spoor (van 10 oktober)? De asociale spoorvakbond heeft een stakingsaanzegging ingediend voor 19 december zodat zijn leden kunnen meestappen in de betoging tegen de pensioenhervorming. De treinen waar die betogers in zitten, zullen wel stipt rijden... De christelijke en socialistische vakbonden organiseren op 19 december enkel een nationale betoging tegen ‘het pensioengeknoei van de regering’ (alsof klanten van de NMBS zich geen zorgen maken om hun pensioenrechten...). "Het is niet de bedoeling om het treinverkeer stil te leggen", zegt vakbondsman Sempels. "Maar wij roepen onze leden op om mee te betogen tegen de pensioenhervorming van de regering." Daardoor kan er links en rechts wat hinder zijn, zegt Sempels, want het is wel de bedoeling om zo veel mogelijk leden te mobiliseren. Hopelijk worden zij bij terugkeer ook eens geconfronteerd met de "eeuwige" vertragingen. 

06.12.2017: Het was me vorige week ook al opgevallen, in het station van Denderleeuw waren deze ochtend beide loketten gesloten. Ander "nieuws" is in De Standaard te lezen (maar ik wist het al): de NMBS breidt op zondag 10 december haar treinaanbod uit met 5,1 %. Het nieuwe vervoersplan moet zorgen voor meer treinen naar grote steden, een versterking van het weekendaanbod, snellere verbindingen en betere overstapmogelijkheden. Grote steden, maar daarom niet naar grote stations (met 9 sporen is dat van Denderleeuw even groot als dat van Luik-Guillemins), mij lijkt het 's ochtends en 's avonds meer op verschuiving, dan op uitbreiding. De huidige dienstregeling dateert van december 2014. Zoals ik al eerder ontdekte, verandert er 's morgens niets, alleen is de trein naar Dendermonde, ook via de Noord-Zuid-verbinding, drie minuten later, dus om 07.21, dus drie minuten eerder dan de trein naar Tongeren. Maar 's avonds moet ik veel geluk hebben met de lift en de metro, of hopen dat de trein, zoals toch al gebruikelijk, de laatste paar weken, vertraging heeft. Want de trein naar Zottegem van, nu, 17.15, is vooruitgeschoven naar 17.12! En de daarop volgende trein, ook naar Zottegem, blijft gewoon om 17.28 geprogrammeerd staan, wat de wachtduur dus van 13' naar 16' brengt! Dat noemen ze bij de NMBS wellicht met "Betere aansluitingen op bus, tram en metro" (voor mij deze laatste)...

30.11.2017: Vanmorgen, in het station van Denderleeuw, zag ik in de wachtzaal de ticketmachine niet. Ik ging mijn Key Card dus aan het loket kopen, en de bediende zei dat die machine nu in de gang staat. Ik ben echter niet van plan om in de kou en de tabakswolken te staan tikken op het klavier. De loketbedienden zijn dus verzekerd van werk, want ik was niet de enige die daar zijn beurt stond af te wachten. Blijkbaar wil de NMBS de wachtzaal kunnen afsluiten, wellicht voor pipo's zoals die vent die deelnam aan straatrellen in Brussel... Het begon tijdens de dag te sneeuwen in de namiddag en dat is natuurlijk ook een uitgelezen uitvlucht voor de NMBS om vertragingen niet te vermijden. 

29.11.2017: Alweer vertraging, deze avond, ditmaal met 11'.

Minister van Binnenlandse Zaken Jan Jambon (N-VA) bakent de taken van de spoorwegpolitie duidelijk af. Deze gespecialiseerde dienst van de federale politie zou enkel nog op de treinen, perrons en sporen moeten werken. De veiligheid in de stations wordt een taak voor de lokale politie. De nieuwe taakstelling gaat gepaard met een reorganisatie: enkel in Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi zullen er nog dispatchings overblijven. De huidige posten in onder meer Hasselt, Leuven en Brugge worden satellietkantoren. Van Denderleeuw is in dit artikel geen sprake, al kwamen enkele vandalen van de voorbije straatrellen in Brussel ook uit Denderleeuw (zonder daar hun roots te hebben). Een van hen had zelfs de pretentie een interview te moeten geven aan Het Nieuwsblad. Maar in Denderleeuw is een extra politiekantoor nabij het station.

28.11.2017: Dat extra geld mag de NMBS dan investeren in haar rollend materieel. De trein van 17:15 uur in Brussel Noord liep al meteen, zoals gebruikelijk, enkele minuten achterstand op bij aankomst in Brussel Zuid. Die verliet hij dan voor een eind om dan te stoppen en te blijven staan. Na ettelijke minuten reed de trein ... terug naar Brussel Zuid waar de reizigers aangeraden werd op spoor 11 een andere trein te nemen. De deuren waren al dicht maar de treinbegeleider kreeg toch het inzicht om een deur te openen zodat de gestrande reizigers konden instappen. Die trein naar Zottegem en verder vertrok dan met 8' vertraging, en kwam om 18:26 in Denderleeuw aan. Dat was dus 1 uur 11 minuten voor de luttele afstand van nog geen 25 km...

Gisteravond bleek ook al dat het rollend materieel aan onderhoud, herstel of vervanging toe was, maar dan met nog erger gevolgen: twee spoorarbeiders werden in de buurt van Morlanwelz (Henegouwen) aangereden door een afgekoppelde helft van een passagierstrein. Het ongeval gebeurde bij de afhandeling van een ander trein­ongeval, dat eerder op de dag had plaatsgevonden. Rond halfacht 's morgens was op dezelfde plek een wagen gegrepen door een trein. De wagen en een wagon vlogen in brand, maar niemand, ook de bestuurder van de wagen niet, raakte gewond. 's Avonds ging het alsnog verschrikkelijk mis. Door dat ongeval moesten een seinkast en een stuk spoor vervangen worden. Om bij het beschadigde stuk spoor te komen, moest de uitgebrande wagon een eind worden weggetakeld. Maar kort voor 20 uur raakte de beschadigde trein los van de locomotief die hem kwam wegslepen. Omdat alles zich afspeelde op een hellend stuk spoor was er aan de trein geen houden meer. De spooktrein reed onhoudbaar verder. In een poging hem te stoppen werd vanuit La Louvière de stroom afgesneden, maar dat haalde niets uit. De wagon reed liefst 14 kilometer alleen verder. In het station van La Louvière knalde hij tegen een passagierstrein. In die trein raakte een tiental inzittenden gewond, de ene al erger dan de andere.

De arbeiders waren dus aan het werk om de sporen te herstellen, nadat eerder die dag een trein was ingereden op een wagen. Dat spoor was daarom volledig afgesloten, waardoor er ook geen personeel op de uitkijk stond. Normaal gezien zijn er bewakers. Maar in dit geval was het spoor volledig afgesloten voor verkeer. Er stond niemand op de uitkijk toen het noodlot toesloeg. De stroom van de trein werd uitgeschakeld, maar dat mocht niet baten. Dat was een reflex om de trein onder controle te krijgen, maar die reed eigenlijk op eigen kracht, hij maakte snelheid puur door de hellingsgraad. 

24.11.2017: Het enige waar de NMBS stipt in is, is het verhogen van de tarieven per 1 februari. De raad van bestuur van NMBS heeft de tarieven goedgekeurd die vanaf 1 februari 2018 van toepassing zijn. De prijs van een aantal vaste formules zoals de Go Pass blijft ongewijzigd. Van de Key Card is geen sprake, dus dat moet ik afwachten, en De Standaard verzuimt mee te delen hoe hoog de tarieven dan wel stijgen, of heeft de redactie daar zelf geen informatie over gekregen?

23.11.2017: Al zowat een hele week heb ik voor de terugreis een vertraging kunnen noteren, en wel van meer dan 5', dus ook voor de NMBS een vertraging. Vandaag had de NMBS daar een uitvlucht voor (een luxe die de reizigers zich niet kunnen permitteren): er was brand uitgeborken in de wafelfabriek Milcamps in de Lusambostraat in Vorst kort voor 13.00 uur. Die fabriek (helemaal in de as, gelukkig geen slachtoffers maar 't personeel is wellicht zijn job kwijt) staat blijkbaar dicht genoeg bij het station van Brussel Zuid om het treinverkeer in de war te sturen. De brand was even voor 15 uur onder controle, maar de brandweer moest nog uren nablussen. Volgens metingen was de rook toen niet meer toxisch. Veiligheidsmatregelen konden worden teruggeschroefd en het rampenplan kon worden opgeheven. Ook Infrabel kondigde een tijdlang het rampenplan af, maar dat werd later dus eveneens opgeheven. Het treinverkeer vanuit Brussel-Zuid werd een tijdlang stilgelegd, maar is met horten en stoten hernomen. Er was hinder in onder meer de richting Nijvel, Charleroi, Halle en Gent (en Zottegem). Het verkeer op die lijnen kan dus hernemen, weliswaar met de nodige voorzorgsmaatregelen (ramen dicht, airco stopgezet). De treinen stoppen niet in de stations Vorst-Zuid en Vorst-Oost, dus moest de trein naar Zottegem geen omweg rijden, zoals eerder deze week.

18.11.2017: 't Is een truuk gelijk een ander om reizigers geld af te troggelen. De ticketautomaten van de NMBS zijn in heel het land een tijdlang buiten dienst geweest. Hierdoor stonden lange rijen aan de loketten. Vele reizigers die een kaartje aan boord kochten zijn uiterst misnoegd dat ze een toeslag hebben moeten betalen. "Wie toeslag betaald heeft, mag die terugvorderen via onze klantendienst" zegt de woordvoerder van NMBS... Terwijl de fout bij de NMBS lag, niet bij de reizigers. Tenzij de reizigers verondersteld zijn lang genoeg te wachten en veel treinen te missen, thuis hun ticket al te kopen (en zelf uit te printen, dus papier, inkt en electriciteit zijn ook voor kosten van de reiziger) of via de smartphone?

17.11.2017: De kogel is door de kerk (of moskee, of synagoge, of tempel of wat dan ook), de plenaire Kamer heeft donderdagnacht de gegarandeerde dienstverlening bij het spoor goedgekeurd. Het wetsontwerp maakt een minimale dienst in geval van een staking mogelijk (mogelijk! Dus niet vanzelfsprekend?). De meerderheid stemde voor, PS, SP.A, Ecolo-Groen en PVDA (partijen die werkvolk minder belangrijk vinden dan wie niet - meer - werkt) waren tegen, terwijl de rest van de oppositie zich onthield. De vakbonden zijn natuurlijk fors gekant tegen het ontwerp. Ze zien er een aanslag op het stakingsrecht in (dat stakingsrecht, wanneer in gebruik genomen, is een aanslag op de voorafbetaalde rechten van de klant/reiziger). De asociale vakbond (ACOD Spoor) zal onderzoeken of hij het besluit van de regering juridisch kan aanvechten. De juristen van de vakbond buigen zich nog over die kwestie.

Praktisch nu: als de staking maar 1 dag duurt, moeten de werknemers ten laatste 72 uur op voorhand aangeven of ze mee staken. Als er meerdere dagen gestaakt wordt, geldt dat ook, maar de werknemers zijn dan niet verplicht zich daar de hele stakingsperiode aan te houden. Wie eerst beslist had niet te staken, maar dit vanaf een bepaalde dag wel wil doen, moet dat 72 uur op voorhand aangeven. Wie het werk tijdens de staking weer wil hervatten, krijgt 48 uur de tijd om dat aan de directie mee te delen. Minister Bellot zegt nog dat treingebruikers ten laatste 24 uur voor het begin van de staking moeten worden ingelicht (via de app die ik al geïnstalleerd heb op de smartphone?) over het treinaanbod en over de modaliteiten van het vervoersplan dat wordt uitgevoerd. Hij hoopt dat de gegarandeerde dienstverlening bij stakingen begin 2018 in werking zal zijn. Allez, de asocialen kunnen dat dan eens uitproberen...

16.11.2017: Toen ik vanmorgen in 't station van Denderleeuw aankwam, waren beide loketten gesloten. Waren de loketbedienden nog onderweg met een trein in vertraging? Of was er een andere reden? Het loketpersoneel van de NMBS in Brussel dreigt heel binnenkort het werk neer te leggen uit onvrede met de strengere eisen rond hun aankomst- en vertrekuren op het werk. Dat zegt de socialistische vakbond, afdeling Brussel, donderdag in een persbericht. Volgens ACOD Spoor zijn de eisen van de directie sinds 1 november verstrengd. De directie zou nu een zero tolerance-beleid hanteren. Concreet moet de loketbediende die werkt van 6 tot 14 uur, stipt om 6 uur zijn dienst kunnen starten (er zullen nog wel werkvloeren zijn waar de werknemers stipt op tijd dienen te zijn...). Voor sommigen die heel vroeg beginnen en de trein nemen, betekent dit dat ze soms al 40 minuten op voorhand op hun werk aankomen. Voor forensen maakt het niet uit wanneer ze op hun werk aankomen, als ze maar betalen...

14.11.2017: Het heeft gisteren tot na 10 uur geduurd eer de treinen opnieuw reden tussen Aalst en Denderleeuw. Vanavond (of vannamiddag, 't is maar hoe je 't bekijkt) was er blijkbaar onverwacht veel volk voor de trein naar Zottegem-Oudenaarde: al vanaf Brussel Centraal moesten reizigers blijven staan bij gebrek aan zitplaats. Nu weet ik weer waarom ik de trein neem in Brussel Noord en dus ongeveer 10' langer in de trein blijf: ik kan tenminste zitten. 

13.11.2017: Afgelopen weekend werd gewerkt aan de sporen tussen Aalst en Denderleeuw en de treinen werden vervangen door bussen. Vanmorgen waren de werken blijkbaar nog niet helemaal ten einde, zodat de trein naar Brussel - Tongeren al klaar stond in het station. Dikke, brute pech voor mensen die van verder in het westen vertrokken, want zij moesten nog vroeger vertrekken om tijdig op hun bestemming te geraken. Maar een geluk voor mij en de anderen die de trein konden nemen, want die hadden een zee van plaats. Nu weet ik weer waarom ik eigenlijk naar Denderleeuw kwam wonen. 

09.11.2017: De officiële stiptheidscijfers van de NMBS zijn te globaal, en ze komen niet overeen met de ervaring van de reizigers. Dat vinden TreinTramBus, Test-Aankoop, Navetteurs.be en Inter-Environnement Wallonie. Navetteurs.be werd opgericht toen wijlen Michel Daerden zaliger nog vervoersminister was. In die periode gooide de NMBS de dienstregeling helemaal om en dat was een puur fiasco. Doch dit geheel terzijde. De afgelopen twaalf maanden hebben de organisaties zelf stiptheidscijfers gepubliceerd die gebaseerd zijn op vertragingsattesten van de spoorgroep. ie zijn veel gedetailleerder. De reiziger kan alle gegevens raadplegen van de treinen waarmee hij of zij reist op een aantal veelgebruikte routes. Waar de NMBS stiptheidscijfers over lange verbindingen geeft, hebben zij kortere trajecten genomen. Zo lag het officiële stiptheidscijfer in september op de lijn Oostende-Eupen op 80,1 %, terwijl dezelfde treinen tussen Gent en Brussel-Centraal met 66,34 % veel minder stipt zijn. De treinen kunnen hun vertraging bijvoorbeeld verder op hun lijn inhalen. De verenigingen vinden dat de stiptheid tijdens de spitsuren onvoldoende is. Tot de belangrijkste oorzaken van vertragingen horen vooral problemen in verband met de signalisatie (20,5 %), overwegen (17,3 %), spoorlopers (16,3 %), materieel (11,2 %) of wissels (6,2 %). Dus voor 83,7 % ligt het aan de NMBS of Infrabel. Die is het daar natuurlijk niet mee eens. ˜Onze meetmethode is wetenschappelijk vastgelegd en levert de enige, juiste stiptheidscijfers op", durft woordvoerder Baeken beweren. Dat Infrabel enkel de globale stiptheidscijfers communiceert, is volgens hem bovendien niet juist. Zo worden bijvoorbeeld ook cijfers op de lijn tussen Oostende en Brussel gegeven, onderverdeeld in ochtendspits, avondspits, weekends en daluren. Maar 5' vertraging telt daar niet mee, bij bovenvermelde verenigingen wellicht wel.

03.11.2017: In 2016 waren er in totaal 837 gevallen van geweld op treinbegeleiders. In vier op de tien gevallen werden de daders gevat, maar in slechts 17 gevallen, of net 2 %, werd overgegaan tot een vervolging met burgerlijke partijstelling. Meer dan de helft zijn bedreigingen (311) en beledigingen (170), maar er werden ook 135 feiten van slagen en verwondingen en 211 lichte geweldplegingen vastgesteld. Pas (parlementslid voor Vlaams Belang) ziet in een persbericht de ˜talloze vertragingen" als een reden voor heel wat agressie. "Maar dat mag nooit een argument zijn om over te gaan tot agressie tegenover mensen die hun beroep zo goed mogelijk, en vaak in moeilijke omstandigheden, moeten verrichten. Wie die rode lijn overschrijdt, moet bestraft worden." Bedoelt ze nu dat het forensen zijn die de treinbegeleiders fysiek aanvallen? Geweld tegen het treinpersoneel is blijkbaar geen prioriteit voor het gerecht of de NMBS. Die laatste stelt zich immers alleen maar burgerlijke partij, wanneer het slachtoffer dat ook doet. De NMBS heeft misschien liever dat er een staking uitbreekt dan dat ze juridische steun biedt aan haar personeel. Trouwens, onlangs waren weer twee mediatieke incidenten gebeurd, niet door normale mensen die de trein van en naar de standplaats van hun werk nemen, maar door spoorhooligans.

02.11.2017: Als treinen tijdens de daluren in een redelijk kalme week (wegens herfstvakantie) al niet meer stipt kunnen rijden, hoezo zouden ze dat tijdens de spitsuren kunnen doen? De trein van Antwerpen Crl (ik was naar de boekenbeurs) kwam in Brussel Noord met 14' vertraging aan, en natuurlijk miste ik de aansluiting naar Denderleeuw, dus de treinreis plus wachttijd in Brussel Noord duurde zowat 2 uur in plaats van ongeveer anderhalf.

31.10.2017: Oorzaken voor vertragingen elders zoeken, dat kunnen ze goed bij de NMBS en De Standaard helpt nu een handje. September 2017 was een slechte maand voor de stiptheid van de treinen in ons land. Dat is in grote mate te wijten aan het zinkgat in Brussel-Schuman waarbij een spoortunnel onder water liep. Het zinkgat heeft geleid tot alles bij elkaar 14.173 minuten vertraging en het schrappen van 265 treinen in de periode dat het spoorverkeer onderbroken was of moeizaam verliep, van 7 tot 28 september. Naast dat zinkgat met de eruit voortvloeiende wateroverlast waren er nog enkele belangrijke incidenten die tot vertragingen hebben geleid, met name een daad van vandalisme in Sint-Katharina-Lombeek op 4 september, technische storingen in Lier op 30 september en in Ruisbroek op 4 september, spoorlopende kinderen in Ruisbroek op 27 september en een persoonsaanrijding in Hansbeke op 26 september. Reden in september 2016 nog 89,9 % van de treinen "stipt" (dat wil zeggen met minder dan 6 minuten vertraging, maar dat is kletskoek voor mensen die hun aansluitende trein misten) dan was dat vorige maand gezakt naar 87,2 %. Kijken we naar de 10 belangrijkste stations van ons land, dan blijkt alleen het station van Charleroi-Zuid anderhalf procent aan stiptheid gewonnen te hebben, maar in de negen andere stations zagen reizigers en pendelaars hun trein heel wat minder stipt verschijnen aan het perron, met als uitschieter Leuven, waar de stiptheid zakte van 92,8 % vorig jaar naar 87,6 % nu in september. In Wallonië moesten de reizigers in Namen het meest geduld oefenen, want de stiptheid zakte er van 88,5 % in september vorig jaar naar 81,2 % in september van dit jaar. In totaal werden 1.515 treinen afgeschaft, heel wat meer dan de 1.052 in september vorig jaar.

28.10.2017: Iemand bij de NMBS heeft mijn bericht van gisteren gelezen? In de krant staat te lezen dat de raad van bestuur gisteren ook een investeringsprogramma van 3,2 miljard euro goedkeurde voor de volgende vier jaar. Dat bevestigt de eerder geplande aankoop van de dubbeldektreinen, dus meer zitplaatsen. Er komen ook 10.000 bijkomende parkeerplaatsen (dat brengt ook op). Elk jaar worden in zeven bijkomende stations de perrons verhoogd, wat niet slecht is wanneer je een flinke reiskoffer bij hebt...

27.10.2017: Blijkbaar heeft niet iedereen bij de NMBS naar Mw Dutordoir geluisterd toen ze ruim een week geleden verzuchtte dat de treinen stipter moeten rijden en reiscomfort moeten bieden aan de pendelaars. Vanmorgen was de trein naar Tongeren geen dubbeldekker dus stonden al reizigers recht toen die trein het station van Denderleeuw binnenreed. In Denderleeuw stond dus 1 reiziger voor elke 2 die konden zitten. Vannamiddag dan kwam de trein naar Zottegem met 7' vertraging in Brussel Noord en tegen dat hij in Denderleeuw was, waren er al 5' bij gekomen. Treinen rijden blijkbaar ook in file, als er een eerdere trein niet kan doorrijden, houdt die andere treinen op (dat kwam door een persoonsongeval tussen Aalst en Gent).

23.10.2017: De NMBS zal geen wifi aanbieden in haar treinen. Dat heeft de nieuwe ceo van het spoorbedrijf, Mw Dutordoir, gezegd. Het is te duur en de telecomoperatoren hebben haar bevestigd dat het hele spoornet tegen eind 2018 volledig gedekt zal zijn door 2G, 3G en 4G. Vorig jaar waren er drie maanden lang testen met mobiel internet op de trein. Reizigers konden gratis wifi uittesten in twee eersteklassewagons op de lijn Eupen-Oostende (behoorlijk discriminerend, alsof in tweede klasse niet gewerkt wordt, alleen gegamed of filmpjes gekeken). Na de test klonk het dat de NMBS bezig is met de uitwerking van een businessmodel rond wifi in de trein, maar nu heeft Dutordoir dus te kennen gegeven dat het er niet meer van komt. In verschillende Belgische stations is er momenteel wel al draadloos internet beschikbaar via de wifi-hotspots van de telecomoperatoren Telenet en Proximus, maar de NMBS werkt ook aan een eigen wifi-aanbod voor de grootste stations. Hopelijk is Denderleeuw daar ook bij, met 9 sporen even groot als Luik-St-Guillemin (maar qua architectuur zonder zoveel/enige uitstraling).

18.10.2017: Dutordoir was heden snoeihard voor eigen NMBS: spoormannen praten niet met elkaar, het HR-beleid is verwaarloosd en de informatica is voorbijgestreefd. Dutordoir maakte brandhout van het personeelsbeleid dat haar voorgangers gevoerd hebben: pijlers die fundamenteel zijn om het bedrijf te transformeren werden te lang verwaarloosd of zelfs genegeerd. Een volwaardig HR-management, een rigoureus beheer van de kostbare euro's die ter beschikking worden gesteld, een werkelijke focus op de klant en de mobilisatie van de medewerkers rondom een gemeenschappelijke visie, gemeenschappelijke waarden en prioriteiten, en dat op alle niveaus van de onderneming. Het directiecomité schuift vijf prioriteiten naar voren: veiligheid, klanttevredenheid, hr-beleid, efficiëntie en gezonde financiën. Er komt onder meer een betere routeplanner en treinen zullen live te volgen zijn in een app, zoals die vandaag ook al voor vliegtuigen bestaat (en voor de bussen en metro's van de MIVB). In de treinen zal ook meer informatie op de schermen staan. Ze stipte aan dat in 2017 voor het eerst sinds lang de schuld stabiliseert, en kondigde ook aan dat het ambitieuze investeringsplan 2018-2022 klaar is. Een onderdeel daarvan is om de kantoren rond het Brusselse Zuidstation te reorganiseren.  Klanten zijn tevreden als ze zitten in comfortabele treinen die volgens het boekje rijden (maar ik denk dat Dutordoir dat al weet).

Over communicatie met de reiziger gesproken: in het station van Denderleeuw hangt een nieuw elektronisch bord, dezelfde zoals in b.v. Brussel Noord.

18.09.2017: Vanaf 10 december breidt het spooraanbod uit met 5,1 %. Dat heeft minister van Mobiliteit Bellot (MR) maandag verklaard op de RTBF-radio. Hij kondigde er ook aan dat volgend jaar grote werken starten om het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel af te ronden. De voornaamste verbeteringen zijn: 1) Meer treinen in en rond grote steden (Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi), 2) Vlottere verbindingen en betere overstapmogelijkheden (De reistijd voor de honderd drukste verbindingen vermindert met gemiddeld 3%. Bovendien worden de overstapmogelijkheden per uur opgetrokken met gemiddeld 20%) en 3) Betere aansluitingen op bus, tram en metro.

Voor mij is het 's namiddags slechter geworden: de trein in Brussel Noord naar Zottegem - Oudenaarde, die nu nog om 17:15 uur vertrekt, doet dat vanaf 11 december al om 17:12. Mis ik die, dan moet ik meteen 16' wachten op de volgende trein die Denderleeuw aandoet (17:28, zoals nu)... Of ik moet hem (lijn S3, trein 2288) in Brussel Centraal kunnen halen. 's Morgens wordt het dan weer beter: er is minder tijd te wachten tussen de treinen naar Brussel: de trein die verder naar Dendermonde rijdt (ik laat die rijden, tenzij de trein die verder naar Tongeren rijdt veel vertraging heeft of afgeschaft is), vertrekt om 07:21, en mocht er na aankomst in Denderleeuw ineens iets schelen aan de trein naar Tongeren (zoals onlangs toen hulpdiensten moesten opgetrommeld worden), moet ik geen 17 doch 7 minuten wachten op de volgende.

15.09.2017: Treinreizigers konden urenlang geen biljetten kopen aan de ticketautomaten in de treinstations van de NMBS. Wie nog een ticket moest aanschaffen kon terecht op de andere verkoopskanalen: de website, de NMBS-app of aan het loket. De extra toeslag van 7 euro die je normaal betaalt als je je biljet nog op de trein zelf moet kopen, verviel zolang de automaten niet werkten. 't Zou er nog aan mankeren...

08.09.2017: Als de socialistische vakbonden hun gelijk halen, kunt u op 10 oktober beter niet met de trein reizen, heeft u geen journaal op Een en blijft uw brievenbus leeg (hopelijk geldt dat dan ook voor ongeadresseerde publiciteit). Doorn in het oog is de beoogde minimale dienstverlening voor de NMBS. "Regeringspartijen doen denigrerend over de inzet van het personeel en zetten bewust een beeldvorming van profiteurs en prutsers op", luidt het. De dienstverlening is ook zonder staking veelal minimaal.  "Wij bieden onze verontschuldigingen aan de reizigers die geconfronteerd worden met de acties", zei het ACOD Spoor nog. Ze mogen hun "Zidaneske" excuses steken waar de zon nooit schijnt. Premier Michel is ook niet te spreken over de staking die de socialistische spoorbond heeft aangekondigd voor 10 oktober. Indien de actie er komt, dan "gijzelt" de vakbond de pendelaars, stelde de premier vrijdag na afloop van de ministerraad. Sympathiek, maar ik denk dat "besteelt" toch correcter is. Indien er geen trein rijdt, stapt dus ook niemand in en die riskeert dan ook niet dat hij niet meer weg kan. Maar de meeste slachtoffers van de staking hebben een vervoersbewijs dat over een zekere periode geldig is, en dus ook op 10 oktober. Het ACV wacht nog af met plannen voor acties, en dat hoeven niet eens stakingen te zijn.

07.09.2017: Wegen die instorten omdat een lekkende riolering hun fundering heeft weggespoeld: we kunnen ze in de toekomst vaker verwachten, dat schrijft De Standaard vandaag. En zo geschiedde. Voor de tweede keer in iets meer dan een week is een zinkgat verschenen in het Brusselse gewest. Dat meldt de Facebookpagina PolCon. Een week na het zinkgat op het Kardinaal Mercierplein (bij dat zinkgat lag het aan een lek in een waterafvoerpijp), dicht bij het Centraal-station, werd de Leuvensesteenweg in Sint-Joost-ten-Node getroffen. En dat hebben mijn collega's en ik op 't werk ondervonden, want wij hadden een paar uur geen leidingwater. Maar dat heeft niets met de treinen te zien. En dit wel: de precieze oorzaak van het zinkgat is voorlopig onduidelijk. Al raakte door de instorting wel een waterleiding beschadigd, waardoor er een waterlek is ontstaan. Dat water veroorzaakte een overstroming veroorzaakt in de treintunnel tussen de stations Brussel-Noord en Brussel-Luxemburg. Het water is niet afkomstig van regen, volgens de NMBS ligt een waterlek aan de oorzaak. Infrabel bevestigt dat het om een breuk gaat. "We zijn het slachtoffer geworden van een breuk in de waterleiding", aldus Infrabel-woordvoerder Petit aan Het Nieuwsblad. "Het betreft een externe oorzaak, maar we zitten hiermee wel dagenlang in de problemen", aldus Petit. Bij het incident vielen geen slachtoffers. De problemen op spoorlijn 161 zullen nog meerdere dagen duren, laat NMBS-woordvoerder Crols weten. Ze zullen donderdag ook een zware impact hebben op de avondspits. De NMBS leidt de treinen naar Luxemburg en Namen om via Leuven. De reizigers wordt aangeraden de NMBS-website of app te raadplegen om hun reis te plannen. 

06.09.2017: Om de pendelaars te troosten, de NMBS heeft door stakingen de voorbije drie jaar 30 miljoen euro aan inkomsten mislopen. Tenslotte zijn de pendelaars gewoonlijk niet de reden of aanleiding tot stakingen. (als het om een regionale of lokale staking gaat, is agressie tegen spoorwegpersoneel meestal de reden, en pendelaars zijn niet agressief, de daders zijn notoire zwartrijders). De opeenvolging aan spooracties in het voorjaar maakte van 2016 een van de zwaarste stakingsjaren. De NMBS verkocht toen voor 14,8 miljoen euro minder tickets. Alleen al in mei verloor het spoorbedrijf vorig jaar 7,4 miljoen euro. De socialistische vakbond ACOD plant op 10 oktober een nieuwe staking. Die kan voor de NMBS een nieuw inkomensverlies van 2 miljoen euro betekenen, en die staking gaat niet eens om besluiten van de NMBS-top...

04.09.2017: De zomervakantie is voorbij voor de NMBS en 't was er aan te zien, vanmorgen. Toen ik in 't station van Denderleeuw aankwam, stonden al behoorlijk wat treinen met vertraging aangekondigd, gelukkig die voor Brussel - Tongeren niet. Blijkbaar liepen er personen op de sporen bij Kortrijk. Dat kan toch de reden niet geweest zijn voor de omweg die de trein naar Brussel - Tongeren (waar meer volk voor was dan gebruikelijk) maakte. Maar de intercom in de trein was, zoals dikwijls, van onverstaanbare kwaliteit. De trein kwam met 23' vertraging aan in Brussel Zuid.

01.09.2017: Vanaf 2 oktober zullen de loketten in 33 stations in België minder vaak bemand zijn. De NMBS heeft beslist om ze 's namiddags en/of tijdens het weekend te sluiten, omdat reizigers hun ticket steeds vaker kopen aan een automaat. Daardoor is het aantal transacties per uur aan de loketten op bepaalde momenten onder een aanvaardbaar minimum gezakt. Een vicieuze cirkel die de dienstverlening minimaliseert, en binnen enkele jaren wellicht zal resulteren tot de totale sluiting van de loketten, zoals in Erembodegem (en Haaltert als ik me niet vergis?). En wat als die automaat in een onbemand station defect is? Wordt de reiziger op zijn woord geloofd door de treinbegeleider, of rekent die een boete aan die de reiziger dan maar moet zien te recupereren? Een geluk dat Denderleeuw over een groot en drukbezocht station beschikt... Het nabije Liedekerke zal zijn loketten tijdens het weekend gesloten zien, hetzelfde geldt voor Ninove. Op weekenddagen kan je 's namiddags niet meer aan het loket terecht in o.a. Geraardsbergen en Zottegem. In de week zullen de loketten 's namiddags niet langer open zijn in o.a. Binche, Tubeke en Welkenraedt (waar ik vroeger al eens kwam in het kader van een langere afstandstocht, al bereikte ik Tubeke niet met de trein).

30.08.2017: Iedereen op perron 2 was al ingestapt in de trein naar Brussel (en verder tot Tongeren) toen werd omgeroepen dat het vertrek voor onbepaalde tijd uitgesteld werd vanwege een interventie van hulpdiensten. Enkele minuten later riep de treinomroepster om dat, wie wou, kon overstappen naar de trein naar Schaarbeek aan perron 4. De meeste reizigers deden dat ook, gelukkig ging het daar om een dubbeldekker zodat ik bij de "goeien" was en een zitplaats kon bezetten.

De asociale spoorbond ACOD roept op tot 24-urenstaking op dinsdag 10 oktober (die staking begint dan op maandagavond, 22 uur). De staking kadert in de reactiedag die dinsdag al werd aangekondigd. Dinsdag gaf ACOD al te kennen dat er in het najaar acties komen in de hele openbare sector, gevolgd door een reactiedag. De vakbond wil zo protesteren tegen het rechtse regeringsbeleid, gericht op de afbouw van de openbare diensten (waar die vakbond vlijtig aan meedoet). Ook de spoorbond doet zoals mocht verwacht worden daaraan mee en kondigt een staking aan zodat alle werknemers bij het spoor daaraan kunnen deelnemen. Doorn in het oog is de beoogde minimale dienstverlening voor de NMBS. Hahaha! Die is nu al minimaal.  Daarnaast veroorzaakt ook de vernieuwde oproep voor een liberalisering van het spoorwegnet voor wrevel bij de vakbonden. Had ik het niet gedacht (zie twee alinea van mijn bericht van gisteren)? Groen heeft begrip voor de stakingsaanzegging van het ACOD, maar roept de socialistische spoorbond op de reizigers niet te treffen en een betaalstaking te organiseren (terwijl de meeste reizigers een treinkaart, alias abonnement, hebben...). Vicepremier De Croo van de Open VLD vindt de aangekondigde staking volstrekt onaanvaardbaar. Minister van Mobiliteit Bellot vindt de staking betreurenswaardig. Mw Dutordoir heeft blijkbaar nog geen reactie gegeven aan De Standaard. Bellot wijst op de inspanningen die gedaan worden voor het spoor. "In december verhogen we het totale spooraanbod met 5 procent nadat we in december 2016 al 78 extra voorstedelijke treinen lieten rijden. Dit is de grootste toename in 20 jaar. We hebben bovenop het investeringsplan 1 miljard extra vrijgemaakt om te investeren in het extra uitbreiden van de spoorweginfrastructuur. Er is voor 1,3 miljard euro geïnvesteerd in een eerste schijf nieuwe, comfortabele treinen." Maar dat is ten gunste van de reiziger, niet van de vakbonden en hun leden, hé? 

29.08.2017: In juli reed 92,2 % van de passagierstreinen op tijd of met een vertraging tot zes minuten. De stiptheid ligt daarmee een fractie onder die van juli 2016 (92,9 %) maar een stuk boven juni 2017 (87,3 %). Dat zal wel, er rijden minder treinen in juli (en augustus) want bij de NMBS rijden de treinen alleen voor studenten (en toeristen). Over het ganse jaar bedraagt de globale stiptheid van het binnenlands reizigersverkeer 89,7 %, tegen 90,2 % over dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers die spoorwegmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel dinsdag hebben bekendgemaakt. In juli werden 1.147 treinen afgeschaft, of 1,1 % van het totaal aantal treinen. Juli 2016 was in dat opzicht vergelijkbaar (1.054 afgeschafte treinen). In juni telden de spoormaatschappijen 1.552 afgeschafte treinen (1,5 %). Ruim 34 % van de vertragingen is toe te schrijven aan derden, de NMBS is verantwoordelijk voor 32 % en Infrabel voor 27,5 %. De averij aan een stuurrijtuig op vertakking Welle zorgde met 2.211 minuten vertraging voor de op 1 na zwaarste hinder.

De socialistische vakbond ACOD roept dit najaar op tot acties in de openbare sector, dus ook bij 't spoor (daarom zien de vakbonden een eventuele privatisering van de NMBS niet zitten, zeker? ). Die zullen van start gaan bij de hervatting van de werkzaamheden van de regionale parlementen eind september, en gevolgd worden door een reactiedag op 10 oktober. Wat de precieze acties zullen inhouden, zal afhangen van sector tot sector. Wel zou een massabetoging op 10 oktober alvast niet de bedoeling zijn. Reniers zegt te hopen op navolging van de andere bonden. Daarbij sluit ze meer acties later in het najaar niet uit.

25.08.2017: Er wordt hardop nagedacht over een privatisering van de NMBS. Ze zouden beter stilletjes nadenken.  Oppositiepartijen SP.A, PS, Groen en PVDA zijn gekant tegen een privatisering van de NMBS. Ze halen daarbij onder meer het voorbeeld aan van het Verenigd Koninkrijk, waar 'een privatisering leidt tot duurdere tickets en een veel grotere kost voor de overheid'. De PS verzet zich zelfs tegen elke vorm van privatisering van overheidsbedrijven. 't Zijn mijn favoriete partijen niet, maar deze keer ben ik het met hen eens. Nu moet de NMBS "nog naar de overheid luisteren", als ze geprivatiseerd is, mag ze haar gedacht doen, of 't gedacht van haar aandeelhouders. Ik denk niet dat de pendelaar er dan beter zal aan toe zijn dan nu (en 't is nu al gene vette, de pendelaar komt op de prioriteitenlijst ver achter de toerist en de student/festivalbezoeker). 

De NMBS maakte in de eerste jaar helft meer winst, door meer reizigers te vervoeren. Met dank aan de vakbonden, die het stakingswapen op zak hielden. Sjt, maak slapende honden niet wakker! In de eerste jaarhelft vervoerde de NMBS 120,7 miljoen meer reizigers. Dat zijn er 5 miljoen meer dan vorig jaar. 2016 was evenwel een uitzonderlijk slecht jaar, met de aanslag van 22 maart en de wilde stakingen. De NMBS verklaart die stijging onder meer aan de marketinginspanningen om dagjestoeristen aan te trekken. Maar ook de vakbonden deden hun duit in het zakje. In de eerste jaarhelft viel er geen enkele staking te bespeuren. In de eerste zes maanden van 2016 waren er maar liefst 20 stakingsdagen! 

23.08.2017: Er rijden minder treinen (want de NMBS rijdt liefst van al voor toeristen en studenten, niet voor 't werkend plebs) en dan rijden ze nog niet volgens de dienstregeling. De trein naar Zottegem-Oudenaarde was eerst in aantocht, maar toen ik op perron 2 aankwam, stond daar een trein naar Luik. Met vertraging, natuurlijk. Toen werd de trein naar Zottegem-Oudenaarde ook aangekondigd met een vertraging, beginnend met 10 minuten en dan uitlopend. Ik ging dan naar spoor 9 voor de andere trein naar Zottegem. Die werd dan ook ineens met een vertraging van 15' aangekondigd. Dus ging ik maar terug naar spoor 2, waar de trein naar Zottegem met een vertraging van 20' aangekondigd was. Daar snoepte de machinist och arme 3' van af bij aankomst in Denderleeuw.

07.07.2017: Wat had ik vandaag geluk dat ik niet moest gaan werken! Duizend treinreizigers zaten deze voormiddag twee uur lang vast in twee treinen in de omgeving van Welle. Door een technisch defect aan de remleidingen blokkeerde de eerste trein omstreeks halfnegen (ik zou dus blijkbaar ontsnapt zijn, om half negen zit ik normaal al op kantoor) in de omgeving van Welle, dat zegt Crols van de NMBS. De trein was onderweg van Blankenberge naar Genk. Een tweede trein die op hetzelfde spoor reed, kwam daardoor ook vast te staan. In beide treinen zaten vijfhonderd passagiers. Crols meldt dat de airco steeds is blijven werken en dat de reizigers flesjes water kregen. Omstreeks 10.20 uur vertrok een trein vanuit Gent om de gestrande reizigers te evacueren. Het voertuig achter de defecte trein werd eerst weggesleept naar Gent. Het defecte treinstel bleef nog een tijdlang op de sporen staan, maar kon rond de middag ook weggesleept worden. "Het wegslepen van de defecte trein is goed nieuws voor de avondspits die over vier uur begint", aldus Crols. De gevolgvertragingen liepen al op van twintig minuten tot meer dan een uur. Een reizigster meldde aan De Standaard dat het uitgedeelde water halverwege de trein op was, wat overeenkomt met andere berichten van reizigers die geen water hebben gekregen. En dat bij zo'n dorstig weer.

21-12-2017 om 20:33 geschreven door Helga

23.06.2017: In 2016 kreeg de ombudsdienst voor de spoorwegen 3.709 klachten binnen en dat is een daling van liefst 40 %. In 2015 ging het nog over 6.188, wat toen een stijging van 38 % was. 2015 was zo het slechtste jaar, 2016 in één klap het beste (sic). Eén klacht op drie gaat over vertragingen, afgeschafte treinen en compensatieregelingen. Van die klachten werden in totaal 1.303 dossiers geopend. Dat is zelfs het laagste peil in tien jaar. Het dieptepunt was in 2010. Toen ging het om 7.181 dossiers. De stiptheid van de NMBS zakte van 90,9 % in 2015 naar 89,2 % vorig jaar. Een trein rijdt stipt wanneer hij niet meer dan 6 minuten vertraging heeft. "Het verlengen van de rittijden, die de treinreizigers in december 2014 moesten slikken, blijkt uitgewerkt", klinkt het. "Hoe verklaart ons nationaal spoorwegkoppel dit?" vraagt de ombudsdienst zich af. Volgens de NMBS ligt de verklaring voor de hand. "2016 kende een dip omwille van de belangrijke impact van “derden”, zoals stakingen, spoorlopers, aanslagen en bommeldingen", zegt woordvoerder Crols. Een staking is een impact van derden???  Als het personeel van b.v. een winkelketen staakt, heeft dat toch geen gevolg voor het treinverkeer? Dat stiptheidscijfer vertelt bovendien niet het hele verhaal, klinkt het. Een vertraging van zes minuten kan minimaal lijken, maar op een reis van vijftien minuten is dit relatief gezien veel. Daarnaast kan met een vertraging van minder dan zes minuten een aansluiting gemist worden, terwijl deze treinen in de statistieken wel opgenomen zijn alsof ze stipt reden. De trein S3 2288 (Brussel Noord - Denderleeuw voor mij, hij rijdt verder tot Oudenaarde) had in Denderleeuw 35' vertraging, of is dat dan 30'?  De ombudsdienst verwijst schamper naar de ÖBB, de spoorwegmaatschappij in Oostenrijk, die in 2016 een stiptheid van liefst 96 % presteerde. Wees een beetje ambitieus en kijk naar Japan, daar rijden de treinen stipt (100 %) en je weet vooraf (aan de hand van info op je ticket) waar precies op het perron je moet staan om meteen te kunnen instappen (en niet, zoals bij de NMBS, zo ongeveer in het midden tussen twee deuren te staan). De dienst laakt ook de gebrekkige compensatieregeling van de NMBS in opvallend harde termen. "De compensatiemethode van de NMBS blijft archaïsch en zo lek als een zeef", klinkt het. Reizigers op zoek naar gerechtigheid haken ontmoedigd af (goed voor de statistieken: er zijn dus minder klachten en eisen om vergoedingen), fraudeurs krijgen kansen. De NMBS spreekt tegen dat reizigers ontmoedigd afhaken. "Het aantal compensatieaanvragen is in 2016 met 202 procent gestegen, vooral omwille van de stakingen. Meer dan 90 % van de aanvragen wordt goedgekeurd", zegt Crols.

Overigens denkt men bij de NMBS dat alleen studenten onder de pendelaars dienen gerekend te worden: dié hebben (minstens) 2 maanden vakantie (tenzij ze herexamens hebben, dan moeten ze in augustus hun plan trekken wanneer ze een trein moeten nemen): van 1 juli tot 3 september rijden er minder treinen, enfin, toch ten behoeve van het plebs, die vrijgekomen treinen vervoeren dan de reizigers. En die periode is veel langer dan de vorige jaren.

21.06.2017: Ik ben er evengoed aan ontsnapt als op 22 maart 2016 wegens al lang op mijn bestemming toen "het" gebeurde. Gisteravond om zowat 20.30 uur liet een terrorist een explosief ontploffen in Brussel Centraal ergens nabij de trappen naar sporen 3 en 4 (soms passeer ik daar 's morgens, zoals gistermorgen op weg naar buiten, naar de bushaltes). Maar hij verkreeg niet meer dan een flinke steekvlam en maakte gelukkig geen enkel slachtoffer. Een van de aanwezige patrouillerende militairen schoot hem neer, hij overleed even later aan de verwondingen. DOVO maakte dan andere explosieven in zijn rugzak onschadelijk door een gecontroleerde explosie. Meteen reed geen trein meer door Brussel Centraal. Vanmorgen stopte geen trein in dat station en pendelaars konden gratis gebruik maken van de diensten van de MIVB. Dat laatste gold alleen voor wie in de buurt van Brussel Centraal moest zijn, ik moest wel mijn rittenkaart valideren... Om een uur of 8 vanmorgen werd het station weer toegankelijk gemaakt in Brussel Centraal en het spoorverkeer hervat om 08.15 uur, maar toen was ik al op kantoor. Dat de dader zomaar kon binnenwandelen met een bom, is te wijten aan een aangepaste werkwijze.  "Ja, we moeten bekijken hoe dat kon gebeuren en wat we daaraan kunnen doen. Maar we kunnen niet alles weten over iedereen op elk moment. We moeten een evenwicht vinden in de maatregelen. De terroristen kijken bovendien ook naar de maatregelen die we nemen en passen telkens hun modus operandi aan." Tja, ik draag ook een rugzak en als ik niet oplet, hangt er ook een kabeltje uit, met name dat van mijn koptelefoon als ik hem niet voorzichtig genoeg in mijn rugzak stop. Maar aan wie dit leest: ik ben geen terrorist.

12.06.2017: De asociale spoorvakbond ACOD Spoor dreigt met acties in de zomermaanden. De vakbond wil wel wachten tot na de examens, waar men denkt dat die op 24 juni voobij zijn’. De examens duren langer dan tot 24 juni, volgens minister van Onderwijs Crevits (CD&V). "Als het wetsontwerp voor een minimale dienstverlening bij het spoor zoals het nu op tafel ligt, er door komt, kan het een hete zomer worden op het spoor." Terwijl de dienstverlening nu al minimaal is.  Dat heeft de Franstalige voorzitter Abdissi maandag verklaard. "Wie dit wetsontwerp goedkeurt, vermoordt het sociaal overleg. Op een bepaald moment zullen we toch moeten reageren", klonk het. En die asociale bende kent slechts 1 manier van reageren. "De treinstaking tijdens de examens is een slecht idee", reageert minister Crevits op Twitter. Een treinstaking is altijd een slecht idee! Er zijn nog andere passagiers dan studenten, toeristen en festivalgangers...

Want voor die groepen kan de NMBS wel een tandje bijsteken. Naast extra treinen naar zee en Ardennen bij lekker zomers weer (nog in de lente), legt ze deze zomer 71 extra treinen in van en naar in totaal acht muziek[sic]festivals.

09.06.2017: De NMBS en Infrabel zullen binnenkort zelf zwartrijders en spoorlopers kunnen beboeten. Federaal mobiliteitsminister Bellot kreeg vrijdag het fiat van de ministerraad om administratieve boetes in te voeren bij het spoor. De basisbedragen lopen uiteen van 50 tot 300 euro, maar er zal ook rekening gehouden worden met recidive binnen het jaar. Overtredingen zoals zwartrijden, spoorlopen en wangedrag op de trein of in de stations leiden ook nu al tot boetes, maar daarvan werd de voorbije jaren slechts een fractie daadwerkelijk geïnd. De vervolging leidt in de praktijk tot zware, lange en dure procedures waarbij vaak een beroep moet worden gedaan op gerechtdeurwaarders of advocaten.

08.06.2017: In april zouden de stipheidscijfers iets beter zijn, maar in mei en juni toch niet. Vandaag alweer in Denderleeuw aangekomen met 24 minuten vertraging. Treinvertragingen zijn zoals aanslagen door of namens IS: je weet wel dat die eraan komen, alleen niet waar en wanneer precies.

02.06.2017: De federale ministerraad heeft het licht op groen gezet voor het vervoersplan van de NMBS, dat in december van kracht wordt. Blikvanger in dat plan is de verhoging van het totale aanbod met 5 procent en een verhoging van de commerciële snelheid op de belangrijkste lijnen. Hopelijk ligt Denderleeuw op minstens 1 van die lijnen. Ook is het de bedoeling de stiptheid te verbeteren, ondanks het inkorten van de rittijden. Dat dan mits verhoging van de snelheid, zeker?

29.05.2017: De NMBS wil blijkbaar bewijzen aan minister Bellot dat de dienstverlening al minimaal is op dagen zonder staking. De trein van 17.15 uur in Brussel Noord reed tot Brussel Zuid en bleef daar staan tot 17.45, terwijl hij om 17.42 in Denderleeuw hoort aan te komen. Daar was hij dan met 28' vertraging.

17.05.2017: Zei Mw Dutordoir dat de treinen zouden sneller rijden? Ik denk dat ik tegen dan met pensioen ben... De trein van 17.15 in Brussel Noord deed er geen 27' over maar welgeteld 90' oftewel anderhalf uur. Mocht hij misschien niet via Jette gereden hebben, 't had misschien zo lang niet geduurd. Blijkbaar zat ik in de defecte trein want in Denderleeuw mocht niemand instappen, in de andere richting (die voorrang heeft, zeker, gezien richting Brussel, 's namiddags...?) was er een storing aan de seininrichting. Volgens Het Nieuwsblad zaten er ook in een trein zonder airco te koekeloeren tot ze ook naar hun bestemming konden. In Gent deelde de NMBS waterflesjes uit aan de passagiers die met grote vertraging aankomen. Maar in Denderleeuw niet, natuurlijk, dat is maar een boerengat... Of meer dan een uur vertraging is niet lang genoeg. En nu ga ik schadevergoeding vragen via de website van de NMBS, zie.

12.05.2017: De federale regering zet nu toch door met de lang aangekondigde minimumdienst bij het spoor, zij het in een lightversie. Het spoorpersoneel moet onder meer vier werkdagen voor een staking verplicht laten registreren of het staakt of werkt (dus na een algemeen aangekondigde staking hebben ze een paar dagen bedenktijd). Dat staat in een voorontwerp van wet van minister van Mobiliteit Bellot. Door de meldingsplicht kan de directie op tijd alternatieve dienstregelingen en uurroosters uitwerken. Er komen ook strenge sancties voor wie verzaakt aan de verplichte registratie. Wie zich niet registreert of zegt te zullen werken en toch staakt, krijgt een blaam in zijn personeelsdossier (heeft de minister gerekend op personeelsleden die zullen zeggen niet te zullen staken maar die dag ineens een dag ziek zijn? Denk aan luchtverkeersleiders, die vorig jaar gezamelijk ziek werden wegens te veel werkdruk). Hij legt geen verplichting op om een gegarandeerd aantal treinen te laten rijden en daarvoor het personeel op te vorderen. Hij schetst alleen het kader dat de weg naar een minimumdienst moet plaveien. Bellot vraagt de spoordirecties ook op te lijsten hoeveel operationeel personeel ze precies nodig hebben om de treinen op stakingsdagen te laten rijden. Op basis van die cijfers moeten ze scenario’s met concrete dienstregelingen uitwerken. Daarbij zullen minimaal treinen rijden op de grote assen in de ochtend- en de avondspits. Maximaal is er ook een beperkt aanbod treinen in de daluren. Natuurlijk dat de vakbondsleiders op hun "achterste poten" staan want het stakingsrecht is voor hen prioritair, boven het voorafbetaald recht op dienstverlening. Ik vraag me wel af, als er dan toch enkele treinen rijden tijdens een stakingsdag, of de reizigers dan wel op menselijke wijze vervoerd worden, niet dat ze als sardienen in een blik tegen elkaar geplakt staan. En ik hoop dat de minister geen slapende honden gewekt heeft (want 't is al bijna half mei en we zijn tot nog toe gevrijwaard gebleven van dat soort asociale acties).

02.05.2017: Het treinverkeer op de Brusselse Noord-Zuidas is zoals gepland vanochtend hernomen, nadat het tijdens het verlengde weekend was onderbroken voor werkzaamheden aan het spoor. De NMBS mag nu aan haar treinen laten werken, de trein van 17.15 uur bleef eerst 4' staan, treuzelde dan tussen Brussel Noord en Brussel Centraal (omdat er geen spoor van de 6 vrij was...) en ook voorbij Brussel Zuid bleef hij lang staan, wegens technisch defect. Hij kwam dan met 19' vertraging aan in Denderleeuw.

Mw Dutordoir, de nieuwe ceo van spoorwegmaatschappij NMBS, wil dat de reizigers in de toekomst beter geïnformeerd worden. Ze rekent daarvoor op een versterking van de communicatiecel, zowel qua personeel als qua materiaal, en ze wil ook dat de cel een grotere impact heeft op de andere departementen. Ze heeft drie absolute prioriteiten in gedachten: de veiligheid, de stiptheid en de realtimecommunicatie met de reizigers. In verband met dat laatste punt, heeft de nieuwe NMBS-ceo gemerkt dat de informatiecel voor de reizigers niet goed gepositioneerd is in het bedrijf. Afgelopen vrijdag heeft ze daarom aan haar raad van bestuur voorgesteld om de dienst naar omhoog te brengen in het organigram van de NMBS, om hem meteen onder de algemeen directeur te plaatsen. Ze heeft bovendien gevraagd om 'een plan op te stellen om uit te maken welke middelen nodig zijn, met name voor de informatica'. Ze verzekert in de krant dat de middelen zullen worden toegewezen.

28.04.2017: De NMBS heeft vorig jaar 5 miljoen euro moeten uittrekken om het vandalisme aan te pakken. Enerzijds moest de NMBS 1.337.106 (miljoen volgens De Standaard ...) euro uittrekken om verschillende vormen van beschadigingen te herstellen. Daarnaast kostte het verwijderen van graffiti op treinstellen 3.594.106 euro, dat is meer dan in 2015 al werden er minder gevallen vastgesteld (1.666 tegenover 1.832 in 2015). Het aantal vaststellingen van graffiti is met 10 procent gedaald maar het heeft wel meer geld gekost om de treinen te kuisen. Graffiti zijn nog steeds goed voor drie kwart van het aantal beschadigingen aan de treinstellen. De woordvoerder vindt dit trouwens weggegooid geld. Ze betreuren deze zaken. Zeker omdat ze zo 5 miljoen euro in de vuilbak gooien. Dat is geld dat ze nu niet ten dienste van de klant kunnen stellen.

25.04.2017: De stiptheid van het binnenlands reizigersvervoer op het Belgische spoor bedroeg in maart 89,5 procent. De maand voordien was dat 89 procent en in maart 2016 bedroeg de globale stiptheid 90,7 %. Dat blijkt uit cijfers die spoorwegmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel dinsdag bekendmaken. Als een trein 6 minuten of meer vertraging heeft, wordt hij door Infrabel en NMBS als niet-stipt beschouwd, maar daar heeft iemand, die moet overstappen, geen boodschap aan als zijn trein 4' vertraging had en de aansluitende trein niet wacht. In maart werden 1.555 treinen afgeschaft, of 1,4 % van het totaal. In maart vorig jaar werden 2.269 treinen (of 2,2 %) afgeschaft. In 44,1 % ligt de verantwoordelijkheid voor de vertraging bij derden. Zo veroorzaakte de bommelding in Namen op 17 maart 2.860 minuten (bijna 48 uur oftewel twee etmalen) vertraging. Andere incidenten met een grote impact waren onder meer aanrijdingen door personen op 28 maart in Nossegem (4.531 minuten = 75 1/2 uur vertraging) en op 24 maart in Mechelen-Nekkerspoel (3.086 minuten = ruim 51 uur vertraging).

18.04.2017: NMBS en Test-Aankoop werken samen aan de verbetering van het compensatiesysteem in geval van vertragingen om het nog intuïtiever of gebruiksvriendelijker te maken voor de klanten. Ook krijgt de reiziger 30 dagen voor het indienen van een compensatieaanvraag in plaats van 15 dagen. Bij het compensatiesysteem - dat ook geldt bij stakingen - wordt een onderscheid gemaakt tussen occasionele langdurige vertragingen (minstens 60 minuten) en herhaalde, kleinere vertragingen (vanaf 15 of 30 minuten). In het geval van een vertraging van minstens 60 minuten, wordt de waarde van de reis volledig terugbetaald. In het geval van herhaalde vertragingen (over een periode van 6 maanden) is er een compensatie van 25 % voor vertragingen van 15 minuten (minstens 20 vertraging en) en van 50 % voor vertragingen van minstens 30 minuten (minstens 10 vertragingen). Het vernieuwde compensatiesysteem maakt het mogelijk om de compensatie via bankoverschrijving uit te betalen op de rekening van de reiziger van wie de trein vertraging had. Door deze nieuwe vorm van samenwerking stellen de partijen een einde aan de class action of rechtsvordering tot collectief herstel. Eind 2015 was Test-Aankoop nog naar de Brusselse handelsrechter gestapt met een eis van 40 euro schadevergoeding per reiziger voor acht stakingsdagen tussen december 2014 en 9 oktober 2015.

15.04.2017: Door een brand op een werktrein ter hoogte van Brussel-Centraal was het treinverkeer tussen Brussel-Noord en Brussel-Zuid zaterdag zowat vijf uur lang in beide richtingen volledig onderbroken. Treinen werden omgeleid langs het westelijke ringspoor. Sinds 10 uur waren twee sporen weer vrij, intussen zijn dat er al drie. Daardoor kunnen steeds meer treinen weer langs de noordzuid-verbinding passeren, al bleef het centraal station zelf wel dicht. De oorzaak van de brand zou liggen bij een kortsluiting in een elektrisch circuit. De schade aan de getroffen sporen valt volgens Petit mee, maar aan de bovenleidingen zijn wel herstellingswerken nodig. Er kwam ook wat bepleistering naar beneden, wat eveneens hersteld zal moeten worden. Wanneer alles hersteld zal zijn, valt af te wachten. Over twee weken ('t verlengd weekend met 1 mei) gaat de Noord-Zuidverbinding ook plat, maar dat is gepland en wegens werken.

23.03.2017: Sinds Dutordoir via de media beloofde dat de treinen sneller zullen rijden, doen die dat twee keer zo traag... De trein van 17.15 uur in Brussel Noord naar Oudenaarde deed er vanaf Brussel Noord een uur over, om te beginnen omdat hij 10' bleef staan in 't Noord. De reclameslogan van de vorige burgemeester van Denderleeuw ging zeker niet op: in plaats van 17' deed hij er veel langer op, zodat de trein met 31' vertraging in Denderleeuw aankwam.

Daags na de eerste verjaardag van de aanslagen in Zaventem-luchthaven en Maalbeek vraagt De Standaard zich af de NMBS (en de MIVB) evacuatierichtlijnen heeft (hebben). De veiligheidsplannen van de NMBS zijn niet specifiek aangepast na de aanslagen in Brussel van 22 maart 2016. Volgens Bart Crols, woordvoerder van de NMBS gebeurt dit namelijk elke dag: "Onze plannen worden op permanente basis aangepast aan nieuwe omstandigheden." Volgens Crols weet iedereen die er van moet weten, perfect wat de veiligheidsplannen zijn. Hij wil echter niet zeggen wie dat precies zijn en of ook het treinpersoneel, zoals treinbestuurders, zelf met veiligheidstaken belast zijn. Iedereen die met een veiligheidstaak belast is weet wat hij of zij moet doen. Er zouden evacuatieplannen klaarliggen voor de grotere treinstations in België, zoals Brussel, Antwerpen, Luik en Gent. Crols: "Ik kan uit veiligheidsoverwegingen echter geen details geven. Wel worden bij de internationale treinstations binnenkort metaaldetectoren geplaatst." Crols zegt dat de NMBS voorbereid is op alle omstandigheden en dat de veiligheidsplannen van de NMBS gemaakt worden in samenspraak met politie en veiligheidsdiensten. Bij aankomst in Brussel Noord heb ik vandaag rap gezocht naar tekens van nooduitgangen, maar niet gezien. Had ik geweten dat ik er tijd genoeg voor had, ik had ze misschien wel gevonden...

Ik vraag me trouwens af wie vorig jaar, op 22 en 23 maart, het lumineuze idee had om de reizigers (ik schat ze op 1000) op een kleine oppervlakte te laten wachten (op 22 maart moest ik ook wachten tot "mijn" trein omgeroepen werd in Brussel Noord, 's anderendaags schoof ik aan in de file om Brussel Centraal binnen te mogen, later bleken twee terroristen, die zich niet lieten opblazen in resp. de luchthaven en het metrostel, nog vrijelijk rond te lopen). Hopelijk denkt die slimmerik daar nu anders over, nu terroristen op groepen mensen in rijden (vorig jaar in Nice en Berlijn, gisteren in Londen).

14.03.2017: Infrabel heeft in de Kamer aangekondigd dat het voortaan werken zal 'massificeren': wanneer er op een plaats zullen meerdere werken tegelijk uitgevoerd worden. In plaats van één keer aan het spoor te werken, en later aan de wissel, zullen die nu samen gebeuren. Daardoor zullen de treinen op drukke spoorlijnen langer, maar minder frequent op enkelspoor moeten rijden. Minder drukke lijnen zullen onderbroken worden, ook tijdens de week. Volgens Billiau is dat veiliger, omdat Infrabel-werknemers nu vaak tussen treinen door moeten werken. Het moet Infrabel ook toelaten om de middelen zo optimaal mogelijk in te zitten. Opmerkelijk is dat Infrabel aankondigt dat de drukkere lijnen tot één keer per maand tijdens de week op enkelspoor zullen moeten rijden. Hopelijk gebeurt dat dan tijdens de daluren. De minder drukke lijnen zullen mogelijk tot één keer per maand helemaal onderbroken worden, eveneens tijdens de week. Grote vernieuwingingswerken, waarbij de lijnen volledig onderbroken worden, zullen in de weekends en schoolvakanties plaatsvinden. Een eerste voorbeeld hiervan is de sluiting van Brussel-Zuid, Brussel-Centraal en Brussel-Noord in het verlengde weekend van zaterdag 29 april tot maandag 1 mei.

Dat zou trouwens de plannen van Mw Dutordoir kunnen dwarsbomen. Zij wil net dat de treinen minder lang doen over hun trajekten. NMBS wil het huidige aanbod optimaliseren. Het aantal treinen stijgt met 5,1 %, wat neerkomt op 4 miljoen extra treinkilometers. 70 % van de uitbreiding gaat naar de zogenaamde voorstadsontwikkeling: de treinverbindingen naar grote steden als Antwerpen, Gent en Brussel. Ook tijdens het weekend wordt het aanbod uitgebreid, met meer shoppingtreinen op zaterdag en studententreinen naar Gent, Brussel en Leuven op zondag. De NMBS belooft dus ook dat reizigers voortaan sneller op hun bestemming zullen geraken. De commerciële snelheid zou met 3 % stijgen. En het aantal ontkoppelingen wordt verminderd (er moet dan wat meer overgestapt worden). De trein van Genk naar Blankenberge en Knokke wordt niet langer gesplitst in Brugge, maar worden twee afzonderlijke treinen. Daarnaast wil de NMBS de aansluitingen met andere treinen, maar ook ander openbaar vervoer verbeteren. Het aantal aansluitingen per uur stijgt volgens de NMBS met 20 %. NMBS kondigt een uitbreiding van het aantal zitplaatsen aan, maar Koen Kerckaert, directeur Transport bij de NMBS, geeft toe dat er vandaag capaciteitsproblemen zijn van en naar Brussel, omdat ze daar enkeldekstreinen moeten inzetten met 900 à 1.000 zitplaatsen. De reiziger moet nog wat geduld uitoefenen, want de eerste dubbeldekswagons worden pas in november 2018 geleverd. Het gros van de levering in voor 2020 en 2021. Het zou al verbeteren mochten de reizigers wat meer discipline opbrengen en geen zitplaatsen blokkeren met hun bagage: in de trein van 17.28 uur (Brussel Zuid) blokkeerde 1 reiziger 3 zitplaatsen met zijn bagage. Daarnaast beloofde de nieuwe topvrouw om de veiligheid te verhogen, en aan de stiptheid en communicatie te werken.

10.03.2017: Het onderzoek naar de treinramp in Buizingen werd na zes jaar afgerond. Het parket wil NMBS, Infrabel en de bestuurder vervolgen. Het parket van Halle-Vilvoorde zal de raadkamer vragen om Infrabel en NMBS voor de politierechtbank te laten berechten voor nalatigheid. NMBS omdat ze treinstellen gebruikte die niet waren uitgerust met veiligheidssystemen, Infrabel omdat de sporen onveilig waren. Ze riskeren een boete van maximaal 600.000 euro. De treinbestuurder van een van de twee treinen die botsten, wordt ook vervolgd. Het gaat om de bestuurder van de stoptrein uit Leuven. Hij wordt ervan verdacht een rood sein te hebben genegeerd. De raadkamer zal zich op 24 april over het dossier buigen. Ter herinnering: op 15 februari 2010 botste de stoptrein van Leuven naar Halle in volle ochtendspits in Buizingen in de flank van de IC-trein Quiévrain-Luik die uit de tegenovergestelde richting kwam. Het ongeluk eiste het leven van 19 mensen, 310 mensen raakten gewond, onder wie 11 zwaargewonden. Meer dan 600 slachtoffers en nabestaanden hebben zich bij het gerecht gemeld.

09.03.2017: Het treinongeval in Leuven, waar op zaterdag 18 februari een passagierstrein ontspoorde, is te wijten aan te hoge snelheid. Dat zegt het parket op basis van de eerste bevindingen van de expert. Bij het ongeval viel één dode. Volgens de deskundige wijst alles erop dat de trein de tweede wissel tegen een onaangepaste snelheid heeft aangesneden. Toen de trein uit het station vertrok en de eerste wissel nam, werd de maximumsnelheid van 40 km/u gerespecteerd. Daarna werd de snelheid opgetrokken richting de kruissnelheid van 90 km/u. Het deskundigenonderzoek toonde aan dat de trein de tweede wissel naderde met een snelheid van ongeveer 100 km/u en dan ontspoorde. De tweede wissel kon voor deze rit echter maar met een maximumsnelheid van 40 km/u worden genomen. Deze snelheidsbeperking wordt aangeduid door seinen. De treinbestuurder verklaarde dat hij ervan overtuigd was dat hij 90 km/u mocht rijden. Volgens het voorlopige verslag van de deskundige betekent dit dat hij mogelijk het sein met de snelheidsbeperking niet heeft gezien. De treinbestuurder verklaarde dat hij meteen remde toen hij de wissel zag liggen in een positie die hij niet verwachtte maar dat het te laat was. Hij besefte op dat moment dat hij de wissel tegen een te hoge snelheid zou nemen. Met de gekende gevolgen.

08.03.2017: In de eerste maand van dit jaar werden ‘slechts’ 1.286 treinen (1,2 %) afgeschaft tegenover 6.039 treinen (6 %) in dezelfde maand van 2016. Dat blijkt uit het jongste stiptheidsrapport voor die maand van NMBS en Infrabel. De cijfers lagen vorig jaar echter vooral hoger door de aangekondigde stakingen op het spoor van 6 en 7 januari 2016. Dat resulteerde in het afschaffen van 5.053 treinen. In de maand januari van dit jaar haalden de binnenlandse reizigerstreinen een stiptheidspercentage van 90,7 procent. In januari vorig jaar was dat nog 89,9 %. De treinen reden dit jaar dus wat stipter dan vorig jaar. Daarbij moet opgemerkt worden dat voor de spoormaatschappijen een trein met een vertraging van 6 minuten ook als een stipte trein wordt beschouwd, een standpunt dat wellicht niet door alle pendelaars wordt gedeeld (toch niet door zij die nog moeten overstappen). Vooral in de ochtendspits reden de treinen dit jaar wat stipter in januari (87,3 %) dan vorig jaar (84 %), in de avondspits liep het percentage zowat gelijk (87% vorig jaar tegenover 87,8 % dit jaar). De L-treinen (93,2 %) en S-treinen (zoals ik er 's avonds ene "neem", 91,7 %) waren een stuk stipter dan de IC-treinen (89,7 %) en P-treinen (86,7 %). De meeste vooruitgang werd geboekt in het station van Zottegem in Oost-Vlaanderen waar de stiptheid steeg van 89,8 % vorig jaar naar 92,9 % in januari van dit jaar (geldt dit ook voor treinen die Zottegem via Denderleeuw met Brussel verbinden?). Het meeste geduld moesten ze in januari jongstleden dan weer oefenen in Luik, want daar daalde de stiptheid van 90,8 % vorig jaar naar 88,8 % dit jaar.

18.02.2017: Bij het station van Leuven is een trein ontspoord rond 13.20 uur bij het buitenrijden van het station Leuven, in de wisselzone enkele honderden meters voorbij het perron. Daarbij is één dode gevallen, meerdere mensen raakten gewond. Aanvankelijk was er nogal wat verwarring over het dodelijke slachtoffer, maar in tegenstelling tot sommige eerdere berichten, zat hij volgens het parket wel degelijk in de trein. Er is nog geen duidelijkheid kon geven over de oorzaak van het ongeval. het ongeluk had een flinke impact op de treinstellen, één stel werd zelfs 180 graden gedraaid. Er vielen ook drie zwaargewonden, 24 anderen raakten lichtgewond. De slachtoffers werden naar 3 verschillende ziekenhuizen gebracht. Door het incident is het treinverkeer momenteel onderbroken tussen Leuven en Brussel. De sporen en de bovenleiding raakten ook flink beschadigd. Het treinverkeer van en naar Leuven is volledig stilgelegd en zal niet meteen weer opgestart kunnen worden, zegt Frédéric Petit, van spoornetbeheerder Infrabel. De schade is vooral groot aan de spoorinfrastructuur, de bovenleidingen zullen nog een hele tijd niet functioneren.

08.02.2017: Allerhande media (kranten, TV) verwittigen dat tijdens het verlengde weekend van zaterdag 29 april tot maandag 1 mei het treinverkeer volledig onderbroken wordt tussen de stations Brussel-Noord en Brussel-Zuid wegens infrastructuurwerken. Het station Brussel-Centraal zal dus niet bediend worden, iets wat al meer dan 30 jaar niet meer gebeurd is. Een aangepast vervoersplan is in opmaak, maar er zullen belangrijke gevolgen zijn voor zowel nationale als internationale reizigers. Reden voor de drastische ingreep is een vernieuwingswerf van de seininrichting: de technologie “all-relais' (elektromechanisch) wordt vervangen door een volledig computergestuurde technologie. Deze werf, die grotendeels uitgevoerd is zonder impact op het treinverkeer, zal zowel de veiligheid als de capaciteit van het gedeelte van de verbinding die zich tussen de uitgang van de tunnel en de ingang van het station Brussel-Zuid bevindt, versterken. De veiligheidstesten, die gedurende drie dagen ononderbroken worden uitgevoerd, moeten absoluut plaatsvinden zonder enige commerciële exploitatie van het treinverkeer. De Brusselse Noord-Zuidverbinding is de drukste as op het Belgische spoornet: dagelijks passeren er ongeveer 1.200 treinen.

31.01.2017: Het aantal afgeschafte treinen is vorig jaar gestegen tot het hoogste niveau in minstens tien jaar! Er werden meer dan 38.000 treinen (22.968 volledig en 15.073 gedeeltelijk) afgeschaft, of 3,1 % van alle treinen. En afgelaste treinen lopen geen vertraging op, dus die statistieken zijn eigenlijk lichtelijk vervalst, in de ogen van de reiziger. Dat blijkt uit berekeningen van Belga die werden bevestigd door spoornetbeheerder Infrabel. Vooral verschillende spoorstakingen hadden een grote invloed op het aantal afschaffingen. De cijfers vormen een enorme piek ten opzichte van de voorgaande periode, ze liggen bijvoorbeeld twee derde hoger dan in 2015 (toen net geen 23.000), en bijna dubbel zo hoog als het gemiddelde van de periode 2006-2015 (dat iets meer dan 20.000 bedraagt). De oorzaken van de piek zijn divers. ‘Derden’ hebben een toenemende impact, zo bleek al bij de publicatie van de stiptheidscijfers van de treinen. Het gaat dan om bijvoorbeeld spoorlopers, bommeldingen of politie-interventies. En ook dit jaar is de NMBS al vlijtig met afgelastingen.

30.01.2017: De NMBS komt met een grondige herwerking van haar vervoersvoorwaarden. Zo verdwijnen een aantal klantonvriendelijke regels. Voortaan mogen ook reizigers met een gewoon ticket gratis uitstappen op tussenhaltes. Maar vooral, Reizigers die hun abonnement vergeten zijn, moeten voortaan niet langer 8 euro administratiekosten betalen als ze zich binnen de 14 dagen met hun abonnement aandienen bij het loket. Daarmee bewijst de NMBS eindelijk te erkennen dat een notoire zwartrijder (die meestal een pak rammel uitdeelt aan het treinpersoneel) niet van zo'n goeie wil is als een vaste klant die eens zijn treinkaart vergat (andere jas, andere handtas en de treinkaart niet "verhuisd"). Daarnaast moeten reizigers die hun net aangeschafte ticket toch niet willen gebruiken ook niet langer 5 euro administratiekosten betalen als ze om een terugbetaling vragen. Reizigers met een gewoon biljet kunnen nu ook zonder extra kosten hun reis onderbreken. Wie vanuit Brussel naar Brugge wil reizen, met een reisonderbreking in Gent, betaalde eerder 15,60 euro. Nu betalen zij gewoon de prijs van een rechtstreeks traject naar Brugge (14,30 euro).

26.01.2017: Het treinverkeer op de drukke lijn tussen Brussel en Gent was donderdagavond sinds 17.20 uur verstoord door een defecte trein even buiten het station van Brussel-Zuid. Een 3.000-tal reizigers zat daardoor vast. Het treinverkeer tussen Brussel en Gent moest er in beide richtingen over één van de twee sporen. Intussen was er vanuit Denderleeuw een hulplocomotief onderweg, die de defecte trein moest wegslepen. De trein, die even buiten het station van Brussel-Zuid stond en vanuit Brussel onderweg was richting Gent, hield achter zich nog vier andere volle treinen op. Zo had de trein die ik nam (om 17.15 uur in Brussel Noord naar Zottegem en Oudenaarde) een uur nodig voor die luttele afstand. Ergens ter hoogte van Sint-Katelijne-Lombeek bleef hij staan, de machinist moest toestemming krijgen om het station van Denderleeuw binnen te rijden... De trein is toch geen vliegtuig?

24.01.2017: De stiptheid van de treinen is vorig jaar opnieuw onder de 90 % gedaald. Dat blijkt uit cijfers van spoornetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS. Over heel 2016 reed 89,2 % van de treinen op tijd of een vertraging van minder dan zes minuten. Dat is, voor iemand die moet overstappen (ik gelukkig niet), ook niet stipt. Volgens Infrabel-woordvoerder Petit tonen de recentste cijfers over de oorzaken van vertragingen (die betrekking hebben op de eerste tien maanden van 2016) een enorme toename aan vertragingen door derden. Het gaat dan om spoorlopers (zoals gisterenavond), aanrijdingen van personen, bommeldingen of politie-interventies. De vertragingen door factoren binnen de NMBS of Infrabel zelf, zoals stroomstoringen, zijn het afgelopen jaar stabiel gebleven, zegt Petit. "Wat niet wegneemt dat we ook daar keihard aan moeten blijven werken. Voor de reizigers maakt het natuurlijk weinig uit wie de vertraging heeft veroorzaakt, dat weten wij ook." Allez, vooruit.  In 45,1 % (minder dan de helft, dus) van de gevallen werden de vertragingen in december veroorzaakt door derden, tegenover 33 % door NMBS en bijna 19 % door Infrabel.

23.01.2017: Vorig jaar zijn op de hoofdsporen van het Belgische spoornet 91 reizigers-, goederen- en werktreinen voorbij een rood sein gereden. Dat is één geval minder dan in 2015, toen het hoogste niveau in vijf jaar werd bereikt. Er reden wel méér reizigerstreinen door het rood: 50 tegen 47. 

Over de tenen van spoorlopers rijden de machinisten dan weer niet. De trein naar Zottegem en verder van 17.28 uur in Brussel Noord was daar wel op tijd, maar hij bleef dan staan, zeker een kwartier lang. En dat omdat er spoorlopers waren net voor Brussel Zuid. Zijn de struikelmatten op?

19.01.2017: De NMBS gaat vanaf eind volgend jaar een drieduizendtal bewakingscamera’s plaatsen in de nieuwste treinstellen. De reizigers zullen er constant gefilmd worden en de beelden zullen rechtstreeks worden doorgestuurd naar een controlekamer van de NMBS. De privacycommissie ziet geen probleem. De ongeveer 3.000 camera’s zullen geïnstalleerd worden in de 445 nieuwe M7-dubbeldektreinen die tussen 2018 en 2021 in gebruik worden genomen. De beelden van die camera’s zullen rechtstreeks naar de controlekamer worden gestuurd. Bij een melding van een incident kunnen ze daar snel worden bekeken. De beelden zullen dus enkel worden bekeken als er van een voorval sprake is geweest, zo wordt benadrukt. Maar dat zal wel kunnen gebeuren als de trein nog aan het rijden is. Momenteel zet de NMBS ook al bewakingscamera’s in op de de Desiro-treinen. Maar daar gaat het om een beelden die worden opgeslagen op een harde schrijf op de trein zelf en die dus niet vanop afstand geraadpleegd kunnen worden. De beelden worden daar zeven dagen bewaard. De spoorwegmaatschappij zal in de treinen ook pictogrammen ophangen, die duidelijk aangeven dat de reizigers gefilmd worden (ik denk dat dit verplicht is).

Ik kan de reden zo vermoeden op basis van een artikel in Het Nieuwsblad. Onbekenden hebben dinsdagavond lelijk huisgehouden in een trein die tussen Gent en Tongeren spoorde (deze verbinding kies ik 's morgens). De vandalen sloegen met de noodhamer ruiten en enkele glazen binnendeuren aan diggelen. Op treinen die halt hielden in het station van Denderleeuw en in Appelterre-Eichem (ik kan me niet voorstellen dat het hier ook om dubbeldekkers gaat...) werd de voorbije week gelijkaardig vandalisme vastgesteld. 

11.01.2017: Vorige week maandag vertrok een trein zonder machinist, treinbegeleider of - gelukkig - reizigers en ontspoorde, doordat de parkeerrem niet opstond  en het treinstel op een lichte helling stond. Dat incident zou niets te maken hebben met het type van machine, Desiro. Dus met andere types treinen kan dat ook gebeuren?

10.01.2017: De Standaard bevestigt wat de pendelaar ondervindt, de stiptheid op het Belgische spoor is in november gezakt naar een dieptepunt. Slechts 82 % van de treinen kwam aan met maximaal 6 minuten vertraging, zo blijkt dinsdag uit gegevens van spoornetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS. Dat is het zwakste resultaat sinds november 2014. In november vorig jaar bedroeg de stiptheid nog 86,9 %. Er werden in november 1.358 treinen afgeschaft, of 1,4 % van alle treinen. Dat waren er minder dan een jaar eerder. De stiptheid wordt gemeten en berekend in het eindstation. Er wordt dus altijd gemeten in het eerste station van een bepaald traject, en het laatste. Een trein met minder dan zes minuten vertraging wordt door de NMBS beschouwd als zijnde stipt. De stiptheid die in deze analyse in rekening wordt genomen is de stiptheid van de reizigerstreinen, beheerd door NMBS. Het zijn die cijfers die worden opgenomen in het beheerscontract met de Staat. Opmerkelijk is dat het stiptheidscijfer geen rekening houdt met vertragingen veroorzaakt door externe bronnen (o.a. vandalisme, agressie, kabeldiefstal ...) of door grote investeringswerken (!). Er wordt voor 't eind van de werkweek een nieuwe winterprik voorspeld (of beloofd, 't is maar hoe je het bekijkt), ik hoop dat de NMBS en Infrabel goed voorbereid zijn.

04.01.2017: Het treinverkeer tussen Kortrijk en Brussel wordt woensdag (niet alleen tijdens de ochtend) verstoord door een uitgebrande seinkast. Verwacht wordt dat de hinder op de lijn enkele dagen zal duren. Allez, vooruit, ik moet me dan niet haasten voor de tein van 17.15 uur... "Er is afgelopen nacht een seinkast naast de sporen uitgebrand in de buurt van Harelbeke”, zegt F. Petit, woordvoerder van Infrabel. “Het verkeer tussen Kortrijk en Anzegem, een traject van ongeveer tien kilometer, moet afwisselend over één spoor. Dat leidt tot vertragingen in de spits van gemiddeld vijftien minuten.” Blijkbaar ook in de richting van Brussel naar Kortrijk, zoals deze avond... De oorzaak van de brand in de seinkast is nog niet duidelijk. Verwacht wordt dat de herstellingswerken enkele dagen zullen duren.

03.01.2017: De NMBS doet goed voort, vanmorgen was de trein naar Brussel - Tongeren gewoonweg afgeschaft, gelukkig was in de trein naar Brussel - Dendermonde nog wat zitplaats over.

02.01.2017: 't Begint daar al goed, een passagierstrein van het type Desiro is vanochtend omstreeks 5.10 uur vertrokken zonder machinist en begeleider. De trein is ontsnapt uit de parkeerplaats in Vorst. Het ging om een trein waaraan nog een ander wagon vasthing. Enkele honderden meters verder is de eerste trein ontspoord. Dat gebeurde op een plek waar geen reizigersverkeer was. Er is nooit hinder geweest voor het treinverkeer behalve voor één lijn tussen Brussel-Zuid en Brussel-Luxemburg. De ontspoorde trein kwam tot stilstand in een hoek van 45 graden op de rails. Een hulpvoertuig is tot daar gereden om het spoor vrij te maken. De Desiro heeft de reputatie van ‘ramptrein’. In 2015 verloor een treinstel op de lijn Antwerpen-Oostende in Lokeren zijn drie laatste rijtuigen tijdens het rijden. Voordien waren er ook regelmatig problemen met de deuren die niet altijd automatisch sluiten, met de airco en de communicatiesystemen.

Maar het moet niet altijd de fout van de NMBS zijn. Op een spoorweg nabij Charleroi zijn maandagmiddag twee dodelijke slachtoffers gevallen. Ze wandelden langs de sporen en zijn gegrepen door een trein. Een derde persoon overleefde het drama maar raakte wel zwaargewond. Twee slachtoffers zijn gevonden langs de spoorweg in Landelies (Montigny-le-Tilleul) op de lijn tussen Erquelinnes en Charleroi. Een derde persoonwerd in kritieke toestand afgevoerd. De drie zouden tussen de 20 en de 30 jaar oud zijn. Volgens spoorwegnetbeheerder Infrabel liepen de drie slachtoffers door een tunnel langs het traject van de trein. De slachtoffers van de treinaanrijding zouden wandelaars geweest zijn, die in de spoorwegtunnel liepen om zo een kortere weg te kunnen nemen. Dat blijkt uit de eerste vaststellingen na het ongeval, waarbij naast de lichamen een stafkaart werd gevonden. Wellicht werden ze verrast door de aankomende trein.

23-06-2017 om 20:46 geschreven door Helga

27.12.2016: De gerechtelijke procedures die NMBS en Infrabel aangespannen hebben na de niet-erkende stakingen tussen 25 mei en 3 juni 2016, hebben al ruim 150.000 euro gekost. Na de wilde stakingen in mei en juni diende de NMBS samen met spoornetbeheerder Infrabel 44 eenzijdige verzoekschriften in bij rechtbanken in 16 gerechtelijke arrondissementen. Bedoeling was dringende en voorlopige maatregelen te bekomen. Bijna alle rechters hebben een verbod uitgevaardigd om treinen te blokkeren door sabotage, gekoppeld aan dwangsommen. De NMBS heeft dan ook tijdens die dagen op de stations en rangeerplaatsen gerechtsdeurwaarders ingezet. Dat leverde al een kostenplaatje van meer dan 150.000 euro op. Het gaat om een voorlopig (!) bedrag op datum van 1 juli 2016, namelijk 82.230 euro voor de bijstand door advocaten en 70.392 euro voor de bijstand door gerechtsdeurwaarders. Dat is veel meer dan wat deelnemers aan die stakingen kregen: alleen een tuchtsanctie en een premieaftrek van och arme 12,50 euro.

23.12.2016: Oef, ik ben er van af voor dit jaar, van de vertragingen!  De trein naar Zottegem en verder om 17.15 uur in Brussel Noord had bij mijn aankomst al 15' vertraging, tegen dat ik in Denderleeuw aankwam (met de trein die in Brussel Noord om 17.28 uur vertrekt), was de vertraging al opgelopen tot 22'.

Volgens De Standaard belooft de NMBS om de gemiddelde reistijd met 3 % te verminderen. Ook op andere verbindingen wordt de reistijd gevoelig verlaagd. In het nieuwe vervoersplan zitten nog een aantal nieuwigheden die al eerder gecommuniceerd waren. Zo zal het aanbod op zaterdag en zondag niet langer hetzelfde zijn. Op zaterdag worden meer treinen ingelegd naar de grote winkelsteden, terwijl er op zondag extra studententreinen komen. In totaal stijgt het aantal treinkilometers met 5,1 % ten opzichte van het huidige vervoersplan. De meeste uitbreidingen concentreren zich in de grotere steden: Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi. Denderleeuw heeft even veel perrons in 't station als 't grote station van Luik, dus...?

Huidig NMBS-baas Cornu blijft nog twee maanden op post. Op 7 maart treedt zijn opvolger Dutordoir aan. De regering bekrachtigde vrijdag ook de samenstelling van de raden van bestuur van NMBS en van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. De N-VA zal in die raden vertegenwoordigd worden door ex-NMBS-CEO Marc Descheemaecker, Bart Van Camp (NMBS), en Karin Genoe (tiens, die naam doet me eerder denken aan veiligheid op de openbare weg, niet op 't spoor), Ingrid Ceusters en Herman De Bode (Infrabel). Deze laatste wordt voorzitter van de raad van bestuur van Infrabel.

21.12.2016: 't Is al zover, volgens De Standaard, de werknemers zullen opdraaien voor de prijsverhoging van de NMBS-abonnementen voor woon-werkverkeer vanaf 1 februari 2017. De persoonlijke bijdrage van de werknemers in het gemeenschappelijk openbaar vervoer zal vanaf dan gemiddeld 32,6 % bedragen, waar dat op 1 februari 2009 nog gemiddeld 25 % was. Dat staat te lezen in een advies van de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven (CRB) en de Nationale Arbeidsraad (NAR) over de verhoging van de tarieven bij de NMBS. Bij de christelijke vakbond ACV is te horen dat de werkgeversbijdrage vastligt en dat dit materie is voor het IPA (interprofessioneel akkoord). De NMBS kondigde eerder al aan dat de prijzen voor treinabonnementen vanaf 1 februari met 3,38 % stijgen. De CRB en de NAR benadrukken dat de tariefstijging twee jaar op rij groter is dan de stijging van de gezondheidsindex en dat dit kan omdat de NMBS erin slaagde de stiptheidsdoelstelling te halen die in het beheerscontract vastgelegd werd (oh ja??? ). CRB en NAR plaatsen wellicht terecht enkele kanttekeningen bij de stiptheidsprestatie. Zo kon volgens hen de stiptheidsdoelstelling makkelijker bereikt worden omdat op verschillende spoorlijnen de reistijden werden verlengd met een daling van de commerciële snelheid tot gevolg. Bovendien noemen ze de te behalen stiptheidsdoelstelling (85,63 %) verre van ambitieus (dat zou het geval zijn mocht de NMBS een voorbeeld nemen aan de Japanse spoorwegen) en betreuren ze dat de berekeningswijze ervan niet in het beheerscontract beschreven staat.

Marc Descheemaecker keert terug naar zijn oude stal.  Hij gaat zetelen in de vernieuwde raad van bestuur van de NMBS, en zal nauw samenwerken met Bart Van Camp. Tussen 2005 en 2013 was Descheemaecker ceo van de NMBS. Hij was dat graag gebleven, maar had zich onmogelijk gemaakt bij de toenmalige regering, onder meer door zijn forse kritiek op Vande Lanotte. Uiteindelijk werd Cornu ceo. Descheemaecker stond in 2014 op de N-VA-lijst voor het Europees Parlement, maar raakte niet verkozen. Hij is voorzitter van de raad van bestuur van De Lijn en voorzitter van de Brussels Airport.

20.12.2016: Standard & Poor’s (S&P) heeft de langetermijnkredietscore voor de NMBS naar beneden bijgesteld, van A+ naar A, met een stabiele outlook. Een lagere rating betekent dat het bedrijf duurder zal moeten lenen op de internationale markten. Mw Dutordoir zal daar wel weg mee weten, van in haar tijd bij Electrabel.  De kortetermijnkredietscore van de NMBS blijft wel stabiel op A-1.

16.12.2016: De kogel is uiteindelijk door de kerk, Sophie Dutordoir wordt de opvolger van Jo Cornu. De 54-jarige Dutordoir baat momenteel de Italiaanse delicatessenzaak Poppeia uit in Overijse. Daarvoor stond ze vijf jaar aan het hoofd van Electrabel. Ze heeft ook een verleden bij de christendemocraten. Ze werkte onder meer op de kabinetten van Wilfried Martens en Daniël Coens. Dutordoir, die de nieuwe ceo van de NMBS wordt, beseft dat het bedrijf voor grote uitdagingen staat. "Met alle betrokkenen wil ik het bedrijf moderner maken opdat de reiziger nog meer blijdschap kan vinden in het nemen van de trein", zei ze tijdens een persconferentie. De nieuwe spoorbaas zei dat ze de uitdaging graag aangaat. "Ik ben altijd gepassioneerd geweest door niet-evidente situaties en ondernemingen. Ik hou van complexiteit. De NMBS is een ongelofelijke onderneming, maar wel een die een grote evolutie moet doormaken. Alles wat ik doe wil ik aftoetsen aan wat het voor de reiziger opbrengt. Stiptheid en comfort zijn belangrijk."

24.11.2016: "Elk nadeel heb zijn voordeel," zei Cruijff zaliger. Ik nam om familieredenen de namiddag vrij en ontsnapte dus aan de wanorde op de Belgische sporen, dit na, nogmaals, spoorlopers. Het treinverkeer tussen Brussel-Zuid en Schaarbeek lag donderdagmiddag een half uurtje plat. Zowel tussen Brussel-Noord en Schaarbeek (13.30 uur) als op de Noord-Zuidverbinding ter hoogte van Brussel-Congres (13.40 uur) werden personen op de sporen gemeld. Het treinverkeer tussen Brussel-Zuid en Schaarbeek is kort na 14.00 uur hernomen. Mediacampagnes helpen dus niet.

22.11.2016: De NMBS is Infrabel niet... De NMBS gaat namelijk de komende vijf jaar 800 miljoen euro minder dan gepland investeren vanwege federale overheidsbesparingen. In het investeringsplan voor 2016-2020 wordt voor nog altijd 3,1 miljard euro geïnvesteerd, uitgesmeerd over vijf jaar, maar plannen voor bijvoorbeeld internet in de trein en nieuwe locomotieven voor de internationale treindiensten zullen voorlopig in de ijskast worden gezet. Volgens een woordvoerder van de NMBS zijn de investeringsplannen, van zo'n 610 miljoen euro per jaar, echter nog niet volledig rond: "We wachten onder meer nog op het vijfjarenplan van Infrabel, die verantwoordelijk is voor de infrastructuren van de spoorwegen. Sommige stations moeten bijvoorbeeld opgehoogd worden en indien dit inderdaad gebeurt, dan wachten wij nog even met de renovatie van de stations." Infrabel zegt dat ze de komende dagen met hun vijfjarenplan naar buiten zullen komen en dat daarna overlegd zal worden met de NMBS over eventuele afstemmingen van de investeringensplannen. De NMBS zal wel de komende jaren dubbeldekstreinen ('M7' treinen) aanschaffen en op alle stations met trappen worden ook roltrappen geplaatst om zo het comfort van de treinreiziger te verbeteren. De nieuwe treinen worden geleverd vanaf 2018. Ook worden meerdere stations en perrons gerenoveerd en gaat er geïnvesteerd worden in informatica, zoals ticketautomaten, en onderhoudscapaciteit voor de locomotieven. Voor de stationsrenovaties, die zo'n 220 miljoen euro gaan kosten, heeft de NMBS onder meer de stations Brussel-Noord, Brussel-Zuid, Mechelen, Gent Sint-Pieters, Oostende en Bergen in het vizier. 

21.11.2016: Aan het treinstation Brussel-Congres werd een persoon op de sporen gesignaleerd en daarom was het treinverkeer een tijdlang onderbroken, zo meldt NMBS-woordvoerder Temmerman. Het treinverkeer lag stil van 13.45 uur tot 14.10 uur. Inmiddels is het hervat, maar omdat het incident plaatsvond op een drukke verbinding moet er ook tijdens de avondspits nog rekening gehouden worden met vertragingen. En dat kan ik helaas beamen: in Brussel Noord kwam de trein voor Zottegem-Kortrijk met 5' vertraging aan, vertrok er met 10' vertraging en kwam in Denderleeuw aan met 24' vertraging. Of dat te maken heeft met het incident, weet ik niet, want ter hoogte van de Dender bleef de trein ook enkele minuten staan.

18.11.2016: Zo’n 21 miljoen euro pompt spoorbeheerder Infrabel in een computersysteem dat de trein stipter moet doen rijden. Het systeem wordt in Zwitserland gebruikt, daar rijdt 97 % van alle treinen klokvast (naar verluidt rijden treinen in Japan helemaal klokvast, wat is daar het geheim?). Vertragingen en reistijden op infoborden worden nu écht betrouwbaar. Tot op één à twee seconden, zo staat in Het Nieuwsblad te lezen. Het is een van de meest gehoorde klachten van pendelaars: op het ­infobord staat dat je trein er al zou moeten zijn, maar in realiteit blijkt die 10 minuten vertraging te hebben. “Dat komt omdat een vertraging enkel wordt doorgegeven als een trein rijdt. Staat hij 10 minuten stil in een station, dan krijgt de reiziger die info pas als de trein weer in beweging is. Veel te laat natuurlijk”, stelt Vanseveren van TreinTramBus (TTB). Het Traffic Management System moet daar een einde aan maken. Infrabel heeft het aangekocht voor 21 miljoen euro. “Het systeem checkt elke twee seconden in real time waar een trein zich bevindt. De computer scant daarvoor het hele spoornet, 3.800 km lang. Om de twee seconden worden de aankomsttijd en eventuele vertraging van een trein dus aangepast”, zegt Baeken van ­Infrabel. De info is over enkele dagen zowel op de infoborden als op de app en de website beschikbaar. Infrabel geeft toe dat er nog kinderziektes zijn. Die zijn mogelijk eind deze week opgelost. Allez, ik ben zeer benieuwd, want van stiptheid was deze morgen noch deze avond iets te merken, wel integendeel (en de MIVB deed er nog een paar scheppen boven op). Maar betere info over reistijden doet natuurlijk een trein niet stipter rijden. “Daarvoor rekenen we op de denkkracht van het systeem. Het is eigenlijk een verkeersmanager, die vooruit denkt en mogelijke conflicten voorziet. Zo’n conflict kan ontstaan als een tragere en snellere trein elkaar dreigen te kruisen. De computer zal sneller een oplossing uitdenken. Het systeem zal de verkeersleiding sneller opties aanreiken. Het is wel altijd een medewerker die de eindbeslissing neemt. Als het systeem in Zwitserland wordt gebruikt, dan heeft het zijn nut bewezen”, zegt Vanseveren (TTB). “Zwitserland is het voorbeeld van stipt treinverkeer. Dat vertragingen nu nauwkeuriger worden meegedeeld, is een zegen voor de reiziger”, klinkt het. Nogmaals: welk systeem wordt dan in Japan gebruikt?

17.11.2016: De NMBS-webpagina met de storingen op het net is weer aktief.

15.11.2016: Het nieuwsbericht komt nu eens uit Het Nieuwsblad, i.p.v. de zusterkrant. Infrabel test deze winter een nieuw systeem om de gevolgen van het winterweer op het treinverkeer zoveel mogelijk te beperken. Dat meldt de spoorwegbeheerder dinsdag. Naast de vier treinen die de sporen ‘s nachts bevochtigen en de afgevallen bladeren oprakelen, wordt er momenteel een vijfde trein getest, die de sporen telkens voor de ochtend- en avondspits schuurt met een mengsel van zandkorrels en een speciale gel. De speciale trein wordt sinds enkele weken getest op de lijnen Dendermonde-Brussel en Dendermonde-Ternat (het VRT-journaal had het ook over Denderleeuw-Brussel). De trein rijdt er net voor de ochtend- en avondspits, telkens vier keer. “Voorlopig bewijst die daar zeker zijn nut. Er zijn sinds de trein wordt ingezet nog geen incidenten geweest op die twee lijnen”, zegt woordvoerder Petit van Infrabel. “Als de evaluatie verder positief blijft, kan de vijfde trein in de toekomst ook op andere spoorlijnen worden ingezet”, verduidelijkt hij. Sinds 1 oktober is bij de spoorwegen een fase van verhoogde waakzaamheid van kracht. Infrabel ontvangt sindsdien specifieke weersvoorspellingen van het KMI, om zich te kunnen wapenen tegen typische winterse fenomenen zoals vorst, sneeuw en vallende bladeren.

14.11.2016: Door een persoonsongeval in Brussel-Centraal waren er deze namiddag enkele sporen geblokkeerd op de drukke Noord-Zuidas. Volgens Baeken van Infrabel zijn er echter geen gevolgen voor de avondspits (vertragingen vallen dan niet op...). Het treinverkeer van noord naar zuid werd even volledig onderbroken in afwachting van de komst van de hulpdiensten. De aanrijding gebeurde ter hoogte van spoor 2, door een trein die onderweg was van de luchthaven naar Bergen. Later was enkel nog spoor 2 geblokkeerd. Ik meld dit omdat de webpagina "Storingen op het net" al sinds vorige week geen storingen meer meldt, ook niet deze namiddag ter gelegenheid van dit jammere ongeval. Wil de NMBS die dienst aan de klanten niet langer aanbieden? Of is de beheerder van die pagina met vakantie?

05.11.2016: De twee kleine spoorbonden ASTB en OVS kunnen het spoor niet langer ongestraft lamleggen, schrijft De Tijd zaterdag (en De Standaard neemt het artikel over). De regering maakt het voor beide bonden, die naar eigen zeggen samen ruim een derde van de 3.800 trein- bestuurders vertegenwoordigen, onmogelijk nog een stakingsaanzegging in te dienen. Het stakingsrecht wordt exclusief voorbehouden aan vakbonden die vertegenwoordigd zijn op nationaal niveau en een minimumaantal leden hebben. Door de invoering van die criteria kunnen alleen de grote drie vakbonden nog legaal staken. “Treinbestuurders die het nog wagen te staken onder de paraplu van OVS of ASTB bezondigen zich aan een wilde, illegale staking”, klinkt het in regeringskringen. Op wilde stakingen staan boetes en in sommige gevallen zelfs ontslag. OVS en ASTB behouden wel hun status van vakbond. Ze mogen acties voeren en mobiliseren onder hun militanten. De regering wil zich zo indekken tegen juridische acties van de vakbonden wegens inbreuken op het stakingsrecht. Het stakingsverbod voor de machinistenbonden is een onderdeel van een ruimere hervorming van het sociaal overleg bij het spoor. Daar was in de meerderheid al lang sprake van, maar er was twijfel om door te drukken uit vrees voor harde tegenreacties van de vakbonden. De regering heeft de begeerde hervorming van de sociale dialoog - die de macht van de bonden moet inperken - nu toch via een wetswijziging geruisloos doorgedrukt. Allez, dat zijn er al twee minder die de betalende klant lastig kunnen/mogen vallen om iets waar die betalende klant niets aan kan verhelpen.

03.11.2016: De NMBS zou in 2020 nog met 16.955 man personeel werken, nog eens 300 minder dan eerder gepland, dat stond toch eerder in de e-krant, maar dat nieuws klopt niet, aldus een woordvoerder van de NMBS. De woordvoerder benadrukt donderdagavond dat het cijfer van 16.955 personeelsleden waarover De Tijd donderdagochtend berichtte geen rekening houdt met het nieuwe vervoersplan, waarvoor 200 extra operationele medewerkers nodig zijn, en de aanwerving van 100 bijkomende Securail-agenten. Marketing-directeur De Groote wil onder meer nog snoeien in het loketpersoneel. Steeds meer tickets worden via automaten en online verkocht (maar wanneer dat automaat defect is, en er is geen loketpersoneel, dan is de klant "gejost"). De NMBS wil voorts de schuld in 2018 stabiliseren op 3,2 miljard euro. De voorwaarde is wel dat de omstreden prijsstijgingen en de flexibele tarieven in de piek- en daluren er komen. Dat laatste blijf ik discriminatie van het werkvolk vinden.

02.11.2016: Ik dacht dat treinvertragingen zich vooral tijdens de spits voordeden, maar tijdens daluren is dat ook mogelijk, dankzij een technisch defect ergens tussen Brussel Zuid en Liedekerke.

31.10.2016: Om 17.00 uur vertrok ik van kantoor en om 18.10 zat ik nog maar in Brussel Zuid (ik neem de trein in Brussel Zuid), de trein naar Zottegem-Oudenaarde had in Brussel Noord een vertraging die opklom van 5 naar 11 minuten. In Brussel Zuid bleef 'm zeker een kwartier staan en in Denderleeuw kwam hij eindelijk aan, met bijna een half uur vertraging. En daarvoor moet de reiziger dan van 01.02.2017 bijna 3% meer betalen...

28.10.2016: Vanmorgen stonden diverse treinen met nog te bepalen vertraging aangekondigd, ook de trein tot Tongeren, dus nam ik de trein voor Dendermonde, die met 7' vertraging aankwam (waarvan er enkele ingehaald werden bij aankomst in Brussel Zuid).

Daarvoor mag de pendelaar binnenkort meer betalen. De tarieven van spoorwegmaatschappij NMBS stijgen vanaf 1 februari 2017 met gemiddeld 2.93 %. Dat jaar worden ook populaire producten zoals de Go Pass, de Rail Pass en het seniorenbiljet duurder (de Key Card ook, overigens, de toekomstige prijs wordt 22 EUR). De verhoging komt er door het behalen van de stiptheidsdoelstellingen (ah ja? daar heb ik deze morgen en eerder deze week niet veel van gemerkt) en is een rechtstreeks gevolg van de sterke evolutie van de gezondheidsindex. De NMBS wijst er ook op dat de exploitatiekosten gestegen zijn (bijvoorbeeld de stijging van de distributiekosten voor elektriciteit - dat geldt ook voor de gewone consument, dus de treinreiziger betaalt twee keer voor die stijging). 

18.10.2016: De gemiddelde snelheid van de trein lag in 2015 2,9 km/uur lager dan in 2013. Dat heeft minister van Mobiliteit Bellot gemeld in de Kamer. Treinen rijden gemiddeld 84 km/uur, twee jaar geleden ging het nog drie kilometer per uur sneller. Vooral op de lijnen Brugge-Brussel Zuid, Brussel Noord-Luik en Charleroi-Brussel Zuid ben je langer onderweg, zo’n 2 tot 7 minuten naar gelang de verbinding. De NMBS heeft twee jaar geleden zijn spoorplan hertekend en extra marge genomen op de snelheid. "We moeten dat doen omdat er meer treinen op het spoor rijden, er veel werken op de rails zijn en reizigers meer tijd krijgen om op en af te stappen", zegt NMBS-woordvoerder Crols in Het Nieuwsblad. Allez, bedankt voor die extra tijd, maar misschien kan de NMBS verder meer treinen inleggen met deurgaten waar je met drie tegelijk door kan, zo kan een rij uitstappen en twee rijen instappen, of omgekeerd. "Die reistijden moeten ­ambitieuzer", stelt Kamerlid De Coninck (N-VA), die de parlementaire vraag stelde. "Treinen die minder dan 6 minuten ­achterliggen op schema, zijn voor de NMBS nog altijd stipte treinen. We eisen dat ze die marge terugbrengen naar 5 minuten." Eis liever meteen stiptheid. De trein in Brussel Zuid (uitzonderlijk ben ik daar deze namiddag ingestapt, na een seminarie van 't werk) naar Zottegem van 17.38 uur kwam daar met 5' vertraging aan en in Denderleeuw met 9' vertraging (volgens de NMBS dus 4'...).

Misschien moet de NMBS eens ontbijten uitdelen...  De eerste helft van het jaar zou volgens de Portugese treinoperator Fertagus, die hoofdstad Lissabon met het schiereiland Setubal verbindt, 51 van hun treinen vertraging hebben opgelopen omdat passagiers flauwvielen tijdens de ochtendspits, met een totale vertraging van 209 minuten. "We hebben vastgesteld dat veel passagiers flauwvielen omdat hun bloedsuiker te laag stond (gistermorgen viel een passagierster in de trein naar Brussel - Tongeren flauw, ik weet niet of dat ook een appelflauwte was). En dat kwam omdat ze die dag nog niets hadden gegeten", aldus marketing manager Raquel Santos. "Het is vaak niet mogelijk om de passagiers meteen van de trein te halen en vaak wordt ook aan het alarm getrokken waardoor de circulatie op het hele netwerk vertraging oploopt." De treinoperator heeft daarom posters opgehangen in de stations met de niet mis te verstane boodschap: "reizen zonder ontbijt kan ieders trip beïnvloeden" (of in't Portugees: viajar sem tomar o pequeno almoço pode afetar a viagem de todos). Daarnaast worden reizigers ook aangeraden om steeds een flesje water bij de hand te hebben, en om bij de eerstvolgende halte af te stappen wanneer ze zich ziek voelen, en daar hulp te zoeken. Om de campagne nog meer onder de aandacht te brengen, zullen volgende week ook appels en yoghurt (met plastiek lepeltje?) worden uitgedeeld aan de passagiers (in elk tussenstation van die verbinding?).

17.10.2016: De federale minister van Mobiliteit, Bellot (MR), heeft een shortlist klaar van vier kandidaten om Cornu op te volgen aan het hoofd van de NMBS. De lijst zou deze week voorgelegd worden aan het kernkabinet. Eigenlijk had de benoeming van een nieuwe spoorbaas al lang geregeld moeten zijn – Cornu wilde er eind augustus al mee stoppen – maar de begrotingsdiscussie van de voorbije weken heeft voor (extra) uitstel gezorgd. In de voorbije weken doken om de haverklap nieuwe namen op als kandidaat-opvolger van Cornu. Maar slechts over twee van hen lijkt er zekerheid te bestaan: Sophie Dutordoir en Jean-Paul van Avermaet. Dutordoir, die een CD&V-etiket draagt, zou naar verluidt een goede kans maken, zij stond jarenlang aan het hoofd van Electrabel. Van Avermaet is momenteel managing director bij het beveiligingsbedijf G4S. Het is onduidelijk hoeveel en welke Franstaligen de shortlist hebben gehaald. Tot nog toe doken steevast de namen op van Olivier Henin, de huidige financieel directeur van de spoorwegen met MR-label, en Bernard Delvaux, ceo van Sonaca, maar die laatste heeft altijd zijn belangstelling ontkend. De keuze voor een Nederlandstalige spoorbaas heeft als voordeel dat er geen herbenoemingscarroussel op gang moet komen in de raad van bestuur van de NMBS (en dat die naar alle waarschijnlijkheid zo goed als perfect minstens tweetalig is ). Nu is daar de Franstalige Jean-Claude Fontinoy (ook MR) voorzitter.

Sempels van ACOD Spoor kan nog niet zeggen of er gestaakt zal worden. "Eerst raadplegen we onze leden op het terrein", klinkt het. Dat het rijdend personeel langer zal moeten werken, kan op weinig begrip rekenen bij de vakbond. ACOD Spoor bereidt een actieplan voor naar aanleiding van de beslissing van de federale regering om te raken aan het bijzondere pensioenstelsel van het rijdend NMBS-personeel. Eerst wordt de achterban geraadpleegd en op 27 oktober komt het nationaal bureau bijeen om te bepalen hoe het actieplan er zal uitzien. Wordt vervolgd...

15.10.2016: De regering heeft zijn begroting klaar en een van de gevolgen is dat treinpersoneel nog langer moet werken.  De minimumpensioenleeftijd voor het rijdend personeel van de NMBS om op pensioen te kunnen gaan bedraagt nu nog 55 jaar, maar dat wordt 57 jaar in 2018 en vervolgens zal ook die leeftijd geleidelijk de hoogte ingaan tot 63 jaar in 2030. Ook voor die werknemers zal de minimumloopbaan tegen 2030 42 jaar worden. De regering benadrukt wel dat het nog steeds mogelijk zal zijn om voor de leeftijd van 63 jaar te vertrekken in het geval van een lange loopbaan of in het geval van erkenning als zwaar beroep. Over de invulling van die zware beroepen moet nog onderhandeld worden in de Nationale Pensioencommissie. Daarin zijn de regering, de vakbonden en de werkgevers vertegenwoordigd. De spoorbonden reageren voorzichtig. "We gaan dit eerst intern bespreken", zegt Sempels (ACOD Spoor). "Het zat in de pijplijn en is daarom niet echt een verrassing, maar we zijn wel verrast dat het zo snel zal gaan. Ik kan mij inbeelden dat de mensen hier niet gelukkig mee zullen zijn." ACV Openbare Sector stelt dat de spoorwerknemers en militairen koud gepakt worden en zal de komende dagen zijn verdere strategie bepalen.

13.10.2016: Federaal minister van Mobiliteit Bellot (MR) geeft bonden en directie bij het spoor nog tot eind dit jaar om een gegarandeerde dienstverlening in te voeren, of hij drukt zelf een wet door. "Ze moeten kiezen uit één van de vier scenario’s die NMBS en Infrabel hebben uitgewerkt", zegt hij in Het Nieuwsblad. De deadline zint de spoorbonden niet. "We zullen er ons op alle mogelijke manieren tegen verzetten", aldus Sempels, voorzitter van de Vlaamse vleugel van ACOD Spoor. Een minimumdienstverlening is volgens Sempels onmogelijk. "Daar komen enorm veel mensen bij kijken, van seinhuizen tot dispatching. Het is een aantasting van het stakingsrecht en hier kunnen we niet mee akkoord gaan. We zullen dit op alle mogelijke manieren bestrijden, desnoods juridisch". Piens, sectorverantwoordelijke spoorwegen bij de christelijke vakbond ACV-Transcom, blijft voorlopig op de vlakte. "We hebben nog tot eind december om tot een akkoord te komen. We zullen zien hoe het dossier evolueert", aldus Piens. En mij interesseert het ook niet, de dienstverlening is anders ook al miniem (in de trein van 17.15 u in Brussel Noord naar Zottegem staan in Brussel Centraal al reizigers recht).  Ik denk dat die minimum dienstverlening waar de minister aan denkt zal lijken op het verkeersbeeld van vorige week woensdag, nadat Brussel Noord was vrijgegeven na het bomalarm.

12.10.2016: Vanmorgen was de trein naar Brussel - Tongeren afgeschaft wegens defect machine. Bij "onderhoud" denkt de NMBS aan een gezellige babbel met minister en/of vakbond(en), niet aan zorg voor en herstel van rollend materieel. De trein naar Schaarbeek reed wel maar kwam in Brussel Zuid aan met 5' vertraging, wat voor de NMBS geen vertraging is.

06.10.2016: De twee valse bommeldingen van woensdag in de treinstations van Brussel-Noord en Charleroi-Zuid (er reden, voor zover ik me kan herinneren, gisteren inderdaad geen treinen van Brussel Noord naar Charleroi) hadden zware gevolgen voor het treinverkeer. 917 treinen liepen samen een vertraging op van 28.207 minuten, dat is omgerekend 470 uur vertraging. In totaal werden 302 treinen volledig of gedeeltelijk afgeschaft. De meeste problemen manifesteerden zich tijdens de avondspits. Maar er waren vertragingen en afschaffingen tot het einde van de treindienst.

05.10.2016: Toevallig zag ik op de website van De Standaard (want de nieuws-app van Het Nieuwsblad maakte enkel melding van een aanslag met een mes op twee politieagenten in Schaarbeek, zij zijn wel gewond maar niet kritiek, en een van hen heeft de aanvaller geneutraliseerd) dat er een bommelding was in het station van Brussel Noord. Het station werd natuurlijk geëvacueerd om 13.30 uur en er reed geen trein meer. Een uur of zo later las ik dat er geen bom gevonden werd en het station dus weer betreden kon worden. Bussen en trams die Brussel Noord bedienen konden ook weer het station binnen rijden (en van de MIVB heb ik geen klagen). Ik heb toch een uurtje moeten wachten op een trein recht naar Denderleeuw (er was er ene via Geraardsbergen) en was net op tijd thuis voor het 19-uur-journaal.

Ik snap het bestuur van de NMBS niet... Vorig jaar was er in november een "lock-down" een ruime week na de aanslagen in Parijs, ruim een half jaar geleden waren er de aanslagen in Zaventem en Maalbeek (geen van die aanslagen waren gericht op een trein of een treinstation). En nog slaagt de NMBS er niet in om het verkeer vlot te laten verlopen. Nog staan in de grote Brusselse stations drommen pendelaars te wachten op een trein. Een prachtig doelwit, als je mij vraagt (er waren ook twee militairen aan 't patrouilleren)... Om maar een voorbeeld te geven: er was een trein naar Gent - Oostende, waarom kon die niet omgeleid worden langs Denderleeuw en eventueel Aalst? Op dat uur tijd waren er wel veel treinen naar Brussel Zuid (en niet verder), een drietal naar Mechelen, een drietal naar Dendermonde (al dan niet via Turn & Taxis, een tamelijk nieuw station), maar naar een stad als Aalst, of een groot station als dat van Denderleeuw, daarvoor moest men zowat een uur wachten. Bovendien waren er eerst twee treinen naar Denderleeuw-Kortrijk als nog te bevestigen aangekondigd, ineens (toen ik naar perron 4 ging voor de trein naar Aalst) werd een van de twee afgekondigd: hij zou vanaf Brussel Zuid vertrekken...

20.09.2016: Van de ACLVB was het dus al geweten, nu hebben ACV en ABVV beslist van ook niet te staken, alleen protestacties te houden. De nationale vakbondsbetoging van volgende week donderdag, 29 september, blijft in ieder geval aangehouden. Ook dat kan her en der voor werkonderbrekingen zorgen, bijvoorbeeld bij openbaar vervoer. De vakbondsleiders zijn beducht voor kritiek uit politieke hoek en de publieke opinie over de 'zoveelste' staking en daarbovenop leeft er de vrees dat de achterban niet bereid is om massaal het werk neer te leggen. Dan zou de actiedag een losse flodder zijn, zonder impact op het beleid.

09.09.2016: De vakbonden twijfelen aan de algemene staking die gepland is op vrijdag 7 oktober, de tweede verjaardag van de regering-Michel. De ACLVB, de kleinste van de drie bonden, is niet zinnens het werk neer te leggen. ACV en ABVV beslissen later deze maand of de staking doorgaat. Dat zou goed zijn voor wie met het openbaar vervoer naar de wedstrijd van België tegen Bosnië-Hercegovina wil. Het christelijke ACV is momenteel de achterban aan het consulteren. Bij het socialistische ABVV valt de beslissing op 20 september.

06.09.2016: Zo’n 1.300 personeels­leden van NMBS zijn niet te spreken over een recente maatregel bij het spoor. Wie met de trein naar het werk komt, en door vertraging te laat arriveert, mag die verloren tijd niet meer als werktijd aanrekenen. "De verloren minuten worden zelfs afgetrokken van onze vakantiedagen", klinkt het. "Zo duwt de directie haar eigen werknemers de auto in." Zorg er dan voor, met uw collega's, dat de treinen wel stipt rijden (dat ze niet in panne vallen, bij voorbeeld), of neem een trein eerder... Weinig werkgevers zullen blij zijn als hun personeel regelmatig met aanzienlijke vertraging op de werkvloer aankomen omdat de trein weer eens vertraging had. Mijn tweede werkgever, een parastatale, nam de eerste tien minuten vertraging af van de gepresteerde tijd (overuren, dus) van de werknemer, vanaf de 11de minuut werd die vertraging, die niet de fout was van de pendelende werknemer, kwijtgescholden. De NMBS stuurde elke maand een lijst naar de werkgever met de vertraagde treinen en de vertraging.

De maatregel bij de NMBS is eigenlijk al in maart van dit jaar doorgevoerd, maar de impact wordt nu pas echt duidelijk. Zo’n 1.300 werknemers, die vooral treinen renoveren in de werkplaats in Mechelen, moeten sinds maart een vast uur opgeven voor elke dag dat ze aan het werk gaan. Maar aangezien één op de tien treinen in ons land met vertraging rijdt, is het moeilijk om een betrouwbaar uur op te geven. "Als we te laat aankomen door een treinvertraging, worden de verloren minuten niet meer als werktijd geteld. Wie dan te weinig uren presteert, riskeert vakantiedagen kwijt te spelen. Want de verloren tijd wordt afgetrokken van ons verlof. Honderden werknemers dreigen nu meerdere vakantiedagen per jaar te verliezen", klaagt een NMBS-werknemer. Hij heeft veel klagen, zie naar de regeling bij mijn tweede werkgever. Mijn huidige werkgever scheldt geen enkele minuut vrij, ik moet het zelf maar weten hoe ik stipt op 't werk verschijn (zoals bij mijn tweede werkgever geniet ik van "glijdende werkuren", maar die moeten niet door de NMBS bepaald worden, dat doe ik zelf wel).

01.09.2016: Het nieuw schooljaar begint, en dus ook het nieuw seizoen der treinvertragingen. Die begon eigenlijk gisterennamiddag reeds en de intercom stond voor een keer zo stil dat ik er niets van begreep. Vanmorgen moest de trein naar Brussel - Tongeren wachten op de reizigers van een defect gevallen trein. Moeten de militairen misschien ook de treinen onderhouden?

31.08.2016: Een niet nader genoemde spoorwegvakbond heeft zich onsterfelijk "populair" gemaakt. Volgens De Standaard riep die op om te "liken en delen" van een foto als ook u denkt dat het spoorpersoneel nog een rol te spelen heeft. Op de bewuste foto, genomen in de centrale hall van Brussel Zuid, is echter geen enkel lid van het spoorpersoneel te zien, wel twee de wacht houdende militairen die een oudere dame helpen. Bij de NMBS moet je een dag bij voorbaat om hulp vragen, bij de militairen krijg je die meteen en spontaan, misschien zelfs zonder te vragen. Wellicht kennen de militairen ook de juiste betekenis van de term "stiptheid". De tekst die bij de Facebookpost hoort, toont aan dat het (Franstalige) NMBS-personeel kritisch is voor de aanwezigheid van het Belgisch leger in de stations. Ze schrijven dat ze vrezen dat de militairen stilaan ook hun taken beginnen overnemen. "De militairen, die nu al overvraagd zijn, helpen mensen die minder goed ter been zijn in plaats van het spoorpersoneel, dat vervangen wordt door automaten." Zijn ze bang dat de militairen ook kaartjes verkopen en controleren? Trouwens, dat het spoorwegpersoneel vervangen wordt door automaten is niet de keuze noch de verantwoordelijkheid van (deze 2 of andere) militairen. Berichten op sociale media van helpende militairen waren er al eerder en werden daar ook op gejuich en opgestoken duimen onthaald, volkomen terecht. Descy van de socialistische legervakbond begrijpt de scherpe bewoordingen van de spoorbond. "We verspillen onze capaciteiten. Als dit zo doorgaat, dan zijn we binnenkort soldaten aan het inschakelen voor de opvang in onze scholen." Zorgt het spoorwegpersoneel nu voor die opvang, misschien? Zeer "sociale" uitspraak... Straks gaan ze bij 't spoor nog in staking omdat militairen een warm hart tonen waar hun vakbondsleden totaal afwezig zijn.

30.08.2016: HR Rail weerlegt de kritiek van David Geerts (SP.A) dat er honderden topverdieners zijn bij de NMBS: er zijn geen 53, maar 17 mensen die meer verdienen dan 200.000 euro per jaar. Het socialistische kamerlid blijft echter bij zijn standpunt. "Er zijn 435 personeelsleden die meer dan 150.000 euro per jaar verdienen. 53 kaderleden verdienen zelfs meer dan een minister. Ik (dat is dus Geerts) was laatst bij de NMBS. De lijst met directeurs is enorm: directeurs, adjunct-directeurs, general managers, adjunct-general managers en divisiechefs." Geerts baseerde zich voor zijn antwoord op een parlementaire vraag die hij in 2015 stelde aan toenmalig minister van Mobiliteit Galant (MR). Maar het lijkt er op dat Galant zich destijds in haar antwoord vergist heeft. Uit cijfers van HR Rail blijkt dat er eind 2014 435 personeelsleden tussen 100.000 en 150.000 euro verdienden. Het aantal dat 150.000 tot 200.000 euro verdient, is niet 435 maar 53. En het aantal topverdieners die meer dan 200.000 euro per jaar verdienen, is geen 53 maar 17. Vijf van hen verdienen overigens meer dan 300.000 – hoger dus dan het loon van topman Cornu. Zijn loon is geplafoneerd op dat van de premier, 290.000 euro. Geerts stelde een waslijst aan verzuchtingen voor het spoor op. In zijn alternatieve spoorplan wil hij stiptere treinen, meer treinen per uur, meer zitplaatsen en goedkopere tickets. "Als de dienstverlening verbetert, kunnen abonnementen eventueel iets duurder. Maar losse tickets zijn veel te duur", aldus Geerts. Tja, wie zo'n los ticket koopt, is geen pendelaar, hé, maar een occasionele reiziger die nauwelijks last heeft van de jaarlijkse stakingen. Geerts hamerde ook op een idee dat al lang meegaat: het afschaffen van eerste klasse. Ook toenmalig SP.A-voorzitter Steve Stevaert pleitte daarvoor. "Dat is toch niet meer van deze eeuw. Het kan toch niet dat anderen moeten rechtstaan, terwijl er plaatsen beschikbaar zijn in eerste klasse? Door eerste klasse af te schaffen zullen opnieuw meer mensen de trein nemen." Of de NMBS kort de treinen in... Geerts stelt voor om de eersteklassewagons te vervangen door stiltewagons. "Als we mensen vragen naar de motivatie om met de trein te rijden, dan luidt die vaak: mensen willen werken, de krant lezen of rusten." Dan zullen de intercoms toch ook aangepast moeten worden. Geerts meent wel dat er bespaard kan worden bij het spoor, zoals bijvoorbeeld door te snoeien in het aantal directeurs. En hij wil ook NMBS en Infrabel opnieuw integreren. "We moeten terug naar één structuur. NMBS en Infrabel hebben nu tegengestelde doelstellingen. Eén spoorbedrijf is veel efficiënter en goedkoper." Maar ik dacht dat die tweedeling net door de EU opgelegd was.

28.08.2016: Van de 23 miljoen euro aan boetes voor zwartrijden bij het spoor vorig jaar werd amper 3 miljoen euro betaald. Dat schrijft De Zondag, op basis van cijfers die Vlaams Belang-parlementslid Barbara Pas verkreeg van minister van Mobiliteit François Bellot. Die 20 miljoen moet wellicht komen van echte, notoire zwartrijders, niet van pendelaars die een keer hun vervoersbewijs vergaten. Verder publiceerde De Standaard op haar website een tweet van een treinbegeleider, die vaststelde dat een zeker groepje mensen niet overweg kan met de ticketmachines in stations en haltes zonder personeel. Ofwel druipen die reizigers af, ofwel betalen ze te veel in de trein.

24.08.2016: Het aantal geregistreerde gevallen van fysiek geweld tussen reizigers op treinen is gestegen van 174 in 2014 tot 195 in 2015. In stations en op de perrons daarentegen daalde het aantal geweldplegingen tussen reizigers van 389 tot 338. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Mobiliteit François Bellot op een schriftelijke vraag van Barbara Pas (Vlaams Belang). Over de aanleidingen tot die agressie is in het bericht van De Standaard geen sprake. Met bagage geblokkeerde zitplaatsen? Allemaal tegelijk willen instappen?

13.08.2016: De socialistische spoorbond ACOD Spoor wil de boete van zijn leden voor de wilde stakingen van eind mei, begin juni terugbetalen. HR Rail is daar niet over te spreken en eist een uitleg. Tja, als dat betaald wordt met het lidgeld van de leden... De terugbetaling van de boete staat volgens HR Rail haaks op de engagementen in de procedure om wilde stakingen te vermijden. Die is ook door de bonden goedgekeurd. "Door de boete van het personeelslid ten laste te nemen, wordt de procedure geneutraliseerd"’ De boete moet ervoor zorgen dat het personeelslid in kwestie voelt dat er iets onrechtmatigs gebeurd is, klinkt het. En nu lijkt die wilde stakiing door die terugbetaling toch erkend door de vakbond.

12.08.2016: Bij ASTB trekken ze hun staart in, het distantieert zich van de uitspraak van een van zijn leden in Het Nieuwsblad van donderdag, dat treinbestuurders van de NMBS met opzet door het rode licht zouden rijden om sneller met pensioen te kunnen gaan.

11.08.2016: Machinistenbond ASTB is niet te spreken over het feit dat een treinbestuurder als hij van job wil veranderen nog een heel jaar aan het werk moet blijven. "De opzegtermijn is enkel en alleen voor machinisten opgetrokken. We worden het kotsbeu", zegt Vanhove van ASTB in Het Nieuwsblad. "Ze rijden nu gedwongen en tegen hun zin. Ze willen eigenlijk overstappen naar een concurrerende spoormaatschappij, zoals DB Schenker of Crossrail, of ze willen in een heel andere sector aan de slag. Maar tegen hun nieuwe werkgever moeten ze zeggen dat die een jaar moet wachten. Dat is toch niet realistisch", zegt Vanhove. "Sommige ­machinisten rijden desnoods bewust door het rood om zo sneller ontslagen te worden." Mooi is dat. Treinreizigers, die niets kunnen doen aan de ontslagregeling, worden nu ook afgedreigd met verhoogd risico op treinongevallen...

De christelijke spoorbond ACV ontkent dat sommige machinisten bewust door een rood sein rijden om sneller ontslagen te worden. Die stelling had de kleine machinistenbond ASTB vanmorgen gelanceerd in Het Nieuwsblad. Ook het ACOD reageert geschokt op de bewuste stelling.

26.07.2016: Minister Bellot heeft zo te zien de lotto gewonnen.  Hij gaat één miljard euro extra investeren in de spoorwegmaatschappij NMBS, zei hij in interview met de krant Le Soir. Het geld zal vooral dienen voor het Gewestelijk Expresnet (GEN), het voorstadsnet rond Brussel. "Het gaat om een investering van één miljard euro, bovenop het bedrag dat voorzien was in het investeringsplan", stelt Bellot. De operatie moet wel nog groen licht krijgen van Europa. "Het gaat om een productieve openbare investering. De staat moet actie ondernemen. We kunnen Europa ervan overtuigen om ons te werk te laten gaan", zegt hij daarover. Het geld zal volgens de traditionele 60/40-sleutel verdeeld worden tussen de GEN-investeringen in het noorden en zuiden van het land. "Dat is goed voor zowel Wallonië als Vlaanderen. Vergeet niet dat er vijftig stations zijn aan de ene kant, en tachtig aan de andere."

In de papieren versie van de krant (Het Nieuwsblad) stond heden te lezen dat de machinisten een belangrijke mededeling te lezen en vooral te volgen hadden. Ze moeten ophouden tijdens 't werk (het rijden, dus) met de smartphone of de tablet in de weer te zijn. Die moeten zelfs helemaal uitgeschakeld zijn en niet op het "dashboard" (in een trein heet dat anders, maar soit) liggen. Er wordt namelijk te frequent het rode licht genegeerd, met hoger risico op ongelukken tot gevolg (zoals onlangs).

08.07.2016: In de papieren versie (niet op de website) van Het Nieuwsblad las ik vanmorgen dat er dit jaar al 28 stakingsdagen bij de NMBS geteld werden.

04.07.2016: Minder treinen, minder snelle verbindingen en minder budget. Wallonië komt er maar bekaaid vanaf, vindt de PS. En in de toekomst dreigt het nog erger te worden. De N-VA ziet het probleem niet. Ik ook niet want in Wallonië staken ze wel meer...  En de bevoegd minister is nog altijd een Waal, na Mw Galant is het nu dhr Bellot (beiden MR). Aan de 60/40-verdeelsleutel wil Martin (PS) vooralsnog niet raken. Hij stelt wel voor te stoppen met besparen op het spoor. Want dat zou Wallonië buitensporig treffen, meer dan Vlaanderen. De N-VA reageert er wat geërgerd op. De indruk bestaat dat ze willen beginnen rommelen aan die verdeelsleutel, wat voor N-VA niet acceptabel is. Vlaanderen telt meer reizigers. Elke euro die hier geïnvesteerd wordt, telt zwaarder door,

01.07.2016: Brussel-Noord was vorig jaar, met gemiddeld 63.104 instappende reizigers op weekdagen, het drukste station van het land. Dat blijkt uit de reizigerstellingen 2015 van spoorwegmaatschappij NMBS. Het haalt daarmee Brussel-Zuid én Brussel-Centraal in, die in 2014 het Noordstation nog vooraf gingen. Misschien ben ik niet de enige die 's namiddags vanuit Brussel Noord vertrekt, om zeker te zijn van een zitplaats in de trein... Want erg gezellig vind ik dat station niet, in vergelijking met Brussel Zuid. Gent-Sint-Pieters (55.817 reizigers) en Antwerpen-Centraal (33.614 reizigers) vervolledigen de top 5. Daarna komen Leuven, Ottignies, Mechelen, Namen en Brugge. En waar staat Denderleeuw? 't Zal alleszins boven Aarsele (Tielt, West-Vlaanderen, 24 passagiers) en Hourpes (Henegouwen, 9 reizigers) zijn. Tiens, dat die stations niet gesloten worden met zo weinig klanten, 't stationsgebouw van Erembodegem wordt wel afgebroken (en vervangen door iets waar reizigers kunnen schuilen en hun fiets achterlaten).

27-12-2016 om 20:16 geschreven door Helga

29.06.2016: Een andere manier is een kortere trein inzetten. Pech voor de toeristen die van de luchthaven kwamen, die moesten zitplaatsen vrijmaken van hun bagage, dat lukt niet bij iedereen vlot...

28.06.2016: De post-staking-pesterij gaat verder, nu was, deze namiddag, de trein naar Aalst - De Panne afgeschaft, de trein naar Zottegem-Kortrijk stopte dan uitzonderlijk ook in Liedekerke.

De nieuwe vertrekprocedure voor de treinen, waarbij die pas zullen vertrekken nadat alle deuren gesloten zijn, wordt vanaf het tweede kwartaal van 2017 ingevoerd en moet zes maanden later overal van kracht zijn. De kostprijs voor de NMBS bedraagt ongeveer 4,7 miljoen euro. De bestaande procedure leidt soms tot verwarring en gevaarlijke situaties. Momenteel blijft de deur van de treinbegeleider namelijk nog open tot de trein vertrekt. Omdat de trein elk moment in beweging kan komen, mag de treinbegeleider niemand meer laten opstappen, ook niet meer door zijn geopende deur. Dat leidt soms tot incidenten met laatkomers, omdat het af en toe nog een tijdje kan duren alvorens de trein effectief vertrekt, en ook dat komt over als pesterij. De treinbestuurder moet immers wachten tot het sein op groen staat. In Dendermonde wordt een nieuwe procedure uitgetest. Daarbij wordt eerst het groene sein afgewacht. Zodra dat er is, geeft de treinbegeleider het fluitsignaal, stapt op en sluit alle deuren. Dan laat hij de machinist weten dat hij kan vertrekken. De communicatie tussen de treinbegeleider en de treinbestuurder verloopt via een combinatie van een publiek en een privaat gsm-netwerk. Zo communiceert de treinbegeleider via het publieke gsm-netwerk met het ondersteunende IT-systeem. De communicatie tussen dat IT-systeem en de treinbestuurder verloopt dan weer via het eigen gsm-netwerk van Infrabel (GSM-R).

27.06.2016: Als ze niet staken, spoken ze wel wat anders uit. Vanmorgen was de trein naar Brussel-Tongeren zomaar afgeschaft, in de trein naar Brussel-Dendermonde stonden meer mensen recht dan er zaten. Gelukkig was er ook een vertraging te noteren, ik kon nog zittend meerijden met de dubbeldekker naar Brussel-Luchthaven.

24.06.2016: Een trein op de lijn Landen-Hasselt-Genk heeft donderdagavond vijf uur lang stilgestaan in Sint-Truiden, en kon pas vrijdag rond 2.30 uur worden gesleept naar het station van Hasselt. De trein stond sinds donderdag 21.30 stil in Sint-Truiden omdat door het slechte weer bomen en struiken op het spoor terecht waren gekomen. Omdat de trein zich in een redelijk verlaten gebied bevond, werd er gekozen om de passagiers niet te evacueren. De NMBS zorgde volgens de brandweer wel voor water en koeken voor de wachtenden in de trein. Is dat alles??? Uiteindelijk werd de trein aan een andere locomotief gekoppeld en naar het station van Hasselt gesleept, een operatie die vrijdag rond 2.30 uur achter de rug was. De bovenleiding noch de trein zelf raakten beschadigd. Die passagiers hadden wellicht het geluk dat het treinpersoneel niet bij de stakersbond aangesloten is, of anders hadden die pech dat hun staking later begon.

De socialistische vakbond ABVV had een nationale staking aangekondigd voor vrijdag, en zoals verwacht is de hinder groot. Er rijdt geen enkele metro, bus of tram uit van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB. Bij De Lijn rijdt ongeveer twee derde van de bussen, terwijl ook het treinverkeer verstoord is. Hoezeer die verstoord was, heb ik niet getest.  Een woordvoerder van de NMBS meldt dat er op de grote spoorlijnen een ruim treinaanbod is. "Hier en daar zijn treinen geschrapt, maar op alle grote lijnen is er een ruim aanbod, zowel in Vlaanderen als Wallonië", aldus de NMBS-woordvoerder. Tja, met zo'n regeling weet de reizigier niet echt waar hij zich kan aanverwachten, en die wil na zijn werk ook terug naar huis, hé. Grote hinder was er wel in het Henegouwse Aat, waar een seinhuis was bezet. Maar rond 7.15 uur was er ook daar opnieuw treinverkeer. Tussen Poperinge en Ieper rijdt geen enkele trein als gevolg van de staking.

23.06.2016: Om tien uur vanavond begint dus de staking bij 't spoor uitgaande van de sossenbond, zonder, aan Vlaamse kant alvast, de katholiekenbond.

22.06.2016: Hierover worden de meeste klachten bij de NMBS ingediend: vertragingen komen het meest voor (623), gevolgd door klachten over boetes die op de trein worden uitgeschreven (412), op drie staan klachten over vervoerbewijzen (348), op vier het “boordtarief” dat de NMBS op 1 februari 2015 invoerde (en waarbij goedmenende pendelaars gelijkgeschakeld worden met hardhandige zwartrijders, 131) en op vijf staan klachten over de ticketautomaten (129). Bijna alle klachten gaan over de NMBS zelf. Slechts 3 % zijn voor andere spoorwegondernemingen actief in België (35 voor de hst-uitbater Thalys, 12 voor hst-uitbater Eurostar en voor de Franse SNCF en Deutsche Bahn elk 4). In bijna 70 % van de dossiers is de klant op zijn minst gedeeltelijk tevreden met het resultaat van de tussenkomst van de ombudsdienst.

En waar ik het meest over klaag, maar dan op mijn blog, zijn vertragingen (5' later is niet stipt, wel voor de NMBS...), stakingen om de zotste reden 't eerst, te weinig (ergonomische) zitplaats zodat ik naar Brussel Noord ga om zeker te zijn, te weinig ruimte vooral door reizigers die zitten alsof ze op café zijn.

16.06.2016: Goed nieuws, een nieuwe spoorstaking is van de baan. Allez, ja, "nieuw", de Waalse asociale vakbonden hadden een eerdere stakingsaanzegging nog niet geannuleerd, in afwachting van het resultaat van onderhandelingen met de directie. En toch zijn we voorlopig nog niet van stakingen bij 't spoor verlost, want op 24 juni wordt bij alle overheidsinstanties gestaakt, dat laatste hoorde ik nog in het radionieuws herinnerd. Die dag is er nochtans rustdag in het EK voetbal.

15.06.2016: De socialistische en christelijke spoorvakbonden stappen donderdag met een gemeenschappelijk voorstel naar de spoordirecties. Daarin stemmen ze onder meer in met de schrapping van een extralegale feestdag dit jaar en nog een bijkomende feestdag vanaf volgend jaar. Het ‘moratorium’ op bijkomende productiviteitsmaatregelen wordt, na enkele toegevingen van de directies, niet langer gevraagd, zo blijkt uit een gemeenschappelijke mededeling van het vakbondsfront. Concreet stemmen de bonden ermee in om al vanaf dit jaar de feestdag van 15 november af te staan. Vanaf volgend wordt ook 2 november als feestdag afgeschaft. Ook verdwijnt er vanaf 2017 één kredietdag per 28 kalenderdagen ziekte (waar kan men anders nog overuren noteren tijdens ziekte?). Het gaat om toezeggingen die de vakbond eerder al had gedaan. De vakbondseis dat er tot begin 2019 geen verdere bijkomende algemene productiviteitsinspanningen voor het geheel van het personeel worden gevraagd, wordt niet vermeld in de mededeling. De directies wilden niet instemmen met dat ‘moratorium’, zo klinkt het bij de Franstalige christelijke spoorbond CSC. De directie heeft in ruil daarvoor wel drie andere productiviteitseisen ingeslikt, zo wordt benadrukt. Donderdag om 10.00 uur is het aan de directies van NMBS, Infrabel en HR Rail om te beslissen of ze instemmen met de voorstellen van het gemeenschappelijk vakbondsfront. CGSP, de Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond, heeft een aanzegging lopen die een staking mogelijk maakt van 19 tot 26 juni.

Er komen geen sancties tegen de spoorwegmedewerkers die tussen woensdag 1 en vrijdag 3 juni gestaakt hadden. Dat blijkt uit een mededeling van dezelfde CGSP. De vakbond benadrukt in die mededeling dat er een stakingsaanzegging was ingediend, hoewel die uiteindelijk niet werd aanvaard. Dat ze daar dus maar blij zijn en hun stakingsaanzegging voor volgende week deftig afzeggen.

14.06.2016: Vakbonden en directies bij de spoorwegen hebben deze voormiddag opnieuw rond de tafel gezeten over het dossier van de kredietdagen. De christelijke en de socialistische bond geven hun basis woensdag een stand van zaken, met de bedoeling om er vervolgens donderdag uit te geraken met de spoordirecties. De gesprekken draaien dus rond een herberekening van de kredietdagen. Dat zijn compensatiedagen omdat het spoorpersoneel langer werkt dan de officiële arbeidstijd van 36 uur. Het grootste resterende knelpunt in het dossier is het moratorium dat de bonden vragen: zij willen dat de directie belooft tot begin 2019 geen extra productiviteitsverhogende maatregelen meer te vragen van de werknemers. Hopelijk komen er dan niet meer reizigers, ook, hé? Mocht het ondanks de 'positieve gesprekken' toch niet tot een akkoord komen, dan heeft de Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond een aanzegging lopen die een staking mogelijk maakt van 19 tot 26 juni. Begin dit jaar werd onder de taalgrens ook steviger gestaakt dan erboven en ben ik die twee dagen naar kantoor gegaan, dus ik ga ervan uit als alleen de Walen voort staken, dat ik dan ook geen week moet thuis werken, en kan genieten van het gezelschap van mijn collega's.

10.06.2016: Spoorbond: "Volgende week staken we zeker niet", sjieke titel bij De Standaard.   De spoorbonden zaten vrijdag opnieuw samen met de directie. Hoewel er geen akkoord bereikt werd, is de socialistische spoorbond optimistisch. "De bedoeling is om volgende vrijdag tot een akkoord te komen", zegt Sempels van ACOD Spoor. "Onze franstalige collega's gaan hun uiterste best doen om te voorkomen dat er gestaakt wordt." Er is dus nog wel een stakingsaanzegging, wat wil zeggen dat wie wil staken ook gedekt is. Maar hij gaat ervan uit dat zijn mensen op het terrein daar alles aan zullen doen om te zorgen dat er niet gestaakt wordt. Opmerkelijk is wel dat het dossier waardoor de staking begon, zo goed als van de baan is. De vakbonden stelden voor om nauwelijks iets te veranderen aan de compensatie­dagen, maar wel twee verlofdagen in te ­leveren (15 november en een feestdag die in het weekend valt). De directie is het eens met dat voorstel. Maar gisteren legde de christelijke vakbond ACV een ­bijkomende eis op tafel: er mogen geen extra productiviteitsmaatregelen voorgesteld worden tot 1 januari 2019. Daar is de directie het helemaal niet mee eens. Het ACV heeft gelukkig geen stakingsaanzegging lopen.

09.06.2016: Reizigers die compensatie aanvragen voor de spontane spoorstaking tussen 25 mei en 3 juni dienen wat geduld uit te oefenen. De klantendienst van de NMBS kreunt onder het werk. Reizigers moeten rekening houden met ruim twee maanden vooraleer ze aanspraak kunnen maken op hun compensatie, aldus een NMBS-woordvoerster. Zelf moeten ze wel tijdig voorzien zijn van een geldig vervoersbiljet... De aanvragen tot compensatie nemen heel wat tijd in beslag. “Elke vraag moet worden geverifieerd. De aanvraag moet betrekking hebben op een precieze trein. Onze diensten moeten nagaan of de trein al dan niet gereden heeft. Door het grote aantal aanvragen kost dat tijd.” De NMBS kan nog niet zeggen hoeveel compensatieaanvragen er wegens de wilde staking zijn ingediend. Werk dan wat meer i.p.v. altijd maar te staken.

Het overleg tussen de directie en spoorvakbonden levert ook vandaag geen akkoord op. De bonden gaan de tekst nu voorleggen aan de basis. Bij de socialistische spoorbond overheerst ontgoocheling. "Dit is echt een teleurstelling", stelt Abdissi van GSP Cheminots. Dan weet hij ook eens hoe dat voelt... Vandaag zaten de directies van de Belgische spoorwegen opnieuw samen met de spoorbonden. "De vergadering verliep in een constructieve sfeer, maar er werd nog geen akkoord bereikt", klinkt het in een persbericht. Er wordt benadrukt dat alles in het werk wordt gesteld om de sereniteit op het terrein zo snel mogelijk te herstellen. Toch overheerst ontgoocheling bij de socialistische vakbond. "Telkens als wij een stap vooruit zetten, zetten de directies een stap achteruit en vragen ze bijkomende zaken", zegt Abdissi. Wat is daar nu zo vreemd aan? Moeten de spoorwegdirecties alleen maar toegeven, misschien? Vrijdag komt bij de socialistische (sic) bond een nationaal uitvoerend bureau samen om een standpunt in te nemen. Om 14.00 uur wordt dat overgemaakt aan de directies van HR Rail (de juridische werkgever van het spoorpersoneel), NMBS en Infrabel. Allez, morgen namiddag zullen de klanten dus weten waar ze aan toe zijn... Twee weken (jawel!!!) staking of eindelijk wat rust op 't spoor.

De zwarte doos van de passagierstrein, die dinsdag werd teruggevonden, heeft de eerste technische elementen onthuld over wat er juist gebeurd is tijdens het ongeval in Saint-Georges-sur-Meuse, zo stond gisteren in Le Soir. Ondertussen zijn beide sporen die beschadigd raakten bij het ongeval, weer in gebruik genomen. De trein reed voorbij het dubbele gele licht, dat aangeeft dat er moet afgeremd worden om te kunnen stoppen voor een mogelijk rood licht. De bestuurder zou aangegeven hebben dat hij het licht had opgemerkt, waardoor het automatische remsysteem werd uitgeschakeld. De trein is uiteindelijk pas beginnen remmen toen de goederentrein al in zicht was.

08.06.2016: Bij de vakbonden zijn ze zo bang dat ze eventuele stakingsplannen niet kunnen uitvoeren wegens niet tijdig aangekondigd, dat ze toch al een nieuwe, aansluitend op een reeds aangekondigde (!!!), staking aanmelden... Dus, als ze vrijdag - want zo lang moeten de klanten nog wachten tot ze weten waar ze aan toe zijn - hun zin niet krijgen, wordt gestaakt van 12 juni 's avonds tot 26 juni 's avonds. Willen ze het EK voetbal volgen?  Op de onderhandelingstafel liggen onder meer voorstellen over een andere berekening van de kredietdagen (compensatiedagen omdat het spoorpersoneel langer werkt dan de officiële arbeidstijd van 36 uur, terwijl een dag afwezigheid wegens vakantie of ziekte 8 uur duurt...) en over een herformulering van de sancties die de wilde stakers kregen. Die wilde staking brak uit nadat duidelijk was geworden dat de spoordirectie het aantal kredietdagen wilde verminderen. De christelijke (?) vakbond stemt er anderzijds onder meer mee in dat 15 november (Koningsdag) niet langer een wettelijke feestdag zou zijn bij het spoor en aanvaardt dat het aantal kredietdagen verminderd zou worden na een reeks ziektedagen. Hij stelt echter een vermindering voor per schijf van 28 kalenderdagen afwezigheid wegens ziekte, waar de directie het eerder had over 18 dagen. En hoeveel vakantiedagen? ACV stemt er ook mee in dat er via sociaal overleg nog gezocht wordt naar een bijkomende maatregel vanaf 2017, maar vraagt dan wel de belofte dat er tot 1 januari 2019 geen extra productiviteitsinspanningen meer worden gevraagd van het personeel.

Er is ook goed nieuws: alle toegangen tot de drie grote Brusselse stations (Brussel-Centraal, Brussel-Noord en Brussel-Zuid) en tot Antwerpen-Centraal en Luik-Guillemins zijn vanaf woensdag opnieuw geopend. Dat is het gevolg van “een gunstig advies van het Crisiscentrum”, zo kondigde de NMBS woensdag aan. Na de aanslagen van 22 maart waren de stations beperkt toegankelijk als veiligheidsmaatregel.

07.06.2016: Vakbonden en directie bij het spoor hebben op een verzoeningsvergadering nieuwe voorstellen gelanceerd. De vakbonden zullen die analyseren en aan hun achterban voorleggen. Woensdag wordt opnieuw overleg gepleegd. Dat hebben de vakbonden dinsdag verklaard na de verzoeningsvergadering, waar ze door andere vertegenwoordigers dan de usual suspects ... vertegenwoordigd werden. Over de inhoud van de nieuwe voorstellen kon de vakbond niets kwijt. Het overleg beperkte zich tot het dossier van de kredietdagen, de angel in het sociaal conflict bij het spoor dat al twee weken aanhoudt en die leidde tot wilde stakingen. Ter herinnering: een werkdag duurt bij de NMBS 6 uur, een dag afwezigheid (wegens vakantie of ziekte) duurt 8 uur. Ze worden dus beter betaald om niet te werken dan om dat wel te doen...

Treinreizigers kunnen vanaf woensdag 8 juni opnieuw uitstappen in het treinstation dat rechtstreeks is verbonden met de terminal van Brussels Airport. Dat maakten de luchthaven en de NMBS dinsdag bekend. En dat nauwelijks een week nadat de hele vertrekhal weer beschikbaar gesteld werd van de reiziger.  Volgens het persbericht betekent dat een aanzienlijke verbetering van het comfort. Zo kunnen we weer net als voor de aanslagen van 22 maart de roltrap of de lift nemen naar de aankomst- of vertrekhal.

Intussen is overigens de zwarte doos van de zondagavond gebotste passagierstrein gevonden en die wordt door het parket onderzocht. Het wegtakelen van de beschadigde rijtuigen liep wat vertraging op door de zomerse onweders die ons land al een paar dagen teisteren.

06.06.2016: Zondagavond om 23.03 uur botste in Hermalle-sous-Huy (tussen Namen en Luik) een passagierstrein met een veertigtal mensen aan boord op een stilstaande goederentrein. Op de trein zaten heel wat kotstudenten op weg naar Luik. De identiteit van de twee omgekomen passagiers is nog niet bekend. Daarnaast werden negen mensen gewond afgevoerd naar het ziekenhuis, waarvan sommigen in kritieke toestand (maar om 19 uur niemand meer in levensgevaar). 27 andere passagiers werden ter plaatse verzorgd door de hulpdiensten. Het is voorlopig onduidelijk wat de oorzaak is van het ongeval. Een blikseminslag is echter weinig waarschijnlijk, zeggen spoorspecialisten aan onze redactie. 't Kan dus een ander technische oorzaak hebben of een menselijke fout. To be continued. Minister Bellot had zich de start van zijn nieuwe job wellicht anders gewenst: eerst stakingen, dan dit ongeval en binnenkort wellicht weer stakingen...

Als 't niet vooruit gaat met de trein, duw hem dan zelf voort. Dat hebben ze in Duitsland toch gedaan: de trein kwam zaterdagvoormiddag door een storing aan de bovenleiding vast te zitten in een tunnel. Enkele hulpmiddelen kwamen eraan te pas om de trein bijna tot aan de volgende halte te krijgen, alleen lag het tweede stel dwars en geraakte dat niet volledig tot aan het perron. De treinbestuurder verzocht daarop om de bereidwillige medewerking van de passagiers die wel al op het perron konden. Vijftien kloeke inzittenden duwden vervolgens het gevaarte met vereende krachten enkele meters verder. Volgens Deutsche Bahn kon iedereen veilig de trein verlaten.

04.06.2016: Stop met die waanzin, dat is de kreet van TreinTramBus. Bij deze reizigersorganiatie is het geduld met de spoorvakbonden volledig op. Wel, bij mij ook, en als ik de reacties op Facebook zie, ben ik de enige niet. Terug naar TreinTramBus: “Dit gaat te ver. Zeven dagen staken en dat middenin de examenperiode, dat is echt buiten proportie", zegt voorzitter Stynen op de VRT. "We roepen de partijen op om hun gezond verstand te gebruiken en om alsnog een oplossing te zoeken." Of een minder enerverende vorm van protest. Staken is een recht, geen plicht. "Dit is machtsmisbruik. Stop met die waanzin", aldus Stynen. "Beseft men wel bij de spoorvakbonden dat de trein rijdt voor de reizigers? (maar nee, gij, de reizigers zijn er om het NMBS-Bestuur of de regering of wie dan ook onder mee druk te kunnen zetten). Men is met vuur aan het spelen (soms letterlijk) en met de toekomst van het spoor en de NMBS", vertelt Stynen. De voorzitter roept dus de politiek en de spoorvakbonden op om met deze waanzin te stoppen. TreinTramBus denkt na over een tegenreactie. "We kunnen dit niet langer passief ondergaan", luidt het. TreinTramBus raadt de reizigers aan om een compensatie te vragen voor de wilde stakingsdagen. En dat de NMBS dat geld dan haalt bij de stakersbonden, die wellicht nog klachten tegen zich zien van Infrabel wegens sabotagedaden (vernielingen, dus).

03.06.2016: De wilde staking, die in Wallonië, dus, en die soms ook echt wilde kenmerken vertoont (Infrabel stelde een nieuw feit van sabotage vast), stopt vanavond om 20 uur.

Het overleg tussen de directie en de spoorbonden deze middag draaide alweer op niets uit. Abdissi van CGSP meldde dat er een nieuwe stakingsaanzegging ingediend wordt voor 12 juni. De nieuwe staking zou zeven dagen duren, maar het is nog twijfelachtig of de aanzegging correct is ingediend. Spoorbonden en directie zijn deze middag zonder akkoord uit elkaar gegaan. De Franstalige socialistische vakbond CGSP bevestigt dat er een nieuwe stakingsaanzegging wordt ingediend voor 12 juni en dat deze niet minder dan zeven dag zou duren, tot 19 juni. Zijn ze weer op hun hoofd gevallen en blijven botsen? Wie willen ze nu eigenlijk waarvoor straffen?

Of die aanzegging correct is, is maar de vraag. Een aanzegging moet ten minste acht dagen op voorhand gebeuren. Dat wil zeggen dat de staking ten vroegste op woensdag 15 juni kan starten (da's toch 12 dagen? Of tellen weekends niet mee omdat het overgote deel van de pendelaars dan niet kan gepest worden?). Eerder deze week diende ACOD ook al een ongeldige aanzegging in, voor woensdag, donderdag en vandaag. Reden voor de treinstaking was een dispuut tussen de bonden en de top van de NMBS over een herberekening van kredietdagen. Die recuperatiedagen, ter compensatie van de langere werkweek (langer dan 36 uur) van spoorlui, wil de directie voortaan berekenen op basis van de werkelijk gepresteerde dagen. Voorheen kregen de werknemers ook kredietdagen voor de dagen dat ze bijvoorbeeld ziek of met vakantie waren. Heuh? Ik kan geen overuren maken wanneer ik met vakantie of (zeer uitzonderlijk) ziek ben... Voor de app op kantoor over tijd gewijd aan zaken, projecten en algemene taken staan zo'n dagen gelijk met 8 uur (jawel, bende stakers: 8 uur!) afwezigheid.

02.06.2016: Rond 9 uur reden in Vlaanderen op de belangrijkste assen negen op de tien treinen, terwijl in Wallonië 20 % van de treinen reed. Dat zegt Petit van spoornetbeheerder Infrabel. Voor het eerst sinds vorige week donderdag werden alle seinhuizen in het land bediend. In ’s Gravenbrakel werd een trein meer dan een uur opgehouden. Een groep stakers zette rond 6.30 uur een rode vlag in het spoor in ’s Gravenbrakel, waardoor een trein van Quiévrain naar Luik tot 7.45 uur geblokkeerd stond. “Het heeft meer dan een uur geduurd voor onze medewerkers konden ingrijpen”, zegt Petit. “Het ging voor alle duidelijkheid niet om sabotage, zoals de kortsluiting van woensdag, maar om kwaadwillige belemmering wat ook een inbreuk op de veiligheid vormt.” Mij lijkt dat eerder op vrijheidsberoving, een bizarre interpretatie van het heilige stakingsrecht...

01.06.2016: Bonden en directie bij het spoor hebben woensdag vier uur lang samengezeten, maar dat heeft geen akkoord opgeleverd over het sociaal conflict rond de productiviteitsmaatregelen die de spoordirectie wil doorvoeren. Wellicht blijft de staking duren. "De directie kiest voor de ramkoers", zegt ACV-vakbondsman Piens. Ik denk dat stakers op ramkoers zitten... (zie de laatste alinea van heden)

De bonden zullen donderdag al hun achterban raadplegen over de te volgen strategie. Enkele tientallen vakbondsmilitanten die de vakbondsdelegatie de hele middag in de regen opwachtten, riepen meteen luidkeels op tot een staking 'tot de finish'. 'Ik verwacht dat we nog niet aan het einde zijn van de sociale problemen bij de spoorwegen', concludeerde een sombere Sempels. Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) staat open om de omzendbrief over de vermindering van de kredietdagen op te schorten indien de vakbonden tegelijk hun stakingsacties opschorten. Dat verklaarde de woordvoerster van de minister, waarmee ze de informatie van onder meer L’Echo bevestigde. De omzendbrief lag aan de basis van de wilde staking die vorige woensdag begon.

Het spoorverkeer ondervindt ook woensdag opnieuw hinder door de spoorstakingen. In Vlaanderen is de hinder beperkt: er is treinverkeer mogelijk op alle grote lijnen. Maar in Wallonië is dat een ander verhaal: zwaar tot zeer zwaar verstoord treinverkeer. Voor mij veranderde er niets, noch 's morgens, noch 's namiddags, en dat mag zo blijven.

Wat dus de ramkoers van sommige stakers betreft, dinsdag werden al zes verschillende sabotageacties uitgevoerd. Sinds woensdagochtend 6 uur zijn er op het spoornet in Wallonië zes sabotageacties gepleegd. Op meerdere plaatsen was die sabotage omstreeks 10 uur nog steeds gaande, zo meldt een woordvoerder van Infrabel woensdag. De spoornetbeheerder veroordeelt de acties. Allicht, er wordt ook klacht ingediend bij de federale politie. Op verschillende Waalse sporen werden voetzoekers gelegd. Wanneer een trein over zo’n object rijdt, veroorzaakt dit een automatische stop. Ook rode vlaggen werden op de sporen gelegd waardoor de trein noodgedwongen dient te stoppen. Spoorlopen werd op meerdere plaatsen gesignaleerd. Als laatste sabotagemiddel veroorzaakten de stakers doelbewust een kortsluiting. Die bracht de goede werking van de seinen in gevaar. De feiten deden zich voor in Flawinne, Waterloo, Châtelet en La Louvière-Sud, maar ook in Ronse, vlakbij de taalgrens. Ik vraag me af wat de respectievelijke vakbonden zullen ondernemen, want hun faam wordt erdoor aangetast. Of is dit een alternatieve interpretatie van het heilige stakingsrecht?

31.05.2016: Op de actiedag voor de openbare diensten is het treinverkeer grondig verstoord, veel meer dan bij de wilde staking die vorige week begon. In Vlaanderen rijdt zowat de helft van de treinen, in Wallonië is dat slechts 5 procent. Volgens Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit is de hinder het grootst op de verbinding Luik-Leuven-Brussel, waar 1 op de 4 treinen rijdt. Op de lijnen Antwerpen-Brussel en Antwerpen-Gent rijdt om 7 uur ongeveer 40 procent van de treinen. Er wordt ook gestaakt in 10 van de 150 seinhuizen. In Vlaanderen en Brussel zijn die allemaal operationeel, met uitzondering van dat in Eeklo. Die percentages kunnen later op de dag nog sterk variëren. Zo reden er om 6 uur geen treinen tussen de kust en Brussel, maar om 7 uur 70 procent van de treinen op die verbinding. Op de verbindingen naar de luchthaven, vanuit het hele land, rijdt een op de drie treinen. Op een andere belangrijke lijn in Vlaanderen, die van Hasselt-Leuven-Antwerpen, rijdt 90 procent van de treinen. Van de treinen die via Denderleeuw rijden, is geen sprake, veel, weinig of geen.

ACOD Spoor heeft een stakingsaanzegging ingediend voor woensdag, donderdag en vrijdag. Dat bevestigt ACOD-secretaris Sempels. Woensdag is wel nog overleg gepland met de spoordirectie.Enkele uren later trok die vakbond zijn staart in: die staking moet wél minstens 8 dagen bij voorbaat aangekondigd worden. Sempels moet eens zijn huiswerk eerst goed maken en misschien laten nalezen door een jurist.

NMBS-topman Cornu heeft in Het Journaal (waar hij deed alsof hij inzit met de reizigers) uitgehaald naar de vakbonden. Ze strijden voor onverdedigbare voordelen en genieten in Vlaanderen weinig steun van hun basis, liet hij verstaan. Cornu wil in de toekomst graag op voorhand weten welke spoormensen zullen staken zodat een aangepaste dienstregeling mogelijk is. Bedoelt hij een minimale dienstverlening? Die is al minimaal op dagen zonder staking, zeker tijdens de spitsuren. Hij zit woensdagochtend om 8.00 uur weer samen met de bonden, maar geeft al een duidelijke boodschap vooraf: de redelijkheid moet terugkeren. Hij wees erop dat de overheid in 2019 zal moeten beslissen of de NMBS verder het monopolie op het binnenlands treinverkeer kan behouden. "Op dat moment gaan we als bedrijf een goede klantentevredenheid en een betrouwbare kwalitatieve dienstverlening moeten hebben. Daarvoor moeten stappen gezet worden." Dat ze er nu maar aan beginnen.

Het is hét moment om op zoek te gaan naar een privépartner met expertise voor de NMBS. Dat zegt vice-eerste minister Alexander De Croo (Open Vld). “De NMBS heeft nood aan een nieuwe wind” (we zullen eens een scheet laten op 't perron...). Als een De Croo zich bemoeit met het spoorwegverkeer, hou u dan maar vast aan de takken van de palmbomen. Toen zijn vader bevoegd minister was, werd er nog veel meer gestaakt, zei hij zelf eens (achter de coulissen van een discussieprogramma, ik antwoordde hem dat hij er fier mag op zijn ).

30.05.2016: Morgen is 't dus nog staking, maar dan wel ene die tijdig aangekondigd werd. Een nieuwe vergadering tussen directie en vakbonden bij het spoor heeft maandag geen vooruitgang opgeleverd in het dossier van de kredietdagen. De directie verscherpt zelfs haar houding door de sancties voor wilde stakers te activeren. Woensdag is een nieuw overleg gepland, maar de asociale spoorbond zal voor die dag ook een stakingsaanzegging indienen; dat is dan wel te laat, hé, dus ook een wilde staking. De spoordirecties lieten ook weten dat de wilde stakers gestraft zullen worden. Dat was niet naar de zin van de vakbonden. Zij eisten dat de schrapping van de kredietdagen geannuleerd zou worden, en dat de stakers geen straf (12.50 EUR, maar is dat per stakingsdag, of voor de hele periode van wilde staking?) zouden krijgen. De oproep tot sancties voor wilde stakers het voorbije weekend (van onder meer minister van Werk Kris Peeters) draagt alvast niet bij tot een serene discussie, wilde ACOD'er Sempels wel kwijt voor aanvang van de vergadering. Ze stelden voor om in september de discussies opnieuw te openen. Om daar dan weer over te staken? Woendsdagochtend is er opnieuw een vergadering tussen de vakbonden en directie. Maar die wordt meteen overschaduwd door een nieuwe stakingsdreiging. "We zullen een stakingsaanzegging indienen voor woensdag, tot 22 uur", zegt Sempels (ACOD Spoor). Die komt bovenop de spoorstaking van dinsdag... Daarmee zou er dan een week lang gestaakt zijn. Willen ze de (vooral Franstalige) cipiers nadien, misschien?

Normaal gezien moet een staking acht werkdagen op voorhand aangevraagd worden, maar volgens Sempels geldt dat hier niet. De staking zit onder de intersectorale koepel, denkt hij. Of dat klopt, zal nog moeten blijken. ACOD heeft in januari een stakingsaanzegging van onbepaalde duur gedaan, maar bepaalde daarbij ook dat elke sector de stakingsmodaliteiten van de eigen sector moet volgen. Als de socialistische bond ook woensdag zijn leden oproept om te staken, zal de hinder vermoedelijk zwaarder zijn dan bij de wilde stakingen van de afgelopen dagen.

Bij het spoor wordt sinds woensdag (eerst in de ateliers, vanaf 22 uur ook op de rails) gestaakt onder impuls van de Franstalige spoorbonden. Zij protesteren tegen een herberekening van de kredietdagen. Dat zijn compensatiedagen die de werknemers krijgen omdat ze in de praktijk langer werken dan de officiële arbeidstijd van 36 uur, overuren dus. Volgens de bonden verliezen de spoorlui door de herberekening één tot twee kredietdagen. Vrijdag bleken de spoordirecties bereid de maatregel in te trekken indien de werknemers akkoord zouden gaan met enkele voorwaarden, zoals de schrapping van 15 november (Koningsdag) als extralegale feestdag. De achterban van de vakbonden verwierp dat voorstel echter, zo bleek maandag. Voor die "kredietdagen" is er een andere oplossing, hé: i.p.v. 36 uur per week naar de 40-uren-week gaan, dan hebben ze ineens minder overuren.

Heel wat pendelaars hebben lange vertragingen opgelopen of konden zelfs geen trein nemen de voorbije dagen. Ze kunnen in sommige gevallen een aardige cent recupereren via de compensatieregeling van de NMBS. Dat zal wellicht vooral voor pendelaars uit Wallonië het geval zijn. Dat ze dan allemaal maar aanvragen. De compensatieregeling voor vertragingen geldt normaal gezien maar onder bepaalde voorwaarden tijdens stakingen. Maar de staking die woensdagavond begon, was niet aangekondigd. Dat maakt dat de regeling volledig geldt. Reizigers die meer dan 60 minuten vertraging opliepen of van wie de trein was afgeschaft, kunnen binnen de 15 dagen een compensatie aanvragen. Die wordt uitbetaald in waardebonnen of via een overschrijving, als dat verzocht werd. De onaangekondigde staking duurt al vijf dagen. Wie elke dag met een vertraging van minstens 60 minuten of helemaal geen trein te maken kreeg tijdens heen- én terugreis (als je voor de heenreis geen trein had, kon je voor de terugreis ook geen trein gehad hebben, hé), kan een compensatie aanvragen voor tien trajecten van 3,83 euro, of samengeteld 38,3 euro. De compensatie gaat volledig naar de werknemer, ook al betaalt de werkgever het belangrijkste stuk van het abonnement. Omdat ze op tijd werd aangekondigd, valt de staking van dinsdag overigens buiten de compensatieregeling, behalve voor wie zijn ticket of abonnement vóór het moment van de aankondiging aankocht. Die aankondiging dateert van 20 mei.

29.05.2016: CD&V-vicepremier Peeters vindt dat de wilde stakers bij het spoor effectief een boete moeten krijgen, zoals destijds is afgesproken tussen de spoortop en de vakbonden. "Het protocol is zeer duidelijk", zei hij zondag. "Ik ga ervan uit dat de NMBS nu bekijkt hoe ze dat gaat uitvoeren." Een staking bij 't spoor moet minstens 8 dagen bij voorbaat aangekondigd worden (zoals die van overmorgen). Ik vraag me af of de NMBS boetes uitreikt, en zo ja of dat per dag (van donderdag tot en met morgen) is en wat ze met dat geld dan zal doen: promotie-acties bekostigen of gedupeerde treinkaarthouders vergoeden?

In Vlaanderen rijdt vandaag zondag, op de vierde dag van de staking, meer dan 80 % van de treinen. Vooral tussen Antwerpen en Brussel valt er hier en daar een trein tussenuit. Dat meldt NMBS-woordvoerder Crols zondag omstreeks 07.15 uur. Vandaag was er overigens de 20 km loop in Brussel dus daar moesten ook treinen met personeel voor ingezet worden...

28.05.2016: De hinder op het spoornet in Vlaanderen, als gevolg van de acties van de spoorbonden, is vooral te merken op het treinverkeer van of naar Antwerpen. 'In de loop van zaterdag zijn in Vlaanderen zowat 8 op de 10 treinen uitgereden, met hier en daar een afgeschafte trein. In Wallonië was er iets meer treinverkeer dan gisteren.' Dat zegt NMBS-woordvoerder Bart Crols. Ha ja, natuurlijk, 't is weekend, dan zijn er nauwelijks pendelaars die gepest kunnen worden...

27.05.2016: Vanmorgen zag ik op de smartphone dat enkele treinen afgeschaft waren, maar normaal neem ik die toch niet wegens te vroeg. De treinen naar Dendermonde en Tongeren reden wel en ik nam plaats in de laatstgenoemde. Deze namiddag was het minder leuk: op de website van de NMBS zag ik dat de trein naar Aalst - De Panne afgeschaft was. Maar bij aankomst in Brussel Zuid stond de trein van vijf minuten later naar Zottegem niet tussen de aangekondigde, noch tussen de nog te bevestigen treinen. Zo'n opsplitsing van zekere en nog niet zekere treinen deden me denken aan de stakingen van januari... En blijkbaar zijn de pendelaars er nog niet van af. Enfin, op de duur nam ik de trein van 16:52 of zo naar Zottegem.

De spoorbonden en -directie zijn er niet in geslaagd om een akkoord te bereiken, dat de staking kan beëindigen. De directie heeft voorstellen gedaan, maandagmiddag wordt verder onderhandeld. De vakbonden consulteren nu hun achterban, maar de kans dat die beslist om de acties stop te zetten, is klein. De vakbonden consulteren nu hun achterban, om een mandaat te vragen om verder te onderhandelen. Ondertussen loopt de staking, die het sterkst voelbaar is in Wallonië, door. Volgens een vakbondsman zouden sommige leden het voorstel van de directie niet ongenegen zijn, en kan de basis zelf beslissen om de acties stop te zetten, zoals ze ook zelf besliste om het werk neer te leggen. De socialistische vakbond roept zijn leden niet expliciet op om het werk te hervatten. "Wij hebben nooit opgeroepen om te staken, dus kunnen we ook niet oproepen om de acties te stoppen", zegt Sempels. Zo'n houding is evenzeer pesterij tegenover de klanten, want die weten dan niet wat hen eigenlijk te wachten staat. De directie roept wel op om de acties te beëindigen en de sereniteit te bewaren. De (a)socialistische bond zit op maandagmorgen samen met de achterban. Maandagnamiddag om 14.30 uur zitten de vakbonden opnieuw samen met de directie. Volgende week dinsdag wordt er sowieso gestaakt bij het spoor, in het kader van de actie bij de openbare diensten. De kans dat de acties de volgende drie dagen nog stopgezet worden, lijkt dus klein. Ik denk dat ik dan maar beter voorzie in telewerk op maandag, ik kan mijn tijd beter bezigen dan te staan wachten op ik weet niet welke trein... Bovendien vind ik het ongepast om te staken op een dag dat er toch een onderhoud met de directie gepland is. Maar ja, wie ben ik? Iemand die vermoedt dat de stakers een "voorbeeld" nemen aan de stakende cipiers (al enkele weken lang en vooral ... in Wallonië).

26.05.2016: Deze namiddag reed door de actie van de Franstalige spoorbonden CGSP-Cheminots en CSC-Transcom één trein op tien, in Vlaanderen één op twee. Dat meldt Infrabel. Ook morgen wordt veel hinder verwacht. De hinder in Vlaanderen is voornamelijk een gevolg van stakingen in Wallonië, maar ook binnen Vlaanderen wordt gestaakt. Infrabel meldde dat de problemen daar groter werden naarmate de dag vorderde. De treinen raken wel door Brussel, maar op de informatieborden in de Brusselse stations staan lange vertragingen en verschillende afgeschafte piekuurtreinen. In Wallonië ligt het spoorvervoer volledig lam. De spoorbonden staken ook morgen voort en Infrabel verwacht dan gelijkaardige hinder. Mogelijk komt er na het overleg van 11.30 uur beterschap. In Leuven en Antwerpen ondervonden de treinreizigers veel last, omdat treinen daar vanuit Wallonië moeten komen. De treinen die in de ochtendspits reden zaten vaak bomvol. In sommige treinen zochten reizigers hun heil in de toiletten, bij gebrek aan andere plaatsen. De (vriendelijke - 't zou er nog aan mankeren) treinbegeleider bood via de intercom in beide landstalen verontschuldigingen aan voor de 'weinige comfortabele' rit tussen Leuven en Brussel. Daar zijn de reizigers "vet" mee...'

"Dat men in Franstalig België zeer stakingsbereid is, doet me vermoeden dat het om politieke stakingen gaat die gericht zijn tegen de regering." Dat zegt N-VA-voorzitter Bart De Wever (ik vermoed dat het gewoon ingebakken traditie is). "Dat is heel lichtzinnig en heel gevaarlijk. Ik kan alleen maar hopen dat men daarmee stopt."

25.05.2016: Zijn ze nu helemaal zot geworden? Hebben ze niet genoeg aan de staking van volgende week dinsdag?  De Franstalige ('t wil weer lukken, en dan de Vlamingen maar verwijten van separatist...) spoorbonden CGSP en CSC leggen al woensdagavond om 22 uur het werk neer. Sinds wanneer moet een staking niet meer ruim bij voorbaat aangekondigd worden (zoals die van volgende week en die van volgende maand)? De aankondiging volgt op een spontane actie (in de ateliers waar treinen al dan niet hersteld en onderhouden worden) die woensdagnamiddag uitbrak over extra recuperatiedagen en staat los van de spoorstaking op dinsdag 31 mei die al gepland was. Vanmiddag vond een overleg plaats tussen directie en vakbonden maar dat draaide op niets uit. Volgens Michel Abdissi, de voorzitter van het socialistische CSGP, zullen de belangrijke stations geblokkeerd worden, net als de werkplaatsen. De reden van de staking is de beslissing van HR Rail, de personeelsdienst van de NMBS, om het personeel een tot twee kredietdagen minder toe te kennen. Kredietdagen zijn extra recuperatiedagen die het personeelsleden kunnen opnemen als ze meer dan de voorziene 36 uur per week gewerkt hebben. "Vandaag hebben alle werkplaatsen het werk neergelegd. Treinbegeleiders en -bestuurders zullen de actie verderzetten, omdat de directie weigert naar de verzoeken van personeel te luisteren", aldus Abdissi. Toch zijn niet alle bruggen opgeblazen. "Wij wachten op een nieuwe uitnodiging om met de directie rond de tafel te gaan zitten." Een asociale syndicalist had het op TV nog over minister Durant, terwijl ze al een poosje opgevolgd is door minister Bellot...

Ze moeten dan ook niet verbaasd zijn als hun syndicaten terrein verliezen na de sociale verkiezingen, met al hun gestaak. 't Zal niet blijven duren dat ze toch meer stemmen halen dan de liberale vakbond.

Deze laat overigens weten dat hij niet van plan is tot 2020 nog stations te laten sluiten (intussen zijn er wel verkiezingen). Of hij hiermee bedoelt dat nog bemande stations ook bemand blijven, dan wel of enkel de gebouwen, met ticketmachine, open blijven en er dus nog treinen blijven stoppen, weet ik niet. Maar Denderleeuw lijkt me toch al niet bedreigd door sluiting.

23.05.2016: De teller voor de betogerstickets die de NMBS al verkocht voor de nationale vakbondsbetoging van 24 mei, stond maandag om 16.15 uur op 33.800. Dat meldt het spoorbedrijf. Er rijden dinsdag acht extra treinen naar Brussel, zes vanuit Wallonië en twee vanuit Vlaanderen. Die mogen in de namiddag ook terug rijden met die betogers, zodat ze zich niet met 't werkend plebs moeten mengen. Deelnemers van de nationale betoging die morgen de trein naar Brussel nemen, doen dat tegen een verlaagd tarief. Dat is niet naar de zin van regeringspartijen N-VA en Open VLD. De NMBS faciliteert een betoging tegen haar enige aandeelhouder: de Belgische overheid, vinden ze. De verminderde tarieven zetten extra kwaad bloed door de spoorstaking op 31 mei. "Dat is opnieuw een politieke staking", zegt De Coninck (N-VA). "De gewone reiziger wordt volgende week alweer gegijzeld voor iets waar hij zelf niets kan aan doen, terwijl de betogers morgen zo comfortabel mogelijk naar Brussel worden gebracht. Eigenlijk is dat gewoon degoutant."

20.05.2016: Ze hebben daar niet genoeg aan de staking van 24 juni, ze willen deze maand ook al eens een dag de houders van een treinkaart bestelen... De socialistische en christelijke ("what's in a name?) vakbond hebben voor 31 mei een stakingsaanzegging ingediend bij het spoor. De actie kadert in het algemeen protest bij de overheidssector die dag. De staking loopt van maandag 30 mei om 22 uur tot 31 mei tot 22 uur. Die staking valt samen met de betoging van de openbare diensten. Ook volgende dinsdag, 24 mei, houden de drie vakbonden in het centrum van Brussel een nationale betoging tegen het beleid van de regering-Michel. Maar voor die betogers zijn er wel extra treinen voorzien, al naargelang er kaarten besteld worden... De manifestatie op 24 mei wordt het begin van een actiemaand, met dus een nationale staking op 24 juni als eindpunt. Die staking gaat voorlopig alleen uit van het socialistische (sic) ABVV. Het christelijke ACV doet niet mee, de liberale ACLVB beslist volgende week woensdag over zijn deel­name. Half april verwierp de socialistische spoorbond ACOD Spoor het sociaal akkoord bij de NMBS en Infrabel. ACOD Spoor legde toen het voorakkoord, dat begin maart bereikt werd, voor aan de achterban. Maar een meerderheid van de leden vond dat er onvoldoende garanties waren voor de tewerkstelling. In het akkoord staat dat het personeelsbestand van NMBS, Infrabel en personeelsdochter HR Rail tegen eind 2018 teruggebracht wordt tot 31.765 personen. Maar dat wordt gekoppeld aan voorwaarden waarvan het twijfelachtig is dat ze vervuld worden.

De NMBS heeft al 15.000 speciale tickets verkocht voor de nationale betoging van komende dinsdag in Brussel. Er worden acht extra treinen ingelegd voor de betoging: zes vanuit Wallonië en twee vanuit Vlaanderen. De speciale vakbondstickets kosten 12 of 14 euro heen en terug, afhankelijk van de afstand. Iedereen kan de tickets aankopen aan de NMBS-loketten, maar de koper moet wel een speciale code kunnen geven die de vakbonden verspreiden. Vaak zijn de vakbondstickets goedkoper dan een normaal ticket heen en terug, zeker voor langere afstanden.

13.05.2016: Ze spoken wat uit bij de NMBS, deze keer in het bijzonder Infrabel. Een trein die van Eupen naar Oostende reed heeft iets na middernacht tussen Anderlecht en Jette een rood mobiel sein aangereden. De trein is daarop gestopt en moest met een hulplocomotief teruggetrokken worden naar het station Brussel-Zuid. Door het late uur konden geen vervangbussen meer worden ingelegd, waardoor de 78 passagiers pas rond 3 uur ‘s nachts in het station arriveerden, zo meldt woordvoerder Baeken van Infrabel vrijdagochtend. De reizigers kregen in Brussel-Zuid de keuze tussen een nacht op hotel of een taxi die hen naar hun eindbestemming zou brengen. Dertien mensen hebben geopteerd voor een hotel, voor de anderen werd een taxi voorzien. Het gaat om een vergissing van Infrabel, want het rood mobiel sein stond niet op de juiste plaats. De onderstationschef van Brussel-Zuid verontschuldigde zich na het incident via Twitter: "Bij deze een welgemeende sorry aan alle reizigers die vannacht met mij strandden met E545. Ik weet dat het lang wachten was op de taxi’s, maar al die paperassen moesten er echt door. Ongelofelijk veel respect voor jullie geduld en de toch leuke reacties tussenin", klinkt het. Ook voor de iets minder geduldige passagiers was er een persoonlijke boodschap: "Aan zij die het wachten minder leuk vonden en mij begonnen uit te maken (voor amateurke, vermoed ik): andermaal mijn oprechte excuses. Ik hoop dat iedereen goed is thuisgekomen en weer klaar is voor een nieuwe dag vol pendelplezier!" Flauwe grapjas.

De vorige minister, Mw Galant, had het idee geopperd in treinstations toegangspoortjes te laten plaatsen, ik vermoed niet in elk station, maar daar waar treinen naar het buitenland vertrekken. Haar opvolger, Minister Bellot, stapt daar weer van af, voorlopig toch. “Het is evident dat de toegangspoortjes personen met slechte bedoelingen niet zullen tegenhouden”, zegt hij. 58,5 miljoen euro zou moeten geïnvesteerd worden voor 295 toegangspoortjes en 257 bagagescanners.

10.05.2016: Voor het tweede jaar op rij is het aantal aanvragen voor compensatie van treinreizigers die met vertraging te kampen krijgen, afgenomen. Dat meldt de NMBS. De spoorwegmaatschappij schrijft dat toe aan de verbeterde stiptheid van de treinen. In 2015 reed 90,9 % van de treinen stipt, een jaar voordien was dat 88,2 %, in 2013 85,6 %. Als een trein minder dan zes minuten vertraging heeft, wordt die als stipt genoteerd.

04.05.2016: Ook de Franstalige christelijke bediendebond CNE roept op tot staken op 24 juni. Met die beslissing gaat de vakbond in tegen de beslissing van ACV nationaal, dat enkel opriep tot sensibiliseringsacties in de bedrijven die bewuste week. De Vlaamse christelijke bediendebond LBC volgt wel de oproep van ACV nationaal en staakt dus niet die dag. CNE moet niet komen klagen als ze geconfronteerd wordt met de communautaire verzuchting dat Walen toch zo graag staken.

03.05.2016: De vakbonden poken het vuur op. Nadat eerder de socialistische vakbond al een nationale staking in juni aankondigde, plant het gemeenschappelijk vakbondsfront nu zo’n staking op 7 oktober, de tweede ‘verjaardag’ van de regering-Michel. De socialistische vakbond organiseert eind juni een algemene staking, maar daar doen de andere bonden niet aan mee. "Op een moment dat kinderen op schoolreis gaan, studenten naar hun proclamatie gaan en mensen al op reis vertrekken, gaan we het land niet platleggen", zegt ACV-voorzitter Leemans. 't Pendelend werkvolk mag wel last ondervinden...

30.04.2016: De Algemene Centrale, de grootste arbeiderscentrale van het ABVV, roept op tot een algemene staking eind juni. "De mensen pikken het regeringsbeleid niet meer. De maat is vol", zo klinkt het bij voorzitter Van Heetvelde (en zijn kop is toe, zeker...). "We roepen op tot een algemene staking", zegt die voorzitter. "De laatste week van juni, net na de examens, maar nog voor de grote vakantie." Het land moet dan wel plat, maar studerende jongeren en mensen die op vakantie vertrekken moeten niet gekoeioneerd worden door stakingen op het spoor of de luchthaven. De mensen die niet met vakantie gaan, mogen wel gekoeioneerd worden, ze moeten maar meestaken, of ze nu (bij ABVV) gesyndiceerd zijn of niet. Enfin, ik zal wel mogen telewerken en op mijn key card vul ik geen lijnen in voor die stakingsdag, dus ze pesten de NMBS nog meer dan mij.

28.04.2016: Cornu, de huidige topman van de NMBS, is van plan zijn functie over enkele maanden neer te leggen. Hij is 71 en vindt dat zijn taak erop zit. Cornu zou al binnen enkele maanden willen opstappen, zo is in regeringskringen te horen, al wil hij er zelf nog geen concrete datum op plakken. Zijn mandaat loopt nog tot 2019, maar hij heeft aangegeven die termijn niet te zullen uitdoen. Een opvolger is nog niet bekend. Concreet heeft hij de voorbije jaren werk gemaakt van de verbetering van de stiptheid van de treinen, de fusie van de NMBS-holding en het uitwerken van een sociaal protocol. Verbetering van de stiptheid van de treinen? Dan toch niet tijdens de spitsuren, en als de stiptheidscijfers (lichtjes) verbeterd zijn, dan is dat niet omdat de treinen minder talmen en sneller rijden, maar omdat de dienstregeling aan de trein(vertraging)en aangepast zijn. Uitwerken van een sociaal protocol? Daarmee dat de sossen de eerste zijn om het treinverkeer middels stakingen platleggen.

23.04.2016: Sinds gisteren, 14 uur, stoppen er weer treinen in 't station van de nationale luchthaven, maar dan wel het oud station. De Diabolo-toeslag blijft behouden, volgens de website van de NMBS omdat die zelf nog moet betalen aan Northern Diabolo NV, voor de aanleg van nieuwe aansluitingen (ik dacht dat die toeslag vooral wegens het nieuwere station was - onlangs werd een nieuwe verbinding gerealiseerd, ene vanaf Brussel Schuman, bus 12 verliest hierdoor zijn nut?). Voorlopig wordt het nog fysiek belastend voor de reizigers, want de liften en roltrappen werken nog niet. Vanaf maandag stoppen de metro's die lijnen 1 en 5 afrijden, weer in Maalbeek, de herstellingswerken zijn zo goed als af, en vandaag konden betrokkenen (slachtoffers, nablijvenden, hulpverleners, ...) een bezoek brengen aan het station.

17.04.2016: Treinnieuws op een zondag.  De MR heeft een opvolger aangeduid voor Galant, die vrijdag ontslag nam. De partij heeft François Bellot (62) voorgedragen als nieuwe minister van Mobiliteit. Het eerste werk voor Bellot zal de volledige heropstart van de luchthaven van Zaventem zijn, na de recente aanslag. Momenteel draait de luchthaven op 65 %. Bellot zelf zei dat hij zich zo snel mogelijk in dat dossier wil vastbijten, zodat de luchthaven uiterlijk eind juni opnieuw open kan. Het profiel van Bellot is in veel opzichten tegengesteld aan dat van zijn voorganger Galant. Hij is een oudere, kalme en bedachtzame man, die bekendstaat als een dossiervreter. Bellot is sinds 1995 burgemeester van Rochefort en zat als expert Spoorwegen de commissie voor die het treinongeval in Buizingen onderzocht. Tussen 2000 en 2010 zetelde hij in de Kamercommissie Infrastructuur, waarvan de laatste drie jaar als voorzitter. Hij wordt als de mobiliteitsexpert bij uitstek van de MR aanzien. Ook de luchthaven is hem niet onbekend: Bellot zetelde ook in de onderzoekscommissie na het faillissement van de nationale luchtvaartmaatschappij Sabena. Hij wordt de enige federale minister uit de provincie Namen. Hij is van opleiding burgelijk ingenieur en beschikt over maar liefst vier universitaire diploma's, waarvan één aan de Ecole Nationale d'Administration (E.N.A) in Parijs. Die prestigieuze opleiding geldt als kweekschool voor politiek talent in Frankrijk.

15.04.2016: Minister Galant heeft ontslag genomen. Dat heeft niets te zien met de NMBS maar premier Michel moet nu natuurlijk wel een andere minister aanstellen. De aanleiding of reden voor haar ontslag is een rapport van de Europese Commissie (ik zal eens moeten zien van welke dienst: DG TREN of een dienst voor veiligheid) over de veiligheid van de nationale luchthaven waarvan ze beweert die niet gehad te hebben. De topman van de federale overheidsdienst Mobiliteit, Ledoux, die gisteren ontslag nam (om zijn ontslag door Galant voor te zijn) beweert bij hoog en bij laag van wel. In een persconferentie zei ze dat het theater rond dat rapport haar ertoe bewoog ontslag te nemen. Politici rond haar beweren dat ze tekort schoot in dossierkennis, dus als vaste klant van de NMBS hoop ik dat de premier een minister vindt die dat wel heeft (en die Cornu wat in toom kan houden ).

Om 12.25 uur werd het verkeer op de noord-zuidverbinding een kwartier lang volledig onderbroken op bevel van de lokale politie. De aanleiding bleek toch niet (wat De Standaard eerst dacht) een inval van de politie in een hotel op de hoek van de Stalingradlaan en de Frédéric Bassestraat (en of daar Daesh-terroristen zaten, is ook niet zeker) maar het blijkbaar modieuze "personen op de sporen". Nadien zag ik op de storingssite van de NMBS dat in of bij station Bockstael ook personen op de sporen liepen, waren dat dezelfde?

12.04.2016: Een grote meerderheid van de leden van ACOD Spoor aanvaardt het voorstel tot sociaal akkoord bij de NMBS niet. Er zijn te grote bezorgdheden over onder meer de tewerkstelling, de structuur en de geplande moderniseringsmaatregelen. Dat laat de vakbond weten. Acties zijn er voorlopig gelukkig niet gepland.

05.04.2016: De stiptheid van de treinen is in februari 2016 licht gedaald tegenover het jaar voordien. In februari 2016 reed 90,9 % van de treinen stipt (is met max. 5' vertraging). In februari 2015 lag het stiptheidscijfer nog op 91,3 %. Het stiptheidscijfer zonder neutralisatie geeft een goed beeld van de stiptheid aangezien er rekening wordt gehouden met alle vertragingen dus ook die waarvoor Infrabel en NMBS niet verantwoordelijk zijn, klinkt het in een persbericht. Het gaat dan om spoorlopen, kabeldiefstallen, ongevallen enz. In vier op de tien gevallen ligt de verantwoordelijkheid voor een afgeschafte trein bij de NMBS, in drie op de tien gevallen bij Infrabel en in drie op de tien gevallen ligt de schuld bij derden. Het incident dat de grootste impact had op de cijfers was de schade aan de bovenleiding op lijn 50A in Gent-Sint-Pieters op 26 februari. Dat incident was ‘goed’ voor 13.754 minuten - of omgerekend bijna tien volle dagen - vertraging.

31.03.2016: Ik had vanmorgen tijd om de gele affiches te bekijken en naast de trein naar Schaarbeek staat een zwart driehoekje, wat in de legende staat voor: rijdt tot en met 25.03.2016... 't Heeft dus niets te zien met de aanslagen van vorige week maar me

29-06-2016 om 20:32 geschreven door Helga

31.12.2015: Het klopt, zowel de sossen als de tsjeven hebben hun stakingsaanzegging voor begin januari ingetrokken. De Waalse stakersbonden blijven bij hun plannen en van de ASTB (de machinistenbond) is er geen nieuws.  De kans zit er dus dik in dat ik de hele week lijfelijk en geestelijk aanwezig ben op kantoor. Ik ga er toch van uit dat de trein naar Schaarbeek in Brussel Zuid niet ineens zonder treinpersoneel valt.

30.12.2015: Alleen ACV-Transcom heeft de stakingsaanzeggingen voor volgende maand bij het spoor ingetrokken. De Waalse vleugel CSC Transcom en de twee vleugels van de socialistische ACOD spoorbonden blijven echter bij hun stakingsaanzegging, zodat de stakingen nog altijd niet van de baan zijn. Voorlopig blijft dus nog onduidelijk of de staking van 6 en 7 januari bij het spoor zal plaatsvinden, en dat is dus over iets minder dan een week (want als de staking doorgaat, begint die wellicht al op dinsdagavond).

28.12.2015: Het gemeenschappelijk vakbondsfront bij de NMBS wil vandaag nog niet beslissen of de aangekondigde staking op 6 en 7 januari doorgaat. De bonden komen later opnieuw bijeen, al is nog niet bekend wanneer. Liefst nog deze week/dit jaar want hun tweedaagse is al volgende week... Tot 48 uur voor de staking kan die afgeblazen worden, dat is volgende week maandag. Die gesyndikeerde stakers moeten stilaan eens begrijpen dat, wanneer ze onenigheid hebben met hun werkgever, ze daar de klanten niet steeds moeten mee lastig vallen.

24.12.2015: Twee studenten, een aan elke kant van de taalgrens, hebben van de stakersbonden bekomen dat de drie stakingsdagen eind volgende maand (21-23 januari) naar later, nog te bepalen, data verschoven worden, omdat de studenten anders te veel moeite hebben om hun examens te kunnen gaan afleggen. Alleen de ASTB moet de studenten nog welwillend zijn. Ik hoor Voka en Unizo niet, moeten de werknemers bij hun leden misschien niet gaan werken? Of de stakingen op 6 en 7 januari 2016 nog plaats vinden, zal maandag besloten worden, maar ook dan kan ASTB dwars liggen voor wie met de trein wil vervoerd worden.

21.12.2015: De vakbonden bij de NMBS schorten hun stakingen nog niet op, zoals de regering gevraagd had. Ze willen eerst aftasten hoeveel onderhandelingsmarge er is. Wie houden ze daar eigenlijk aan 't lijntje? Moeten de reizigers daar een beetje komen ontmijnen? Na het mislukt sociaal overleg hadden de bonden aan minister van Werk Kris Peeters (CD&V) een sociaal bemiddelaar gevraagd. De regering ging op die vraag in, maar dan moesten de bonden hun stakingsaanzegging wel intrekken. In een brief vraagt het gemeenschappelijk vakbondsfront nu om een ‘ontmijner’ of ‘voorbemiddelaar’ aan te stellen. Die moet tegen 31 december aftasten hoeveel onderhandelingsmarge er bij alle betrokken partijen is. In een verslag moeten ook de onderwerpen waarover onderhandeld worden vastgelegd worden. Als het verslag door het gemeenschappelijk vakbondsfront goedgekeurd wordt, dan kan de gevraagde bemiddelaar aan de slag. De stakingsaanzeggingen zullen worden opgeschort zodat de bemiddeling alle kansen krijgt, stellen de bonden.

18.12.2015: Da's een gedacht, zie, in plaats van geld uit te geven aan sjarels die niet eens aan hun 36u/week  travakken geraken, doe eens een serieuze bestelling bij Bombardier. NMBS heeft voor 1,3 miljard euro aan bestellingen geplaatst bij de Canadese trein- en vliegtuigbouwer Bombardier, die een fabriek heeft in Brugge. De 445 rijtuigen worden in een eerste fase besteld, voor 1,3 miljard euro. Uiteindelijk gaat het maximaal om 1.362 rijtuigen voor een totaalbedrag van 3,3 miljard euro. Wat zit er in zo’n dubbeldekker? Multifunctionele ruimte, comfortabele zitplaatsen, informatieschermen, hogere plafonds, meer beenruimte bij tegenover elkaar staande zetels, ruimte voor grote bagage (rijden die nieuwe treinen dan naar de luchthaven?) en meer stopcontacten. Misschien dat vanaf 2018 er dan minder treinen met banken zullen rijden (zoals die 's morgens naar Schaarbeek)?

25.11.2015: Dat gisteravond de trap naar het perron voor sporen 1 en 2 afgezet was met nadar, had te maken met verfwerken op sommige treden. Maar vanmorgen was de uitgang naar de bushalte gehalveerd in de breedte: een roltrap was afgezet, de vaste trap was maar half zo breed en er kwamen meer mensen buiten want de metro rijdt weer min of meer. Zolang metrolijn 6 niet opnieuw geëxploiteerd wordt, ga ik naar Brussel Centraal, ik heb toch tijd genoeg voor de trein naar De Panne. Vanavond reed die niet verder dan Gent-Sint-Pieters. Wellicht was het dan ook niet nodig om negen rijtuigen aaneen te hangen, volstond de NMBS het met 3, laat de mensen maar gelijk planken tegen elkaar staan... Nadien bleek die trein in Denderleeuw al een half uur vertraging opgelopen te hebben, die naar Zottegem had 4 minuten meer tijd nodig dan volgens 't boekje.

24.11.2015: Vanmorgen zag ik "slechts" twee politieagenten voor de hoofdingang van het station van Denderleeuw, in Brussel, bij de uitgang richting bushaltes zag ik er geen. Na gedane werken zag ik daar wel drie tot vier agenten op de roltrap richting bushalte staan en ook binnen in het station patrouilleerden groepjes agenten en twee militairen. Verder was de trap naar de perrons het dichtst bij Brussel Noord afgesloten met een nadarhekken. Alleen de NMBS trekt zich niets aan van de reizigers, die mogen staan wachten op treinen in vertraging...

Morgen zouden enkele metro's weer rijden, van lijn 6 is geen sprake, wel van lijn 2, en ook andere lijnen waar ik niets aan heb.

23.11.2015: Sinds afgelopen weekend is in Brussel dreigingsniveau 4 ('t hoogst mogelijk) van kracht, elders niveau 3. Wat dat voor Brussel betekent is o.a. dat de metro niet uitrijdt en de pre-metro enkel bovengronds (bussen en trams rijden dus wel), dat scholen en crèches gesloten zijn, en ook zijn enkele winkels dicht, maar dat is niet door de overheid opgelegd. Toen ik vanmorgen aan 't station aankwam, stonden daar vier ferm bewapende politieambtenaren de wacht te houden, twee aan de hoofdingang, twee in de hall naar de trappen (misschien waren er nog meer, maar deze vier heb ik gezien). Op het elektronisch scherm stonden maar enkele treinen aangekondigd, sommige als geschrapt (er was gisteravond een intersectoriële staking in Wallonië gestart...). Gelukkig heb ik sinds onlangs een smartphone en zag ik daar dat de trein van 7h16 luttele minuten vertraging had. Gezien veel nieuwe Schiptrekkers hun kinderen blijkbaar naar Brussel sturen om er les te volgen (al zijn er in Dendereleeuw ook scholen), en die scholen gesloten zijn, was er veel vrije zitplaats in de trein.  In Brussel Centraal, aan de kant van Putterij waar de bushaltes zijn, was geen geüniformeerd mens te zien, net als vorige week. Met de bus ben ik naar 't werk gebold en ook daar, aan het Madouplein, geen geüniformeerd mens te zien (wel twee militairen bij het kabinet van minister Jambon, zoals in 't begin van 't jaar, toen in Parijs een aanslag gepleegd werd op weekblad Charlie Hebdo). Na gedane werken keerde ik terug naar Brussel Centraal, te voet want ik zag niet meteen een bureis (29 of 63). Opnieuw geen geüniformeerd mens te zien, al kwam er wel op 't gemak een politieauto door de Putterij gereden. Ik had genoeg tijd om eens een blik te werpen in de lokettenhal om tot mijn verbazing ook daar geen geüniformeerd mens te zien. Nochtans, vorige week waren er wel, luidens mijn afdelingshoofd, en toen was ook in Brussel niveau 3 van kracht... In Denderleeuw waren de 4 vertegenwoordigers van 't wettelijk gezag ook vertrokken.

Overigens blijft dreigingsniveau 4 van kracht tot 't einde van de week (al zou de metro misschien vanaf woensdag wel weer beginnen functioneren), elders niveau 3, en dat betekent dus wellicht ook dat er geen warm eten te smikkelen zal zijn, dat personeel kan blijkbaar enkel en alleen met de metro komen... 

20.11.2015: Vandaag was de trein van 07.20 uur naar Schaarbeek afgeschaft, die van 07.16 naar Dendermonde zat al vol, dus nam ik die naar Tongeren die in Brussel Zuid met 11' vertraging aankwam.

Wie maandag van of naar Charleroi of Namen moet sporen, moet bovendien rekening houden met problemen wegens een intersectorale staking die zondagavond begint. Zelfs elders in het land kan men met moeilijkheden geconfronteerd worden. Tiens, is die actie wel tijdig meegedeeld? Mijn Franstalige collega, die meestal van thuis werkt op maandag, was verbaasd toen ik hem over die actie sprak, dus hij moet er ook niet over gehoord of gelezen hebben.

17.11.2015: De stationsomroepster blijft maar liegen, belooft dat de trein (ook voor die naar Dendermonde om 07.16 uur) "zo dadelijk" zal aankomen, maar dat is dan minstens 5' later. Vanavond (ja, 't is al donker om 17.38 uur) was de trein naar De Panne via Aalst en dus Denderleeuw gewoonweg afgeschaft, en die naar Kortrijk was er wel op tijd maar had in Denderleeuw 8' vertraging.

30.10.2015: Het enige waarin de NMBS stiptheid bewijst, is het jaarlijks verhogen van de tarieven, per 1 februari. Deze keer, volgend jaar dus, moet ik een Euro bijbetalen wanneer ik een Key Card koop. De opvallendste stijging is er voor de Campuskaart (een tienrittenkaart voor studenten), die 3,31 % duurder wordt. Volgens de NMBS is de stijging nodig om de prijs van dit product opnieuw in evenwicht te brengen met de prijzen uit hetzelfde segment. En ik dacht dat studenten bij de favoriete klanten van de NMBS waren, gezien bepaalde treinen tijdens grote studentenvakanties geschrapt worden.

Dat de spoorwegmaatschappij nieuwe tarieven aankondigt, betekent niet dat de vraag om variabele tarieven (met bijvoorbeeld verschillende ticketprijzen in dal- en piekuren) op de lange baan geschoven worden. "Dat zijn twee verschillende discussies", duidt Crols. "De aangekondigde tariefverhoging is een toepassing van de huidige beheersovereenkomst, terwijl de vraag naar tariefvrijheid kadert in de onderhandelingen over een nieuwe beheersovereenkomst. Die zullen in de eerste maanden van 2016 hun beslag krijgen." Het zal dus afhangen van de inhoud van die nieuwe beheersovereenkomst of (!!!) en wanneer er flexibele tarieven kunnen komen bij het spoor. Ik hoop dat minister Galant dit kan tegen houden of serieuze tegenprestaties kan eisen en bekomen. Het is al te gek dat reizigers die de trein nemen naar 't werk of de school/universiteit (dus bijna geen keuze hebben, of moeten ze de files op de openbare wegen verlengen?) meer moeten betalen dan wie tijdens de daluren de trein kan nemen. Die zal minder last hebben van vertragingen, van gebrek aan zitplaatsen en bij stakingen kan die zijn plan simpel aanpassen, zonder verlies van geld noch tijd. Komt dat verschil er toch, dan interpreteer ik dat als dat pendelaars ook voor een zitplaats moeten betalen.

29.10.2015: Dat de NMBS onbetrouwbaar is, weten ze ook in Nederland, maar daar gaat het om de afwikkeling van het Fyra-dossier, zij hebben zich laten rollen en Descheemaecker (Cornu's voorganger) was afwachtend om treinen te bestellen (allez, er waren er besteld, maar nog niet geleverd). Dat ik de NMBS onbetrouwbaar noem, is omdat de stationomroepster elke ochtend beweert dat de trein van 07.20 uur binnen enkele ogenblikken aankomt, maar wellicht is die dan net in Erembodegem vertrokken en komt dus met 5' vertraging aan, zodat een reiziger het risico neemt om naar spoor 2 te spurten voor de trein van 07.24 uur, die wel op tijd vertrekt. Vandaag moest daar plots een veiligheidscontrole gebeuren, zodat zelfs de trein van 07.37 uur eerder vertrok...

21.10.2015: De NMBS heeft de rekening opgemaakt van de twee dagen acties (in Wallonië: stakingen), In totaal 1.712 volledig en 478 gedeeltelijk afgeschafte reizigerstreinen, en verder 12.323 minuten (of ruim 205 uren) vertragingen in het reizigersvervoer (of die vertragingen allemaal aan de akties te wijten zijn? Of zijn de structurele vertragingen ook meegerekend?). De treinstakingen van het voorbije jaar hebben de NMBS al tien miljoen euro gekost, verklaarde NMBS-topman Cornu vandaag in de Kamer. Volgens hem kan de NMBS daarmee 160 werknemers een jaar lang betalen. Bovendien weegt het negatief voor het imago en de werking van het bedrijf. "Dit is negatief voor het aanvoelen van de klant en de ontwikkeling van het bedrijf", zegt Cornu vanmorgen in de hoorzitting over NMBS en Infrabel. Met de regionale stakingen van de socialistische vakbond ACOD-Spoor maandag en dinsdag zit de NMBS voor 2015 al aan 8 stakingsdagen. Voor de goede naam moet de NMBS zelf zorgen, door klantgericht te werken, bij voorbeeld.

Vanmorgen kwam de trein naar Schaarbeek weer met 6 minuten vertraging aan in Denderleeuw, toen ik dat zag, begaf ik me met bekwame spoed naar spoor 2, maar nu bleef de trein voor Tongeren wel wachten...

20.10.2015: Vanmorgen was het van 't zelfde als gisteren, ik zal die gasten van 't station eens wijsmaken dat wat meer dienstverlening op zijn plaats is. Als het personeel weet dat de trein naar Schaarbeek van 07.20 uur zoveel vertraging heeft dat de trein naar Tongeren (die toch ook in Brussel stopt) van 7.24 uur eerst vertrekt, dan mag men de passagiers op de perrons wel op de hoogte stellen zodat dezen nog kunnen kiezen tussen wachten en naar spoor 2 koersen.

Met de regionale staking van de socialistische vakbond ACOD-Spoor dinsdag, die net als maandag vooral voor hinder zorgt in Wallonië, zit de NMBS voor 2015 al aan 8 stakingsdagen. Ze mogen er dus wel eens mee stoppen, al is 't maar voor dit jaar.

19.10.2015: Ik heb met de gebruikelijke treinen gependeld maar ik denk toch dat ze in 't station van Denderleeuw actie voerden. De trein naar Schaarbeek van 07:20 uur had meer dan 5' vertraging en men verzuimde om te roepen dat de trein naar Tongeren van 07:24 uur eerst zou vertrekken. Dat is dus de dienstverlening van de NMBS...

13.10.015: De ene staking is nog niet lang achter de rug, en er wordt alweer gepraat over acties. De Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond (CGSP Cheminots) plant voor maandag 19 en dinsdag 20 oktober nieuwe stakingen in Waalse districten. De Vlaamse vleugel ACOD Spoor beperkt zich tot voornamelijk sensibilisering en informatievergaderingen, met beperkte hinder voor de reiziger. Voor het goederenvervoer is er wel een stakingsaanzegging van 48 uur.

10.10.2015: Pechvogels die eergisteren toch rekenden op een rijdende trein, zorgden voor enige statistieken. De staking bij het spoor van de Franstalige vakbond CGSP heeft vrijdag een vertraging van in totaal 13.158 minuten veroorzaakt. Daarnaast werden er 575 treinen volledig en 187 gedeeltelijk afgeschaft (ik veronderstel dat hiermee bedoeld wordt dat de trein niet tot zijn eindbestemming reed maar stopte in het laatste station voor Brussel).

08.10.2015: Subiet beginnen ze er weer aan, een staking van meer dan 24 uur want die begint al om 21.00 uur en eindigt morgen met de laatste trein en die vertrekt normaal ver na 22.00 uur. Mij hebben ze eens te meer niet beet, want ik mag weer telewerken en spaar dus 2 lijntjes uit op de Key Card (of anders gezegd: ik kan een dag langer wachten om een nieuw te kopen). MR-minister van Mobiliteit Galant laat inmiddels weten dat het de regering menens is met de minimale dienstverlening bij het spoor. Als de NMBS en de bonden tegen het einde van het jaar geen voorstel op tafel leggen, zal de regering zelf stappen zetten. Als het mogelijk is om extra treinen in te zetten om manifestanten naar de nationale betoging te brengen (en terug, wellicht), moet het ook mogelijk zijn om een minimumdienst te organiseren, merkt Galant op, en daar geef ik haar principieel gelijk in, maar de dienstverlening is doorgaans al eerder minimaal...

Zo was er deze morgen wellicht een technisch euvel in Denderleeuw want geen enkel scherm deelde iets mee en de uurwerken boven de perrons waren ook al stil gevallen. Nu ja, we weten dat treinpersoneel gefrustreerd raakt als een reiziger durft naar zijn armbanduurwerk kijken bij weer een vertraging ('s morgens, want gisteren en deze namiddag had ik nauwelijks vertraging te verduren).

05.10.2015: De trein van 7:20 uur had weer vertraging, dus ging ik naar spoor 2 voor de trein van 7:24. Maar die moest dan voorrang verlenen aan de verlate trein...

De NMBS legt zeven extra treinen in voor de nationale betoging van komende woensdag in Brussel. Dat meldt de spoorwegmaatschappij. Die zeven treinen moesten minstens een half uur vertraging hebben of vol pendelaars zitten. Omdat de betoging vlakbij het station Brussel-Centraal komt, zal dat station tussen 12 en 17 uur moeilijker te bereiken zijn. Allez, het werkend plebs zal nog maar eens zijn plan trekken... Het parcours van de betoging gaat van Brussel-Noord naar Brussel-Zuid (ik doe mijn verplaatsing omgekeerd) en komt nog vlakbij drie andere stations: Brussel-Centraal, Brussel-Kapellekerk en Brussel-Congres. In die drie laatste stations zal de toegang woensdagnamiddag beperkt worden om de reizigersstroom beter te kunnen beheersen, meldt de NMBS. Brussel-Centraal zal enkel via de metrogang en de ingang Horta (de in/uitgang naar de Grote Markt) bereikbaar zijn. Andere ingangen gaan mogelijk toch open als de omstandigheden het toelaten.

02.10.2015: Vanmorgen kwam de trein naar Schaarbeek naar "goeie" gewoonte met een vijftal minuten vertraging in Denderleeuw aan. Tegen dat hij in Brussel Centraal aankwam, was die vertraging al uitgebreid tot 11 minuten. 's Namiddags kwam de trein naar Zottegem-Oudenaarde wel op tijd aan in Brussel Noord, maar daar bleef hij 10 minuten staan, sukkelde naar Brussel Zuid en reed van daar via de oude lijn naar Denderleeuw (en verder) waar hij al 23 minuten vertraging had bijeengeslenterd. En dan mag je als reiziger nog niet klagen...

29.09.2015: Het VRT-journaal had het over een 24-urenstaking op vooral vrijdag 9 oktober, maar in De Standaard staat dat de stakingsaanzegging van de socialistische spoorbond voorbarig is, want er zijn nog onderhandelingen gepland. Bovendien zijn de vakbondseisen vaag, zo zegt HR Rail, de juridische entiteit voor het personeel van NMBS en Infrabel. Er zijn nog onderhandelingen gepland, die ten laatste op 8 oktober zouden worden afgerond’, klinkt het in een persbericht. Wat is 't nu, moet ik een dag telewerken en lening van een token vragen, of niet? Misschien is die stakersbond voorbarig omdat zo'n staking tijdig moet aangekondigd worden, en de dag of zelfs enkele uren (de staking begint wellicht donderdagavond al) voordien pas aankondigen, dat betaamt al zeker niet.

Behalve de actie op 9 oktober, plant ACOD ook provinciale acties op 19 en 20 oktober. De christelijke bond ACV/CSC Transcom verkiest een brede informatiecampagne over de ‘gevaren van het moderniseringsplan’ boven een staking, zo deelde de bond vorige week mee. Maar daarvoor werden nog geen aanzeggingen ingediend. ‘We opteren voor ‘gekruiste beurtstakingen’, waarbij op die data een district uit het noorden (Vlaanderen, nvdr) en één het zuiden (Wallonië) het werk zullen neerleggen’, aldus Abdissi, van de Franstalige vleugel CGSP Cheminots.

15.09.2015: 't Is lang geleden, zeker? Of hebben ze graag een verlengd weekend zonder hun vakantiedagen aan te spreken? De spoorbonden overwegen een werkonderbreking of 24-uren-staking in oktober. Eind september vindt bij het goederenverkeer al een eerste staking plaats, maar die zal geen hinder veroorzaken voor het treinverkeer. "Het hoeft geen treinstaking te zijn", stelt Goossens - ABVV (ik vind dat ook). "Maar een 24-uren-staking of een werkonderbreking behoort zeker tot de mogelijkheden." Tot de hoogstwaarschijnlijkheden, zal hij wel bedoelen... Als die staking er komt, zal die niet voor de grote vakbondsbetoging van 7 oktober plaatsvinden. 9 oktober blijkt een mogelijkheid, en dat is dus een vrijdag.

09.09.2015: De trein naar Aalst en verder tot De Panne had, tot Denderleeuw, twee keer zoveel tijd nodig dan begroot. Waarom? Geen idee, naar verluidt waren er personen op het spoor tussen Brussel Noord en Brussel Zuid, maar het was voorbij laatstgenoemd station dat de trein begon te treuzelen.

's Avond, in Koppen (eindelijk nog eens een eigen reportage), testte een reporter zes treinbegeleiders uit of ze de regels wel kennen wanneer een reiziger spontaan meldt dat hij zijn abonnement niet mee heeft. De ene keer kreeg hij een ticket met een verkeerde melding, zodat hij de prijs niet kon recupereren wanneer hij zijn abonnement toonde aan het loket, de andere keer kreeg hij verkeerde info. Een van de woordvoerders, dhr Crols, gaf toe dat de treinbegeleiders blijkbaar nodig enige opleiding nodig hebben.

01.09.2015: Ik ben terug aan het werk (sedert gisteren) na twee weken vakantie en kan dus weer getuigen van allerhande toestanden op het spoor. Gisteren had het weer ons een voorbode getoond van wat de herfst kan meebrengen, zoals bomen op de sporen (ergens bij Welle, wat bij de NMBS "tussen Denderleeuw en Aalst" luidt, hoewel Welle niet langs die lijn ligt). Vandaag waren er andere problemen die o.a. de trein van 17.38 naar Aalst en verder met een enorme vertraging opzadelden. Het treinverkeer tussen Oudenaarde en Zottegem is dinsdagavond onderbroken door een persoonsaanrijding. De aanrijding gebeurde op de lijn 89 tussen Denderleeuw en Kortrijk. Daardoor zijn beide sporen geblokkeerd. NMBS heeft bussen aangevraagd om de verbinding tussen de twee stations te garanderen, maar de trein naar Zottegem had in Brussel Noord en in Denderleeuw 2' vertraging, die naar Aalst en verder tot De Panne 45 minuten...

12.08.2015: In een open brief aan spoorbaas Cornu kaarten reizigersverenigingen TreinTramBus en Navetteurs.be en Test-Aankoop de pannes van de NMBS-ticketautomaten aan. "Reizigers die te goeder trouw een ticket willen kopen, zijn het slachtoffer van deze defecten waarvoor de verantwoordelijkheid volledig bij de NMBS ligt", zeggen de drie organisaties. De overgrote meerderheid werkt wel, reageert de NMBS. Die overgrote meerderheid is 98,5%. Dat de NMBS er dan voor zorgt dat de overige 1,5% ook werkt, de reiziger moet ook niet met uitvluchten komen. Reizigers die een ticket willen kopen bij de treinbegeleider betalen het boordtarief, dat is 7 euro extra, ook als dit het gevolg is van een defecte automaat. Wie te goeder trouw is, kan daarna de 7 euro terugvorderen via een complexe en langdurige procedure, terwijl de verantwoordelijkheid eenduidig bij de NMBS ligt. De reiziger draait volgens de reizigersverenigingen en de verbruikersorganisatie op voor de tekortkomingen van de vervoersmaatschappij. De verenigingen zijn ook verbaasd over het feit dat de pannes van de automaten niet in ‘real time’ worden doorgeseind aan de treinbegeleiders, ondanks beloftes die de NMBS hierover deed op een overleg met de reizigersverenigingen begin 2014. Navetteurs.be, TreinTramBus en Test-Aankoop eisen daarom dat het huidige systeem met de toeslag van 7 euro wordt stopgezet. Er moet worden teruggekeerd naar het vroegere systeem, waarbij de treinbegeleider de boordtoeslag kan uitschakelen als de reiziger te goeder trouw is. Het boordtarief wordt niet toegepast van zodra een toestel meer dan één dag niet beschikbaar is en dan worden de treinbegeleiders daarvan ook op de hoogte gebracht bij het begin van hun dienst. Wanneer het toestel defect raakt nadat de treinbegeleider is begonnen aan zijn dienst, kan er wel een probleem ontstaan, geeft de NMBS toe. Maar ook dat zal veranderen. De toestellen die de treinbegeleiders gebruiken zullen tegen eind 2015 worden vervangen door een nieuwe versie. Daarop verschijnen sneller updates, zodat de begeleiders meteen op de hoogte zijn van pannes in de ticketautomaten.

Ik heb Navetteurs.be trouwens nog weten oprichten, in de tijd dat wijlen Michel Daerden nog minister was voor openbaar vervoer.

24.07.2015: Op de spoorlijn Brussel-Gent is gisteravond een ­treinbegeleider in elkaar ­geslagen door drie jonge ­passagiers. Minstens één ­andere reiziger zag het hele ­incident gebeuren. De drie sloegen de conducteur neer, waardoor hij op de grond viel. De jongeren trokken ­vervolgens aan de ­noodrem en zijn dan van de trein ge­sprongen. Ze slaagden er op die manier in heelhuids te ­ontsnappen. De feiten gebeurden tussen half zeven en twintig voor ­zeven. Gisteravond waren de daders nog altijd spoorloos. De ­treinbegeleider had ­volgens de getuige een blauw oog en een wonde aan de lip. De lokale ­politie was meteen ter plaatse. Waar de ruzie over ging, is niet duidelijk (misschien wel over een defect ticketmachine in een station zonder personeel ). De treinverbinding werd wel meteen geschrapt. Reizigers konden overstappen in het ­station van Liedekerke om hun reis verder te zetten. En als ze wat lang moesten wachten, konden ze te voet naar Denderleeuw, via een wandel- en fietspad dat nabij het station vertrekt en aankomt bij de Schiptrekkersbrug over de Dender. Van daar is 't nog ongeveer anderhalve kilometer naar 't station.

22.07.2015: Zijn ze bij 't ASTB op hun hoofd gevallen en blijven botsen? Als het van hun leden afhangt, zou die harde actie in september meer zijn dan alleen maar een 24 uursstaking of een staking op zaterdag. Een staking van vijf opeenvolgende vijf dagen behoort zeker tot de mogelijkheden. Allez, wat is 't nu? Een werkweek staken of vijf keer vijf dagen staken? Zoveel werkdagen zijn er niet eens in september... Ik vraag me af of de NMBS dan ook, zoals voorbije zaterdag, de moeite zal doen om zoveel mogelijk treinen te doen rijden...

21.07.2015: Machinistenvakbond ASTB gaat de zaterdagacties tijdelijk opheffen. Dat meldt woordvoerder Olivier Jardez na een vergadering maandagavond. Voorlopig wordt dus niet meer gestaakt. "Maar dat betekent niet dat we het opgeven, zeker niet. We komen in september terug met hardere acties", klinkt het.  En dan zal de NMBS geen extra inspanningen doen om de betalende klant te helpen... Het ASTB houdt de reizigers wellicht voor goegdelovigen, want het beweert dat de beslissing ook ingegeven is door het respect voor de pendelaars, om hen in deze vakantieperiode niet te gijzelen. Respect voor de pendelaars die gaan werken is er dus vooral niet.

18.07.2015: De eerste zaterdagstaking blijkt geen groot succes. Een goede tien procent van de treinen is zaterdagvoormiddag omstreeks 09.00 uur geschrapt door de eerste zaterdagstaking van machinistenvakbond ASTB deze zomer. De meeste treinbestuurders zijn zaterdag dus gewoon aan het werk gegaan, en de NMBS zette ook extra personeel in om de hinder te beperken. Dus voor toeristen (zoals een wandelaar die deelnam aan de Marche de la Thudinie, in en om Binche, 100 km ) kan de NMBS moeite doen? Maar reppen de politici over een "minimale dienstverlening" bij een staking op een werkdag, staat het spoorwegwezen op zijn kop?  Enfin, de dienstverlening is nu toch al minimaal... Of de ASTB voortgaat met die zaterdagstakingen, weet het nog niet.

15.07.2015: Het ASTB heeft een nieuwe doelgroep gevonden om te pesten, het staakt nu elke zaterdag in juli en augustus. Daar is men aan de kust natuurlijk niet over te spreken, maar dat deden ze evenmin toen er op werkdagen gestaakt werd. Alsof men op een zonnige werkdag (22) in april niet naar de kust zou sporen (zij die niet [meer] moeten werken)... Trouwens, je hoort de wandelaars toch ook niet? Overmorgen is er de Marche de la Thudinie in Binche en verre omstreken, en volgende maand de Dodentocht, moeten die dan zaterdag niet naar huis kunnen? Maar ja, vanuit Bornem moet je volgende maand sowieso geen trein nemen: in de maand augustus zal er tussen Sint-Niklaas en Puurs geen enkele trein rijden. Dat komt door werken. De NMBS en Infrabel leggen vervangbussen in. Tijdens de Dodentocht worden er extra bussen ingelegd.

01.07.2015: Een trein met een tweehonderdtal reizigers is woensdagmorgen in Bierbeek stilgevallen door een technisch defect, zo heeft spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel bevestigd. De trein is nadien naar Leuven gesleept, vanwaar de mensen hun reis konden voortzetten.

Combineer dat eens met het volgende bericht: in een uitgelekte brief aan een N-VA-kamerlid laat Cornu zich bijzonder kritisch uit over Infrabel. Zo zegt hij dat het zusterbedrijf zich aan de dienstverlening van de reizigers weinig of niets gelegen laat. Ook verwijst hij naar de lamentabele staat van niet-bemande stopplaatsen, die van 2005 tot 2013 onder de bevoegdheid van Infrabel vielen. Alsof de NMBS zich zoveel aan de dienstverlening van de reizigers gelegen laat en de treinen allemaal in optimale toestand vertoeven (niet volgens de lijst met storingen op de website van de NMBS)... De brief kadert in de discussie over wie in de toekomst bevoegd wordt over de stations en aanverwante infrastructuur. Nu zit die verantwoordelijkheid bij de NMBS, maar de N-VA wil dat Infrabel dat straks wordt. En dat is zeer tegen de zin van NMBS-baas Cornu. Infrabel zegt zwaar ontgoocheld te zijn door de uitspraken van Cornu. Ook de N-VA'er verbaast zich over de scherpe toon. "De toon is scherp, tegen mij en tegen Infrabel, maar dat is Cornu zijn stijl zeker?" Inderdaad, of had je gedacht dat een sos vriendelijk zou zijn tegen een N-VA'er?

XX

X

31-12-2015 om 20:08 geschreven door Helga

29.06.2015: En daarom compenseert de NMBS ook geen stakingsslachtoffers. Test-Aankoop stelde eind vorige maand de NMBS in gebrek naar aanleiding van een staking van machinistenbond ASTB. Volgens Test-Aankoop bedroeg de collectieve schade van 7 stakingen in 8 maanden tijd 24,5 miljoen euro, of omgerekend 35 euro per treinabonnee. Test-Aankoop riep reizigers op om zich aan te sluiten bij de actie - wat ook bijna 44.000 reizigers deden, zo staat te lezen op de website. Het zou de eerste keer worden dat in ons land een groepsvordering wordt ingesteld tegen een bedrijf. Als de vordering doorgaat, dan kan de NMBS bepaalde fondsen niet gebruiken, want ze wordt gefinancierd via een gesloten enveloppe. De dienstverlening zou dus (nog...) achteruitgaan. Crols, de woordvoerder van de NMBS, zegt ook dat het aantal stakingen niet zal afnemen door de groepsvordering. Het zijn de vakbonden die die organiseren, niet de NMBS (maar die doet er ook weinig aan om geen stakingen te laten plaats vinden).

De trein van 17.38 uur in Brussel Noord naar Aalst en verder De Panne was wellicht ingekort, maar geen woord daarover door de luidspekers. Er was dan zelfs in dit station te weinig zitplaats, maar dat is 't minst van de zorgen van de NMBS.

19.06.2015: Als het spoor platligt, krijgt de NMBS één miljoen euro minder dotatie. Dat blijkt uit een voorstel dat vandaag op de ministerraad voorligt. Sinds vorig jaar is een deel van de overheidssubsidie voor de NMBS afhankelijk van het aantal reizigers. Een staking vermindert uiteraard dat aantal. Alleen was nooit wettelijk vastgelegd hoe dat berekend moest worden. Door het groot aantal abonnees weet de NMBS immers niet precies hoeveel reizigers er per dag zijn. Heuh? Hebben ze daar geen databanken waar ze kunnen uitzoeken hoeveel treinkaarten gevalideerd zijn voor een zekere periode of zelfs dag? Op kantoor kan ik wel opzoeken hoeveel zaken er nog open zijn (= niet gesloten omdat er nog geen beschikking genomen is) voor een periode of allicht zelfs een dag. Daar wordt nu een mouw aangepast. De rekenregel, die vandaag ter goedkeuring voorligt op de ministerraad, bepaalt dat de NMBS op een stakingsdag geen variabele dotatie krijgt als er minder dan één op de vijf treinen rijdt. Rijden vier op de vijf treinen, dan wordt de dotatie niet verminderd. Tussen die twee cijfers geldt: hoe minder treinen, hoe minder dotatie. De variabele dotatie bedraagt bijna 250 miljoen euro per jaar. Als het spoor op een werkdag volledig platligt, verliest de NMBS ongeveer één miljoen euro. Als de helft van de treinen rijdt, bedraagt de vermindering een half miljoen. Nu niet denken dat ik hier zit te juichen.  Als de NMBS geld te kort heeft, haalt ze die toch bij de klant, zeker de pendelaar (Cornu is toch al van plan om wie, zoals de meeste mensen, 's morgens naar 't werk spoort en 's avonds naar huis terug keert, meer te laten betalen dan zij die de spitsuren kunnen vermijden).

Over staken gesproken: vandaag was het mogelijk dat loketpersoneel staakte, de vakbond verplichtte dat niet maar wie staakte, werd wel "gedekt". In Denderleeuw was deze morgen alvasts het loket bemand. Wie pech had en met een defect ticketautomaat alsook met een onbemand loket geconfronteerd had, moest zijn vervoersbewijs bij de treinbegeleider kopen, en deze mocht geen 7 EUR extra aanrekenen.

16.06.2015: Het Autonoom Syndicaat voor Treinbestuurders (ASTB) dient geen nieuwe stakingsaanzegging in nu de vakbond en de NMBS-directie onderhandelingen opgestart zijn. Babbel maar rustig voort, hou die vakbond een beetje in de draai, i.p.v. de passagiers...

15.06.2015: In de meeste treinstations zullen de loketten vrijdag normaal gezien gewoon open zijn. De spoorbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom roepen niet langer op tot een staking uit protest tegen de sluiting van de loketten in 33 stations die spoorwegmaatschappij NMBS eind mei aankondigde. Het is niet uitgesloten dat in sommige stations de loketten toch dichtblijven, voegt de vakbondsman toe. Loketbedienden die willen staken, worden door de vakbonden gedekt. Wie denken ze daarmee te pesten? De reiziger, wanneer die zich geconfronteerd ziet met een mankerend ticketautomaat.

10.06.2015: ASTB dreigt opnieuw te zullen staken. De kleinere treinbestuurdersvakbond wil dat de NMBS-directie binnen de drie dagen aantoont serieus te willen onderhandelen over zijn eisen. Wanneer gestaakt zou worden, is nog niet bekend. De NMBS stelt de sociale dialoog te willen aangaan. Een staking van de ASTB-treinbestuurders zorgde op 28 mei voor hinder op het spoor, vooral in Limburg en Oost-Vlaanderen. Sindsdien heeft de vakbond volgens ondervoorzitter Reynhout niets meer van de NMBS-directie gehoord. "De deuren blijven gesloten. Dat is bijna een oorlogsverklaring." Vecht dan tegen de NMBS, niet tegen de klanten. Onlangs betoogde de brandweer van Denderleeuw, niet door het verkeer te verstoren en 't ander werkvolk van zijn bestemming weg te houden, maar gewoon bij het gemeentehuis.

De N-VA wil alle treinstations overdragen van het spoorbedrijf NMBS naar de infrastructuurbeheerder Infrabel. De partij noemt die hervorming nodig door de nakende liberalisering van het spoor. Tja, de NMBS sluit toch loketten, waarom dan ook niet?

De flop met de omstreden snelle trein Fyra heeft de Nederlandse spoorwegmaatschappij NS sinds de ondertekening van het contract in 2001 bijna 800 miljoen euro gekost. Het besluit om in 2013 te stoppen met de Fyra kostte de NS 340 miljoen, maar doorgaan met de rammelende trein zou nog duurder zijn uitgevallen. Dat stelde Engelhardt Robbe, de financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra in Den Haag. Hoeveel de Fyra aan de NMBS gekost heeft, staat niet in het Standaard-artikel, maar 't zal zoveel niet zijn, de NMBS had er wel enkele besteld, maar die waren nog niet geleverd toen de bestelling geannuleerd werd omdat er van alles mis mee was.

08.06.2015: De loketten bij spoorwegmaatschappij NMBS zullen op vrijdag 19 juni in het hele land gesloten blijven door een staking van het personeel, uit protest tegen de aangekondigde sluiting van de loketten in 33 stations. Dat hebben de vakbonden ACOD Spoor en ACV Transcom gemeld in een gezamenlijk persbericht. De NMBS zal er moeten voor zorgen dat de ticketmachines feilloos werken, of de pendelaar is weer de klos. Door de sluiting van de loketten in de stations zullen reizigers in de toekomst aangewezen zijn op het internet of de automaten om een ticket te kopen. Die automaten blijken tot dusver nu niet echt betrouwbaar te zijn. Bij defect moet de reiziger aan boord van de trein een toeslag betalen, die hij of zij nadien moet terugvorderen. Allemaal heel omslachtig, maar daar ligt de NMBS, de vakbonden incluis, totaal niet van wakker.

29.05.2015: Twee directieleden van Eurostation hebben gisteren hun ontslag gekregen. De financiële en de juridische verantwoordelijke moesten vertrekken na een bijzonder kritische audit van het vastgoedfiliaal van de NMBS door Ernst & Young. Op TV heeft het nieuwsteam zelfs gezegd dat er misschien een rechtszaak van komt. Dat de NMBS daar dan maar ziet geld van los te weken, i.p.v. de reizigers... De resultaten van die doorlichting zijn bijzonder kritisch. Spoorbaas Cornu meldde dat er bij Eurostation en ook bij Euro Immo Star, dat zich toelegt op vastgoedontwikkeling, een reeks aan onregelmatigheden van verschillende aard en ernst geïdentificeerd is. Zo liepen de drank- en restaurantkosten op tot honderdduizenden euro’s. Cornu sprak ook over tekortkomingen in de bedrijfsvoering. Daar krijgen de twee nu de rekening voor gepresenteerd.

28.05.2015: 't Is enkel maar uit de media dat ik het weet, want ik heb lekker thuis gewerkt. De toestand op het spoornet is donderdagnamiddag iets minder gunstig geworden. De spoorbond ASTB viseert in de avondspits enkele grote spoorlijnen. Rond 18 uur was 38 procent van de treinen afgeschaft. Rond de middag reed zowat driekwart van de treinen, maar in de vooravond namen de problemen opnieuw toe (wanneer de reizigers na hun werkdag naar huis willen!!!). Aan het begin van de avondspits reed globaal twee derde van de treinen. Later verslechterde de toestand nog. Het regionaal beeld met de effecten van de staking van de treinbestuurdersvakbond ASTB is eveneens dynamisch. Zo worden nu een aantal regio's meer getroffen dan vanmorgen en ook soms niet, aldus de NMBS-woordvoerster. Tussen Brussel en Gent of Brussel en Kortrijk rijdt één trein op twee. Tussen Antwerpen en Gent rijdt momenteel iets meer dan één op de twee, terwijl tussen Brussel en Leuven 80 procent van de treinen rijden. Tussen Brussel en Namen rijdt dan weer 30 procent van de treinen. En zo'n situatie wil een reiziger natuurlijk niet meemaken, die gaat gewoon werken en wil ook gewoon weer naar huis. Wie Test Aankoop verwijt dat die de verkeerde partij viseert, kan dat ook zeggen tegen de stakers. Cornu en co hebben er geen last van dat mensen staan te koekeloeren in een station.

De NMBS gaat 33 weinig bezochte loketten geleidelijk sluiten vanaf juli. Het personeel wordt elders ingezet, zo meldt de spoormaatschappij donderdag. En ik heb al enkele jaren geleden vernomen van een reizigster hoe de NMBS dat enkele jaren eerder organiseert: eerst worden de openingsuren van loketten in de tijd beperkt, zodat de reiziger elders zijn geldig vervoersbewijs bekomt (b.v. de geldigheid van zijn treinkaart laat verlengen). En omdat er dan toch minder klanten aan 't loket van die stations komen, vindt de NMBS het financieel en economisch onverantwoord om dat loket nog open te houden. Dus zo'n station wordt eerder een halte...

De NMBS is ruim acht procent minder efficiënt dan haar Europese tegenhangers. Dat blijkt uit een langverwachte interne benchmark. Om de verschillende maatschappijen onderling te kunnen vergelijken, werden per maatschappij alle kosten opgeteld en vervolgens gedeeld door het totale aantal kilometers die de treinen in een jaar afleggen. Een mogelijkheid om de productiviteit te verhogen, is het personeel meer uren te laten draaien (daar zijn de vakbonden wellicht niet over te spreken...). Een spoorman werkt gemiddeld 36 uur per week. In een regulier bedrijf is dat 38 uur, en waar ik werk is dat, sinds vorig jaar, 40 uur! Ja, ik heb daar ook tegen gestaakt, maar daar heeft het ASTB geen last van gehad.  De NMBS heeft te hoge kosten en te lage inkomsten. Dat is de conclusie die NMBS-topman Jo Cornu uit een interne benchmark trekt, vernam De Standaard uit goede bron. Cornu ziet in het duurder maken van treinkaartjes een oplossing. De ticketinkomsten verhogen met 34 % zouden volgens berekeningen 330 miljoen euro extra kunnen opleveren. Dat is een aardige duit voor de noodlijdende maatschappij. Concreet zou dat kunnen door de tarieven te verhogen of te differentiëren naargelang het moment van of het boeken van de reis (dus je moet ruim op voorhand je ticket kopen om niet te veel te betalen?). Test Aankoop liet gisteren al weten dat de NMBS flink geld schept bij elke staking, en nog is 't niet genoeg. Misschien is het niveau van dienstverlening in duurdere treinlanden wel hoger?

27.05.2015: Test Aankoop is niet te spreken over de 7de staking in 8 maanden bij 't spoor en nodigt gedupeerde reizigers uit om in te stappen in de groepsvordering tegen de NMBS. Volgens de consumentenorganisatie hebben de treinabonnees door alle stakingen al 24,5 miljoen euro schade geleden. Ze heeft het wel over houders van een treinkaart ("abonnement"), ik voel me inderdaad niet aangesproken, morgen schrijf ik geen lijntjes op mijn Key Card. Tegen 18 uur meldt De Standaard dat al meer dan 20.000 intekenaars genoteerd zijn. Test Aankoop heeft berekend dat wie elk van de 7 keer zonder vervoer per trein viel, recht heeft op minstens 35 EUR: 7 dagen x € 2,5 (minimale vergoeding) x 2 (heen- en terugreis). Volgens Prof. Blainpain, professor emeritus arbeidsrecht, is die groepsvordering onterecht omdat het ingaat tegen het stakingsrecht. Ik heb niet zo ver gestudeerd, maar ik weet niet of hij gelijk heeft. De klacht is tegen de NMBS, niet tegen de stakende vakbond, en de reiziger heeft vooraf betaald voor het recht op vervoer per trein. Die staking is dus diefstal (en ene waar de NMBS dus dik aan verdiend heeft). Verder betekent "stakingsrecht" niet dat je als vakbond verplicht bent om te staken. Je kan ook oproepen tot leden, die net vrij van dienst zijn, om te betogen aan het hoofdadres van de NMBS om op die manier de echte verantwoordelijken aan die kant van de onenigheid lastig te vallen.

26.05.2015: De NMBS voorziet voor overmorgen problemen vooral in de provincies Limburg, Oost- en West-Vlaanderen. 70 procent van de treinbestuurders zal het werk neerleggen. Mij niet gezien, ik werk thuis, spaar twee uur uit en doe een dag langer met de Key Card.

21.05.2015: Vanavond zouden de treinen vanuit Gent via Brussel naar Leuven en Luik mogelijk een vertraging van een twintigtal minuten hebben. Dat is een gevolg van de technische storing op de bovenleiding van lijn 50 A tussen Brussel en Gent donderdagvoormiddag. Maar toen ik om ongeveer 17.36 uur in Brussel Noord aankwam, was er niets meer van te zien, geen rode meldingen, geen opvallende vertragingen, geen mededelingen dat een trein uitzonderlijk in Denderleeuw zou stoppen. Door een beschadiging van technische installaties op de hoofdlijn 50 A om 11.00 uur donderdagmorgen viel een goederentrein, die onderweg was van Montzen naar Zeebrugge, stil ter hoogte van Welle. 't Moet dus niet altijd een spoorwandelaar of lompe automobilist zijn.

In Duitsland hebben ze de smaak echt wel te pakken... De staking van machinistenvakbond GDL in Duitsland is nog maar afgeblazen, of er dreigt alweer een nieuwe staking bij het spoor. Niet georganiseerd door GDL, maar wel door de grotere Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG). 

20.05.2015: Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) heeft woensdag opnieuw bevestigd dat het op 28 mei een 'nationale werkonderbreking' organiseert van zijn leden. Een vergadering met de directie van NMBS en HR-Rail maandag leidde niet tot resultaat, toch niet ene die naar de zin is van dat ASTB. Concreet roept ASTB op tot een werkonderbeking van woensdag 27 mei om 22 uur tot vrijdag 29 mei om 3 uur ‘s ochtends. Spoorwegmaatschappij NMBS veroordeelt met klem de stakingsactie van 28 mei die de treinbestuurdersvakbond ASTB woensdag bevestigde. Volgens de NMBS stelt de bond onredelijke eisen inzake premies en loonbarema’s, die het bedrijf 15 miljoen euro per jaar zouden kosten, en dat in een context van besparingen. De NMBS benadrukt dat ze het totaalbeeld moet bekijken en in het sociaal overleg met alle personeelcategorieën rekening moet houden. Ze roept de treinbestuurders ook op om niet in te gaan op de oproep om actie te voeren maar de verdere besprekingen over een globaal sociaal akkoord een kans te geven en te denken aan de reizigers. Volgens het treinpersoneel zijn reizigers vervelende individuen die zagen, kreeften en memmen over zelfs maar de geringste vertraging of weer een gebrek aan zitplaatsen. Het zal hen dus een rotzorg wezen of de reizigers op hun bestemming geraken, en nog minder hoe ze dat klaar spelen.

De NMBS werkt aan een vereenvoudiging van de compensaties voor reizigers in geval van vertragingen. In de toekomst wordt een eenmalige vertraging van een half uur voldoende om de reiziger een compensatie te geven. Doel is om de regeling eenvoudiger te maken voor beide partijen (maar vooral voor het personeel). De spoorwegmaatschappij werkt aan een nieuwe compensatieregeling waarbij de helft van het treinticket wordt terugbetaald bij een eenmalige vertraging van een half uur. Dat zal in waardebonnen gebeuren. Kunnen die waardebonnen gebruikt worden voor het gewone vervoer van en naar 't werk, of alleen tijdens de vrije tijd? Nu moet je bij vertragingen van minder dan een uur over een periode van zes maanden kunnen aantonen dat er meerdere vertragingen zijn geweest. Het doel van het nieuwe systeem is om de regeling voor beide partijen gemakkelijker te maken. De claims vragen niet enkel moeite van de reiziger, ook de NMBS verloor veel tijd aan het controleren (zie je wel?). TreinTramBus vreest ook dat mensen met een abonnement geen compensatie meer zullen krijgen. 'De NMBS betaalde vanaf nu minstens 2,5 euro terug bij een compensatie. De Europese regelgeving legt de grens op 4 euro. Als de NMBS de regel aanpast, zullen mensen met een abonnement geen compensatie meer kunnen krijgen in de toekomst.' Hoezo?

Compensatie voor de twee uur vertraging wegens defekte locomotief medio maart heb ik nog altijd niet bekomen, nochtans had ik na de aangifte nog twee keer nagevraagd via de website. OK, een rit met een Key Card als vervoersbewijs is 2 EUR waard, maar dat maakt mij niet uit.

12.05.2015: Zijn ze nu helemaal zot geworden?  Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) bevestigt dinsdag de voor donderdag 28 mei aangekondigde staking. "Indien nodig zal er elke maand een stakingsaanzegging ingediend worden tot eind 2015", voegt de kleinere vakbond van treinbestuurders toe in een persbericht. Ik kan misschien een aanvraag indienen tot structureel (i.p.v. occasioneel) telewerk... Uit het artikel blijkt trouwens dat die stakersbond bij hun Vlaamse leden steeds meer gemopper horen over altijd dat staken. Verder nog zegt die bond dat de directie van de NMBS de volle verantwoordelijkheid draagt voor dit sociaal klimaat alsmede voor de stakingsacties die in de loop van volgende weken en maanden zullen plaatsvinden. Maar die directie heeft wellicht geen trein nodig om de werkplaats te bereiken...

Die directie kan misschien dreigen met "Oekraïnse gevolgen": daar is het spoorwegbedrijf failliet. Ukrzaliznytsia, de Oekraïense tegenhanger van de NMBS, is failliet. "We hebben vandaag onze crediteurs laten weten dat we een deel van onze schuld niet kunnen terugbetalen", zei spoorwegenbaas Maxime Blank. Oorzaken zijn de schuldenlast, de endemische corruptie en de economische crisis in het land, dat zelf ook op de rand van de afgrond balanceert (bovendien is er nog de situatie in 't oosten met Russische rebellen). Volgens Blank gaat Ukrzaliznytsia de twee volgende maanden onderhandelen over het herstructureren van 32 miljard hryvnia (1,4 miljard euro) van zijn schuld. In totaal staat het staatsbedrijf voor 37,5 miljard hryvnia (1,6 miljard euro) in het rood. Hoe zit dat met de schuldenlast van de NMBS, Cornu?

Metrostellen en trams stoppen ook (meestal) aan perrons, vandaar dit berichtje. Vanaf 1 juli worden geen papieren 5- noch 10-rittenkaarten verkocht (ik koop die nog) en vanaf ergens vorige week kon de passagier gratis de opvolger, de Mobib Basic kaart. Ik kan nog een tijdje voort met mijn papieren kaart, ging dus zo'n plastieken kaart nog niet halen. Toen ik in Brussel Noord het tramstation verliet, kreeg ik er ene in de handen gestopt door een MIVB-medewerkster. Ziezo, dat is een aanschuiven aan 't loket uitgespaard.  Ik vermoed dat ik die kaart nog moet opladen, gezien ik ze gratis kreeg. Toen ik in december in de luchthaven van Rio de Janeiro een buskaart kocht, was dat er ook zo ene, en er stond al 3 R$ op, de prijs die ik ervoor betaalde.

11.05.2015: Hopla, daar gaan we weer, treinbestuurders leggen het werk neer op 28 mei. Ha, ja, ze hebben niet gestaakt op 31 maart en 1 april, ze kunnen 't seizoen toch niet laten passeren zonder eens te staken? En alweer ligt de aanleiding niet bij de gedupeerde reizigers, maar bij 't personeel en hun werkgever. De loonschalen en het premiesysteem wekten de voorbije maanden heel wat wrevel op bij het ASTB. Eerder werd een stakingsaanzegging opgeschort, maar door het tegenvallende overleg met de NMBS-directie wordt ze weer geactiveerd. "De voorbije maanden hebben wij alle kansen gegeven aan constructief overleg met de NMBS-directie en de voogdijminister. De maskers zijn nu afgevallen en het is duidelijk dat we aan het lijntje zijn gehouden. Ons geduld is op," klinkt het. 't Geduld van de klant zal ook wel eens opgeraken, hoor. De bond benadrukt dat de door NMBS-topman Cornu bestelde benchmarking-studie niets met de actie te maken heeft. 't Zou er nog aan mankeren, er mag best onderzocht worden waarom locomotieven in panne vallen, zoals twee maanden geleden.

Verder verontrusten de besparingen van de NMBS kleine steden, die besparingen leiden ertoe dat vervallen lijkende stations, zoals dat van Vilvoorde, niet degelijk hersteld worden. Nog een geluk dat het station in 't grote dorp Denderleeuw er niet zo vervallen uitziet.

10.05.2015: Het recht op vrije meningsuiting is (ook) in België duidelijk zeer relatief, en dus ook bij de NMBS. Maandag en dinsdag zitten de spoorbonden samen om na te gaan of er acties komen. Ze willen de nieuwe aanval van spoorbaas Cornu op het personeel niet zomaar laten voorbijgaan. Aanleiding is een nieuw onderzoek dat nagaat of het NMBS-personeel wel hard genoeg werkt. Cornu zelf is scherp: "Wie een probleem heeft met deze studie, is niet geïnteresseerd in de toekomst van dit bedrijf." Het is niet omdat er een onderzoek is, dat Cornu daarmee gezegd heeft dat er niet hard genoeg gewerkt wordt, alleen dat het onderzocht wordt. Zoals mijn collega's en ik elk jaar geëvalueerd worden door onze hiërarchisch overste. Spoorbaas Cornu noemt de studie niet meer dan logisch. Over enkele jaren wordt het spoor geliberaliseerd en krijgen we concurrentie van andere spoorbedrijven. De NMBS zal dus competitief moeten zijn, en daar wil ik me met deze studie op voorbereiden. Het gaat om een objectieve vergelijking met andere spooroperatoren in het buitenland. Hij is vooral verbaasd dat het personeel verbaasd is. Dat wil zeggen dat ze hun ogen sluiten voor hoe ze het er vandaag vanaf brengen. Volgens de spoorbond ACOD Spoor was zelfs Michel Bovy, baas van personeelsdienst HR-Rail, afgelopen vrijdag niet op de hoogte dat er een nieuwe benchmarkstudie was besteld. Ze noemen de aanval van Cornu op het personeel – opnieuw via de pers – er één te veel. "Schandalig zelfs. We krijgen weer het imago dat we niets uitvoeren, terwijl er nog 700.000 vakantiedagen openstaan die we niet kunnen opnemen omdat er te weinig mensen zijn." Nee, onwilligen om iets te begrijpen, er wordt niet gezegd dat jullie niet hard genoeg werken, er wordt onderzoek naar gedaan.

04.05.2015: Ook dit jaar voert de NMBS midden juni en december een aantal wijzigingen door in haar aanbod. De voornaamste wijziging is dit jaar de ingebruikname van de spoortunnel Schuman-Josaphat en de elektrificatie van het baanvak tussen Herentals en Mol, beide gepland voor december (twee werken die wellicht voor mij geen gevolgen hebben). Na de invoering van het nieuwe vervoersplan, vorig jaar in december, werden al een aantal technische aanpassingen doorgevoerd 'om de stiptheid en vlotheid van het verkeer te verbeteren', aldus de NMBS maandag in een persbericht. 'Ook werd de capaciteit van een zestigtal treinen versterkt.' Dat bleek vandaag niet in de trein van 17.38 uur in Brussel Noord, maar dat komt o.a. omdat sommige mensen denken geen weg weten met hun grote bagage.

Ik hoop dat het ABVV of het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders zijn inspiratie niet bij het Duitse GDL (eigenlijk spitsbroeders van 't AST) haalt... Om 15 uur start de staking bij het goederenvervoer, bij het reizigersvervoer begint de actie maandagnacht. Er dreigt dus een week van spoorellende bij onze oosterburen en dat tot (niet met) zondag.

28.04.2015: Krijgen ze eindelijk hun verstand? Dat ze 'm dan maar houden, ook. De socialistische vakbond ABVV ziet zoals enigszins verwacht af van een algemene 24-urenstaking op 12 mei. Dat heeft het federaal comité van de socialistische vakbond beslist. Er was een tweederde meerderheid nodig om voor een staking te kiezen, maar het voorstel kreeg onvoldoende steun. Slechts 34 % stemde voor, 65 % tegen, en 1 procent onthield zich. Bijna alle stemmen pro staking kwamen uit franstalig België. En dan wordt de Vlaming "nationalisme" verweten als hij daar een opmerking over maakt...

22.04.2015: Ze hebben hun huidige staking nog niet beëindigd (ergens rond 22 uur, gisteren waren ze er al eerder aan begonnen), of ze denken al aan een volgende... Is dat een vakbond of een stakersbond, dat ABVV??? Die asociale vakbond beslist volgende week of er op dinsdag 12 mei een nieuwe nationale 24-urenstaking komt. De beslissing valt op een bijzondere vergadering van het Federaal Comité van het ABVV. Mij hebben ze niet, ik mag naar alle waarschijnlijkheid telewerken en een abonnement (treinkaart) heb ik niet, dus ik zal niet betaald hebben om niet vervoerd te worden.  Maar als er geen meerderheid is voor de stakingsdag gaat het ABVV op 12 mei regionale acties organiseren over de jongerentewerkstelling, en dat klinkt nuttiger dan veel mensen lastig te vallen.

Overigens: apen apen apen na, ook bij de DB wordt weer gestaakt, die hebben echt de "Belgische actie"-ziekte gekregen. Vandaag wordt er dus ook gestaakt bij het spoor in Duitsland, de actie zal tot donderdagavond duren. Er is veel hinder: twee derde van de treinen op de belangrijkste assen is afgeschaft. Op de regionale verbindingen rijden toch nog tussen de 15 en 60 procent van de treinen. Het gaat al om de zevende actie op tien maanden tijd, in een loonconflict met vakbond GDL. Opmerkelijk: in een aantal grote steden zoals Berlijn, Potsdam, Mannheim en Frankfurt heeft Deutsche Bahn een telefonisch permanentienummer ter beschikking voor reizigers die geblokkeerd zitten. Zij kunnen in de stations overnachten, volgens de directie werd het aanbod 'talrijk' gebruikt.

15.04.2015: De Standaard maakt mij wijs dat in meer dan zes op tien treinen (62,9 procent) de reiziger op het bezit van een ticket wordt gecontroleerd. Dat heeft de NMBS althans vastgesteld bij controles in september en oktober vorig jaar. Als mijn Key Card twee keer (op tien ritten) wordt gecontroleerd, zal 't veel zijn. Maar het maakt me niet uit, ik lees liever ongestoord verder.

Sinds 7 april rijdt de trein van 07.20 in Denderleeuw niet, en nu weet ik waarom: NMBS legt nog meer treinen in naar kust wegens goede weer. De treinen rijden dus vooral voor toeristen en treinen, pendelaars zijn van ondergestikt belang.

Op 22 april zullen zeer weinig treinen rijden, door de staking in overheidsdiensten, bij de staking van 30 juni vorig jaar reed 1 op 5 treinen. Van mij zal de NMBS niets ontvangen, gebruikelijk mag ik telewerken.

03.04.2015: Enkele spoornieuwtjes uit De Standaard:

Heel deze week controleert een aantal treinbegeleiders van de socialistische vakbonden geen tickets, uit onvrede over het personeelstekort. Maar vanaf nu zullen de acties worden afgebouwd, zo heeft Jean-Pierre Goossens, topman van het ACOD Spoor, vrijdagmiddag laten weten. Er zijn toegevingen over extra aanwervingen gedaan (er zijn alleszins genoeg oproepen tot sollicitaties bij de NMBS). Alsof dat zo opvalt dat er geen controle is... Als mijn Key Card (10 lijnen) twee keer gecontroleerd wordt, zal 't veel zijn.

Zo erg lang bestond dat anders nog niet, en 't verdwijnt al: op 17 april verdwijnt Railtime, zo meldt de NMBS. De informatie over de dienstregeling wordt geïntegreerd op de website en app van de NMBS. Ik vermoed dan dat eventuele "belangrijke storingen" ook op de website zullen verschijnen. Ze weten dat er heel wat mensen gebruikmaken van Railtime, dus hebben ze erop gelet dat alle functies van Railtime opgenomen zijn in de tools van NMBS.

Spoorwegmaatschappij NMBS ontvangt 12 euro per treinkilometer aan overheidsgeld. Dit is het derde meeste dat een Europees spoorwegbedrijf krijgt aan subsidies, na de Franse en Luxemburgse spoorwegmaatschappij. In het VK (tiens, is 't spoorverkeer daar niet geprivatiseerd?) en Nederland krijgen ze het minst uitbetaald aan subsidies. En dan heeft Cornu nog niet genoeg...

31.03.2015: Is dit een iets te vroege aprilvis? Of meent hij het echt? Cornu pleit namelijk voor een verhoging van de ‘abnormaal lage tarieven’ van de NMBS. Als je vergelijkt met het buitenland, vergelijk dan ook het niveau van de dienstverlening met het buitenland. OK, in Nederland en Duitsland rijden treinen ook wel eens met vertraging, en de DB presteerde het enige tijd geleden een bestelde extra wagon niet aan te haken (VfL Wolfsburg zat toen met zijn gat op de vloer i.p.v. op een degelijk zitje), maar met welke landen werd vergeleken? De gemiddelde inkomst per reiziger bedraagt bij de NMBS 6 cent per kilometer; in Nederland is dat 11 cent per kilometer, duidt hij. Bovendien steeg die gemiddelde inkomst de voorbije 10 jaar met amper 6 %, tegenover een inflatie over die periode van bijna 21 %. Steeg de inflatie niet voor de passagier? Nog zo’n cijfer: elke dagelijkse reiziger kost NMBS en Infrabel ongeveer 6.900 euro per jaar, terwijl daar maar een inkomst tegenover staat van circa 3.000 euro voor de NMBS. Aha, dat verklaart 't een en 't ander... O.a. dat de normale reiziger sinds 1 februari 2015 beschouwd wordt als potentieel agressieve zwartrijder, want de boete voor beide groepen bij gebrek aan een geldig vervoersbewijs (of elektronisch vervoersbewijs dat de treinbegeleider niet kan "lezen" omdat er net geen internetverbinding is...) is hetzelfde. De NMBS trok meer reizigers aan, al bleef de groei op het binnenlandse verkeer voor het derde jaar op rij beperkt: +0,8 % tot 224,8 miljoen reizigers. De groei werd afgetopt door zes stakingsdagen. Het aantal internationale reizigers steeg met 7,5 % tot 10,2 miljoen.

27.03.2015: De aangekondigde 48 urenstaking van het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders op 31 maart gaat niet door. Het ASTB kiest voor dialoog met de NMBS-directie. Dju, en ik heb nu om die reden net drie dagen vakantie genomen (om aan te sluiten bij de 5 dagen paasvakantie die er op kantoor toch al is).  Die kortvakantie schort ik niet op, hoor.  Behalve ik, is er slechts 1 collega die deze korte week ook vrij genomen heeft. Het ASTB is er zich goed van bewust dat de reizigers en de klanten van de NMBS slachtoffers zouden worden van het slechte sociale klimaat dat tegenwoordig bij de NMBS heerst, klinkt het in een persbericht. Vorige keren was die vakbond zich daar niet van bewust? En de volgende keren?

24.03.2015: De reizigerstreinen op de Belgische sporen hebben in februari iets stipter gereden dan in januari. Vorige maand reed 8,7 % van de treinen met een vertraging van minstens 6 minuten, dat maakt De Standaard de lezers toch wijs. In januari had 9,6 % van de treinen nog een vertraging van zeker 6 minuten. Er waren in februari ook iets minder afgeschafte treinen: 1.339 tegen 1.391 in januari. In 57 % van de gevallen is de NMBS verantwoordelijk voor een afgeschafte trein, in 17,3 % ligt Infrabel aan de basis en in 23,5 % zijn ‘derden’ (onvoorzichtige gehaasten maar ook, helaas, scholieren die pesterijen beu zijn en er geen antwoord op hebben, dank u, schooldirecties met uw flauwe programma's) de oorzaak.

En dat de locomotief vorige maandag in panne viel, was niet de fout van die arme sloebers, maar van de NMBS/Infrabel die geen vervangstukken en te weinig tijd/personeel ter beschikking stellen voor onderhoud en tijdig herstel. In de Humo maken enkele machinisten en treinbegeleiders hun beklag over die lastige, ongeduldige, begriploze passagiers die altijd stipt op tijd op kantoor/school en terug thuis willen geraken, en liefst in hedendaagse omstandigheden, niet dat de ruggewervels moeten overuren kloppen bijgebrek aan voldoende zitplaatsen. "Staanplaatsen zijn ook plaatsen," zeggen ze, maar in een voetbaltribune moet je minder betalen als je blijft staan, en daar kies je dan zelf vooraf voor. Ze beklagen zich ook over hun werkgever en dat die niet overeenkomt met Infrabel, en natuurlijk moeten de reizigers dat dan maar bekopen, hé, solidariteit moet je afdwingen.

16.03.2015: Ze moeten niet staken, die vijftenige luiaards, hun rijdend (en ander) materiaal onderhouden, dat moeten ze doen! Dan vallen hun locomotieven misschien niet in panne een paar kilometer voorbij het station van Liedekerke.  Want dat is wat vanochtend gebeurde met de trein die van Zottegem kwam en in Denderleeuw om 07.20 uur het in de ogen van de NMBS agressieve pendelaars (die de veralgemeende toeslag op ticketloos rijzen) op te pikken. Zowat 1 uur 45 minuten bleef de trein staan tot een andere locomotief, die van het verre Denderleeuw moest komen, aangesloten werd. De eerste keer dat de treinbegeleider omriep dat er een defect was, had hij het er ook over om niet tot het station Denderleeuw gesleept te worden, maar niet verder dan het voetbalplein (trainingsveld van FCV Dender EH aan de Thontlaan zal hij bedoeld hebben). Goe zot. Maar de trein werd toch tot het station getrokken, daar belde ik naar mijn collega (ik had eerst al in de trein een SMS naar het afdelingshoofd gestuurd op het uur dat ik normaal begin te werken, zij zit dan ook in een trein naar Brussel, en dan naar mijn collega op 't secretariaat) om te zeggen dat ik de dag vrij neem, ik zou toch meer dan 2 uur overuren moeten presteren hebben om andermans euvel te compenseren. In het station stonden trouwens pakken mineraal water in flesjes van een halve liter en individueel verpakte suikerwafels, ik nam er ook mijn deel van, al ging ik dan naar huis. Eerst ging ik naar 't loket want ik ben wel stipt en had een lijn op mijn Key Card ingevuld, echter de trein geraakte niet verder dan Sint-Katherina-Lombeek, zo zie ik op het reisplan van de trein dat ik ontving samen met een formulier om die ingevulde lijn te recuperen, eens de kaart volgeschreven was.

Overigens had gisteren treinpersoneel een pakske slaag gekregen van carnavalisten ('t was carnaval in Halle) omdat die geen geldig vervoersbewijs hadden. Dat waren dan waarschijnlijk doordeweekse pendelaars die ze moeten straffen met een staking (die was aangekondigd op de TV-tjes in de trappenhal in station Denderleeuw).

12.03.2015: April wordt blijkbaar uitgeroepen tot stakingsmaand. Het ASTB heeft al snode plannen, nu is er het ACOD dat aktie voert, en wel op woensdag 22 april. Die staking heeft niets te zien met de NMBS of haar lastige vaste klanten, maar met de maatregelen van de regering om zo min mogelijk werklozensteun te moeten betalen (ze wil de toekomstige bruggepensioneerden weer aan het werk zien). De actie zal gevolgen hebben voor de post, het spoor, het onderwijs en de verschillende administraties. De andere vakbonden bekijken nog of ze de staking ook steunen. Dus zij die (al/nog) werken, moeten het bekopen voor zij die niet (meer) werken...

Nog een reden tot staken: het nieuwe ticketbeleid van de NMBS zet kwaad bloed bij de conducteurs. Ze dreigen gemiddeld 100 euro per maand te verliezen aan commissieloon op de verkoop van tickets.  Alsof normale reizigers het zo leuk vinden om over 1 kam gescoren te worden met agressieve zwartrijders! De treinbegeleiders kregen immers een procentje op de verkoop van tickets aan boord. In 2013 heeft de NMBS 2,75 miljoen euro aan dergelijke premies uitbetaald. Grofweg gaat het dus om gemiddeld 100 euro per maand voor de zowat 3.000 treinbegeleiders, bovenop hun loon...

07.03.2015: Er is al langer sprake van en de NMBS herhaalt het nog eens, plant hogere tarieven tijdens de spitsuren. Het plan kadert in de grote moderniseringscampagne van het spoorbedrijf (worden alle oubollige treinen ook gemoderniseerd?). Nieuwe inkomsten moeten het verlieslatende bedrijf meer ademruimte geven. Dus voor het wanbeheer en de spilzucht op voor pendelaars onzichtbare vlakken moeten diezelfde pendelaars betalen... Alsof die pendelaars nu verwend worden met absolute stiptheid (inclusief geen afgeschafte treinen meer) en hedendaags reiscomfort, te beginnen met zitplaats voor elke passagier met geldig vervoersbewijs. De spitsuren zouden, volgens Cornu, als volgt zijn: 6-9 en 15-19 uur. TreinTramBus koestert dezelfde mening als ik: zij die tijdig en lang genoeg op 't werk moeten zijn, moeten dus extra betalen. De Redactie (de website van de nieuwsdienst) rekende uit dat de NMBS minder verdient aan een treinrit dan de NS of de SNCF. Maar heeft De Redactie ook de vervoersomstandigheden vergeleken?

05.03.2015: Ze kunnen bij de NMBS echt tegen niets, hé (dat is al eerder gebleken).  Antwerpen heeft gisteren de nieuwe stadscampagne voorgesteld. ‘Atypisch Antwerpen’ moet de stad vooral bij niet-Antwerpenaars promoten. Opvallend is dat de NMBS in zijn hemd wordt gezet. De campagne is uitgewerkt met het reclamebureau Duval Guillaume, die destijds van de wandelfederatie VWJL Aktivia maakte. Maar vooral de slogan rond (en in) het Centraal Station valt op: ‘Een station dat meer prijzen wint voor schoonheid dan stiptheid’. LOL  Hoewel de NMBS-directie de slogan kan relativeren, valt hij niet bij iedereen in goede aarde. "We zijn weer maar eens de zondebok. Hier raak je elk personeelslid mee", reageert Jean-Pierre Goossens, algemeen secretaris van ACOD Spoor, in Het Nieuwsblad. Volgens een woordvoerder van Bart De Wever is de slogan geen uithaal, maar een kwinkslag ‘eigen aan de Antwerpse volksaard’. De Wever mag Aalstenaar worden.  En Goossens: je hebt weer een reden tot staken, hé.

Dat elk personeelslid blijkbaar verplicht is om elke klant als potentiële fraudeur te beschouwen, doet niets ter zake... Vanmorgen kocht ik me een Key Card met de machine, ik doorliep vlot alle stappen tot ik betaalde met de kredietkaart. Er kwam geen Key Card uit, wel twee ticketjes in de vorm van een kassaticket, en op het scherm een foutmelding: er was iets mis gegaan en ik moest me met die twee ticketjes tot de loketbediende  wenden. Dat deed ik dan, die vroeg eerst of er geen Key Card uit gekomen was, alsof ik voor mijn plezier aan een loket sta te wachten en een trein te missen. Waarom zou de machine anders wel twee ticketjes leveren? Ze moest tot twee keer naar iemand bellen omdat een of andere code op een van die papiertjes geen resultaat gaf in het computerprogramma. Ik moest dan op de keerzijde voor ontvangst tekenen en had eindelijk mijn Key Card beet.

03.03.2015: Allez, 't is lang geleden, ze moeten nog eens "actie voeren"... Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) heeft maandag een stakingsaanzegging ingediend voor 31 maart en 1 april. De vakbond dreigt ook met een actie in Brussel-Zuid op 18 maart. Dat bevestigt de kleine spoorbond dinsdag. Het ASTB vertegenwoordigt zowat een derde van de 3.800 machinisten. Wat hebben de klanten hen nu weer misdaan? Niets, zo blijkt: de vakbond verwijt de directie van de NMBS onder meer het 'incoherente premiesysteem van de treinbestuurders' en vraagt ook bijvoorbeeld een aanpassing van de loonschalen. Een eerste actie volgt reeds op woensdag 18 maart. In het station Brussel-Zuid wordt dan een &ls

15-07-2015 om 00:00 geschreven door Helga

05.12.2014: De NMBS en haar stakers kunnen bijna drie weken mijn rug op.  Ook vanavond reeg de trein naar Poperinge/Kortrijk de minuten vertraging aaneen, tot 14', ik wachtte er niet op en nam de trein naar Zottegem, die wat stipter was maar ook niet te veel zitplaats meer bood.

Er is nieuws over het onderzoek naar het ongeval in Wetteren van ongeveer anderhalf jaar geleden. Het negeren van een sein dat een snelheidsbeperking oplegt, ligt samen met drie andere factoren aan de basis van de treinramp in Wetteren. Dat blijkt uit het definitief rapport van het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor (OOIS). De trein reed met 84 kilometer per uur daar waar een beperking gold van 40 kilometer per uur. Het nemen van twee korte bochten van wissels in S-vorm, het hoge zwaartepunt van de volledig beladen wagons en de ingezette noodremming deden de rest, dat waren de vier oorzaken van het ongeval. Het onderzoek bracht ook een inbreuk op de veiligheidsfunctie van het ‘Menor-systeem’ aan het licht. De bestuurder bevestigde een knipperend verwittigingsseinbeeld ‘automatisch’, zonder dat hij de bijhorende acties ondernam, waardoor de automatische noodremming voorkomen werd. Voordien had de man al negen andere groene lichten bevestigd. Het veiligheidssysteem Menor geeft volgens het onderzoek geen informatie over de inhoud van het voorbijgereden gemiste veiligheidssysteem.

04.12.2014: De ene keer vertelt De Standaard dat de treinen minder stipt rijden, de volgende keer rijden de treinen ineens wel stipter, al naargelang de bron. Uit de cijfers van Infrabel blijkt dat de treinen het afgelopen jaar merkbaar stipter reden, die zullen wellicht een afwijkende rekenwijze hanteren. De trein naar Poperinge/Kortrijk vertrekt in Brussel Zuid meestal met vertraging, vandaag was dat ook het geval met die naar Zottegem, want die naar Poperinge/Kortrijk zat propvol.Cornu en Infrabel-topman Luc Lallemand riepen eind vorig jaar het personeel op om op tijd aan de slag te gaan. De topmannen hadden vastgesteld dat bijna een derde van de treinen al bij het vertrek drie minuten vertraging had. Volgens Cornu had de brief meteen een belangrijk aandeel in de verbetering van de stiptheid. Maar wat gebeurt er dan onderweg?

02.12.2014: Vanmorgen stond zowel aan perron 4 als aan perron 6 een oude versie van een trein, 't personeel was waarschijnlijk nog aan 't staken, want er mocht niet ingestapt worden...  In De Standaard staat dat treinen dit jaar nog nooit zo vaak te laat kwamen, Cornu en Lallemand zullen 't volgend jaar aan hun loontje kunnen merken. Bijna een op de zes treinen (16,3 %) op het Belgische spoor reed in de maand oktober met een vertraging van minstens zes minuten. Het stiptheidscijfer is voorlopig het laagste van 2014. Al benadrukt Infrabel dat die verschillende maanden maar moeilijk met elkaar te vergelijken zijn. "Maar we moeten wel eerlijk toegeven dat oktober een mindere maand was", zegt Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel. Als ook de 1.781 afgeschafte treinen mee in de berekening worden opgenomen, daalt de stiptheid zelfs naar 82,4 procent (tegenover 79,3 procent in oktober 2013). 

01.12.2014: Mij hebben ze lekker niet liggen gehad met hun staking (Oost- en West-Vlaanderen, Luik en Namen), ik mocht telewerken.  Tussen 6 en 9 uur vanochtend is tijdens de provinciale actiedag iets meer dan de helft van de treinen afgeschaft. Op de twintig belangrijkste spoorlijnen van het land reed tijdens de ochtendspits 48 % van de treinen.

24.11.2014: Vandaag werd dus gestaakt in de provincies Antwerpen, Limburg, Henegouwen en Luxemburg, ik durfde ervan uitgaan dat ik niet zou gestoord worden, en dat kwam wonderwel uit. Zelfs 's avonds, er staan erg weinig treinen op het elektronisch bord (maar wel ene voor de luchthaven die verder naar Antwerpen zou rijden), maar de trein naar Poperinge/Kortrijk is redelijk stipt, ook bij aankomst in Denderleeuw.

Meer dan zestig leden van de socialistische spoorbond hebben maandagochtend twee Thalys-treinen geblokkeerd in het station Brussel-Zuid. Hun actie komt er uit solidariteit met de werknemers van schoonmaakbedrijf Business Maintenance & Services (BM&S), die al 95 dagen aan het staken zijn. Blijkbaar heeft dat dus niets te zien met de vier-maandagen-staking, of juist wel en zijn die leden van de socialistische spoorbond niet te vertrouwen, gezien de staking in Brussel pas over twee weken is?

Brussel-Zuid is het NMBS-station met de meeste instappende reizigers per dag. Dat blijkt uit statistieken die de spoorwegmaatschappij heeft vrijgegeven. Er vertrekken op een gemiddelde weekdag 58.732 reizigers in Brussel-Zuid, zo telde de NMBS in oktober 2013. Dat is een stijging met 7,1 % tegenover de telling van 2012 (ik heb dus mee voor die stijging gezorgd, sedert vorig jaar eind mei ). Op de tweede plaats staat Brussel-Centraal met 53.542 reizigers (+1,7 %), voor Gent-Sint-Pieters met 49.252 (-8,7 %) en Brussel-Noord met 46.945 reizigers (-3,9 %). Het station van Leuven zag het aantal instappende reizigers toenemen met 12 % tot 33.292 en komt zo in de top vijf ten koste van Antwerpen-Centraal (-3 % tot 32.634 reizigers). Trouwens, in Denderleeuw stappen op werkdagen ook meer (bijna +2000) reizigers op en af dan in Aalst, wellicht doordat je kan kiezen tussen de verbindingen met Gent en die met Oudenaarde en verder.

23.11.2014: 't Is herfst, dan moet gestaakt worden, volgens De Standaard doet de NMBS daar nog een schepje bovenop, met 24 november, 1, 8 en 15 december hebben ze niet genoeg. Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) legt op donderdag 11 december voor 24 uur het werk neer voor een eerste nationale werkonderbreking. Dat meldt de vakbond zondag. De staking vangt aan op 11 december om 03.00 uur ‘s ochtends en eindigt op vrijdag 12 december om 03.00 uur. Blijkbaar heeft die vakbond geen zin in een verlengd weekend.  De vakbond hekelt onder meer het gebrek aan samenhang van het premiesysteem voor treinbestuurders bij de NMBS. Ook wil de bond dat de loopbaan van treinbestuurder en van het personeel instructie tractie herwaardeerd zou worden qua evolutie van graden en barema’s. Je moet maar durven, onenigheden met het bestuur uitvechten op de kap van de onschuldige pendelaar zonder enige invloed op die onenigheden... In alle geval, mij pesten ze niet.

18.11.2014: De NMBS zal bekijken of een vereenvoudiging van de tarieven mogelijk is. Bizar, want onlangs meldde De Standaard dat Cornu de spits duurder wou maken dan de daluren, alsof de mensen die de trein nemen om hun werkplaats te bereiken meer verwend worden dan zij die tussen de spitsuren sporen, en dat is dus een extra tarief... Ook zou het salaris van de managers nog meer gekoppeld worden aan de stiptheid van de treinen. Dat blijkt uit de beleidsbrief van federaal minister van Mobiliteit Galant (MR). Concreet gaat het aantal tarieven omlaag, en de prijzen omhoog... Ook de gebruiksvoorwaarden van verschillende biljetten en abonnementen worden geharmoniseerd. Voorts krijgt ceo Cornu ook zijn gevraagde 'manoeuvreerruimte' om flexibele prijzen in te voeren, bijvoorbeeld aangepast aan piek- en daluren (zie je wel?). Reizigersvereniging TreinTramBus (TTB) vreest dat de vereenvoudiging de facto zal neerkomen op een prijsverhoging. Zowel de NMBS als De Lijn hebben hun prijzen al meermaals vereenvoudigd. "Telkens blijkt dat een eufemisme te zijn voor een platte tariefstijging", zegt TTB-woordvoerder Vanseveren, en daar zal hij wel gelijk in hebben. Misschien moeten de pendelaars maar eens betogen, zoals ze deze zomer deden in Brazilië waar de prijzen (van het openbaar stadsvervoer) ook stegen.

06.11.2014: De trein naar Brussel die om 07.23 uur in Denderleeuw vertrekt, had bij aankomst in Brussel Centraal al 7' vertraging opgespaard. Op dat uur is nog geen betoger gezien, dus aan die extra treinen zal 't niet gelegen hebben, en, volgens de treinbegeleidster, ook niet aan de brand van vorige avond (om 19.30 uur opgemerkt, dus na de avondspits). De NMBS zet donderdagnamiddag zes extra treinen om in manifestanten van de nationale betoging in Brussel terug thuis te brengen, en die reden in de weg van de treinen die volgens de dienstregeling voorzien zijn.

Duizenden mensen hebben deze ochtend verstek laten gaan voor de betoging in Brussel wegens capaciteitsgebrek op de treinen. Op de lijn Poperinge-Kortrijk, de enige spoorlijn in Zuid-West-Vlaanderen, probeerden duizenden mensen donderdagochtend via de trein in Brussel te geraken. Maar door capaciteitsgebrek moesten veel betogers urenlang wachten op treinen waar nog wat plaats op was. Dat vind ik nu eens grappig, zie, zo voelen de betogers, en potentiële stakers, ook eens aan den lijve wat vele vaste klanten van de NMBS elke dag ondervinden.   Deze voormiddag heeft de politie het spoorverkeer op de Noord-Zuidverbinding stilgelegd wegens teveel betogers in de stations.

"Sind die Deutschen denn verrückt geworden?" Dat komt eigenlijk uit een reclameboodschap wat niets met treinen te zien heeft, maar het kan evengoed gelden voor de stakers bij de DB: daar is om 2 uur in de nacht van woensdag op donderdag een recordstaking van start gegaan bij het personenvervoer. Eerder op de dag startte ook al een staking in het goederenverkeer. De actie van de Duitse spoorvakbond GDL eindigt maandagochtend 10 november om 4 uur. Het gaat al om de zesde spoorstaking sinds eind september in het sociaal conflict rond een nieuwe cao. Het is daarmee ook de langste actie sinds de oprichting van Deutsche Bahn in 1994. De vakbond vraagt 5 procent meer loon en een twee uur kortere werkweek. Hoeveel werken ze dan nu per week? En zullen ze hun overuren wel gerecupereerd krijgen, of zullen ze daarvoor later wel eens staken? Sommige klanten zullen wel twee keer gepest worden: eenmaal om te gaan werken en terug te keren en nog eens komend weekend als ze hun voetbalploeg op verplaatsing willen aansporen. Busmaatschappij MAN, die ook de HSV-spelers en omkadering vervoeren, leggen zondag bussen in naar Wolfsburg (anders zouden de supporters de trein nemen), zodat er 300 fans mee kunnen.

05.11.2014: Door een brand in een van de spoortunnels van Brussel-Centraal woensdagavond (De Standaard meldt het uur niet maar 't was wel na de avondspits) was het station helemaal ontruimd. Ook het treinverkeer van en naar het station was onderbroken. De treinen waren uit de tunnels gereden, de brandweer was ter plaatse en voor de reizigers was er geen gevaar.

Als het afschakelplan deze winter wordt geactiveerd, rijden die dag geen treinen in heel België. De treinen worden overal afgelast, dus niet alleen in de getroffen zones. Ook al kan 85 procent van de treinen via de bovenleiding van stroom worden voorzien. Het probleem is dat de seinhuizen, de slagbomen en de wissels zijn aangesloten op lokale stroomvoorzieningen. En een trein kan niet rijden zonder seinen of wissels. Te gevaarlijk, zo blijkt uit een veiligheidsanalyse van Infrabel. Cornu pleit voor een noodoplossing. Hij richt zich tot minister van Mobiliteit Jacqueline Galant en energieminister Marie-Christine Marghem. Intussen werd een werkgroep opgericht met NMBS, Infrabel en de ministeries van Energie, Economie en Mobiliteit. Maar ook die heeft nog geen oplossing gevonden. Federaal minister van Mobiliteit Galant (MR) zegt dat er gezocht wordt naar een oplossing om de mogelijke gevolgen van het afschakelplan voor het treinverkeer op te vangen (vervangbussen inleggen, die dan in de files blijven steken? Ik denk dat ik de oplossing van 't werk zal verkiezen: telewerken). "Ik ben verbaasd dat mijn voorgangers zich niet eerder over dit dossier hebben gebogen en dat ze Elia niet hebben aangespoord de grote energieverbruikers zoals de NMBS te raadplegen", merkt de minister nog op. Ik niet: 't probleem was voor hen niet... En hoe zit het met de metro en de tram?

04.11.2014: Eens goed nieuws van de NMBS, al is het misschien maar 1 jaar geldig. De tarieven worden volgend jaar niet verhoogd.  Volgens het huidige beheerscontract zijn alle verhogingen van het tarief gelinkt aan de gezondheidsindex, de werkingskosten en de stiptheid. Dit jaar zijn de voorwaarden voor een prijsverhoging niet ingevuld. In augustus nog lag het stiptheidscijfer van de NMBS op 93 %, maar dit cijfer zakte tot 86,1 % tijdens de avondspits. Anderzijds echter, onderhandelt de NMBS momenteel over een nieuw beheerscontract. In dat kader heeft de vervoersmaatschappij al gevraagd om meer manoeuvreerruimte te krijgen in de bepaling van de prijs (manoeuvreerruimte in de bepaling van de dienstregeling is er al, men kan er zeker 10% van afwijken...). Spoorbaas Jo Cornu sluit evenwel niet uit dat er een ander tarief komt aangepast aan de piek- en daluren. Dat ze de prijzen voor de daluren dan maar verlagen, i.p.v. die voor de piekuren te verhogen, mensen die gaan werken, moet daarvoor niet gestraft worden.

En nog goed nieuws: de werknemers bij het spoor zullen de volgende drie weken geen bijkomende acties te voeren die de reizigers zullen treffen. Wel kunnen er ‘ludieke’ acties komen. Dat heeft de christelijke vakbond gezegd na afloop van het gemeenschappelijk vakbondsoverleg, meldt VRT-radio. Wat zijn die ludieke acties? Pamfletten uitdelen? Volgens de dienstregeling rijden? De pendelaars trakteren op een koffiekoek?

03.11.2014: De NMBS kan niet wachten op haar stakingen, vanavond stond het informatiebord rood van de vertragingen, en er stonden ook enkele sterretjes van afgeschafte treinen. De trein naar Kortrijk-Poperinge begon met ruim 10 minuten vertraging en toen het op 20' stond (de trein naar Zottegem had dan ook al 5' bij elkaar getreuzeld) heb ik er niet meer op gewacht.

Het heeft met die vertraging allicht niet te maken maar tussen Linkebeek en Ukkel is een goederentrein ingereden op een passagierstrein. Volgens de plaatselijke politie zijn daarbij zestien lichtgewonden gevallen. Door het ongeval is het verkeer op de lijn Brussel-Charleroi gedeeltelijk onderbroken.

02.11.2014: Minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) was te gast in een politiek praatprogramma op RTL-TVI en daar moet ze gezegd hebben dat Cornu had verklaringen over te weinig geklopte uren door het personeel niet moeten afleggen in de pers. Hij had daarover het debat moeten aangaan in de overlegorganen die daarvoor voorzien zijn. Minister Galant deed in dat programma een oproep tot een serene sociale dialoog. De NMBS moet volgens haar evolueren. Ze had niet enkel kritiek op de communicatie van Cornu, maar verwacht ook dat de vakbonden hun rol spelen (ik hoop dat zij een andere rol bedoelt dan de vakbonden, die blijkbaa alleen "actie" en "staking" als hun rol zien...). Ze moeten de verdediging van de werknemers niet verwarren met een politieke actie tegen de regering (maar waar de klant de dupe van is), vond het MR-regeringslid. "De vakbonden moeten de werknemers verdedigen en politici moeten aan politiek doen", benadrukte ze.

Sommige personeelsleden zullen voor vandaag weer overuren kunnen inbrengen hebben, want zelfs op een zondag is stiptheid niet absoluut. Een trein naar Antwerpen maakte aldoor meer vertraging zodat ik een iets latere trein nam (die reed voort naar Den Haag).

31.10.2014: De Standaard meldt iets wat me in verwarring brengt. De spoorbonden CGSP-Cheminots en CSC-Transcom gaan volgende week een gemeenschappelijk actieplan uitwerken tegen de besparingen bij de NMBS. Dat meldt vrijdag Michel Abdissi, secretaris-generaal van CGSP-Cheminots. Het actieplan zal bestaan uit acties die de reizigers niet treffen en plaatsvinden van 7 tot 23 november. Zou het treinverkeer dan toch niet gehinderd worden door stakingsgeil personeel? Ik dacht dat die de klant besparende acties een reactie waren op de uitspraak van Cornu dat het treinpersoneel te weinig uren klopt voor het loon dat het krijgt. De krant geeft wel een overzicht van de stakingen die eind november tot midden december gepland zijn, en de volgende betreffen het spoorwegverkeer:

Vakbondsoverleg spoorwegen: 4 november (dat is duidelijk geen staking, maar misschien brengt het wat op?),

Grote betoging in Brussel: 6 november ('t zou goed kunnen dat er dan zelfs een paar extra treinen zijn, kwestie van niet tussen 't betalend plebs te zitten),

Acties bij het spoor: tussen 7 en 24 november die de reizigers dus niet zouden hinderen,

Provinciale stakingen: 24 november, 1 en 8 december, als het over het spoor gaat is de verwachting dat iedere reiziger minstens twee maal getroffen zal worden tijdens de provinciale acties. Wanneer in Brussel en Brabant (8 december) gestaakt wordt, is de kans reëel dat heel het Belgische spoornet lam ligt. Bovendien is het risico op hinder over heel het land op de twee andere provinciale stakingsdagen zeer reëel. De stakingsdag voor Oost-Vlaanderen is een week eerder dus ik kan twee keer gepest worden (telewerken is een welkome en dankbaar aangenomen gunst, maar ik ga liever naar kantoor),

Nationale Staking: 15 december, het valt op dat alle stakingen op een maandag gehouden worden, niet b.v. op een woensdag...

29.10.2014: Heeft 't ACOD eindelijk het licht gezien, en zo ja, voor hoelang? De Vlaamse afdeling van ACOD Spoor overweegt acties na de provocerende uitspraken van NMBS-topman Cornu in een interview met De Standaard. Maar het is niet de bedoeling daarbij de reizigers te treffen, zegt Goossens. De eventuele acties, waarover maandag meer duidelijkheid zou komen, zouden eerder de vorm aannemen van een pamfletactie of een betoging aan de hoofdzetel van de NMBS.

28.10.2014: Cornu is zeker de leukste thuis?  Het personeel van de NMBS is níét te duur, zegt hij. "Maar voor het loon worden weinig uren gewerkt." Zelfs als de trein met vertraging is? Of doelt hij op het personeel in stationnetjes die maar een halve dag bediend worden? Bij de vakbonden is men er niet a priori tegen om meer te gaan werken. "Maar dan moet de verloning wel navenant aangepast worden", zegt Goossens van de socialistische vakbond. Maar dat is nu net het tegenovergestelde van wat Cornu zei, is die Goossens echt zo "dure de comprenure"? Heeft hij nog last van de koorts?

De ceo kondigt ook aan kordater te zullen optreden tegen nieuwe wilde stakingen. Dat is al goed nieuws. De vakbonden bij de NMBS hebben dinsdagmiddag overigens beslist om het sociaal overleg bij de spoorwegmaatschappij op te blazen, tot nader order. Dat is vernomen van I. Bertrand, nationaal secretaris van de Franstalige vleugel van de christelijke vakbond. Volgende week, op 4 november, zitten alle vakbonden bij de spoorwegmaatschappij bijeen om een actieplan voor het spoor af te spreken. Volgens de vakbondsvrouw is het de bedoeling om specifieke acties te voeren, los van de vijf andere stakingen die al voor november en december werden aangekondigd. Het zou ook de bedoeling zijn om in gemeenschappelijk vakbondsfront te handelen, dus Franstaligen en Vlamingen samen. Ik zal al mijn token bestellen, zeker?

27.10.2014: Zoals ik vrijdag al vermoedde, plant de Franstalige socialistische spoorvakbond CGSP ‘grote acties’ tegen de sancties die de NMBS heeft opgelegd aan de actievoerders die vorige week deelnamen aan wilde stakingen. Die vakbond is ervan overtuigd dat de wilde stakers in een ‘emotionele opwelling’ handelden, waardoor ze niet kunnen worden gestraft. "Wij pikken deze beslissing niet en zullen dit op een gecoördineerde en gestructureerde manier laten verstaan", aldus Piteljon. De vertegenwoordigers van de vakbond hopen dat Jacqueline Galant (MR), de bevoegde minister, nog druk gaat uitoefenen op de NMBS, om de sancties te laten vallen. Ik hoop dat ze dat niet doet, dat die vandalen maar eens een les leren. Reizigers moeten hun frustraties ook bedwingen.

24.10.2014: De actievoerders, die onlangs wilde stakingen hielden, moeten 12,5 euro ophoesten en krijgen een strenge vermaning van de NMBS. Ze kunnen dan hier nog eens tegen actie voeren... Volgens de NMBS waren de gevolgen van de acties niet min: de volledige of gedeeltelijke afschaffing van 551 treinen, 8.018 minuten vertraging op een totaal van 681 treinen, 160.000 reizigers die getroffen werden en een rechtstreeks verlies van inkomsten en diverse andere financiële gevolgen.

23.10.2014: Goossens (ACOD Spoor) is al van idee veranderd, hij had niet veel nieuws gezien omdat hij de dag ervoor met koorts in bed lag. Hij dacht dat er een betoging plaatsgevonden had en dat er één of andere provocatie was gebeurd. De vakbondsman zegt nu dat hij de actie niet kan goedkeuren. Iedereen mag betogen, maar mensen moeten hun agressie beheersen.

22.10.2014: Bizar volk, die vakbondsgasten... Zo’n 200 leden van de FGTB, de Franstalige vleugel van het ACOD, vielen dinsdagmiddag de hoofdzetel van MR in de Brusselse Gulden Vlieslaan aan. Ze gooiden onder meer met rookbommen en stenen, en namen de gevel onder vuur met paintballkogels. Het resultaat: overal gele verf en gesneuvelde ruiten. Goed voor 30.000 euro schade. En Goossens, de voorzitter van de Vlaamse socialistische spoorbond, weigert de aanval van vakbondsmilitanten tegen het hoofdkwartier van MR dinsdag te veroordelen. ‘De mensen hebben een uitlaatklep nodig’, klinkt het woensdag. Gefrustreerde treinreizigers, al dat gestaak van de laatste en toekomstige tijd flink beu, zouden de geven van het ACOD- of FGTB-gebouw moeten bekladden met slogans à la "Staking = diefstal". Zou Goossens daar ook begrip voor kunnen opbrengen? Iemand goesting? Hier het adres: Fontainasplein 9-11, 1000 Brussel.

Of laat de heren Cornu en Lallemand het op hun manier oplossen. Die hebben een nota opgesteld om spoormensen die deelnemen aan wilde stakingen (zoals die in La Louvière, Charleroi en, gisteren, Luik) sneller te straffen. In de nota zou staan dat de spoordirecties de eerste werkdag na de wilde staking alle namen van de wilde stakers in hun bezit moeten hebben. Binnen vijf dagen zou dan een sanctie volgen. De sancties zullen ook binnen tien dagen na de wilde staking aan alle stakers worden gecommuniceerd. In het protocolakkoord met de bonden dat spontane stakingen moet vermijden, zijn sancties voorzien. Cornu is van plan die toe te passen. In het verleden werden na niet-legitieme werkonderbrekingen tuchtstraffen opgelegd in de vorm van financiële sancties of vermaningen. Nu kunnen ze daar nog tegen staken...

20.10.2014: Vandaag zijn op verschillende plaatsen in het zuiden van het land acties gevoerd bij de NMBS, al van deze morgen, en zelfs de avondspits ondervindt nog hinder van de staking. In Charleroi werden de sporen vanochtend een tijdlang geblokkeerd, terwijl een trein met NMBS-baas Jo Cornu en minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) werd tegengehouden (in die trein is een beveiligingssysteem voor als de machinist 't rode licht negeert). Dat is nu iets wat al eens geopperd wordt in een forum, "dat politici het ook eens mogen voelen". Mw Galant was alleszins niet te spreken van hoe ze daar bejegend werd, ze voelde zich beledigd, zo bleek uit het TV-nieuws. In de krant stond te lezen dat ze donderdag een onderhoud heeft met de vakbond.  "Ik ben geen begrotingsminister, maar de veiligheid en het personeel worden buiten de besparingen gehouden", aldus Galant, die donderdag een afspraak gepland heeft met de spoorbonden. Dat het personeel buiten schot zal/zou blijven, had ze vorige week al gecommuniceerd, dus waarom de staking? Noch zij, noch de NMBS was te spreken over die actie (en over die in La Louvière ook).

18.10.2014: Er moet geen 2,1 miljard EUR maar een flinke 600 miljoen EUR gespaard worden bij de NMBS-Groep, dus dat 't ACOD zijn stakingsaanzegging maar rap weer intrekt. De nieuwe minister van Begroting, Jamar (MR), en zijn partijgenote, de al even nieuwe minister van Mobiliteit, Galant, hadden het verkeerde bedrag van buiten geleerd toen ze onlangs communiceerden over de besparingsplannen, hoewel het juiste bedrag in hun documenten staat (die 2,1 miljard EUR slaan op de schuld van Infrabel). Trouwens, toen zij het over die besparingsplannen hadden, zei Galant wel duidelijk dat het personeel het niet zou voelen (bij ongeveer 1/3 van het foutief geciteerde bedrag is dat voorstelbaar), dus waarom die stakingen (gisteren brak een spontane actie uit in 't station van La Louvière)?

Over staken gesproken, ik dacht dat ze in Duitsland deftiger actie voerden (van 's avonds 21 uur tot 's ochtends 6 uur, en niet 24 uur, zoals hier), maar ze zijn ginder ook losgeslagen. Nu staken ze het hele weekend, van gisteravond tot maandagmorgen. De supportersclubs van bezoekende ploegen zullen in allerijl bussen moeten charteren hebben. Die van TSG Hoffenheim bvb zouden wellicht ook de trein genomen hebben (maar volgens Google moesten ze daarbij zeker twee keer overstappen) naar Hamburg, misschien dat ze nu ook (meer) bussen charteren, en bussen mogen wellicht maar tot 100 km/h (treinen mogen ongetwijfeld sneller) op de Autobahn. Op enig begrip moeten de stakers ginder ook niet rekenen, zo hoorde ik gisteravond bij Sport1, de supporters zijn bijzonder boos.

16.10.2014: 't Is herfst, dus moet er gestaakt worden, vindt (minstens) een spoorwegvakbond. ACOD Spoor zal een bijkomende stakingsaanzegging indienen voor de periode tussen 7 en 23 november, specifiek gericht tegen de plannen voor de minimale dienstverlening bij het spoor. In die periode zal 1 dag gestaakt worden, indien het tot een effectieve actie zou komen. Dat komt bovenop de algemene staking op 15 december, en drie provinciale stakingen de weken daarvoor. De drie grote vakbonden (ACV, ABVV, ACLVB) plannen verschillende stakingsacties vanaf 24 november, over alle sectoren heen. Op 24 november zal er worden gestaakt in Luik, Luxemburg, Limburg en Antwerpen. Een week later in Namen, Henegouwen, Oost- en West-Vlaanderen en op 8 december in Vlaams- en Waals-Brabant en in Brussel  (die stoort me enorm). Daarna volgt de algemene nationale staking op 15 december. ACOD Spoor neemt het niet dat kersvers minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) zich reeds in de pers over de minimale dienstverlening uitliet, nog voor er sociaal overleg met de bonden was. Met de bijkomende actiedreiging wil de bond druk zetten op de minister.

Nog met betrekking tot de spaarmaatregelen,:niet alleen wordt de gratis (!) Go Pass voor jongeren afgeschaft, maar denkt men bij de NMBS er aan om het vervoer tijdens de spitsuren duurder te maken. Ik denk dat de reizigers beter eens zouden staken, met zo'n maatregel worden ze gestraft omdat ze (moeten) werken en dan nog genoeg zelfopoffering willen opbrengen om hun lot in de handen van het personeel van de NMBS en Infrabel te leggen, in plaats van de files nog te verlengen en CO² in de atmosfeer te jagen. Dat veel mensen hun vervoer geheel of gedeeltelijk van hun werkgever terugbetaald krijgen, doet er niet toe.

13.10.2014: De Standaard heeft bij de RTBf opgevangen dat NMBS en Infrabel de volgende 5 jaar voor 2,1 miljard euro zullen moeten opsparen. De Franstalige vakbonden spreken alvast over een ware oorlogsverklaring (wat de treinreizigers wel zullen voelen). De vakbonden zijn eveneens niet te spreken over de plannen om een minimale dienstverlening te voorzien bij stakingsacties. "Opnieuw een onaanvaardbare provocatie. Enerzijds zegt de regering dat het recht op staken behouden blijft, anderzijds wordt aan ontevreden werknemers de verplichting opgelegd om een minimale dienstverlening te garanderen. Onmogelijk, we zullen dit plan nooit onderschrijven. De regering wil de openbare dienstverlening dood. We kunnen dit niet over onze kant laten gaan en onze reactie zal navenant zijn." De mijne ook: als 't zover is, vraag ik me een token aan om thuis te werken (gewoonlijk laat mijn diensthoofd dat toe), ik zal dan ook niet betaald hebben (twee lijnen ingevuld op de Key Card) voor treinreizen die ik niet maak.

11.10.2014: Er is vrijdagavond omstreeks kwart voor negen een tragisch ongeluk vermeden in het station van Schaarbeek door het remsysteem dat in de treinen was geïnstalleerd. Een van de treinbestuurders had een rood licht genegeerd. Wat niet in De Standaard staat maar in het radionieuws werd gezegd, is dat de reizigers een drie uur geblokkeerd bleven.

08.10.2014: Treinbestuurders bij de DB (Deutsche Bahn) hebben ook gestaakt, van gisteravond 21 uur tot ... deze morgen 6 uur. Tiens, dat is misschien een idee voor hun Belgische collega's: er is gestaakt (dus ze hebben hun ongenoegen getoond) maar er zijn wellicht minder slachtoffers (reizigers die niet of met veel vertraging op hun bestemming geraakten) dan hadden ze 24 uur gestaakt, zoals dat hier gebruikelijk is. Tenminste als die stakingsslachtoffers niet te vroeg vertrokken. Hoewel, volgens De Standaard zou het effect toch gevoeld geweest zijn. De stakers wilden met de actie hun eisen kracht bijzetten voor een loonsverhoging van vijf procent en een twee uur kortere werkweek. Verwacht werd dat de staking woensdagochtend, vooral tijdens de spits, voor heel wat hinder zou zorgen. Ook later op de dag moesten reizigers mogelijk nog rekening houden met de gevolgen van de actie.

01.10.2014: De Standaard laat weten dat, wanneer in december de nieuwe dienstregeling van de NMBS in werking treedt, de gemiddelde treinrit 4,5 minuut langer zal duren dan in 1990. Dat blijkt uit een vergelijking van 369 verbindingen door TreinTramBus. Eigenlijk wordt hiermee bedoeld dat de dienstregeling elk jaar wel wordt aangepast aan de realiteit. De NMBS wijst naar de toename van het aantal reizigers en de vele infrastructuurwerken. Die toename van het aantal reizigers is toch een voorwaarde in de beheersovereenkomst met de overheid, of ben ik daar abuus in?

26.09.2014: NMBS en Infrabel zijn door de onderzoeksrechter in verdenking gesteld in het dossier van de treinramp in Buizingen van 15 februari 2010. NMBS en Infrabel beloven hun volle medewerking te verlenen aan het onderzoek. 't Zou er nog aan mankeren...

23.09.2014: Vanaf 14 december verandert de dienstregeling dus, en nog geen klein beetje. Zo heb ik 's morgens keuze tussen - als ik me wat aan mijn gewoontes houd - een trein om 07.20, ene om 07.24 en als die ook met vertraging/afgeschaft is, ene om 07.36 uur. Om 07.24 uur zijn er twee treinen, maar de ene doet er 12 minuten langer over en interesseert mij dus niet. Terugkerend vanuit Brussel Zuid is er keuze tussen 17.38 (richting Oostende), 17.48 (richting De Panne) en 17.54 (richting Kortrijk). Er is er ook ene met vertrek om 17.53, maar die doet er 't liefst 1:12' over! Die rijdt namelijk via Halle, Edingen, Geraardsbergen en Ninove naar Denderleeuw. 

19.09.2014: Ik ging tijdig naar perron 11 en wanneer daar ben, is de melding van de trein van 17.41 ineens van 't scherm verdwenen, dus ging ik terug naar beneden. Even later stond de trein weer aangemeld, ik dus weer naar 't perron, maar de deuren waren en bleven dicht... Ik heb dan maar de trein naar Zottegem genomen, die had geen kuren.

Welke verdere kuren de NMBS binnen een drietal maanden zal vertonen, is vanaf maandag te bespeuren op haar website. Volgens de NMBS biedt de nieuwe regeling, die vanaf 14 december ingaat, een betere bediening aan, een meer homogene verdeling van het treinaanbod binnen het uur, een beter gecadanceerde dienstregeling alsook een betere robuustheid in geval van een incident. De reistijden zijn nu realistischer berekend, waardoor de treinen volgens het boekje nu wat langer over een traject doen.

18.09.2014: Ik denk dat belangenorganisatie TreinTramBos weldra van zich zal laten horen, want in De Standaard staat dat de NMBS de ombudsman/vrouw voor de treinreizigers niet meer toelaat om klachten te behandelen over onregelmatigheden met vervoerbewijzen, en dat al anderhalf jaar. Volgens ombudsvrouw Cynthia Van der Linden hebben reizigers bij een conflict met de NMBS nu geen middelen meer om gratis verzet aan te tekenen. "Ze kunnen enkel nog naar de rechtbank trekken, maar voor velen ligt die drempel te hoog." 

12.09.2014: Vanmorgen hoorde ik in het radionieuws dat er een stroomstoring was tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid. Om 6.10 uur kwam de melding ergens binnen, en omstreeks 7.15 uur was de storing verholpen. Het ging om een probleem met een 100 Volt-kabel naar de seinen. Slechts twee van de zes sporen waren bruikbaar in 't Centraal. Ik nam het zekere voor het onzekere en stapte in Brussel Zuid uit, ik kwam dan ook tijdig aan op kantoor.

28.08.2014: Ook deze namiddag liep het niet van een leien dakje bij de NMBS, er was nogal veel rood op het scherm, en de trein naar Poperinge/Kortrijk kreeg ook enkele minuten respijt. Toen hij er dan eindelijk aankwam, bleek het geen dubbeldekker te zijn, dus hij zat stampvol en om als een sardientje in een blik te zitten (of beter: staan), daar betaal ik dan weer niet voor. Ook de trein naar Zottegem/Geraardsbergen liep vertraging op, die naar Aalst gelukkig niet, al moest die aan een ander spoor stoppen omdat er een trein defect stond te wezen aan perron 10.

25.08.2014: Tijdens de regeringsonderhandelingen is ook sprake over een minimum dienstverlening tijdens stakingen op het spoor. Ik denk dat die deze namiddag al eens uitgetest werd... Niet dat er treinen afgeschaft waren (bij mijn weten niet in Brussel Zuid) maar van stiptheid was toch geen sprake. Toen ik in Brussel Zuid aankwam om 17.39, stond de trein naar Poperinge/Kortrijk niet op het bord. Die zal toch geen twee minuten te vroeg vertrokken zijn?  Nee, even later kwam die toch op het bord met 11' vertraging. Minuten in 't rood kwamen er ook bij de trein naar Zottegem/Geraardsbergen en die naar Aalst, zodat ik van het ene naar het andere perron en terug ging, en dan maar de trein naar Zottegem/Geraardsbergen nam...

Trouwens, als de minimale dienstverlening in het geval van staking bij de NMBS niet wordt nageleefd, kan de spoorwegmaatschappij worden gevraagd een deel van zijn toelage terug te storten aan de staat. Dat verklaarde Daniel Bacquelaine, MR-fractieleider in de Kamer, maandag bij Bel-RTL. De onderhandelaars voor een federale regering raakten het afgelopen weekend eens over het principe van de minimale dienst, zo staat in De Standaard. Dat deel van de toelage zou de NMBS voor mijn part kunnen terugvorderen van de tot staking oproepende vakbonden, want die maken nu al herrie over die minimale dienstverlening.

Wat er vanmorgen in Het Nieuwsblad stond, is dat de NMBS de tarieven zou laten zakken voor wie niet tijdens de spitsuren de trein neemt (ik vermoed na de ochtend- en voor de avondspits). Ik zie nauwelijks shoppers of andere dagjesmensen in de trein, maar misschien zitten die op andere lijnen in de weg van het werkend plebs.

13.08.2014: Vanmorgen werd de trein van 07.23 uur aangekondigd met een vertraging van 11 minuten, voor de trein van 07.28 uur stond er al veel volk op perron 8 (normaal op perron 4), maar ik vond toch nog een zitplaats. Die trein met vertraging is een dubbeldekker (eigenlijk is het de trein van 07.19, maar die rijdt dus niet), en dat is geen trein van het type Desiro. Daar lijkt nochtans een probleem mee, maar dan met de onlangs geleverde treinen. Volgens Cornu ligt het aan de specifieke wensen die elk land voorlegt, dat daarom o.a. problemen zich voordoen met de deuren naar de perrons. Voorts heeft Cornu het over de schuldenlast (om en bij de 2,7 miljard euro!) en stakingen (hij stelt o.a. voor dat er alleen gestaakt wordt als een ruime meerderheid voor stemt.

11.08.2014: Vanmorgen was het al het radionieuws, door een technische storing aan enkele veiligheidstoestellen in Brussel-Noord zijn er maandagochtend doorstromingsproblemen geweest tussen Brussel-Noord en Brussel-Centraal op acht van de twaalf sporen. Het probleem is rond 6.45 uur hersteld, maar de gevolgsvertragingen waren voelbaar tijdens de ochtendspits. De vertragingen waren het gevolg van een storing aan de assenteller. Dit systeem registreert de treinen die passeren en is gekoppeld aan de seinen. Maar door het defect was het niet meer duidelijk wanneer er treinen passeerden, zodat de veiligheid niet meer werd gegarandeerd.

In Denderleeuw stond nog niets in het rood en ik nam het zekere voor het onzekere, stapte in Brussel Zuid uit (i.p.v. naar Brussel Centraal, de flessenhals, door te rijden) en nam de metro. Ook mijn chef, die vanuit Antwerpen eerst Brussel Noord binnenrijdt, was niet later dan gewoonlijk.

29.07.20014: In tegenstelling tot mijn berichtje van gisteren blijkt dat er meer treinen zonder (veel) vertraging rijden. Maar er zijn ook meer treinen afgeschaft. Dat schrijft De Standaard toch.

28.07.2014: Dat er treinen geschrapt worden om de kustgangers te vervoeren, zijn de pendelaars gewend. Maar dan moeten er geen treinen afgeschaft worden, en zeker niet zonder reden. Dat is echter gebeurd met de trein die in Denderleeuw om 07.23 uur moest vertrekken. Misschien had het treinpersoneel zijn overuren opgenomen?  Ondanks dat er dus wat minder treinen rijden, is er ook 's namiddags geen stiptheid gegarandeerd, maar ja, over een 5-tal minuten mogen pendelaars niet reppen, zeker?

24.07.2014: Zeven uur, of het 's ochtends is of 's avonds, het lijkt me vroeg genoeg om veel pendelaars te pesten door brand te stichten in de trein van Gent naar Genk. Dat is volgens De Standaard toch gebeurd. De brand werd opgemerkt voorbij Liedekerke maar de bestuurder besloot toch verder te rijden tot het Zuidstation in Brussel waar de brandweer en de mensen van Securail het vuur te lijf gingen. Zowat 110 reizigers werden veilig en wel van de trein gehaald. Nadien bleek dat de brand in de toiletten werd aangestoken. Een hoop kranten en toiletpapier werden in brand gestoken. Ook in drie andere toiletten was dat het geval maar daar doofde het vuur vanzelf. Niemand werd opgepakt maar het parket stelde wel een branddeskundige aan.

De Duitse constructeur Siemens heeft vorig jaar een boete van 1,7 miljoen euro moeten betalen aan de NMBS wegens vertragingen bij de levering van T18-locomotieven. Alles samen werden 120 locomotieven besteld: 60 exemplaren in 2008 en nog eens 60 in 2010. Aan de bestelling hing een prijskaartje van bijna 440 miljoen euro. Maar vier locomotieven moeten nog steeds worden geleverd, terwijl het contract voorzag dat de bestelling eind 2012 moest afgerond zijn.

18.07.2014: Een geluk dat ik met vakantie ben... Zo’n vijfhonderd treinreizigers hebben een klein uur vastgezeten op twee stilstaande treinen tussen Brussel en Denderleeuw, ter hoogte van Liedekerke. Ze werden intussen geëvacueerd en onder begeleiding te voet naar het dichtstbijzijnde station gebracht. Een derde trein staat nog altijd stil, maar zal op een ander spoor worden gezet waarna de trein zijn reis zal kunnen voortzetten. 't Zal te warm zijn, zeker...? Welk was dat dichtstbijzijnde station? Er is een wandel- en fietspad dat het station van Liedekerke verbindt met het jaagpad langs de Dender, steek de Dender over via de Schiptrekkersbrug en je bent bijna aan de kerk op 't Dorp. Van daar is 't nog een 1500 m tot het station van Denderleeuw.

02.07.2014: Volgens De Standaard zou de stiptheid van de treinen op het Belgische spoor in mei beter geweest zijn dan in de overeenkomstige maand vorig jaar. Het is de vijfde maand op rij dat er meer treinen op rijd reden, nadat de stiptheid over heel 2013 was gezakt tot een dieptepunt van 85,6%. Net als in mei vorig jaar werd 1,2% van de treinen afgeschaft, oftewel 1.312 treinen. De belangrijkste veroorzakers van vertragingen in mei waren “derden” (bijvoorbeeld mensen langs de sporen of kabeldiefstallen), met 33,7%. Infrabel was verantwoordelijk voor 32,9% van de vertragingen, spoorwegmaatschappij NMBS voor 29,8%. De laatste dag van juni zullen de treinen wellicht zeer stipt gereden hebben.

01.07.2014: Het treinverkeer was deze namiddag ook verstoord, er was ergens een locomotief in panne gevallen (wie hem moest onderhouden, nam wellicht zijn vakantie of overuren op... ) en dus moesten treinen die rechtstreeks van Brussel naar Gent reden, omgeleid worden naar de verbinding via Denderleeuw en Aalst. Dus hadden andere treinen zoals die naar Kortrijk-Poperinge ook vertraging. De Standaard laat weten dat een P-trein tussen Brussel-Zuid en Denderleeuw om 16.40 uur af te rekenen kreeg met een technisch defect. Daarachter raakte even later een tweede trein geblokkeerd. Die trein wilde terugkeren naar Brussel-Zuid, maar werd ook geconfronteerd met een technisch probleem. Uit Denderleeuw en Brussel-Zuid vertrokken twee hulplocomotieven om de defecte treinen te takelen. De eerste trein werd rond 18.20 uur getakeld en stond 1.40 uur stil. De trein kwam rond 18.40 uur aan in Denderleeuw. Daar zoekt de NMBS naar oplossingen om de gestrande passagiers op hun bestemming te krijgen. De tweede trein heeft ongeveer 1 uur stilgestaan en kwam rond 18.05 uur aan in Brussel-Zuid. Daar had de NMBS twee treinen klaarstaan om de passagiers op hun bestemming te krijgen. Maar of die nog iets van de wedstrijd tussen Argentinië en Zwitserland zagen, ondanks de verlengingen die toch wat langer dan een half uur duurden, is nog de vraag... In Denderleeuw en Brussel-Zuid kregen de passagiers eten en drinken aangeboden, benadrukken de NMBS en Infrabel. Aangezien het om piekuurtreinen ging, zaten ze allebei vol (in de trein naar Kortrijk-Poperinge vond ook niet iedereen een zitplaats, ik wel). Volgens de NMBS ging het om 700 tot 900 mensen per trein. Nog volgens de NMBS kregen de treinen af te rekenen met tractieproblemen. Beide incidenten veroorzaken ook andere hinder op de bewuste spoorlijn. Sinds 16.40 uur was één spoor geblokkeerd en dat veroorzaakte vertragingen op onder meer de lijn Brussel-Denderleeuw-Gent-kust. De vertragingen liepen op tot ongeveer 30 minuten, maar zijn sinds 18.45 uur aan het verminderen. Infrabel vermoedt echter dat de vertragingen nog aanslepen tot 22 uur. Allez, de staking heeft twee dagen geduurd...

XXXXXX

05-12-2014 om 20:32 geschreven door Helga

30.06.2014: Het treinverkeer in België is maandag zwaar verstoord door een 24-urenstaking van de vakbond ACOD Spoor. Slechts één op de vijf treinen kon vertrekken. In de meeste gevallen ging het dan nog om lokale treinen. Uit cijfers van de NMBS blijkt dat zowat een derde van de treinbelegeleiders en een derde van de bestuurders het werk heeft neergelegd. Maar toch zijn de meeste treinen afgelast omdat er onvoldoende aanwezigheid is in de seinhuizen en er in veel gevallen onduidelijkheid is over het feit of de trein wel op zijn bestemming zou raken. De staking is vooral goed opgevolgd in Wallonië (durf niet zeggen "Typisch", want dan ben je een nationale separatist, of separatistische nationalist ), waar slechts 54 procent van de belegeleiders en 64 procent van de bestuurders kwam opdagen. In Vlaanderen is dat respectievelijk 78 en 85 procent. In Brussel kwamen slechts 56 procent van de begeleiders naar het werk, terwijl er onder de bestuurders nauwelijks stakers waren: 97 procent van hen kwam opdagen in de hoofdstad. Dat TreinTramBus boos is, mag verwacht worden, deze vereniging komt op voor de klant van 't spoor. Maar ook deel van het NMBS-personeel vindt het niet kunnen dat de stakende NMBS-werknemers seinhuizen bezetten en sporen blokkeren. "Het recht op staken eindigt waar het de vrijheid van werken niet meer erkent." Geldt dat ook voor de vrijheid om op zijn werkplaats te geraken en liefst ook terug thuis?

26.06.2014: De staking gaat toch door van zondagavond 22 uur tot maandagavond 22 uur. De actie is onder meer gericht tegen de trage aanwervingspolitiek bij de spoorwegen (allez, da's al een opluchting waard, 't is niet gericht tegen de betalende klanten...). De liberale spoorbond VSOA staakt niet mee. ACV Transcom beslist vrijdag om 10 uur of ze deelneemt aan de stakingsactie. Dus als er 1 vakbond op tijd een staking aankondigt, mogen anderen een paar dagen voordien inpikken om nog niet van wilde staking beschuldigd te worden?  Bovy, de algemeen directeur van HR Rail en voormalig algemeen voorzitter bij ACV-Transcom, reageert 'ontsteld' en 'bijzonder verrast' op de voor 30 juni aangekondigde spoorstaking. En vroeger was hij er met zijn vakbond nog al eens graag bij om de pendelaar in de kou te laten.  Mij kunnen ze niet bestelen, ik betaal alleen als ik meerijd, en ik mag maandag telewerken van mijn afdelingshoofd.

Trouwens, er moet niet gestaakt worden, de pendelaars hebben al genoeg aan vertragingen en afgeschafte treinen. Gistermorgen werd de trein van 07.19 uur in Denderleeuw afgeschaft. Wellicht moest die onderhouden of hersteld worden door een team dat zijn overuren opnam... Gisternamiddag waren er nog meer treinen afgeschaft, niet allemaal met aantoonbare redenen, en de trein naar Poperinge-Kortrijk had een vertraging die steeds maar opliep. Ik nam er toch een plaats in en zag van daar dat de trein naar Zottegem, nochtans niet ook verhuisd naar perron 11, ook een vertraging had opgelopen.

23.06.2014: De Standaard brengt voorzichtig uitzicht op goed nieuws, de Socialistische spoorbond sluit de annulering van de voor volgende week maandag aangekondigde staking niet uit. De vakbond zal donderdag tijdens een uitvoerend bureau definitief beslissen of er op maandag 30 juni gestaakt wordt.

19.06.2014: De Standaard meldt dat duizenden festivalgangers wel eens in de problemen zouden kunnen komen als het op maandag 30 juni effectief tot een staking komt bij de spoorwegen. Dat is immers de dag van de terugtocht van festivals als Graspop Metal Meeting, Summerfestival en Couleur Café. Wil men bij die krant eens berekenen hoeveel werknemers (vaste klanten bij de NMBS) wel eens in de problemen zouden kunnen komen? Het is naar verluidt nog niet zeker dat er op 30 juni gestaakt wordt bij het spoor. De socialistische spoorbond heeft een aanzegging ingediend, maar heeft de deur voor overleg nog niet gesloten. De christelijke vakbond beslist op 27 juni of hij deelneemt aan de eventuele acties. Da's ook op tijd...

Treinreizigers hebben vorig jaar overigens fors meer aanvragen ingediend om gecompenseerd te worden voor vertragingen, en ze kregen ook een pak meer uitbetaald. De NMBS ontving 105.531 aanvragen voor compensatie, of bijna een derde meer dan in 2012. Het uitbetaalde bedrag ging ruim een vijfde hoger tot 1,6 miljoen euro.

17.06.2014: 't Is lang geleden dat de vakbonden nog eens de treinreizigers kon ambeteren, dat plannen ze dan op 30 juni (dus de staking begint op 29 om 22.00 uur en duurt 24 uur). Voorlopig is het enkel het ACOD (dat noemt zich een socialistische spoorvakbond...) dat aan staken denkt, de christelijke spoorbond, ACV-Transcom, wacht voorlopig af.

27.05.2014: Vanmorgen bleef de trein naar Schaarbeek veel te lang staan in Brussel Zuid, en dan nog met de deuren dicht, zodra het gebruikelijke in- en uitstappen gedaan was. Als de trein dan toch aan 't perron blijft staan, waarom de deuren niet weer "gelost", zodat reizigers, die een alternatieve route kennen (zoals ik) konden uitstappen?

En dat heeft niet te zien met een trein die van Antwerpen-Centraal naar Charleroi-Zuid reed, die ontruimd werd na de vondst van een verdacht pakket, want dat was om . Ook het perron waar de trein arriveerde, werd ontruimd. De veiligheidsdiensten controleerden de trein, maar het pakket bleek niet gevaarlijk te zijn. De trein werd rond 18.40 uur opnieuw vrijgegeven. Dat melden Infrabel en NMBS. En dat enkele dagen na een aanslag op het Joods Museum (twee Israëlische toeristen en een medewerker, ook al met joods bloed, vermoord en een suppoost zwaar gewond).

20.05.2014: Descheemaeker komt op voor de verkiezingen van komende zondag (we kiezen het Vlaams, de Belgische vertegenwoordigers en het Europees Parlement) en dus moet hij ook iets vertellen. Hij pleit ervoor om bij stakingsacties van de NMBS toch treinen te laten rijden. Dat kan als 7.000 van de 35.000 werknemers aan de slag blijven. Waarom zorgde hij er niet voor toen hij nog spoorbaas was?

In april reed 90,8 procent van de reizigerstreinen volgens schema, dat betekent met minder dan 6 minuten vertraging. Dat cijfer is beter dan vorige maand (88,8 procent) en van april vorig jaar (87 procent) en de hoogste score voor 2014. Dat staat ook al in De Standaard.

17.05.2014: Bij de NMBS zullen ze wat meer voor stiptheid moeten zorgen, ze moeten nu rekenen op 1,3 miljoen minder inkomsten omdat het de tarieven niet in lijn met de inflatie mocht verhogen. Dat komt omdat de treinen vorig jaar te veel vertraging opliepen. De verhoging van de kosten voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur bezwaart de boekhouding van de NMBS nog eens met 9 miljoen euro.

08.05.2014: De nieuwe dienstregeling van de NMBS, die in december van kracht wordt, gaat ten koste van veel vroege en late treinen. Dat melden reizigersverenigingen TreinTramBus en Navetteurs.be en consumentenorganisatie Test-Aankoop donderdag in een gezamenlijk persbericht. Ook de rechtstreekse treinen Luik-Hasselt-Antwerpen en Denderstreek-Brussel verdwijnen.

24.04.2014: Volgens De Standaard moeten we voor 12 mei (een maandag) geen algemene staking bij 't spoor vrezen. Die dag wordt er nog overlegd.

23.04.2014:Bij de NS zijn ze helemaal besodemieterd, volgens wat in De Standaard staat, zou ze de prijs van een ticket tijdens de spitsuur met 10% opslaan, en tijdens daluren met 12% laten zakken. Ze willen daar niet dat te veel reizigers rechtstaand reizen, dus denken ze daar ook dat je extra moet betalen om te zitten... Welk type reizigers willen ze dan vermijden tijdens de spits? De mensen die moeten gaan werken? Krijgen ze daar van hun werkgever ook een deel van terugbetaald? Als de NMBS nu maar niet op dezelfde gekke ideeën komt...

Over plaats gesproken: de trein in Denderleeuw van 07.19 uur is deze week geen dubbeldekker meer, en daar staan nu wel meer mensen recht. 

22.04.2014: Sommigen konden blijkbaar niet wachten tot begin mei om de pendelaars eens te pesten. Mijn collega die naar Waremme moest, kwam me zeggen dat ze noodgedwongen wat vroeger moest vertrekken omdat er minder treinen reden, net als 's morgens. Er was ergens een conflict en hoe los je dat beter op dan door je klanten in 't zak te zetten? Zo stipt als in maart zullen de treinen in april dan niet rijden...

18.04.2014: Ik heb tot en met maandag geen trein nodig, maar toch een nieuwtje, en helaas geen goed.  In De Standaard staat nl. te lezen dat er een algemene spoorstakingdreigtaan te komen. Dat zegt Jean Pierre Goossens, algemeen secretaris bij de socialistische vakbond ACOD Spoor. Er is groeiende ontevredenheid over het personeelstekort bij de spoorwegen. De christelijke ACV Transcom wacht liever nog wat af. Wat hebben de reizigers nu weer uitgespookt? Niets, maar dat is ook niet nodig... De stakingsdreiging kwam tot uiting op intern overleg bij de socialistische spoorvakbond. Her en der dreigen blijkbaar spontane acties te ontstaan. Om dat te kanaliseren, bestaat de kans dat een algemene staking wordt georganiseerd. Zeker is dat nog niet. Volgende week is nog overleg gepland met de spoordirectie. Dat overleg wordt afgewacht om al dan niet een stakingsaanzegging in te dienen. Als het effectief tot een staking komt, zou dat begin mei gebeuren. Willen ze de brug maken met 1 mei? Dat ze dan een dag vrijaf vragen, op andere werkvloeren wordt dat ook zo gedaan.

16.03.2014: In Brussel Zuid stonden nogal wat treinen met vertraging, aan spoor 13 nog niet, maar dat duurde niet lang want er stond een andere trein te wachten op geel licht. Op de duur vertrok de trein naar Poperinge/Kortrijk nog later dan ik eigenlijk in Denderleeuw had moeten uitstappen...  Een reden is daar blijkbaar niet voor nodig.

10.03.2014: In 2013 reden in ons land 115 treinen een halte voorbij waar deze normaliter hadden moeten stoppen. Dat staat op de website van De Standaard, maar de reden of oorzaak staat er niet bij. Is de trein te vol? Is er een mechanisch defect?

20.03.2014: Straf nieuws in De Standaard, de NMBS heeft vorig jaar 232,4 miljoen reizigers vervoerd. Dat is 1,2 miljoen mensen of ruim een half procent meer dan in 2012, meldt de NMBS. Tiens, ik wist niet dat we met zoveel waren. 't Kan niet missen dat op sommige verbindingen reizigers moeten blijven rechtstaan.  Alle gekheid op een stokje, het aantal binnenlandse reizigers bedroeg 223 miljoen. Dat is volgens de NMBS 0,8 % meer dan in 2012. Vorig jaar had de spoorwegmaatschappij een cijfer van 223,3 miljoen binnenlandse reizigers gecommuniceerd, maar daar werden nu de reizigers vervoerd door de Benelux-trein van afgetrokken. Dat gebeurde omdat in 2013 de reizigers vervoerd door de IC Den Haag (de vervanger van de Benelux-trein) niet meer bij het binnenlands verkeer worden geteld.

18.03.2014: Een trein tussen Brussel-Zuid en Denderleeuw viel vandaag even voor 17 uur in panne ter hoogte van het station Brussel-Kapellekerk. Achter die trein stond nog een andere trein geblokkeerd. In de loop van dinsdagavond werden beide treinen weggesleept. De problemen zijn momenteel opgelost, maar er zijn nog veel gevolgvertragingen op de Brusselse Noord-Zuidas. Die schommelen tussen 20 en 40 minuten. De trein naar Poperinge/Kortrijk vertrok in Brussel Zuid zowat op het ogenblik dat hij in Denderleeuw moest toekomen, die naar Zottegem of naar Aalst heb ik zelfs niet horen aankondigen.

Treintickets moeten tot 30 procent duurder worden. Dat schrijft voormalig NMBS-topman Karel Vinck in het voorwoord van ‘Dwarsligger’, het boek van Marc Descheemaecker. Ik weet nog niet zo of in zijn tijd de treinen beter onderhouden werden en dus stipter reden.  ‘Als de reiziger een goede treindienst wil, zal hij meer moeten betalen voor een ticket,’ aldus Vinck. Ik denk dat hij de O'Leary van het treinvervoer zou kunnen zijn, mocht hij nog aan 't hoofd van de NMBS staan (ik had destijds toch een betere indruk van Vinck). Waarom zou er nog meer moeten betaald worden? Zouden de treinen stipter rijden tijdens de spitsuren? Zou niemand nog staand moeten meerijden als zijn ticket 30% duurder is (tenzij hij dat absoluut wil, natuurlijk)? Is verwarming in de winter, verkoeling in de zomer en verlichting in de rijtuigen (veel mensen zitten te lezen) nu een luxe?

Dat boek van Descheemaecker heeft het in zijn boek ook over de Fyra en de vakbonden. Maar vooral over SP.A-vicepremier Vande Lanotte, met wie hij niet kon opschieten.

25.02.2014:  In de e-krant staat een bericht waar men niet zo aan gewend is.  In januari reed 90 % van de treinen volgens schema. Dat is een stijging met 4,5 % ten opzichte van januari 2013. Ook in vergelijking met december 2013 ging de stiptheid er op vooruit: toen reed 86,7 % van de treinen op tijd. Als er rekening wordt gehouden met het aantal reizigers - waarbij een trein met veel reizigers zwaarder doorweegt in de cijfers - dan steeg de stiptheid van 81,9 % in januari 2013 naar 87,2 % de voorbije maand. Spoorwegmaatschappij NMBS is verantwoordelijk voor 36,2 % (iets meer dan een derde dus,) van de vertragingen en Infrabel voor 20,9 % (samen voor mij ook NMBS, dus samen meer dan de helft). Derden, bijvoorbeeld personen die langs de sporen lopen, zijn verantwoordelijk voor 36,4 % van de vertragingen in januari. Er werden vorige maand ten slotte 1267 treinen afgeschaft tegenover 2216 in januari vorig jaar. Maar dat zal aan 't weer gelegen hebben, het was toen echt winter, nu lijkt de herfst meteen in de lente over te gaan.

18.02.2014:  Het was al eens gemeld dat de treinen trager zullen rijden, vandaag werden er al cijfers meegedeeld. Eigenlijk rijden treinen al jaren trager, alleen zal het nu ook te boek staan (en op het internet), de dienstregeling wordt aangepast aan de realiteit. Dat is interessant voor de NMBS want de stiptheidscijfers kunnen wat verbeteren. Het is ook interessant voor de reiziger die een overstap heeft, nu weet hij welke hij kan halen. Volgens het schema op de website van De Standaard verandert er voor mij nauwelijks iets, van Brussel naar Aalst zou het 3 minuten langer duren, maar ik stap reeds in Denderleeuw uit (stopt die trein in Liedekerke en Erembodegem? Dat kan ook een paar minuten schelen). Beter af is men tussen Brussel en Kortrijk en dat dan niet via Gent, dus de trein die ik ook neem (als er zitplaats is, tenminste, maar dat is zelfs in het laatste rijtuig soms niet het geval).

28.01.2014:  De laatste tijd is er in de trein naar Kortrijk/Poperinge nauwelijks nog vrije zitplaats. Mijn suggestie aan J. Cornu is dus niet om overal gratis Wifi te voorzien, maar wel in elke trein op elk moment van de dag zitplaats voor elke passagier.

Volgende maand slaan de tarieven weer op, niet zo veel als andere jaren, en voor wie een Key Card koopt, zoals ik, blijft de prijs hetzelfde. Dat is niet zo voor de 10-rittenkaart van de MIVB, die zal vanaf zaterdag 14 (ipv 13.50) EUR kosten.

Zwartrijders op de Diabolo-lijn richting Brussel-Luchthaven kosten de NMBS jaarlijks veel geld. De NMBS overweegt daarom poortjes te zetten in het treinstation onder de luchthaven. Zwartrijden op de Diabolo-lijn betekent in het treinstation Brussel-Luchthaven af- of instappen zonder de verplichte toeslag op het treinticket te hebben betaald. Wie bijvoorbeeld vanuit Antwerpen naar de luchthaven van Zaventem moet, is goedkoper af door het iets verder gelegen station Brussel-Noord op te geven als bestemming en dan af te stappen in Brussel-Luchthaven. Wie met de trein via de Diabolo-lijn reist maar niet afstapt in het station Brussel-Luchthaven, is immers vrijgesteld van de toeslag. Ze zouden die toeslag beter helemaal afschaffen.

21.01.2014:  Vanavond, in Brussel Zuid, zag ik dat er, zelfs in het laatste rijtuig, geen vrije zitplaatsen meer waren in de trein naar Kortrijk/Poperinge, die bij aankomst 5' vertraging had. En die trein was niet de enige, ook de volgende (die naar Zottegem waarmee ik dan naar huis reed, en die naar Aalst-Gent).

Vorig jaar was 't ook gene vette met de stiptheid bij de NMBS, zo laat De Standaard weten. De stiptheid op het Belgische spoor heeft vorig jaar een nieuw dieptepunt bereikt. Over het hele jaar reed 85,6 procent van de treinen op tijd of met een vertraging van hoogstens 6 minuten. Het is het slechtste resultaat in minstens vijftien jaar. De cijfers voor 2013 werden dinsdag gepubliceerd op de website van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Als er rekening wordt gehouden met het aantal reizigers - waarbij een trein met veel reizigers (zoals die naar Kortrijk/Poperinge, vermoed ik) zwaarder doorweegt in de cijfers - dan daalde de stiptheid over het volledige jaar tot 83,2 procent, tegen 85,8 procent in 2012.

Ondanks deze teleurstellende cijfers, zullen de tarieven binnenkort (per 1 februari) wel weer stijgen...

17.01.2014:  't Was vanmorgen niet lollig voor de mensen die de trein naar Geraardsbergen moesten nemen (en in de andere richting wellicht ook niet). Door een "persoonsongeval" reden die treinen niet, zo werd in 't station omgeroepen, maar wat de omroepster niet zei, was wat de reizigers te doen stond. Ze konden bij voorbeeld de bus naar Ninove (31, 32 of 33) nemen, er waren vervangingsbussen ingelegd volgens De Standaard. Die schrijft dat in Okegem, een deelgemeente van Ninove, vanmorgen een persoon aangereden werd door een trein, het slachtoffer is overleden. Het slachtoffer werd aangereden door een trein die van Ninove naar Denderleeuw reed. Er zaten een zestigtal reizigers op die trein, die werden geëvacueerd. Tegen dat ik terug was van 't werk, reden de treinen weer van en naar Geraardsbergen.

Ook lollig is het niet voor de inhoud van de portemonnee van wie de trein naar de nationale luchthaven in Zaventem. Vanaf 1 februari betaalt men voor de Diabolo-lijn richting nationale luchthaven 5,07 euro in plaats van 4,44 euro. Eind vorig jaar werd al duidelijk dat de prijs onhoudbaar was door het tegenvallend aantal passagiers en treinaanbod. De toeslag van 5,07 euro is een extra bedrag dat boven het 'gewone' ticket komt. Het was de private investeerder Northern Diabolo die eind vorig jaar aan de alarmbel trok omdat de passagiersaantallen en het treinaanbod onder de afgesproken drempels zakten. Daardoor kon Northern Diabolo volgens het contract met de Belgische overheid en spoorwegbeheerder Infrabel een verhoging van de ticketprijs eisen. Bizarre gedachtegang...

09.01.2014:  Kersverse NMBS-baas Cornu heeft in zijn nieuwjaarstoespraak gepleit voor wifi op de trein en in het station. En daarmee breekt hij met de visie van de vorige directie. Er loopt wel nog een studie naar de haalbaarheid en mogelijke alternatieven. Er rijden nog oude barakken op de sporen (b.v. tussen Aalst en Geraardsbergen), laat hij die eerst vervangen?

03.01.2014  Mijn pendelaarswensen voor dit jaar zijn stipter en comfortabele treinen met voor iedereen een volwaardige zitplaats, en vooral geen enkele staking, die wordt toch gehouden om redenen waar de pendelaar geen enkele invloed op heeft.

In De Standaard lees ik dat de toeslag die treinreizigers moeten betalen omdat ze zonder ticket zijn opgestapt, in de tweede helft van dit jaar wordt herzien. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) gezegd in de commissie Infrastructuur. De NMBS bevestigt, maar benadrukt dat eerst in voldoende voorverkoopmogelijkheden voorzien zal worden. Nog dit jaar zal al wie nog geen ticket heeft, 7 euro extra betalen, of ze de conducteur nu verwittigen of niet. Op dit moment bestaan er nog twee verschillende toeslagen: 3 en 12,5 euro. De redenering daarachter is dat wie de treinbegeleider op voorhand verwittigt, minder moet betalen, maar dat leidt tot heel wat discussies. De NMBS zegt daarom al lang een vereenvoudiging te willen. De spoorwegmaatschappij is de mogelijkheden om vooraf een ticket te kopen aan het uitbreiden. "We plaatsen bij alle opstapplaatsen nieuwe ticketautomaten", zegt woordvoerster Frieke Neyrinck aan Belga. "We streven ernaar 740 automaten te plaatsen, een pak meer dan vandaag." Daarnaast is het ook al mogelijk om tickets te kopen via de mobiele site van de NMBS (m.nmbs.be - op eigen kosten voor elektriciteit, papier en inkt), of via de iPhone-toepassing. Betekent dit dat elke reiziger een iPhone moet hebben voor 't geval de ticketautomaat defect is?

30-06-2014 om 00:00 geschreven door Helga

27.11.2013: De NMBS moet in geval van overmacht, zoals een wilde staking of plotse sneeuwval, een compensatievergoeding uitbetalen aan gedupeerde reizigers. Dat heeft bevoegd minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) beslist, op basis van een arrest van het Europees Hof van 26 september (op 25 mei 2014 zijn er verkiezingen ). In het VRT-nieuws om 19.00 uur zei de nieuwslezeres wel dat wie vooraf van een staking wist en toch een vervoersbewijs kocht, nadien geen schadevergoeding krijgt. Ik hoop dat dit niet telt voor weersomstandigheden? Dat weet men zo goed als zeker bij voorbaat, toch al van daags ervoor, maar slecht weer is misschien net een reden om de auto in de garage te laten en de trein te nemen.

26.11.2013: De stiptheid op het Belgische spoor is in oktober gedaald tot 80,4 procent. Ongeveer één op de vijf treinen in België reed dus met minstens 6 minuten vertraging. Het zal in november niet (veel) beter zijn. Vanmorgen reden de treinen van 07.19 en 07.22 niet (of met vertraging?) en de passagiers mochten zich dus voegen bij de reizigers die al in de trein van 07.28 uur zaten. En die trein blonk ook niet uit in stiptheid. Maar ik maakte me druk om weinig, de personeelsbus voor de jaarlijkse training van leden van het evacuatieteam was ook flink verlaat. En daar kon ik gelukkig wel zitten...

Wat die stiptheid betreft, zou er vanaf december 2014 een oplossing gevonden zijn. De NMBS gebaart nog van kromme haas maar reizigersverenigingen als TreinTramBus wisten te melden dat in dat jaar er een nieuw vervoersplan komt, "treinen zullen trager rijden". "Nog trager?", vraagt men zich dan af. Eigenlijk niet zozeer, alleen worden de dienstregelingen aangepast aan de reailiteit. Het gaat de NMBS dus niet om stiptheid, maar om betere statistieken...

13.11.2013: Tegen 2018 gaat de NMBS-groep netto met ongeveer 1.500 mensen minder doen dan momenteel. Bij Infrabel zouden tegen dan circa 800 jobs verdwijnen, bij de NMBS een 700-tal. Allez, dat belooft (stakingen?)... De NMBS en Infrabel blijven desondanks belangrijke rekruteerders. Vorig jaar werden 1.500 mensen aangeworven, dit jaar zullen het er meer zijn. Maar elk jaar vloeien nog meer mensen af. De gemiddelde leeftijd bij de NMBS is hoog. De komende tien jaar vertrekt ongeveer de helft van de werknemers van de NMBS-groep met pensioen. Dus toch geen reden om te staken, hoop ik, gezien de groep ongeveer even groot blijft?

Brussel-Zuid is in 2012 met 54.855 reizigers het grootste station van België geworden in termen van reizigers per werkdag (de Eurostar en de TGV/Thalys zullen daar niet vreemd aan zijn, denk ik), gevolgd door Gent-Sint-Pieters en Brussel-Centraal. In totaal werden in de ongeveer 550 NMBS-stations 836.700 reizigers per weekdag geregistreerd. Het totale aantal treinreizigers in België betekent een stijging van 3,4 % ten opzichte van 2009. Het zijn vooral verschillende gerenoveerde stations en stations met uitgebouwde commerciële voorzieningen die hun reizigersaantallen zagen toenemen in de periode 2009-2012.

13.11.2013: Vandaag begint Cornu eraan, Descheemaecker is er van af. De SP.A heeft al meteen een prioriteitenlijst op zijn bureau gelegd, het beoogde resultaat is reiscomfort. Zo wil de partij dat de stiptheid van de treinen tegen eind 2015 opnieuw meer dan 90% bedraagt, dat alle (er staat wel degelijk: alle) reizigers een comfortabele zitplaats hebben en dat de NMBS ook meer oog moet hebben voor bijzondere doelgroepen als jongeren, scholieren, senioren en fietsers. Minder dus voor 't werkend plebs ('t kiesvee van de N-VA?). Cornu moet ook werk maken van een betere dialoog met de reizigersorganisaties (TreinTramBus en de Waalse evenknie, bedoelt die partij toch?) en wifi-verbindingen op de trein. "Dat kan blijkbaar al in Nederland en Duitsland, ons land loopt achter," aldus de SP.A. Daarnaast pleit de SP.A ook voor de invoering van een nieuw transportplan, de snelle invoering van het ECTS-veiligheidssysteem en elektronische vervoerbewijzen waarop verschillende vervoerbewijzen van de openbare vervoersbedrijven kunnen worden op gezet. Wat dat ECTS-veiligheidssysteem betreft, denk ik dat iedereen die met spoorwegverkeer te maken heeft, wil vermijden dat er nog ongelukken gebeuren zoals in Pécrot en Buizingen ('t zijn volgend jaar verkiezingen, hé)... Tenslotte wil SP.A ook dat de NMBS een speler wordt in het verbeteren van de mobiliteit rond de steden en moeten stations worden uitgebouwd tot heuse mobiliteitsknooppunten waar reizigers overstappen van trein naar bus, van wagen naar fiets, van fiets op tram. In Denderleeuw rijdt geen tram, maar voor de rest is dat hier al zo.

08.11.2013: Waar de NMBS wel steeds stipt mee is, dat is het verhogen van de tarieven. Een rit met de trein kost vanaf februari 2014 gemiddeld 1,44 % meer. Dat deelt spoorwegmaatschappij NMBS vandaag mee, nadat de raad van bestuur een beslissing heeft genomen over de jaarlijkse tariefaanpassing. De stijging ligt lager dan de evolutie van de gezondheidsindex en de werkingskosten van het bedrijf, vertellen ze daar (maar zo goed werkt dat bedrijf nu ook weer niet, hé?). De tariefaanpassing treft onder meer de abonnementen en de standaardbiljetten. Die worden respectievelijk gemiddeld 1,2 procent en 2,5 procent duurder. De minimumprijs voor een standaardbiljet wordt 2 euro (tegen 1,9 euro op dit moment). De prijs van o.a. de Key Card verandert niet.

Vanavond komt Descheemaecker vertellen in Terzake op Canvas in het duidingsprogramma dat om 20.00 uur begint, want 't was zijn laatste dag bij de NMBS.

06.11.2013: De NMBS en Infrabel zijn grapjassen, ze laten via De Standaard weten dat het stiptheidsplan bij de spoorwegen werkt. Dat er toch meer vertragingen zijn, komt door onvoorziene oorzaken (zijn defecten aan locomotieven daar bij?). Dit jaar stevent de stiptheid bij de NMBS af op een nieuw dieptepunt. Een karrevracht cijfers en argumenten moet aantonen dat de vooruitgang verdrinkt in een oceaan van nieuwe vertragingsoorzaken:
het aantal reizigers ging fors omhoog (+70% op 15 jaar),
het aantal kabeldiefstallen verdubbelde in 2012,
in 2012 een vijfde meer zelfdodingen op het spoor,
het aantal vertraginsminuten door ongevallen aan overwegen steeg in 2012 met een derde meer in 2012).
Wat het eerste punt betreft, stel ik mij dan ook de vraag of we (de reizigers) met te veel zijn? Was het niet afgesproken met de overheid dat hoe meer hoe liever passagiers voor de trein kiezen? Dan moet de NMBS daar dan ook rekening mee houden.
Verder staat nog in 't artikel het volgende: “Als we meer en meer reizigers moeten vervoeren, onder absolute ‘safety first’ en met zoveel permanente werven, dan is het moeilijk om stiptheidscijfers van 95 procent te halen", klonk het nog. Toch lijkt ook het doel van 90 procent tegen 2015 uit het stiptheidsplan met de huidige cijfers nog ver af. We moeten dus helemaal niet en zeker niet binnen de twee jaar met meer stiptheid rekenen.
Volgens wat ik gisteren op Facebook zag, reden er wel treinen zonder vertraging, op een stakingsdag... Wellicht omdat veel treinen afgeschaft waren en die konden dus achteropkomende treinen niet tegen houden.

De Standaard geeft ook een lijst van 40 alternatieven voor een staking, bij voorbeeld dus, een hongerstaking.

05.11.2013: De stakingsactie van dat ene vakbondje heeft in Vlaanderen ook gevolgen gekend voor de pendelaars.  Vlaanderen bleef in het begin grotendeels gespaard van de staking, al rijden er geen treinen tussen Oostende en Brugge, wat op zijn beurt voor sterke vertragingen zorgt naar Luik en Eupen. Maar ook elders in Vlaanderen kunnen reizigers hinder ondervinden van gevolgvertragingen van afgeschafte treinen in Wallonië. De ASTB verontschuldigt zich voor de staking, maar vindt dat de echte verantwoordelijke de NMBS is, omdat de directie niet in dialoog wil treden. ASTB-voorzitter Mercier heeft zich op een persconferentie wel verontschuldigd bij treingebruikers. Ik denk dat hij die kan steken waar de zon nooit schijnt. Wat kan de pendelaar nu doen aan die situatie?

04.11.2013: Ook tussen de spitsuren (na de ochtendstipts en voor de avondspits) slaagt de NMBS er niet in haar treinen volgens het boekje te laten rijden, ik heb een week vrij genomen en bezocht vandaag de Boekenbeurs in Antwerpen, vandaar dat ik het weer mocht ondervinden.

Benevens de staking van morgen - het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) kan de boom in, ik neem geen trein meer deze week - is er zeker geen treinverkeer tussen Leuven en Mechelen, en dat alvast tot donderdag. Op de grens tussen Wilsele en Holsbeek is maandagochtend een goederentrein (naar verluidt bestuurd door een Duitser, 't moet niet altijd "nen Ollander" zijn, zoals begin mei in Wetteren) ontspoord, de locomotief en twee wagons gingen van de sporen. De ontspoorde treinstellen zijn niet gekanteld en bevatten ook geen chemische stoffen. Er vielen geen gewonden.

28.10.2013: Vanmorgen stond het scorebord van het station in Denderleeuw leuk rood van de vertragingen. Ik kon zo een trein nemen die ik anders niet zie, en heb er zelfs nog ene laten rijden omdat er meer passagiers waren dan zitplaatsen ('t was nochtans een dubbeldekker). Omdat het allemaal zo vlot ging, ben ik in Brussel Zuid uitgestapt om daar de metro te nemen. In de namiddag (of moet ik al avond zeggen, want met het winteruur is het dan al donker?) waren bijna alle treinen aangekondigd met een flinke vertraging (ene was zelfs afgeschaft, en 't was niet ene voor Antwerpen, maar ene voor Dendermonde). Ik nam de trein van 17.50 uur naar Zottegem die op papier geen vertraging had, maar in werkelijkheid wel 5' bij vertrek in de Zuid.

27.10.2013: Voor vannacht en morgen voormiddag wordt een flinke storm verwacht. Dat is ook het geval in Nederland en daar past men de dienstregeling aan. Op heel wat trajecten in Nederland zal maandag in plaats van elk kwartier ieder half uur een trein rijden. Op die manier wordt meer ruimte in de dienstregeling gemaakt om eventuele verstoringen beter op te kunnen vangen. Hoe vangen ze daar het volk op? Worden de reizigers gepropt in de treinen, of worden die treinen twee keer zo lang? Of legt de NS dubbeldekkers in waar ze dat nu nog niet doet? In België worden voorlopig geen specifieke maatregelen genomen. Wel houden ze bij spoorwegnetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS de situatie in de gaten en staan die diensten stand-by, zo blijkt. We zullen zien of dat de juiste houding is...

22.10.2013: Wat treinreizigers elke werkdag merken, staat nu ook in De Standaard, is dat de stiptheid op het Belgische spoorwegennet in september de op een na laagste sinds het begin van het jaar was. Enkel maart deed het slechter. Afgelopen maand reed 85,3 % van de treinen op tijd of met een vertraging van minder dan zes minuten. In maart bedroeg de stiptheid 85,1 %. De stiptheid van de treinen daalde met meer dan twee procentpunten tegenover september vorig jaar, toen de stiptheid nog 87,5 % bedroeg. In vergelijking met de maand augustus (90,2 %) daalde de stiptheid met 5 procentpunten. Maar is augustus wel een geschikte maand om mee te vergelijken, er rijden dan gedurende enkele weken minder treinen omdat de studenten er dan geen moeten hebben?

21.10.2013: Altijd maar over vertragingen schrijven, het verveelt wel eens. Ook vandaag was 't van dat tijdens de heenreis. Nochtans, de trein van 07.19 uur was wel stipt in Denderleeuw maar ergens halverwege bleef hij ruim 10 minuten staan.  Misschien verbetert het wel, als in december de gebruikelijke aanpassing van de dienstregeling in voege treedt, dat de NMBS bij het opstellen ervan de regeling aan de realiteit aangepast heeft.

Volgens De Standaard is een klein vakbondje niet zo blij en dreigt het met acties op 5 november. Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) klaagt dat de nieuwe dienstregeling niet haalbaar is voor het personeel. “Treinbestuurders worden als clowns beschouwd”, luidt het. En de reiziger wordt als wandelende portemonnee beschouwd, die moet maar betalen en zwijgen... De vakbond klaagt onder meer over veranderingen in de dienstregeling vanaf december. De tijd om van bestuurspost te veranderen zou in sommige gevallen naar 0 minuten veranderd zijn. Dat is soms ook het geval voor reizigers die moeten overstappen.

09.10.2013: Wat veel treinreizigers uit ondervinding weten, staat nu opnieuw in de krant, de treinen in ons land kwamen nog nooit zo vaak te laat als in 2013. Alles wijst erop dat 2013 een absoluut recordjaar wordt wat spoorvertragingen betreft. Dat zou blijken uit analyses van de statistieken van infrastructuurbeheerder Infrabel. Maar liefst 15 procent van de treinen in ons land waren dit jaar al te laat, en nooit eerder was het zo erg. Ook het aantal afschaffingen (zoals gistermorgen die van 07.28 uur) ligt historisch hoog: dit jaar al bijna 20.000 treinen. Dat is nu al meer dan in heel 2012. Vandaag moest minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) in het parlement uitleg komen geven over de cijfers. In 2011 werd immers een stiptheidsplan gelanceerd, dat 563 miljoen euro kostte en 120 maatregelen telde, maar waar vandaag geen resultaten uit blijken te komen. Het parlement is dan ook verbolgen en de meerderheidspartijen eisen uitleg van de stiptheidsmanagers. In een ander krantenartikel staat te lezen dat Labille het gebrek aan stiptheid bij de NMBS ook beu is (wellicht vooral omdat hij er nu op aangesproken wordt). 

03.10.2013: Vanmorgen was de trein van 07.19 ronduit afgeschaft, die van 07.22 uur had vijf minuten vertraging en in Denderleeuw geen vrije zitplaats meer. Van namiddag was ik net te laat voor de trein naar Kortrijk/Poperinge en nam die naar Aalst, want die naar Zottegem, vijf minuten eerder, heeft geen individuele zitjes. Tegen dat de trein bij perron 9 aankwam, stonden al 4 treinbegeleiders samen en ze kregen het gezelschap van twee veiligheidsmannen in rood tenue. Toen de treinbegeleiders aan hun controleronde begonnen, bleven de twee veiligheidsmannen op het platform staan, de ene keek af en toe in het rijtuig om te zien of alles OK was. Toen de treinbegeleiders hun controleronde buiten het zicht van die twee zouden beginnen, zijn de mannen in 't rood tot bij hen gestapt. Het moet dus wel degelijk een onveilige verbinding zijn.

In dat verband wellicht heeft de NMBS afgelopen maandag een camerasysteem geactiveerd aan boord van 130 Desiro-treinstellen (dat zijn niet de type treinen waar ik meestal in zit, ik denk dat ze bij voorbeeld van Aalst naar Eigenbrakel rijden). De camera’s dienen in de eerste plaats ter afschrikking en kunnen, indien nodig, daders van geweld of vandalisme identificeren. Niet dus om te zien wie met zijn handbagage zitplaatsen bezet. De technologische maatregel past binnen het bredere masterplan ‘anti-agressie’ van de NMBS dat een reeks van 55 maatregelen omvat, waaronder een betere opvolging van onregelmatigheden en de verhoogde aanwezigheid van Ticket Controle Teams aan boord van de treinen. Het camerasysteem moet het aantal gevallen van agressie tegen NMBS-personeel en medereizigers verder verminderen. Dat aantal daalde afgelopen jaar al met meer dan 4 procent, van 1.230 gevallen van agressie in 2011 tot 1.178 in 2012. Het gebruik van de camera’s aan boord is in regel met de wetgeving op vlak van het gebruik van bewakingscamera’s en de wetgeving op de bescherming van de privésfeer. Alleen personen die daartoe gemachtigd zijn, kunnen de opgeslagen beelden gebruiken die als louter doel hebben gebeurde feiten te verduidelijken.

01.10.2013: Vanmorgen was van enige stiptheid weer geen spraken, bij aankomst in Brussel Centraal had de trein van 07.19 uur 13 minuten vertraging. Vanavond (of van namiddag, want er is nog daglicht om 17.41 uur) was het al beter.

Gelukkig geen gewonden noch overledenen, maar in Remersdaal (Voeren) is vanmorgen rond vijf uur een serieus ongeluk gebeurd: een goederentrein geladen met Fiat-voertuigen  is achteraan op een stilstaande trein gereden. Misschien moeten de treinen maar eens met knipperlichten uitgerust worden voor het geval van onverwachte stilstand op een onverwachte plaats (wie op de openbare weg rijdt, moet ook van alles aanvaarden als maatregel tegen ongevallen)?   Drie wagons doorboorden de reling van een brug en donderden twintig tot vijfentwintig meter naar beneden. De voertuigen zijn dus tegen elkaar geschoven en bovenleidingen zijn afgeknapt. Het treinverkeer op de goederenverbinding tussen Antwerpen en Duitsland ('t Roergebied, vooral) zal lange tijd stil liggen. De locomotief van de verongelukte trein is ondertussen al weggehaald, maar de wagons met de auto's staan er nog (behalve de drie die met hun lading in de vallei liggen...). Van woensdagmorgen tot woensdagnamiddag zal het verkeer op de twee sporen andermaal onderbroken zijn, totdat de trein verwijderd is. Daarna is opnieuw treinverkeer mogelijk op een spoor en Infrabel hoopt donderdagavond ook het tweede spoor opnieuw in gebruik te kunnen nemen.

30.09.2013: Voor ik het kantoor verliet, keek ik op de website van Railtime en zag daar dat het verkeer van Brussel naar Haaltert en verder verstoord was door een aanrijding. Aan het station van de Oost-Vlaamse gemeente Haaltert is maandagnamiddag een vrouw doodgereden door een trein. Het slachtoffer wilde met haar fiets een overweg oversteken toen ze gegrepen werd. Ze was op slag dood. Het treinverkeer tussen Denderleeuw en Burst (Erpe-Mere) was lange tijd in beide richtingen onderbroken. Het ongeval gebeurde even na 14.30 uur aan de overweg op de Ninovestraat in Erembodegem, vlakbij het station van Haaltert. De vrouw wilde de sporen oversteken toen ze werd aangereden door de trein die van Brussel naar Zottegem reed. Over de precieze omstandigheden van het ongeval bestaat nog geen duidelijkheid. Het resultaat in Brussel Zuid was dat de trein van 17.41 wel drie kwartier vertraging had, ik nam dan die van 17.55 uur naar Aalst. Die was ook niet stipt, maar dat is blijkbaar toch geen prioriteit bij de NMBS (een kennis was zaterdagavond geconfronteerd met een vertraging van een half uur...).

29.09.2013: Kamerleden David Geerts en Karin Temmerman (SP.A) vinden dat pendelaars hun fiets gratis moeten kunnen meenemen op de trein, zo laat De Standaard weten. In een persbericht pleiten ze zondag voor het afschaffen van de fietstoeslag van vijf euro voor een enkele rit en voor een op het vervoer van fietsen voorziene treininfrastructuur.  Die twee nemen nooit een trein, zeker? Je vindt soms met enige moeite wat plaats, moet tussen de zitplaatsen over uitgestoken voeten en handbagage stappen, en dan willen die er nog fietsen bij, ook. Of moeten die allemaal op 't platform, zodat je nauwelijks kan in- of uitstappen?

Er zijn treinen met een rijtuig die daarop voorzien is, maar ik kan me echt niet voorstellen dat dergelijke treinen (dubbeldekkers) op elke verbinding rijden. Geerts en Temmerman willen o.a. dat bij elke nieuwe, toekomstige aankoop van treinstellen voldoende ruimte voor het plaatsen van fietsen een belangrijk criterium wordt. Denken die nu echt dat de NMBS in langere treinen voorziet? De NMBS kan dan beter haar fietsverhuur in stations (met herstelmogelijkheid door deskundige fietsenmakers) promoten, dan moet niemand zijn tweewieler meesleuren. Trouwens, de treinen die ik meestal neem hebben hoge treden, begin daar uw fiets maar in te sleuren...

27.09.2013: De Standaard meldt dat de NMBS-Groep in de eerste helft van 2013 een daling genoteerd heeft in het binnenlandse reizigersvervoer. Als de trend zich doorzet, zou 2013 wel eens het eerste jaar sinds 1998 kunnen worden waarin het binnenlands reizigersvervoer afneemt. Wat wil je, met al die vertragingen en afschaffingen van treinen? De schuldenberg van de groep blijft ondertussen aangroeien. De NMBS-Groep drukt de reizigerscijfers uit in reizigerskilometers, dat is het totale aantal kilometers die alle reizigers samen afleggen. Voor de eerste zes maanden van dit jaar komt het aantal binnenlandse reizigerskilometers uit op 4.985 miljoen. Dat is een lichte daling van 0,1 %. De daling is volgens het bedrijf in belangrijke mate een gevolg van de afschaffing van de IC-trein Brussel-Amsterdam, de zogenaamde Beneluxtrein (dus niet aan gebrekkige dienstverlening op andere verbindingen? Wat zijn reizigers toch tolerant en geduldig). Eind vorig jaar moest die verbinding plaats ruimen voor de omstreden Fyra-treinen. Zonder dat effect zou het aantal binnenlandse reizigers met 0,7 % gestegen zijn, luidt het. Internationaal werden er 5,3 % meer reizigers vervoerd.

Goed nieuws voor wie de trein naar Nederland moet nemen: de Beneluxtrein komt terug. De NMBS en de Nederlandse Spoorwegen hebben beslist om de trein vanaf eind 2014 zestien keer per dag tussen Amsterdam en Brussel te laten sporen. De reizigers zullen ook kunnen kiezen voor een hogesnelheidstrein tussen Nederland en België, ook de Eurostar, dat twee keer per dag via de kanaaltunnel op het traject Amsterdam - Brussel - Londen zal rijden. 

26.09.2013: Het wordt toch hopelijk geen donderdagse traditie om het spoorverkeer in de soep te laten draaien? Toen ik in Brussel Zuid aankwam, was de trein naar Kortrijk/Poperinge met 5 minuten vertraging aangekondigd, dat liep op tot 11 minuten, bij aankomst in Denderleeuw zelfs 14 minuten. Ook andere treinen hadden flinke vertraging, die van 16.55 uur naar Aalst zelfs een uur, en het duurde lang eer de duur van die vertraging bepaald was. Andere treinen, zoals ene van Oudenaarde om 16.50 uur (!!!) werd gewoonweg afgeschaft.

De oorzaak was een defecte trein in Itterbeek, op de lijn Brussel - Oostende, die donderdagnamiddag tussen 17 en 19 uur hinder op het spoor heeft veroorzaakt. De reizigers op twee spitsuurtreinen arriveerden met bijna twee uur vertraging, de reizigers op een andere trein hadden een goed uur vertraging.

De NMBS eist een schadevergoeding van meer dan 27 miljoen euro van AnsaldoBreda, de producent van de Fyra-hogesnelheidstreinen. Dat bedrag moet de schade voor het niet-leveren van de treinstellen vergoeden en komt bovenop de boete van 12,7 miljoen euro die de NMBS eist voor het laattijdig leveren van de treinstellen. Samen eist de NMBS dus (afgerond) 40 miljoen van AnsaldoBreda, zo laat De Standaard weten.

24.09.2013: En nog is van stiptheid geen sprake, 's morgens noch 's avonds. Vanavond, bij voorbeeld, was de trein naar Kortrijk/Poperinge aangekondigd met 9' vertraging, op de duur werden het 17' Ik nam dan maar de trein naar Zottegem, die ook vertraging had, maar dat zag men in Brussel Zuid niet.

Van agressie op de lijn 50A weet ik niets, het is uitzonderlijk dat ik een trein op die verbinding neem. De vakbonden zaten dinsdagmorgen samen met de verantwoordelijken van de NMBS. Er werd onder meer afgesproken dat er een risicoanalyse volgt van de lijn 50a, de stoptrein tussen Gent en Brussel, en dat er ook een concreet actieplan voor die lijn uitgewerkt wordt. Op plaatselijk niveau zal waar nodig en mogelijk op de risicotreinen een tweede bediende ingezet worden. Er is eveneens overleg met de veiligheidsdiensten van de NMBS-Groep om na te gaan waar en hoe men kan optreden om een ontradend effect te hebben op mogelijke agressie.

De nieuwe baas bij de NMBS, Cornu, denkt dat hij te weinig werk zal hebben met de dienstverlening bij die onderneming. Hij is niet van plan om zijn bestuursmandaten bij Agfa-Gevaert, KBC en Belgacom af te staan, in Terzake zei hij dat het tenslotte geen nieuwe mandaten zijn. Bij de NMBS zal Jo Cornu maximaal 290.000 euro per jaar verdienen: een vast deel van 200.000 euro, een schijf van 30.000 euro die voordelen en diverse onkosten dekt en 60.000 euro als variabele verloning in functie van de gehaalde doelstellingen. Dat laatste, gaat dat over stiptheid en andere vormen van dienstverlening? Dan zal hij geen 290.000 euro per jaar trekken, denk ik, hoogstens 230.000 euro...

23.09.2013: Na de Week van Vervoering werd de dag van heden op 't werk uitgeroepen tot "Dag van het duurzaam vervoer", ter promotie van openbaar vervoer of verplaatsing als "zwakke weggebruiker". Ze hebben dan toch niet met de NMBS gerekend... Daar is "duurzaam" gewoon de samentrekking van "duur" en "langzaam". De trein naar Kortrijk/Poperinge werd wel op tijd aangekondigd maar kwam dan toch met 10 minuten vertraging aan, en dit zonder opgave van reden. Bovendien was er ook veel te weinig zitplaats, ik had drie rijtuigen doorkruist en nog niets vrij, nog niet op de trappen.

22.09.2013: Die fils-à-papa toch... Tobback junior vindt dat de nieuwe ceo van de NMBS, Jo Cornu, zich prioritair zou moeten bezig houden met het reizigersvervoer. "Er vloeit te veel geld weg naar andere activiteiten", zei Tobback vanmiddag in het VTM Nieuws. De NMBS is een miljardenbedrijf dat zware verliezen boekt, vooral de goederendivisie heeft op dat vlak een slechte reputatie. Als het van Tobback afhangt, moeten de schaarse middelen in de eerste plaats ingezet worden op mensen. Als er meer geld gaat naar het personenvervoer, vind ik dat natuurlijk leuk, zeker als dat geld geïnvesteerd wordt in meer elementair comfort in elke trein. Maar het goederenvervoer zou juist gepromoot worden (na de ochtendspits tot voor de avondspits), kwestie van het risico op verkeersongevallen met vrachtwagens te verminderen. Een uitspraak dat me meer aan Denderleeuw doet denken: "Ik ben eeuwig en zelfs ouderwets links als het gaat over waarden als solidariteit en ‘iets is maar goed als het voor iedereen goed is, maar ik gebruik recepten en instrumenten van vandaag." Dat mag hij Jo Fonck hier eens komen duidelijk maken...

20.09.2013: Zoals beloofd verliep het trein verkeer vanmorgen redelijk normaal. In de krant staat dan weer iets te lezen dat doet verbazen: Frank Van Massenhove, die normaal in november zou starten als de nieuwe ceo van de NMBS, heeft zich om persoonlijke redenen, naar verluidt van medische aard, teruggetrokken. De nieuwe topman wordt Jo Cornu (nu 69 jaar), ooit crisismanager bij Agfa-Gevaert geweest.

19.09.2013: Een gebroken bovenleiding veroorzaakt zware hinder op de spoorlijn Brussel-Gent tijdens de avondspits. Eén trein met 300 reizigers kwam in aanrijding met de gebroken kabel en stond enkele uren geblokkeerd. Het incident leidt tot zware vertragingen tijdens de avondspits en chaos in de stations, ook al is er ondertussen één spoor vrijgemaakt. En ook treinen die niet naar Gent moesten, doch naar Kortrijk/Poperinge, mochten aanschuiven voor Denderleeuw. Rond 15.45 uur brak de bovenleiding in de vertakkingszone tussen Denderleeuw en Welle. Daardoor lag het treinverkeer op de hoofdspoorlijn tussen Brussel en Gent op de twee sporen stil. Twee treinen die betrokken waren bij het incident, stonden enige tijd vast dichtbij het station van Denderleeuw. In één van de treinen zaten 300 reizigers urenlang vast, maar ze konden uiteindelijk toch overstappen op bussen om hun reis voort te zetten. Ook een andere trein, met zo'n 60 reizigers, stond stil, maar daar konden de reizigers meteen af. Zij werden met pendelbussen weggebracht. Infrabel verwacht dat het spoorverkeer tussen Brussel en Gent vrijdagochtend tegen het begin van de ochtendspits weer normaal zal verlopen.

12.09.2013: Vandaag waren eens geen vertragingen van belang te noteren. Voor morgen moeten we dat ook niet echt vrezen, al houden de treinbegeleiders een actie.  De treinbegeleiders van Oost-Vlaanderen verzamelen morgen in de voormiddag in het station van Gent-Sint-Pieters om gezamenlijk naar hun directe chef te gaan. Ze zullen er de controletang, waarmee ze de kaartjes knippen, afgeven om het signaal te geven dat het zo niet verder kan. Doe het dan zelf, dat is de boodschap. Maar wie op een gratis treinrit rekent, komt bedrogen uit: ook zonder tang zullen de treinbegeleiders kaartjes controleren. "We hebben even overwogen om actie te voeren door niet te controleren, maar dan geven we de individuen die niet betalen het signaal dat ze de trein voor zich alleen hebben’" zegt Luc Pauwels van de onafhankelijke vakbond OVS. "Het zou ook niet eerlijk zijn tegenover de passagiers die wel betalen. Ook daarom zullen we niet staken: de onschuldige passagiers zijn er dan ook slachtoffer van. En na een werkonderbreking zouden de passagiers alleen maar agressiever worden." Hebben die het dan toch begrepen, dat pendelaars die elke dag twee keer de trein nemen niet de agressievelingen zijn zonder vervoersbewijs? Of hebben ze het niet helemaal begrepen, gezien OVS ervan uitgaat dat gewone reizigers agressief worden van weer een werkonderbreking?

11.09.2013: Ook vanmorgen was er van veel stiptheid ook geen sprake. En als je dan leest wat een treinbegeleider in West-Vlaanderen uitspookte, verbaast het je niet dat er vertragingen zijn:

Rond 13 uur viel de gsm van een treinbegeleider op de sporen. Om te voorkomen dat de trein zonder hem zou verder rijden trok hij aan de noodrem. Nadat de treinbegeleider zijn gsm had teruggevonden, kon de trein echter niet meer gestart worden. Verschillende treinen liepen nadien vertraging op omdat in het station van Izegem slechts één spoor meer beschikbaar was. Uiteindelijk duurde het tot 16.30 uur vooraleer alle problemen voor het treinverkeer opgelost worden. Treinbegeleiders hebben toch een "sleutel", zolang 1 deur naar het perron open blijft, wordt dan toch niet verder gereden?

10.09.2013: Gisteren was er een incident op de verbinding van Edingen met Geraardsbergen, de chauffeur van een vrachtwagen vergat zijn laadbak te laten zakken toen hij een spoorweg (twee sporen) overstak, hij trok de bovenleiding van beide sporen kapot. Nadien moesten vervangbussen ingelegd worden. Vandaag zou het verkeer weer als voordien verlopen. Dat was niet het geval tussen Gent en Brussel, dit wegens een koperdiefstal ('t was lang geleden...), daardoor hadden nogal wat treinen vertragingen opgelopen van rond 10 minuten. De trein die geen opvallende vertraging opliep was die van 07.28 uur, maar die zat bij halte in Denderleeuw al stampvol, dus wachtte ik op de dubbeldekker van 07.19 uur, en stapte in Brussel Zuid al uit om daar de metro te nemen.

Treinbegeleiders kunnen vandaag met hun computersysteem geen boetes via Bancontact innen, maar dat zal wel mogelijk zijn met het nieuwe systeem dat midden 2014 in werking treedt. Nu kan men enkel met Visa betalen.

05.09.2013: Vandaag lag de NMBS helemaal in de knoop... De treinen van 07.19 uur en 07.22 uur hadden beide een vertraging van ongeveer 10 minuten. Het goede nieuws is dus dat die van 07.22 uur heden niet afgelast was. Werkte de verlichting? Maandag werkte die toch niet, volgens een collega in 't pendelaarschap en in de wandelclub

04.09.2013: Gisteren en vandaag was de trein van 07.22 uur afgeschaft. Werken ze eindelijk aan de verlichting? Gisteren miste ik de voorgaande trein, die van drie minuten eerder, vandaag stapte ik nog gauw in tijdens het weerklinken van het fluitsignaal.  De NMBS weet toch dat ze treinen afschaft, dan kan toch voor gezorgd worden dat de vorige een paar minuutjes wacht? De trein van 07.19 uur stopte wel onderweg te velde en in de tunnel van Brussel Centraal, hij had dan evengoed kunnen wachten in Denderleeuw...

02.09.2013: Ik heb nog steeds geen test gedaan met de trein van 07.22, of het licht al gerepareerd is.

Van Massenhove, toekomstig topman van de NMBS, zal hoogstens 290.000 EEUR per maand ontvangen (een deel ervan is geen loon en een nog ander deel zijn eerder voordelen in natura). Haek (en naar verluidt ook De Scheemaeker), heeft ingestemd het voorstel van met Groen-Kamerlid Van Hecke, gesteund door Federaal minister van Overheidsbedrijven Labille, afstand te doen van zijn vertrekvergoeding. Tja, hij heeft meteen ook een andere positie, hé, bij de Nationale Loterij, 't is niet dat hij ineens zonder job op straat staat.

01.09.2013: De federale regering heeft een akkoord bereikt over de topbenoemingen. Frank Van Massenhove, topman van de FOD Sociale Zaken, wordt de nieuwe baas van de spoorwegen. In 2007 werd Van Massenhove overheidsmanager van het jaar. Hij staat vooral bekend om zijn vooruitstrevend personeelsbeleid. Luc Lallemand blijft wel topman van de spoornetbeheerder Infrabel.

30.08.2013: Ook gisteren en vandaag nam ik die vroegere trein, dus weet ik nog niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel weet, via de media (televisienieuws en De Standaard) is dat, bij het buitenrijden van het station van Kortrijk, in de richting van Moeskroen, een trein ontspoord is. Dat bevestigt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel vrijdag. De ontsporing gebeurde rond 8.20 uur. Waarschijnlijk was een probleem met de wissel de oorzaak van het ongeval. De wielas van de trein raakte van de sporen. De trein is niet gekanteld. Wel is er ernstige schade aan de spoorinfrastructuur. Een technische ploeg is ter plaatse om die te herstellen.

De Belgische spoorwegen krijgen vanaf 1 januari volgend jaar een nieuwe structuur, dat staat ook in de krant. De raad van bestuur heeft vrijdag akte genomen van de regeringsbeslissing om NMBS over te nemen door NMBS-Holding. Dat bevestigt Leen Uyterhoeven, woordvoerster van NMBS Holding. Dat was een van de zes mogelijke scenario’s.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben het koopcontract met AnsaldoBreda voor de hogesnelheidstrein Fyra formeel opgezegd. De treinen voor binnenlands vervoer zal de NS wel houden, zeker? Volgens mijn nichtje, die zo af en toe eens naar Amsterdam spoort, is op dat Nederlandse net nauwelijks sprake van problemen met de Fyra.

28.08.2013: Vanmorgen nam ik een andere trein, die drie minuten eerder verondersteld is te vertrekken, dus ik weet niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel lees op de website van De Standaard is dat de stiptheidscijfers van Infrabel veel lager liggen dan Infrabel doet uitschijnen, zegt consumentenorganisatie Test-Aankoop. Het aantal treinen dat vertraagd of helemaal niet op de bestemming aankomt, ligt minstens tien procent hoger dan de officiële cijfers van spoorwegbeheerder Infrabel, klinkt het woensdag in een persbericht. De organisatie eist duidelijke en vooral juiste cijfers voor de reiziger, bijvoorbeeld door de cijfers ter verificatie voor te leggen aan een onafhankelijk controleorgaan. Voor haar metingen volgde Test-Aankoop van januari tot en met mei 2013 elke werkdag 489 treinen die tijdens de piekuren (van 6 tot 10 uur ‘s morgens en 15 tot 19 uur ‘s avonds) van en naar Brussel Centraal reden. Test-Aankoop meent dat enkel treinen in de spitsuren onderzoeken het verschil met de officiële cijfers slechts deels kan verklaren. Ik meen dat vooral in de spitsuren de treinen niet volgens 't boekje rijden. Op de lijn tussen Brussel en Namen is de hinder het grootst. In de ochtendspits rijdt op dat traject een derde van de treinen met vertraging, in de avondspits is het de helft. Om duidelijke en juiste cijfers te verkrijgen, wil Test-Aankoop dat ze ter verificatie voorgelegd worden aan een onafhankelijk controleorgaan.

27.08.2013: Er is de laatste tijd nogal wat te doen over salarissen van topambtenaren, dat ze niet meer mogen krijgen dan de premier, zijnde 290.000 EUR. Maar in De Standaard staat nu toch dat Haek er wel genoegen mee neemt. Met het geld dat de NMBS zo uitspaart (Haek verdient nu 512.103 euro bruto), kan ze misschien de verlichting repareren in de trein die om 7.22 uur in Denderleeuw naar Brussel rijdt. Dat is nu al de tweede dag op rij dat er geen licht is. Vindt men bij de NMBS dat duisternis, zoals in de tunnel naar Brussel Centraal, het gevoel van veiligheid verhoogt? Nogal wel dat die trein geen pleisterplaats is van dieven en overvallers.

23.08.2013: In Namen was iemand verstrooid of wou de flauwe plezante uithangen. De ontmijningsdienst van het leger, DOVO, heeft een verdachte koffer in het station van Namen omstreeks 11 uur vrijdagmiddag geneutraliseerd. Die koffer bleek een aantal compact discs te bevatten. Het station werd opnieuw opengesteld en het treinverkeer van en naar het station van Namen, dat een uur en veertig minuten eerder was stilgelegd, hernam om 11.10 uur. De koffer was onder meer als verdacht aanzien, omdat er het symbool van de anarchisten, een omcirkelde A , op stond. De federale politie is met een onderzoek gestart en de koffer wordt nog verder onderzocht. Ook zullen de bewakingsbeelden van het station nauwkeurig onderzocht worden.
 
21.08.2013: In West-Vlaanderen steken er nog veel in de grond, en worden er somt eens bovengehaald door een landbouwer, die er dan DOVO bij roept: explosieven uit de eerste of tweede Wereldoorlog. Maar vandaag werd het spoorverkeer op de lijnen 162 Namen-Ciney en 154 Namen-Jambes onderbroken nadat aan de Quai de Meuse in Jambes een bom uit de Eerste of Tweede Wereldoorlog was ontdekt. Het ontdekte springtuig werd door de ontmijningsdienst DOVO onschadelijk gemaakt. In afwachting van de komst van de ontmijningsdienst werd al het treinverkeer tussen Namen en Ciney en Namen en Jambes, stilgelegd. DOVO oordeelde bij aankomst dat het springtuig 'instabiel' was en schatte minstens twee uur nodig te hebben om de bom onschadelijk te maken. De NMBS had intussen pendelbussen ingelegd tussen het station van Namen en de stations van Ciney en Jambes. Het ruimen van de bom ging sneller vooruit dan eerst gedacht. 

20.08.2013: De NMBS dient een schadeclaim van 17 à 26 miljoen euro in tegen de Italiaanse constructeur AnsaldoBreda voor het falen van de Fyra. Eerder kreeg de maatschappij al 37 miljoen euro aan voorschotten terug op de aankoop van de hogesnelheidstreinen. Dat las De Standaard in De Tijd en L’Echo. De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben in het eerste halfjaar een nettoverlies geleden van 76 miljoen euro. Zonder het Fyra-fiasco had de NS 46 miljoen euro winst gemaakt. Nochtans, op het Nederlandse spoorwegnet rijdt die verguisde trein, volgens mijn nichtje, en dat zelfs zonder problemen.

08.08.2013: Ook bij de DB, Deutsche Bundesbahn, steken ze toeren uit. In het station van de Duitse stad Wiesbaden hebben pendelaars dinsdag 2,5 uur vastgezeten in een trein omdat er geen bestuurder beschikbaar was. De man moest worden afgelost, maar zijn opvolger zat door zwaar onweer vast in een andere trein. De bestuurder van de ICE-trein ging dinsdag naar huis toen zijn shift er opzat. Verder rijden mag dan niet om veiligheidsredenen. Het is niet duidelijk of de treinreizigers correct geïnformeerd werden. Volgens de Duitse krant Bild werd omgeroepen dat de trein klaar was om te vertrekken, maar dat de bestuurder naar huis was gegaan. Volgens de woordvoerder was de trein omgeleid en had hij al anderhalf uur vertraging opgelopen toen hij in Wiesbaden aankwam.

05.08.2013: De Standaard vertelt over de studie van twee studerende treinreizigers over de oorzaak van vertragingen en de uitleg die de NMBS daar al dan niet over geeft. Reizigers willen geen sorry maar concrete informatie, blijkt uit de studie van de twee studenten. Het tweetal stelde zes formuleringen op voor het omroepen van vertragingen en schotelde er telkens een voor aan proefpersonen, die vervolgens een vragenlijst moesten invullen. Aan de hand daarvan konden de onderzoekers vaststellen welke formulering de minste irritatie bij de reiziger oproept. Conclusie: hoe concreter de uitleg, hoe beter. Uit het onderzoek blijkt duidelijk dat het voor de reizigers geen enkel verschil maakt of de omroepers zich verontschuldigen. De reizigers bleven even vergevingsgezind en waren even geneigd tot klagen. Volgens ons komt dat omdat zo’n zinnetje via de luidspreker overkomt als niet meer dan een standaardformulering. Reizigers vinden het dus niet speciaal onbeleefd als de omroeper het achterwege laat, als ze maar weten wat de oorzaak is van de vertraging. Persoonlijk ben ik het ermee eens dat de omroeper zich nicht excuseert namens de NMBS als de oorzaak buiten haar invloed ligt, maar als de reden wel bij de NMBS of Infrabel ligt, mag een welgemeend excuus wel. Al klinkt zoiets via de luidsprekers inderdaad als een standaardformulering.

Na het dodelijk ongeval in Spanje, is het nu de beurt aan Duitsland. Bij een botsing tussen een regionale trein en een vrachtwagen op een spooroverweg in de West-Duitse stad Gronau zijn zeventien mensen (De treinbestuurder en een zestiental inzittenden van de trein) gewond geraakt. De vrachtwagen, die net een lading had gelost bij een bakkerij, probeerde zich te keren op de overweg toen de slagbomen plots naar beneden gingen. De regionale trein naar Dortmund reed in op de vrachtwagen, waarbij de trekker en de oplegger van elkaar gereten werden. De trein raakte even verderop uit de rails.



01.08.2013: De Standaard meldt dat de NMBS in juli 1,4 miljoen reizigers van en naar de kust heeft vervoerd. Dat zijn er bijna 40 % meer dan in juli vorig jaar. De NMBS zet tijdens de zomer traditioneel ‘toeristentreinen’ in naar de kust. Dat zijn dan allicht treinen die anders het werkend plebs vervoeren.

Een meer bizar bericht staat ook in deze krant: een trein viel stil omdat bestuurder vergeet te tanken... Een klein uurtje doet de trein er normaal over, van Lommel naar Lier. Maar dinsdagavond zat werkelijk alles tegen voor vijftien reizigers op de boemeltrein. De menselijke fout gebeurde dinsdagavond op de trein van Lommel naar Lier. Een passagier uit Lint stapte na een bezoekje aan haar dochter in Lommel de trein op. Niet lang daarna stond de trein weer stil. Er hing een sterke mazoutgeur in de trein en de conducteur vertelde droogjes dat de bestuurder niet voldoende had getankt. De reizigers begonnen te lachen: welke trein rijdt nu nog op brandstof? De conducteur vertelde nog dat de bestuurder onmogelijk kon zien dat er te weinig brandstof in de tank zat, maar het blijft een menselijke fout. De NMBS moet het incident schoorvoetend toegeven. Er zijn naar verluidt nog een negentigtal treinen in dienst die nog op diesel rijden. De treinen rijden op enkele nog niet geëlektrificeerde spoorlijnen, onder andere tussen Antwerpen-Centraal, Neerpelt-Hasselt en Herentals-Mol.

30.07.2013: Af en toe zoekt de NMBS de oorzaak van vertragingen elders dan bij haarzelf of haar infrastructuur. De reden die nu in De Standaard staat, werd al eerder vermeld:  mensen die illegaal de sporen betreden. Die zijn goed voor 7,1 procent van de vertragingen, de rest zijn kabeldiefstallen en dus waar de NMBS en Infrabel zelf schuld aan zijn. Die illegale spoorvolgers zijn kinderen, maar ook om wandelaars of jagers. Treinbestuurders moeten dan hun snelheid matigen en andere treinen verwittigen, met ernstige vertragingen tot gevolg. Wandelen is mijn hobby en ik kan me niet herinneren dat een omloopcommissaris de wandelaar langs de sporen leidt. Erover, ja, maar ook dat is zeldzaam volgens mijn weten. De laatste keer dat ik het spoor te voet volgde, was een spoor buiten gebruik, het onkruid tussen de rails stond al behoorlijk hoog (het was in Wallonië).

29.07.2013: Nu was 't in Zwitserland te doen om over een treinongeval te berichten. In Zwitserland zijn 44 gewonden gevallen bij een botsing tussen twee treinen in het kanton Waadt, waar dat ook precies mag liggen. Het ongeval gebeurde toen een van de twee treinen het station binnenreed, terwijl de andere trein net vertrok.  Bij de botsing vielen 44 gewonden. Volgens het Zwitserse persbureau ATS is de toestand van vier van hen ernstig.

In de kathedraal Santiago de Compostela is een plechtigheid gehouden ter herdenking van de slachtoffers van het treinongeluk vorige woensdag. Daarbij vielen 79 doden (een Amerikaanse bezweek intussen aan haar verwondingen). Het ging niet om een begrafenisplechtigheid maar eerder om grote nationale herdenking. De machinist bevestigde aan de politie hij dat hij 190 kilometer per uur reed op een plaats waar hij slechts 80 per uur mocht rijden. Hij was naar eige

27-11-2013 om 20:17 geschreven door Helga

20.12.2012: Ik ben eens benieuwd... In De Standaard lees ik dat de NMBS nobele voornemens koestert: "De verbetering van de stiptheid is voor de NMBS een absolute prioriteit", zegt woordvoerder Bart Crols in een reactie op de resultaten van de enquête van Test-Aankoop over de dienstverlening van de NMBS. Samen met de spoorwegbeheerder Infrabel werkte de NMBS een actieplan uit waarbij de stiptheid van de treinen voorop staat.  Uit de enquête van consumentenorganisatie Test-Aankoop (ik heb daar niet aan meegedaan, ik ben er geen klant) blijkt dat reizigers zich storen aan de vertragingen van hun treinen, dat er te weinig zitplaatsen zijn (daar heb ik een zeldzame keer last van) en dat de NMBS niet voldoende communiceert als er problemen zijn. Bovendien vinden bepaalde reizigers de compensatie die ze kunnen aanvragen als er vertragingen zijn te beperkt of te ingewikkeld om aan te vragen (pff, daar begin ik zelfs niet aan...). Ook de investeringen in de vernieuwing van het rollend materieel moeten bijdragen tot een betere stiptheid van de treinen. In de nieuwe treinstellen zijn bovendien meer zitplaatsen voorzien. Ze moet ook wel voorzien in het onderhoud, hé, en niet alles laten verslijten tot het stuk gaat.

Er staat ook te lezen dat de spoorwegen dan toch opgesplitst worden in twee verschillende bedrijven, één voor de treinen en één voor de stations en de sporen. Dat is het definitieve voorstel dat bevoegd minister Paul Magnette morgen aan de regering voorlegt. De vakbonden hebben zich altijd verzet tegen zo'n dubbele structuur voor de spoorwegen. Maar dat blijkt dus tevergeefs. Ik hoop dan ook dat ze hierom niet meer staken (een "reden" vinden ze toch wel), de herfst is voorbij, en dat is toch stakingsseizoen bij uitstek.

19.12.2012: Ze spoken weer wat uit bij de NMBS... Bij een trein tussen Kortrijk en Leuven zijn woensdagochtend drie wagons tijdens het rijden losgekomen ter hoogte van Sint-Lievens-Houtem. Er vielen geen gewonden. De reizigers moesten meer dan twee uur wachten, maar ze zijn iets voor 10 uur weer kunnen vertrekken richting Denderleeuw. Iets voor 8 uur was er een koppelingsbreuk op de trein van Kortrijk naar Leuven. Dat wil zeggen dat een van de verbindingen tussen de wagons loskwam. Heel concreet voor die trein ging het om de verbinding van de laatste drie wagons. De andere treinen werden dan omgeleid of stilgelegd. De passagiers van de trein waren konden meer dan twee uur wachten weer vertrokken. De reizigers van de laatste drie wagons werden geëvacueerd naar het voorste deel van de trein en wat de NMBS betreft was alles klaar om de eerste zes wagons van die trein te laten vertrekken richting Denderleeuw. Daar werden de reizigers opgevangen, kregen ze water en wafels en konden ze overstappen op een trein naar Eupen.

29.11.2012: Ze zullen bij de NMBS nog eens hun achterwerk vergeten... De trein die donderdagochtend stilstond in het station van Ukkel-Kalevoet, was in Linkebeek vertrokken zonder treinbegeleider. Dat meldt Bart Crols, de woordvoerder van de NMBS. De stilstaande trein heeft donderdagochtend vertragingen veroorzaakt op de lijn Charleroi-Brussel-Antwerpen omdat alle treinen tussen de stations Sint-Genesius-Rode en Brussel-Zuid op één spoor moesten rijden. Als er een trein vertrekt zonder treinbegeleider, moet de trein stoppen aan de volgende halte. Daarom is de trein gestopt in Ukkel-Kalevoet. Bovendien moet de treinbestuurder aan dat station worden vervangen, wat ertoe leidde dat de trein een tijdje stilstond in het station. Er is momenteel een onderzoek bezig naar de juiste omstandigheden van het incident. 

Wat ze daar ook vergeten, is stiptheid en onderhoud. Omdat de winkel waar ik mijn nieuwe (de niet zo echt oude was niet te repareren) MP3-speler mocht halen, tot 18.30 uur open is, vertrok ik een uur vroeger. De trein naar Oudenaarde van 16.45 uur kwam er niet door, die van 16.50 uur kwam er wel door maar bleef langer dan normaal staan in Brussel Zuid en treuzelde van daar tot Denderleeuw (en verder, vermoed ik), zodat hij daar met zo'n 15' vertraging aankwam. Blijkbaar was er ergens een mechanisch defect.

28.11.2012: Vanmorgen was de trein van 07.28 naar Schaarbeek afgeschaft. Ik neem die al enkele maanden niet meer, maar gewoonlijk blijft de trein van 07.22 dan nog 6 minuten staan wachten, dus heb ik die van 07.19 uur genomen. Ik vind het artikel niet meer terug, maar in oktober zou het slechter gesteld geweest zijn met de stiptheid en de afschaffingen, vooral 's avonds. 

26.11.2012: De NMBS is weer "goeie" punten aan 't verzamelen... Vanmorgen nam ik de trein van 07.19 uur, die is ook al niet meer stipt zoals tot over enkele weken. De trein van 07.22 stond zelfs nog niet aangekondigd, wel stond er een doorgaande trein vermeld (de stoomtrein die gisteren naar Gent reed en nu terug moest?). En in Brussel Centraal waren twee (van zes) sporen buiten gebruik wegens ... olie op het spoor. De oorzaak wordt onderzocht en ligt vermoedelijk bij een olievlek veroorzaakt door een defecte trein of bij werkzaamheden die afgelopen weekend uitgevoerd werden. Sinds 9.00 uur kunnen alle zes sporen in Brussel-Centraal opnieuw gebruikt worden. De toestand zou zich dan ook moeten normaliseren, al verwacht Infrabel nog gevolgen tot 11.00 uur. In de Standaard (e-gazet) lees ik verder dat tussen Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem maandagnamiddag zes van de veertien sporen opnieuw berijdbaar gemaakt zijn nadat een werfkraan op de bovenleiding was beland. Hoe de werfkraan kon omvallen, zal nog verder worden onderzocht. De kraan zou in gebruik geweest zijn van een onderaannemer van Eurostation, een dochterbedrijf van de NMBS Holding, bij werken aan de spoorinfrastructuur. Er vielen geen gewonden bij het ongeval. Ik zal morgen horen hoe het mijn diensthoofd vergaan is, zij moet tot Essen sporen (en ze had vanmorgen al zowat een kwartier vertraging). Toen ik vanavond in Brussel Centraal aankwam, stond het bord boven de loketten rood van de vertragingen. Ik heb toen een verlate trein naar Aalst genomen.

Ik dacht al eerder dat de bevoegde minister Magnette content zou zijn dat hiij van die stakersbendes (vakbonden) verlost zou zijn als burgemeester van Charleroi, maar nu lees ik dat hij minister blijft van Overheidsbedrijven tot er een oplossing is voor de NMBS. Françoise Daspremont zal tot die tijd zijn stoel van burgemeester in Charleroi warmhouden. Hij kan dan enkele weken langer minister blijven om de onderhandelingen met de vakbonden over de hervorming van de NMBS te leiden.


21.11.2012: In de Standaard (e-gazet) lees ik dat de spoorvakbonden zich in een visienota zorgen maken over de schulden bij de spoorwegen. Moeten de pendelaars zich nu ook zorgen maken over nakende (stakings)acties? Waar het de vakbonden om gaat, is een problematiek die lang bij Sabena werd verdoezeld. Tot nu toe kent niemand de wijze waarop de schuld van de NMBS-groep zal worden beheerd. De bonden wijzen erop dat zowel ABX als B-Logistics elk 1,7 miljard euro schulden dragen. Ze vinden alvast niet dat de schuld kan worden ingeperkt via personeelsinkrimping. Zoals ik vind dat de pendelaar er niet moet voor opdraaien.

16.11.2012: Is de stakingskas leeg? In de Standaard (e-gazet) lees ik over het enige waar de NMBS stipt in is: het verhogen van de tarieven... Zoals elk jaar, past de NMBS op 1 februari haar tarieven aan volgens de bepalingen in het beheerscontract met de overheid. Zo wordt een gemiddelde prijsstijging doorgevoerd van 1,80 %, wat lager ligt dan de evolutie van de gezondheidsindex (+ 2,21 %) en bijvoorbeeld de kostenstijging voor personeel. De abonnementen worden maximaal 1,32 % duurder; het standaardbiljet gemiddeld 3,08 %. Dat abonnementen minder stijgen, is onder meer een gevolg van het feit dat de afgesproken doelen in verband met stiptheid niet volledig werden waargemaakt.  De prijs van lange afstanden stijgt verhoudingsgewijs minder dan die van de korte afstanden. Het seniorenbiljet, voor een heen- en terugreis, zal 5,30 euro per rit kosten in tweede klasse, in plaats van 5,20 euro (de prijs van de inkt en van 't papier is ook opgeslagen, zeker...?). Voor een seniorenticket in eerste klasse blijft het tarief van 12 euro gelden. De Go Pass 1 wordt dan weer goedkoper en de prijzen van de Rail Pass, de Go Pass 10 en de Key Card blijven ongewijzigd. Ik ontsnap er dus lekker aan, en ik betaal toch alleen als ik passagier ben (dus niet als ik met vakantie ben, of als er weer eens gestaakt wordt bij 't spoor).

Ook bij de variabele verloning van de NMBS-toplui speelt de stiptheid een rol. Maar dat wil niet zeggen dat het variabel loon van de drie gedelegeerd bestuurders van de NMBS naar beneden zal gaan, klinkt het bij de spoorwegmaatschappij. De stiptheid van de reizigerstreinen is inderdaad een van de elementen die door het benoemings- en bezoldigingscomité gebruikt worden om het variabel loon vast te leggen. Maar daarnaast spelen nog andere factoren, namelijk de stabilisatie van de schuld, de toename van het reizigersverkeer, de algemene tevredenheid van de klanten (euh? ), de betrokkenheid van het personeel en het aantal arbeidsongevallen. Afhankelijk van de spoorwegentiteit, worden daarnaast nog enkele andere criteria gehanteerd. Aangezien er verschillende elementen spelen, is het dus voorbarig om te besluiten dat de variabele verloning volgend jaar naar beneden zal gaan. Wie boet er dan voor al die rode cijfertjes op de elektronische borden in de stations? Enkel de reiziger, die zijn plannen in de war ziet gestuurd...

15.11.2012: De staking is nu nog voer voor discussie zoals in de Standaard (e-gazet) waar algemeen sectretaris Chris Reniers voor het ACOD begrip vraagt... Ze zegt: "Een vakbond moet nog steeds op straat komen om haar standpunten duidelijk te maken aan het grote publiek. Wij kunnen helaas geen stakingen via muisklik organiseren en vervolgens rekenen op ruime persbelangstelling voor zo’n initiatief. Dit betekent niet dat we een vrijbrief hebben om te pas en te onpas op alles te reageren met een staking. Zulke ingrijpende acties moeten steeds goed afgewogen worden – en dat doen we ook. Een staking is en blijft een laatste middel, ook voor een vakbond." Kom dan letterlijk op straat, met leden die op dat moment vrij van dienst zijn. En zoek eens een ander "laatste middel", zeker als zes weken eerder al eens gestaakt werd.

De staking gisteren was begrijpelijk volgens haar. "We worden geconfronteerd met aanvallen op de index, besparingen in de openbare sector, gesleutel aan de pensioenen, een verminderde koopkracht, een blijvend laag minimumloon, dalende rentes op spaargeld … Kortom, tal van maatregelen die de onzekerheid bij de ganse Belgische bevolking – werkend of werkzoekend, jong en oud, ziek en gezond – doen toenemen. Geen wonder dat dan ook de frustraties over het uitblijven van oplossingen een uitlaatklep zoeken." Iedereen wordt daarmee geconfronteerd, de ene al meer of zwaarder dan de andere (en de treinreizigers dus dubbel zo hard). En welke uitlaatklep heeft de pendelaar die weer eens ergens strandde?

Ze vindt het trouwens jammer dat de media focusten op de stakingen bij het spoor en niet op de reden waarom de vakbonden actie voerden. "Diepgaande en zinnige discussies over de besparingsmaatregelen, onze voorstellen en alternatieven kwamen niet – en nooit – aan bod. Ook dat is bijzonder spijtig." Ze vindt het jammer dat het gijzelen en bestelen van zo'n 30.000 klanten zoveel aandacht krijgt... Wel, madam Reniers, zoek dan een andere uitlaatklep, een die even mediageniek is maar veel minder belastend voor publiek en economie!

14.11.2012: De staking is nog niet voorbij maar de Standaard (e-gazet) heeft er wel al artikels over. De 24-urenstaking op de Belgische spoorwegen laat zich woensdag stevig voelen. In Wallonië rijden nagenoeg geen treinen. De Brusselse noordzuid-as ligt volledig plat ligt en ook in Vlaanderen zijn heel wat treinritten afgeschaft. Reizigersorganisatie TreinTramBus noemt de hinder door de staking erger dan verwacht. Vier van de twaalf sporen in Brussel-Noord zijn intussen weer vrij. De hele ochtend worden de stations Brussel Centraal en Brussel-Zuid al niet bediend. Kort na negen uur is ook het treinverkeer in station Brussel-Noord stilgelegd. De belangrijke Noord-Zuidas is daardoor volledig onderbroken. Het spoor probeerde reizigers nog via Brussel-Noord tot in het stadscentrum te krijgen, maar ook dat lukt nu dus niet meer. "Actievoerders hebben het spoorverkeer in Brussel-Noord stilgelegd", zegt Frédéric Petit, woordvoerder van netbeheerder Infrabel. "Onze laatste reddingsboei om reizigers in Brussel te krijgen, is daarmee weggevallen. We zullen er alles aan doen om de pendelaars die zich in Brussel bevinden thuis te krijgen. We onderhandelen momenteel met de actievoerders die Brussel-Noord blokkeren". Volgens Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit ziet het ernaar uit dat het Belgisch treinverkeer ook tijdens de avondspits ernstige hinder zal ondervinden. "In Wallonië lijkt de situatie hopeloos, in Vlaanderen is het zaak om de website railtime.be goed in de gaten te houden.", zegt Petit. "Vanuit Bockstael rijden treinen naar Denderleeuw. Die stations zijn bereikbaar met het Brusselse openbaar vervoer." Er was ook hinder voor Thalys en Eurostar.

Door de acties op het spoor is het woensdagavond vroeger dan normaal druk op de weg. Vooral op de snelwegen vanuit Brussel gaat het traag. 'Er zijn vooral problemen rond Brussel met vertragingen van een half uur', meldt Hajo Beeckman van het Vlaams Verkeerscentrum. De avondspits vanuit Brussel kwam al rond 15u op gang door pendelaars die deze ochtend vroeger naar het werk vertrokken. De grootste hinder is er voor verkeer van Brussel naar Limburg, maar niet (alleen) door de staking, maar (ook) door twee ongevallen op de E314 ter hoogte van Leuven. Ook de buiten- en binnenring lopen langzaam helemaal vol. Ook in de ochtendspits liet de staking op het spoor zich merkbaar voelen. Veel pendelaars kozen voor een werkdag met de auto en vertrokken vroeger naar het werk. Op de E40 van Gent naar Brussel was het rond 8 uur drie kwartier aanschuiven. En da's anders al een fiasco, wie kent niet de op- en afrit van Affligem, al is het door het te horen vermelden in de filemeldingen?

13.11.2012: De Standaard (e-gazet) vraagt zich af wat ik zal merken van de actiedag van woensdag, wel niets niemendal. Ik zal een uur langer slapen, twee keer ruim een uur uitsparen en de aankoop van de volgende Key Card met een dag uitstellen. Ik ben namelijk vandaag aan een token geraakt (die ik donderdag teruggeef aan het IT-team op 't werk) en thuis travakken. OK, er zijn een paar nadeeltjes: ik mis mijn collega's en ik moet weer wennen aan Windows XP (hoewel zowel op kantoor als op mijn laptop Windows 7 geïnstalleerd is). Wie die kans niet krijgt, kan met het volgende geconfronteerd worden:

De meest in het oog springende actie is die bij de NMBS. De Franstalige spoorbonden hebben opgeroepen tot een 24-uursstaking. Hun Nederlanstalige collega's hebben dat niet gedaan, maar de NMBS vreest ook voor Vlaanderen ernstige hinder. Het spoorverkeer in Wallonië zal dus zo goed als lam liggen en het staat vast dat de gevolgen ook in Brussel en Vlaanderen voelbaar zullen zijn. Hoeveel treinen komen te vervallen is nog moeilijk in te schatten. Maar een op de drie treinen passeren de Noord-Zuidas in Brussel. Reizigers krijgen het advies het internet te raadplegen.

Het internationaal treinverkeer ontsnapt niet aan de acties. Er rijden zeker geen Thalys-treinen naar Duitsland. De treinen van en naar Nederland en Frankrijk rijden wel, maar mogelijk is de dienstregeling ook verstoord. Eurostar rijdt wellicht wel gewoon.

Er zijn wel ijverige mensen, zo wordt niet gestaakt bij bPost, De Lijn, MIVB, Ford Genk (dat eind volgend jaar sluit waardoor enkele 10.000 mensen zonder job vallen). In de metaalsector zijn geen stakingen gepland in Vlaanderen. Hier en daar zullen binnen bedrijven wel informatiesessies van de bonden doorgaan. In Brussel en Wallonië zullen de metallo's wellicht wel in een aantal bedrijven het werk neerleggen, en 't is nochtans om hen dat het ACOD de klanten van de NMBS de duvel aanjaagt. Er zijn ook twee optochten gepland in het centrum van Brussel. Delegaties van de Belgische en Europese vakbonden trekken met een groep langs de ambassades van Cyprus, Portugal en Ierland. Een tweede afvaardiging bezoekt achtereenvolgens de ambassades van Spanje, Duitsland en Griekenland. De vakbondsvoorzitters Marc Leemans (ACV), Rudy De Leeuw (ABVV), Jan Vercamst (ACLVB) en Bernadette Ségol (algemeen secretaris EVV) stappen mee. Op de middag komen de groepen samen aan het Berlaymontgebouw, waarde ‘Nobelprijs voor strenge besparingen’ wordt uitgereikt aan de Europese Commissie. Veel volk van buiten Brussel moeten ze dan niet verwachten om mee te stappen...

Elders in de krant staat dat de NMBS en bpost jaarlijks gemiddeld achttien stakingsdagen kennen. Uit cijfers blijkt ook dat er bij het spoor de afgelopen jaren gemiddeld zeven wilde stakingen waren per jaar (die zijn niet per sé in het hele land te voelen, dat kunnen ook lokale acties zijn omdat er ene een mot op zijn toot kreeg van een notoire zwartijder). Dat ondanks het protocol dat in 2008 tussen de spoorwegtop en de vakbonden werd gesloten over werkonderbrekingen, dat protocolakkoord moest dienen om het aantal wilde stakingen bij het spoor terug te dringen. Uit de cijfers blijkt voorts dat elk overheidsbedrijf de voorbije jaren ook een piek kende in het aantal stakingsdagen: 27 bij de NMBS in 2011 en 29 bij bpost in 2011 (29 dagen zonder ongewenste publiciteit in de bus ). 27 stakingsdagen bij de NMBS, dat is gemiddeld meer dan twee dagen per maand dat een bende nietsnutten klanten gijzelt en besteelt (al is het van enkele uren van de schaarse vrije tijd)...

12.11.2012: In De Standaard (e-gazet) wordt nog eens bevestigd dat het Belgische vakverbond voor spoorwegpersoneel ACOD Spoor/CGSP Cheminots een 24 uur durende staking heeft aangekondigd. De staking gaat dinsdagavond om 22.00 uur van start. Het is de tweede 24-urenstaking in zes weken tijd. De Belgische spoorwegen hebben treinreizigers gewaarschuwd voor ernstige verstoringen. In de praktijk wordt er hinder verwacht vanaf 22 uur dinsdagavond tot 22 uur woensdagavond. Er wordt vooral gestaakt in Brussel en Wallonië. Daarvan zal ook in Vlaanderen hinder ondervonden worden. ACOD Spoor/CGSP Cheminots sluit zich aan bij het Europese vakverbond EVV, dat voor 14 november een Europese actiedag tegen bezuinigingen organiseert. De IT-dienst van 't werk moet nog tokens recupereren van collega's die vergeten hem terug te brengen, hopelijk komt dat nog tijdig in orde, anders ga ik wel met de auto.

10.11.2012: In Het Nieuwsblad (e-gazet) staat geen goed nieuws: de NMBS verwacht zeer zware hinder door de aangekondigde acties van de socialistische vakbond op woensdag 14 november. De actie kadert in een Europese actiedag tegen bezuinigingen, maar het treinverkeer kan de gevolgen ondervinden omdat de socialistische spoorbond ACOD de actie steunt. De NMBS raadt de reizigers aan om zowel voor binnenlandse als voor internationale treinen de website van de spoorwegmaatschappij in de gaten te houden op 14 november. Of probeer zoals ik aan een "token" te geraken om thuis te kunnen werken.

05.11.2012: In De Standaard (e-gazet) staat geen goed nieuws: de spoorvakbond ACOD/CGSP heeft een stakingsaanzegging ingediend voor een 24-urenstaking. De bonden nemen die dag deel aan een Europese actiedag tegen de bezuinigingen. Dat kan forse hinder veroorzaken voor het treinverkeer in ons land. In welke mate de stakingsaanzegging ook zal leiden tot acties is nog af te wachten, aldus Jean-Pierre Goossens van de socialistische spoorvakbond. “Werknemers die willen mee actie voeren, worden op die manier gedekt”. Het treinverkeer dreigt die dag dus ernstige hinder te ondervinden. De andere Belgische vakbonden hebben zich vooralsnog niet achter de oproep geschaard, zodat de precieze impact van de hinder onduidelijk blijft. Maar waarom deze aktie? Heeft er iemand een pak slaag gekregen? Heeft iemand een scheet gelaten in een trein? Neen, de staalarbeiders in Wallonië en Brussel gaan op 14 november voor 24 uur het werk neerleggen. Ze sluiten zich aan bij de Europese actiedag waartoe is opgeroepen tot het Europees Vakverbond (EVV). Dat heeft de (Franstalige) socialistische metaalvakbond FGTB-MWB bekendgemaakt. De metaalvakbond beslist tot de actie uit solidariteit met de Zuid-Europese landen, maar toch vooral omdat de gevolgen van de bezuinigingskoers 'zich zullen en reeds doen voelen in België' en bij de NMBS staken ze dolgraag, elke reden en elke aanleiding is goed voor zo'n aktie. En er zit veel metaal in treinen en rails... Ik ben mijn werkgever en mijn diensthoofd dankbaar dat ik mag telewerken (maar plezant is 't niet want met het token moet ik weer met Windows XP werken terwijl ik op kantoor al meer dan een half jaar met Windows 7 werk en het dan ook gewend ben), zodat ik niets verlies aan die stakersbende.

Een ander artikel heeft het over het treinverkeer dat 30 minuten onderbroken werd door een persoon op de sporen ter hoogte van station Haren-Zuid. Daarnaast veroorzaakte een defecte trein ter hoogte van station Ukkel-Kalevoet vertragingen tussen Brussel en Charleroi. Een lezer meldt dat er ook treinen waren afgelast. Dus de NMBS moet niet alles op externe factoren schuiven.

24.10.2012: In De Standaard (e-gazet) staat erg goed nieuws: de socialistische spoorvakbond heeft woensdag intern vergaderd en beslist dat er niet opgeroepen wordt om maandag en dinsdag te staken.  Er komt ook geen nieuwe stakingsaanzegging, zegt voorzitter Goossens van ACOD Spoor.

23.10.2012: In De Standaard (e-gazet) staat een titel, "NMBS-Holding roept op tot burgerzin", die mij doet denken: "Je zou beter je gesyndicaliseerd personeel tot burgerzin oproepen".  Tot blijkt dat men eigenlijk een goede raad geeft, met name het gratis telefoonnummer van Securail in het GSM-geheugen (of dat van je SIM-kaart) in te brengen, dan kan je bellen als je iets verdachts ziet in 't station: 0800/30.230. 

22.10.2012: Vanmorgen was de trein van 07.19 uur pas vertrokken of die van 07.22 uur kreeg een vertraging aangesmeerd van 13 minuten, er was blijkbaar een voorval in Burst. Dus iedereen die de voorgaande trein liet rijden (of hem niet haalde) stapte allemaal in de trein van 07.28. Vanavond liep voor mij alles vlotjes.

In het TV-journaal hoorde ik dat twee van de drie bij de NMBS erkende vakbonden eraan denkt te staken op 29 en 30 oktober, toevallig de "sossen"... Da's erg sociaal, hoor, mensen die er niets mee te maken hebben of eraan kunnen verhelpen, nog wat pesten. Nee, niet iedereen neemt volgende week vrij!!! Ik zal morgen dus maar al informeel polsen bij het afdelingshoofd of ik eens te meer mag telewerken en zo ja, me een token bestellen. De modaliteiten van de eventuele actie dienen wel nog te worden ingevuld, en zijn ook afhankelijk van overleg tussen de bonden en minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette. Dus, ze moeten hem nog spreken, en ze dreigen al... De vakbonden en de minister onderhandelen over de nieuwe structuur van de NMBS. De bonden zijn niet tevreden met de plannen die op tafel liggen: de vakbonden zijn voorstander van een geïntegreerde structuur, de minister daarentegen bepleit een tweeledige structuur met een vervoersmaatschappij en een spoorwegbeheerder. Het ACV kreeg van zijn achterban geen mandaat voor de actie, dus heeft voorlopig enkel de socialistische vakbond ACOD een stakingsaanzegging ingediend. De socialistische spoorvakbond houdt woensdag een uitvoerend bureau over de toestand bij de NMBS. Voorzitter Goossens van ACOD Spoor hoopt dan een positief signaal van minister Paul Magnette te kunnen voorleggen, zodat vakbondsactie kan worden opgeschort. Die zal content zijn als hij zijn burgemeestersjerp mag aantrekken, is hij van die kwiebussen verlost.

18.10.2012: Vanmorgen was de trein van 07.22 uur al helemaal afgeschaft, de trein van 07.19 had vertraging en te weinig zitplaats, pas in Brussel Zuid kon ik even zitten. Zowel in het station als in de trein werd omgeroepen dat deze trein uitzonderlijk in Liedekerke zou stoppen. Maar dat deed hij niet... Vanavond waren er weer vertragingen, ene zelf van meer dan een uur, maar deze keer gelukkig niet voor mij. Waneer halen ze eigenlijk die stiptheidscijfers? Van twaalven tot 's noens?

De NMBS kan misschien beter toch 300 i.p.v. 170 binnenlandse treinen en 23 internationale treinen schrappen vanaf 9 december... De NMBS vermeldt op haar lijst ook telkens de maximale bezetting van de treinen. Geen enkele van de geschrapte treinen vervoert meer dan 40 reizigers. In een aantal gevallen bedraagt de maximale bezetting volgens de cijfers van de NMBS zelfs niet meer dan twee reizigers (dus niet de treinen die ik normaal "neem"). Het zwaarst getroffen is de lijn Sint-Niklaas-Dendermonde-Brussel. Daar verdwijnen dertig treinen, voornamelijk tussen Dendermonde en Brussel-West. Van de 170 binnenlandse treinritten die spoorwegmaatschappij NMBS vanaf december 2012 schrapt, vertrekken er evenveel in Wallonië als in Vlaanderen. Het gaat telkens om 76 ritten. Achttien treinen sporen vanuit Brusselse stations. De lijst staat hier: http://www.standaard.be/extra/treinen?mobile=n.

17.10.2012: Vanmorgen had de trein van 07.22 uur een ruime verrtraging, de trein van 07.19 wachtte niet op de reizigers voor die trein, maar dat gaf niet, want een andere trein, die vanuit Brussel verder rijdt naar Dendermonde, had zo'n 20-tal minuten vertraging en die is even comfortabel als die van 07.22 uur. Maar die stiptheidscijfers waar de NMBS gisteren over stoefte, zal ze deze maand blijkbaar niet kunnen noteren.

Een oplossing daarvoor is het schrappen van treinen, en dat is de NMBS van plan, volgens De Standaard, dat zijn mosterd haalde bij Gazet van Antwerpen en Het Belang van Limburg. De NMBS blijft dus bij het plan om 170 binnenlandse treinen tegen eind dit jaar te schrappen. De nieuwe regeling treft bijna 3.000 reizigers. Volgens de kranten gaat de nieuwe dienstregeling in vanaf zondag 9 december. De NMBS liet eerder al weten in te grijpen in de dienstregeling omdat moet worden bespaard. Het gaat om treinverbindingen die minder dan 40 reizigers vervoeren, of treinen die niet eens de energiekosten dekken. De organisatie TreinTramBus is ontgoocheld over de nieuwe dienstregeling, die de NMBS zelf vermoedelijk eind deze maand zal bekendmaken, naar ik vermoed met details (welke treinen verdwijnen?)

16.10.2012: Vanmorgen bleef de trein van 07.22 uur "plakken" in 't station van Denderleeuw en toen hij eindelijk vertrokken was, kregen de inzittenden te horen dat wegens te druk verkeer een omweg zou gemaakt worden via Jette. Toen de trein dan uiteindelijk in Brussel Centraal aankwam, had hij een vertraging bij elkaar gespaard van 29 minuten. Er zijn dus ook files op 't spoor en spoorwegpersoneel dat zich ergert aan pendelaars die hun irritatie over de zoveelste vertraging afreageren door ostentatief op hun armbanduurwerk te tikken, mogen dus een ander antwoord uitvinden dan: "Ga dan met je auto in de file aanschuiven."

Vanavond stonden de schermen ook weer flink rood, aan spoor 2 stond een trein naar Poperinge-Kortrijk, voorzien vertrek om 17.02 uur, aangekondigd met een vertraging van 6 minuten, maar toen ik dat zag was het al 17.35 minuten. Ik heb die trein niet genomen omdat ik hem niet ken, ik heb geen zin in een oud kot. De trein van 17.27 naar Aalst-Gent-SP had 10 minuten vertraging en "verspoorde" van 4 naar 6. Die nam ik dan wel, en moest even blijven staan wegens gebrek aan zitplaats, dacht al aan uitstappen in Brussel Zuid mocht daar geen zitplaats vrij gekomen zijn. Maar dan riep een treinbegeleider om dat twee van de drie 1ste-klasserijtuigen vrij was voor reizigers met een vervoersbewijs voor 2de klasse (alleen de middelste 1ste-klasserijtuig niet), dus stapte ik ook een rijtuig verder en had er een zitje voor 1 persoon aan het raam (links in de rijrichting). Dat dan ter compensatie van al die vertragingen. In de Standaard staat nu het bericht dat een treinbestuurder in de buurt van Brussel-Zuid door het rode licht zou zijn gereden, waardoor het automatische remsysteem in werking trad. Twee sporen op de drukke noord-zuidverbinding waren daardoor geblokkeerd.

Eergisteren waren er verkiezingen voor gemeente- en provincieraden, in Charleroi is Magnette verkozen, dus hij is er bijna vanaf, palaveren met stakingsgretige vakbondsvertegenwoordigers. Voor uitslagen in Denderleeuw moet je naar die rubriek kijken.

In De Standaard staat dat in september 2012 87,5 % van de reizigerstreinen op tijd of met een vertraging van minder dan 6 minuten reed. Dat tonen de maandelijkse stiptheidscijfers van infrastructuurbeheerder Infrabel. Het is daarmee iets beter gesteld met de stiptheid dan in september 2011, toen 86,5 procent van de treinen op tijd kwam. Ik vraag me wel af wanneer dat dan is, tussen ochtend- en avondspits? In 't weekend? De eerste en de laatste treinen? Er werden ook heel wat minder treinen afgeschaft. In september reden 1.271 treinen niet, tegenover 2.124 in september 2011. Het was vooral de NMBS die vorige maand verantwoordelijk was voor de vertragingen (45,1 %) en afgeschafte treinen (45,6 %), en dus niet buitenstaanders, wat de NMBS enkele weken geleden wou doen geloven. Wat de vertragingen betreft, lag in 32,6 % van de gevallen de verantwoordelijkheid bij derden (dat zullen dan ongelukken en zelfdodingen geweest zijn), in 17,7 % van de gevallen lag de oorzaak bij Infrabel. De vertragingen werden voornamelijk veroorzaakt door schade aan rollend materieel, storingen aan de seininrichting en incidenten op buitenlandse netwerken.

12.10.2012: In De Standaard staat nu dat de spoorvakbonden (ACOD-Spoor en ACV-Transcom) vrijdag hun actieaanzegging verlengd hebben na afloop van de ontmoeting met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette. Op die manier kunnen ze eventueel, in gemeenschappelijk vakbondsfront, acties organiseren in de week van 22 tot 26 oktober. Hopelijk zijn dat geen stakingen, want ik ben wel dankbaar dat ik in dergelijk geval mag telewerken, maar in Windows XP is dat toch niet zo leuk als in Windows 7, dat ik na ruim een half jaar gewend ben (het "token" is niet voorzien op Windows 7). Een tweehonderdtal vakbondsmilitanten en leden van Navetteurs.be trokken vrijdagochtend van de Kunstberg in Brussel naar het kabinet-Magnette. Een delegatie werd daar nadien ontvangen. Eerst kregen enkele treinreizigers en gewone spoormannen er de kans om hun mening te uiten. Ze waren het erover eens dat een opsplitsing van de NMBS geen ideaal scenario was. De minister lichtte zijn plannen toe en bleef daarbij vasthouden aan een structuur met twee entiteiten. Nadien praatten de bonden met de minister apart over zijn plannen, in het bijzonder voor het luik personeel. Volgens Piens van ACV-Transcom werd van gedachten gewisseld, maar leverde dat nog geen concreet resultaat op. De vakbonden en de minister onderhandelen woensdag (17 oktober) en vrijdag (19 oktober) opnieuw over de toekomst van de NMBS Groep. Volgens de personeelsafgevaardigden beloofde Paul Magnette precieze documenten voor te stellen die de vakbonden zullen kunnen analyseren. �Als er volgende week geen goede resultaten zijn, zullen er nieuwe acties volgen�, zegt Goossens van ACOD-Spoor. �We hebben daarom de bestaande actieaanzegging verlengd. We willen ten minste het overleg van volgende week een kans geven.�

10.10.2012: In De Standaard staan twee interessante artikels. Het ene meldt dat het vakbondsfront bij het spoor gaat vrijdagochtend, voorafgaand aan nieuw overleg met minister Magnette, manifesteren. Dat zal gebeuren in samenwerking met een (Franstalige) reizigersorganisatie. De bijeenkomst start om 7.30 uur aan de Kunstberg in Brussel. Daarna gaat het richting kabinet van minister Paul Magnette (PS), bevoegd voor overheidsbedrijven. Daar zal een delegatie van vakbondsmensen en reizigers de minister nog eens wijzen op het belang van een ge�ntegreerde structuur. Daarna is nieuw overleg gepland tussen de minister en de vakbonden. Aan de actie neemt ook de Franstalige reizigersorganisatie navetteurs.be (dat is jaren geleden opgestart als antwoord op het chaotische IC-IR-plan uit de tijd van Michel Daerden als verkeersminister) deel. De Vlaamse reizigersorganisatie TreinTramBus doet dat niet. "Wij zijn iets genuanceerder", legt Kees Smilde van TreinTramBus uit. "Er is aangetoond dat er geen oorzakelijk verband bestaat tussen de organisatiestructuur van de spoorbedrijven en de kwaliteit van de dienstverlening. Het spoorbedrijf moet gericht zijn op de klant. Daarvoor moeten de onderdelen goed samenwerken. Of dat nu door afzonderlijke bedrijven gebeurt, of door bedrijfsonderdelen is een academische discussie." Ik hoop dat de demonstranten van navetteurs.be van de gelegenheid gebruik maken om de syndicalisten diets te maken dat staken niets opbrengt.

Federaal minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) heeft in de Kamer benadrukt dat hij in november tot een globaal compromis wil komen over de hertekening van de NMBS. "We staan heel dicht bij een akkoord, met de vakbonden �n binnen de regering", klonk het. Magnette blijft ook vasthouden aan zijn plan voor een structuur met twee entiteiten.

08.10.2012: Intussen is al bekend dat er voorlopig niet gestaakt wordt, al is voor vrijdag en zaterdag een aktie vooropgesteld, wellicht is dat het uitdelen van pamfletten.

Vandaag staat in de krant dat in 2011 1.482 defecten zich hebben voorgedaan aan de ticketautomaten in treinstations. Dat is iets minder dan de 1.541 meldingen in 2010. De vaakst voorkomende defecten - respectievelijk 55 en 30 procent procent - hebben betrekking op de printer en de betaalterminal (die meldt dan dat je te traag was met je kaart in de gleuf te duwen). De overige defecten betreffen het scherm en een slechte netwerkverbinding. In februari 2011 waren er ook problemen door de verandering van de betaalterminals. Bij meldingen voor 15 uur worden de automaten nog dezelfde dag hersteld door de firma Prodata (maar als 't me 's morgens niet lukt in Brussel Centraal koop ik mijn Key Card 's namiddags - binnenkort heet dat 't avonds - in 't station van Denderleeuw). Anders gebeurt dit de dag nadien. De kleinere defecten zijn niet in de cijfers inbegrepen. Er staan momenteel 133 ticketautomaten opgesteld in 72 NMBS-stations (1 in Denderleeuw en twee of drie in Brussel Centraal). Die worden allemaal vervangen voor het einde van het jaar. De NMBS zal naast de stations ook alle stopplaatsen van automaten voorzien. Hierdoor zullen eind 2013 in totaal 735 automaten opgesteld staan. Ik heb in de loop van dit jaar eens gelezen dat je per definitie 7 EUR zal moeten opleggen als je een vervoersbewijs bij de treinbegeleider moet kopen. Maar als het ticketautomaat in 't station defect is, moet je dan extra betalen voor iets waar je niet kan aan doen?

03.10.2012: Niet dat ik dat kan bevestigen, maar volgens De Standaard die de NMBS citeert, is de staking vooral opgevolgd in Brussel en Walloni�. Is dat nu een communautair statement? Betekent dit, dat Vlamingen liever werken dan staken? Dat ze meer arbeitsethos hebben (klant is koning, weet je wel)? Toch lag het treinverkeer volledig lam. Bij het operationele personeel (treinbegeleiders, stationspersoneel en treinbestuurders) is de situatie verschillend in Vlaanderen, Brussel en Walloni�. In Vlaanderen is een meerderheid komen opdagen voor het werk, terwijl in Brussel en Walloni� dan weer een meerderheid niet op het werk is (kunnen) komen opdagen. Tenminste, als ze binnen geraakten, want er waren wel degelijk stakersposten. De NMBS-directie ontkent overigens dat ze druk heeft uitgeoefend op personeelsleden om tijdens de staking verlof op te nemen. Michel Abdissi, algemeen secretaris van het socialistische ACOD-Spoor, zei eerder dat een aantal spoorwegarbeiders druk had ondervonden van hun directie om een verlofdag te nemen en niet gebruik te maken van een stakingsdag. 't Zou te zot zijn ook, als ze willen werken, komen ze, willen ze niet werken, dan staken ze maar. Ze klagen anders al dat ze de gelegenheid niet hebben om een dag vrij te nemen. Ik zou ook liever zelf bepalen wanneer ik vrij neem. Nog drie uur ('t is nu 19.00 uur) staken en ze mogen weer beginnen werken dat de stukken er af vliegen. Maar voor hoelang?

02.10.2012: Wanneer ik dit schrijf (19.31 uur) moet men bij de NMBS nog zowat 2 1/2 hard zwoegen om alle treinen in een station te krijgen.   Want om 22.00 uur begint de 24-urenstaking. Ik steek morgen wel mijn beide middenvingers op, ene voor de dievenbenden (politiek correcter zou zijn syndicaten, die bendes die ervoor zorgen dat mensen met een vervoersbiljet dat morgen geldig is - zeg maar treinkaarten of abonnementen - niet krijgen waar ze voor betaald hebben) en ene voor de NMBS die toelaat dat haar faam nog verder door de modder gesleurd wordt. Ik blijf namelijk thuis en dat zonder vrij te moeten nemen want ik mag "teleworken" van mijn broodheer en ook mijn afdelingshoofd (ze doet dat zelf ook). Dus spaar ik 2 lijnen uit op mijn Key Card en houd dus 20 EUR een dag langer in mijn zak. Trouwens, ook de MIVB moet nu een dag langer wachten tot ik een nieuw kaartje voor 10 ritten koop. 't Straffe omtrent die staking is nog dat vrijdag 5 oktober de spoorvakbonden opnieuw samen zitten met minister Paul Magnette (PS) om te onderhandelen over de hervorming van de NMBS-structuur. Dat was ook bron van verontwaardiging bij de minister, dat er al gestaakt wordt terwijl de onderhandelingen nog niet helemaal zijn afgelopen.

's Morgens valt het meestal wel mee met vertragingen (een trein naar Geraardsbergen was vanmorgen wel afgeschaft) maar 's avonds staan de borden rood van de vertragingscijfertjes. Ik heb ervan geprofiteerd de trein naar Aalst van 17.27 uur te nemen, die naar Kortrijk/Poperinge zou wellicht toch ook met vertraging aankomen.

Ik weet nu niet, en betwijfel het ook, of die vertragingen te maken hebben met de korte stroompanne die omstreeks half tien vanmorgen het treinverkeer op het volledige spoorwegnet heeft platgelegd. Sinds 10 uur verloopt alles opnieuw normaal (dus met de normale vertragingen ). Wel zijn er nog vertragingen van gemiddeld 15 minuten per trein. Die zouden tot 11 uur voelbaar zijn voor de reizigers, aldus de Infrabel-woordvoerder.

27.09.2012: Ook vandaag viel het mee, al valt het op dat de trein naar Kortrijk/Poperinge altijd moet wachten tot een doorrijdende trein (Thalys of DB) weg is.

Volgende week woensdag zullen er geen vertragingen zijn, alleen afgelaste treinen, het is immer stakingsdag. De twee grote vakbonden bij de NMBS gaan woensdag staken. Dat heeft Jos Digneffe van ACOD Spoor bevestigd. De spoorbonden kunnen zich niet vinden in de plannen van minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS). Vanmorgen overlegden de spoorvakbonden op het kabinet-Magnette opnieuw over de toekomstige structuur van de NMBS-groep. Na afloop bleek dat beide partijen nauwelijks dichter bij elkaar gekomen zijn. Voor Digneffe, de voorzitter van ACOD Spoor, was het toen al duidelijk: "Ik heb het gevoel dat we verder van huis zijn dan ooit. Concreet was er helemaal niets." Ik blijf wellicht thuis die dag. Informeel kreeg ik al de toestemming van het diensthoofd om thuis te werken, en op basis ervan heb ik bij het IT-team meteen een "token" besteld om thuis te kunnen werken. Digneffe betreurde dat het doel van de herstructurering, namelijk om de klanten beter te bedienen, op de achtergrond is geraakt. "Op een moment lag er een structuur op tafel, waarbij we zouden gaan van de huidige drie ceo's naar opnieuw drie ceo's." Wat is de rol hierin van de pendelaars? Luc Piens van de christelijke vakbond ACV-Transcom wilde niet gezegd hebben dat de onderhandelingen mislukt zijn, maar ook hij zag geen uitweg. "We moeten voldoende garanties hebben, maar die zijn er niet." Welke garanties hebben de pendelaars dan, zelfs zonder stakingen? Dat er treinen rijden, en da's al. Stiptheid? Reiscomfort? Enfin, de staking zal starten op dinsdag 2 oktober om 22 uur en aflopen op woensdag 3 oktober om 22 uur. Er wordt zowel bij het reizigers- als bij het goederenvervoer gestaakt, en ook internationaal.

26.09.2012: Vandaag viel het mee, al wil dat niet zeggen dat de treinen stipt rijden, zoals in De Standaard staat. De titel is ook misleidend want het gaat dan om treinen die in augustus reden. In augustus reed 91,1% van de reizigerstreinen op het Belgische spoorwegennet op tijd of met een vertraging van minder dan zes minuten. Is het niet zo dat in augustus minder treinen rijden, omdat er dan toch geen studenten mee gaan? De verbetering kwam er na twee opeenvolgende maanden (juni en juli) waarin de treinen op jaarbasis minder stipt reden. De treinen reden vorige maand zowel tijdens de ochtend- en avondspits als tijdens de daluren stipter. Alleen tijdens het weekend werd er minder goed gepresteerd, met 90,7% van de treinen die op tijd reden of met een vertraging van minder dan zes minuten.

25.09.2012: Het enige waar de NMBS stipt in is, is in vertragingen... Deze namiddag had de trein naar Kortrijk/Poperinge van 17.36 uur 20 minuten vertragingen wegens defect aan de bussel (whatever that is). De trein naar Bergen (Mons)-Quevy moet ook vertraagd geweest zijn, want de trein naar Zottegem van 17.45 uur mocht voor.

Minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) vraagt de spoorbonden om de stakingsaanzegging voor woensdag 3 oktober in te trekken. Hij roept op om de onderhandelingen over de hervormingen van het spoor verder te zetten. "De stakingsaanzegging komt te vroeg. Een staking wijst op het mislukken van de onderhandelingen. Maar er wordt nog gepraat", zegt Magnette in Metro. Inderdaad, al van staken spreken nog voor alle onderhandelingen achter de rug zijn, zeer slim, hoor, vakbondsgastjes.

24.09.2012: Toen ik vanmorgen de trap naar perron 5 opging, hoorde ik omroepen dat de trein van 07.19 uur afgeschaft was (wellicht een wandelaar of voetganger aan geprutst ). Nu, als ik die haal, stap ik er ook in, maar ik ben geen vaste passagier. Evenwel, de mensen die anders wel die trein nemen, zaten nu in de volgende, en daar was dus een schrijnend gebrek aan zitplaats. Ik betaal niet om te blijven staan en ik nam dus de trein van 07.28 die natuurlijk met enige vertraging in Brussel Centraal aankwam.

Maar vandaag liep het uurwerk van de NMBS nu eens niet in tegewijzerzin, doch alle treinen hadden vertraging. En dan denken ze dat er nog moeten staken ... (al is dat nu nog niet zeker)

21.09.2012: En ook vandaag liep het uurwerk van de NMBS in tegewijzerzin en mocht de trein naar Gent-S.-P. - Brugge van 17.39 voor gaan, deze keer deed ik er mijn voordeel aan want ik bleef enkele minuutjes langer op kantoor. Dat is dus al 4 dagen na elkaar dat de trein naar Kortrijk/Poperinge ongeveer 10 minuten vertraging had.

Die trein wordt duidelijk niet door een computer geleid, want in de online krant staat te lezen dat 27.000 treinen stipter zullen rijden en dat door een door de NMBS ontwikkelde nieuwe software, die in een jaar tijd tot 27.000 treinen meer op tijd kan laten rijden. Het zogeheten �conflictdetectie-systeem� verzamelt voortdurend honderden data. Zo kan het tot uren op voorhand problemen voorspellen met onder andere materieel, personeel en aansluitingen. Dat ze er dan maar de Railtime-website op aansluiten, want die weet nooit van gebruikelijke vertragingen...

"De voorspeller voorkomt niet �lle vertragingen, maar kan minstens een sneeuwbaleffect vermijden", luidt het. Volgens de NMBS gaat het om een Europese primeur. Naar verluidt hebben de Nederlandse, Franse en Duitse collega�s interesse. Hebben die hun treinen dan ook veel structurele vertragingen? "Begin deze maand is het nieuwe systeem in gebruik genomen. De eerste resultaten zijn voortreffelijk", zegt Paul Muysewinkel, adjunct-chef Reizigers Dispatching (RDV) bij de NMBS. "Zo konden we al voorspelde vertragingen van liefst twintig minuten in een �vingerknip� uitwissen." Maar lang  niet allemaal (lezerscommentaren in de online krant maken gewag van afgelaste treinen, die vertragingen zijn dan ook uitgewist, zeker?)...

Het detectiesysteem is werkelijk van alles op de hoogte. Het weet bijvoorbeeld ook hoeveel personen met beperkte mobiliteit meereizen, in welk rijtuig en op welke zetel ze precies zitten en waar ze moeten afstappen. Volgend jaar wordt het systeem uitgebreid en zal de computer ook z�lf oplossingen aanbieden. Weet dat systeem dan ook in welke treinen veelal moet staand gereisd worden (gelukkig niet door mij)?

Trouwens, dat de NMBS maar oplet met computerprogramma's, want dit staat ook in de krant: d trein Brussel-Geraardsbergen is woensdagavond op een verkeerd spoor gezet, door een informaticaprobleem in het seinhuis van Brussel-Zuid. Een alerte machinist voorkwam een botsing met een andere lijn. De pendelaars die woensdagavond in Brussel-Zuid de trein van 17.56 uur richting Geraardsbergen namen, kwamen een uurtje later thuis dan normaal. Door een informaticaprobleem belandde hun trein immers op het spoor richting Gent. De trein werd vervolgens een stuk teruggesleept.

De spoorbonden blijven bij hun voornemen om het werk neer te leggen op woensdag 3 oktober. Dat raakte bekend na een overleg met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette. Nochtans, er zijn de komende dagen wel nog 2 vergaderingen met Magnette gepland. Minister Magnette werkt momenteel aan een plan om de Belgische Spoorwegen te splitsen. Hij prefereert een duale structuur met vervoersmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel. Dit is slecht voor de reizigers, luidt het betoog van de vakbonden. De Radio 2-nieuwslezer merkte terecht tegenover Digneffe op dat stakingen ook slecht zijn voor de reizigers, het enige excuus dat die stakingsleider kon verzinnen was dat ze al vijf maand overleggen. En dan?

20.09.2012: Ook vandaag liep het uurwerk van de NMBS in tegewijzerzin en mocht de trein naar Gent-S.-P. - Brugge van 17.39 voor gaan. Dat is dus al drie dagen na elkaar dat de trein naar Kortrijk/Poperinge ongeveer 10 minuten vertraging had, in Denderleeuw waren dat er nog 7.

In de online krant staat te lezen dat de NMBS verkoopt steeds meer tickets via internet en automaten. Ik doe dat ook zo, wanneer ik 's morgens nog 2 lijntjes te schrijven heb op mijn Key Card koop ik in Brussel Centraal op die manier een nieuwe, werkt geen van beide automaten, dan koop ik ze 's namiddags bij terugkomst in Denderleeuw. Tegen een trein willen schoppen, is "geen avans" en bovendien gevaarlijk. Een zatte fles probeerde dat in Genval en werd aangereden door een trein die, tegengesteld aan zijn verwachting, niet stopte, de treinschopper overleefde het niet.

Waarschijnlijk zijn er veel reizigers die deze mogelijkheid niet hebben, want dit staat ook in dezelfde krant: het aantal vaststellingen door treinbegeleiders van onregelmatigheden met vervoersbewijzen is de afgelopen jaren sterk gestegen. Zo verdubbelde tussen 2008 en 2011 het aantal C170-documenten. Dat blijkt uit het antwoord van minister van overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) op een schriftelijke vraag van Anthony Dufrane (PS). Die PS-er heeft dus niet doorgevraagd: waarom hadden die mensen geen vervoersbiljet bij? Stappen ze in in een station zonder faciliteiten (een halte, dus)? En het gaat hierbij dus blijkbaar niet over notoire zwartrijders die liever een pak slaag dan geld geven... Het C170-document dat de bravere zwartrijders overhandigd krijgen, wordt opgesteld als reizigers zonder geldig vervoersbewijs de boete op de trein niet onmiddellijk kunnen betalen. Wie een dergelijk document meekreeg heeft 14 dagen tijd om de boete te betalen of het dossier te regelen. Sinds november 2011 worden alle dossiers die niet betaald werden na versturen van een aanmaning overgedragen aan een deurwaarder. Het versturen van een aanmaning gebeurt binnen de 15 dagen na het opstellen van de C170, het doorgeven aan een deurwaarder 30 dagen na de aanmaning.

19.09.2012: Dat is nu al twee dagen na elkaar dat de trein naar Kortrijk/Poperinge 10 minuten vertraging had en ik de trein naar Zottegem nam, vandaag werd die omgeleid naar spoor 4 i.p.v. 2.

Bij de spoorwegvakbonden weten ze nog altijd niet wat ze gaan doen... Een 24 urenstaking op 3 oktober is mogelijk maar er is nog geen formele beslissing. Ze wachten het gesprek met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) af, dat vrijdag is gepland. Begin volgende week bepalen de bonden hun standpunt. In Het Nieuwsblad las ik vanmorgen dat Di Rupo de vertegenwoordigers van de vakbonden voor een gesprek wil uitnodigen, gaan ze daar dan niet op in? In alle geval, vanmorgen klonk het dat als het gesprek met Paul Magnette geen positief signaal zou opleveren, in verband met de toekomstige structuur van de NMBS-Groep, er dus een 24 urenstaking bij het spoor dreigt op 3 oktober. Er werd ook gedacht aan een 48 urenstaking op 10 en 11 oktober en een betoging in Brussel op 27 september. De vakbonden deelden vanmorgen pamfletten uit aan treinreizigers in de grootste treinstations van het land (tiens, is Denderleeuw met evenveel sporen als Luik-Guillemins, daar niet bij? ), of ze probeerden dat toch want in Brussel Centraal nam ik geen papier aan, 't interesseert me niet, ik kan er niets aan verhelpen en een staking hindert mij (al is het dan dat ik naar alle waarschijnlijkheid mag thuis werken, dan mis ik mijn collega's). Die pamflettenactie maakt deel uit van een reeks 'zachtere' acties van de spoorbonden in verband met de toekomstige structuur van de NMBS-Groep. De vakbonden pleiten voor een ge�ntegreerde structuur en zijn van mening dat een duale structuur, die door Magnette naar voor wordt geschoven, 'nadelige gevolgen' zal hebben voor de reizigers. En dus moet die dan eerst maar een staking of meer ondergaan?

Als er vrijdag geen enkel positief signaal wordt gegeven, zullen ze een aanzegging indienen voor een 24 urenstaking op 3 oktober, zei Dubois van de Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond (CGSP Cheminots) eerder op de dag. Eerst volgt nog een reeks zachte acties (is daar geen gratis ticket bij?). Op donderdag 27 september wordt er in Brussel betoogd met de bedoeling de drie toplui van de spoorwegen aan te spreken. De bonden hopen ook op een gesprek met premier Di Rupo (deze lijkt daar dus toe bereid). Dat zou volgens Jos Digneffe (ACOD Spoor) begin oktober kunnen plaatsvinden.

14.09.2012: Ik was een uurtje langer gebleven dan gebruikelijk op een vrijdag en de trein naar Kortrijk/Poperinge vertrok in Brussel Centraal met zo'n 10 minuten vertraging, tegen dat hij in Denderleeuw was, waren het er al 17. Bovendien moesten reizigers voor Zottegem en Oudenaarde ook in Denderleeuw afstappen wegens ergens een ongeluk (Anzegem) met een gemotoriseerd voertuig.

Er is ook goed nieuws: er komt geen staking op 24 september! Er zouden wel "zachte" akties komen zolang er nog gepraat wordt met regeringsvertegenwoordigers, die akties zijn dan b.v. pamfletten uitdelen. Ik heb er geen interesse in, de spoorwegvakbonden hebben ook geen begrip voor mopperende reizigers als hun trein weer eens vertraging opgelopen heeft of zelfs afgeschaft is.

12.09.2012: Vanmorgen kon ik de trein van 07.19 uur nemen, in de namiddag was de trein van 17.36 uur naar Kortrijk/Poperinge aangekondigd met een nog te bepalen vertraging, tegen de tijd dat de trein naar Zottegem aankwam, was die vertraging uitgelopen tot 26 minuten. Liepen er voetgangers in de weg? Of was er sprake van een onderhoud dat langer duurde dan voorzien (hahaha, onderhoud, "reparatie" zal men bedoelen)?

11.09.2012: "The never ending story", ook vanmorgen was de trein van 07.19 uur met vertraging in Denderleeuw aangekomen, net als de trein van 07.22, maar daar wachtte ik natuuurlijk niet op. Liepen alweer wandelaars in de weg?

10.09.2012: "The never ending story", vanmorgen was de trein van 07.19 uur met vertraging in Denderleeuw aangekomen, wat voor mij wel goed is omdat ik hem dan nog kon "nemen", maar stiptheid is dus duidelijk een illusie bij de NMBS. Dat er vorige week zo veel afgelastingen te noteren waren zou eraan liggen dat regelmatig onderhoud niet meer gedaan wordt, er wordt pas "onderhouden" wanneer er een defect is. Maar die herstelling is ook navenant, en dus zullen er afgelastingen van treinen blijven vermeld worden.

Spoorwegvakbonden hebben vandaag alle regeringspartijen bezocht om ze te overtuigen dat de NMBS een eenheidsstructuur nodig heeft, geen tweeledige structuur zoals minister Magnette voorstelt. Indien hij niet van gedacht veranderd, zullen de pendelaars het weer eens mogen uitzweten, in de week van 24 september. Alsof die klanten er iets aan kunnen veranderen... Maar ja, dat is toch zo mediageniek, h�, stations en perrons vol gestrande treinreizigers.

07.09.2012: Vannamiddag (een uurtje eerder dan anders want 't is vrijdag ) waren de vertragingen weer van de partij. Toen de trein naar  Kortrijk-Poperinge aangekondigd werd, kwam er een trein binnen zoals ik heel af en toe 's morgens neem (geen ergonomische zitjes, geen dubbeldekker). Ik stapte wel in maar vertrouwde het zaakje toch niet en keek nog eens op het bord boven het perron. Daar stond ineens "Free Text", ik was niet de enige die opnieuw uitstapte, en 't was ons geluk, want 't was blijkbaar een trein voor Brugge, en die stopt niet in Denderleeuw. Wat later kwam de trein naar Kortrijk-Poperinge toch aan. In de trein, eens Brussel Zuid verlaten, werd o.a. omgeroepen door de krakende intercom dat er door een defect (aan het rollend materieel?) een vertraging was opgelopen van een kwartier. Tiens, niet door dolende voetgangers dus?

Want de NMBS heeft berekend dat die elke dag 3,5 uur vertraging veroorzaken. En hoeveel uren vertraging veroorzaakt de NMBS zelf door haar infrastructuur en rollend materieel niet te onderhouden zodat er elke dag melding gemaakt wordt van defecten?

Ik hoop maar voor de kustgangers die dit komend weekend het risico nemen dat geen van de 18 extra treinen enig defect vertonen, noch om naar de kust te sporen, noch op de terugweg...

06.09.2012: Vanmorgen was "mijn" beurt: de trein van 07.19 was afgelast, de trein van 07.22 had vertraging en zat en stond boordevol, eivol, propvol, "boezjelevol" zoals ze in Aalst zeggen, dus wachtte ik op de trein van 07.28 die natuurlijk ook vertraging had opgelopen. Wellicht te wijten aan een onbevoegde onverlaat?
 
Ook vannamiddag waren de vertragingen niet schaars, die naar Herne had vertraging, die naar Kortrijk-Poperinge ook, die naar Zottegem werd "verspoord" naar spoor 4 en toen ik net op dat perron stond, werd de trein naar Kortrijk-Poperinge aangekondigd, dus ging ik terug naar spoor 2.

Deze week staat in de Humo een lezersbrief van Digneffe van ACOD-Spoor waarin hij o.a. stelt dat sedert de opdeling van de NMBS er veel vertragingen en afgelastingen van treinen te noteren zijn. Die waren er voordien ook en de pendelaars zullen er wel altijd mee te maken hebben. Hij moet dus niet denken dat hij er met een staking enige verbetering kan in brengen. Want dat is het plan voor 24 september, zo lees ik op de website van De Standaard.

Het gemeenschappelijk vakbondsfront bij het spoor heeft een aanzegging voor acties ingediend. Vanaf 24 september zijn acties mogelijk. 'Deze acties kunnen eventueel, als de omstandigheden het vereisen, uitmonden in een 24 urenactie, waarvan de datum later medegedeeld zal worden', luidt het in een persbericht.

De aanzegging volgt op het laatste overleg met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) over de toekomstige structuur van de NMBS-Groep. Die bestaat momenteel uit drie entiteiten. Magnette wil een tweeledige structuur met vervoersmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel. Daarbij zou de NMBS-Holding dus verdwijnen. De bonden pleiten voor een 'ge�ntegreerde structuur die een kwaliteitsvolle openbare dienst garandeert'.

Wat kan de klant van de NMBS daar nu aan doen? Enfin, ik zal me al maar een "token" bestellen, dat ik thuis kan werken (als 't mag van het afdelingshoofd, maar ze heeft me dat al eens toegelaten, zelf NMBS-klant zijnde), 4 EUR minder in kas.

05.09.2012: Vanmorgen was het de beurt aan de trein naar Brussel via Jette om afgelast te worden, ongetwijfeld wegens defect aan de locomotief.

Vanavond lees ik op de website van De Standaard dat de spoorvakbonden een ontmoeting vragen met de partijvoorzitters van de federale meerderheidspartijen. Dat werd woensdag bij de bonden vernomen na nieuw overleg met minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette over de toekomstige structuur van het spoor. Zoals bekend willen de bonden een eenheidsstructuur voor het spoor en dus niet langer de huidige spoorgroep met drie poten. Omdat er na enkele vergaderingen nog steeds geen vergelijk is, plannen de bonden volgende week maandag een �d�marche� naar de partijvoorzitters van de federale meerderheid toe. De bonden willen op 10 september ontvangen worden. Er komt dan een ronde langsheen de verschillende voorzitters, wat de hele dag zou duren, zegt Piens. De vakbondsman hekelt dat de bonden nog steeds geen voorstellen op papier gekregen hebben. Volgens Jos Digneffe van ACOD-Spoor beloofde de minister tijdens de vergadering de nodige teksten tegen de volgende vergadering, die op woensdag 12 september plaatsvindt. Vooral ACV-Transcom klinkt woensdag verbitterd over het aanslepende overleg. Piens kaart opnieuw aan dat het management altijd maar doorlichtingen bestelt.

03.09.2012: Vanmorgen was de trein naar Geraardsbergen afgelast, ongetwijfeld wegens defect aan de locomotief. Vannamiddag werd in de trein naar Kortrijk iets omgeroepen over een technische storing maar dat zal wellicht over de intercom geweest zijn, want er viel nauwelijks wat van te begrijpen.

Alsof dat nog niet genoeg is, hangt er een stakingsdreiging in de lucht, volgens de website van De Standaard, tenzij het over een staking in het goederentransport gaat. Bonden en directie hebben opnieuw gepraat over de modaliteiten voor een overstap van werknemers van de NMBS naar goederenvervoerder NMBS Logistics. Vrijdagnamiddag zal er verder

20-12-2012 om 18:38 geschreven door Helga

0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
Categorie:Per(r)ongeluk

25.05.2012: Ik vertrok vandaag een half uur later van kantoor, nam de trein van 17.27 uur en kwam in Denderleeuw aan alsof ik de trein van 17.45 nam, dit blijkbaar omdat er te veel treinen waren in 't station van Denderleeuw (en in Brussel Zuid stopte hij al twee keer). Nochtans, dit station heeft 9 sporen...

Op 22 mei was ik dus thuis en liep geen risico op stakingsacties bij het spoor. Later deze week vroeg ik aan een Waalse collega of zij last had van zo'n actie op dinsdag vanwege het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB). Ze vertelde me dat ze maandagavond de website van een krant uitploos en zo te weten kwam dat de staking blijkbaar afgeblazen was. Ik was en ben blij voor haar (te meer dat ze maandag flink met vertraging op kantoor aankwam door een persoonsongeval, "haar" trein reed een persoon aan en het Parket moest ter plekke komen).

16.05.2012: Joepie, weer vier dagen vrij van mogelijk pendelaarsleed! Toch wat nieuws over de NMBS uit de online krant. Zo brengt het opdrijven van de controles op zwartrijden centjes op voor spoorwegmaatschappij NMBS. Het inde vorig jaar 2,88 miljoen euro, 16 procent meer dan in 2010. Dat staat in het jaarverslag van de Centrale Klantendienst van de NMBS. Het gaat om een voorlopig bedrag, want slechts iets meer dan een derde van alle vaststellingen is al afgehandeld (gratis, bijvoorbeeld door het vergeten abonnement later te gaan tonen, of na betaling). De rest is in behandeling, maar de NMBS wil niet preciseren wat dat precies betekent. De controleurs van de spoorwegmaatschappij stelden vorig jaar 486.143 vaststellingen van onregelmatigheid, zoals dat heet, op. Dat zijn er ruim een vijfde meer dan het jaar ervoor. In 91 procent van de gevallen had de reiziger geen geldig vervoersbewijs. De NMBS zet al een tijdje deurwaarders in om historische zwartrijders aan te sporen om hun achterstallige boete te betalen. Daarover zijn nog geen cijfers bekend, zegt een NMBS-woordvoerder. Verder daalde vorig jaar het totale aantal klachten van reizigers over het binnenlandse treinverkeer met 6,5 procent tot 24.759 klachten. De daling is vooral toe te schrijven aan een verbetering van de dienstverlening (inclusief stiptheid) alsook een betere bekendheid van het compensatiesysteem dat verder gaat dan de Europese verplichtingen (vooral dat laatste, zeker ), stelt de NMBS. Via dat compensatiesysteem werd in 2011 ruim 1 miljoen euro uitbetaald, na 68.991 aanvragen. De Centrale Klantendienst kreeg vorig jaar ook 30.750 aanvragen voor assistentie aan mensen met beperkte mobiliteit, een derde meer dan in 2010. Het aantal verloren voorwerpen bleef stabiel op net geen 39.000. Ruim 37 procent belandde terug bij de rechtmatige eigenaar.

Van die 2,88 miljoen euro zal de NMBS wat aan gedupeerde reizigers moeten laten, zo lees ik in een ander artikel. Immers, de Centrale Klantendienst van de NMBS heeft vorig jaar iets meer dan een miljoen euro uitbetaald aan 69.000 ontevreden passagiers die een compensatie hadden aangevraagd omdat hun treinen te laat waren. Dat schrijven Gazet van Antwerpen, Het Belang van Limburg en de kranten van de groep Sud Presse woensdag. Het aantal aanvragen steeg vorig jaar met zestig procent ten opzichte van 2010. Volgens de spoorwegmaatschappij is de grotere bekendheid van het systeem een van de redenen van de forse toename. Het systeem werd ook eenvoudiger. Voor bepaalde formules staan aanvraagformulieren op het internet. Om aanspraak te maken op een compensatie moet een trein een uur te laat komen, twintig keer een vertraging van vijftien minuten of tien keer een vertraging van een half uur. De NMBS heeft vorig jaar iets meer dan een miljoen euro aan compensaties uitbetaald in waardebons. Bizar, in het andere artikel wordt gewag gemaakt van een daling van vertragingen, en hier gaat het net om die vertragingen (de voorwaarden voor ontvankelijke klachten).

De opruimingswerken in Godinne gaan hun gang, maar de krant meldt dat Franse experts gemeld hadden dat er nog 10 procent zwavelkoolstof in de tank was. De reddingsdiensten in Godinne hebben echter dinsdagavond vastgesteld dat de tank op een van de aangereden wagons nog voor 90 procent zwavelkoolstof bevatte, en dat die tank veel zwaarder woog, had wat invloed op de voortzetting van de werken. Dinsdag liet Infrabel weten dat alle buurtbewoners een schadevergoeding krijgen van 500 euro. Met die schadevergoeding erkent Infrabel nog geen verantwoordelijkheid. "Het gaat om een nog niet definitieve schadevergoeding, omdat we ons bewust zijn van de moeilijkheden die de buurtbewoners vrijdag meegemaakt hebben," zei Infrabelwoordvoerder Frédéric Sacré. Hij voegde eraan toe dat iedereen de schadevergoeding krijgt, van baby's tot bejaarden. De buurtbewoners die hun huizen niet verlaten hebben, krijgen dan weer een boete en geen schadevergoeding. Dat liet eerste schepen van Yvoir, Bernard Le Hardy De Baulieu, weten. Sinds vrijdag heeft de politie al aan een tiental mensen een proces-verbaal gegeven. Aan wie moeten ze dat betalen, toch niet aan de NMBS? De Kamercommissie Infrastructuur buigt zich overigens volgende week dinsdag over het treinongeluk in Godinne en de wilde treinstaking die als gevolg van het ongeval losbrak.

Die commissie kan zich misschien meteen ook buigen over een nieuwe stakingsaanzegging... De Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) dreigt ermee een stakingsaanzegging in te dienen bij de spoorwegen. De bond protesteert tegen een extra bedrijfsprofessionele psychologische proef die de treinbestuurders moeten afleggen en eist voor het einde van de maand een onderhoud met voogdijminister Paul Magnette (PS). Dezelfde aanleiding dus als voor het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB), dat ze dan ook maar dezelfde datum kiezen...

De OVS neemt het niet dat de directie zonder enige communicatie of voorafgaande verwittiging de treinbestuurders een bijkomende proef doet afleggen om hun rijbewijs te verlengen. Deze test, meer bepaald een bedrijfsprofessionele psychologische proef, is opgelegd bij koninklijk besluit, zogezegd naar aanleiding van een Europese richtlijn, luidt het in een persbericht van de OVS. De vakbond, die vooral sterk staat bij treinbestuurders, is van mening dat het koninklijk besluit veel strenger is dan wat Europa oplegt. Bovendien vindt hij het niet kunnen dat de tests op 1 april plots, zonder enig overleg werden ingevoerd, zo verduidelijkt OVS-voorzitter Luc Pauwels. Volgens de vakbond heeft de druk op de treinbestuurders elke aanvaardbare limiet overschreden. ASTB en OVS zijn geen erkende vakbonden bij de NMBS, ze hebben het statuur van 'aangenomen'.

Volgens mij zou het personeel, en dan vooral vakbondsafgevaardigden, beter ook getest worden op klantgerichtheid. Die stakingsbereidheid heeft voor mij elke aanvaardbare limiet overschreden.

14.05.2012: Vanmorgen in het radionieuws hoorde ik dat het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) vandaag al spontaan staakte en de reden is dus dat ongeval in Godinne. Enkele Franstalige politici hebben hun ongenoegen geuit over de staking van de treinbestuurders die maandagochtend spontaan uitbrak. Minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) en MR-vooritter Charles Michel vinden het onaanvaardbaar dat treingebruikers op die manier gegijzeld worden. En wat plannen ze te doen tegen dergelijke akties? De NMBS zal alvast de toepassing vragen van de reglementaire bepalingen voor de medewerkers die hun dienst in de steek lieten. De actie zorgde voor aanzienlijke storingen op het spoornet, vooral dan in Wallonië. Vanmorgen had ik inderdaad geen problemen, maar in de namiddag hadden veel treinen, ook die naar Poperinge/Kortrijk, vertraging.

12.05.2012: In De Standaard online versie lees ik dat het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) woensdag een stakingsaanzegging indiende voor 22 mei (ik steek mijn tong uit, ik neem die dag toch al vrij om een andere reden  ). Dat heeft Arthur Mercier, de voorzitter van het ASTB, zaterdagochtend gezegd. De vakbond wil hiermee protesteren tegen de invoering van psychotechnische testen voor alle treinbestuurders. En ik protesteer omdat de reizigers met deze invoering nog minder dan niets te maken hebben. "Het is onaanvaardbaar om treinbestuurders te verplichten zich om de drie jaar te onderwerpen aan psychotechnische testen, ook omdat een definitieve declassering volgt na twee gefaalde testen," aldus Mercier. Het is even onaanvaardbaar om de klanten hiervoor te straffen. De vakbond vergadert overigens vandaag om te bekijken of er actie gevoerd kan worden naar aanleiding van het ongeval in Godinne, waar vrijdagvoormiddag een goederentrein op een andere inreed. "De machinist van de trein die de andere trein aanreed, heeft me verzekerd dat het rode licht niet brandde," aldus Mercier. Ook daar heeft de pendelaar niets mee te zien, geen van beide verongelukte treinen vervoerde immers passagiers.

11.05.2012: Vandaag is in Godinne (Yvoir) het rampenplan afgekondigd na een botsing tussen twee goederentreinen. In een van de getroffen wagons is een lek ontstaan, waardoor een kleine hoeveelheid van een chemische vloeistof is ontsnapt. Die blijkt nu echter onschadelijk te zijn. Onder meer een school en een rusthuis zijn ontruimd. De twee goederentreinen van B-Logistics, die in dezelfde richting en op hetzelfde spoor reden, zijn vrijdagvoormiddag rond 11.45 uur gebotst ter hoogte van het station van Godinne (Yvoir), op de lijn Namen-Dinant. Uit de eerste vaststellingen blijkt dat de tweede trein de eerste heeft ingehaald, en erop ingereden is. Verschillende wagons zijn ontspoord en de spoorinfrastructuur is zwaar beschadigd, zo meldt spoorwegnetbeheerder Infrabel. De bestuurders van de treinen raakten lichtgewond. Hun nood aan medische verzorging, de evacuatie, de materiële schade aan treinen en wellicht de spoorinstallatie en schade aan een private tuin zijn dus de nogal meevallende gevolgen van dit ongeval.

09.05.2012: Vandaag is de laatste dag in ongeveer anderhalve week dat de NMBS aan mij niets verdiend heeft, en ze zal deze maand niet veel op mij moeten rekenen want Hemelvaart komt eraan, brugdag incluis, net als Pinkstermaandag. In De Standaard lees ik dan maar nieuws over 't pendelaarsleven en zo staat heden op de website dat vanaf 10 juni er op de Diabolo-verbinding, de rechtstreekse verbinding tussen Antwerpen-Mechelen en Brussels Airport, twee treinen per uur over de spoorlijn zullen rijden. De twee treinen per uur vanuit de richting Antwerpen komen dan bovenop de vier treinen vanuit Brussel en twee vanuit Leuven die nu al elk uur stoppen in het treinstation onder de nationale luchthaven. In dat artikel lees ik echter niets over de verbinding tussen Brussel Schuman en de nationale luchthaven, maar die is ook gepland. Ik vraag me dan wel af of de busverbinding (buslijn 12, als ik me niet vergis) dan behouden blijft. Niet dat ik die zo dikwijls gebruik ('t is al 3 jaar geleden voor een bezoek aan mijn broer en mijn schoonzus in Italië), maar wel collega's die regelmatig op dienstreis gaan.

06.05.2012: Ik heb al een week geen trein van binnen gezien, en 't zal nog een tijdje duren eer ik er een zitplaats in opeis, maar toch een nieuwtje, uit De Standaard. Op 15 februari 2010 botsten in Buizingen twee passagierstreinen op elkaar. Daarbij vielen achttien doden en meer dan 150 gewonden. Twee jaar na het ongeval komt het Onderzoeksorgaan met een nieuw rapport naar buiten. Het noodsein was niet sterk genoeg verlicht (doordat de spanning op het rode noodsein te laag was), in de trein ontbrak een verplicht veiligheidssysteem en de bestuurder heeft wel degelijk het stopsein genegeerd. Die conclusies staan volgens Gazet van Antwerpen in een rapport dat door het Onderzoeksorgaan van Mobiliteit werd opgesteld over het dodelijke treinongeval in Buizingen.

27.04.2012: Vanmorgen waren enkele treinen naar Brussel afgeschaft, gelukkig die van 07.22 niet, die komt dan ook niet van Gent. Maar vanmorgen wist ik niet waar het aan lag, pas in de namiddag, toen ik terugkeerde, hoorde ik in de trein (je kon het moeilijk niet horen: zelfs met mijn MP3-speler op zijn luidst hoorde ik de intercomdreun en het bericht nog) dat de bovenleiding bij Lede geknapt was, en dat was niet de enige schade, het verkeer zou wel eens pas woensdagochtend weer als gewoonlijk verlopen. In het TV-journaal vernam ik dat een vrachtwagenbestuurder de oorzaak was van al dat onheil. 't Zal hem nog aan zijn zwart holleke vriezen.

Echter, voor ik de trein met vertraging van 17.27 nam (die van 17.36 had natuurlijk ook vertraging opgelopen), hoorde ik in Brussel Centraal al omroepen dat er personen op de sporen aangetroffen werden. Tiens, er was toch geen staking uitgebroken? Niet volgens De Standaard: het treinverkeer tussen Brussel-Zuid en Brussel-Noord lag aan het begin van de avondspits een kwartier stil nadat een persoon met twee honden op het spoor was gesignaleerd. "Die persoon kon snel gevat worden, zodat de hinder al bij al beperkt bleef," aldus Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel. "Omdat het incident zich aan het begin van de avondspits voordeed, zal het natuurlijk zijn impact hebben op de avondspits. Reizigers zullen in sommige gevallen rekening moeten houden met gevolgvertragingen tot 15 minuten," zegt Petit. Infrabel raadt reizigers aan om de website Railtime.be in de gaten te houden, maar zo betrouwbaar is dat nu ook weer niet, hoor. En die 15 minuten waren er meestal meer, hoor, dus ook hij weet niet alles.

25.04.2012: Vanmorgen was 't ook weer "feest" op het gebied van stiptheid. De trein van 07.19 uur is in Zottegem blijven "hangen" achter een defect machine (alsof het station van Zottegem maar 2 sporen heeft), de trein van 07.22 uur had ook ruime vertraging. Dus de in Denderleeuw gestrande reizigers konden zich een plaats zoeken in de trein van 07.28 uur (ik vond die ook).

In De Standaard staat opnieuw iets interessants te lezen over die vervoersmaatschappij. Nieuw treinmaterieel, een grondige renovatie en een beperkte uitbreiding van ons spoorwegnet moeten de komende jaren voor meer comfort en stiptere treinen zorgen en dat zou ruim 25 miljard euro kosten. Bij voorbeeld zal er de komende jaren flink in nieuw treinmaterieel geïnvesteerd worden. Ruim vier miljard euro. En dit niet alleen om verouderd materieel te vervangen, maar ook om extra treinstellen aan te kopen om de capaciteit te verhogen. Nieuwe treinen zorgen voor extra comfort. Opvallend hier is de aankoop van de eerste ‘light trains', die het midden houden tussen een trein en een tram, voor de bediening van weinig drukke lijnen vanaf 2020.

24.04.2012: 't Zal toch niet tijdens piekuren zijn, volgens De Standaard bedroeg de stiptheid van de reizigerstreinen op het Belgische spoorwegennet in maart 89,6 procent. Een jaar geleden was dat 87,1 procent. Dat meldt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel in een persbericht. Tijdens de maand maart reed 89,6 procent van de reizigerstreinen op het Belgische spoorwegennet op tijd of met een vertraging van minder dan 6 minuten. Als rekening wordt gehouden met het aantal reizigers per trein, kwam de stiptheid uit op 87,7 procent. In januari dit jaar lag de stiptheid op 88,8 pct, in februari op 86,7 %. Er werden in maart 1.236 treinen afgeschaft, of 1,6 procent van alle treinen. Dat is iets minder dan een jaar eerder. De belangrijkste oorzaken van vertragingen waren schade aan het rollend materieel, incidenten op de buitenlandse netwerken, kwaad opzet en schade aan infrastructuur. Spooroperator NMBS was verantwoordelijk voor 46 procent van de vertragingen. De stiptheid was in maart het laagst tijdens de avondspits (83,9 %).

En is dat toch niet zo, dan kan men al met de computer schadevergoeding eisen. De Standaard legt een link naar ZDNet, een online tijdschrift over telecommunicatie. En daar vertelt men dat wie een terugbetaling van de NMBS wil wanneer de trein te laat is, kan dat vanaf eind 2012 online doen. Ook andere treindiensten worden via het web beschikbaar. Het gaat om maatregelen die de ministerraad afgelopen vrijdag heeft goedgekeurd. Vanaf 31 december 2012 kan je daarom de terugbetalingsaanvraag online indienen.

Infrabel bestoeft zichzelf nogal, elders op de website van De Standaard valt dan weer te lezen dat de kwaliteit van de dienstverlening op het spoor nog niet beantwoordt aan de verwachtingen van de reizigers. De reizigers hadden nochtans gerekend op een verbetering van de dienstverlening door de aangekondigde korte termijnmaatregelen. Het resultaat van die ingrepen bleef eerder zwak. Dat blijkt uit het rapport dat de ombudsman voor de treinreizigers dinsdag voorstelde. De ombudsdienst behandelde in 2011 in totaal 6.402 klachten. Dat is een daling van 11 procent in vergelijking met 2010. "Maar die daling is er vooral gekomen omdat er een zekere klachtenmoeheid speelt bij de reizigers. De motivatie om een klachtenprocedure te starten verkleint omdat de aanhoudende problemen met stiptheid het geloof in de aangekondigde verbeteringen aantasten," klinkt het in het persbericht. Anders gezegd, de reizigers denken: Wat avans da' ge avans maakt, 't is toch geen avans. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat vooral geklaagd wordt over vertragingen. Die vormen samen met de klachten over gemiste aansluitingen en geschrapte treinen bijna de helft (43 procent) van de klachten. Tiens, spreekt dat het eerste deel van mijn blogbericht niet tegen? Nog volgens de ombudsman verwijt de reiziger de NMBS-Groep dat er vaak nog te veel met cijfertjes geschermd wordt, zonder de realiteit op het terrein te willen erkennen. "De dagelijkse ervaring toont aan dat de coördinatie tussen de spoorwegdiensten nog zeer veel te wensen overlaat." De ombudsman wacht de veranderingen beloofd voor eind 2013 af. "De spoorweggroep kan zich niet veroorloven deze afspraak te missen." Tot slot toont de ombudsman zich optimistisch over de "investeringen in infrastructuur, (nieuwe) stations en nieuw materiaal met het oog op een toekomstgericht openbaar vervoer." Nieuwe stations? Er zijn stations waar de dienstverlening stelselmatig wordt teruggeschroefd, dat is toch met de optie het station te sluiten (of te degraderen tot halte, dat de reiziger toch kan schuilen)?

23.04.2012: Terwijl in Amsterdam gewonden worden verzorgd na een frontale botsing tussen een snelle en een trage trein (een gewonde overleed even later), schittert de NMBS alweer door een gebrek aan stiptheid, wellicht een gevolg van gebrekkig onderhoud van het rollend materieel. Toen ik mij deze namiddag met bekwame spoed richting spoor 2 begaf, bleek daar dat de trein naar Poperinge/Kortrijk 7 minuten bij elkaar had gesukkeld, die vertraging werd steeds meer uitgebreid. Zelfs de trein naar Mons mocht voorgaan, en de trein naar Gent en verder Brugge eveneens, maar bijna ging zelfs de trein naar Zottegem voorrang krijgen, maar toen kwam de dubbeldekker er toch door. Er was maar weinig zitplaats, ik had nog geluk, maar wie in Brussel Zuid opstapte, moest verder zoeken of staande reizen.

18.04.2012: Iets wat misschien sommige socialistisch ingestelde mensen de wenkbrauwen doet fronsen, is het artikel in De Standaard waaruit blijkt dat de NMBS het onderscheid tussen 1ste en 2e klasse wil behouden omdat er hiervoor een duidelijke vraag bestaat bij de klanten, vooral bij dagelijkse pendelaars (ik vraag dat nochtans niet ) en het zakelijk publiek. Bovendien levert de eerste klasse jaarlijks gemiddeld 26,5 miljoen euro aan extra inkomsten op. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette (PS) op een schriftelijke vraag van SP.A-senator Bert Anciaux. De ticketprijs in 1ste klasse is 50 procent duurder dan de prijs in 2de klas. Ook het comfortniveau is er hoger, onder meer door het geringere aantal zetels. "Een aanzienlijk deel van de pendelaars - ambtenaren, occasionele reizigers en werknemers van bedrijven - verkiezen een reis in 1ste klas. De NMBS wil met het extra comfort in 1ste klasse bovendien extra reizigers aantrekken. Hierbij wordt vooral gedacht aan een grote groep automobilisten die duidelijk gesteld zijn op comfort," aldus Magnette. Het ombouwen van 1ste klas rijtuigen zou overigens een hoge investering vergen. Ik heb de indruk dat het verschil tussen eerste en tweede klasse meer opvalt naarmate het rijtuig ouder is. De trein naar Poperinge/Kortrijk van 17.36 had 5 minuten vertraging opgelopen, zodat ik de trein naar Brugge (die dus voor mocht) gezien heb. Wel, de individuele zitjes in tweede klasse hebben ook een comfortabele, stoffen zitting.

17.04.2012: Nu heb ik intussen natuurlijk wel al heen en weer gependeld, en vanmorgen was dat met enige vertraging. De trein van 07.22 uur was simpelweg afgeschaft want "onderhoud" is een ijdel begrip bij de NMBS. De voorgaande trein, die van 07.19 uur die meestal wel tot op de minuut stipt rijdt, had enige minuten vertraging opgelopen. Maar door het wegvallen van die trein vanuit Oudenaarde zat die natuurlijk eivol, en dus liet ik hem rijden, in de veronderstelling dat ik de trein van 07.28 uur zou kunnen nemen. Maar daar was helemaal geen sprake van ! Die had namelijk een vertraging van bijna een half uur. Dan maar een oud wrak genomen, die deels van Zottegem en deels van Geraardsbergen komt en in Denderleeuw gekoppeld werd.

Vorige week was er nog de staking bij de MIVB wegens doodslag op een opzichter (supervisor), toch kan De Standaard vandaag melden dat een treinbegeleider maandag aangevallen is door een passagier toen de trein binnenreed in het station van Eigenbrakel. Dat meldde de plaatselijke politie dinsdag. Maandag rond 16 uur kreeg de centrale van de NMBS een oproep binnen, om een conflict te melden in een trein die het station van Eigenbrakel binnenreed. Het ging om een hevige woordenwisseling tussen een passagier en een treinbegeleider, waarbij de vest van de treinbegeleider gescheurd werd. Ondanks de snelle interventie van de politiediensten, kon de passagier de trein verlaten en is hij gevlucht richting het centrum. Hij werd nog niet teruggevonden. De treinbegeleider diende in Antwerpen, de eindhalte van de trein, een klacht in. Het bleek dus allemaal nog mee te vallen.

09.04.2012: Nog geen trein genomen, vandaag (maar morgen begin ik er weer aan...), en toch een nieuwtje, uit de krant (De Standaard), natuurlijk. Maar geen goed nieuws. Twee dagen nadat een controleur van de MIVB doodgeslagen werd door een agressieveling (geen passagier), werd in een trein van Antwerpen naar Charleroi-Zuid omstreeks 13.00 uur een treinbegeleidster aangevallen door een passagier. Het slachtoffer raakte lichtgewond, de agressieveling is opgepakt. De trein in kwestie werd afgeschaft, de overige reizigers moesten volgens de NMBS overstappen op een lokale trein en konden met enige vertraging hun weg verderzetten. De feiten deden zich voor bij het binnenrijden van het station van Mechelen. De agressieve passagier zou niet over een geldig vervoersbewijs hebben beschikt. Meer dan waarschijnlijk was dat de aanleiding voor de schermutseling. De treinbegeleidster raakte gewond aan de pols en moest voor verzorging naar het ziekenhuis worden gebracht. De spoorwegpolitie en veiligheidsagenten van Securail konden de passagier inrekenen en overdragen aan de lokale politie.

Over het betreurde incident van zaterdag, waar een MIVB-supervisor overleed na een vuistslag van een agressieve vriend van een autobestuurder die net een aanrijding met een bus had veroorzaakt, liggen sinds zaterdag alle bussen, trams en metro's van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB stil. Het personeel uit zo zijn medeleven en ongenoegen na het overlijden van de collega. ACOD Spoor, de socialistische vakbond van het NMBS-personeel, stelt voor dat de hele sector donderdag solidariteit en medeleven betuigt. "Zeer binnenkort zal er een gemeenschappelijke actie georganiseerd worden waarin maatregelen voor het vergroten van de veiligheid van het personeel in de sector openbaar vervoer zullen geëist worden," klinkt het. Nu dat een personeelslid van de NMBS ook al het slachtoffer werd van agressie, zal de stakingsbereidheid bij die vakbond zeker toenemen. Ik begrijp best dat ze aktie willen voeren, maar die agressievelingen zullen zich niet laten zien als er hinder is op het spoor, enkel normale reizigers zullen weer de dupe zijn.

05.04.2012: Geen trein genomen, vandaag, en toch een nieuwtje, uit de krant (De Standaard), natuurlijk. De verschillende openbaarvervoermaatschappijen hebben woensdag in de Brusselse agglomeratie een grootscheepse controle gehouden. Daarbij werden 21.000 reizigers gecontroleerd, van wie 942 niet over een geldig vervoerbewijs beschikten. De controleactie gebeurde in samenwerking met de federale politie en de verschillende lokale politiekorpsen. Ik heb daar niets van gemerkt, maar in maart moest ik wel eens in het metrostation Brussel Centraal, mijn metrokaartje tonen. Helaas was de kennis van het Nederlands van de controleur onbestaande, blijkbaar moest hij geen reglementen naleven, is dat een voorrecht van de reiziger.

Aan de controleactie, die plaatsvond tussen 14 en 22 uur, namen 180 federale en lokale agenten deel en 130 controleurs en veiligheidsmensen van De Lijn, de MIVB, de TEC en de NMBS. Het was de 55ste zogenaamde Full Integrated Police Action (FIPA) in de Brusselse agglomeratie en de 20ste die specifiek gericht was tegen de criminaliteit op het openbaar vervoer. De politie voerde controles op een dertigtal plaatsen op zowel de bus- en tramlijnen, op de metro, op treinen als in de metro- en treinstations. De nadruk lag op het subjectieve onveiligheidsgevoel, verdovende middelen, zwartrijders, verboden wapendracht, hangjongeren en gauwdiefstallen. Goed idee!! Bij de NMBS scheren ze nog al te dikwijls hun normale klanten over dezelfde kam als de (meestal agressieve) zwartrijders.

De politie onderwierp 399 personen aan een controle. Twintig van hen stonden geseind, 12 werden gerechtelijk aangehouden op verdenking van verschillende feiten en 33 administratief. Bij die 33 waren er 25 personen die illegaal in België verblijven. Nogmaals: goed werk !!!

Nog nieuws uit dezelfde krant: het aantal treinreizigers met beperkte mobiliteit dat assistentie aanvraagt aan NMBS-personeel is gestegen van 16.480 in 2009 tot 23.141 in 2010. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Overheidsbedrijven Paul Magnette op een schriftelijke vraag van senator Helga Stevens (N-VA). Beperkt mobiel zal zij niet zijn, maar voor een gehoorgestoorde (zoals zij, dat mag algemeen bekend zijn) moet het toch ook niet altijd simpel zijn: wat wordt omgeroepen, wordt daarom niet altijd meteen visueel aangegeven, denk ik. Het is pas sinds 1 november 2008 dat alle aanvragen - telefonisch of via het online formulier - systematisch worden geregistreerd. Ook het aantal aanvragen tot assistentie waarop niet werd ingegaan, nam toe. In 2009 waren er 2.301 weigeringen (13,9 procent van het totale aantal) en in 2010 2.907 (12,5 procent). In 75 procent van de gevallen is de "weigering" het gevolg van een annulatie door de reiziger zelf. In de overige gevallen gaat de NMBS niet in op het verzoek omwille van personeelsgebrek in de stations. Santé, is dat een reden om een minder mobiele klant zijn plan te laten trekken? Bij mijn weten moet je die begeleiding toch ruim bij voorbaat aanvragen?

04.04.2012: Gisternamiddag was de trein naar Poperinge zowaar afgeschaft, ik nam dan maar plaats in die naar Zottegem, wat wel enig verschil opbracht op 't gebied van reiscomfort. Vandaag vertrok ik een uur eerder, net voor een lang paasweekend, nam plaats in de trein naar Oudenaarde, die tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid enkele keren zonder verlichting viel. In Brussel Zuid werd dan omgeroepen dat de trein wegens een defect een vertraging van onbepaalde duur zou oplopen. Net als enkele andere reizigers, stapte ik uit en ging twee perrons verder de trein naar Aalst en verder Gent nemen. Nu ben ik voor vijf dagen verlost van dat gesukkel als gevolg van besparingen op het onderhoud.

02.04.2012: De Standaard meldt heden dat ruim drie jaar na de verkoop van ABX Logistics, de NMBS nog een boete dreigt te moeten betalen van 19,7 miljoen euro voor haar voormalige transport- en logistiekdochter. Dat schrijft het transportvakblad De Lloyd maandag op zijn website. Let nu op, hé, een lesje economie. Volgens het vakblad legde de Italiaanse concurrentieoverheid de nieuwe eigenaar van ABX, de Deense groep DSV, in juni 2011 een boete op van 23,6 miljoen euro. Die boete kwam er wegens inbreuken die ABX Logistics in de periode 2002-2007 zou hebben gepleegd op de concurrentiewetgeving in het wegvervoer. DSV vocht de beslissing voor de Italiaanse rechtbank aan en de rechter verminderde de boete tot 19,7 miljoen euro. DSV kan die boete ook verhalen op de NMBS, zo was bepaald in het verkoopcontract van ABX Logistics. Het staat nog niet vast dat de NMBS de boete zal moeten betalen (de NMBS? De staat, bedoelt de krant of het vakblad, zeker ). Zowel DSV als de Italiaanse overheid kunnen nog in beroep gaan tegen de beslissing van de Italiaanse rechter, aldus nog De Lloyd. De NMBS zegt de zaak te bestuderen. DSV is dus in deze niet de wandelclub uit de Midden-Denderstreek (WSV De Sportvrienden vzw), en die wordt ook niet gesponsord door die Deense groep die ABX overnam.

27.03.2012: De Standaard meldt vandaag dat de stiptheid van de reizigerstreinen op het Belgische spoorwegennet geleden heeft onder de winterprik in februari. De treinen reden minder stipt dan een jaar eerder (nochtans lag er dan meer en voor langere duur een laag sneeuw). Vooral het aantal afgeschafte treinen steeg opvallend en lag meer dan dubbel zo hoog als een jaar eerder. Dat blijkt uit een persbericht van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Schade aan het rollend materieel was ook in februari de voornaamste oorzaak van de vertragingen, gevolgd door schade aan de infrastructuur en incidenten op de buitenlandse netwerken. De stiptheid was het laagst tijdens de ochtendspits (82,1 pct). De winterprik van februari duurde circa twee weken. Op 3 februari leidde de plotse hevige sneeuwval tot een recordfilelengte van bijna 1.300 kilometer op de Belgische snelwegen.

Het treinverkeer tussen Brussel en Leuven is dinsdag een klein halfuur onderbroken geweest door spelende kinderen op de sporen ter hoogte van Zaventem Dorp. De toestand is intussen opnieuw normaal, maar de treinen die via Brussel en Leuven rijden, hebben nog vertragingen van 20 tot 30 minuten. Dat is vernomen van Frédéric Petit, woordvoerder van infrastructuurbeheerder Infrabel. Van zodra de spelende kinderen gesignaleerd werden, werd alle treinverkeer op de lijn Brussel-Leuven om veiligheidsredenen in beide richtingen onderbroken. Dat was zo van ongeveer 12.05 tot 12.30 uur. Het treinverkeer is intussen hervat, maar er zijn nog vertragingen van 20 tot 30 minuten. Petit zegt dat de treinen tegen de avondspits weer normaal zullen rijden. Ik moet daar natuurlijk niet zijn, maar ik vraag me af hoe die kinderen terecht konden op het spoor. Enkele jaren geleden is een doe-het-zelfzaak in Denderleeuw tot de bodem afgebrand (men is aan de opbouw van een nieuw gebouw begonnen, de zaakvoerder rekent ermee dat de winkel in september open gaat). Voor zover ik van uit mijn passerende auto kon zien, was er geen afsluiting, zelfs geen tijdelijke, geplaatst tussen het perceel en de sporen. Ook tussen de sporen en het fietspad naar de Burg. Rollierstraat is de afsluiting een lachertje.

23.03.2012: De Standaard meldt vandaag dat de Sociale Inspectie een grootschalige controle heeft uitgevoerd bij het schoonmaakpersoneel van bedrijven die werken in opdracht van de NMBS-Holding. Bij een van de zes gecontroleerde schoonmaakfirma's werden grove inbreuken vastgesteld op het vlak van de sociale wetgeving. Vijf van de zes gecontroleerde schoonmaakbedrijven bleken in orde te zijn. Maar bij een firma, een Belgisch bedrijf dat in onderaanneming werkte, werden duidelijke inbreuken vastgesteld. "De twaalf betrokken werknemers moesten 7 op 7 werken. Ze hadden geen recht op overuren, pauze of verlof," legt Jean-Claude Heirman, directeur van de Sociale Inspectie uit. Aan het betrokken bedrijf is gevraagd zich 'in regel te stellen'. De NMBS-Holding wacht op het eindrapport van de Sociale Inspectie en bekijkt dan of het mogelijk is om het contract met het betrokken bedrijf af te breken. De NMBS-Holding wil alvast haar toekomstige contracten met schoonmaakbedrijven aanscherpen en overweegt ook op andere domeinen inspecties te laten uitvoeren. Er wordt ook overwogen meer eigen personeel in te schakelen voor schoonmaakopdrachten. Ik heb zo de indruk dat de vakbonden, die nu toch niet staken, gelijk gekregen hebben (zie mijn bericht van 20 maart).

22.03.2012: De Standaard meldt vandaag dat de staking volgende week, op 27 en 28 maart in de regio Charleroi-Bergen, niet doorgaat. "De directie heeft zich geëngageerd om oplossingen te zoeken voor de reinigingsproblemen van de stations en om geen beroep te doen op private bedrijven," luidt het donderdag in een communiqué.

21.03.2012: De Standaard meldt vandaag dat de NMBS een dossier heeft ingediend om toestemming te krijgen voor het installeren van bewakingscamera's in de nieuwe Desiro-treinstellen. De camera's moeten mee het geweld tegen het treinpersoneel indammen, zo schrijven de kranten van Sud Presse woensdag. De beelden zouden niet in real time doorgestuurd worden naar een dispatching, maar aan boord opgenomen worden. "In eerste instantie zullen we enkel de Desiro-stellen uitrusten met camera's. Vervolgens volgt een analyse op technisch en financieel vlak alsook op efficiëntie, met het zicht op het uitrusten van andere types treinstellen," zegt woordvoerster Claire Gilissen. De Desiro-stellen hadden initieel in de lente van 2011 hun opwachting moeten maken op het Belgische spoor, maar worden momenteel nog gehomologeerd. De NMBS hoopt dit dossier in juni af te ronden. De maatregel komt er nadat de voorbije dagen cijfers werden gepubliceerd waaruit blijkt dat de agressie tegen treinbegeleiders sterk is toegenomen. Eerder lag er een plan op tafel om met twee treinbegeleiders te werken op een trein.

In verband met die agressie tegen treinbegeleiders heb ik nog nooit gehoord of gelezen welk type reizigers zich daaraan schuldig maakt. Pendelaars? Of notoire zwartrijders die een andere "sociale cultuur" in stand houden dan de pendelaars (die misschien eens een vervoersbewijs vergeten, maar daarom niet stelselmatig de treinbegeleiders aanvallen, verbaal noch fysiek). Men heeft het altijd maar over "reizigers", nooit ofte nimmer wordt aangegeven dat de vaste klanten, de pendelaars, niet geviseerd worden in deze statistieken. Bedankt, NMBS-woordvoerdersdienst...

20.03.2012: De Standaard meldt dat het treinverkeer op 27 en 28 maart in de regio Charleroi-Bergen verstoord kan zijn door acties van de socialistische vakbond. Die is niet opgezet met het plan van de NMBS-Holding om de schoonmaak van enkele stations uit te besteden. Moeten de pendelaars kuisen? Wat zijn dat nu weer voor kuren om die mensen in de "kou" te laten staan om een reden waar zij niets aan kunnen verhelpen? De vakbond kreeg naar eigen zeggen vrijdag te horen dat de schoonmaak in de stations van Eigenbrakel, Nijvel en een deel van Charleroi-Zuid vanaf 1 april zal worden uitbesteed (wie weet is 't dan geen mop?). De vakbond vreest voor de arbeidsvoorwaarden bij de onderaannemers. Volgens de vakbond was dinsdagochtend nog een vergadering gepland in Brussel, maar heeft de topman van de NMBS-Holding, Jannie Haek, dat geweigerd. Bij de Holding luidt het dat de vergadering niet op dinsdag kon, maar wel woensdag zal plaatsvinden. Woordvoerster Leen Uyterhoeven van de NMBS-Holding zegt over het uitbesteden van de schoonmaakopdrachten dat een van de problemen is dat de NMBS-Holding intern niet altijd mensen vindt, vooral om 's nachts te werken. Wie kuist er nu 's nachts? Een station is toch niet de hele dag bomvol wachtende pendelaars, dat die mensen niet overdag kunnen poetsen?

Komt er een kentering in die stakingsgretigheid bij de NMBS (en elders)? Ook in De Standaard staat dat MR-kamerlid Destrebecq het niet vindt kunnen dat werknemers geen belasting moeten betalen op de stakingsvergoeding die ze in geval van staking van de vakbond ontvangen. Hij stelt ook de aftrekbaarheid van de syndicale bijdrage in vraag. Bij een staking betaalt de werkgever normaal geen loon uit. Wel kunnen werknemers die bij de vakbond aangesloten zijn onder bepaalde voorwaarden van de vakbond een stakingsvergoeding krijgen van 30 euro per dag. Die wordt niet belast en Destrebecq vindt dat niet normaal. Hij vindt het ook niet kunnen dat werknemers hun lidgeld van de vakbond kunnen aftrekken van de belastingen. Hij vindt dat de staat op die manier de vakbonden (en vooral de stakingen, vent) "sponsort". Destrebecq wou van minister van Financiën Vanackere (CD&V) weten hoeveel die aftrekpost de staat kost, maar hij kreeg naar eigen zeggen geen antwoord op die vraag.

15.03.2012: Een mens haast zich dan om op tijd te zijn voor de trein, en dan moet hij/zij merken dat zowel "zijn" trein als die ervoor gewoonweg afgeschaft zijn. Ik was al bang dat de volgende trein (die ik vroeger gewoonlijk nam) al vol zou zitten, maar dat viel nog aardig mee. Ik denk niet dat in de eerste wagons reizigers vanuit Denderleeuw staande moesten reizen. Maar ik vrees wel voor zij die in Liedekerke opstapten.

Morgen zullen alle treinen die in een station staan om 11 uur, daar een minuut blijven staan. Er zijn nog andere herdenkingsmomenten op dat uur omdat eergisteren, om zowat 21.15 uur, in Zwitserland (Wallis) een bus vol schoolkinderen op terugkeer van een skivakantie, tegen een tunnelmuur gereden is. 22 van de 28 doden zijn kinderen, uit twee scholen (een in Heverlee en een in Lommel).

13.03.2012: Koperdieven zijn er overal, ook bij 't spoor, en dat is al lang geweten. De Nederlanders van ProRail denken de oplossing gevonden te hebben met puntige struikelmatten tussen de sporen, zo schrijft De Standaard. De matten hebben harde punten van kunststof, waardoor erop lopen bijna onmogelijk is. Volgens ProRail bewezen de matten al eerder hun deugdelijkheid in Groot Brittannië. Struikelmatten zijn geen wondermiddel, maar één van de maatregelen om koperdieven te ontmoedigen. Ook in België registreerde Infrabel in 2011 liefst 751 kabeldiefstallen. Dat kostte de Belgische spoorwegbeheerder  meer dan 2 miljoen euro en leverde de reiziger 518 uur vertraging op, oftewel meer dan 21 dagen. Er staat een foto van zo'n struikelmat in De Standaard, maar dat lijkt me genomen aan een overweg. Veel verder dan dat zullen koperdieven misschien niet komen maar wat in een groot station?

12.03.2012: Vanmorgen schrok ik me een hoedje, en de reden was voor een keer positief. De trein komende van Oudenaarde en volk lossend en ladend aan perron 5 in station Denderleeuw was zowaar een moderne dubbeldekker (ik weet niet of de "bordeauxrode" dubbeldekkers zonder binnendeuren nog rijden?)!

Bij De Standaard valt heden te lezen dat de gemeenteraad van Aalst unaniem een motie goedgekeurd heeft waarin aan de NMBS wordt gevraagd de dienstverlening in het station van Erembodegem niet stop te zetten tot er een oplossing is. Volgens tellingen van de NMBS zijn er op weekdagen in het station van Erembodegem net geen duizend reizigers. Een eerste tekst van motie werd ingediend door Eddy Schollaert van het Vlaams Belang. SP.A diende een aangepaste tekst in met enkele correcties. Maar er moest ook over de eerste tekst worden gestemd. Die van het Vlaams Belang werd door alle partijen aanvaard. Het is de eerste keer dat Vlaams Belang in de gemeenteraad een voorstel goedgekeurd krijgt. Geen cordon sanitaire meer aldaar dus (en voor zo'n dossier mag dat ook niet gelden). Wat maakt mij 't station van Erembodegem uit? Tot 15 jaar geleden was ik daar een van de passagiers, ik heb er zelfs mijn effectieve medewerking verleend aan een nogal grootschalige petitie ter verhindering van het afschaffen van het station als halte voor zekere treinen. Jawel, toen al meende de NMBS te moeten besparen op de rug van de klant. Waarom zouden er trouwens geen 1000 reizigers meer zijn? Ik heb de indruk dat Erembodegem behoorlijk bevolkt is. Zou de dienstverlening de laatste 15 jaar verder teruggeschroefd zijn zodat meer reizigers naar Aalst of Denderleeuw uitwijken?

08.03.2012: Bij De Standaard valt te lezen dat de NMBS meer regelmaat in haar dienstregeling wil brengen, dat zei althans de directeur-generaal van NMBS Mobility op een studiedag van reizigersvereniging TreinTramBus. In haar plannen voor de dienstregeling van 2020-2030 gaat de NMBS uit van een basisfrequentie van twee identieke treinverbindingen per uur, of één trein per uur in dunbevolkte gebieden met minder potentieel. Betekent dat dan voor mij vier treinen per uur naar en van Brussel (Brussel-Aalst-Gent en Brussel-Haaltert-Oudenaarde-Poperinge/Kortrijk)? Belangrijk is daarbij dat de treinen volgens een vaste cadans rijden. Dat betekent dat als er vier treinen per uur naar ergens sporen, dat die om het kwartier rijden. De NMBS werkt momenteel volop aan een plan voor de lange termijn. De basis daarvoor moet al in december 2013 gelegd worden, wanneer de NMBS een grote aanpassing aan de dienstregeling doorvoert. Ohlalala, als dat maar geen fiasco wordt, zoals die andere grote aanpassing, toch al ruim 15 jaar geleden...

Het vorige transportplan dateert al van 1998, maar sindsdien kwamen er heel wat P-treinen bij om de vele extra reizigers op te vangen. Die moeten nu beter in de dienstregeling geplaatst worden. Volgens een scenario van de NMBS, waarbij de reizigersgroei van de laatste jaren gewoon aanhoudt, zal de maatschappij in 2025 zowat 350 miljoen reizigers vervoeren, tegenover 210 miljoen in 2009. Er zouden dan zowat 163.000 extra zitplaatsen nodig zijn, wat een ongeziene investering zou betekenen voor de NMBS. Dat blijft natuurlijk onder voorbehoud, want er zijn nog geen definitieve beslissingen genomen. Alles hangt af van het beschikbare budget. "De overheid zal keuzes moeten maken," benadrukte S'heeren, verwijzend naar het debat over de treinverbindingen waar maar enkele tientallen reizigers gebruik van maken. Is dat dan het pendelend personeel van de overheid dat zijn zeg mag doen? De NMBS wil duidelijk prioriteit geven aan de belangrijkste reizigersstromen. Over nachtelijke treinritten, een vraag van TreinTramBus, zei S'heeren dat die voor de NMBS geen prioriteit zijn. Over het weekend zei hij dat de NMBS bekijkt hoe de dienstregeling aan de behoeften van de reiziger aangepast kan worden.

04.03.2012: Bij een frontale treinbotsing in het zuiden van Polen zijn zaterdagavond zestien doden en 58 gewonden gevallen (ik denk dat te vrezen valt dat van die 58 er nog bezwijken aan hun verwondingen). Het was het dodelijkste treinongeluk in Polen in twintig jaar tijd. Een arts in een van de ziekenhuizen waar gewonden naartoe zijn gebracht, zei dat veel gewonden er ernstig aan toe zijn, enkele van hen worden kunstmatig in coma gehouden. De treinen reden op hetzelfde spoor tussen Warschau en Krakau. Poolse aanklagers hebben een onderzoek naar het ongeluk ingesteld. Volgens Poolse functionarissen is het nog te vroeg om te speculeren over de toedracht van het ongeluk. Diverse wagons ontspoorden en eindigden vervormd en ondersteboven naast het spoor. Reddingswerkers hebben de hele nacht doorgewerkt om gewonden te helpen en lichamen te bergen. Het is niet duidelijk hoe de trein op het verkeerde spoor terecht is gekomen. Er werd bij het kleine plaatsje Szczekociny (uit te spreken als "sjtsjekotsjine" waarbij die eind-e erg dof gehouden wordt) wel aan het spoor gewerkt. Het was het ergste treinongeluk in Polen sinds 1990, toen zestien mensen omkwamen nadat twee treinen op elkaar waren geknald in een voorstad van Warschau.

02.03.2012: Vanmorgen was de trein komende van Oudenaarde en om 07.22 uur te verwachten in Denderleeuw eenvoudig afgeschaft. "Gelukkig" was de voorgaande trein met voorzien vertrek om 07.19 uur wat verlaat zodat de gestrande passagiers daar nog plaats konden nemen (het is een comfortabele dubbeldekker). Onderhoud en stiptheid zijn geen prioriteit bij de NMBS. Nog al wel dat ze daar al eens aan veiligheid denken, zo lees ik bij De Standaard.

Voortaan kunnen ook reizigerstreinen die zijn uitgerust met dit Europese systeem rijden op deze lijn. "De indienstneming van ETCS op deze pilootlijn past in de strategie van Infrabel en NMBS om de veiligheid op het Belgisch spoornet permanent en progressief te verhogen," zegt Marc Descheemaecker, ceo van de NMBS. Eind 2022 wil Infrabel ETCS geïnstalleerd hebben op het volledige netwerk en eind 2023 zouden alle treinen door de NMBS uitgerust zijn met dit Europese signalisatiesysteem.

29.02.2012: Nog altijd bewijst de NMBS niet het recht op een gebruikelijke tariefverhoging te verdienen, gisteravond was er vertraging, vanmorgen ook en evenzeer deze avond. Nu was er ergens een defect zodat de trein naar Poperinge/Kortrijk moest omrijden.

22.02.2012: Ook vandaag verdiende de NMBS niet het recht op een gebruikelijke tariefverhoging (wanneer eigenlijk wel...?), de trein naar Zottegem met voorzien vertrek om 17.45 had 5 en wat later 10 minuten vertraging opgelopen, de trein ervoor, naar Mons, zelfs 12 minuten (maar die heb ik niet nodig). Uiteindelijk nam ik, het was lang geleden, de interregio naar Aalst van 17.50 uur.

Maar dat is nog niet half zo erg als wat in Buenos Aires (Argentinië) gebeurde. Bij een treinongeluk zijn daar vandaag zeker 49 doden gevallen en 600 gewonden. De trein reed te snel een station binnen en klapte tegen het stootblok aan het eind van het station. Het ongeval vond rond half negen plaats.Volgens de politie werkten de remmen van de trein, die 2.000 passagiers vervoerde, niet en botste het voertuig aan ongeveer 25 kilometer per uur tegen een bumper (volgens het TV-nieuws zouden de deuren naar buiten ook opengestaan hebben). Het ongeval vond plaats in station Once van de Argentijnse hoofdstad. In de trein zaten veel pendelaars die naar hun werk reisden. Door de drukte stonden de gangpaden vol met passagiers. Daardoor liepen veel mensen schaafwonden en kneuzingen op. Crescenti van de nooddiensten in Buenos Aires zei dat er nog dertig mensen vastzitten in de brokstukken van de eerste wagons die door de klap als een harmonica in elkaar werden gedrukt. Het dak is inmiddels opengeknipt en reddingswerkers proberen mensen uit het wrak te halen. Er zijn helikopters en ambulances ingezet om de gewonden naar het ziekenhuis te vervoeren. "Deze trein kwam gisteren terug uit de werkplaats en toen werkten de remmen goed," verklaarde vakbondsman Sobrero. "Volgens de informatie die we nu hebben, remde de trein bij de voorgaande haltes wel goed. Voorlopig wil ik nog niet speculeren over oorzaken," besloot Sobrero, die nog meegaf dat de treinbestuurder naar het ziekenhuis afgevoerd was en dat de vakbond hem voorlopig nog niet kon ondervragen. Overlevenden verklaarden dat veel mensen gewond raakten door rondvliegende stukken metaal en glas. In september vielen ook al 7 doden en meer dan 200 gewonden na een treinongeval met een bus. En vorig jaar staken pendelaars, de "eeuwige" vertragingen beu, een trein in brand, ook al in Buenos Aires.

Dat station heet voluit eigenlijk Estación Once de Septiembre (11 septemberstation) en is gelegen in de stadswijk Balvanera noordelijk van de Plaza Miserere, mij totaal onbekend. Balvanera ligt ten westen van het centrum (waar ik vorig jaar dus mijn rondreis begon) en ten zuiden van Recoleta (waar het kerkhof met de laatste rustplaats van Evita Peron is).

21.02.2012: Dat de NMBS maar rap begint met die investeringen, vooral van het rollend materieel. Vanavond miste ik net de trein van 17.36 uur naar Kortrijk/Poperinge en keek dus uit naar de trein naar Zottegem, die welke om 17.45 uur geprogrammeerd staat. Maar toen die trein naar Kortrijk/Poperinge nog niet lang weg was, werd een trein met een vertraging van meer dan anderhalf uur aangekondigd, ene naar Gent en (normaal toch) Knokke/De Panne - die stopt dus niet in Denderleeuw. Maar toen die er dan uiteindelijk was (met meer dan de vermelde 1h35 vertraging), werd omgeroepen dat die trein niet verder reed dan Gent-Sint-Pieters. Mij kon dat niets maken, maar ik hoorde gemor bij andere perrongelukzoekers. Intussen werd ook omgeroepen dat de trein die ik wou nemen, afgeschaft was wegens defect aan de locomotief. De trein naar Aalst en Gent van 17.50 werd dan weer met 10' aangekondigd dus nam ik een andere trein naar Zottegem, deze stopt evenwel niet in Liedekerke.

17.02.2012: De Standaard laat weten dat de NMBS tussen 2013 en 2025 mikt op 8 miljard euro aan investeringen. Daarvan is 1,7 miljard bestemd voor het moderniseren van de treinen en het verbeteren van de veiligheid, schrijft de krant L'Echo vrijdag. De uitgaven zijn nodig om de verwachte stijging van het aantal reizigers op te vangen. Wat houdt dat in, "moderniseren van de treinen"? Herstellen van zetelovertrekken? Beter afstellen van intercomdreunen (in de ene trein luider dan in de andere, soms ongecontroleerd getuut, ...)? Geen geblokkeerde deuren naar 't perron meer (ik heb daar nauwelijks last van, maar ik ken het wel van vroeger)?

Ook Infrabel, verantwoordelijk voor de infrastructuur bij het spoor, en de NMBS Holding gaan de komende dertien jaar miljarden investeren, ook hier met als prioriteit de veiligheid. De plannen zijn wel nog onder voorbehoud tot er duidelijkheid komt over de mogelijke impact van de federale besparingsmaatregelen op de NMBS, aldus de krant. Mogelijk moet de maatschappij 400 miljoen euro besparen of wordt de jaarlijkse dotatie niet geïndexeerd. Er zou al gevraagd zijn om de eventuele effecten daarvan na te gaan.

Indien de besparingsmaatregelen bijsturingen vereisen aan het investeringsplan, is het niet uit te sluiten dat de vernieuwingswerken aan de stations van Bergen (155 miljoen euro) en Oostende (150 miljoen) worden uitgesteld, schrijft L'Echo. Al liggen die dossiers gevoelig omdat ze gelegen zijn in de thuisbasis van respectievelijk premier Elio Di Rupo (PS) en minister van Economie Johan Vande Lanotte (sp.a). Die twee moeten evenwel beseffen dat de NMBS veel meer volk vervoert op een werkdag dan er in Oostende en Bergen/Mons op- en afstappen.

13.02.2012: Ik heb mijn bivakmuts toch niet aangetrokken, het was vanmorgen niet meer zo koud als de vorige dagen (wel was het de hele dag wat vochtig, ook in Brussel).

En er is nog goed nieuws: er zal woensdag 15 februari dan toch niet gestaakt worden bij het spoor. Na ACV-Transcom heeft ook ACOD de stakingsaanzegging opgeschort voor de treinbegeleiders. De bonden willen het sociaal overleg een kans geven. Begin februari kondigde het gemeenschappelijk vakbondsfront ACOD/ACV-Transcom een stakingsaanzegging voor 15 februari aan. Dat gebeurde na een spontane werkonderbreking van de treinbegeleiders in Brussel-Zuid wegens een verhuis van de permanentie. Die verhuizing had volgens de treinbegeleiders nadelige gevolgen voor hun werk- en vakantieregeling. Volgens sommige vakbondsmensen was 15 februari ook geen geschikte datum om te staken aangezien het dan net twee jaar is na de dodelijke treinramp in Buizingen. Woensdag heeft het volgende overleg plaats tussen de directie en de vakbonden. Volgens mij is er helemaal geen geschikte datum om te staken aangezien reizigers niets te maken hebben met de arbeidsomstandigheden van het NMBS-personeel.

Voor wie de verbinding aandoet, was er vandaag slecht nieuws voor de reizigers op de lijn Brussel - Dendermonde: vanmorgen rond 8 uur viel op de spoorlijn Dendermonde-Brussel een trein stil tussen Opwijk en Asse. De locomotief van de trein bleek defect. Het grootste deel van de reizigers kon na 2,5 uur overstappen op een andere trein op het tweede spoor, de laatste honderd werden een uur later door een hulptrein weggesleept. Door de problemen was een spoor lange tijd geblokkeerd op de spoorlijn tussen Dendermonde en Brussel. Dat leidde tot de nodige problemen: vijf treinen werden afgeschaft en de vertragingen liepen op tot 30 à 45 minuten. Tijdens het wegtakelen van de locomotief bleek dat één van de wielassen was afgebroken. Daarom moest een kraan ter plaatse komen om het voertuig op te tillen, zodat de sporen konden vrijgemaakt worden. De avondspits tussen Brussel en Dendermonde verloopt daardoor opnieuw chaotisch. Alle piekuurtreinen werden afgeschaft. De resterende treinen rijden met een gemiddelde vertraging van 30 minuten. Er is een vervangende busdienst tussen Asse en Opwijk. Tussen Dendermonde en Opwijk rijdt een pendeldienst.

12.02.2012: Morgen doe ik misschien mijn bivakmuts mee, je weet maar nooit of het nuttig is... Want ik lees het volgende op de website van De Standaard: tussen Brussel en Denderleeuw zaten zaterdagavond 250 mensen vast in een trein zonder verwarming, nadat twee treinen geblokkeerd raakten door een probleem met de bovenleiding. De noodverlichting van de treinen werkte nog, maar verder waren de treinen volledig stilgevallen. Het incident deed zich voor omstreeks 20.10 uur. Aanvankelijk stonden vier treinen stil door de problemen met de bovenleiding, maar twee daarvan werden terug naar het station van Brussel-Zuid gesleept. De treinen Oostende-Eupen en De Panne-Landen moesten echter meer dan een uur wachten op groen licht. "Inspecties wezen uit dat er geen cruciale leiding, die stroom voorziet, was gebroken. Daarop werd beslist dat het treinverkeer opnieuw mocht rijden," verklaarde Infrabel-woordvoerder Thomas Baeken.

Hoeveel personen er zich precies in de treinstellen bevonden is niet bekend, maar het gaat om veelgebruikte intercitytreinen (toch de verbinding Oostende-Eupen, vorig weekend stopte die uitzonderlijk, wegens werken, ook in Denderleeuw, en een zee van zitplaats was er niet, al moest niemand staand reizen). Radio 1 meldde dat het om 250 personen ging. De woordvoerder geeft toe dat de verwarming in de treinen tijdelijk werd uitgeschakeld. "Alle begrip en onze excuses aan de reizigers, maar we moeten ook aan de veiligheid denken. Bij inspecties aan de leidingen moet de stroom uit," klonk het. Rond 21.20 uur zijn de treinen verder kunnen rijden, er zijn wel nog gevolgvertragingen tot een half uur op de lijn Brussel-Gent, in beide richtingen.

10.02.2012: Hoop doet leven, ACV-Transcom heeft vrijdag beslist om de stakingsaanzegging voor volgende woensdag bij het spoor op te schorten. De christelijke vakbond benadrukt dat volgens hem aan de belangrijkste eis is voldaan, met name de belofte van de directie om de maatregelen van de interne reorganisatie paritair te bespreken. Nu het ACOD nog, die beslist pas maandag. Ik heb in alle geval al een token "besteld", dus mij zullen ze niet liggen hebben, het zal de NMBS zijn die een dag later een Key Card verkoopt aan mij.

07.02.2012: Alvorens het kantoor te verlaten, keek ik op de website van http://www.railtime.be om daar te zien dat er wat mis was op "de oude lijn". Door problemen als gevolg van een beschadigde bovenleiding in Bockstael was er een tijdlang tussen Brussel-Noord en Bockstael slechts één spoor vrij, waardoor mensen die vanuit Brussel richting Denderleeuw en Aalst moesten, rekening moesten houden met vertragingen. Eerder werd gemeld dat het treinverkeer op lijn 50 Brussel-Gent en lijn 60 Brussel-Dendermonde hinder ondervond, maar de reizigers met bestemming Gent konden nog altijd gebruik maken van lijn 50A Brussel-Oostende. Het verkeer naar Gent verloopt daardoor redelijk normaal. In totaal werden over de hele dag een twintigtal treinen afgeschaft als gevolg van de problemen met de bovenleiding. Voor de avondspits komen daar nog eens zo'n twaalf afgeschafte treinen bij, aldus Thomas Baeken van Infrabel. Verwacht wordt dat de toestand zich nu langzaam zal normaliseren en de gevolgvertragingen in de loop van dinsdagavond worden weggewerkt. De ochtendspits zou woensdag geen hinder meer ondervinden. Wie of wat beschadigde die bovenleiding? Het vriesweer? Dat was al lang aangekondigd, maar men palavert liever over een verhuis van 200 m dan voorzorgen te nemen. OK, ik had er geen last van, maar dat is al zo'n trage verbinding, krijg er dat dan nog eens bij.

03.02.2012: Deze namiddag is het beginnen sneeuwen (en is heeft intussen tegen 19.35 uur wel al opgehouden). Natuurlijk waren er problemen op 't spoor, maar nog veel meer op de openbare weg: meer dan 1.200 km file. Ik was nog op tijd voor de trein naar Kortrijk/Poperinge van 16.36 uur maar er waren geen zitplaatsen meer vrij, dus ik stapte weer uit. De trein naar Oudenaarde die ik gewoonlijk op vrijdag neem, kreeg een vertraging van 9 minuten aangesmeerd dus, het was al erg lang geleden, heb ik nog eens de trein naar Aalst - Gent-St.-Pieters genomen. Er waren overigens zowel 's morgens als 's avonds nogal wat vertragingen te noteren en in Denderleeuw zelfs een afgeschafte trein (ene naar Schaarbeek van bijna 8 uur).

Tot overmaat van ramp willen treinbegeleiders nogmaals staken, en wel op 15 februari. Tiens, een woensdag? Behoeven ze geen verlengde weekends meer? Het gemeenschappelijk vakbondsfront ACOD/ACV-Transcom van de treinbegeleiders heeft een stakingsaanzegging ingediend voor woensdag 15 februari. De stakingsaanzegging komt er twee dagen nadat twintig treinbegeleiders het werk neerlegden Brussel-Zuid omdat de mensen die hun uurroosters opstellen, verhuizen naar de overkant van de straat, 200 m verder, dus. De stakingsaanzegging slaat op alle werkonderbrekingen door de treinbegeleiders op woensdag 15 februari en is een gevolg van de actie van vorige woensdag (dus het zou dan geen doorlopende staking zijn, zoals maandag?). De vakbonden verwijten de directie de verhuizing van het personeel dat de uurroosters opstelt in de Frankrijkstraat, af te doen als een simpele verhuizing. Volgens de vakbonden heeft dat wel degelijk gevolgen voor de dienstregeling en vakantieregeling van de treinbegeleiders.De vakbonden vragen dat het sociaal overleg zo vlug mogelijk wordt heropgestart. En is dat een geldig motief om te staken?

02.02.2012: Vandaag staat in de krant te lezen waar die staking van gisteren om ging, om een verhuis van 200 meter... Zo ver verhuist de permanentiedienst van het station Brussel-Zuid. Ver genoeg dus voor een deel van de treinbegeleiders om het spoorverkeer een hele dag overhoop te gooien. Het directoraat-generaal waar ik werk, zal in de tweede helft van dit jaar veel verder verhuizen, van nabij de Wetstraat naar de Madou. Dat is niet zo interessant voor wie gebruikelijk in Brussel Centraal de trein neemt. Zullen de pendelaars van die DG (zoals nog een collega en ons diensthoofd) eens wat treinbegeleiders blokkeren in hun oud gebouw, zodat ze weten hoe dat voelt, niet naar huis kunnen als het moment gekozen is? "De maat is vol," fulmineerde Jan Vanseveren van de reizigersvereniging TreinTramBus. "Dit kan absoluut niet. We krijgen de indruk dat enkele spoormensen bij zowat elk meningsverschil naar het stakingswapen grijpen." Die indruk heb ik al jaren, ze zijn gewoon intellectueel te lui om eens iets anders te bedenken. TreinTramBus maakte ook de optelsom: in iets meer dan een maand tijd zijn er vijf stakingsdagen geweest, twee aangekondigde en drie wilde acties (die van gisteren was er zo ene).

Piens van de christelijke vakbond ACV Transcom mocht het komen uitleggen. "Het lijkt een futiliteit, maar er is meer aan de hand. Voor de treinbegeleiders is de permanentie een aanspreekpunt, ook voor hun vakantieregelingen. Nu het fysieke contact wegvalt, zal dat niet meer hetzelfde zijn." Het is een futiliteit, 200 m, bij mij en mijn collega's is de afstand veel groter.

De permanentiedienst telt een viertal mensen dat ervoor instaat dat er voor elke trein een begeleider is, ook als er iemand wegvalt door ziekte. Voor de NMBS is de verhuizing van de permanentie naar de dispatching – het zenuwcentrum van de NMBS – een manier om de dingen efficiënter te laten verlopen. "Ze zullen daar nog steeds hetzelfde werk doen en telefonisch in contact staan met de mensen," zei woordvoerder Bart Crols. Bij ons heet het ook een kwestie van efficiëntie, want alle diensten van de DG zullen in 1 gebouw gehuisvest zijn (en niet langer in 4 gebouwen). Volgens mijn diensthoofd is dat gebouw ook niet erg aanlokkelijk, maar de nieuwe weg naar het station is voor mij, nu toch nog, 't grootste nadeel (een ander voordeel dan allemaal in 1 gebouw te zijn, is dat ik het gebouw niet meer zal moeten verlaten voor de warme maaltijden in de zelfbediening).

Overigens: apen apen apen na; in Portugal, waar vandaag bij 't spoor gestaakt wordt, heet dat wellicht: macacos imitão macacos (en wie mij een proces wegens racisme wil aandoen omwille van het woord "macacos" moet eerst maar eens Portugees leren).

01.02.2012: Vanmorgen waren enkele treinen afgeschaft, zo zag ik in 't station van Denderleeuw, gelukkig niet de trein die ik neem (als 't enigszins mogelijk is die van 07.22 uur, omdat die van Oudenaarde komt en er meestal wat meer zitplaatsen vrij zijn dan in die met vertrek, of is 't aankomst, om 07.28 uur). Vanavond, toen mijn collega op het punt stond huiswaarts te keren, had ze het over een aktie van treinbegeleiders in Brussel Zuid. Ik keek dan maar rap naar de website van http://www.railtime.be om daar te zien dat er inderdaad iets aan de gang was in dat station. Bij De Standaard schrijven ze dat een spontane actie van treinbegeleiders in het station Brussel-Zuid de ochtendspits op het spoor in de war stuurde. Er zijn gesprekken met de stakers aan de gang. Volgens de website Railtime zal de situatie tegen 11 uur genormaliseerd zijn. Maar dat klopt niet, en dat de meeste treinen die in Brussel Centraal met groteske of zelfs ongekende vertraging (zoals mijn afdelingshoofd "haar" trein) vermeld stonden, van Brussel Zuid moet

24-07-2012 om 00:00 geschreven door Helga

02.12.2011: Wat het spoorwegverkeer betreft, viel het voor mij allemaal best mee, nauwelijks vertraging, zeker 's ochtends, en een zee van zitplaats, ook 's namiddags. Wat de metro betreft, was het minder leuk, op lijn 5 reed geen enkele metro en op lijn 1 misschien 1 op 2 of 3. Maar ik verloor er niet overdreven veel tijd mee, ik was op tijd op 't werk en en miste in de namiddag geen trein.

01.12.2011: Vanmorgen was ik wat vroeger in het station van Denderleeuw want ik moest op tijd zijn voor de bus naar Marbais (Villers-la-Ville) voor de jaarlijkse training van leden van het evacuatieteam (die bus was zelf te laat). En in het station zag ik de melding dat een werktrein die onderhoudswerkzaamheden uitvoerde aan het spoor ontspoorde. 's Avonds lees ik nog wat meer bij De Standaard: het treinverkeer in en rond Brussel, dat donderdagmorgen door verschillende incidenten danig in de war werd gestuurd, heeft zich opnieuw hersteld. Dat meldt infrastructuurbeheerder Infrabel. Op de Noord-Zuidas in Brussel werden de twee sporen die door een gedeeltelijk ontspoorde werktrein geblokkeerd werden, rond 11.00 uur opnieuw vrijgegeven. Twee sporen op de belangrijke Noord-Zuidverbinding waren onbruikbaar omdat een werktrein die onderhoudswerkzaamheden uitvoerde aan het spoor, gedeeltelijk naast de rails terechtkwam tussen Brussel-Centraal en Brussel-Congres. In totaal werden een tiental treinen afgeschaft en zo'n vijftien andere werden omgeleid. De treinen die rijden lopen volgens Infrabel een maximumvertraging van 10 minuten op. Er zouden wel nog gevolgvertragingen zijn tot in de vroege namiddag. Het treinverkeer op de lijn Doornik-Moeskroen was donderdagochtend grondig verstoord door een kabeldiefstal. De kabels van de signalisatie werden gestolen rond 3 uur. Door de diefstal was de seingeving verstoord en waren twee sporen buiten dienst. De reizigers konden gebruik maken van vervangbussen. Intussen zou het treinverkeer er opnieuw normaal verlopen. Maar 's avonds was het voor de reizigers op die verbinding nog altijd (of opnieuw?) huilen met de pet op, een trein was zelfs afgeschaft, toch in Brussel Centraal, ik meen gehoord te hebben dat men naar Schaarbeek moest om die (of een andere trein naar Doornik-Moeskroen?) trein te halen.

Ik ben eens nieuwsgierig wat het morgen wordt, want gestaakt wordt er niet (de militanten moeten in Brussel geraken, hé), maar de MIVB laat wel weten dat het stadsvervoer (zelfs de metro) zou kunnen verstoord zijn.

30.11.2011: Ook vandaag geen stiptheid. Vanmorgen viel het niet op, en ik nam de trein van 07.22 uur. Daar is nog altijd meer zitplaats vrij bij aankomst in Denderleeuw. Vanavond kon ik gemakkelijk de trein naar Poperinge nemen, die had op de duur 10 minuten vertraging en vertrok in Brussel Zuid pas op het uur dat hij normaal in Denderleeuw had moeten aankomen. Ook de elektronische tekstbalk in de trein werkte niet naar behoren, en dat is niet de eerste keer. Nu weet ik tenminste waarom het zo zwart ziet van 't volk in Denderleeuw, bij aankomst daar meldt de elektronische tekstbalk dat de trein in Brussel Zuid aankomt... Die donkere mensen denken dan natuurlijk dat ze thuis zijn.

29.11.2011: Op de website van De Standaard staan twee artikels te lezen over de NMBS. De ene is getiteld "NMBS ziet stiptheid niet verbeteren". Wel, ik ook niet... Uit de cijfers van Infrabel blijkt dat in oktober zo'n 84 procent van de treinen op het Belgische spoorwegennet 'stipt' reed. Dat is hetzelfde cijfer als in oktober 2010 werd gehaald. Vooral tijdens de spitsuren komt de stiptheid nog altijd onder druk te staan. In de avondspits zakt die naar 81,3 procent (t.o.v. 78,3 procent) en in de ochtendspits zelfs naar 78,9 procent (net even veel als in oktober 2010). Ten opzichte van de voorbije zomermaandenis er zelfs sprake van een achteruitgang: in de zomermaanden lag de stiptheid nog op 89,4 procent. De belangrijkste oorzaken die Infrabel citeert zijn 'averij van het rollend materieel' (29,1 procent), 'incidenten op buitenlandse netten' (13,6 procent) en 'storingen van de seininrichting' (11,9 procent). Wat betreft het aantal aantal afgeschafte treinen lijkt er enige verbetering merkbaar: er werden in oktober 1.407 treinen afgeschaft (1,25 procent) terwijl dat in dezelfde periode vorig jaar 2.012 was (1,87 procent).

Het andere artikel is een gevolg van een voor de NMBS te zomerse dag. De NMBS en Infrabel hebben dinsdag aangekondigd dat ze maatregelen zullen nemen om de coördinatie in geval van een incident te verbeteren. Daarmee reageren ze op een rapport van federale overheidsdienst Mobiliteit en Transport.  Het rapport analyseert wat er fout liep op 27 juni, toen duizenden reizigers op een warme zomerdag strandden tussen de kust en Gent. Anderen zaten urenlang vast in bloedhete treinstellen. De NMBS en Infrabel noemen de incidenten op 27 juni "eenvoudigweg uitzonderlijk". Deze storing werd niet door één enkel incident veroorzaakt, maar door een reeks problemen van zeer verschillende aard, verspreid over het hele net, luidt het in een gezamenlijk persbericht. Beide ondernemingen geven wel toe dat die dag de dienstverlening flink achteruitging, maar zeggen aan een verbetering van de bestaande procedures te werken. Zo wordt een lokale interne crisiscel binnen de NMBS Groep opgericht waarin elke betrokken partij vertegenwoordigd is en wordt de communicatie naar de reizigers aan boord van de trein en in de stations verbeterd. Verder kan de NMBS bij een incident beroep doen op aanwezig personeel van beide andere ondernemingen (Infrabel en NMBS-Holding) om onder meer water uit te delen of reizigers door te verwijzen. De NMBS en Infrabel kondigen ook aan samen te werken met lokale autoriteiten voor de opvang van reizigers. Voor waterbedeling wordt samengewerkt met de Civiele Bescherming, ook wanneer het nood- en interventieplan niet in werking is.

Verder stel ik dat Railtime weinig nuttig is, op 15 minuten tijd is er al veel veranderd. Toen ik om 17.20 uur die website bezocht, was er enkel een probleem op een lijn die twee Waalse gemeenten verbindt. Wanneer ik dan een kwartier later in Brussel Centraal aankom, zijn veel treinen die aan spoor 2 stoppen met vertraging, net als gisteren trouwens. Vandaag kon ik op die manier de trein naar Poperinge nemen, van de passagiers die later in Brussel Zuid opstapten, moesten er enkelen staand reizen (of op de trapjes zitten).

28.11.2011: Ik dacht ergens gezien te hebben dat de NMBS elke dag werkt aan stiptheid. De werken schieten alleszins niet op. Vanmorgen was een defect aan een locomotief de oorzaak dat treinen met bestemming de Brusselse stations in Denderleeuw moesten wachten tot ze het station van Liedekerke (waar dat defect machine stond) konden binnen rijden. Ik heb vandaag de trein van 07.22 uur genomen omdat die uit Oudenaarde komt en er wat meer zitplaats is dan in de trein van zes minuten later (of drie minuten eerder).

Vanavond stonden de uurregelingsborden rood van de vertragingen, ook de treinen voor spoor 2. De trein naar Aalst mocht zelfs voor die naar Zottegem binnen rijden, zodat ik nog eens comfortabel zat (de trein naar Poperinge was wel al weg).

24.11.2011: In en om het station van Denderleeuw zijn er ook, maar nu lees ik in De Standaard dat bewakingscamera's in stations een zeer beperkte invloed hebben op de criminaliteit. Dat blijkt uit een onderzoek over de veiligheidsstrategie van de spoorwegmaatschappij NMBS. Bovendien worden met de camera's zelden onmiddellijk inbreuken opgemerkt. En de ene rechter ziet er al meer op dan de andere (ik maak nu allusie op een geweldfeit in een Brussels metrostation). Vincent Francis, docent aan de Franstalige universiteit UCL, heeft twee jaar lang de veiligheidsstrategie onderzocht bij de Belgische spoorwegen. "De strategie van de NMBS richt zich op het verplaatsen van de criminaliteit, omdat het niet lukt ze te verhinderen," besluit de onderzoeker. Daarom dus dat ook in de omgeving van het Denderleeuws station bewakingscamera's geplaatst werden. Hij stelt vast dat sommige mensen zich elders slecht gaan gedragen, waar ze niet gefilmd worden. Anderen vergeten de camera's en nog anderen plegen met opzet feiten voor de camera's, opgezweept door het verhoogde risico. De camera's lokken ook verzetsdaden uit zoals het vernielen van de toestellen of ze afdekken om niet gefilmd te worden. Of zich vermommen: de capuchon over het hoofd trekken, hoewel het niet regent, sneeuwt of hagelt. De NMBS heeft 3.300 camera's geplaatst. Daarvan staan er 2.724 in 52 stations, waar meer dan 70 procent van de reizigers komt. Bij de NMBS staan 500 agenten van Securail in voor de veiligheid, terwijl de spoorwegpolitie 503 agenten telt.

23.11.2011: We hebben nog altijd geen regering noch begroting voor 2012 omdat de PS en de Open VLD geen duimbreed willen toegeven, Di Rupo bood onlangs zijn ontslag aan als formateur maar de koning houdt het nog in beraad. Dat vinden de vakbonden wellicht ook gortig want ze willen actie voeren, op de kap van o.a. de klanten van de NMBS. Treinen zullen er op 2 december alleen rijden voor de militanten, niet zozeer voor de betalende pendelaars, zo lees ik toch op de website van De Standaard. Benevens bij De Lijn hebben ook bij de NMBS de vakbonden een stakingsaanzegging ingediend (alle redenen zijn goed, ook redenen die niets met de klandizie te maken heeft...). "Maar we gaan ervoor zorgen dat de treinen gewoon rijden: anders geraken de militanten niet tot in Brussel voor de manifestatie," zegt Jos Digneffe van ACOD-Spoor. Ook de pendelaars kunnen dus gewoon de trein nemen, al is hinder niet uitgesloten, ze moeten dus maar blij zijn dat de vakbonden geen luxe reisbussen kunnen huren hebben. Dat ze bij 't spoor maar zien dat iedereen een zitplaats heeft, of die stakers kunnen de hunne afstaan, zij betalen toch niet. En dat het zo lang slabakt bij die partijpolitiekers, wat zijn weerslag heeft op de handelsbeurzen, is iets wat ook de andere burgers raakt.

Iets meer technologisch nieuws is er ook: de NMBS voert vanaf midden 2012 de chipkaart in als vervoerbewijs. Eerst komen de abonnees aan de beurt, na evaluatie zal het systeem ook toegepast worden op occasionele treinreizigers (zoals ik met mijn Key Card). Wie een abonnement heeft bij de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB, zal dat op dezelfde kaart kunnen zetten. En omgekeerd? Zal ik met een NMBS-chipkaart ook de metro kunnen nemen zonder bij de MIVB een abonnement te hebben (ik gebruik nu een 10-rittenkaart)?

De MoBIB-chipkaart is een nieuwe stap naar een enkele transportkaart die door de vier Belgische openbare vervoersmaatschappijen gebruikt kan worden. MoBIB wordt nu al door de MIVB gebruikt, maar midden volgend jaar komt daar ook de NMBS bij. Wie een abonnement heeft bij de Brusselse vervoersmaatschappij, zal dezelfde kaart kunnen gebruiken voor zijn treinpas. reinabonnees die hun abonnement moeten vernieuwen, zullen vanaf midden 2012 gevraagd worden om langs het loket te passeren. Hun papieren treinkaart zal door een chipkaart worden vervangen, die dienst zal doen als een elektronisch abonnement. Ook wie een nieuw abonnement aanvraagt, zal meteen een chipkaart krijgen. Er moet een waarborg van vijf euro worden betaald (men krijgt die kaart dus niet, zoals de nieuwslezer van de VRT zei - hij moet toch weten dat je bij de NMBS niets krijgt, behalve vertragingen ? ).

Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van de NMBS is heel tevreden en trots. Die kleine kaart gaat de mobiliteit van veel Belgen verbeteren, zegt hij, al weet ik niet of die kaart de nog altijd talrijke vertragingen en iets minder talrijke afgelastingen zal vermijden... De spoormaatschappij schat dat 520.000 abonnees van de nieuwe kaart gebruik zullen maken. Ze is steviger, veiliger, kleiner en milieuvriendelijker, klinkt het. En die kan in zijn hoesje blijven zitten om gescand te worden in de metrostations. De toestellen die de treinbegeleiders gebruiken worden aangepast zodat ze de chipkaarten kunnen lezen. Voorts krijgen de loketten een webcam, waarmee een foto van de reiziger zal worden genomen voor op het elektronische abonnement.

Momenteel zijn er alleen concrete plannen voor de abonnementen, maar op lange termijn zullen ook de andere vervoersbewijzen van de NMBS op de chipkaart geplaatst worden. Bovendien moeten de busmaatschappijen TEC en De Lijn ook nog volgen, luidt het. Zo kunnen gegevens gedeeld worden en is de verplaatsing via meer dan één transportmiddel eenvoudiger. Op termijn hebben reizigers dus slechts één vervoerbewijs meer op zak.

De NMBS kondigde ook een tweede nieuwigheid aan. Vanaf vandaag kunnen reizigers met een smartphone een treinticket kopen via de mobiele site van de spoormaatschappij. De klant krijgt zijn ticket dan via sms toegestuurd. Betalen gebeurt met een kredietkaart. Dat is zoals een SMS sturen naar De Lijn voor een "buskaartje".

10.11.2011: Ik had geluk, vanmorgen, de piekuurtrein van 07.28 uur in Denderleeuw naar Brussel en verder tot Schaarbeek reed, wonder boven wonder, volgens de dienstregeling, er was zelfs ruim zitplaats! Ik vermoed dat veel passagiers het zekere voor het onzekere namen en voor een alternatief kozen, met de auto, snipperdagje (en dus ook het weekend noodgedwongen verlengen) of van thuis werken. Bij terugkeer kon ik nog de dubbeldekker voor Poperinge/Kortrijk nemen, ook daar was nu meer zitplaats vrij dan anders, er zat nu niemand op het trapje van het rijtuig waar ik zat. Dit wil nu niet zeggen dat er nog moet gestaakt worden, want zo'n geluk kent men niet altijd. En ook niet iedereen was zo fortuinlijk als ik. Straks eens kijken welke treinen er morgen rijden.

Zo lees ik op de website van De Standaard dat door de vakbondsacties bij het spoor vijftien P-treinen vanuit Brussel afgeschaft waren. De NMBS houdt er rekening mee dat er later op de avond nog treinen zullen afgeschaft worden, maar de toestand is momenteel niet van de orde van deze ochtend, toen circa vijftig treinen, of vijf procent, niet uitreden. De gevolgen zijn in Wallonië iets groter dan in Vlaanderen. Door de actie werd het nationale reizigersverkeer donderdagochtend verstoord. Om 8.30 uur werden 61 treinen, zo’n 5 procent van de NMBS-vloot, gedeeltelijk of volledig afgeschaft, meldde de NMBS donderdagmiddag. Bovendien waren er bijkomende syndicale acties bovenop de acties in de werkplaatsen. Zo zouden de blokkering van de bundel in Oostende of de seinpost in Vorst zware gevolgen hebben voor de piekuurtreinen donderdagnamiddag. De NMBS betreurde naar verluidt die acties en raadde de reizigers aan om als alternatief de IC/IR-treinen te nemen die wellicht minder verstoord zouden zijn dan de piekuurtreinen. Ook vreesde de spoorwegmaatschappij een verstoring van het binnenlandse en internationale treinverkeer tijdens de avondspits. Vrijdag zou de situatie zich snel moeten normaliseren (wellicht ook al omdat er dan een beperkte dienstregeling gevoerd wordt wegens Wapenstilstandsdag...). Zeven van de 37 treinbegeleiders in Brugge-Oostende en een aantal begeleiders in Brussel en Luik hadden donderdagochtend spontaan het werk neergelegd. Het ging om een wilde actie die door de vakbonden niet ondersteund wordt en die er kwam uit solidariteit met de stakingsactie in de werkplaatsen van de NMBS. Van het personeel in de ateliers heeft de helft het werk neergelegd in Oostende en 40 procent in Merelbeke, aldus de vakbond. De ateliers van Vorst, Charleroi, Kinkempois en Stokkem liggen volledig plat. De zwaarst getroffen lijn in Vlaanderen was die van Brussel-Gent-kust in beide richtingen. Voor Wallonië ging het om de lijn Brussel-Ottignies-Namen. De toestand was omstreeks 10u enigszins genormaliseerd, maar reizigers moeten rekening blijven houden met gevolgvertragingen.

In de werkplaatsen gebeuren de noodzakelijke veiligheidscontroles vooraleer de treinen op het net kunnen worden ingezet. Daardoor hebben de acties ook gevolgen voor het reizigersverkeer. Volgens de socialistische vakbond ACOD Spoor zou de gewone treinreiziger echter weinig merken van de staking. "De NMBS mag de reizigers waarschuwen, maar de impact zal zo beperkt mogelijk zijn voor de reizigers," stelde Jos Digneffe van het ACOD dinsdag. Kwam hij zoete broodjes bakken bij de passagiers? "Als ik even cynisch mag zijn: voor de reizigers is het ondertussen dagelijke kost als een trein eens niet rijdt." Stakingen zijn ze ook gewend, hoor, zo cynisch moet je nu ook niet zijn.

De reis- en treingegevens op de website RailTime.be zijn donderdagnamiddag, uitgerekend op een dag dat stakingsacties het treinverkeer zwaar verstoren, een tijdlang onbeschikbaar geweest. Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit meldt dat het om een technisch probleem gaat. Dat zal wel, overbelasting, zeker? De Infrabel-woordvoerder meldt ook dat bij heel grote stakingen, waarbij heel veel treinen afgeschaft worden, de website zelfs bewust niet bijgehouden wordt. "Bij te veel storing is het onmogelijk om alles up-to-date te houden, aangezien de situatie continu verandert. De gebruikers vertrouwen namelijk op de informatie van RailTime, die in dergelijke situaties heel snel achterhaald is. Maar in dit geval gaat het dus om een technisch probleem." Intussen zou de website opnieuw naar behoren werken. Maar je kan er toch niet veel op vertrouwen. Het is me al meermaals opgevallen dat er eerst staat "Geen belangrijke storingen" maar als je dan ongeveer 20' later in het station van vertrek aankomt, dat er dan wel vertragingen van minstens 5 minuten te noteren zijn voor enkele treinen. Waren dat dan onbelangrijke storingen? Voor Infrabel en de NMBS wellicht, niet zo voor de gedupeerde reizigers.

Tot slot meldt De Standaard dat de NMBS, zoals gebruikelijk in de laatste maand van het jaar, zondag 11 december haar dienstregeling aanpast. De NMBS doet de wijzigingen vanwege aangepaste dienstregelingen in het buitenland, en infrastructuurwerken. Voor mij lijkt er niets te wijzigen, het zijn vooral de passagiers op de verbindingen Brussel-Luik-Maastricht, Gent-Sint-Niklaas-Antwerpen en Antwerpen-Brussel (maar dan in het weekend), Antwerpen-Essen (maar dan wel de L-trein) die zich zullen moeten aanpassen.

08.11.2011: Alsof de vaste klanten van de NMBS zo verwend worden... Openbaarvervoermaatschappij NMBS waarschuwt voor syndicale acties in de werkplaatsen, die woensdag 9 november vanaf 22 uur tot en met donderdagavond het treinverkeer kunnen verstoren. Maar volgens de socialistische vakbond ACOD Spoor zou de staking geen of weinig hinder opleveren voor de gewone treinreiziger. Weinig hinder is nog te veel! "De actie gebeurt op initiatief van de vakbonden. De vervoermaatschappij kan dus niet garanderen dat de acties geen invloed hebben op het reizigersverkeer," luidt het in een persbericht van de NMBS. "In de werkplaatsen gebeuren namelijk ook de noodzakelijke veiligheidscontroles vooraleer de treinen op het net kunnen worden ingezet. In geen geval mag de veiligheid van het treinverkeer in het gedrang komen." De nationale spoorwegen waarschuwen dan ook voor verstoringen in het binnenlandse en buitenlands treinverkeer. De actie zou zich ook vrijdag 11 november nog kunnen laten voelen. De vakbonden vechten het besparingsplan van de NMBS aan. Zowel ACOD Spoor als ACV-Transcom stellen dat de voorziene herstructureringhonderden arbeidsplaatsen zal kosten. Maar volgens de NMBS komen er geen naakte ontslagen. De spoorwegmaatschappij wil het personeelsbestand in de werkplaatsen doen krimpen doornatuurlijke afvloeiingen. De bedoeling is dat er tegen 2015 nog 5.550 van de 5.800 werknemers overblijven.

Mijn afdelingschef had gelukkig een alternatief, al moest ze in Antwerpen overstappen en was ze nog een half uur later thuis (op papier duurt haar treinreis normaal iets meer dan een uur, maar ze woont nu eenmaal niet pal in de buurt van 't station).

07.11.2011: Op haar website meldt de NMBS "Stiptheid. We werken er aan, elke minuut", maar daar was vandaag alweer niets van te merken. Vanmorgen kwam ik in Brussel Centraal met 15' vertraging aan en de intercity naar Poperinge kwam in Denderleeuw aan met 5' vertraging en enkele reizigers die geen zitplaats vonden (tenzij op de trap) en 't is dan nog een moderne dubbeldekker. Maar mijn afdelingshoofd zal me morgen wel weten te vertellen welk alternatief ze had voor de afgeschafte trein.

03.11.2011: Vandaag was van enige stiptheid ook niets te merken, noch 's ochtends (7' bij aankomst in Brussel Centraal), noch vanavond (10' bij aankomst in Denderleeuw). Nochtans, de studenten zijn deze week nog thuis, dus op- en uitstappen duurt zo lang niet.

02.11.2011: Vandaag was ook een vrije dag voor mij en in de namiddag ging ik naar de Boekenbeurs in Antwerpen. De heenreis verliep goed, maar de terugreis niet zozeer. De trein van Antwerpen naar Brussel had bij aankomst in de hoofdstad genoeg vertraging opgelopen opdat ik in Brussel Centraal drie treinen verspeeld had. Uit "armoe" nam ik dan een omnibus. Bij "Terzake" op Canvas besteedt men deze week dagelijks aandacht aan de dagelijkse files die steeds maar blijken langer te worden. De automobilisten naar de trein lokken, heeft op die manier niet veel nut, hé.

01.11.2011: In de i-krant van gisteren was te lezen dat formateur Di Rupo en de onderhandelaars van de zes partijen principeakkoorden bereikt hebben over een structurele hervorming van de NMBS (en ook over de financiering van Belgocontrol). Over de NMBS werd een basistekst overeengekomen, luidt het bij een onderhandelaar. Ze zijn het eens om de structuur te hervormen. Het gaat om een vereenvoudiging en het efficiënter maken van de spoorwegen. Wellicht zal er een einde komen aan de huidige structuur met drie entiteiten: de NMBS-Holding die waakt over de NMBS-vervoersmaatschappij en infrastructuurbeheerder Infrabel. Bij het Rekenhof zal de federale regering een studie over de geldstromen bestellen, op basis waarvan over de vereenvoudiging zal worden beslist. Eerder hadden de onderhandelde partijen met het communautaire akkoord al enkele beslissingen genomen over de spoorwegen. Zo komen er gewestvertegenwoordigers in de raden van bestuur van de entiteiten van de NMBS-groep. De gewesten zullen ook voor bijkomende financiering kunnen zorgen voor de aanleg, aanpassing of modernisering van de spoorlijnen. En binnen de NMBS komt er een nieuwe structuur waarin de gewesten en federale overheid de uitbating van het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel zullen beheren.

28.10.2011: Afgaande op het bericht van voorbije dinsdag was de piekuurtrein die om 07.28 uur in Denderleeuw zou moeten reizigers oppikken voor Brussel en tot Schaarbeek de tiende van de treinen, namelijk die met vertraging. Vanmorgen bedroeg die (aanvankelijk toch) 11 minuten. Nog al wel dat de voorgaande trein, ook voor Brussel en tot Schaarbeek, die om 07.22 uur in Denderleeuw moet zijn, nog zes minuten bleef wachten.

25.10.2011: Die van Infrabel zijn duidelijk de grappigste thuis... Zo staat op de website van De Standaard te lezen dat bijna negen op de tien treinen stipt rijden (zou het niet omgekeerd zijn: negen op de tien treinen rijden bijna stipt?). De stiptheid van de treinen op de Belgische spoorwegen is tijdens het derde kwartaal van 2011 bijna stabiel gebleven in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt dinsdag uit de cijfers van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Grootste oorzaak van vertragingen is schade aan het rollend materieel (nog altijd?). Tussen juli en september werd een algemeen stiptheidscijfer van 89,4 % vastgesteld. Dat cijfer is vergelijkbaar met het derde kwartaal van 2010, toen de stiptheid op 89,5 % lag. Wanneer de 5.048 afgeschafte treinen worden meegerekend, daalt het stiptheidscijfer wel naar 88,1 %, tegenover 88,4 % in 2010. Het stiptheidscijfer lag de afgelopen drie maanden wel hoger dan tijdens de vorige kwartalen van 2011. In het eerste kwartaal reed 87,1 % van de treinen met een vertraging van minder dan zes minuten, in het tweede kwartaal was dat 86,9 %. De NMBS streeft naar een stiptheidspercentage van 95 %. Amai, daar zijn ze rap content, ik durf wedden dat in zekere landen een stiptheid van 100 % wordt nagestreefd (volgens mijn broer en mijn schoonzus die enkele jaren geleden op reis waren in Japan).

Volgens de cijfers van Infrabel lopen de treinen vooral vertraging op tijdens de avondspits, wanneer de stiptheid naar 85,7 % daalt. Tijdens de ochtendspits rijdt dan weer 90 % van de treinen op tijd. En ook tijdens de weekends en de daluren ligt het stiptheidscijfer, met respectievelijk 90 en 90,8 %, hoger.

De belangrijkste oorzaak van de vertragingen is dus averij aan het rollend materieel, dat 23,5 % van de vertragingen veroorzaakt. Dat rollend materieel is een verantwoordelijkheid van de NMBS, benadrukt Infrabel. Andere boosdoeners zijn storingen van de seininrichting (13,3 %) en incidenten op buitenlandse netten (11 %).

Als het dan ineens verbeterd is met de stiptheid, zullen er zoveel klachten niet meer binnen komen als vorig jaar, volgens een ander artikel in hetzelfde dagblad. Bij NMBS Mobility en NMBS Europe is het aantal klachten van reizigers in 2010 sterk gestegen. NMBS Mobility registreerde in 2010 27.366 klachten tegenover 23.833 het jaar voordien. Bij NMBS Europe nam het aantal klachten toe van 12.245 tot 18.400. 64 % van de klachten bij NMBS Mobility waren Nederlandstalig en 36 Franstalig. Bij NMBS Europe waren de meeste klachten Franstalig (48 %), gevolgd door Nederlandstalig (44 %) en Engels- of Duitstalig (8 %).

02-12-2011 om 20:54 geschreven door Helga

20.10.2011: De plannen van besparing op de kap van de klant en de werknemer van de NMBS zijn nog altijd in 't krantennieuws. Zo heeft de NMBS vanmorgen de officiële lijst met 193 geschrapte treinen gepubliceerd. Op de lijst staat ook het aantal personen dat de bewuste trein neemt. Op de lijst staan 170 binnenlandse treinen en 23 treinen die over de landsgrenzen sporen. Die laatste verdwijnen pas in 2014, na overleg met de buitenlandse spoorwegmaatschappijen (zou de trein naar Maastricht die ook Denderleeuw aandoet er bij zijn?). Het zwaarst getroffen is de lijn Sint-Niklaas-Dendermonde-Brussel. Daar verdwijnen dertig treinen, voornamelijk tussen Dendermonde en Brussel-West. De NMBS vermeldt ook telkens de maximale bezetting van de treinen. Geen enkele van de geschrapte treinen vervoert meer dan 40 reizigers. In een aantal gevallen bedraagt de maximale bezetting volgens de cijfers van de NMBS zelfs niet meer dan twee reizigers. "Mijn" treinen staan er natuurlijk niet bij, want als ze daar volk tellen, staan er misschien meer dan 40 reizigers recht bij gebrek aan voldoende zitplaats... Maar wel drie treinen die van Aalst naar Burst rijden, twee 's ochtends en een 's avonds, en terug ook.

De definitieve lijst werd nog niet bekendgemaakt, maar De Standaard heeft die drie criteria toegepast op de oorspronkelijke lijst. Resultaat, een lijst van 195 treinen die geschrapt worden. Bij de NMBS wou niemand commentaar geven over het verschil van 2 tegenover het aantal dat de spoorwegmaatschappij gecommuniceerd heeft. En De Standaard geeft een link waar de lijst van geschrapte en ook behouden treinen te raadplegen is: http://www.standaard.be/extra/treinen/?mobile=n. Het spreekt voor zich dat wanneer in een trein waar minstens veertig reizigers op staan in plaats van te zitten, blijft bewaard...

Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus, ziet andere manieren om te besparen. Zo verwijst hij naar de consultancyopdrachten, waarvoor de NMBS al jaren miljoenen euro betaalt. Ook de NMBS Holding ligt onder vuur. Vanseveren vindt die structuur overbodig. "We hebben Infrabel voor de sporen en de NMBS rijdt met de treinen. De holding bestaat niet in andere landen. Ze is niet nodig en we zouden ze dus beter afschaffen." De reizigersvereniging is bereid om te praten met de NMBS en is voorlopig niet van plan om actie te voeren tegen de besparingen. Dat de vakbonden wel al met acties dreigen, betreurt Vanseveren (ik ook, maar ze kennen daar geen andere vorm van actie voeren dan stakingen). Hij wil graag samen met de vakbonden actievoeren, zoals dat dinsdag het geval was. "Een staking richt zich tot de verkeerde doelgroep," klinkt het.

Iets anders staat ook in De Standaard: tijdens het eerste semester van dit jaar werden 282 treinbegeleiders verwond door passagiers. Dat bericht La Dernière Heure woensdag. In totaal telt de NMBS 2.947 treinbeleiders. Bijna één op tien (9,6 pct) was dus slachtoffer van fysieke agressie tijdens de eerste zes maanden van het jaar. Dat is een stijging met 1 pct tegenover dezelfde periode vorig jaar. Het aantal slachtoffers dat lichte verwondingen opliep, daalt met 8 pct (159 gevallen in het eerste semester), maar het aantal slachtoffers van ernstiger slagen en verwondingen stijgt 15 pct (123 gevallen). Het aantal gevallen van verbale agressie stijgt 7 pct (541 gevallen). Alle gevallen van agressie samen is over de eerste zes maanden van het jaar 5 pct gestegen tegenover de eerste helft van vorig jaar. Over spontane stakingen, die zich dus tot de verkeerde doelgroep richt, is in dat artikel geen sprake, hoewel dat dus meestal wel gebeurt.

18.10.2011: In het laatavondjournaal wordt meegedeeld dat de NMBS heeft beslist om 193 treinen te schrappen. Dat zijn er dan 193 die geen vertraging zullen oplopen of maar 1 keer afgeschaft worden, namelijk met deze besparingsmaatregel... Voor 170 van de 193 treinen gaat de nieuwe regeling in vanaf december 2012. In een tweede fase, tegen 2014, worden nog eens 23 grensoverschrijdende treinen geschrapt. Daarover moet nog onderhandeld worden met buitenlandse partners. Volgens Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van de NMBS, zou het schrappen van de treinen een besparing betekenen van ongeveer 13 miljoen euro tegen 2015. De treinen die geschrapt worden, vervoerden doorgaans minder dan 40 man (en hoeveel vrouwen? ). In totaal worden zowat 2800 passagiers getroffen, gemiddeld 14 per trein. Er wordt nu gezocht naar een oplossing voor deze reizigers. Zo wordt gekeken naar alternatieven zoals de bus, en zal er daarom ook overlegd worden met De Lijn, de MIVB en de TEC. In totaal wil de NMBS 100 miljoen euro besparen tegen 2015. Om dit doel te bereiken, zullen vooral de administratieve en ondersteunende diensten aangesproken worden, ook al worden alle kosten aangepakt, aldus nog Descheemaecker. Er zouden geen naakte ontslagen komen (alleen geüniformeerde? Nee, gepensioneerden en zij die zelf ontslag nemen omdat het elders nog beter is, worden niet vervangen). De NMBS zal zich ook engageren om de tarieven voor de binnenlandse treinen tussen 2012 en 2015 enkel te laten evolueren met de inflatie (en dus niet met de stiptheid?). De raad van bestuur gaf geen groen licht voor de opheffing van haltes en stations (dus halte Welle blijft bestaan en wordt verder onderhouden). Ze vroeg grondig te bestuderen of hun werking kan worden verbeterd in het kader van het transportplan 2013-2025.

18.10.2011: Om 19.17 uur is de NMBS-top nog aan het vergaderen over de besparingen die ze kan doen. Intussen heeft de ontslagnemende minister bevoegd voor overheidsbedrijven, Vervotte, toch al gezegd dat ze ermee kan leven dat de NMBS enkele treinritten schrapt, zolang er alternatieven zijn. Een busrit bijvoorbeeld. Het kan volgens Vervotte niet de bedoeling zijn dat mensen, door de geschrapte treinen, niet meer de mogelijkheid hebben zich bijvoorbeeld naar hun werk te verplaatsen. Er kan maar geschrapt worden als er een haalbaar alternatief is: de bus. Met 'haalbaar' bedoelt Vervotte 'een alternatief dat de reistijd niet substantieel verhoogt'. Vervotte beklemtoont dat dit haar standpunt is. Het is niet haar recht om dit op te leggen. "De NMBS kan deze treinen schrappen zonder dat ze daarmee de beheersovereenkomst overtreedt," zegt ze. Vervotte vraagt begrip voor het schrappen van treinen die nauwelijks zes, zeven reizigers vervoeren. Zo weinig reizigers betalen zelfs niet de energiekosten terug die de NMBS maakt om de treinen zich te laten verplaatsen (dat doen de anderen dan die soms met veel moeite een zitplaats vinden). Laat staan het personeel, het sleet aan de treinstellen... De CD&V-politica waarschuwde voor een te eenzijdig beeld van de besparingsplannen bij het spoor. Er ligt wel degelijk een heel pakket maatregelen op tafel, maar enkele punten zijn volgens haar fel uitvergroot en te weinig geduid. Al gaf Vervotte toe dat niet alle punten al rijp zijn. "Ik denk dat men op vlak van aanbod eerst duidelijkheid moet creëren over al die criteria, zodat de mensen alle bedoelingen kennen," verduidelijkte ze. Op personeelsvlak stelt Vervotte zich dan weer vragen bij de personeelsstijging binnen de algemene diensten van de NMBS en Infrabel. Zij hebben volgens de minister de neiging om zich meer als eigen onderneming te gedragen, wat niet strookt met het idee van de NMBS-holding. Maar een hertekening van de structuur kan volgens haar best door de nieuwe regering opgestart worden.

Op TV waren ook Vanseveren (TreinTramBus) en Digneffe te horen, wat die laatste betreft, dat hij maar niet denkt aan stakingen organiseren, want reizigers zijn nu al de pineut.

15.10.2011: In Het Nieuwsblad en op de website van De Standaard staat te lezen dat de NMBS 302 treinen (vooral zeer vroege en zeer late) wil schrappen en 36 stopplaatsen wil sluiten ("de NMBS vraagt aan infrastructuurbeheerder Infrabel om de geplande investeringen te bevriezen"). De kranten hebben ook een webpagina met de 302 te schrappen verbindingen, zoals http://www.standaard.be/treinen, en wat betreft te sluiten stopplaatsen, daar staat Welle (bij Denderleeuw) ook tussen. Wanneer ik toevallig eens langs die halte rijd, ziet die er behoorlijk leuk, en zeker niet verwaarloosd uit. Van die schrappingen zal ik wellicht geen last hebben, maar wie zich wel moet reorganiseren om op zijn bestemming te geraken, mag zich van mijn sympathie en medeleven verzekerd weten, ook al is hij/zij daar niets mee gewonnen. De NMBS anderzijds wordt van allerlei kanten verguisd om die besparingsmaatregelen waar alleen de klanten de dupe van zijn, diezelfde klanten die volgend jaar in februari weer wat meer moet betalen voor het vervoer en zeker niets meer dan het vervoer (stiptheid, zitplaats voor elke passagier, elementair reiscomfort zijn overbodige luxe en enkel optioneel). Over stiptheid gesproken, zelfs op een zaterdag is dat geen evidentie...

07.10.2011: De NMBS blijft in het nieuws, vakbonden en TreinTramBus protesteerden vandaag voor de maatschappelijke zetel. Immers, er zijn geruchten hier en daar dat treinen en stations op de schrappingslijst zouden staan. De raad van bestuur van de NMBS heeft echter nog geen beslissing genomen over de mogelijke schrapping van een aantal treinen en de sluiting van een aantal stopplaatsen. Er werd wel een akkoord bereikt over een tariefverhoging volgend jaar. De NMBS wil 300 namelijk treinen schrappen vanaf eind 2012. Het gaat om treinen waarvan de bezettingsgraad zo laag ligt, dat ze compleet onrendabel zijn (ik zal er wellicht dus geen last van hebben want de voorgaande trein, ook met eindbestemming Schaarbeek, normaal 6 minuten eerder vertrekkend in Denderleeuw, is ook goed bezet). De raad van bestuur van de spoorwegmaatschappij heeft zich al verschillende keren over het dossier gebogen. Dat ze maar opletten voor hun rug met dat gebogen zitten... Ook vanmorgen werd er dus geen beslissing genomen. Vermoedelijk valt de beslissing pas op 18 oktober (juist 't moment om aan stakingen te beginnen denken, hé, Digneffe, want 't is herfst, het personeel moet een laatste keer zijn gazon kunnen afrijden...).

Wat ze daar wel al weten, is hoeveel meer ze willen van de passagiers voor een ritje in veelal verlate treinen (afgezien van die 7 EUR extra toeslag waarvan gisteren sprake). De treintarieven stijgen vanaf 1 februari 2012 gemiddeld met 2,83%. Dit is een beperkte aanpassing, door de evolutie van de gezondheidsindex (+ 3,27%) en het niet behalen van de stiptheidsnorm die in het beheerscontract werd vooropgesteld. Abonnementen worden 2,27% duurder. Ook de prijs van een aantal passen wordt aangepast. De Rail Pass (10 ritten) kost vanaf 1 februari 2012 76 euro (2de klas) in plaats van 74 euro en 117 (1ste klas) in plaats van 113 euro. Een seniorenbiljet wordt 0,10 euro duurder in 2de klasse en kost voortaan 5,30 euro.De prijs voor een seniorenbiljet eerste klasse blijft ongewijzigd op 12 euro. De prijs van de Go Pass en de Key Card blijkt respectievelijk ongewijzigd op 50 en 20 euro. Ik ontsnap er dus aan.

In een reactie noemt reizersvereniging TreinTramBrus de prijsstijging 'gematigd'."De verhoging is minder dan de inflatie, dus niet buitensporig," aldus een woordvoerder van de organisatie. Toch blijft TreinTrambus hameren op enkele tekorten in de tarieven. Er is volgens de organisatie een tekort aan interessante tarieven voor vrije tijd. Er is met name nog steeds geen alternatief voor de eerder verdwenen tickets voor een dag aan zee. "En dit terwijl het recreatieve vervoer het snelst stijgt, veel meer dan het woon-werk verkeer." Zeg nu niet dat ze die toeristen nog meer in de watten moeten leggen, hé, Vanseveren, je begint nu wel je familienaam eer aan te doen. Tenslotte zijn de pendelaars vaste  klanten, dus garant staan voor een vorm van vast inkomen voor de NMBS, of die pendelaars nu alles, een gedeelte of niets betalen (de rest of alles betaalt de werkgever dan). TreinTramBus ziet ook een mankement in de tarieven voor de korte afstand (Key Card). Die tarieven stijgen wel niet in 2012, maar vorig jaar was er wel een stijging met 17 procent. "Op korte afstand kan de trein niet concurreren met de auto," argumenteert de reizigersvereniging. Ah, je weet het! Per auto zou ik 24,5 km afleggen, met de trein misschien iets meer wegens het ommetje langs Brussel Centraal, maar de trein doet er wel langer over (nu laat ik de gebruikelijke files buiten beschouwing, bij de NMBS zeggen ze toch altijd dat er op 't spoor geen files zijn...).

06.10.2011: Vroeger dacht ik dat Etienne Schouppe de boeman was van de pendelaar, maar ik moet me vergist hebben. Blijkbaar zit het terugschroeven van dienstverlening gewoon gebakken in de bedrijfscultuur van de NMBS. Gisteren stond in de krant dat het loket van het station (jawel, een station, geen halte) van Erembodegem zou gesloten worden, de klanten moeten dan maar hun vervoersbewijzen uit een machine halen. En wat als die machine dan defect is? Voor hun treinkaart moeten ze dan naar Denderleeuw of Aalst. Ik heb van 1980 tot maart 1997 de trein genomen (en teruggegeven ) in dat station, waar ik overigens de latere voorzitter van de wandelclub van Wetteren heb leren kennen (hij was daar stationschef). Ik heb destijds (nog voor de computer algemeen zijn intrede in de gezinnen gedaan had) ook mijn best gedaan met andere pendelaars maar ook NMBS-personeel in dat station om het terugbrengen van haltes of zelfs hele treinverbindingen tegen te gaan. Blijkbaar is het uitstel van executie.

Dus voor hun treinkaart kunnen de mensen naar Denderleeuw of Aalst uitwijken, maar voor andere ticketten bij defecte machine? Dit staat te lezen op de website van De Standaard (en in de papieren versie van Het Nieuwsblad had ik het vanmorgen al gelezen): treinbegeleiders zullen in de loop van 2012 geen rekening meer houden met excuses van reizigers die zonder kaartje opstappen. Zij betalen straks altijd een toeslag van zeven (7 !) euro als ze in de trein een biljet willen kopen, blijkt uit een NMBS-nota die De Standaard kon inkijken. Nu is dat kosteloos als men opstapt in een onbemand station, zolang men de treinbegeleider maar waarschuwt. Bij een station met een verkoopsloket betaalt men drie euro extra. De nieuwe regeling betekent in beide gevallen meer dan een verdubbeling van de huidige tarieven (ik reis met een Key Card, een enkele rit kost dan 2 EUR). Met die vaste toeslag wil de NMBS discussies vermijden. De meeste ruzies op de trein zijn te wijten aan onenigheid over het kaartje, bijvoorbeeld wanneer de reiziger de treinbegeleider niet heeft gewaarschuwd omdat hij op het nippertje de trein haalde. Het nieuwe systeem is minder gevoelig voor interpretatie.

Volgens de spoorweguitbater worden de reizigers ook lui (sic) en vinden ze het niet de moeite om op de klassieke manier een kaartje te kopen. Twee derde van de kaartjes die in de trein worden verkocht, gaan naar iemand die is opgestapt in een station met loket of betaalautomaat. Reizigersorganisatie TreinTramBus is niet te spreken over het plan (ik ook niet, al heb ik er zelf nauwelijks last van in Denderleeuw, er is een machine en er zijn twee loketten). "Elke reiziger heeft al meegemaakt dat er een te lange rij staat aan de loketten en de automaten niet werken," zegt woordvoerder Jan Vanseveren. "Wanneer je dat nu zegt tegen de treinbegeleider, moet je vaak helemaal niets betalen. Je moet mensen dus niet straffen omdat ze te goeder trouw dat excuus gebruiken. Wij vragen ons af of dat nieuwe systeem haalbaar zal zijn."

Wie niet akkoord gaat met de toeslag, kan terecht bij de klantendienst. Tijdens kantooruren, zeker, de meeste mensen nemen de trein naar hun werkplaats of onderwijsinstelling... De nieuwe regeling moet reizigers in elk geval meer gebruik doen maken van de biljetautomaten (als ze werken, hé?). Nu staan er 133 verspreid over heel België, goed voor vijf procent van de kaartjesverkoop van de NMBS. Volgend jaar komen er meer toestellen, ook in de onbemande stations (dat ze vooral die dan maar goed onderhouden!). Ze worden ook vervangen: de bestaande automaten dateren van 1999. Veel reizigers hebben de indruk dat ze meer niet werken dan wel. "Een verkeerd beeld", vindt NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts. "Gemiddeld zijn er maar een zevental kapot." Als die zeven elk in een ander station staan, is de klant wel de klos. De nieuwe automaten zouden bij een defect de treinbegeleiders daar zelf van op de hoogte brengen. Ja, ja, als er niets mankeert, zeker, en dan moet de reiziger toch toeslag betalen om iets waar hij niets kan aan verhelpen?

Ten eerste: ik denk dat de NMBS de laatste paar jaar veel schadevergoedingen wegens groteske vertragingen moeten betalen heeft, en dat nu op die manier wil recupereren.
Ten tweede: het opvoeren van het aantal biljetautomaten is ongetwijfeld een voorbode van het terugschroeven van het aantal loketbedienden. En aan de vakbonden: begin nu niet te staken, hé, de vaste klanten van de NMBS zijn zelf de dupe en moeten het zo al genoeg ontgelden!
Ten derde: de reiziger van luiheid betichten als NMBS-vertegenwoordiger getuigt van brutale lef...

04.10.2011: Het geklungel blijft duren, vandaag had de piekuurtrein naar Schaarbeek bijna twee keer zoveel tijd nodig om in Brussel Centraal aan te komen als in de dienstregeling staat, ik kwam daar aan met 21 minuten vertraging. Volgens wat ik op de website van De Standaard lees, is vanochtend iemand aangereden door een trein ter hoogte van de overweg in Dilbeek. Hierdoor hadden verschillende treinen vertraging. De trein van Zottegem naar Brussel-Zuid van 7.26 uur stond nog stil op de plaats van het ongeval. De reizigers konden overstappen op de trein Aalst-Schaarbeek, die daardoor opgehouden werd in Ternat. Ondertussen was op de lijn Denderleeuw-Jette al één spoor vrijgemaakt. Door de hinder was de trein Aalst-Brussel-Zuid afgeschaft tussen Denderleeuw en Brussel-Zuid. In omgekeerde richting werden de treinen omgeleid tussen Jette en Denderleeuw, met een vertraging van gemiddeld een kwartier tot gevolg. De reizigers die uit Gent en Oudenaarde kwamen richting Brussel, konden ook vertragingen ondervinden van tien tot vijftien minuten.

Verder staat ook dit te lezen: de meer dan 100.000 reizigers die dagelijks in de stations Brussel-Centraal of Brussel-Zuid komen, kunnen voortaan beroep doen op interactieve informatiezuilen die in realtime trein- en stationsinformatie verschaffen. De acht zuilen, met tactiele schermen van 0,90 op 2,15 meter, zijn een gezamenlijk project van Infrabel en de NMBS-Holding. Ze moeten een antwoord bieden op alle vragen die een klant zich kan stellen bij aankomst in een station. "De palen staan opgesteld op die plaatsen van het station waar de meeste mensen voorbij komen. Bedoeling is dat reizen eenvoudiger en vooral sneller verloopt en dat de klant maximaal profiteert van de tijd die hij spendeert in het station," luidt het in een persbericht. Op de zuilen staat al de informatie die Infrabel aanbiedt op haar site "railtime". "Hiermee kan men zijn reis in realtime plannen van punt A naar punt B, rekening houden met eventuele actuele verstoringen op het net en zijn traject visualiseren op een kaart van België." Op basis van de gegevens van de NMBS-Holding is er ook een interactief stationsplan te consulteren. Alle diensten die worden aangeboden in en rond het station zijn er terug te vinden: winkels, openbaar vervoer, Blue-bike, parking en de taxistaanplaatsen. Eens een bestemming gekozen in het station, verschijnt er een stippellijn op het scherm die je van de zuil tot die plek de weg wijst. Nu nog wat meer stiptheid, o.a. door beter onderhoud van de infrastructuur en het rollend materieel, dan moeten we niet zoeken naar de dienstregelingen, dan zijn ze elke werkdag (en voor veel treinen: elk uur) hetzelfde...

30.09.2011: Deze namiddag bleek eens te meer dat de dienstregeling van weinig of geen tel is. Zoals de meeste vrijdagen nam ik de piekuurtrein (8904) met bestemming Oudenaarde. Zowat drie kwartier deed hij over ongeveer 25 km... Vooral de Noord-Zuidverbinding geraakte hij erg traag door, alsof alle andere treinen voorrang hadden. Naar het waarom heb ik het raden want toen de treinbegeleider toch iets zei, was dat zo stil dat zijn stem, en vooral zijn meedeling, nauwelijks boven het geruis van de luchtverversing kwam. En het was niet de enige trein met vertraging.

29.09.2011: Gisterochtend was van enige stiptheid ook alweer niets te merken. Heden namiddag ook niet, inzover dat ik zelfs een trein nam die voorzien vertrek in Brussel Centraal om 17.12 uur heeft, als 't u belieft. Moet die trein anders via Jette, soms? In het TV-nieuws en op de site van De Standaard is het nieuws te vernemen dat bij een instorting van een muur in het station van Jette vanmiddag vier werknemers van een onderaannemer van Infrabel onder het puin terechtgekomen zijn. Een van de mannen kwam daarbij om het leven, twee anderen liepen zware verwondingen op (op TV was nog een werknemer te zien met zijn linkerarm in een mitella). Het ongeval deed zich rond 14.45 uur voor op een werf van een aannemer die in opdracht van Infrabel een tweede onderdoorgang bouwt onder het station. Bij graafwerken stortte een zijmuur van de tunnel in. Brokstukken van die muur vielen op vier arbeiders en ook een graafmachine werd meegesleurd. Drie arbeiders konden relatief snel bevrijd worden.Twee van de mannen liepen wel zware verwondingen op. Een vierde slachtoffer werd volledig bedolven onder het puin. Voor hem kwam alle hulp te laat. "Omdat het om een afgesloten, beveiligde zone ging, waren er geen reizigers in de buurt. Die zijn dan ook nooit in gevaar geweest," zegt Frédéric Petit, de woordvoerder van Infrabel. Over de oorzaak van de instorting is nog geen duidelijkheid. Het spoorverkeer ondervindt heel wat hinder door het ongeval. Spoorlijn 50, Jette-Ternat-Denderleeuw, is onderbroken. De treinen die dat traject volgen kunnen wel over de hoofdspoorlijn Brussel-Aalst rijden. Het is niet duidelijk hoe lang de hinder nog zal duren.

27.09.2011: Vanmorgen stond ik al op het perron voor spoor 4 wanneer de trein naar Schaarbeek van 07.28 uur naar spoor 1 werd "verhuisd" en daar kwam hij dan nog met vertraging aan, de trein naar Brussel West stond er nog. Die vertraging breidde zich nog uit tot 17 minuten bij aankomst in Brussel Centraal. Ook mijn afdelingshoofd, komend van ten noorden van Antwerpen, had vertraging opgelopen, een trein die voor "de hare" reed, had een defect. Tja, "onderhoud" is blijkbaar een ijdel woord, laten verslijten maar tot het helemaal in panne valt en moet vervangen worden is de boodschap bij de NMBS, zo lijkt het wel.

20.09.2011: De werkgever had heden uitgeroepen tot "Dag zonder auto", maar de dienst die dat initiatief verkondigde, was wel vergeten eerst en tijdig contact op te nemen met de NMBS... Bij vertrek in Denderleeuw was er geen enkel probleem met de trein naar Brussel en verder tot Schaarbeek. Maar eens in de buurt van Brussel Zuid werd flink getreuzeld, naar verluidt zou de voorgaande trein een defect hebben en hiermee het spoorwegverkeer ophouden. Bij aankomst in Brussel Centraal werd al een vertraging van 15' genoteerd voor een trein die dus geen defect had... Toen de dienst die opriep vandaag de auto niet te nemen, een mail stuurde met een link naar een enquête (de kortste ooit, denk ik, slechts 2 vragen), stuurde ik een berichtje terug met het voorstel om voortaan de NMBS tijdig te verwittigen, zodat die haar zelf opgestelde dienstregeling tenminste deze ene dag zou respecteren. De twee vragen waren: hoe (eventueel: met welk voertuig) bereikt u gebruikelijk uw werkplaats (met vijf opties, o.a. openbaar vervoer, te voet), en hoe bereikte u vandaag uw werkplaats (met de zelfde vijf opties). Op beide vragen had ik 1 antwoord: openbaar vervoer.

16.09.2011: In het TV-journaal werd volgend bericht aangekondigd met de wijze woorden dat pendelaars gewoonlijk protesteren tegen te veel vertragingen met ongevaarlijk gemopper, iets dat spoorwegvakbondsleiders gerust in de oren mogen knopen. Maar voor zeven klanten was de maat vol. Zij zijn donderdag op de sporen gaan staan in het station van het Oost-Vlaamse Burst. Ze waren gefrustreerd omdat er de laatste tijd heel veel vertragingen zijn op de lijn Brussel-Zottegem. Donderdag was het een defecte locomotief die voor problemen zorgde. De stoptrein uit Brussel met bestemming Oudenaarde-Poperinge strandde in het station van Burst, waardoor enkele passagiers wilden overstappen op een andere trein richting Zottegem. Maar de conducteur liet hen niet opstappen (toonbeeld van NMBS-flexibiliteit). Uit frustratie sprong een van de reizigers op de sporen voor de trein om hem tegen te houden. Zes anderen volgden hem. Uiteindelijk werden de pendelaars toch toegelaten op het voertuig. De actie geeft volgens de initiatiefnemer aan hoe diep de frustratie zit over de gang van zaken bij de NMBS, waar vertragingen en afgeschafte treinen de laatste maanden veel vaker voorkomen dan voorheen. De NMBS erkent dat er de laatste tijd veel vertragingen zijn, maar betreurt de actie van de pendelaars. "Het is inderdaad spijtig dat deze mensen geplaagd worden door vertragingen, maar we proberen ons personeel zo goed mogelijk in te zetten om zo snel mogelijk een oplossing te vinden," zegt woordvoerster Frieke Neyrinck op Radio 1. Maar meiske toch, in Buenos Aires (Argentinië) steken ze vertraagde treinen in de fik, zie maar in mijn berichtgeving van 03.05.2011.

14.09.2011: Wat op de site van De Standaard staat, kan ik voor 2/3 bevestigen (ik pendel namelijk niet in Wallonië ): het treinverkeer is vanochtend moeilijk verlopen door twee technische storingen in Vlaanderen en een verkeersongeval in Wallonië. Wat Vlaanderen betreft, was er op de lijn tussen Denderleeuw en Brussel tussen 7.30 en 8.30 uur een technische storing aan een seininrichting in Lombeek, waardoor vertragingen tot 30 minuten ontstonden. "Er werd prioriteit gegeven aan de treinen naar Brussel," aldus Petit van Infrabel. Sinds 8.30 uur verloopt het treinverkeer weer normaal, weliswaar met gevolgvertragingen. Zowel de trein die in Denderleeuw om 07.22 moest vertrekken als "de mijne" vertrokken dus met vertraging. In het station riep men ook om dat op de lijn tussen Brussel en Dendermonde er zich een technische storing voordeed aan een overweg in Asse tussen 7 uur en 9.15 uur, en daardoor zouden zekere treinen via Jette rijden. In Wallonië ging het om een verkeersongeval: op de lijn Doornik-Brussel/Brussel-Doornik reed de bestuurder van een wagen een slagboom van de overweg in Havinnes af, waardoor die overweg en enkele andere overwegen tussen 7.30 uur en 9 uur gestoord waren.

13.09.2011: Sinds begin september is de Koningsstraat in Brussel (en van de vier straten die het Warandepark omringen) afgezet voor alle verkeer behalve tramverkeer, dus ook voor voetgangers. 's Morgens kan wat omweg via de hoekpoort van het park (de hoek met het Paleizenplein) me niet veel deren, maar 's avonds is dat er te veel aan. En dan neem ik de metro in Maalbeek, da's iets dichter dan Kunst/Wet. Deze namiddag viel op de monitoren (enkel te bezichten van op het perron, niet voordat je je kaartje valideert...) te lezen dat op politiebevel geen metro rijdt tussen Schuman en Montgomery enerzijds en Thieffry anderzijds (na Schuman heb je nog Merode en dan de splitsing). Op de duur kwam er toch ene door die stopte in Maalbeek en zijn normale weg volgde. Bij De Standaard vind ik dan de volgende uitleg: het metroverkeer werd in het Brusselse metrostation Merode stilgelegd nadat rond 17 uur een verdacht pakket was aangetroffen in de gang naar de lokettenzaal. Ook trams en bussen werden omgeleid. De politie en de ontmijningsdienst Dovo kwamen ter plaatse.

Om toch iets over treinen te vertellen, dit komt ook uit De Standaard en het kwam eveneens ter sprake tijdens het TV-nieuws: bij een ongeluk in Buenos Aires, waarbij een bus en twee treinen betrokken waren, zijn minstens zeven doden en 162 gewonden gevallen. Het ongeluk gebeurde dinsdag tijdens het spitsuur. De buschauffeur navigeerde om de slagbomen heen om nog vlak voor een aanstormende trein de spoorwegovergang over te komen. De bus werd door de trein gegrepen. De trein zelf ontspoorde en knalde op een andere trein. Onder de doden is de buschauffeur. Veel gewonden zijn er slecht aan toe. Als ik die trein op TV zag, moest ik denken aan erg oude NMBS-treinen, of aan de treinen van de Supervia van Rio de Janeiro (hoewel ik die vanop de hoogte bekeek, ik kan me daarin dus vergissen). Interieurfoto's staan niet op de site, maar elk rijtuig heeft wel 3 deuren naar de perrons.

Terug in België en nog altijd op dezelfde krantensite: een 42-jarige man van Afrikaanse oorsprong uit Leuven is dinsdag door de strafrechter veroordeeld tot een boete van 1.100 euro voor zwartrijden (pun intended, reporter? ). De veertiger werd op twee jaar tijd 69 keer betrapt op het perron van het station van Leuven of op de trein zonder geldig vervoersbewijs. Hoeveel treinbegeleiders zou hij zo op 't gezicht getoekt hebben? Want dat is toch ook een hobby van notoire zwartrijders?

08.09.2011: 't Is niet omdat ik hier een week lang niets kwam vertellen, dat er geen vertragingen waren. Vandaag was ik op tijd voor de trein naar Poperinge/Kortrijk, te meer omdat hij, terwijl ik op 't perron stond te wachten, een vertraging van 6' kreeg aangesmeerd. Bovendien was er zo te zien te weinig zitplaats. Ik zeg dus wel "zo te zien", want het gaat om een dubbeldekker, ik zit beneden dus weet ik niet hoeveel plaats er boven nog was. Vanaf Brussel Zuid moesten enkele reizigers blijven staan (een ervan in dezelfde coupé als waar ik zat deed dat wellicht eerder om bij haar gezelschap te kunnen blijven).

In De Standaard is heden te lezen dat de NMBS in 2010 meer dan 488.000 euro uitkeerde aan reizigers om vertragingen te compenseren. Dat meldde minister van overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V, en zij is echt waar ontslagnemend, want ze vertrekt naar de zorgsector, ik weet alleen niet wanneer precies) donderdag in de Kamer. Dat is meer dan drie keer zoveel als het jaar voordien. In 2010 ontving de NMBS 7.907 compensatieaanvragen voor frequente vertragingen en 34.536 voor langdurige vertragingen. Daarvan werden respectievelijk 6.971 en 28.206 aanvragen aanvaard. De NMBS verleent financiële compensatie aan pendelaars die een occasionele vertraging van minstens 60 minuten of herhaaldelijke vertragingen oplopen op hun gebruikelijk traject kunnen van de NMBS een financiële compensatie bekomen. Onder herhaalde vertragingen verstaat de NMBS minimum 20 vertragingen van minstens 15 minuten of minimum 10 vertragingen van minstens 30 minuten in een periode van 6 maanden vanaf de eerste vertraging.

Nog over de NMBS meldt De Standaard dat zij over enkele maanden met proefprojecten start op vlak van kinderopvang in de stations van Luik-Guillemins en Oudenaarde. Als die succesvol blijken, komen er ook kinderdagverblijven in Charleroi-Zuid, Oostende, Mechelen en Aarlen. Het maximale aantal plaatsen in al die stations bedraagt 310. Ze zal ook voor een goeie geluidsisolatie moeten zorgen, want de laatste maanden zijn nogal wat klachten over kinderopvangplaatsen genoteerd. Medio vorig jaar werd beslist om te starten met twee pilootprojecten. In Oudenaarde zullen de lokalen na de vereiste aanpassingswerken eind 2011 ter beschikking gesteld kunnen worden van een exploitant, in het nieuwe Luikse station zal dat midden 2012 het geval zijn. De kosten van de werken worden geraamd op respectievelijk 180.000 en 203.000 euro (hoeveel moeten de ouders betalen? Dat staat niet in het artikel). Het aantal geschatte plaatsen in Luik bedraagt 48, in Oudenaarde 46.

01.09.2011: De zomervakantie is gedaan en de NMBS mag weer leren wat stiptheid is. Deze namiddag was het spoorverkeer wat in de soep gedraaid, zo werd de intercity van 17.49 uur zelfs afgeschaft, de dubbeldekker naar Poperinge/Kortrijk had een ruime vertraging, die van de trein naar Zottegem viel mee want de trein werd verhuisd naar spoor 4.

24.08.2011: Hoewel ik er gene nodig heb, deze week (noch de vorige), toch wat nieuws over de trein. Spoorwegmaatschappij NMBS heeft tijdens de eerste zes maanden van dit jaar circa 115 miljoen reizigers vervoerd, een toename met 3,5 procent. Dat werd woensdag vernomen bij de NMBS. De reizigersgroei lijkt opnieuw aan te trekken na de groei van 2,3 procent die een jaar eerder werd opgetekend. Ze zitten weer op het groeipad van de jaren ervoor, zeggen ze daar. Het gaat om het aantal reizigers op het binnenlandse verkeer. "De trein blijft een zeer waardevol alternatief voor de mobiliteitsknoop, ondanks de problemen die we kennen," aldus nog de NMBS. Van stiptheidsproblemen is daar nu geen sprake, blijkbaar.

19.08.2011: Hoewel ze zelf problemen had door het zomeronweer, kon de NMBS toch extra treinen inleggen naar en vooral van Hasselt. Daar had het weer erg lelijk en vooral dodelijk toegeslagen op Pukkelpop: niet alleen de regen en de hagel (de toeschouwers waren op zijn zomers gekleed en die bollen waren behoorlijk pijnlijk), maar vooral de wind veroorzaakte de dood van vijf mensen (twee van hen misschien pas na aankomst in de ziekenhuizen, gisteravond ging het nog om drie doden) en een grote groep gewonden, al dan niet zwaar. Ook De Lijn legde extra bussen in (chauffeurs meldden zich spontaan bij hun dispatching om te pendelen). Overigens barstte het onweer in Hasselt om ongeveer 18.00 los, later dus dan in mijn streek, en werd het festival helemaal afgelast.

18.08.2011: Een geluk dat ik met vakantie ben, al zou ik er gisteren wellicht geen last van gehad hebben dat 2 treinen de hele namiddag stilstonden, in Beveren en Sint-Niklaas. Er was een bovenleiding geknapt, wellicht door de warmte. Zo'n 200 passagiers moesten geëvacueerd worden. Maar deze namiddag, ongeveer van half vijf tot half zes in de midden-Denderstreek, barstte een flink onweer los, o.a. boven Oost-Vlaanderen. Het TV-journaal van (TV) één maakte melding van veel vertragingen door dit noodweer.

11.08.2011: Van het bomalarm in het station van Charleroi is niets bijzonders te vernemen, het was gisteren rond 20.30 uur opgeheven. Er was dan weer spoorverkeer mogelijk - sinds 18.00 uur was het onderbroken - maar tot laat in de avond werden er nog vertragingen verwacht. Maar over een vermoedelijk motief of vermoedelijke dader(s) is niets te lezen.

10.08.2011: Vannamiddag stopte de P-trein naar Zottegem zomaar onderweg, toen de treinbegeleider zijn uitleg begon, begon de trein weer te rijden. Er was ergens een defect.

In De Standaard verschijnt om 19.25 uur het bericht dat er bomalarm was in het station van Charleroi, de treinen die richting Charleroi-Zuid rijden, worden tegengehouden en de politie van Charleroi is al ter plaatse om de omgeving te onderzoeken. Maar meest wist de krant nog niet (een kwartiertje geleden), kijk vanavond dus naar het late nieuws.

09.08.2011: Blijkbaar heeft men bij de NMBS niet naar die heruitzending verleden zondag gekeken, of toch niet om er iets uit te leren. Vanmorgen was de P7013, die om 07.28 uur moest vertrekken, aangekondigd met een half uur vertraging. Ik was op tijd genoeg voor de P7904 die om 07.22 uur moest vertrekken, en die bleef dan lang genoeg wachten tot de gebruikelijke passagiers van de verlate trein ingestapt waren.

In De Standaard valt te lezen dat de commerciële snelheid van NMBS-treinen, waarbij de tijd aan de haltes mee in rekening wordt gebracht, in de periode 2007-2009 gedaald is. Tijdens weekdagen was er voor IC-treinen een daling van 72,7 tot 71,2 km/uur, voor IR-treinen van 59,5 tot 58,1 km/uur, voor lokale treinen van 50,8 tot 48,4 km/uur, voor piekuurtreinen van 56,4 tot 55 km/uur en voor CR-treinen van 45,2 tot 43,7 km/uur. Ik denk niet dat veel machinisten "geflitst" zullen worden op die manier... De commerciële snelheid wordt berekend door de lengte van het traject te delen door de reistijd, inclusief de haltetijden (de commerciële snelheid van de P7904 zal dan ook lager gelegen hebben, gezien hij wachtte op reizigers voor de P7013). Terwijl die voor weekdagen de afgelopen jaren daalde, bleef die tijdens weekends stabiel. In vele gevallen wordt de voorziene rittijd met enkele minuten verlengd om de verlaagde snelheid ten gevolge van de werken in te calculeren. Dat was bijvoorbeeld het geval op meerdere lijnen naar Brussel waar werken voor het GEN worden uitgevoerd. Bij het opstellen van een nieuw aanbod is de regelmaat veel belangrijker dan de commerciële snelheid. In eerdere beheersovereenkomsten met de NMBS werden geen concrete bepalingen of doelstellingen met betrekking tot de commerciële snelheid opgenomen. In het huidig beheerscontract wordt voorrang gegeven aan concrete doelstellingen omtrent stiptheid, groei (van het aantal zitplaatsen?), verbetering van het aanbod en kwaliteit van de dienstverlening.

04.08.2011: Komende zondag in Panorama bij Canvas na het journaal van 20.00 uur (dus ongeveer tien minuten later) kan men de reportage zien getiteld "Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen". Dit gaat over de onkunde van de NMBS om haar treinen stipter volgens haar zelf opgestelde dienstregeling te doen rijden. Ik denk dat het een herhaling is, maar de eerste uitzending heb ik niet gezien ('k was ontsnapt aan onze witte winter en bijhorende pendelaarsstress  ).

Vertragingen zijn erg hinderlijk voor wie juist die trein moet nemen en nog een afspraak heeft. Maar voor anderen kan het net een meevaller zijn, en zo heb ik vandaag een trein met bestemming Aalst en Gent "genomen" doordat die 19' vertraging had. In die trein riep (dat mag je letterlijk nemen, de intercom stond weer onbehoorlijk luid) de treinbegeleider om dat de reizigers vriendelijk doch dringend verzocht worden om geen zitplaatsen te bezetten met bagage.

02.08.2011: In De Standaard valt nu te lezen dat vorig jaar de gemiddelde Belg ongeveer duizend kilometer aflegde met de trein. Daarmee komt ons land op de vijfde plaats in de Europese rangschikking van de Internationale Unie van de Spoorwegen (UIC). Qua gebruiksfrequentie van het spoor staat ons land op een zevende plaats, met een gemiddelde van 20 verplaatsingen per inwoner vorig jaar. Volgens de data van de UIC, die geanalyseerd werden door het Zwitserse informatiebureau voor openbaar verkeer LITRA, legde de Belg vorig jaar gemiddeld 972 kilometer per trein af. Zwitserland scoort met 2.258 kilometer het hoogst, gevolgd door Denemarken met 1.322 kilometer, Frankrijk (1.320 kilometer) en Oostenrijk (1.227 kilometer). Ook op het gebied van gebruiksfrequentie van de trein scoren de Zwitsers het hoogst. Per Zwitser betekent dat 50 verplaatsingen in 2010. In Luxemburg stapte men gemiddeld 36 maal op de trein. Denemarken vervolledigt de top drie met 35 verplaatsingen. Wereldwijd nemen Japanners het vaakst de trein. Vorig jaar maakte iedere Japanner namelijk 69 maal gebruik van de trein. Maar van het Japans spoorwegbedrijf is algemeen en wereldwijd bekend dat zijn stiptheidscijfers uitstekend zijn, daar kan wellicht niet alleen de NMBS jaloers van zijn.

De NMBS valideert deze trouw met ... extra treinen naar de kust. Het is vandaag erg druk op de treinen richting 't zeetje (maar 't blijft niet duren, die korte zomeropstoot). Bovenop het extra zomeraanbod werden voor 11 uur nog eens drie bijkomende treinen ingezet, zo is vernomen bij de NMBS. Het gaat om twee extra treinen naar Blankenberge en een naar Oostende. "Het was mogelijk om die treinen in te zetten, dus dat hebben we dan ook gedaan. Daarnaast draagt het eveneens bij tot het comfort van de reizigers," aldus NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts. Dat zal wel, dat het mogelijk is die treinen in te zetten, 't zijn wellicht de treinen die de reizigers naar 't werk (en terug) moeten missen.

19.07.2011: In De Standaard valt te lezen dat de stiptheid van onze treinen in het voorbije kwartaal onder de magische grens van 87 procent dook. De stiptheid tijdens de ochtendspits steeg van 88 procent in het tweede kwartaal vorig jaar naar 88,2 procent dit jaar. Tijdens de avondspits was er een daling van van 80,9 naar 80,4 procent. In de daluren daalde de stipheid van 89 naar 88,6 procent, in de weekends van 91 naar 89,1 procent. Het aantal verzekerde aansluitingen steeg van 87,5 naar 88,8 procent. Het aantal afgeschafte treinen steeg van 4.930 tot 5.298, of 1,61 procent van het totale aantal treinen. Onbegrijpelijk dat zelfs in de daluren er van stiptheid geen sprake kan zijn, maar ik heb het zelf wel al eens ondervonden. Wat de hoofdlijnen tijdens de spits betreft, zijn er het meest minuten vertraging in de vroege ochtend (voor 8 uur) voor lijn 50A (Brussel-Oostende), lijn 94 (Brussel-Doornik) en lijn 124 (Brussel-Charleroi): gemiddeld 3,3 minuten vertraging. Tijdens de ochtendspits na 8 uur is dat het geval voor lijn 50 (Brussel-Gent): 6,3 minuten, gevolgd door 50A, 94 en 161 (Brussel-Namen): elk 6 minuten. In de avondspits is er gemiddeld 9 minuten vertraging voor lijn 96 (Brussel-Bergen). Belangrijkste oorzaken voor vertragingen in het tweede trimester waren defecten aan het rollend materieel (verantwoordelijkheid NMBS), goed voor 23,7 procent, storingen aan de seininrichtingen (Infrabel): 12,5 procent en incidenten op buitenlandse netten (11,8 procent). Wat dat rollend materieel betreft zouden er nieuwe locomotieven geleverd zijn die, waar ze mogen, aan 200 km/h kunnen rijden, de serie T18 (op de loco's staat dan een viercijferig nummer beginnend met 18**).

06.07.2011: Omdat er geen vertragingen van belang waren (zeker deze namiddag niet), een communautair berichtje. De Nederlandse Spoorwegen kreeg dit jaar al twee boetes opgelegd, omdat Franstalige Belgische machinisten op de lijn Luik-Maastricht geen Nederlands bleken te spreken. Dat leidt volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat tot gevaarlijke situaties, omdat de Franstalige machinisten geen normaal gesprek kunnen voeren met de Nederlandse treindienstleiding. De IVW kondigt voor dit jaar meer controles aan. Al in 2006 legde de IVW een dwangsom op vanwege de Franstalige machinisten, en de Nederlandse Spoorwegen beloofde toen beterschap. Controles eind vorig jaar leerden dat de Franstalige machinisten nog steeds geen Nederlands spraken. De hoogte van de boete is gelijk aan de kosten van een extra persoon in de cabine die de taal wel kan spreken. De boetes werden dit voorjaar geïnd. Duitse machinisten die op Nederland rijden, kennen hun talen volgens de inspectie wel. Ik vraag me wel af waarom de NS Franstalige machinisten in dienst heeft? Kennen Nederlandse machinisten dan geen Frans? Of heeft het met tewerkstellingsrecht te maken (het grootste stuk van het traject ligt in België)? En wat met taallessen, geen tijd voor (ik bedoel hiermee dat machinisten deze tijdens werkuren kunnen volgen)? Op 26 mei had ik al melding gedaan over deze verbinding, die misschien zou geschrapt worden, maar Nederland (allez, Maastricht) wil ze wel houden.

05.07.2011: De NMBS kreeg onlangs veel aandacht, maar blijkbaar toch niet genoeg, deze namiddag was de intercity naar Aalst en verder tot Gent eenvoudigweg afgeschaft, natuurlijk wegens technisch defect. Nog al wel dat ik de piekuurtrein voor Zottegem kon nemen, ik was op tijd, en hij niet.

01.07.2011: Toen ik vanmorgen een Key Card wou kopen aan de automaat bleek dat een onverlaat zijn gebruikte kauwgom over het nummeriek klavier had geplakt. Toen ik dan mijn kaart kocht aan het loket, bracht ik de bediende daarvan op de hoogte (van waar hij staat, kan hij dat onmogelijk zien). De kaugwomknabbelaar moet zeer in zijn nopjes zijn met zijn vindingrijkheid en humor...

Begin juni kregen alle treinabonnees een brief van Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van NMBS. Daarin verontschuldigde hij zich voor de vele vertragingen en andere treinproblemen van het voorbije anderhalf jaar. Ter compensatie kunnen alle treinabonnees deze zomer een dag gratis in eerste klasse reizen. Daarvoor moeten ze de brief aan het loket omruilen voor een eersteklasseticket. De brieven kunnen nog tot eind augustus omgeruild worden. Dat lijk mij discriminatie: of je nu met een abonnement reist of met een Key Card of een ander geldig vervoersmiddel, de vertragingen blijven dezelfde. Het is geen alle verkeer verlammende staking, waar de abonnees inderdaad bestolen worden; wie een ander vervoersbewijs heeft, waar hij lijntjes moet invullen (zoals die Key Card) heeft bij zo'n totale staking geen lijntjes beschreven en is dus niets kwijt. Maar dat is hier dus niet van toepassing. Betekent dit dan dat wie moet lijntjes schrijven, dat dan niet moet doen wanneer de vertragingen weer eens grotesk zijn?

30.06.2011: De Croo senior is weer wakker, in De Standaard laat hij optekenen dat de NMBS te veel kost aan de belastingbetaler. Hij pleit ervoor dat de spoorwegen hun loonmassa inkrimpen en het dus met minder personeel doen, zo luidde het donderdag op de RTBF-radio. De Croo was in de jaren tachtig de bevoegde minister voor het spoor. En toen kostte de NMBS niet te veel aan de belastingbetaler, zeker? By the way, ik maakte enkele jaren geleden eens van mijn theater in de krant (Het Nieuwsblad) over een spontane stakingsaktie, dat bracht me een optreden op bij de VTM in een praatprogramma met drie verschillende onderdelen. Terwijl moderatrice de Wouters de thema's al op TV voorstelde, zei De Croo achter de coulissen maar wel pal voor mij, dat er nooit zoveel bij 't spoor gestaakt werd als onder zijn bevoegdheid. Ik zei daarop luid genoeg om door hem gehoord te worden: "Je mag er fier op zijn!" Hij zei al niets meer.

Ook in De Standaard doet een lid van Groen! voor hoe een reiziger een schadevergoeding vraagt voor treinvertragingen.

1. Surf naar www.b-rail.be.

2. Kies uw taal.

3. Stel vast dat er op de homepage niets te zien valt over de problemen van maandag, noch over een eventuele vergoeding.

4. Klik linksboven op ‘België'.

5. U komt nu op een ander onderdeel van de NMBS-site, genaamd Mobility.

6. Stel vast dat er zeer veel reclame voor allerhande NMBS-producten gemaakt wordt.

7. Stel tevens vast dat er ook hier niets te zien valt over de problemen van maandag, noch over een eventuele vergoeding.

8. Ga rechtsboven naar ‘Praktische Info', een dropdown menu verschijnt.

9. Klik onderaan op het menu op ‘Compensatie bij vertraging'.

10. U krijgt nu een uitleg over de compensatieregeling. U ziet tevens een link naar een contactformulier. Klik hier zeker niet op, want: ‘Dit contactformulier kan niet gebruikt worden voor een compensatieaanvraag.'

11. Ga terug naar rechtsboven naar ‘Praktische Info', het dropdown menu verschijnt opnieuw.

12. Ga naar ‘Compensatie bij vertraging' en ontdek dat daar nog een submenu bij hoort.

13. Selecteer beurtelings de verschillende onderdelen om u goed te informeren.

14. Stel vast dat de informatie haast onbegrijpelijk is.

15. Stel tevens vast dat ‘extreme weersomstandigheden' geen recht geven op een vergoeding, zodat wie het krantenartikel niet gelezen heeft, nu denkt dat hij geen aanspraak kan maken op een vergoeding.

16. Ontdek eindelijk de uitleg onder ‘Hoe vraag je je compensatie aan?'

17. Stel vast dat er twee verschillende formulieren zijn (kwestie van de zaak eenvoudig te houden).

18. Onder ‘Doe je aanvraag elektronisch' klik je op ‘aanvraag' of gebruik gewoon deze link:

http://www.b-rail.be/nat/apps/

compensations/

onecompensation.php?lang=N.

19. Stel vast dat wie met een treinkaart reist meer gegevens moet invullen in de online aanvraag, dan in het formulier. (‘Indien je reisde met een Treinkaart (uitgezonderd Campuskaart en Halftijdse Treinkaart), volstaat het om het nummer van je moederkaart te vermelden op het formulier. In onze databank vinden wij zo alle noodzakelijke gegevens terug.')

20.Vul het formulier in. Let erop dat u alle vakjes aangeduid met een * invult.

21. Klik op ‘Volgende'.

22. Stel vast dat er niets gebeurt.

23. Kijk goed na of u alle vakjes aangeduid met een * heeft ingevuld.

24. Klik opnieuw op ‘Volgende'.

25. Stel weer vast dat er niets gebeurt.

26. Denk na over wat het probleem zou kunnen zijn.

27. Vloek even.

28. Stel nu vast dat de lay-out van de website verwarrend is, waardoor u het vertrek- en aankomsttijdstip verkeerd ingevuld hebt.

29. Vul het vertrek- en aankomsttijdstip opnieuw in. Correct, deze keer.

30. Klik voor een derde keer op ‘Volgende'.

31. Stel weer vast dat er niets gebeurt.

32. Vloek wat krachtiger.

33. Denk opnieuw na over wat het probleem zou kunnen zijn.

34. Veronderstel dat u ook moet invullen welk treinnummer uw trein had, ook al staat dat niet als verplicht aangegeven.

35. Vloek iets te krachtig om sociaal nog aanvaardbaar te zijn (zeker als u dit ‘gauw even' tijdens de werkuren wou oplossen).

36. Merk dan op dat er een link staat naar de ‘Dienstregeling op onze website'.

37. Merk tevens op dat de uitleg over welk treinnummer u precies moet invullen niet echt helder is.

38. Klik op ‘Dienstregeling op onze website'.

39. Vul het formulier in om te zien welke trein u die fatale maandag eigenlijk had willen nemen.

40. Probeer uw ergernis te onderdrukken.

41. U ziet nu een overzicht van treinen die verondersteld werden op het door u aangegeven moment te rijden.

42. Selecteer uw trein.

43. Klik op ‘Details van selectie'.

44. Vind onder ‘Vervoerwijze' het nummer van uw trein.

45. Keer terug naar het formulier om uw vergoeding aan te vragen.

46. Vul het treinnummer in.

47. Klik voor een vierde keer op ‘Volgende'.

48. Sla een klein vreugdekreetje wanneer u een overzichtsscherm krijgt.

Nu komt u in scenario A of B, afhankelijk van uw vervoerbewijs.

Scenario A

49. Indien u met een gewoon biljet reisde, stelt u nu vast dat al deze inspanningen voor niets waren omdat u ‘uw origineel vervoerbewijs, samen met een afdruk van de elektronische ontvangstmelding, aan de Centrale Klantendienst van de NMBS' moet bezorgen.

50. Merk op dat u niet weet waar of wat die ‘Centrale Klantendienst' is.

51. Klik toch maar op ‘Versturen'

52. U krijgt nu de boodschap: ‘Kenmerk van uw ontvangstmelding: XXXXXX'

53. Noteer uit gezonde argwaan alvast dat nummer.

54. Ga nu op zoek naar de Centrale Klantendienst van de NMBS.

55. Ga daarvoor rechtsboven naar ‘Praktische Info'.

56. Ga naar ‘Informatie'.

57. Klik op ‘Centrale Klantendienst'.

58. Stel daar vast dat het adres van de Centrale Klantendienst is: NMBS Mobility, bureau B-MO 061 S 13/7, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

59. Bedenk dat u weinig zin heeft om naar Brussel te reizen om een compensatie aan te vragen. Tenslotte wou u maandag gewoon even van Oostende naar Brussel om vrienden te bezoeken.

60. Stuur een mail naar compensaties@nmbs.be om te vragen of u het biljet mag inscannen en verzenden.

61. Wacht op een positief antwoord.

62. Bedenk dat u nog slechts dertien dagen hebt om uw vergoeding aan te vragen.

63. Ga een kop koffie drinken, laat stoom af bij uw partner of collega's.

64. Geef niet op.

Scenario B

49. Indien u met een abonnement reisde, krijgt u een overzichtscherm te zien.

50. Klik op versturen.

51. U krijgt de boodschap: ‘Kenmerk van uw ontvangstmelding: XXXXXX'

52. Slaak een zucht van verlichting.

U kan overwegen om een brief te schrijven naar de ombudsman om te klagen over deze procedure. Bedenk dat u niet weet in welk online avontuur u zich dan stort.

29.06.2011: De NMBS blijft knoeien, hoewel het, na het onweer van gisteravond nu toch wat koeler is. Zo was vanmorgen een trein afgeschaft, gelukkig niet ene die ik moest hebben. "Mijn" afdelingshoofd had deze morgen bijna 45' vertraging en de rit duurt voor haar normaal en op papier al iets meer dan een uur.

Na de zoveelste dag vol chaos klimt de onvrede over de spoorwegen naar nieuwe hoogten. NMBS-watcher Herman Welter ziet in De Standaard 7 verklaringen waarom de problemen aanslepen: slechte communicatie, de splitsing in drie bedrijven (operator NMBS, infrastructuurbeheerder en NMBS-Holding), niet klantgericht, gepolitiseerd, waterhoofd (Welter bedoelt daarmee: "Er zijn enorm veel chefs, managers en directeurs bijgekomen. Terwijl er mensen tekort zijn op het terrein. Ik heb veel contacten met gewoon personeel. Zij klagen erover dat hun ervaringen op het perron, hun kritiek en suggesties, niet doordringen tot de top."), machtige vakbonden (Welter heeft het niet over de stakingslust maar over tewerkstelling van vooraanstaande leden) en onderinvestering.

Eerder neutraal nieuws is dat in de eerste tien maanden van 2010 de NMBS 2,43 miljoen treintickets verkocht heeft via de automaten in stations en 745.776 via internet. In 2009 was dat nog respectievelijk 2,15 miljoen en 546.820. Op jaarbasis is dat een stijging met respectievelijk 24 en 33,3 procent. Hier is geen sprake van een Key Card, maar die koop ik ook via de automaat, als het functioneert, wel te verstaan. Via internet koop ik geen tickets, het is dezelfde prijs, geen korting dus voor mijn papier, inkt en electriciteit.

28.06.2011: Ik haaste me wat om nog de trein naar Zottegem te nemen, en vond toch nog plaats in het midden van een driezit. In Liederkeke waren de deuren naar het perron al dicht toen er ineens een keiharde bons te horen viel, een reiziger schrok zich een hoedje. Luttele seconden later volgde een iets minder luide dreun. Er werd omgeroepen dat er een defect was aan de locomotief en de deuren naar het perron gingen open. Omdat ik de intercity weldra verwachtte, stapte ik uit, ging naar spoor 2 en ineens vertrekt de trein naar Zottegem toch... In plaats van dat er omgeroepen werd in het station dat het euvel verholpen was zodat men weer kon instappen (ik was niet de enige die was uitgestapt), vertrok de machinist zomaar. Even later kwam een andere trein het station in, niet de verwachte intercity maar een museumstuk die in Denderleeuw met 5 minuten vertraging aankwam. Als je een afspraak hebt, moet je zeker niet op de NMBS rekenen (ik was wel stipt op de afspraak ). En 't was niet alleen daar dat het van geen kanten draaide, toen ik in Denderleeuw aankwam stonden alle treinen in de linkerkolom van het groot bord met rode vertragingsmeldingen. Een Eurostar-trein die van Londen op weg was naar Brussel heeft bijna twee uur stilgestaan ter hoogte van Halle. Een NMBS-trein had de bovenleiding beschadigd.

In De Standaard wordt ook alweer over de NMBS geschreven: reizigers die maandag (aan de kust, in Brussel en nog hier en daar) getroffen werden door de problemen bij het spoor, kunnen via de website van de NMBS een vergoeding aanvragen. Op de website van de spoorwegmaatschappij, onder de rubriek 'Compensatie bij vertraging', kunnen reizigers achterhalen of ze recht hebben op een vergoeding. Neyrinck benadrukt dat de NMBS alle aanvragen zal onderzoeken. Ook voor vertragingen op andere dagen kunnen treinreizigers gebruik maken van het compensatiesysteem. Een speciale vergoeding, zoals een sorrypas, komt er niet. Begin juni kregen abonnees van de NMBS nog een ritje eerste klasse cadeau als compensatie voor de vele vertragingen (mijn beste vriendin heeft ook eentje ontvangen, zij pendelt tussen Wetteren en Gent).

Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) gaat haar voorstel tot hervorming van de NMBS voorleggen aan formateur Elio Di Rupo zodat die de visietekst kan integreren in een eventueel regeerakkoord. Mocht het mandaat van de regering van lopende zaken verlengd worden, dan zal Vervotte een aanvraag indienen om de hervorming in het parlement te bespreken. Ze vat de communicatie van de NMBS samen als 'te defensief'. Volgens haar kunnen de spoorwegen zich niet meer permitteren om te wachten met communiceren tot er een oplossing is. De minister pleit ervoor dat de reizigersdispatching automatisch toegang krijgt tot bepaalde informatie van trafficcontrol, opdat de reizigers vanaf het eerste moment aanspreekpunten hebben. De dispatching moet nu zelf naar trafficcontrol bellen voor informatie, maar zij hebben op dat moment ook de handen vol met de crisissituatie.

27.06.2011: Ik moest vandaag vroeger van kantoor gaan en wou om 15:27 uur de trein naar Denderleeuw nemen. Die had natuurlijk enkele minuten vertraging want de spits begint bij de NMBS blijkbaar al om 15 uur, of zijn er geen daluren meer? Bovendien was deze trein, komende van de nationale luchthaven, samengesteld uit och arme 3 rijtuigen, en natuurlijk moest er plaats zijn voor eerste-klassers. En zoals het vliegtuigpassagiers betaamt, moesten zitplaatsen bezet worden met bagage. Een bleke Algerijn (zijn koffer had een zelfklever van Air Algérie) nam node zijn koffer van een zeldzame vrije zitplaats weg, vond het nodig mij voor "conne" (Frans voor onnozele) uit te schelden, waarop ik reageerde met "zemel" (Arabisch voor verwijfde vent). Daar had hij niet van terug... In Brussel Zuid stond nog een grote groep reizigers, zoals jongeren met grote rugzak, klaar om in te stappen, maar ik weet niet of ze er in geslaagd zijn. Foei, NMBS!!!

26.06.2011: Nog over die panne van gisteren valt vandaag te lezen op de website van De Standaard dat het aan de te ver doorgedreven splitsing van de NMBS en Infrabel te wijten is dat de evacuatie van de trein die zaterdagavond geblokkeerd stond ter hoogte van Ternat lang duurde. Dat zegt Jos Digneffe, voorzitter van de socialistische vakbond ACOD Spoor, zondag. Als ik die zijn naam zie staan, denk ik meteen aan stakingen, ik hoop dat hij daar niet aan denkt, de 1000 of zo passagiers hebben al genoeg geleden. In een radiojournaal (Radio 2) hoorde ik vanmorgen een getuige vertellen dat de passagiers eerst werden ingelicht dat er een technisch defect was (wat ze zelf wel konden vermoeden), maar dat er dan een heel uur lang niets werd omgeroepen via de intercom. De treinbegeleider zou wel de trein doorgestapt hebben om individuele vragen zo goed mogelijk te beantwoor

20-10-2011 om 20:31 geschreven door Helga

28 12 2010: Afgezien van mijn verplaatsingen naar en van Brussel Zuid voor de verbinding met de Thalys naar Parijs (Charles de Gaulle-luchthaven) heb ik geen last gehad met de NMBS en zij met mij dus ook niet. In die twee weken dat ik aan het (voor)winterweer ontsnapte door van de zon te genieten in Rio de Janeiro, moet hier het een en het ander gebeurd zijn. Een beetje nieuws inhalen kan ik dan het best via de blog van "spoorvreter" Steven De Schuiteneer (http://spoorvreter.be/blog/). Bij voorbeeld op 23 december 2010 vertelde hij over de stijl van communiceren van de NMBS (citaat): "De communicatiedienst van de NMBS is dringend toe aan herbronning. De vreemdste reacties worden de wereld ingestuurd. Wat te denken van de reactie van de NMBS-woordvoerder Goovaerts n.a.v. het flauwvallen van enkele reizigers woensdag op een trein van Gent naar Brussel ? Zijn laconieke reactie “De reizigers kiezen zelf of ze de risico’s van een overvolle trein erbij nemen” stemt tot nadenken. Het probleem bij de reiziger leggen is niet de oplossing. De klant moet geen behandeling als koning krijgen, maar respect is op zijn minst wel een noodzaak." Het probleem bij de reiziger leggen is inderdaad niet de oplossing, maar lijkt wel de gewoonte bij de NMBS: een paar jaar geleden legde de NMBS de schuld, of toch verantwoordelijkheid, voor vertragingen bij de reizigers die te traag in- en/of uitstappen, terwijl bij sommige treinen het deurgat naar het perron maar 1 persoon breed is en instappers dus moesten wachten op uitstappers. De trein welk ik op de avond 23 december genomen heb, is de comfortabele dubbeldekker (Steven kent als die nummers maar ik niet) is er ene met een erg breed deurgat, je kan er met drie tegelijk door.

Op 12 december 2010 volgde hij de ongetwijfeld erg interessante Panorama-reportage "Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen" waar hij 's anderendaags op zijn blog op terug kwam. Samenvattend stelde Steven: "Alles bij elkaar zullen de meeste mensen wellicht meer verwacht hebben van deze reportage. Ik vond de inbreng van de mensen op het werkveld zeer geslaagd (seinhuis, machinist) al miste ik wel de stationschef die zo goed als niks meer te zeggen heeft. Spijtig dat de redactie van Panorama zelf niet kon vaststellen dat de (onder)chef perron te weinig in de pap te brokken heeft." Geslaagd leek hij ook de inbreng van de ombudsman te vinden, zo maak ik uit zijn verslag op.

Op 8 december 2010 lijk ik aan een staking ontsnapt te zijn: "Vanochtend zorgde een spontane staking van treinchefs in Waremme, Ottignies en Liège voor problemen in Wallonië en Vlaanderen. Aanleiding was de aanval van een reiziger zonder papieren in Huy (dinsdagochtend). Ik begrijp de onmacht en frustratie van die mensen. Heeft de actie iets opgeleverd ? Dat is de grote vraag. Een signaal is hiermee zeker gegeven, maar hoeveel keer is dat vroeger ook al niet gebeurd ? Laat ons liever afvragen waarom de politici geen wet stemmen waarin hardleerse overtreders en geweldenaars tegen spoorwegpersoneel geen gevangenisstraffen opgelegd krijgen in plaats van ze de gebruikelijke pamper om te doen." Misschien omdat die hardleerse overtreders en geweldenaars tot een door het CGKR beschermde bevolkingsgroep behoren?

03 12 2010: Vannacht was er nog een flink laagje sneeuw bij gevallen, maar het viel nogal mee met de vertragingen, alleen was de metro weer overvol en moest ik er dus weer ene laten passeren. In de volgende had ik me wel geperst, ik wou daar niet blijven staan wachten.

02 12 2010: Vannacht was er nog een laagje sneeuw bij gevallen en daar had de NMBS wellicht niet mee gerekend. Deze keer nam ik de binnendeurloze dubbeldekker van 07.22 uur en met de metro kwam mooi op tijd op kantoor aan. Vanavond nam ik na "lange" tijd nog eens de trein naar Zottegem, want die naar Poperinge was al weg. De metrostellen waren namelijk stampvol en ik heb er eerst eentje laten rijden, maar een tweede keer passen, dat zag ik niet zitten. Blijkbaar zijn er nog mensen die liever niet wandelen over gladde trottoirs.

01 12 2010: Vanmorgen was het nog licht aan het sneeuwen (poedersneeuw) maar bij de NMBS liep alles al in het 100. Zo was de trein naar de luchthaven van 07.13 uur met ruime vertraging aangekondigd, de binnendeurloze dubbeldekker van 07.19 uur was al afgeschaft en de even binnendeurloze dubbeldekker van 07.22 uur had eerst een erg ruime vertraging en werd dan alsnog geschrapt. De P-trein van 07.28 uur, die ik gebruikelijk toch al neem, had eerst 7 en dan 8 minuten vertraging, in Brussel was dat natuurlijk uitgelopen. Met de metro was ik net op tijd, al moest ik er eerst ene laten rijden omdat er niemand meer bij kon.

Vanavond was het dan even "leuk", ik zag op Railtime (dat iets veranderd is) dat de trein naar Zottegem vertraging had, ik zocht naar eerdere treinen en toen bleek dat de trein van 17.21 uur ook al vertraging had, en nog geen beetje. Met de metrro kwam ik wel tijdig aan en ik kon die trein op spoor 4 dan ook nemen.

De website www.railtime.be is dus een beetje veranderd, je moet nu niet alleen het station van vertrek aangeven, maar ook de bestemming, en het uur van vertrek of aankomst (dàt mag je nog kiezen), gedaan dus met veel rood op je scherm te zien... Overigens, toen ik om ongeveer 17.15 uur naar die website surfte, stond in de tekstbalk bovenaan te lezen "Geen belangrijke storingen op het net". Tot je dan in 't station komt, natuurlijk... Of zijn dat "Onbelangrijke storingen op het net"?

29 11 2010: Vanmorgen was het behoorlijk koud in de P-trein (buiten ook: het zou tot en met aanstaande donderdag ook overdag vriezen). 's Namiddags, of moet ik 's avonds zeggen wegens de duisternis die al om 17.00 valt, was er weer veel in het rood genoteerd in Brussel Centraal, ik kon nog met alle gemak en zonder mij te haasten, wel integendeel, de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare nemen, die had zowat 10' vertraging.

26 11 2010: Vanmorgen stond de P-trein met 5' vertraging dus nam ik meteen de rode dubbeldekker zonder binnendeuren, en dus ging ik ongeveer in het midden van het rijtuig zitten. Voor de namiddag had ik overuren opgenomen en ik wou de IC van 12.50 uur nemen maar toen ik in Brussel Centraal aankwam, stond deze met wel 40' vertraging aangekondigd, blijkbaar was er een defekt aan. Ik heb dan zes minuten later een trein naar Zottegem genomen, compleet gespeend van enig hedendaags comfort, bovendien stopte deze trein uitzonderlijk in Liedekerke en verder kwam er een zwerm shoppers bij die met hun megagrote boetiektassen zich tussen het werkvolk ging wringen.

24 11 2010: Vanmorgen was die staking dus om 6 uur voorbij, en dus kon men doorgaan met de gebruikelijke vertragingen. Vanmorgen was dat zeer beperkt, vanavond kon ik, net als gisteren, mee met de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare, die eerst 8' en toen ik al op het perron stond zelfs 10' vertraging had opgelopen, en ik kwam om 18.11 uur in Denderleeuw aan, waar ik zag dat de treinen naar Zottegem en Gent ook 10' opgelopen hadden. Op www.railtime.be zijn dat allicht geen "belangrijke storingen"...

23 11 2010: Gisteravond was er in het laatste VRT-journaal niets te zien of te horen over enige staking, terwijl die eerder begon dan voormelde uitzending. Vanmorgen in het radionieuws was wel te horen dat die staking zich vooral in Wallonië liet voelen. Dat bleek ook in het station van Denderleeuw, waar de dubbeldekker zonder binnendeuren van 07.24 uur afgeschaft was, een eerdere trein, ook een dubbeldekker zonder binnendeuren, had 5' vertraging en ik denk dat de meeste passagiers voor de afgeschafte trein daar zijn ingestapt. De P-trein zat namelijk niet echt vol, en op het perron 1, waar hij naartoe geleid was, stond erg weinig volk. Die P-trein reed zelfs redelijk stipt ! Ook mijn afdelingshoofd kwam ongeveer als gewoonlijk op kantoor aan, en 's namiddags was op de site van www.railtime.be over "haar" noch "mijn" trein enige vermelding van vertraging of zelfs afschaffing te zien. Omdat het om half zes al zo duister is, neem ik de metro en ik kon de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare nemen, die had 6' vertraging opgelopen, en ik kwam kort na 18.00 uur in Denderleeuw aan.

't Is niet omdat ik er geen last van had, dat de vakbonden zomaar moeten beginnen staken om redenen waar de reizigers niets aan kunnen verhelpen. De sporen in het station van Namen werden ingenomen tussen 15 uur en 15.20 uur en nadien tussen 15.40 uur en 16 uur. Een derde blokkade was voorzien tussen 16.20 uur en 16.50 uur, zo lees ik bij De Standaard.

22 11 2010: Tijdens de namiddag vroeg mijn afdelingshoofd of er vandaag ook al gestaakt wordt, naar mijn weten pas vanavond vanaf 22.00 uur. Maar toen ik later in de namiddag naar www.railtime.be surfte, bleek dat er inderdaad een spontane aktie was uitgebroken in Charleroi, en de trein die zij 's avonds neemt, komt gewoonlijk van daar. Ze had vanmorgen in de Metro gelezen dat de aktie die vanavond begint wel zou kunnen meevallen voor de reizigers omdat de vakbond niet echt groot is. We spraken dan af dat we zullen proberen morgen naar kantoor te komen en als dat niet lukt mijn collega te verwittigen. Ik hield de rode cijfertjes in het oog maar op de site van www.railtime.be staat onderaan te lezen: "Deze info is geldig op het moment van de opzoeking." Dat bleek later in Brussel Centraal, de trein "van" mijn chefin had 8', toen die acht minuten om waren, (zogezegd) geen vertraging meer en dan ineens 12'. Ik hoop dat ze een andere trein naar Antwerpen had genomen en dat ze daar vlot verbinding had naar het station van haar bestemming. Op spoor 2 volgden de vertragingen natuurlijk ook op, wat wil je, op 13 minuten stoppen daar 4 treinen...

Bij De Standaard staat het een en het ander te lezen over deze en nakende asociale akties:
"Waalse spoormannen beginnen al aan acties", over de aktie waar mijn afdelingshoofd ineens over begon: volgens de Franstalige openbare omroep RTBF gaat het conflict over een beslissing van de directie om een extern schoonmaakbedrijf in te zetten in de stationsgebouwen. En dan? Bij ons zijn dat ook externen, net als het personeel van de kantines en de zelfbedieningen waar we kunnen eten. Ook de meeste cursussen worden door externen gegeven (sommige PC-cursussen niet, andere en al de rest wel).

"Stakingsdreiging bij NMBS Logistics": Er loopt ook een aanzegging voor een staking op 30 november bij het goederenvervoer per spoor, "zonder weerslag op het reizigersverkeer", benadrukt Digneffe. Allez, ze beseffen dan toch dat mensen geen goederen zijn...

Als je de reacties op de krantensite leest, weet je meteen dat de vakbonden op geen of zeer weinig begrip moeten rekenen (en wie wel begrip schenkt, zal wellicht geen NMBS-klant zijn).

19 11 2010: Gisteravond kon ik profiteren van een trein met vertraging, de IR 3538 naar Aalst had een vertraging van 20' opgelopen. Dat is ook een trein met individuele zitjes, de passagierster waar ik ging naast zitten, had echter met haar zitje niet genoeg, ze overschreed de scheiding tussen de twee zeteltjes. Vanmorgen had de piekuurtrein weer 15' vertraging bij elkaar gesukkeld.

Waarom dan nog staken? Dat een vakbond dat van plan is, zag ik deze namiddag bij www.railtime.be, voor maandagavond 22.00 uur tot woensdagochtend 06.00 uur (dus meer dan de gebruikelijke 24 uur) is een stakingsaanzegging ingediend door een organisatie van personeelsvertegenwoordiging (dewelke, mogen we blijkbaar niet weten, en heeft het ook enig belang?). Verder wordt ook een versperring in het station van Namen voorzien op dinsdag 23 november tussen 15u en 17u. Aangezien de omvang van de hinder niet voorzien kan worden, raadt de NMBS de reizigers aan de nodige voorzorgen te nemen. Ik heb dat meteen voorgelegd aan mijn afdelingshoofd, die zelf pendelt, en maandag zien we wel, hopelijk kan ik desnoods weer thuiswerken, en kan ik op die manier de overlast doorschuiven naar de NMBS (i.e. ik spaar twee lijnen uit op een Rail Card, meer nog, ik stel de aanschaf zelfs met een dag uit). Overigens schrijft De Standaard dat beide akties op rekening staan van het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB), dat eist een betere veiligheid op het spoornet, in het bijzonder door de invoering van het Europese veiligheidssysteem ETCS in plaats van het huidige TBL1+. Ze vragen ook betere werkomstandigheden. Donderdag overlegden de treinbestuurders nog met de top van de NMBS, maar dat heeft niets opgeleverd. Het ASTB blijft het naar eigen zeggen onverantwoord vinden dat de veiligheid van de reizigers niet gewaarborgd is. Ik kan me niet voorstellen dat die vakbond zich veel inlaat met het belang van de reizigers, ze zou wel een minder enerverende aktie bedenken in dat geval.

16 11 2010: Het regent nochtans al drie dagen niet maar vanmorgen moet er ergens een probleem geweest zijn zodat de P-trein na de halte in Liedekerke een omweg maakte via Jette. Van daar via Brussel Noord naar Brussel Zuid rijden, zal niet gekund hebben want de terminus is Schaarbeek. 's Avonds stond het bord boven de loketten in Brussel Centraal vol rode cijfertjes en net toen ik op perron 2 stond, werd omgeroepen dat de IC-trein naar Aalst en verder naar spoor 4 werd verwezen. Omdat de trein naar Zottegem ineens 7' vertraging had opgelopen, ging ik toch ook naar spoor 4, wat niet vlot ging op zo'n smalle trap (2 personen breed).

Op de website van De Standaard zie ik een wel zeer opmerkelijk bericht, waarschijnlijk een primeur: de directie van de spoorwegen probeerde de vakbonden er vanmiddag van te overtuigen om af te zien van nieuwe acties. De christelijke spoorvakbond ACV-Transcom en de socialistische bond ACOD Spoor hebben eerder op de dag het sociaal plan voor de goederenafdeling van de NMBS afgewezen. Ze nemen bij de NMBS nu eindelijk eens hun verantwoordelijkheid op ten aanzien van hun (vaste) klanten. Overigens hoorde en zag ik in het VRT-journaal dat de (a)social(istisch)e vakbond een staking had voorzien voor 30 november (tiens, een dinsdag, hebben ze geen verlengde weekends meer nodig?).

14 11 2010: Zoals vorige donderdag en, in iets mindere mate, vrijdag, heeft het ook gisteren, zaterdag, flink geregend en dit tot heden middag. Oost-Vlaanderen en de twee Brabantse provincies zijn het meest geplaagd (evacuaties, ondergelopen woningen en ook ziekenhuizen, drie verdronken slachtoffers, alle 3 in Waals-Brabant). Op de website van Railtime lees ik vandaag om 19:14 uur het volgende overzicht:

Lijn 94 Brussel-Zuid - Doornik: Verstoord verkeer. 13:13 Het treinverkeer wordt gehinderd door de weersomstandigheden in het station van Leuze - verstoord verkeer.

Lijn 154 Namen - Dinant: Onderbroken verkeer. 4:07 Er is een grondverzakking gemeld tussen station Dinant en station Yvoir. - Het treinverkeer is onderbroken tussen Dinant en Yvoir. Tussen Dinant en Yvoir kunnen de reizigers gebruik maken van een vervangende busdienst.

En dan zit dit er nog tussen: Lijn 75 Gent-Sint-Pieters - Kortrijk: Vertraagd verkeer. 9:14 Er is vandalisme gepleegd ter hoogte van station Moeskroen. Hierdoor duurt de reistijd 10 tot 20 minuten langer.

Allez, wie amuseert zich daar nu mee??? Maar ik zie dus geen meldingen over het traject Denderleeuw-Brussel.

12 11 2010: Zoals gewoonlijk wegens een semestrieel rapport "mocht" ik overuren kloppen en ik nam de trein naar Denderleeuw en verder tot Oostende van 18:36 uur. Die maakte een serieuze omweg rond Brussel en kwam met 10' vertraging in Denderleeuw aan. Ook de trein die drie minuten later geprogrammeerd staat (voor Kortrijk/Poperinge) had vertraging opgelopen, zo zag ik bij aankomst in Denderleeuw.

11 11 2010: Geloof het of niet maar ik moest vandaag naar Brussel en liefst op 't gebruikelijke uur. Had ik gisteravond nog naar een dienstregeling gezocht, ik zou geweten hebben dat dit te optimistisch was, de P7013 reed natuurlijk niet. Dus heb ik in het station een half uur zitten lezen en dan een rustige treinrit meegemaakt in een comfortabel rijtuig. Het was zo kalm dat ik vergat mijn MP3-speler op te zetten toen de TGB ineens, bij het naderen van Brussel Zuid, in de micro begon de brullen. Kan dat nu echt niet wat stiller? Op kantoor dacht ik er wel aan eens naar Railtime te surfen, zo wist ik dat ik beter een half uurtje eerder kon vertrekken want geen van de twee treinen naar Zottegem (en verder) tussen 17.45 en 18.00 uur reed, net zo min als de intercity komende van Genk. Omdat het ook al slecht weer was, heb ik de metro genomen en had in Brussel Centraal aansluiting op de IR 3538.

10 11 2010: Vanavond las ik op de site van De Standaard dat de OVS inderdaad afziet van de stakingsplannen van volgende week maandag, maar het ASTB is nog altijd van plan om ergens sporen te blokkeren. Maar anderzijds heeft de liberale vakbond VSOA-Spoor een stakingsaanzegging ingediend voor de machinisten in Bergen en dat voor 18 november, zo werd woensdag door de vakbond zelf bekendgemaakt. Het VSOA protesteert daarmee tegen de verhoogde werkdruk die de nieuwe dienstregeling vanaf midden december met zich mee dreigt te brengen. Ja, en dan? Is die nieuwe dienstregeling vanaf midden december voor elke klant dan interessant? En waar kan die in het negatieve geval zijn ei kwijt? Willen die vakbonden eens samen zitten en zich eens bezinnen over andere vormen van protest, vormen waar de klant van de NMBS eens geen last van heeft?

Dus samengevat: op 18 november stakingsactie in Bergen/Mons van de VSOA op 23 november sabotageaktie van het ASTB...

09 11 2010: Vanmorgen las ik in Het Nieuwsblad dat de staking voorzien voor komende maandag van het OVS wellicht toch niet doorgaat. Later vandaag las ik dan op de website van De Standaard dat de kleine spoorbond ASTB (Autonoom Syndicaat voor Treinbestuurders) een nieuwe stakingsaanzegging heeft ingediend: op 23 november worden mogelijk opnieuw sporen geblokkeerd, zoals op 19 oktober. De actie duurde toen een half uur en leidde tot beperkte vertragingen in de avondspits, ik was iets eerder vertrokken en nam de trein in Brussel Schuman. Met de actie wou de kleine spoorbond de hoge werkdruk en onveiligheid aanklagen. "De directie van de NMBS heeft blijkbaar de boodschap niet begrepen die de treinbestuurders uitstuurden op 19 oktober, toen ze de sporen in Brussel-Zuid blokkeerden," zegt het ASTB nu. En dat moeten de reizigers dan maar uitzweten. Wat kan het de NMBS schelen of en wanneer haar klanten ter bestemming aankomen?

Overigens, toen ik vanochtend in het station van Denderleeuw moest ik eerst nog een Key Card kopen en heb de "trekgat"-dubbeldekker net gemist. De trein P7013 was namelijk aangekondigd met 8 minuten vertraging, toen ik op het perron (3 i.p.v. 4) kwam, waren er al 2' bij gekomen, en tegen dat ik in Brussel Centraal uitstapte, was de vertraging zelfs gegroeid tot 14'. 's Avonds had ik belange niet zoveel pech als mijn afdelingshoofd: toen ik in Brussel Centraal aankwam, zag ik dat "haar" trein was afgeschaft...

08 11 2010: Vandaag staat in De Standaard te lezen dat de spoorbazen het remsysteem verdedigen voor de commissie Buizingen. De drie ceo's - Jannie Haek, Mark Descheemaeker en Luc Lallemand - waren opnieuw in de commissie uitgenodigd, ditmaal naar aanleiding van rapporten van het Rekenhof, het Europees spooragentschap ERA en van de experten van de commissie. Daarin werd onder meer het gebrek aan een veiligheidscultuur binnen de NMBS aan de kaak gesteld. "Ik heb nooit de ervaring gehad dat veiligheid niet primordiaal in de genen van het bedrijf aanwezig was," sprak Haek, de topman van de NMBS Holding. "Het is mijn indruk dat de veiligheidscultuur in alle geledingen van het bedrijf heel sterk aanwezig is." Ook Lallemand van infrastructuurbeheerder Infrabel, en Descheemaeker, de ceo van de NMBS, benadrukken dat veiligheid een absolute prioritiet is is voor hun bedrijf. Descheemaeker haalt daarbij de belangrijke keuzes op technologisch vlak aan. Zo verwees hij naar de keuze om het remsysteem TBL1+ snel te realiseren en tegelijkertijd zo snel mogelijk te evolueren naar het Europese systeem. TBL1+ is compatibel met ETCS en vormt een eerste stap naar het Europese systeem, luidde het.

Vanavond was rood de kleur van de NMBS, ik nam er een trein naar Oudenaarde, en ging ver genoeg achteraan de trein zitten, anders is er geen zitplaats (er bleven nu ook reizigers staan). Die trein had bij aankomst in Denderleeuw wel een half uur vertraging. Het is dus echt niet nodig om volgende week te staken, doe maar gewoon, dat is al erg genoeg...

Een van de stakersvakbonden, ACOD, vindt dat daarmee moet gelachen worden, zo staat in dezelfde krant: De socialistische spoorbond ACOD steekt met een opmerkelijke affichecampagne de draak met de treinvertragingen. De affiche wordt enkel verspreid in de kleedkamers, bureaus en koffieruimtes van de NMBS (dus ook bij een kennis die net als ik de wandelsport toegenegen is ). Op de affiche prijkt een meisje in zwarte, kanten slip. De tekst luidt: "Sinds mijn man met de trein gaat werken, heeft mijn minnaar meer tijd voor mij." Aanleiding voor de campagne is een onderzoek naar de treinvertragingen dat vorige week uitlekte. Daaruit zou blijken dat vooral het personeel de oorzaak is van de vertragingen. Tiens, is dat personeel dan niet gesyndikeerd bij het ACOD? Of alleen bij de OVS? ACOD-topman Jos Digneffe zegt in Het Laatste Nieuws dat het personeel vorige week wilde stakingen overwoog. De vakbond is echter beducht voor dergelijke onsympathieke acties en lanceerde de affiches als alternatief. Het ACOD hoopt op die manier de woede bij het NMBS-personeel te ontmijnen (de klanten kunnen nog altijd de pot op en de boom in). Maar tegelijkertijd waarschuwt de vakbond wel dat er een heleboel dossiers op de onderhandelingstafels liggen waarvoor dringendeen oplossing nodig is.

De NMBS wil voorlopig niet reageren op de campagne. Ik wel, hé? Vind mijn toevoegingen in bovenstaande alinea's maar.

04 11 2010: Vandaag staat in De Standaard te lezen dat de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) voor maandag 15 november een stakingsaanzegging ingediend heeft voor de Antwerpse treinbegeleiders. Dus niet voor de anderen? Volgens OVS kan het personeel zich niet akkoord verklaren met de nieuwe dienstregeling die volgende maand in voege treedt (zou dat wel voor elke pendelaar OK zijn?). Vooral de korte keringstijden zijn hen een doorn in het oog. Daarnaast worden onder andere het personeelstekort en de hoge werkdruk aan de kaak gesteld. Vakbondsafgevaardige Luc Pauwels van OVS acht de kans dat het op 15 november effectief tot een 24 urenstaking komt vrij reëel. Hij benadrukt ook dat de actie voor ernstige hinder kan zorgen, omdat er geen treinen zonder begeleider kunnen vertrekken. Ze kunnen wel verrekken, als 't te gortig wordt, vraag ik op 't werk weer toestemming tot thuiswerken zoals vorige maand en dan moet ik geen twee lijntjes op mijn Key Card invullen.

29 10 2010: Vanavond lees ik bij De Standaard dat de NMBS-Groep over de eerste zes maanden van dit jaar een nettoverlies geboekt heeft van 113,8 miljoen euro, na een nettowinst van 40,7 miljoen euro tijdens dezelfde periode vorig jaar. De exploitatiedotatie van de staat steeg met 8 procent, tot 665 miljoen euro. Dus er schiet toch nog iets over om de treintjes te laten rijden, en liefst ook te onderhouden en eventueel te herstellen?

Een ludieker onderwerp staat er ook in, namelijk: lezen blijkt de populairste bezigheid van de treinreizigers. Ruim 79 procent las de afgelopen maanden minstens één boek. Ik ook, nadat de krant en de Humo uitgelezen zijn. De meeste treinreizigers, 63,2 pct, lezen kranten en tijdschriften. Boeken lezen volgt op de tweede plaats met 44,1 pct, gevolgd door praten op nummer drie, en rondkijken of nietsdoen op vier. Ongeveer een vijfde luistert naar muziek. Ook daar ben ik bij, omdat ik de intercomdreunen in de trein dikwijls te luid vind. Wie de trein neemt, gaat niet vaak naar de bibliotheek voor boeken (ik wel, zowat elke drie weken). Maar liefst 61,6 pct zegt nooit een bibliotheek te bezoeken (amai!). Ongeveer de helft van alle bevraagden kocht tijdens het jongste halfjaar één tot vier boeken. Van mij is 't een jaar geleden, en dan nog in de luchthaven van São Paulo (Brazilië)... De Millennium-boeken van Stieg Larsson zaliger nagedachtenis heb ik als geschenk gekregen en in totaal op 9 weken uitgelezen (na de krant en het tijdschrift, hé). Opvallend genoeg is er een verschil op te merken tussen wat mannen en vrouwen graag doen op de trein. Zo houden mannen (21,1 pct) iets meer van werken op de trein dan vrouwen (13,8 pct - ik geloof dat, ik zie meer mannen op de laptop bezig dan vrouwen, maar of het daarom steeds om werk gaat, en niet om het bekijken van een DVD, is mij niet altijd duidelijk). Daarnaast slapen ze ook liever: 23,5 pct ten opzichte van 17,1 pct bij vrouwen. De vrouwen blijken dan weer liever te praten in de trein: 43 pct tegenover 28,9 pct van de mannen (ik niet want ik ken geen andere pendelaars persoonlijk). Treinreizigers lezen graag romans (52,6 pct). Ook spannende boeken en thrillers (32,2 pct) scoren goed (zeker weten, vooral Scandinavische voor mijn part), net als non-fictie (31,9 pct), misdaadverhalen (28,5 pct - idem voor mij) en historische romans (20,1 pct - iemand suggesties nadat James A. Michener al enkele jaren "zaliger" is?). Maar liefst driekwart vindt de trein een aangename leesplek (nou nou... met dat lawaai van slecht afgestelde intercoms). De belangrijkste redenen daarvoor zijn rust en tijd. Dat zal wel, dat je in de trein tijd hebt... Over boeken gesproken, de Boekenbeurs begint overmorgen !

25 10 2010: Vrijdag schreef ik hier nog dat de spoorwegmaatschappij er intussen in slaagt om het aantal chronisch overbezette treinen te verminderen. Maar vandaag heb ik voor het eerst sinds zeer lang staand moeten reizen, en ik neem geen chronisch overbezette trein. Ik kan bedenken hoe dat komt dat er bijna evenveel passagiers stonden als er zaten. Toen ik in station Denderleeuw aankwam, stond een trein naar de nationale luchthaven met 15', even later zelfs met 20' vertraging genoteerd. Wie een vlucht moet halen, kiest dan natuurlijk voor de eerstvolgende trein naar Brussel om daar dan aansluiting te zoeken. En dus was er een tekort aan zitplaatsen. Overigens was de vertraging van die andere trein te wijten aan een defect aan de locomotief. Vorige maandag had men alle tijd om eventuele defecten hier of daar te herstellen, maar toen moest er gestaakt worden.

22 10 2010: Volgens De Standaard zouden treinen over drie jaar, dus 2013, toch wat stipter rijden, zo zei Descheemaecker toch, de topman van de NMBS bij de voorstelling van de nieuwe dienstregeling. Eind 2013 zal de dienstregeling bovendien helemaal omgegooid worden omdat de NMBS vanaf dan over het gros van het nieuwe treinmateriaal beschikt dat besteld werd en een paar grote infrastructuurwerken dan achter de rug zullen zijn. In de nieuwe dienstregeling, die vanaf 12 december geldt, verandert er niet zoveel. De veranderingen zijn meestal het gevolg van werken aan de spoorinfrastructuur die volgend jaar op het programma staan en ingrepen om de stiptheid nu al te verbeteren (betekent dit het aanpassen van de dienstregeling aan de werkelijkheid? ). De spoorwegmaatschappij slaagt er intussen wel in om het aantal chronisch overbezette treinen te verminderen. Zo waren er bijvoorbeeld vorig jaar in de maand augustus elke dag 12 treinen met te weinig zitplaatsen. Dit jaar waren er dat in diezelfde maand slechts vier. Nu vraag ik me wel af hoe de NMBS dit bepaalt. Ik heb al meermaals gezien dat er nog zitplaatsen vrij waren maar dat er toch op het platform blijven staan of er op de vloer zitten.

De reizigersvereniging TreinTramBus (TTB) is kritisch over die nieuwe dienstregeling, Volgens de reizigersvereniging gaat het aanbod er vooral tussen Gent en Brussel op achteruit. "Op 21 minuten tijd zullen er vanuit Gent Sint-Pieters drie treinen naar Brussel vertrekken en dan volgt een gat van 39 minuten. Ook in de spits wordt de spreiding slechter,"' zegt Kees Smilde. "Op die manier creëert de NMBS zijn eigen capaciteitsproblemen." Daarnaast gaan de treinen tussen Limburg en Leuven/Brussel tijdens de spitsuren een stuk trager rijden, zegt TTB. Dus de treinen die ik neem zijn hier bedoeld. Maar op papier verandert er voor mij niets.

19 10 2010: Vandaag lag het spoorwegverkeer in Brussel Zuid deze namiddag enkele uren plat. De ASTB, niet erkend door de NMBS, blokkeerde de sporen in het station Brussel-Zuid tussen 16 uur en 16.30 uur, had de NMBS dat niet toegestaan, dan waren de akties harder (ze waren van plan de sporen te blokkeren van 15 tot 17 uur). Tot en met 17 uur zorgde dat voor grote vertragingen - tot 45 minuten - op de noord-zuidas. Een twintigtal treinen werd afgeschaft. Omstreeks 18 uur bleef de vertraging beperkt tot 15 minuten en vanaf 19 uur zou volgens Infrabel alle hinder van de baan moeten zijn. Maar zo lang wachtte ik niet, integendeel, ik vertrok 5 minuutjes eerder en ging naar Brussel Schuman voor een trein die de Noord-Zuid-verbinding niet aandoet. En ik kwam eigenlijk iets eerder thuis ook, omdat die trein niet als omnibus rijdt. De pendelaars hebben al lang geen begrip meer voor protestakties, immers, zij liggen niet aan de basis van het geschil tussen vakbond en NMBS.

18 10 2010: Vandaag lag het spoorwegverkeer zo goed als stil maar ik heb de last van de staking lekker doorgeschoven naar de NMBS. Dankzij mijn afdelingshoofd en het systeem "telewerken" kon ik thuis werken, en dat ging uitstekend. Ik heb dus ook niet betaald voor vervoer dat ik niet gekregen heb, ik reis namelijk met een Key Card (een soort rittenkaart waar je van elk traject details moet invullen). Voor morgen zoek ik wel iets om de last, of toch een deel ervan, door te schuiven naar de NMBS. Het blokkeren van sporen in een belangrijk station van de hoofdstad (Brussel Zuid) van 15 tot 17 uur is voor mij geen aspect van stakingsrecht maar van pure sabotage.

13 10 2010: Op de website van de Standaard lees ik nog eens de bevestiging dat het autonoom syndicaat van treinbestuurders (ASTB) vasthoudt aan de stakingsaanzegging voor dinsdag 19 oktober. Dat betekent dat er twee dagen op rij ernstige hinder zal zijn voor de reizigers. De treinbestuurders zijn van plan tussen 15 en 17 uur de sporen te blokkeren in Brussel-Zuid. Het ASTB wil met de actie de veiligheidsproblemen en de werkdruk op het spoor aanklagen. Zo worden er volgens het ASTB soms stopseinen genegeerd omdat de bestuurders vermoeid zijn. Het onderhoud met de NMBS-verantwoordelijken leverde niets op, aldus het syndicaat. Eerder heeft ACOD opgeroepen tot een spoorstaking bij het treinpersoneel op maandag 18. De Onafhankelijke bond OVS steunt dit voornemen. Persoonlijk vind ik dat behoorlijk crimineel om tussen 15 en 17 uur de sporen te blokkeren in Brussel-Zuid, dus het werkvolk dat niets te zien heeft met de grieven van die vakbond te verhinderen om naar huis te gaan.

11 10 2010: Tijdens de ochtendspits ging het nog met de vertragingen, ze vielen niet op... 's Avonds nam ik de trein voor Zottegem en die kwam met wat meer vertraging in Denderleeuw, ik merk dat aan hoe ver "Blokken" al is op TV. Morgen eens luisteren hoe mijn chef het gehad heeft, want "haar" trein was afgeschaft, zo zag ik op www.railtime.be. Op het "scorebord" van Brussel Centraal stond ook dat de vertragingen en afgelaste treinen het gevolg waren van een syndicale aktie en de NMBS dankt dan nog voor het begrip. Daar kan ze wel naar fluiten, ze heeft ook geen begrip voor een reiziger die eens wat vergeet.

10 10 2010: Tijdens de uitzending van het nieuws op Radio 2 hoorde ik dat er morgen een stakingsaktie bij het goederentransport zou gehouden worden, of het passagiersvervoer er last van zal ondervinden, is niet zeker maar wel mogelijk. Ik ga ervan uit dat het niet erg zal opvallen, de voorbije week grossierde de NMBS in vertragingen.

07 10 2010: Bij De Standaard lees ik nu dat de [a-]socialistische spoorbond ACOD op maandag 18 oktober een algemene treinstaking organiseert. Treinreizigers ondervinden mogelijk al vanaf komende maandag hinder van de voorbereidingen van de staking. Volgens de vakbond kan het informeren van het personeel over de staking het spoorverkeer in de loop van komende week al verstoren. Op mijn werk sturen ze gewoon pamfletten en e-mails in 't rond maar zo modern zijn ze bij 't ACOD dus niet. Het ACOD staakt tegen de hervormingvoorstellen voor de spoorgoederenafdeling van de bedrijfsleiding van de NMBS. En dat moet op de kap van de klant, natuurlijk, want inspiratie hebben ze daar niet. De christelijke (sic) vakbond ACV-Transcom liet woensdag in een reactie weten dat het niet meedoet aan de spoorstaking. "Het ACOD verkiest ons niet te consulteren," stelt Van Laethem van ACV-Transcom. De christelijke vakbond spreekt zich pas op 28 oktober uit over het sociaal plan dat de NMBS heeft uitgewerkt voor de goederendivisie. Ha ja? Dus komt er dan nog een staking van die vakbond? En dus krijgt de pendelaar niet aanstaande maandag maar de week nadien twee dagen staking te verwerken, nl. op maandag van het ACOD en 's anderendaags van de ASTB? En wat als de reiziger eens staakt?

In dezelfde krant staat dat de verbruikersorganisatie Test-Aankoop de voorgestelde prijsverhogingen van de NMBS veroordeelt, "gelet op het feit dat de dienstverlening er steeds op achteruit gaat, in het bijzonder op het vlak van stiptheid. De prijzen kunnen niet stijgen indien de kwaliteit van de dienstverlening (stiptheid, comfort, enz.) niet stijgt," aldus Test-Aankoop. De organisatie roept de NMBS tot slot ook op tot "meer fatsoen ten aanzien van de treinreizigers en meer coherentie in haar beleid." En de NMBS mag misschien de door haar erkende vakbonden tot meer fatsoen aan te sporen (zie hierboven en begin van deze maand). De Key Card zal van februari 2011 af 2 EUR kosten. Ik zal eens moeten rekenen of een abonnement toch niet voordeliger is, ook als ik hier of daar eens een dag pendelaarschap oversla.

04 10 2010: Bij De Standaard lees ik dat Infrabel maandag een nieuwe toepassing voor ’real time’ informatie aan de treinreizigers heeft gelanceerd. RailTime by Phone is een telefoontoepassing die gebruik maakt van spraakherkenning en zich uitdrukkelijk richt tot alle treinreizigers. Het gaat om een aanvulling op de website www.railtime.be die begin 2009 gelanceerd werd en inmiddels meer dan 100.000 bezoekers per dag haalt. RailTime by Phone is beschikbaar vanop een vaste telefoon of gsm. Wie treininfo wil, belt naar het nummer 02/432.00.00. Ofwel gebruik je de telefoontoetsen, ofwel spreek je je zoekcriteria mondeling in. Je kan te allen tijde switchen tussen de twee opties. Zoeken doe je op station of treinnummer, en je kunt ook een overzicht krijgen van de storingen op het spoornet. Zoekcriteria kunnen opgeslagen worden. Voorlopig geeft RailTime by Phone, waarmee een investering van 1,3 miljoen euro gemoeid is, alleen informatie voor rechtstreekse treinverbindingen. Informatie over een reisweg met overstappen is nog niet beschikbaar. Tja, wie veel moet overstappen voor 1 traject, moet dus enkele keren telefoneren.

Omdat er een Europees-Aziatische topconferentie plaats vindt, zijn er bijzondere veiligheidsmaatregelen in Brussel, zo zag ik gisteren in het nieuws dat de zone rond het Warandepark, waar ik gebruikelijk doorheen wandel op weg van en naar het kantoor, naar alle waarschijnlijk afgesloten is. Dus nam ik vanmorgen (en deze namiddag) de metro. In de hall van het treinstation naar het metrostation Brussel Centraal stonden enkele vakbondsmedewerkers pamfletten uit te delen. Ik heb er geen aanvaard maar hem wel gezegd dat staken = diefstal (van het geld van de pendelaar).

01 10 2010: 't Is herfst, blijkbaar ook voor het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) volgens De Standaard, want die bond heeft donderdag een stakingsaanzegging ingediend voor 19 oktober. Het Syndicaat klaagt de veiligheidsproblemen en de werkdruk aan. En ook dat is de schuld van de reiziger, niet waar?  Wanneer volgt de rest van de al dan niet door de NMBS erkende vakbonden?

24 09 2010: 't Is herfst, de bladeren vallen van de bomen en herfst is ook 't seizoen van de stakingen bij het spoor... Volgens De Standaard dreigt de socialistische spoorvakbond ACOD met een spoorstaking op 11 oktober. Aanleiding is de 'rampzalige toestand waarin de NMBS-groep zich al maanden bevindt'. En da's de schuld van de pendelaar, wellicht volgens die vakbond, of ze zijn daar te lui om aan andere akties te denken, akties die het spoorwegverkeer niet hindert...

Het ACOD verwijst naar de sanering van vrachtvervoerder B-Cargo, naar de toeslag op treintickets voor internationaal verkeer en naar de plannen tot 'afschaffing van 200 werkposten en de sluiting van loketten in 45 stations'. Ook voor dossiers als de extra toeslag voor reizen naar de Brusselse luchthaven, verwacht de vakbond een antwoord op het overleg met de werkgever op 4 en op 6 oktober. De christelijke vakbond ACV-Transcom beraadt zich nog over eventuele acties.

"De sanering van vrachtvervoerder B-Cargo" & "de plannen tot 'afschaffing van 200 werkposten en de sluiting van loketten in 45 stations'": waar ligt de verantwoordelijkheid van de pendelaar?
"De toeslag op treintickets voor internationaal verkeer" & "de extra toeslag voor reizen naar de Brusselse luchthaven": is de pendelaar en gelegenheidsreiziger daar niet de dupe van (alsook eigenlijk van de sluiting van loketten)?
En dan moeten die nog eens extra boeten voor plannen en beslissingen waar hij zelf de dupe van is (behalve misschien over het vrachtvervoer, daar zijn andere klanten - bedrijven - de dupe)?

Intusen zal het treinpersoneel toch al een week hun nieuwe werkkledij kunnen showen hebben, ook volgens De Standaard: Zowat 5.300 personeelsleden van de NMBS zullen vanaf maandag 4 oktober uitgerust zijn met nieuwe uniformen van de hand van de Belgische ontwerper Olivier Strelli. De nieuwe outfit werd vrijdag door de spoorwegmaatschappij voorgesteld.

Het nieuwe uniform bestaat uit een hoofddeksel, hemd, vest, broek, riem en das of halsdoek met clip. Voor de winter komen daar nog een herenpullover of damescardigan, winterbroek of -rok, wintersjaal en anorak bij. Naargelang de functie moet het personeelslid bepaalde onderdelen van het uniform dragen. De basiskleuren van de outfit zijn grijs en blauw. De hoofdkleur van de hoedjes varieert, naargelang de functie, van donkerblauw tot oranje. Het nieuwe uniform voor de 5.300 personeelsleden betekent voor de NMBS een investering van 6,8 miljoen euro. Dààr is dus wel geld voor, schone schijn (in 't Engels: Keeping up appearances)...

16 09 2010: Volgens De Standaard zijn in het station van Aarlen vandaag iets voor 17 uur alle sporen weer in gebruik genomen. De deskundigen van het parket hebben de hele nacht gewerkt aan het onderzoek naar de botsing tussen twee treinen woensdagavond, waarbij 26 mensen lichtgewond raakten. Die sporen zijn in onbruik geraakt door een frontale botsing, gisteren, in Aarlen, nabij het station. Volgens verschillende bronnen negeerde de bestuurder die met zijn trein uit Luxemburg het station binnenreed een rood stoplicht. De meeste gewonden vielen dan ook in het voorste compartiment van die trein. Vandaag meldde woordvoerder Petit in het journaal van de VRT dat het invoeren van het veiligheidssysteem (denk aan het tragisch ongeval in Buizingen) niet versneld kan gebeuren.

Wat de NMBS wel versneld kan invoeren, is de taks op de verkoop van tickets voor internationaal vervoer aan het loket, de "persoonlijke assistenttoeslag"...

Nog in De Standaard staat dat de treinreizigers niet te spreken zijn over de stiptheid van de NMBS. Dat blijkt uit een enquête van Test-Aankoop. Vijfendertig procent van de treinen rijdt met vertraging, concludeert de verbruikersorganisatie. Een ander knelpunt is het aantal zitplaatsen in de treinen: 14 procent heeft wel eens problemen om een zitje te bemachtigen, zes procent vindt zelden of nooit een zitplaats (ik heb daar gewoonlijk niet van te klagen). Uit de enquête blijkt nog dat vooral pendelaars ontevreden zijn. Hoe vaker men spoort, hoe minder tevreden men doorgaans is. Ik vind dat logisch: iemand die maar af en toe spoort, loopt minder risico op frustrerende ongemakken (vertraging, plaatsgebrek, ...) en misschien onthoudt hij dat ook niet zo tegen de volgende geplande treinreis.

28 08 2010: Volgens een vakbondsman zou de NMBS overwegen om zelfs voor tickets voor binnenlands verkeer een euro extra te vragen zo dat ticket aan het loket wordt gekocht. Volgens de woordvoerder van de NMBS is daar niets van aan, er is enkel een denkoefening gemaakt. Amai, moeten ze daar nog oefenen in het denken? In alle geval, als het ooit zover komt en hun ticketmachines in de stations zijn eens defect (dat gebeurt, dat weet ik uit eigen ervaring), moeten ze aan het loket geen euro extra eisen.

Wegens familiale omstandigheden zal de NMBS mij de eerstkomende weken niet pesten met vertragingen en asociale vakbondsacties.

26 08 2010: Ik heb er weliswaar geen last van maar ik weet toch zo niet of dit een goed signaal is: de loketten van het internationaal vervoer in het treinstation Brussel-Zuid blijven minstens gesloten tot vrijdagochtend. Het personeel voert actie tegen de extra toelage van 7 euro voor reizigers die hun internationaal treinticket aan het loket kopen. Daarmee verhinderen de bonden toch dat klanten hun leden werk geven en dus werkzekerheid?

23 08 2010: De NMBS verhoogde onlangs het tarief voor de internationale reizen, wie een biljet hiervoor aan het loket koopt, moet 7 EUR extra betalen, wie er zelf voor zorgt middels de website van de NMBS moet daar niet extra voor dokken. Consumentenorganisaties zijn daar niet over te spreken, net zo min als vakbonden. Maar die reageren natuurlijk... Tussen elf en twaalf uur legden de beheerders van het loket met internationale tickets het werk neer. Ze beweerden dat ze daarmee de reizigers niet stoorden, maar in het TV-nieuws zag ik iets anders.

18 08 2010: Ik nam nog eens de intercity, want die voor Zottegem sloot net zijn deuren. Alles ging prima tot ergens tussen Brussel Zuid en Liedekerke. De treinbegeleider was aan 't controleren terwijl de trein al stilstond. Even later werd het bericht omgeroepen dat de trein geblokkeerd stond achter een andere trein met mechanisch defect (die voor Zottegem?). Wat later kregen de reizigers te horen dat die defecte trein werd weggetakeld. Na nog een hele poos reed de intercity eindelijk ook voort maar de passagiers voor stations tussen Denderleeuw en Gent Sint-Pieters moesten er in Denderleeuw ook uit om een aansluitende trein naar Aalst en verder te nemen. Nu weet ik weer waarom ik in Denderleeuw gaan wonen ben... In ieder geval, de intercity kwam in Denderleeuw aan met 45 minuten vertraging. Goe bezig, heet dat.

13 08 2010: Na gedane werken nam ik de trein van Brussel Centraal naar Mechelen, om daar over te stappen in een trein naar Sint-Niklaas, maar zo ver moest ik niet zijn, in de derde halte, Bornem, zou ik al afstappen. Op de website van Railtime zag ik dat er op die lijn een asociale aktie gehouden werd (volgens mij is dat toch asociaal, al zien de spoorwegvakbonden dat wellicht anders). Dus werd de trein naar Sint-Niklaas aangekondigd met aanvankelijk 15 minuten en even later zelfs 20 minuten. Nog wat later kwam een korte trein langs het perron gereden en stopte er zelfs. Hij moest namelijk wachten op een andere trein om eraan gehaakt te worden. Dus in plaats van even na zes uur 's avonds stapte ik om zowat half zeven uit in Bornem.

Na de Dodentocht en een toernee op een terras met Annemie, Mark en Trees kreeg ik van Mark een lift tot het station van Wetteren, de trein die in elk tussenstation stopt was nog niet lang weg, en op de trein die ik toch al liever neem omdat hij niet in elk station stopt, moest ik toch nog enkele minuten op het perron wachten, want de stationschef sloot het station om 20:20 uur.

20 07 2010: Op de website van De Standaard staat te lezen dat twee op tien treinen in de avondspits te laat zijn. Afgezien van de stormachtige woensdagnamiddag, 14 juli, valt het voor mij wat mee, wat niet wil zeggen dat ik elke morgen en elke avond een stipte trein had. Vanmorgen (dus niet van toepassing op het krantenartikel) had de trein naar Schaarbeek onderweg een vertraging opgelopen van wat meer dan 5', dus ook voor de NMBS een vertraging. Doch als ik tijdens de namiddag de site van Railtime raadpleeg, is vijf minuten niet veel... Vanavond had ik echter wel geluk, want er was een incident (of persoonsongeval) in Denderleeuw en een defect tussen Brussel Zuid en Brussel Centraal, de P-trein voor Zottegem had echter geen vertraging, noch in Brussel, noch in Denderleeuw.

En ik ben er nu vanaf voor anderhalve week.

16 07 2010: Op de voor iedereen bereikbare pagina van de persberichten van de Europese Unie staat een interessant bericht: "ICT-onderzoek: nieuw hulpmiddel voor het maken van dienstregelingen vermindert wachttijden en vertragingen in het treinverkeer". Hier is de link er naar toe:
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/952&format=HTML&aged=0&language=NL&guiLanguage=nl

Samengevat gaat het over het project ARRIVAL, geavanceerde software waarmee de treinenloop efficiënter kan worden geregeld en waarmee vertragingen beter en in "real time" worden aangepakt, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid. De resultaten van dit onderzoek worden in heel Europa reeds toegepast door spoorwegbedrijven om het spoorwegnet efficiënter te gebruiken, wat betreft zowel het opstellen van de dienstregeling zelf als het omgaan met onvoorziene problemen.

Zou de NMBS geïnteresseerd zijn? Of heeft ze een eigen programma waar ze zich liever aan houdt?

14 07 2010: In de late namiddag barstte in België ineens een zwaar zomeronweer los en dat werd ook gemeld op de site van Railtime. Toen ik (per metro) in Brussel Centraal aankwam, stonden daar slechts enkele treinen aangekondigd en voor het overige het bericht dat door het slechte weer het treinverkeer in de soep was gedraaid (natuurlijk anders geformuleerd), men moest naar de omroepingen luisteren en intussen kijken wat er op de borden kwam. Ik had geluk want de trein naar Zottegem reed normaal.

05 07 2010: Toen ik de site van Railtime bezocht rond 17 uur, stond er te lezen "Geen storingen op het net", al waren enkele treinen met vertraging aangekondigd. Toen ik echter in Brussel Centraal aankwam, waren de trein naar Zottegem en die naar Aalst - Gent met enige vertraging aangekondigd. Ik ging dus naar de trap voor spoor 2, maar na een paar minuten stond op het scherm voor spoor 1, toen de trein naar Dendermonde vertrokken was, "Spoor buiten gebruik". Van spoor 2 mocht nog een trein naar Gent (direct, dus niet van nut voor mij) vertrekken, en toen verscheen daar ook "Spoor buiten gebruik". Ik ging dus richting sporen 3 en 4, voor spoor 3 gold toen ook al "Spoor buiten gebruik". Toen de trein naar Gent-Dampoort - Sint-Niklaas weg was, werd de trein naar Zottegem al omgeroepen, dus daalde ik de trap af en zag daar dat die trein 12' vertraging had opgelopen. Intussen bleek dat een trein (ik weet niet meer met welke bestemming) geblokkeerd stond tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid. Die moet dan over drie sporen gestaan hebben...

02 07 2010: Wonderen gebeuren niet elke dag, toen ik in Brussel Centraal aankwam, deze namiddag, was de intercity naar Denderleeuw en verder reeds met 11' vertraging aangekondigd. Gelukkig was er de P 8013 naar Denderleeuw (en ook verder) die aankwam, net als ik, aan spoor 4. Daarmee kwam ik om ongeveer 17:20 uur thuis, zodat ik nog ruim de helft van de tweede helft van de wedstrijd tussen Nederland en Brazilië (zie mijn berichtgeving onder Hamburger SportVerein ).

01 07 2010: De wonderen zijn de wereld nog niet uit, zowel 's morgens als 's avonds een stipt rijdende trein genomen, en wel de treinen die ik gewend ben, allez ja, 's morgens toch. Maar vanavond was de trein naar Zottegem ook "op zijn uur", dus tevens de intercity naar Gent. Ge ziet, als 't goed is, zeg ik het ook.

Zodra Di Rupo zijn regering gevormd heeft (maar De Wever is nog informatiegesprekken aan 't voeren) zijn we er vanaf, van CD&V-er Schouppe, al was er onlangs sprake van dat hij bij de NMBS zou terug komen. Maar dat was dus vals alarm.

29 06 2010: Vanavond ging ik opnieuw naar een afscheidsdrink van twee collega's (beter gezegd: een adjunct-directoraat-generaal en haar secretaresse) en kon in Brussel Centraal de IC naar Denderleeuw en verder nemen, maar die had, als vele andere, een vertraging van 10 minuten. De NMBS slaagt er nog steeds niet in haar eigen dienstregeling rond 19 op te volgen...

28 06 2010: Vanmorgen was "mijn" trein aangekondigd met 5' vertraging, ik nam dan het dubbeldekkig "trekgat" (geen binnendeuren, tenzij voor de WC), met dit zwoel weer kan dat niet zoveel kwaad. Vanavond ging ik naar een afscheidsdrink van een collega (van een andere afdeling) en kon in Brussel Centraal een comfortabele (een op de drie "wagons" biedt individuele zitjes voor tweedeklassers) trein met vertraging nemen. Als de NMBS haar eigen dienstregeling na 18 uur niet kan opvolgen, waarom dan ervoor?

In het nieuws staat het ontstellende bericht te lezen dat onbekenden vorige week dinsdag minstens vijf treinen op de Brusselse Noord-Zuidverbinding hebben gesaboteerd. Volgens het personeel gaat het mogelijk om een voormalige medewerker van de NMBS. Door het stilvallen van de treinen waren er vorige week dinsdag tijdens de avondspits grote vertragingen (met de trein naar Zottegem kwam ik pas om 18.50 uur thuis, i.p.v. een half uur vroeger). "Er was op geen enkel moment een gevaar voor de reizigers. Het veiligheidsysteem heeft juist perfect gewerkt," meldt de NMBS-holding. Zouden de klanten eens een staking organiseren? NMBS-personeel gaat daar nogal gemakkelijk toe over, maar hun klanten zijn blijkbaar veel toleranter...

24 06 2010: Vanmorgen ging het traag bij aankomst in Brussel Zuid, blijkbaar was er te druk verkeer... Tiens, ik dacht dat files alleen op de autosnelweg voorkwamen? Vanavond profiteerde ik eens van een vertraging met negen minuten, zo kwam ik nog eens voor half zeven thuis. Maar da's allemaal zo erg niet, in de provincie Antwerpen hebben zo'n 60 passagiers ongeveer vier uur vastgezeten in de trein. Nadat hun trein ter hoogte van Ekeren in panne viel, weigerde een locomotief van de Franse spoorwegen SNCF hun trein te takelen. De SNCF zal het mogen uitleggen, dan weten ze bij de NMBS wat hun te doen staat als er eens een Franse trein in panne staat.

22 06 2010: Toen ik deze namiddag in Brussel Centraal aankwam, stond het "scorebord" rood van de vertragingen, van 1 trein was te vertraging zelfs nog te bepalen. Uiteindelijk nam ik de trein naar Zottegem (die ik gebruikelijk neem want stiptheid tijdens de spitsuren bestaat toch niet) die er met een ruim kwartier vertraging aankwam. In Brussel Zuid was die vertraging nog opgelopen tot 25 minuten en die bleef behouden tot in Denderleeuw (en wellicht verder). Pas in de trein, na al de uitleg over de bestemming, de aangedane haltes en dat in sommige stations er niet eender waar kan uitgestapt worden wegens werken aan de perrons, kwamen de reizigers te weten dat er een trein met technisch defect het verkeer tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid ophield. Stop met "zagen" over respectloze reizigers en onderhoud uw materieel, dat zou getuigen van respect voor de reiziger.

18 06 2010: Ik vertrok na gedane werken om in en om Torhout 100 km te wandelen. Een geluk dat die sport goed is tegen stress, want dat krijg je toch dikwijls door de welbekende vertragingen van de NMBS... Rond 16 uur reeds is ze niet meer in staat haar zelf opgestelde dienstregeling te respecteren. De trein naar Brugge (en verder) kwam al met vertraging in Brussel Centraal aan en op het ogenblik, 17.29 uur, dat hij in Brugge moest geweest zijn, was hij nog maar net Gent Sint-Pieters voorbij, ik wist dus al dat ik "mijn" aansluitende trein gemist had. In Brugge zag ik dan dat ik om 18.07 uur een trein - zo'n oud model dat moet verslijten of in 't slechtste geval crashen - naar Torhout (en verder) kon nemen, samen met nog andere wandelaars. In Torhout trof ik dan een vriendin die in Buggenhout, waar ze moest vertrekken, meteen gestrand was: wegens een gaslek in Londerzeel was er geen treinverkeer tussen Brussel en Mechelen. Gelukkig is ze toch dankzij een weldoener tijdig in Torhout geraakt.

14 06 2010: Gisteren zijn de treinuren veranderd, maar voor mij veranderde er helemaal niets, en dat is normaal, want de NMBS greep terug naar de dienstregeling van voor het tragisch ongeval te Buizingen op 15 02 2010.

Vandaag staat in Het Nieuwsblad te lezen dat verschillende treinbegeleiders ontslag hebben genomen, of dat binnenkort zullen doen. Ofwel zijn ze uitgescholden, ofwel werden ze bedreigd met messen. Dat is natuurlijk ontoelaatbaar, maar in de papieren versie van de krant staat nog een kadertje waarin men klaagt dat "reizigers geen respect hebben voor het treinpersoneel." Wil de NMBS het begrip "reizigers" duidelijk definiëren? Gaat het om haar vaste klanten zoals ik en Steven uit Geraardsbergen (http://spoorvreter.be/blog/)? Of gaat het om notoire zwartrijders die liever geld uitgeven aan wapens dan aan een treinkaartje? Maar ja, het is zoals Vande Lanotte tijdens zijn verkiezingscampagne zei: ''NMBS vindt reizigers hinderlijk''...

19 05 2010: Ik had het gisteravond al gehoord in het overzicht van de krantenkoppen van het laatste TV-journaal, en nu lees ik het op de site van Het Nieuwsblad, ''NMBS vindt reizigers hinderlijk''. Allez, dat zegt Vande Lanotte toch in een gesprek met Metro. Enerzijds verwittig ik de pendelende lezers dat er volgende maand verkiezingen georganiseerd zijn, anderzijds kan er wel iets van aan zijn, er moet toch elk jaar eens algemeen gestaakt worden (afgezien nog van lokale stakingen omdat er iemand een "mossel, te velde en in aktie" op zijn gezicht gekregen heeft). Vande Lanotte zegt verder nog: "De stiptheid was nog nooit zo slecht, het aantal afgeschafte treinen nooit zo hoog en de kwaliteit gaat zienderogen achteruit." De kwantiteit gaat de komende zomer ook zienderogen achteruit, naar verluidt. Volgens hem is bij de NMBS-leiding een "dringende mentaliteitswijziging" nodig. "De directie is meer met het vrachtvervoer bezig dan met de reizigers. Dat is hemeltergend. Iedereen bij de NMBS moet doordrongen zijn van hetzelfde idee: de NMBS is er voor de reiziger." Zoals geschreven: de pendelende lezers dienen ervan doordrongen te zijn dat ze volgende maand in het kieslokaal verwacht worden...

30 04 2010: Ik had gisteren wat anders aan het hoofd (de halve finale van de Europa League van Hamburg SV bij FC Fulham) om hier te komen vertellen dat de trein naar Zottegem in Brussel Centraal al met een paar minuten vertraging aankwam, ik "nam" die dan maar want die naar Gent zal dan nog meer vertraging gehad hebben. De trein was nog niet ver voorbij Brussel Zuid toen het getreuzel begon. Nog trager zei de treinbegeleider dat de trein die voor "de onze" reed een defect had aan de locomotief. Misschien dat die trein dan volgende zomer wordt geschrapt, zodat aan die locomotief kan gewerkt worden? Blijkbaar is daar anders geen tijd voor, noch voor het nodige onderhoud... In alle geval had de trein naar Zottegem, die nog voor aankomst in Liedekerke toch weer wat snelheid kreeg, in Denderleeuw een vertraging van zowat 20 minuten.

20 04 2010: Op de website van De Standaard lees ik dat de Belgische treinen van januari tot maart opvallend minder stipt reden, zo blijkt uit statistieken van spoorwegbeheerder Infrabel. In het eerste kwartaal reed 85,6 procent van de treinen op hun hele traject met een vertraging van minder dan zes minuten. Dat is 3,7 procentpunt minder dan in de winter van vorig jaar. De belangrijkste oorzaken zijn problemen met het rollend materieel van de NMBS (29,7 procent), incidenten op buitenlandse netten (15,6 procent) en storingen van de seininrichting (12,1 procent). Dus eigenlijk niet de passagiers of onvoorzichtigen die niet wachten op het vrije sein. Bijna een derde van de oorzaken voor vertragingen was te wijten aan problemen met het rollend materieel van de NMBS. "Het eigenaardige is dat er meer problemen zijn met het nieuwe materieel zoals de dubbeldeksrijtuigen, dan met de oude treinstellen. We zijn niet tegen het vernieuwen van het materieel, maar de NMBS moet dan wel de juiste keuzes maken," besloot Vanseveren (TTB). Da's waar maar het is toch plezanter om comfortabel te reizen, dan in die oude rijstellen.

14 04 2010: In het VRT-journaal had ik het al vernomen en het staat ook in online kranten (die het overigens ook bij de VRT haalden): De NMBS gaat deze zomer bijna 150 treinen per dag meer schrappen dan normaal. Het gaat ook om treinen tussen de grootsteden. Tijdens de zomervakantie worden elk jaar ongeveer 280 treinen per dag geschrapt omdat er dan minder pendelaars zijn. De raad van bestuur van de NMBS heeft nu beslist om dagelijks nog eens 150 treinen extra te schrappen (dat maakt 430 geschrapte treinen). Volgens de maatschappij is dat nodig omdat het tijdens de zomer veel minder druk is. De NMBS wil bijgevolg niet dat er treinen rondrijden met twee of drie passagiers. Volgens de NMBS zijn er genoeg alternatieven voor die pendelaars (enkele bussen die ook in de file staan ter vervanging van één treinverbinding?). De meest getroffen lijn is de lijn Gent - Lokeren. Daar verdwijnen 37 treinen per dag. Tussen Aalst en Burst zou er de hele zomer lang zelfs geen enkele trein rijden. Er worden ook treinen geschrapt op de grote lijnen Antwerpen-Gent, Antwerpen-Brussel en Brussel-Luik. Er worden tijdens de zomer wel zo'n 300 toeristentreinen ingelegd, vooral in de richting van de kust (dus schieten er nog 130 treinen over die op stal blijven). Is dat een besparingsmaatregel of zal men het beveiligend remsysteem installeren in die extra geschrapte treinen? Enfin, ik zie bij de genoemde getroffen lijnen toch niet Brussel-Gent staan, dat is al een zucht van opluchting waard.

13 04 2010: Van een vakbondsactie heb ik vandaag niets gemerkt, maar op de website van De Redactie (de website van de VRT) zie ik dat in de Noord-Franse stad Rijsel, nabij de Belgische grens, vanochtend zo'n 200 Belgische en Franse vakbondsmensen actie gevoerd hebben tegen de liberalisering van het spoorverkeer in Europa. Mogelijk komt er dit najaar nog een grote Europese spoorstaking. Tiens, wat hebben hun klanten nu weer misdaan? Vragen ze te veel voor dat beetje dat ze maar betalen? Stiptheid, veiligheid, elementair reiscomfort...

10 04 2010: Op de website van De Standaard lees ik dat de NMBS-groep vorig jaar een financiële uitschuiver heeft gemaakt. Onder meer de schuld is fors gestegen, zo staat zaterdag in La Libre Belgique. De geconsolideerde schuld van de drie entiteiten van de spoorweggroep (NMBS-Holding, NMBS en Infrabel) kwam over 2009 uit op 2,705 miljard euro (2 705 000 000 euro) tegenover 2,415 miljard euro in 2008. Alleen Infrabel is schuldenvrij, de spoorinfrastructuurbeheerder beschikt zelfs over een potje van meer dan 0,5 miljard euro. Amai, dat kan tellen. Misschien wat minder plezierreisjes voor de happy few in de Frankrijkstraat?

09 04 2010: Terwijl ik de digitale krant afzocht naar beeldmateriaal over een Europa League-wedstrijd (die HSV gisteren in Luik won ), vond ik een bericht over mogelijke akties van Europese spoorwegvakbonden... De European Transport Workers' Federation (ETF) organiseert op dinsdag 13 april een actiedag die voornamelijk gericht is tegen de Europese liberalisering van het goederenvervoer per spoor. Ook de Belgische vakbonden nemen daaraan deel. In het kader van de actiedag van de Europese spoorbonden op dinsdag 13 april nemen het ACV en de ACOD deel aan een actie in Rijsel. Het ACV zal ook zijn collega's in Luxemburg steunen. De onafhankelijke spoorvakbond OVS neemt niet deel aan de acties. In België vinden er dus geen acties plaats. Dat stelden de vakbonden vrijdag. Tiens, is dat niet tegengesteld aan wat hierboven staat (ik heb het zelf cursief gezet)? De actiedag is een voortzetting van de betoging van het spoorpersoneel, die op 17 december vorig jaar plaatsvond in Brussel. De spoorbeambten laken vooral het werkgelegenheidsverlies in hun sector en de verslechtering van werkomstandigheden. Ze vragen respect voor de collectieve arbeidsovereenkomsten en de rechten van het spoorwegpersoneel en pleiten er ook voor dat de overheid investeert in geïntegreerde en betaalbare openbare spoorwegen. De spoorbeambten zouden beter eens respect opbrengen voor hun klanten... Naast de Belgische vakbonden zullen dinsdag ook de bonden uit Oostenrijk, Bulgarije, Duitsland, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Spanje en Zwitserland deelnemen aan de actie.

Verder heeft het sein in Buizingen blijkbaar nog altijd nukken: In Lembeek, in de buurt van Buizingen, is vrijdagochtend een sein op rood gesprongen. De trein van Binche naar Louvain-La-Neuve stond meer dan een uur stil en het spoorverkeer tussen Brussel en Henegouwen liep een tijdlang vertraging op. Om 7.20 uur sprong het sein op rood en moest de trein halt houden. "Volgens de standaard veiligheidsprocedure moet er dan een nieuwe bestuurder worden opgeroepen," zegt Kristien Berckmans van infrastructuurbeheerder Infrabel. Omdat de be

28-12-2010 om 19:56 geschreven door Helga

18 12 2009: Vanmorgen heb ik gewoon "mijn" nieuwe trein genomen, die had natuurlijk vertraging, maar hij was daar niet alleen in. In Brussel Centraal aangekomen heb ik een foto genomen met mijn GSM van het "scorebord" boven de loketten, gisteravond zag het er zo ongeveer eender uit.



Dat ik er gisteren nog goedkoop afgekomen ben, bleek uit het getuigenis van een collega die gisteren, als gewoonlijk, met de auto aankwam, maar het niet riskeerde om met de auto terug te rijden (er was een totaal van meer dan 500 km file, en België is niet eens zo groot dat dit de langst mogelijke afstand in rechte lijn is). Ze wou de trein naar Turnhout nemen omdat ze dan niet moest overstappen, maar natuurlijk was die trein afgeschaft (wat ze wist door de site Railtime.be te raadplegen). Dus nam ze maar een andere trein naar Mechelen, met vele andere pendelaars stond ze in het halletje van eerste klasse, daar stond ook de treinbegeleider. Zo geplet als sardienen in een overvol blikje heeft ze er twee uur over gedaan tot in Lier.
Enfin, afgezien van nog een rit naar Luik op tweede kerstdag zien ze mij dit jaar bij de NMBS naar alle waarschijnlijkheid niet meer, en daar kan ik meer dan perfekt mee leven.

17 12 2009: Vanmorgen was ik nog niet lang op kantoor of het begon te sneeuwen, dit was overigens voorspeld. Het hield pas laat in de namiddag op en er lag overal dus een wit poederlaagje op. Op aanraden van mijn collega en met toestemming van mijn diensthoofd ben ik een uur eerder vertrokken dan normaal net om die redenen, want ik had al gezien op de website van Railtime dat veel treinen vertraging hadden en enkele (5 treinen tussen 15:00 en 16:00 uur !!!) waren afgeschaft. Ik begaf me dus met bekwame doch voorzichtige spoed naar Brussel Centraal (en gleed uit op de trappen tussen het standbeeld van Victor Horta en het grote gebouw van een dit jaar overgenomen bank - blijkbaar moeten in de hoofdstad van Vlaanderen, België en Europa de trottoirs en trappen niet ijs- en sneeuwvrij gemaakt worden...). Daar stond het bord boven de loketten rood van de vertragingen en ik nam de eerste de "beste" trein (nou ja, 't barak rijdt toch op de rails van de NMBS...) die naar Denderleeuw reed, ene voor Zottegem/Geraardsbergen, die kwam met 10 minuten vertraging daar aan, en ik denk dat dit nog meevalt, in vergelijking met wat ik in het station zag aan vertragingen...
Overigens was er 's middags een betoging van spoorwegvakbonden, ook uit het buitenland, want ik zag een vlag uit Slovenië in de stoet. Het gaat om goederenvervoer dus dat ze de pendelaars maar met rust laten. En ik maar zeggen: "Zes km per uur!"

16 12 2009: Vanmorgen had ik de P-7905 van 07:22 uur naar Brussel Centraal (en verder maar daar moet ik niet zijn) en het is een oude dubbeldekker, met rode carrosserie en binnen niets dan zitbanken: geen tafeltje aan het raam, geen vuilnisbak en vooral geen binnendeuren. Beseft men bij de NMBS hoe koud dat wel is wanneer de deuren naar het perron open staan?

15 12 2009: Bij mijn nazicht of ik 's avonds dezelfde trein als voorheen kan nemen op hetzelfde uur (ja, dat kan), had ik uit het oog verloren dat er een trein naar Zottegem is geprogrammeerd om 17:45 uur aan hetzelfde perron. Tiens, is dat de trein die ik soms kon nemen wanneer "mijn" intercity te veel vertraging heeft? Vanavond bleek van niet, die is alleen een minuut later geprogrammeerd. Al twee dagen na elkaar kwam die IC 2238 met 5 tot 10 minuten vertraging in Denderleeuw aan, vanavond was via de intercom sprake van werken. Maar wanneer ik die trein op de website zoek, is er geen icoontje van werken te zien. Morgen en vooral overmorgen (er is voetbal om 19:00 uur, Hapoel Tel Aviv tegen HSV voor de Europa League) neem ik de P 8907 naar Zottegem...
Er is weer sprake van staking, nog altijd wegens B-Cargo, maar deze keer zou enkel het goederenvervoer eronder kunnen lijden. Het personenvervoer mogen ze wel gerust laten, ze kunnen blijkbaar hun eigen opgestelde (nieuwe) dienstregeling toch al niet zelf naleven.

08 12 2009: Dit kan ik totaal niet waarderen van de NMBS. Komende zondag past ze de dienstregelingen aan en de P-trein 7022 naar Etterbeek is vervroegd met zowaar 16 minuten, vertrekt in Denderleeuw dus reeds om 07:08 uur !! Ik kan me dan kiezen tussen een kwartier eerder opstaan en vertrekken, een piekuurtrein naar Schaarbeek (die drie minuten eerder dan deze week vertrekt) of een CR naar Eigenbrakel(eerst ) die in elk station (en misschien ertussen ook...) stopt... Mij zien ze dus vanaf volgende week niet meer in Brussel Schuman. De trein die ik gewoonlijk terug naar Denderleeuw neem, blijft ongewijzigd in de dienstregeling.

07 12 2009: Vorige maand heeft TreinTramBus een stiptheidsenquête gehouden bij de vaste klanten van de NMBS en vandaag heeft deze belangenvereniging de resultaten kenbaar gemaakt. Zoals gewoonlijk is de NMBS het niet eens want zij berekent vertragingen anders: minder dan 6 minuten vertraging wordt niet als vertraging aanzien. Volgens wat TreinTramBus uit de inzendingen heeft geconcludeerd kwam in oktober 48 procent van de treinreizigers met een vertraging van minstens zes minuten op de eindbestemming aan. De vertragingen zijn licht toegenomen in vergelijking met vorige jaren. TreinTramBus meet de vertraging van de reiziger, dit in tegenstelling tot Infrabel die de vertraging van de treinen meet. 903 respondenten (onder wie ik behalve op 30 oktober, omdat ik die dag het internet niet op geraakte) registreerden gedurende de maand oktober in totaal 7.500 treinritten, 21 procent van de reizigers moest minstens één keer overstappen (ik niet). Wie in de spits naar Brussel reist, heeft meer dan gemiddeld te maken met vertragingen: 63 procent arriveert met minstens zes minuten vertraging. Aansluitingen blijven volgens de reizigersorganisatie een pijnpunt. Wie moet overstappen, mist in 14 procent van de gevallen zijn aansluiting, en moet soms tot een uur of zelfs langer wachten op de volgende trein (dit is m.i. te lang, daar moet de NMBS iets aan doen). TreinTramBus vraagt de NMBS en Infrabel dan ook om iets langer op een aansluiting te wachten dan vandaag het geval is. Volgens de organisatie zijn er echter indicaties dat treinen vanaf 13 december minder dan voorheen zullen wachten op aansluiting. TreinTramBus erkent wel dat de NMBS en Infrabel sterk geïnvesteerd hebben in een verbetering van de informatie aan de reizigers.
Infrastructuurbeheerder Infrabel stelt dat de stiptheidsmeting die zij uitvoert objectiever is dan die van TreinTramBus. De recentste stiptheidsmeting van Infrabel bestrijkt de maanden juli, augustus en september. Daaruit blijkt dat 90,9 procent van de treinen op schema rijdt. TreinTramBus houdt namelijk ook rekening met treingebruikers die door een (kleine) vertraging hun aansluiting missen. "Onze cijfers zijn gebaseerd op alle treinritten, zowat vierduizend per dag", zegt Bram De Saedeleer van Infrabel. "Ik vermoed dat de respondenten van TreinTramBus vooral misnoegde reizigers zijn. Wie elke dag zonder vertraging rijdt, zal minder geneigd zijn mee te werken." Wat mij betreft, klopt dat niet, ik heb elke rit ingegeven (behalve 30 oktober, dus, omdat ik die dag het internet niet meer "op ging"), ook de ritten waar ik geen vertraging had (soms kwam ik zelfs een paar minuten eerder dan voorzien in Brussel Schuman, dan noteerde ik dat ook eerlijk!). Toch belooft Infrabel rekening te zullen houden met de bevindingen. 't Is 'm geraden !

Aan TreinTramBus zou ik bij deze willen voorstellen hun stiptheidsenquête eens in een andere maand te houden, omdat (andere) weersomstandigheden een invloed kunnen hebben op de stiptheid.

27 11 2009: Gisteravond moet het weer nog te sterk geweest zijn voor de NMBS, er waren nogal wat rode aanduidingen op de elektronische treinlijst in Brussel Centraal, ik nam weer de trein naar Poperinge want de IC naar Denderleeuw en verder had al een vertraging van 5 minuten toen ik op kantoor nog naar "railtime" gesurft had, maar toen ik in het station was, was die vertraging al uitgelopen tot 20 minuten en toen ik in Denderleeuw aankwam, was dat nog steeds zo.

Vanmorgen was de piekuurtrein naar Etterbeek zowaar afgeschaft, ik botste bij het betreden van het station bijna op een medereizigster die me zij dat ik me niet moest haasten, om die reden. Ik nam dan maar de trein van 07:22 uur naar Schaarbeek en wandelde van Brussel Centraal naar kantoor.

24 11 2009: Gisteravond waaide het hard en regende het fel, daardoor reden veel treinen met vertraging, zo ook de intercity naar Denderleeuw en verder, maar ook de trein naar Poperinge, en die heb ik dan genomen, het is soms ook een moderne dubbeldekker. In Brussel was trouwens een tram ontspoord, hij bleef wel overeind, toen de beelden op TV verschenen in het journaal, vroeg ik me af of de wattman niet zag dat er een enorme plas op zijn sporen lag, want het was daar dat zijn voertuig de sporen verliet. Eerder deze maand verloor een treinbegeleidster het leven in een trein dat veel te snel reed en ook ontspoorde, en dit in de omgeving van Mons.

27 10 2009: 't Is lang geleden, al van 6 oktober 2008 (lokale akties wegens pakje slaag niet meegerekend), dus moet er nog eens gestaakt worden, en wel van de avond van woensdag 4 november om 22 uur en dat 24 uur lang. Bizarre dag, een donderdag, om dan het treinverkeer zowat stil te leggen, is 6 november soms een feestdag, dat ze daar een extra lang weekend nodig hebben? En dan nog de aanleiding: de twee grootste spoorvakbonden zijn ontevreden over de onderhandelingen met de NMBS-directie over B-Cargo, de goederendivisie van de NMBS. Dat er gestaakt zal worden, staat zo goed als vast, klinkt het. Het totale treinverkeer, zowel het reizigersvervoer (ook de internationale treinen) als het goederenvervoer, zou lamgelegd worden. De vrachtafdeling van de NMBS is zwaar verlieslatend. Dit jaar zou een verlies van 188 miljoen euro opgetekend worden, na een verlies van 85 miljoen euro in 2008.

Wat heeft het reizigersvervoer ermee te maken? Welke schuld treft daar de pendelaar?

05 10 2009: Vorige week donderdag eigenlijk reeds begon TreinTramBus met een stiptheidsmeting waarvoor het de medewerking vraagt van de klanten van de NMBS. Ik heb sindsdien nog geen bijzondere vertragingen moeten opgeven, wel heb ik vrijdag namiddag geprofiteerd van een trein met vertraging (ook een optie in deze meting, je geeft dan de vertraging op van de trein die anders al weg was), die naar Oudenaarde via Zottegem, overigens een zelfde comfortabele dubbeldekker als waar ik bij de terugrit gewend aan ben.

17 09 2009: Vanmorgen had de P-trein 7022 uur naar Brussel Schuman onderweg vertraging opgelopen, volgens de treinbegeleider omdat er veel verkeer was op het spoorwegennet. Tiens, ik dacht dat files alleen op de autosnelweg voorkwamen?

13 08 2009: Vanmorgen was de trein van 07:22 uur naar Schaarbeek afgeschaft dus was er meer volk voor die van 07:28 uur en enkele reizigers moesten recht staan. Morgen ga ik het eens uittesten hoe dat zit met die extra zitplaatsen in de trein naar Bornem. Ik doe zelf niet mee (en 't is juist nu een jubileumuitgave, de 40ste) maar ga wel met Annemie haar vriend Mark en nog enkelen uitwuiven.

04 08 2009: Krijg nu het heen en weer! Ik wou een dienstregeling zoeken, en zie op de website van de NMBS het embleem van de Dodentocht, die start op 14 augustus om 21 uur in Bornem (voor wie 't nog niet wist...). Ik klik erop en lees dat "ook (sic) dit jaar NMBS nauw samen werkte met de organisatoren om de grote toevloed wandelaars die de trein nemen zo goed mogelijk op te vangen in het station en in de trein. Met de trein kan je namelijk zorgeloos je wandeltocht aanvatten. NMBS brengt je tot in het centrum van Bornem op enkele meters van het startpunt van de wandeltocht." En kan je ook zitten in de trein die je daar naartoe brengt? Want de vorige zes keer was het wroeten om zelfs te kunnen opstappen (niet vergeten dat wandelaars die 100 km zullen doen, een welgevulde sporttas bij hebben - vorig jaar was ik al met vakantie en vertrok veel vroeger). Waarom nu ineens wel al die moeite? Omdat het de 40ste Dodentocht is? Zal de NMBS dan vanaf volgend jaar opnieuw niets extra meer doen tot de volgende jubilee? Enfin, lees het zelf, want er staan dienstregelingen op en dat je het weekendticket kan gebruiken op de verbinding. Maar mij valt dus het volgende op (in antwoord op mijn vraag hierboven): "Op vrijdagavond en zaterdag zullen er heel wat extra inspanningen geleverd worden door NMBS. Hieronder kan je alvast de vertrek en aankomsturen (te Bornem) vinden van de aan te raden treinen (op deze treinen werden namelijk extra zitplaatsen voorzien)…" Bij drie treinen, die vanuit Leuven komen (of er volk opladen), staat wel bij genoteerd dat zitplaatsen beperkt kunnen zijn. Hang er dan wat rijtuigen aan, 't is zomer, dus er zijn wagons van afgeschafte piekuurtreinen over - of zijn die gereserveerd voor kustgangers? Dan geeft de NMBS nog een opmerking ten beste: "Hoewel NMBS, samen met de organisatoren van de Dodentocht, getracht heeft zo veel mogelijk extra inspanningen te leveren is het helaas mogelijk dat bepaalde treinen toch vol zullen zitten. Daarom willen we aan de deelnemers vragen om hiermee rekening te houden bij het plannen van jullie reis. Wanneer alle deelnemers rond eenzelfde uur wensen aan te komen is dat helaas niet haalbaar voor NMBS noch voor de organisatoren." Al doe ik dit jaar niet mee, ik ga wel eens naar Bornem om wandelaars (waaronder een delegatie Denen) te begroeten en uit te wuiven, dus ik ben eens nieuwsgierig hoe dat zit met die zitplaatsen. Ik zal me evenwel aanpassen aan mijn kantooruren, niet aan de eventuele onwil van de NMBS om vrijgekomen wagons in te zetten (en zoals reeds te verstaan gegeven: ik zal geen welgevulde sporttas bij hebben).

28 07 2009: Vanavond stond de intercity van Genk naar Gent met 18 minuten vertraging, wegens een defect aan de locomotief. Ik heb dan in een oud krot gezeten dat naar Zottegem of Geraardsbergen rijdt. In Denderleeuw had de intercity zijn vertraging tot 6 minuten gereduceerd. Al twee dagen staat op het groot elektronisch bord in Brussel Centraal te lezen dat wegens het slechte weer het verkeer tussen Brussel en Turnhout verstoord is. Slecht weer? OK, gisteren had het wat geregend in Brussel, maar vandaag niet en ook in het tv-nieuws heb ik niets vernomen van uitzonderlijk slecht weer in het noorden van de provincie Antwerpen. Ik kijk dan maar eens op de website van de NMBS en daar staat wat meer uitleg: ten gevolge van lokale weersomstandigheden kwamen op dinsdagavond 21 juli geleiders van een 380-kV-hoogspanningsverbinding, in beheer van Elia, op de bovenleiding terecht van de spoorlijn Kontich-Lier. Op die lijn is bijgevolg geen treinverkeer mogelijk tot het einde van de herstellingswerken, dat Elia voorziet op 31 juli. Allez, nu snap ik het, vorige week dinsdag had het hier in de namiddag ook even flink geregend (er was net een wielerwedstrijd aan de gang) en 's avonds had het ook nog eens gehageld.

30 06 2009: Vanavond kon ik wel eens de intecity nemen, maar het was nu geen dubbeldekker, 't was er ene met ongeveer de helft aan zitplaatsen tweede klasse van het kuiptype. Bij aankomst in Denderleeuw was er van stiptheid weer geen sprake, maar het was niet zo flagrant als de laatste dagen.

29 06 2009: De Adj.-Directeur-Generaal gaf een drink op zijn pensionering en ik ging een uur later naar 't station. Daar stond de intercity van Genk naar Gent met 45 minuten vertraging, wegens een defect aan de locomotief. Moh vent toch... Ik heb dan in een oud krot gezeten dat naar Zottegem of Geraardsbergen rijdt. In Denderleeuw had de intercity 5 minuten van zijn vertraging gerecupereerd.

26 06 2009: Omdat het vrijdag is, stap ik het een uur eerder op en ik merkte minder rode vermeldingen op het scherm in de hall van Brussel Centraal. Maar ze geven niet alles meteen weer, toen ik op perron 2 stond, kreeg de trein naar Mons zelfs bij het binnen rijden nog 8' vertraging aangesmeerd, en dat klopte ook wel want het was dan 16.50 uur toen hij wegreed van perron 2. Er moest dan nog een internationale trein van de DB naar Frankfurt door, dus de intercity naar Denderleeuw en verder via Aalst naar Gent kwam ook later dan op de dienstregeling vermeld aan. Die was nog niet ver weg van Brussel Zuid toen hij een minuut of 5 bleef staan: een seinpost werkte niet... Nu ja, zolang de kassa's werken, is alles in orde, niet waar?

In 't Nieuwsblad op zijn website lees ik dat een trein botste met koeien. De botsing met een trein vanuit Tongeren gebeurde rond 10 uur (dus 't zou me verbazen dat de vertraging die ik te verduren had daar haar oorzaak vond) ter hoogte van de Aalsterse deelgemeente Nieuwerkerken. Het ging om niet één koe zoals eerder werd gemeld, maar om meerdere dieren die losgebroken waren uit een nabijgelegen weiland. Die boer zal een factuur mogen verwachten, denk ik, en dan is hij nog twee koeien kwijt, want die stonden op de sporen op het moment van de botsing. De dieren overleefden de klap niet en de trein kon na de aanrijding niet meer verder. Aanvankelijk zou een hulplocomotief de trein terug naar het station van Denderleeuw brengen, maar na het herstellen van een defect kon de trein toch op eigen kracht verder richting Gent. Beide sporen zijn nog versperd, maar Infrabel verwacht dat rond de middag het treinverkeer tussen Gent en Brussel opnieuw via het normale traject zal verlopen. Over de tijd die de reizigers moesten zitte koekeloeren valt niets te lezen. Meuh, 't was efkes gedaan met lachen voor die koebeesten. Nu snap ik waar het Duitse scheldwoord "blöde Kuh" (= domme, onnozele koe) voor staat...

25 06 2009: Vanavond stond de intercity naar Denderleeuw en verder met welgeteld 53 minuten vertraging aangekondigd (en zoals gisteren stonden er wel meer rode cijfertjes op het bord), daar wachtte ik ook vandaag natuurlijk niet op, doch nam de trein (uit de oude tijd) naar Zottegem en Geraardsbergen, die eerst met 5 minuten en dan zelfs met 12 minuten vertraging werd aangekondigd. Er moest nog een Thalys tussen. Overigens weet ik niet waarom de intercity gisteren met vertraging reed, maar vandaag ging het om een persoonsongeluk tussen Sint-Truiden en Landen. Ik zag in Denderleeuw dat de intercity intussen een kwartiertje had ingelopen. De NMBS zou op haar dienstregelingsboekjes beter vermelden dat de vertrek- en aankomsttijden puur indicatief zijn...

Die vermelding zag ik eens, ik weet niet meer of het in Funchal (Madeira) of Santa Cruz (La Palma, een der Canarische eilanden) was, op het dienstrooster van pendelbussen naar en van de luchthaven, en moest toen natuurlijk aan de NMBS denken...

24 06 2009: Vanavond stond de intercity naar Denderleeuw en verder met 28 minuten vertraging aangekondigd (er stonden wel meer rode cijfertjes op het bord), daar wachtte ik natuurlijk niet op, doch nam de trein (uit de oude tijd) naar Zottegem en zag in Denderleeuw dat de intercity intussen afgeschaft was. De NMBS zou beter haar jaarlijkse tariefverhogingen afschaffen, op haar website staat niets te lezen over de oorzaak van deze afgelasting.

18 06 2009: Ik had vanmorgen niet de indruk dat alle werk al achter de rug was, de piekuurtrein naar Etterbeek was voor spoor 2 aangekondigd, en toen ik op dat perron aankwam, werden er ineens 7, nadien 6 minuten vertraging aan toegevoegd. Over die breukleiding gesproken, ik ben niet zo in mijn nopjes over de VRT. Gisteren kon er wel een reportageteam aan af om gestrande reizigers en een spoorwegwerknemer te interviewen, maar vandaag kon er geen woord van af in het nieuws of tussen de fileaankondigingen op Radio 2. Een mijner broers raadde me ooit aan om naar Radio 1 te luisteren, daar zou men wel meer aandacht hebben voor calamiteiten op het spoor, maar Radio 2 is toch ook een uitzendstation van de VRT? Wanneer ik 's morgens naar 't werk ga, heb ik geen tijd om de PC op te zetten en naar www.railtime.be te surfen...

Vanavond "was er iets te doen", blijkbaar, aan het station, want toen ik de trappenhal verliet, stonden daar enkele politieagenten, er was ook een politiewagen geparkeerd en in de particuliere auto erachter (ook van de politie?) zat op de achterbank iemand van Afrikaanse afkomst die rijkhalzend naar iemand uitkeek. Een andere treinpassagier, ook van Afrikaanse afkomst, "liep" in de armen van de politie (liep inderdaad de zeven tredes op), en werd door drie agenten tegengehouden (wat hen blijkbaar geen enkele moeite kostte).

17 06 2009: De NMBS meldt op haar website dat er geen treinverkeer mogelijk is tussen Aalst en Denderleeuw door een bovenleidingsbreuk. Een vervangende busdienst rijdt tussen Aalst en Denderleeuw (maar de bussen zitten goed vol, heb ik in het journaal gehoord). Zij belooft er er alles aan te doen om het treinverkeer zo snel mogelijk te herstellen en biedt haar excuses aan voor eventuele hinder. Voor mij bleef die beperkt tot een 10-tal minuten vertraging, maar wie verder moest, moest zijn toevlucht nemen tot een (overvolle) bus. 't Is daarom, zie, dat ik naar Denderleeuw verhuisd ben... Overigens, toen ik het station verliet, werd een man (NMBS-personeelslid in burger gekleed) geïnterviewd door een team van het VRT-journaal, nadien bleek dit dan inderdaad om dit technisch incident te gaan. Op haar nieuwssite staat te lezen: "Vanmiddag heeft een locomotief een bovenleiding afgerukt bij het binnenrijden van het station van Denderleeuw. Daardoor is er geen treinverkeer mogelijk tussen Aalst en Denderleeuw. De avondspits op de spoorlijn Brussel-Denderleeuw-Aalst-Gent dreigt moeilijk te verlopen. De NMBS heeft vervangbussen ingelegd tussen Denderleeuw en Aalst. Volgens Infrabel moeten de reizigers rekening houden met vertragingen van 20 à 30 minuten. In de praktijk blijken de vervangbussen overvol te zitten, waardoor de wachttijden oplopen. De hinder zal vermoedelijk nog enkele uren aanhouden. Het spoorverkeer op de rechtstreekse lijn Brussel-Gent verloopt normaal." Dat laatste is logisch, want die treinen rijden niet langs het station maar op een andere lijn.

Overigens heeft men bij de NMBS nog andere kopzorgen: met een nepsleutel heeft een onbekende grappenmaker maandagnamiddag in Brussel-Centraal een trein te vroeg laten vertrekken. Niet moeilijk, blijkbaar, want je kan die sleutel gewoon bij een doe-het-zelfzaak kopen. Het relaas: afgelopen maandag, 17 uur. In Brussel-Centraal vertrekt de trein naar Antwerpen een paar minuten vroeger dan gepland (da's eens wat anders dan afgeschaft te worden...). Zo vroeg dat zelfs de treinbegeleidster haar trein mist. Vreemd, want treinbegeleiders zijn onmisbaar om een trein te laten vertrekken. Met een speciale sleutel moeten ze van op het perron het vertreksein openzetten, zodat de treinbestuurder weet dat hij mag aanzetten. De NMBS had maar één verklaring: iemand loopt rond met zo'n sleutel. Verontrustend, want zo'n treinsleutel past op het sein van alle Belgische stations. En - nog meer verontrustend - het is helemaal niet zo moeilijk om er eentje te bemachtigen. Iedere flauwe plezante kan het sein geven om een trein te laten vertrekken. Als je een beetje prult, lukt dat ook met een gewone huissleutel of zelfs met je pink. Vaak doen schoolkinderen dat, zodat het vertreksein al brandt als we aankomen op een station. Maar het is veel gevaarlijker als ze de sleutel op een geloofwaardig ogenblik gebruiken. Dan kan de treinbestuurder vertrekken terwijl de deuren nog openstaan. En zelfs als hij dat al na 30 meter beseft, kan er al veel gebeurd zijn. Nu is men zich bij de NMBS aan 't beraden hoe dat kan verholpen worden. Het zou heel lang duren om al die sleutels te vervangen, dus ze zoeken al enkele jaren naar een betere vertrekprocedure.

16 06 2009: Liever dan slaag te krijgen, zoals zo veel collega's hem in de recente en iets minder recente geschiedenis overkwam, sloot een treinbegeleider zich op in een wagon, zo lees ik op deredactie.be, dat was in het station van Jette waardoor de trein vanmiddag een tijdlang stilgestond. De man voelde zich bedreigd door drie jongeren op de trein. De spoorwegpolitie heeft het drietal opgepakt. De trein is daarna doorgereden naar Brussel-Zuid, waar de begeleider afgelost is. Er is geen hinder meer op het spoorwegnet (ik las dit pas om 23.03 uur). Ik vind dat overigens een goed idee van de kaartjesknipper, blijkbaar was het toch afdoend genoeg om zijn belagers te slim af te zijn.

15 06 2009: Gisteren voerde de NMBS enkele wijzigingen door in de dienstregeling, maar voor mij verandert er niets, de treinen die ik gebruikelijk benut als vervoermiddel, rijden zoals voorheen. Gisteravond begon een staking bij het goederenvervoer en in Bergen/Mons werd ook gestaakt bij het personenvervoer, maar ik had er gelukkig niet van te lijden.

04 06 2009: Alweer een vertraging te melden: vanmorgen was de piekuurtrein aangekondigd met 13 minuten vertraging, ik koos dan maar voor de trein naar Schaarbeek van twee minuten eerder. Eerst leek het alsof die al vol zat, maar er waren gewoon reizigers blijven staan op het platform, ik had nog wat keuze aan zitplaatsen.

28 05 2009: 's Morgens was de piekuurtrein verlaat door een defecte seininstallatie, gelukkig moest ik er mijn overuren niet in investeren. Toen ik 's middags in Brussel Centraal aankwam, stond er een melding van een aanrijding met een persoon in Tubize. Toch geen wandelaar die was ingeschreven voor de vierdaagse van Parijs (Lagny-sur-Marne) naar Tubize? Ik heb daar toch niet gehoord dat men er iemand miste.

27 05 2009: Nog eens wegens het tragisch (en bijna dodelijk) ongeval in het station van Dinant waren vandaag weer stakingsakties van de NMBS. In Het Nieuwsblad staat dat sinds woensdagochtend al meer dan 425 treinen afgeschaft zijn. In Vlaanderen werd vooral het treinverkeer op de lijnen Antwerpen - Brussel en Brussel - Leuven verstoord (voor die eerst vermelde verbinding moet er daarom nog geen staking zijn, die wordt dikwijls afgeschaft), in Wallonië zijn de problemen veel groter. Dat meldt Bram De Saedeleer, woordvoerder van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van het spoorwegnet. Vanuit Brussel in de richting van Doornik reed slechts één trein op de twee. In de richting van Bergen was dat één trein op drie en richting harleroi-Namen-Ottignies reed ongeveer zestig procent van de treinen. Infrabel verwacht dat het treinverkeer ook donderdag nog hinder zal ondervinden van de staking van woensdag. Dat heeft te maken met het feit dat de afgeschafte treinen zich donderdagochtend niet noodzakelijk op de juiste plaats bevinden, dus ik ga ervan uit dat ik er ook morgen geen last van heb. Nochtans zou de treinbegeleider, die in Dinant dus zwaargewond raakte na een schermutseling met een passagier, intussen uit zijn coma ontwaakt zijn. Zijn gezondheidstoestand blijft wel nog zorgwekkend.
Ik begrijp dat zijn collega's zijn ongeval betreuren, maar moet dat altijd op de kap van de vaste klant zijn? Incidenten met passagiers gebeuren gewoonlijk buiten de spitsuren en met notoire, agressieve zwartrijders, behalve deze keer dan waar de reiziger te laat was om de trein te nemen, en het was nu ook eens geen "jongere", maar iemand die alleen moet betalen voor een druppel inkt op een stuk karton, dus niet voor zijn vervoer. Dat de pendelaars dan eens morren wegens een zoveelste stakingsaktie, moet het personeel van de NMBS en dan vooral in de treinen dan ook maar begrijpen.

25 05 2009: Vanmorgen was de piekuurtrein naar Etterbeek afgeschaft, dit was een resultaat van een spontane aktie na een ongeval in de trein van Dinant naar Houyet (in totaal 34 treinen zijn maandagvoormiddag volledig geschrapt door een staking van treinbegeleiders in verschillende stelplaatsen in België, vijf andere werden deels geschrapt). De treinbegeleider die zaterdagmiddag in het station van Dinant samen met een passagier - die nog nipt wilde opstappen en blijkbaar dus niet kon geweerd worden - onder de vertrekkende trein belandde, ligt in coma en eens wakker zal hij geconfronteerd worden met het verlies van zijn benen (volgens bronnen bij de NMBS zou één been tot boven de knie geamputeerd zijn en één been tot onder de knie). De ouwe snoodaard (70-er) die hiervan de oorzaak was, heeft een voet moeten laten amputeren, maar hij is niet meer in levensgevaar. Hij zal 't mogen uitleggen waarom hij op het laatste moment met 2 kinderen (ik vermoed zijn kleinkinderen) wou instappen in de al aan 't bollende trein waar alleen de deur voor de treinbegeleider nog open was (die moet de rem lossleutelen op het perron).
Die spontane stakingsactie begon in Wallonië maar Gent deed natuurlijk ook zijn duit in het zakje. Tiens, ik wist niet dat Gent in Wallonië lag? Bij het FDF zullen ze lachen...

Bij het zoeken naar informatie over dit ongeval, vind ik bij De Standaard het volgende artikel, getiteld: "Regelmatig klachten over snel sluitende treindeuren." Het gaat echter om gelijkaardige voorvallen, niet om een eigenzinnigheid van de deuren van de moderne dubbeldekkers. Vorige week drukte ik in station Denderleeuw op de knop om te kunnen uitstappen, ik was bijna het deurgat uit als de deur alweer sloot, ik voelde net nog het linker deurpaneel tegen mijn mouw. De mensen die na mij wilden uitstappen, moesten naar een andere deur uitwijken. Verder valt nog te lezen over de NMBS dat ze heel wat gevallen van zwartrijden klasseert. Van de 208.371 vaststellingen inzake zwartrijden in 2007 had de NMBS er in maart 2008 26,24 procent zonder gevolg geklasseerd. De dossiers kunnen op ieder ogenblik evenwel heropend worden voor agressieve reizigers of recidivisten. Allez, ik moet nog niet panikeren.

13 05 2009: Vanavond was de intercity naar Denderleeuw en verder met 11 minuten vertraging aangekondigd, misschien omdat de trein naar Mons ook vertraging had, want toen die weggereden was, riep de stationsomroepster om dat de intercity 5 minuten vertraging had. Toch mocht de cityrail naar Zottegem/Geraardsbergen eerst en die nam ik dan maar, ook al is men daar gespeend van enig elementair comfort, die stopt niet in Liedekerke.

04 05 2009: Vanochtend was de piekuurtrein naar Etterbeek met 11 minuten vertraging aangekondigd, wellicht moest de trein naar de nationale luchthaven, aangekondigd met 13 minuten vertraging, zijn voorrang behouden... Ik heb er niet op gewacht, ik nam de trein van 07.22 uur naar Schaarbeek tot Brussel Centraal en pleegde van daar een wandelingetje naar kantoor.

21 04 2009: Het Nieuwsblad presenteert vandaag zijn Treinrapport, en van gisteren tot en met zaterdag wordt die toegelicht, o.a. met interviews en reacties. In dat Treinrapport staat o.a. een beoordeling van stations, Denderleeuw en Aalst hebben evenveel punten, nl. 8 op 10. Denderleeuw haalt 1 onvoldoende: 1/4 voor (on)toegankelijkheid voor rolstoelrijders, voor parking haalt het station 3/4, dat ene puntje verlies komt wellicht omdat ondanks de grote parkeercapaciteit de betalende pendelparking vaak volzet staat. De loketbediende blijft het antwoord schuldig hoeveel een maandabonnement kost. En op de andere punten scoort station Denderleeuw totaal. Over enige extra's deelt het treinrapport mee dat in de voetgangerstunnel je 'sochtends kranten kan kopen, maar het betreft de voetgangerstunnel naar de pendelparking, niet die welke ik gebruik. Er is een stationsbuffet met snacks en drankjes. In september wordt vlakbij het station het Sociaal Huis geopend waar een internetkiosk zal zijn. Het aantal reizigers/dag bedraagt 10.991, wat meer is dan Aalst: 7.763.

Ondanks dit rapport, waar ook wat duidelijkheid verschaft wordt over de oorzaken van vertragingen, o.a. technische defecten, was de piekuurtrein vandaag met vertraging omdat de voorgaande trein aan een technisch defect leed, en de ene trein kan niet over de andere springen, hé (reactie van een NMBS-er). In Ternat zijn drie sporen en in Jette nog wat meer.

14 04 2009: Op de blog van Spoorvreter Steven lees ik dat, ik citeer: "Ik viel bijna van mijn stoel toen ik dit bericht op VTM-Text las :
3500 uur vertraging per jaar
De spoorwegen hebben elk jaar zo’n 3500 uur vertraging door technische defecten aan zwaar verouderde treinen. Nochtans investeert de NMBS elk jaar meer in nieuwe treinen. Zo werd in 2006 maar liefst 114 miljoen euro geinvesteerd in moderne treinen.Dat blijkt niet genoeg, want qua tijdswinst leveren deze investeringen nog niets op. Toch belooft de NMBS beterschap, maar dat zal nog 7 jaar duren." Zijn verdere reactie kan je op zijn blog lezen.

Blijkbaar heeft zijn verbinding Charleroi-Sud - Antwerpen/Essen nogal last van defecte locomotieven die de in mijn smaak vallende M6 (moderne dubbeldekkers) trekken. Gelukkig heb ik er geen of weinig last van, en ik kan dan nog "terugvallen" op de trein naar Zottegem/Geraardsbergen die op papier 6 minuten later vertrekt van hetzelfde perron 2 in Brussel Centraal en niet stopt in Liedekerke.

07 04 2009: In het nieuws - op tv en in de online krant - staat te lezen dat de ombudsman bij de NMBS-Groep in 2008 een recordaantal klachten rond stiptheid ontvangen heeft. De ombudsdienst behandelde vorig jaar liefst 1.258 stiptheidsklachten. Op twee jaar tijd is het aantal klachten zelfs verdubbeld. In totaal behandelde de ombudsman bij de NMBS-Groep vorig jaar 5.518 klachten. Dat lijkt een daling tegenover het recordaantal van 6.130 klachten in 2007. Maar toen werd het beeld over het aantal klachten vertekend door de enorme klachtenpiek over de dienstregeling eind 2007. Als die piek buiten beschouwing wordt gelaten, dan waren er in 2008 zelfs 9 procent meer klachten dan in 2007. Vergeleken met vijf jaar geleden is het aantal klachten zelfs met 232 procent gestegen. Naast het recordaantal klachten rond gebrekkige stiptheid waren er in 2008 vooral klachten over de dienstregeling (532), de samenstelling van de treinen (482) en de afschaffing van treinen (426). Zelf heb ik daar gelukkig niet zo fel over te klagen, maar ik zie wel de rode aanduidingen en ook de afschaffingen, vooral op de verbinding van Antwerpen met Charleroi.

30 03 2009: Toen ik voorbije vrijdag na een stressvolle werkdag naar Welkenraedt spoorde, moest ik in Luik-Guillemins overstappen, ik had daarvoor 9 minuten tijd en merkte tot mijn grote vreugde dat ik op hetzelfde perron mocht blijven, gewoon van de ene rand naar de andere moest ik gaan. Een geluk dat ik een groep mensen, waaronder een wandelaar van WSK Marke in mijn richting zag komen, ik keek de andere richting uit, en zag daar een konvooi ("comboio" is Portugees voor "trein") van ocharme ochgottekestoch 2 haast prehistorische rijtuigen staan. Een geluk dat er geen houten banken meer in staan, maar veel moderner zijn die stellen niet, en je kan er amper je sporttas uit de weg zetten.

Het Nieuwsblad lanceerde onlangs Het Grote Treinenrapport, waarvoor de lezers hun gedacht mogen zeggen. Tenminste als ze een verbinding volgen die in het kraam van dat rapport past. Ik probeerde de enquête wijs te maken dat ik van Denderleeuw naar Brussel Schuman kan zonder overstappen, maar geen nut, ik word niet geloofd. Toen ik naar de lezersbrieven surfte, bleek ik niet de enige te zijn. Tja, zo heeft het ook geen zin, natuurlijk, want meer kan je dan niet invullen? Ik heb het zonet nog eens geprobeerd, maar men heeft de vraagstelling blijkbaar niet aangepast.

22 03 2009: Al enkele weken stonden vier buizen in aluminiumfolie verpakt en alle 4 samen op een voetje nabij de ingang van het station van Denderleeuw. Al even lang vroeg ik me af wat het moest betekenen, ik dacht niet dat het met de bussen te maken had, want daarover is al informatie beschikbaar. Toen ik tijdens het weekend van 14 en 15 maart van Saint-Amand-les-Eaux wandelde en een éclair kreeg van de medewerkers aan deze wandeltocht voor het station van Doornik, merkte ik daar dezelfde vier verpakte zuilen op. Ik vroeg toen aan medewandelaar Dirk die bij Infrabel werkt, of hij soms een idee had wat het moest betekenen, maar ook hij moest mij het antwoord schuldig blijven, het initiatief ging dus niet uit van dit deel van de NMBS holding. Afgelopen vrijdagavond kreeg ik in de lokettenhal van Brussel Centraal een foldertje en een zakje (daarin een boodschappentasje zoals ze dat al langer in een grootwarenhuis verkopen), dit kadert in het nieuwe initiatief "het Station". In het foldertje bleek meteen wat die vier zuilen, die uitgepakt niet even groot waren (denk aan de Dalton Brothers) en elk een andere kleur hadden, voor functie hadden. Het betekent dat zo'n station behalve vertrek en bestemming ook staat voor een ontmoetingsplaats, dat je er winkels zou moeten vinden, dat je er kan drinken en een knabbel peuzelen. Nu beschikt het station van Denderleeuw inderdaad over een buffet, kan je een belegd broodje of ontbijtkoek kopen (zonder het buffet te moeten betreden, maar ik denk dat het door hetzelfde bedrijf wordt uitgebaat gezien de werktenue), kan je er frisdrank of een warme drank uit een automaat halen en ik vermoed dat je in de trappenhall naar de pendelparking op werkdagen ook kranten en tijdschriften kan kopen. Maar andere winkels? Met souvenirs of pralines? Op die website kan je een dienstregeling opzoeken, zien of je trein nu vertraging heeft en welke winkels in zo'n station zouden moeten open zijn. Ik heb het eens gezocht voor Denderleeuw, en inderdaad alleen café en brasserie zijn aangegeven. Ochgottekestoch, en dat voor een station met negen perrons en volgende verbindingen: Brussel - Denderleeuw - Aalst - Gent, Brussel - Gent - Oostende / Blankenberge / Knokke / Zeebrugge, Denderleeuw - Zottegem - Oudenaarde - Kortrijk, Aalst - Geraardsbergen. Natuurlijk, er is in de Stationsstraat een bakkerij waar je misschien ook pralines kan kopen, en in de Rodenbachstraat (het verlengde van de Stationsstraat, linksaf slaand) een speciaalzaak voor chocolade, misschien willen ze die zaken geen concurrentie aandoen.

Ik doe even een test voor het grote station van de stad mijner dromen, Aalst, het biedt de volgende verbindingen: Brussel - Denderleeuw - Aalst - Gent, Aalst - Burst, Aalst - Geraardsbergen en beschikt over 7 perrons, maar geen roltrappen, en dat heeft Denderleeuw wel. Er is wel een winkel van De Lijn, een broodjeszaak en een krantenwinkel (van de voor stations typische keten), maar voor het gebruik van het toilet moet je betalen (in Denderleeuw niet, maar voor zover ik weet moet je er ook je handen niet wassen, of 't moet al verbeterd zijn).

10 03 2009: Vandaag is in de krant te lezen dat de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers, kortweg BTTB, van naam verandert, deze passagiersbelangenbehartiger ( ) heet voortaan TreinTramBus.

03 03 2009: Vanavond had de intercity in Brussel Centraal een vertraging opgelopen van 11 minuten, ik besloot dan de trein naar Zottegem/Geraardsbergen te nemen. Toen ik in Denderleeuw al de Stationsstraat langs ging, kwam de intercity aan. Die had wat vertraging ingelopen, dus (5 minuten waren nog verrmeld), en biedt tenslotte nog altijd hedendaags comfort wat je van de cityrail niet moet beweren.

26 02 2009:  Op Het Nieuwsblad lees ik dat er vanaf 2012 een gemeenschappelijk ticket voor Vlaamse, Brusselse en Waalse bussen en trams en de trein komt. De NMBS, De Lijn, de Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB en het Waalse TEC hebben daarover een principeakkoord bereikt. De NMBS werkt op korte termijn aan een chipkaart die ook compatibel is met de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB. Die chipkaart moet mensen met een gecombineerd vervoerbewijs NMBS-MIVB ook toegang geven op het Brusselse metronet na 1 januari 2010, wanneer de metrostations worden afgesloten (heu?). "In een volgende fase zullen ook de gecombineerde vervoerbewijzen NMBS met De Lijn en TEC geïntegreerd worden op zo’n chipkaart," zegt minister Vanackere. Die tweede fase is voorzien voor 2011-2012. Een gecombineerd vervoerbewijs interesseert mij niet zoveel, ik combineer de vervoerswijzen nauwelijks.

19 02 2009: Terwijl ik vanmorgen kou zat te lijden (zoals de andere passagiers in hetzelfde rijtuig van de piekuurtrein, blijkbaar was er een defect aan de verwarming, en dat in de winter...) las ik dat bijna de helft van de treinvertragingen te wijten zijn aan defecten, bovendien staan nogal wat rijtuigen en treinstellen in een hangar voor onderhoud en reparatie. Een deel van de vertragingen ligt aan Infrabel en de rest aan persoonsongevallen en passagiers die "te traag" in- of uitstappen. Die frats heb ik nog al gelezen, maar het ligt aan de NMBS dat ze rijtuigen inlegt waar maar één persoon tegelijk kan in- of uitstappen. De trein die ik 's morgens neem heeft een deurgat naar het perron waar met enige goede wil twee personen tegelijk door kunnen en de trein die ik 's avonds neem heeft zelfs grotere deurgaten, je kan er met drie tegelijk door, en er is een korte leuning waarlangs enerzijds een en anderzijds twee personen langs kunnen.

02 02 2009: Gisteren zijn de tarieven dus opgeslagen, en gisteren verwittigden de nieuwsdiensten dat het vandaag wel eens zou kunnen glad zijn op de weg, toen ik om 07.06 uur mijn huis verliet om te gaan werken, sneeuwde het inderdaad. Blijkbaar heeft men bij de NMBS zijn lesje geleerd, de wissels zouden verwarmd zijn. Ik had in ieder geval geen problemen, maar bij aankomst in het station van Denderleeuw stond een trein naar Sint-Niklaas wel met enige vertraging aangekondigd.

28 01 2009: Op de website van Het Nieuwsblad en dat van De Standaard staat te lezen dat via de website www.railtime.be de treinreizigers zich voortaan zullen kunnen informeren over eventuele vertragingen op het Belgische spoorwegnet. De website werd woensdag gelanceerd door infrastructuurbeheerder Infrabel en minister van Overheidsbedrijven Steven Vanackere. Door het strenge winterweer werd het treinverkeer begin januari zwaar gehinderd. Reizigers en reizigersorganisaties hekelden de gebrekkige reizigersinformatie. De spoorwegen verontschuldigden zich en beloofden een betere communicatie aan de reiziger. Met de lancering van www.railtime.be wil Infrabel alvast een stap vooruit zetten. Op die website zullen treinreizigers de toestand op het Belgische spoorwegnet in real time kunnen opvolgen. Reizigers zullen bijvoorbeeld kunnen nagaan of hun trein al of niet vertraging heeft. Bij incidenten die een impact hebben op verschillende treinen wordt een beschrijving van het incident aangeboden en indien mogelijk krijgt de reiziger ook alternatieven aangeboden. De lancering van de website past in een breder actieplan van Infrabel rond de reizigersbehoeften. En de meeste mensen hebben toch al een GSM met internet-mogelijkheden.

Over GSMs gesproken, vanavond nam ik een foto met de mijne van het nieuwe perronbord in Brussel Centraal, spoor 2 (het oude hangt er ook nog en functioneert gelijktijdig met het nieuwe). De tekst op de twee onderste lijnen wisselt steeds, net vóór ik het scherm fotografeerde, kwam er de lijst van stopplaatsen op.



Pour les francophones la même chose à l'autre côté de l'écran

20 01 2009: Vanavond was ik niet de enige die schrok toen de trein naar Gent-Sint-Pieters aan perron 2 in Brussel Centraal aankwam: slechts 3 coupés en dan niet eens de gebruikelijke dubbeldekker. Natuurlijk moest ongeveer 1/3 van de passagiers staande reizen, niet gebruikelijk op deze verbinding, en de NMBS moet er ook geen gewoonte van maken, zeker niet als ze geen stiptheid kan garanderen (zodat ik mijn afspraak met de medisch podoloog moest verleggen).
En dan durft ze nog te bluffen over haar stiptheid, in De Standaard en Het Nieuwsblad: in 2008 reed 90,2 procent van de treinen op het Belgische spoor op tijd of met een vertraging van hoogstens vijf minuten (wat voor iemand die moet overstappen al 6 minuten te veel kunnen zijn). In 2007 was de stiptheid gezakt tot 89,2 procent, of het slechtste resultaat van de voorbije tien jaar. Er werden vorig jaar ook 14.220 treinen afgeschaft, 1,1 procent van het totale aantal treinen (er staat niets bij over verbindingen, ik gok dat Antwerpen-Brussel-Charleroi bij de koplopers is). Ook dat is een verbetering (euh?) tegenover 2007. De verantwoordelijkheid van zowat de helft van de vertragingen en afschaffingen ligt volgens Infrabel bij spooroperator NMBS. En van de andere helft?

13 01 2009: Deze keer is 't op de website deredactie.be (van de VRT-nieuwsdienst) dat ik het bericht zie dat de NMBS vorig jaar 206 miljoen reizigers vervoerde. Het gaat om een absoluut record en een stijging met 4,8 procent tegenover het jaar daarvoor, toen er 196,6 miljoen treinreizigers geteld werden. Het is ook de eerste keer dat de NMBS de magische kaap van 200 miljoen kan ronden. Per dag vervoert de NMBS ongeveer 400.000 mensen. Er werden vorig jaar 100.000 bijkomende zitplaatsen voor het binnenlandse reizigersverkeer besteld. Bedoelen ze daarmee "gereserveerd"? Want anders heb je toch geen zekerheid over een zitplaats (ik heb er gebruikelijk niet over te klagen)? Enkele dagen pas na een catastrofale week (niet zo erg voor mij, als wel voor vele anderen) bestoeft de NMBS zich: "De groei die we nu voortzetten, is al enkele jaren bezig," zegt NMBS-woordvoerder Jochem Govaerts. "Ik denk dat die voor een stuk verklaard kan worden door de investeringen enerzijds, en een aantal aantrekkelijke formules om met de trein te reizen anderzijds. We investeren in nieuw en comfortabel materieel en nieuwe treinen, en we investeren meer dan ooit tevoren." De NMBS werkt aan de zwakke punten, zoals de vele vertragingen en de manke communicatie. Zo krijgen de stationsomroepers dictieles. Zeker als het spoorverkeer in het honderd loopt, krijgt de NMBS veel klachten, onder meer over onverstaanbare omroepers (ik vraag me af of het niet ook aan de installatie ligt?). In de Belgische stations werken in totaal ruim 400 omroepers. Zij zullen ook leren hoe te reageren als het misloopt. Vooral dat laatste is nodig. Ik vraag me af of Franstaligen tijdens de dictieles leren hoe ze de naam van Vlaamse gemeenten correct uitspreken. Meer dan eens hoor ik er ene spreken van "Denderleu" in plaats van Denderleeuw, dat klinkt nog meer bizar dan Alost voor Aalst.

12 01 2009: 't Is beginnen dooien en er staan wat minder treinen in 't rood op de "scoreborden" in de stations, wat niet wil zeggen dat alle treinen stipt rijden. In Het Nieuwsblad staat te lezen dat het jaarlijkse budget voor de veiligheid van NMBS-reizigers en -personeel dit jaar wordt opgetrokken van 5 miljoen euro tot 10 miljoen euro. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Steven Vanackere aangekondigd. In de Brusselse stations worden dit jaar 20 personen extra ingezet om toezicht te houden, kondigde Vanackere aan. Ook in de rest van het land wordt er meer veiligheidspersoneel aangeworven voor de treinen, stations, parkings (auto's in Denderleeuw en Aalst lijden nog al eens onder vandalisme) en fietsenstallingen. De mobiele veiligheidsploegen worden versterkt met 32 personen. Daarnaast wordt geïnvesteerd in de netheid van de stations (dat zal tellen!!! je zou soms denken dat het rookverbod opgeheven is...), de strijd tegen metaaldiefstallen en een nieuwe hoffelijkheidscampagne (stiptheid is ook een vorm van hoffelijkheid, hoor ). De Padt kondigde aan dat hij een risico-analyse laat uitvoeren voor de treinstations. Elk (!) station wordt gecatalogeerd op basis van het aantal reizigers, de criminaliteit en de internationale uitstraling (die van Denderleeuw is zo goed als verdwenen met het opheffen van de autotrein, al kan je wel een rechtstreekse trein naar Maastricht nemen). In stations van het type A moet de federale politie een protocol uitwerken met de veiligheidsdiensten, zoals Securail. In stations van het type B is het aan de lokale politie om een dergelijk akkoord te sluiten. Tot nog toe was het enkel de grootte van de stations die in aanmerking werd genomen voor de veiligheidsmaatregelen. "Met de nieuwe regeling kan een klein station dat dagelijks duizenden pendelaars ontvangt, zoals Ottignies, gecatalogeerd worden als type A", aldus De Padt.

08 01 2009: Op de website van De Standaard staan enkele interessante artikels over de winterweek van de NMBS. Op verschillende plaatsen in Vlaanderen zijn er donderdag treinincidenten geweest met ernstige vertragingen tot gevolg. Bij voorbeeld waren er vetragingen op de lijn Hasselt-Mol, alsook hinder voor de treinen naar Gent. De verschillende incidenten zouden volgens woordvoerder van spoorwegbeheerder Infrabel, Frédéric Petit, niets te maken hebben met het koude winterweer. Vanmiddag liet Johan Govaerts de NMBS nog weten dat de vervoersmaatschappij net verrast was door de gevolgen van de extreme koude. Govaerts zal wel gelijk hebben. Hoewel men het voorbije weekend verwittigde voor deze winterprik (gelukkig, zo kon ik nog een spoor strooizout trekken op de stoep), en toch was de NMBS niet voorbereid... Rond 12.45 uur kwam er op spoorlijn Brussel-Denderleeuw-Gent een boom terecht op een trein (dat heeft wellicht inderdaad niets met het weer te zien - en ik had geluk dat ik al in Brussel was). Het spoor was in beide richtingen versperd. Afgezien van deze interessante artikels staan er veel lezersbrieven in het forum, ook in dat van de zusterkrant, Het Nieuwsblad, en 't zijn niet dezelfde mensen die reageren die bij beide kranten berichten posten. Ik kom tot de vaststelling dat ik veel geluk heb (gehad), want de meesten spreken van uren vertraging en nauwelijks informatie, als die al correct was. Hopelijk blijft mijn geluk duren, maar deze pendelaars mogen op mijn sympathie rekenen. Op haar website meldt de NMBS dat ze zich bij haar klanten wil verontschuldigen voor de ongemakken op dinsdag 6 en woensdag 7 januari ten gevolge van het uitzonderlijke winterweer en dat ze er alles zal aan doen om in de toekomst dergelijke incidenten zoveel mogelijk te vermijden. Zoals infrastructuur onderhouden, misschien, want sommige vertragingen en de meeste afgelastingen waren te wijten aan defecten aan de trein (meestal de locomotief) zelf, niet aan bovenleidingen of signalen die langer op rood staan dan naar de zin van de reizigers.

Maar nu komt het: "De trein zal niet dé oplossing zijn voor het milieu," zegt Kamerlid Pierre-Yves Jeholet (MR) donderdag in de kranten van de groep Vers l’Avenir. Volgens hem rijden te veel treinen onderbezet tijdens de daluren. Maar het volgende kan ik met mijn zagemeelverstand niet snappen: Jeholet geeft aan dat de gemiddelde CO2-uitstoot per kilometer voor een wagen uitkomt op 218 gram, voor een bus op 832 gram en voor een trein op 3.085 gram. "Voor een groep van tien personen blijft het gebruik van drie auto’s dus milieuvriendelijker dan het gebruik van een bus." Dan een bus, ja, maar een trein rijdt tegenwoordig toch op elektriciteit, niet op stoom of diesel (misschien nog voor goederentransport, dat weet ik niet en hier gaat het niet om goederen maar om passagiers)? Jeholet pleit voor een aangepast aanbod van openbaar vervoer gebaseerd op complementariteit en doeltreffendheid. Hij wil weinig doeltreffende bussen en treinen geschrapt zien en wil een beter aanbod tijdens de spitsuren. De senioren zullen 't graag lezen, zij kunnen van een gunsttarief profiteren (gratis rijden, enkel het maakloon voor hun vervoersbewijs moeten ze betalen) en dan zouden ze moeten zoeken naar een geschikte trein om een leuke uitstap te kunnen maken?
Het aantal treinreizigers dat zelf zijn treinabonnement betaalt, is tussen 2004 en 2007 gedaald tot iets meer dan de helft. Dat stelt Kamerlid Peter Logghe (Vlaams Belang) vast op basis van cijfers die hij ontving van toenmalig minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte in antwoord op een schriftelijke vraag. Maar het aantal abonnementen dat voor honderd procent door de reiziger betaald werd daalde in 2007 tot 136.000 of nog iets meer dan 50 procent van het aantal bedrijfsabonnementen. Daar zou ik bij zijn, mocht ik mijn treinkaart nog in geldigheid laten verlengen. Wel, ik zou maar profijt doen mocht ik een trajecttreinkaart (ik wissel niet van trajecten, 't is altijd Denderleeuw-Brussel Schuman en Brussel-Centraal-Denderleeuw) voor een heel jaar nemen. Mocht mijn werkgever zijn wettelijke bijdrage leveren, zou ik mij zelfs met een trajecttreinkaart voor een week profijt doen. Dus blijf ik lekker met een Key Card sporen. Dan moet ik tenminste niet betalen voor dagreizen die ik niet onderneem (vakantie, staking, ...).

07 01 2009: Vanavond was 't weer prijs, het scorebord boven de loketten in Brussel Centraal zag weer rood van de vertragingen. De trein naar Poperinge (met halte in Denderleeuw) had ook vertraging, maar ik kwam wel op tijd om net nog in te stappen vooraleer de treinbegeleider fluiten zou. Zo kwam ik op mijn gewoon uur thuis. Ik durf wedden dat weinigen zoveel geluk hebben tijdens de ochtend- of avondspits. Bij de NMBS is men blijkbaar vergeten dat alle infrastructuur regelmatig onderhoud vergt, en als ze niet weet hoe ze problemen wegens de koude moet vermijden, kan ze specialisten (ingenieurs?) naar berglanden als Oostenrijk, Zwitserland, de Scandinavische landen, op dienstreis sturen en daar leren hoe ze ginder het hoofd professioneel bieden aan de winter.

06 01 2009: Vanavond was 't weer prijs, deze keer door een bovenleiding die beschadigd raakte door een buitenrijdende trein in het station van Leuven. Sinds 13.45 uur konden alle treinen in het station van Leuven wel weer vertrekken en aankomen, maar ze bleven rijden met vertraging, ook na 17.30 in Brussel Centraal. De trein van 16.49 uur (dus een uur vóór mijn gebruikelijke trein) was in vertraging, aangekondigd met 1 uur, maar 't zal meer geweest zijn, want ik heb mijn gebruikelijke trein genomen, en die was al met vertraging. 't Enige waar de NMBS stipt in is, is in 't verhogen van haar tarieven...

05 01 2009: Afgezien van vrijdag jl toen ik naar Brussel spoorde voor een wandeltocht (en zoals 1/3 van de passagiers mocht blijven rechtstaan), was dit mijn eerste pendeldag, en 't was meteen van datte. Vanmorgen 8 minuten vertraging en deze namiddag, of avond want 't is donker na 17.00 uur, kon van enige stiptheid geen sprake zijn. Vanmorgen lag het aan de sneeuw die sinds de nacht viel. Hoe zou dat gaan in landen waar meer sneeuw valt, zoals Zwitserland, Oostenrijk, Zweden, Noorwegen? Hebben de treinen daar dan ook zulke vertragingen? 's Avonds kon het nog aan de sneeuw liggen, of ook aan een stroompanne in de buurt van Mechelen. De NMBS noteerde al vertragingen vanaf de late voormiddag. Nochtans, niet alle treinen moeten vertrekken in of langs Mechelen rijden.

06-01-2010 om 22:21 geschreven door Helga

Deze term, "per(r)ongeluk", heb ik gehaald uit het televisieprogramma op Canvas “Alles kan beter”. Guy Mortier, hoofdredacteur van een onafhankelijk weekblad voor radio en televisie, gaf als verklaring zo ongeveer het volgende weer: “Je staat in het station op je trein te wachten die, oh mirakel, tijdig aankomt.” Ik vond dat zo’n goeie ingeving dat ik die meteen voor de rest van mijn leven in mijn oren geknoopt heb (in Schouppes oren knopen, zou toen, hoewel wenselijk, nogal moeilijk geweest zijn…).
Op de website van de NMBS staat (of stond toch ooit), in rubriek “Over de NMBS” het volgende:
De NMBS is een naamloze vennootschap volgens publiek recht. Haar eerste taak is de openbare dienstverlening voor rekening van de Belgische staat, met name het binnenlandse vervoer van reizigers en het onderhoud en de instandhouding van het spoorwegnet. Al haar andere taken moeten beantwoorden aan commerciële doeleinden.
Tijdens mijn 25 jaar (en iets meer) pendelaarschap heb ik zo een en ander meegemaakt: pannes, vallende bladeren, sneeuwhopen (vooral in de jaren ‘80) en natuurlijk stakingen, geen jaar zonder algemene stakingen. Einde mei 1998, gooide de NMBS nog eens haar dienstregeling overhoop, maar die keer gooide zij ook het hele treinverkeer overhoop, met alle gevolgen van dien. Asjemenou, zeg, zo’n fiasco had ik nog nooit gezien! Ongekende vertragingen, gefrustreerde reizigers en natuurlijk ook gefrustreerde werknemers bij de NMBS (in het bijzonder zij die in de stations en de treinen werken, zoals treinbegeleiders, want dié kregen de klachten van de reizigers natuurlijk het eerst en het meest over zich heen).
Er begon dan een periode van pendelaarsaktiers zoals een petitie, opgestart met een collega, 12.232 handtekeningen boden wij aan met een begeleidende brief op het kabinet van de (toenmalige) Minister van Verkeer en Infrastructuur, Michel Daerden (PS). Er werden ook proteststrookjes gemaakt om in de treinkaart voor het validatiestrookje te schuiven.

In de loop der jaren wijzigde ik mijn gewoonten, omdat de NMBS regelmatig haar dienstregeling wijzigt zonder rekening te houden met de vaste klanten, of omdat sommige treinen systematisch vertragingen opliepen. Sedert medio december 2009 zien ze mij dus nauwelijks nog in Brussel Schuman, dat was 's avonds al lang niet meer het geval, en nu ook 's morgens niet.

06-01-2010 om 21:45 geschreven door Helga

29.05.2018: ACOD Spoor dreigt ermee een stakingsaanzegging in te dienen bij het spoor, uit onvrede over de pensioenhervorming. Er is nog geen datum voor een eventuele staking geprikt, maar ze evalueren het dossier dag per dag. Mocht het effectief tot een staking komen, dan zal die de eerste test vormen voor de minimale dienstverlening bij het spoor (maar daar hebben mijn collega en ik geen vertrouwen in, de dienstverlening is ook zonder staking al minimaal... ). De onvrede heeft te maken met de pensioenhervormingen van de federale regering. Door de geplande maatregelen zal geen enkele spooragent nog voor zijn zestigste met pensioen kunnen en zullen alle pensioenen naar beneden worden herzien, klinkt het in een persbericht van CGSP Cheminots, de Franstalige vleugel van de vakbond. Daar luidt het wel dat een staking midden juni tot de mogelijkheden behoort. Zo kennen we hen weer, onze Franstalige landgenoten. De spoorbond verwijst ook naar de lijst van zware beroepen bij het overheidspersoneel die vorige week door de christelijke en de liberale vakbond werd gepubliceerd. Daarop staan heel wat spoorberoepen, zoals werknemers in de seinhuizen, arbeiders die werken aan de sporen en de bovenleidingen, het rijdend personeel (treinbestuurders en -begeleiders) en de agenten van Securail. Ja, dagelijks geconfronteerd worden met veeleisende reizigers, die stiptheid en hedendaags comfort verwachten, dat moet ongewoon zwaar zijn... 

22.05.2018: De treinen reden in april minder stipt in vergelijking met een jaar eerder. Dat blijkt uit de gezamenlijke stiptheidscijfers die Infrabel en NMBS dinsdag hebben bekendgemaakt. Ook in januari, februari en maart ging de stiptheid erop achteruit. In april 2018 reed 89,2 % van de treinen stipt, tegenover 92,6 % in april 2017. Dat betekent dat ze met minder dan 6 minuten vertraging in hun eindstation aankwamen. Ook in januari (88,6 %), februari (87,3 %) en maart (88,5 %) reden de treinen minder stipt dan in 2017. Er werden vorige maand ook meer treinen afgeschaft dan een jaar eerder: 1.450 of 1,4 % van alle treinen, tegenover 859 of 0,9 % in april vorig jaar. De verantwoordelijkheid voor die vertragingen ligt voor 30,8 % bij Infrabel, voor 32,8 % bij de NMBS (samen 63,6 %) en voor 33,7 % bij ‘derden’. Daarmee worden onder meer ongevallen en vooral spoorlopers bedoeld (die waren er vandaag ook op metrolijnen 2 en 6). En wat schikt de NMBS te doen aan die 63,6 %, Mw Dutordoir?

17.05.2018: De omgekeerde wereld, als je België als maatstaf neemt, is Japan. Een Japanse spoorwegmaatschappij heeft zich uitgebreid geëxcuseerd omdat een trein 25 seconden te vroeg vertrokken was. Begin deze week verliet een Japanse trein het station van Notogawa om 7.11 uur, terwijl het aangegeven vertrekuur 7.12 uur was. De machinist had zich namelijk vergist en dacht dat de trein wel degelijk om 7.11 uur moest vertrekken. Doordat de trein 25 seconden te vroeg vertrok, moesten tientallen Japanners zes minuten wachten op het perron om de volgende trein te nemen (ik zou veel langer moeten wachten en dan heeft Denderleeuw best wel een groot station). In Japan is enkele minuten te laat komen op het werk, op school of voor elke andere afspraak not done. Wie niet stipt op tijd komt, dreigt ontslagen of buitengezet te worden. Oh jee, ik beklaag de Japanners die in België werken voor een Japanse onderneming en regelmatig de trein nemen! Zelfs een eerdere trein nemen helpt niet altijd.

08.05.2018: De NMBS bakt het nogal bruin, en wellicht ligt dat niet aan het mooie, zomers aandoende weer, maar aan gebrekkig onderhoud van haar infrastructuur, al dan niet mobiel. Vandaag sloeg alles, de S3 2288 werd eerst in het station van Brussel Noord aangekondigd met 15' vertraging (de app gaf eerst 2' en dan 4' aan...) maar na een poos moest de aankomst zelfs bevestigd worden. Ik keerde dan maar huiswaarts met de immer met vertraging rijdende trein naar Denderleeuw-Oostende (via Zottegem-Oudenaarde).

04.05.2018: De Standaard deed een beetje aan desinformatie gisteren, de problemen met de bovenleiding waren niet in mijn buurt maar in Erpe-Mere. Na een dag vol problemen verloopt de treinverbinding tussen Gent en Brussel weer normaal (sic), sinds 16.30 uur zijn beide sporen vrijgemaakt. Er werd geen hinder meer verwacht voor de avondspits, meldde de NMBS, maar dat is desinformatie van de hoogste plank. Hoe komt het anders dat een trein die om 17:12 uur (S3 2288) in Brussel Noord hoort te vertrekken en niet eens in de verre buurt van Erpe-Mere moet passeren, in Brussel al met vertraging aankwam en die vertraging al opliep tot net geen half uur in Denderleeuw?

03.05.2018: Sinds 16 uur donderdagmiddag is het treinverkeer op de spoorlijn tussen Gent en Brussel onderbroken. Door een storing in de bovenleiding zijn alle treinen omgeleid via Dendermonde. Die tussen Brussel en Denderleeuw (en verder naar Zottegem) bleven steken in de file, wat dus ook op 't spoor kan... Het verstoorde treinverkeer is het gevolg van problemen met de bovenleiding in de buurt van Welle, en dat is een deelgemeente van Welle. Ik kwam in Denderleeuw aan met een vertraging van 24 minuten.

13.04.2018: De NMBS plaatst aan de ingangen van 22 grotere stations betonblokken in het kader van de beveiliging . De betonblokken zijn een preventieve ingreep, bedoeld om de toegang tot de stations te bemoeilijken, bevestigt NMBS-woordvoerder Crols. Hij benadrukt dat er geen specifieke aanleiding of reden voor de ingreep is. De plaatsing past in het kader van de veiligheidsmaatregelen die gebeuren in samenspraak met de overheden. De betonblokken moeten voorkomen dat een voertuig een station kan binnenrijden. ‘De beslissing werd al een tijdje gelegen genomen. De aanbesteding is nu in uitvoering. In het station Brussel-Zuid bijvoorbeeld zijn de betonblokken al een tijdje geplaatst’, zegt Crols. Op termijn wil de NMBS ze aan elke stationsingang plaatsen. Het budget van dit project bedraagt 1,6 miljoen euro. Het station van Denderleeuw behoort bij die 22 (met 9 sporen, evenveel als Luik-Guillemins, maar de architectuur aldaar spreekt meer tot de verbeelding), want daar staan nu ook mega-Legoblokken. De grote, plastieken bakken staan er ook nog, maar misschien worden die dan weggenomen. Die plastieken bakken werden er overigens geplaatst nadat het OECD het dreigingsniveau met een graad verlaagd had...

12.04.2018: De vakbonden ACV, ACOD en VSOA roepen op tot een staking op 30 april bij de federale overheid. De bonden verwijten minister van Ambtenarenzaken Vandeput (N-VA) de ene na de andere aanval op het openbaar ambt. Het zal geen eenmalige staking zijn, dreigt het ACOD. Bedrijven als BPost en NMBS vallen niet onder de stakingsoproep, verduidelijkt Saenen, secretaris AVC van de Federale Overheid.

06.04.2018: Helaas miste ik vandaag de stipte trein.  Dus dan maar een ander nieuwtje. Wie last minute een weekendje heen en terug naar Amsterdam wil, zal daar binnenkort geen 55 maar 95 euro voor moeten betalen, tenzij er 7 dagen op voorhand wordt besteld. De reistijd wordt wel een half uur ingekort en de capaciteit verhoogd. De NMBS wil mensen aanzetten om vroeg te boeken en meer in de week te reizen. Bizar, meestal kost een ticket tijdens 't weekend net de helft als wanneer men de trein op een werkdag neemt...

04.04.2018: Zoals enkele weken geleden (16.03) vertrok de trein van 17:12 uur in Brussel Noord, met mij er in, om 17:12 uur en kwam in Denderleeuw aan om 17:39 uur. Wil de NMBS er echt een (goede) gewoonte van maken? Mij niet gelaten! 

Gisteravond hadden een twintigtal reizigers veel minder geluk. Een trein was dan in Oostende vertrokken zonder de laatste treinstellen. Het was een medewerker van de NMBS zelf die het voorval opmerkte na zo’n tien minuten. Hoe het voorval precies kon gebeuren, is nog niet bekend. De reizigers die op de achtergebleven wagons strandden, hadden die zonder problemen kunnen betreden. De treinstellen waren normaal verlicht en wekten dus geen argwaan. De reizigers werd gevraagd de volgende trein te nemen richting Brugge. Ha ja, anders zaten ze nu nog te wachten, zeker?

27.03.2018: Tegen eind dit jaar wil de NMBS nog eens 1.200 medewerkers aanwerven. Veel werknemers gaan met pensioen en moeten vervangen worden. Dit jaar gingen al 400 nieuwe medewerkers aan de slag bij de NMBS. Over geheel 2018 moet HR Rail in totaal 1.600 nieuwe medewerkers aanwerven. De NMBS zoekt onder meer treinbestuurders, treinbegeleiders, technici, ingenieurs en commercieel medewerkers.

16.03.2018: De wonderen zijn de wereld nog niet uit. De trein van 17:12 uur in Brussel Noord, met mij er in, vertrok inderdaad om 17:12 uur en kwam in Denderleeuw aan om 17:38 uur, een minuut vroeger dan in de dienstregeling ! Dus als men wil, kan het wel, stiptheid op zijn Japans...

08.03.2018: Als het aan de spoorwegen ligt, zijn de Belgische stations binnenkort hotspots waar de pendelaar zijn kinderen naar de crèche brengt, zijn haar laat knippen en pakjes afhaalt. Dat laatste is nog geen slecht gedacht voor Denderleeuw want het postgebouw (nochtans niet echt klein met nog een grote garage en twee voorbehouden parkeerplaatsen aan de overkant van dat kantoor plus nog een clandestiene parkeerplaats waar de trottoir hevig beschadigd is), maar voor een crèche is daar misschien geen plaats en er is een kapsalon op enkele meters van 't station). Nu, waar wel een crèche komt in het station (Brussel Zuid? Antwerpen Centraal?), weten de uitbaters waar ze kunnen klagen als de kindjes 's avonds te laat opgehaald worden. 

01.03.2018: NMBS heeft enkele perrons voorzien van warmtestralers om pendelaars te beschermen tegen de extreme koude. Nu blijkt dat die verwarming gewoon uit staat... Een opmerkzame pendelaar vroeg en kreeg meer uitleg: de warmtestralers staan in de wachthuisjes, maar die zijn niet volledig gesloten. Door die open ruimtes slorpen ze enorm veel energie, zegt woordvoerder Crols aan Het Nieuwsblad. "We zetten fel in op duurzaamheid en proberen daarom te vermijden dat de warmtestralers heel de dag aanstaan. Enkel in extreme omstandigheden worden ze aangezet." In Denderleeuw staan de wachthuisjes niet bepaald in het midden van het perron (en of daar warmtestralers in het plafond ingebouwd zijn, zou mij zeer benieuwen, bij het passeren is mij toch niets opgevallen). Toch goed nieuws voor verkleumde pendelaars: de polar ‘vortex’ die momenteel ons land doorkruist, is wel degelijk extreem genoeg: "Vandaag en morgen zetten we de warmtestralers aan op de perrons van Gent en Luik." Of ook in andere stations verwarming wordt voorzien, is nog niet bekend, maar ik denk het niet, want morgen geraakt het kwik eindelijk eens boven het nulpunt, al zal dat misschien nog niet om 7 uur lukken. De NMBS zou beter terrasverwarmers her en der op perrons zetten en ook aanzetten. Had hun CEO het enkele maanden geleden niet over reiscomfort? Of telt dat niet op 't perron?

Vanaf volgende week kan de minimale dienstverlening bij stakingen op het spoor toegepast worden, dat zegt HR Rail, de personeelsdienst van de NMBS. De vakbonden willen naar de rechtbank stappen, want hun stakingsrecht is blijkbaar belangrijker dan het voorafbetaald recht op dienstverlening. Bij een spoorstaking kan er vanaf volgende week woensdag een minimale dienstverlening worden voorzien. Het parlement had daarvoor eind november een wet goedgekeurd, maar die voorzag in een overgangsperiode waarin de vakbonden nog advies mochten geven over de modaliteiten. Het Sturingscomité kwam daarvoor vandaag samen bij HR Rail, maar de vakbonden hielden de lippen stijf op elkaar. Dat belet niet dat de wet vanaf 7 maart van kracht wordt, zegt een woordvoerster van HR Rail, dat het personeel van Infrabel en de NMBS beheert. Op 6 maart komen de directiecomités van Infrabel en NMBS samen om de essentiële beroepscategorieën te bepalen. Op 7 maart zal de raad van bestuur van HR Rail vervolgens de modaliteiten voor de intentieverklaringen bepalen. Vanaf 7 maart kan de minimale dienstverlening conform de wet worden toegepast. Bij minimale dienstverlening zullen de NMBS en Infrabel wanneer er gestaakt wordt wel zo veel mogelijk treinen laten rijden met de mensen die wel werken. Daarbij krijgen de grote assen en de spitsuren voorrang. Maar dat gebeurt ook vandaag al. Verandert er dan niets? Toch wel. Vandaag stellen de NMBS en de spoorwegbeheerder Infrabel pas op de dag van de staking vast hoeveel mensen er komen opdagen. De belangrijkste verandering is dat spoormannen drie dagen op voorhand moeten laten weten of ze mee staken. Dat maakt het voor de spoorbedrijven gemakkelijker het treinaanbod te plannen. En zo kan de NMBS ook 24 uur op voorhand laten weten welke treinen er zullen rijden. De vakbonden zullen alvast samenwerken om de minimale dienstverlening juridisch aan te vechten. Volgens Jan Buelens, advocaat bij Progress Lawyers, hebben zij een aantal mogelijkheden. Ze kunnen de wet aanvechten bij het Grondwettelijk Hof omdat het strijdig is met het stakingsrecht, of het recht op collectief onderhandelen. Die procedure duurt meestal een jaar, maar schorst de wet doorgaans niet.

28.02.2018: De NMBS zal vanaf 10 juni een nieuwe vertrekprocedure hanteren. De ‘grijze zone’ voor het vertrek verdwijnt. Zodra de treinbegeleider heeft gefloten voor vertrek, zullen alle deuren van de trein sluiten. De reglementering en de opleiding van de treinbegeleiders zal aangepast worden in functie van de nieuwe vertrekprocedure, zei Dutordoir. Die kan hopelijk ook bijdragen tot een betere stiptheid van de treinen.

26.02.2018: Overheidsvakbond ACOD organiseert een intersectorale staking tegen de hervormingsplannen van de regering-Michel rond de zware beroepen. En ook al staken de liberale en christelijke vakbonden niet mee, toch wordt heel wat hinder verwacht. Dat er bij spoorwegmaatschappij NMBS storingen zullen zijn, staat al wel als een paal boven water. De socialistische spoorbond roept al zijn leden op vanaf vanavond 22 uur het werk neer te leggen, en wel tot en met de laatste trein van dinsdagavond. Dat is dus langer dan 24 uur want wier trein normaal om 22 uur nog niet op zijn bestemming is, die vertrekt gewoon niet meer... Wat maakt het beroep van treinbegeleider eigenlijk zwaar? Pendelaars die op tijd op hun bestemming willen aankomen en zich baseren op de dienstregeling die de NMBS opmaakte?

Ik denk overigens dat de NMBS en de MIVB deze namiddag al begonnen, maar de vertragingen vermomden onder "technische defecten"...

21.02.2018: Toen ik vanmorgen in het station van Denderleeuw aankwam, bleek dat de trein naar Brussel - Tongeren afgeschaft was. Naar verluidt was er een technisch probleem. Vastgevroren aan de sporen? Gelukkig ben ik normaal nog op tijd om de trein naar Brussel - Dendermonde te nemen. Die moet om 07:21 uur vertrekken maar wachtte natuurlijk enkele minuten...

NMBS is gestart met de aankoop van duizenden smartwatches, tablets en smartphones. Volgens de maatschappij wordt daarmee verder ingezet op digitalisering. De NMBS wil de smartwatches concreet inzetten om treinen stipter te laten rijden. Vorige week lanceerde de NMBS een openbare aanbesteding voor de aankoop van naar schatting 13.500 smartphones, 7.000 tablets en 6.000 smartwatches en toebehoren. Daarnaast zoekt de NMBS ook software om alle toestellen - bestaande en nieuwe - te beheren. De slimme telefoontoestellen zijn bedoeld voor zowel de begeleiders als de bestuurders, de tablets voor de bestuurders en de slimme horloges voor de begeleiders. De watches moeten de stiptheid verbeteren. In de avondspits, bijvoorbeeld, moeten er 84 treinen per uur door de Brusselse noord-zuidverbinding. Daar komt het aan op de seconde voor een exact vertrektijdstip. De tablets, die dit jaar al zullen worden gebruikt, moeten de bestuurders onder meer helpen om een geactualiseerd werkrooster te hebben. De smartphones dienen onder meer voor het opzoeken van reisinformatie. De smartphones en de slimme horloges zouden vanaf volgend jaar in gebruik worden genomen.

19.02.2018: Spoorwegnetbeheerder Infrabel publiceert vanaf vandaag twee keer per dag de stiptheidscijfers voor negen belangrijke verkeersassen van en naar Brussel. MobiPulse toont voor de ochtendspits (van 6 tot 9 uur) de gemiddelde rittijden vanuit de stations van Antwerpen-Centraal, Gent-Sint-Pieters, Kortrijk, Hasselt, Namen, Luik, Charleroi, Bergen en Doornik naar Brussel-Centraal. Voor de avondspits wordt hetzelfde principe gehanteerd in tegenovergestelde richting. Die stand van zaken is te raadplegen via de website van Infrabel. De kaart wordt elke dag bijgewerkt om 11 uur en om 21 uur. Het is een eerste stap naar een open databeleid, zei Infrabel op een persconferentie. MobiPulse zal ook een idee geven van de gemiddelde duur van een gelijkaardig traject met de auto, gebaseerd op Google Maps. Voorts wordt er informatie gegeven zoals de kostprijs voor respectievelijk de rit per trein (weliswaar gebaseerd op een jaarabonnement) en die per auto, en de CO2-uitstoot van beide vervoermiddelen. Er komt ook een overzicht van de belangrijkste oorzaken voor hinder voor het treinverkeer tijdens de spits. Minister van Mobiliteit Bellot (MR) reageert alvast tevreden. "Dit zal een duidelijker en meer realistisch beeld geven van de vertragingen die ervaren worden door de meerderheid van de pendelaars, maar zal de werknemers ook helpen om te kiezen voor de meest voordelige manier van reizen rekening houdend met de tijd, de kostprijs en de vervuiling. De auto is tijdens de spits nooit sneller dan het openbaar vervoer." Infrabel ontwikkelde zelf het nieuwe communicatiemiddel. De infrastructuurbeheerder geeft evenwel aan dat MobiPulse nog steeds aangepast of uitgebreid kan worden, en dat hierover nog samengezeten zal worden met spoorwegmaatschappij NMBS en de reizigersorganisaties. De traditionele maandelijkse stiptheidscijfers zullen voortaan ook sneller gepubliceerd worden, uiterlijk op de twaalfde dag van de daaropvolgende maand. Op methodologisch vlak wijzigt er niets aan de berekeningswijze van het stiptheidspercentage. Dat wil zeggen dat 5' vertraging volgens Infrabel en NMBS geen vertraging is...

07.02.2018: De tarieven bij de NMBS zullen niet langer afhangen van de stiptheid van de treinen, blijkt uit het ontwerp van de nieuwe beheersovereenkomst. De NMBS krijgt van de federale regering de vrijheid om tijdens de komende vier jaar de prijs van abonnementen voor woon-werkverkeer en van gewone treinbiljetten op te trekken met maximaal twee procent boven op de index. De abonnementen voor verplaatsingen naar school mogen jaarlijks één procent boven de index verhogen. Ook forse stijgingen van de energieprijs zullen doorgerekend mogen worden in de tarieven (de reizigers moeten hun energieverbruik echter zelf betalen). Vandaag zijn de prijzen van treintickets en abonnementen gekoppeld aan de stiptheid van de treinen. Daarover is in het ontwerp van de nieuwe beheersovereenkomst voor de periode 2018-2022, dat De Standaard kon inkijken, niets terug te vinden. De stiptheidscijfers zullen wel impact uitoefenen op het loon van het topmanagement. Op basis van de voorlopige tekst krijgt de NMBS meer vrijheid om haar eigen tariefbeleid uit te stippelen. CEO Dutordoir liet eerder al verstaan dat zij niet voor een algemene tariefverhoging gewonnen is. Eén van die evoluties ligt in meer flexibele, glijdende werkuren. De NMBS zal voortaan op die groeiende flexibiliteit mogen inspelen door passagiers via lagere tarieven en kortingen te lokken naar reizen buiten de spitsuren. Zo wil het de drukkere momenten ontlasten en te veel lege stoeltjes tijdens de daluren vermijden. De NMBS kan die treinen ook inkorten en de treinen die tijdens de ochtend- en de avondspits rijden langer maken... De NMBS gaat ook op zoek naar tariefformules die aan de nieuwe vormen van arbeidsorganisatie tegemoetkomen. Dutordoir had het eerder bijvoorbeeld over een goedkoper abonnement voor werknemers die twee dagen per week thuis werken. Twee dagen??? Ik ken drie collega's die een (1) dag per week structureel thuiswerken, maar geen 2 dagen. Het kabinet van minister van Mobiliteit François Bellot (MR) wijst erop dat de tekst een zeer voorlopige versie is, waarin nog veel kan veranderen. Een politiek akkoord is er nog niet: de onderhandeling binnen de regering is net begonnen en hangt niet vast aan een timing.

TreinTramBus (TTB), de belangenvereniging van de gebruikers van het openbaar vervoer, vreest dat die flexibele tarieven ten koste gaan van de abonnees. Voor hen (en de pendelaars) is het belangrijk dat abonnees niet gestraft worden als zij tijdens de spits rijden. Want die spits valt niet te vermijden: zelfs als ik pas om 09:30 uur op kantoor zou willen aankomen, moet ik toch rond 9 uur vertrekken, en valt dat uur dan niet meer in de ochtendspits? Gezien ik 8 uur/dag te werken heb en graag 's middags toch een pauze neem, zou ik tot 18 uur moeten werken, en of dat al buiten de avondspits valt volgens de NMBS weet ik toch zo niet. 

06.02.2018: De socialistische (what's in a name?) overheidsvakbond ACOD organiseert op 27 februari een intersectorale staking tegen de plannen van de regering-Michel rond de zogenaamde ‘zware beroepen’. Ook bij het spoor zal er worden gestaakt. Het ACV neemt niet deel aan de staking (en de liberalen, naar verluidt, ook niet), men vindt zo'n actie voorbarig.

02.02.2018: De regering gaat de komende vijf jaar zowat 5,3 miljard euro investeren in het spoor, onder meer in treinstellen en stations. De ministerraad keurde vandaag zoals verwacht het al eerder voorgestelde investeringsplan voor de periode 2018-2022 goed. Een groot deel van het treinmaterieel van de NMBS is verouderd. Daarom wordt er fors geïnvesteerd in nieuwe M7-treinstellen. Volgens minister van Mobiliteit Bellot zullen de eerste stellen dit jaar klaar zijn. Verder worden stations (verder) vernieuwd (in Denderleeuw ook? De perrons lijken daar op de meeste trottoirs, een groot verschil met de twee perrons in Welle en Erembodegem, en dat zijn slechts haltes) en komen er extra parkeerplaatsen in de buurt van stations en stopplaatsen. Het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel wordt verder afgewerkt. Ook de veiligheid wordt verhoogd door de verdere uitrol van het ETCS-remsysteem. Minister Bellot had het in het VRT-nieuws nog over het comfort van de reiziger in de stations. In Denderleeuw hebben ze daar een bizarre visie op want enkele weken geleden werd de ticketautomaat naar buiten, op een paar stappen van de trottoir, verhuisd, de reiziger moet dus maar in de winterse kou en de tabakswolken zijn ticket "trekken". Sindsdien koop ik mijn Key Card aan het loket.

27.01.2018: Het enige waar de NMBS wel stipt in is, zijn de jaarlijkse tariefverhogingen, en De Standaard kent die al, maar van de Key Card doet het artikel geen melding, dus ik ontsnap misschien aan die tariefstijging.

26.01.2018: Waarom verbaast mij volgend bericht niet?  Vorig jaar reed 88,3% van de NMBS-treinen op tijd of met een vertraging van minder dan 6 minuten. Dat is een daling van de stiptheid tegenover 2013, toen nog ging om 89,2%. De vertraging te wijten aan derden is op een jaar tijd gestegen van 39,5% naar 45%, zo blijkt uit de cijfers waar de krant de hand kon op leggen. Dus meer dan de helft van de vertragingen worden nog veroorzaakt door de NMBS en/ofd Infrabel. Volgens bronnen dicht bij het dossier, stuurt de NMBS dagelijks stiptheidscijfers naar bevoegd minister Bellot (MR), die druk uitoefent voor een verbetering. Er zijn maatregelen op komst bij de NMBS, met onder meer de benoeming van vijf managers die stiptheid moeten volgen op de meest kwetsbare lijnen, met een analyse van de incidenten en voorstellen voor structurele problemen. De NMBS vervoerde in 2017 dagelijks zowat 850.000 reizigers, of 3% meer dan in 2016. Overigens zullen de cijfers voor januari 2018 ook niet schitterend zijn.

11.01.2018: Een treinbestuurder heeft deze week met opzet met een slakkengangetje ge­reden om zijn twee treinen met flinke vertraging te ­laten aankomen. Hij doet dat om zo snel mogelijk ontslagen te worden, omdat hij aan de slag kan bij een privéspoorbedrijf. Dat schrijft Het Nieuwsblad ,en De Standaard linkt nog een filmpje van het nieuws van VTM waar die gozer laat weten dat hij de reizigers niet viseerde... 't Zal niet, maar zij moesten dus veel langer wachten om op hun bestemming aan te komen. Dinsdag reed die pipo tijdens twee ritten met opzet veel trager dan normaal. Gevolg: hij arriveerde met 37 minuten vertraging in Luik, na zijn rit vanuit het station van Bergen. Eerder op de dag was hij ook al van Bergen naar Doornik geboemeld, en daar kwam hij aan met 13 minuten vertraging. En hij dus niet alleen. Een eenmansactie, zegt bestuurder Grumiaux (dus zonder medeweten van een vakbond, mocht hij ergens aangesloten zijn?). "Ik wil ontslagen worden, want ik heb al een contract bij een andere maatschappij. Daar zijn de voorwaarden veel beter. Maar de NMBS verplicht me om nog één jaar opzeg te doen. Dat is veel te lang, vandaar deze actie." Grumiaux is niet de enige die weg wil bij de NMBS. "In ons depot zijn er wel zeventig die de overstap willen maken naar de privé." Alles samen telt de NMBS iets meer dan 3.500 machinisten, en ze zoekt er nog (alsook treinbegeleiders), zoals te zien is op affiches in stations. 

Toen ik om zowat 17:14 uur in Brussel Noord aankwam bleek dat er tussen dit station en Brussel Zuid personen langs de sporen liepen. Blijkbaar duurde het zeker een kwartier lang om die daar weg te krijgen. Misschien misnoegd personeel dat zo wil ontslagen worden?  De trein naar 17:12 uur (die ik zou gemist hebben) had eerst 39' en later zelfs bijna drie kwartier vertraging, hoeveel dat er in Denderleeuw waren, weet ik niet, ik heb er niet op gewacht. De 20' vertraging die de trein van 17:28 uur opgelopen had, was me al meer dan genoeg.

05.01.2018: Het spoorverkeer tussen Brussel en Leuven is verstoord door een grondverzakking in Diegem. Rond 15.00 uur was maar op twee van de vier sporen treinverkeer mogelijk, maar een uurtje later waren alle sporen weer berijdbaar. Ik wist niet dat dit incident een invloed kon hebben op treinverkeer in de totaal tegenovergestelde richting... De trein naar Zottegem van 17:12 (een mens haast zich dan) had in Denderleeuw al 19' vertraging...

03.01.2018: Het waaide nogal, vandaag, en deze morgen nam ik daardoor de trein naar Brussel - Tongeren, maar dan wel die van 06:24 uur, die trein was van een ander model dan een uur later, met ruim minder zitplaatsen dan normaal.

30-11--0001 om 00:00 geschreven door Helga