23.10.2011: SC Charleroi - SC Eendracht Aalst: 4-1

Op de website van de bezoekers lees ik dat ze vanmiddag verloren met zware cijfers van een sterk spelend SC Charleroi. Aan de rust stond het reeds 3-0 via drie doelpunten van Gueye, waarvan het eerste op strafschop. Eendracht moest na de pauze met tien verder na een tweede gele kaart voor Podevijn, die hierdoor ook de wedstrijd van volgende week op SK Sint Niklaas mist. Eendracht speelde echter een betere tweede periode en kon tegenscoren via Moreels. In de slotminuut diepte Charleroi de kloof nog verder uit via een strafschopdoelpunt van Gnohere.

23-10-2011 om 21:07 geschreven door Helga

22.10.2011: HSV-VfL Wolfsburg: 1-1

Terwijl ik in en om Erkrath (niet erg ver van Düsseldorf) aan de wandel was, startte HSV met deze wedstrijd om 18.30 uur en haalde een gelijkspel uit de brand. In de tweede minuut profiteerden de gasten van een verdedigingsfout van Aogo en Mandzukic scoorde. HSV probeerde tegen te scoren: Töre, Petrić, Jansen en zelfs Aogo na de pauze. En dan, in de 56ste minuut, was het eindelijk zover, via Guerrero en Kacar werd Petrić vrijgespeeld (net geen buitenspel) en lobde de bal over de keeper van de gasten, waarop hij nog eens een denkbeeldige pijl de lucht inschoot.  Wolfsburg probeerde nog de drie punten mee te nemen, maar Drobny en Petrić (!) verhinderden dat. Fink stelde de volgende spelers op: Drobny - Westermann, Bruma, Rajković (46’ Diekmeier), Aogo - Kacar (79' Tesche), Rincón - Töre, Jansen (86’ Lam) - Petrić, Guerrero en er waren 54.378 toeschouwers.

23-10-2011 om 21:02 geschreven door Helga

Ik kwam voorspoedig aan en vond gelukkig nog een parkeerplaats in de nabijheid van het Faluintjeshof waar ik me inschreef voor 14 km want dat was de minimumafstand om een controle in Moorsel te hebben. J

Intussen waren Sportvrienden Lieve en Maurice ook aangekomen en ingeschreven, voor 21 km (14 km plus de lus van 7 km), met hen stapte ik naar Moorsel, al babbelend, een ruime 7 km verder. We dronken er iets warm maar ik liet ze vertrekken, want ik verwachtte halvelings Annemie en Mark te zien. Dat gebeurde evenwel niet daar, wie ik er wel zag waren mijn buurvrouwen, Francine en Trees. Dus dronk ik met hen nog een mok warme choco en babbelde wat met hen. Intussen wist ik al dat ik Annemie en Mark in Meldert zou treffen. Dus enkele minuten nadat Francine en Trees (ook 14 km wandelend) vertrokken waren, was ik ook weg, nadat ik afscheid nam van enkele werkende Kadees: Lucia, Geert, Conny, Ellen, Johan, Marnik, Rudolf en Werner die stond te kijken of iedereen wel goed werkte. J

Terug naar Meldert passeerde ik een leuk kapelletje en een mooi kerkje waar ik ook binnen ging foto’s nemen. Wegens de witte wanden moest ik aan de Michel, een belangrijke kerk in Hamburg, denken, maar het beeld van de Heilige Antonius miste wel een varkentje aan zijn voeten. De startplaats bereikte ik door het Faluintjesbos. Terug in het Faluintjeshof in Meldert waren mijn vrienden er inderdaad ook aangekomen, en met hen dronk ik alweer iets warms, alvorens we afscheid namen.

Het weer was uitstekend, de zon hield me de hele tijd gezelschap, en de omloop was leuk.

Mijn foto’s staan hier: https://picasaweb.google.com/105109948338563238023/AffligemAbdijbierenClassic11

23-10-2011 om 00:00 geschreven door Helga

22-10-2011 om 00:00 geschreven door Helga

20.10.2011: De plannen van besparing op de kap van de klant en de werknemer van de NMBS zijn nog altijd in 't krantennieuws. Zo heeft de NMBS vanmorgen de officiële lijst met 193 geschrapte treinen gepubliceerd. Op de lijst staat ook het aantal personen dat de bewuste trein neemt. Op de lijst staan 170 binnenlandse treinen en 23 treinen die over de landsgrenzen sporen. Die laatste verdwijnen pas in 2014, na overleg met de buitenlandse spoorwegmaatschappijen (zou de trein naar Maastricht die ook Denderleeuw aandoet er bij zijn?). Het zwaarst getroffen is de lijn Sint-Niklaas-Dendermonde-Brussel. Daar verdwijnen dertig treinen, voornamelijk tussen Dendermonde en Brussel-West. De NMBS vermeldt ook telkens de maximale bezetting van de treinen. Geen enkele van de geschrapte treinen vervoert meer dan 40 reizigers. In een aantal gevallen bedraagt de maximale bezetting volgens de cijfers van de NMBS zelfs niet meer dan twee reizigers. "Mijn" treinen staan er natuurlijk niet bij, want als ze daar volk tellen, staan er misschien meer dan 40 reizigers recht bij gebrek aan voldoende zitplaats... Maar wel drie treinen die van Aalst naar Burst rijden, twee 's ochtends en een 's avonds, en terug ook.

De definitieve lijst werd nog niet bekendgemaakt, maar De Standaard heeft die drie criteria toegepast op de oorspronkelijke lijst. Resultaat, een lijst van 195 treinen die geschrapt worden. Bij de NMBS wou niemand commentaar geven over het verschil van 2 tegenover het aantal dat de spoorwegmaatschappij gecommuniceerd heeft. En De Standaard geeft een link waar de lijst van geschrapte en ook behouden treinen te raadplegen is: http://www.standaard.be/extra/treinen/?mobile=n. Het spreekt voor zich dat wanneer in een trein waar minstens veertig reizigers op staan in plaats van te zitten, blijft bewaard...

Vanseveren, woordvoerder van TreinTramBus, ziet andere manieren om te besparen. Zo verwijst hij naar de consultancyopdrachten, waarvoor de NMBS al jaren miljoenen euro betaalt. Ook de NMBS Holding ligt onder vuur. Vanseveren vindt die structuur overbodig. "We hebben Infrabel voor de sporen en de NMBS rijdt met de treinen. De holding bestaat niet in andere landen. Ze is niet nodig en we zouden ze dus beter afschaffen." De reizigersvereniging is bereid om te praten met de NMBS en is voorlopig niet van plan om actie te voeren tegen de besparingen. Dat de vakbonden wel al met acties dreigen, betreurt Vanseveren (ik ook, maar ze kennen daar geen andere vorm van actie voeren dan stakingen). Hij wil graag samen met de vakbonden actievoeren, zoals dat dinsdag het geval was. "Een staking richt zich tot de verkeerde doelgroep," klinkt het.

Iets anders staat ook in De Standaard: tijdens het eerste semester van dit jaar werden 282 treinbegeleiders verwond door passagiers. Dat bericht La Dernière Heure woensdag. In totaal telt de NMBS 2.947 treinbeleiders. Bijna één op tien (9,6 pct) was dus slachtoffer van fysieke agressie tijdens de eerste zes maanden van het jaar. Dat is een stijging met 1 pct tegenover dezelfde periode vorig jaar. Het aantal slachtoffers dat lichte verwondingen opliep, daalt met 8 pct (159 gevallen in het eerste semester), maar het aantal slachtoffers van ernstiger slagen en verwondingen stijgt 15 pct (123 gevallen). Het aantal gevallen van verbale agressie stijgt 7 pct (541 gevallen). Alle gevallen van agressie samen is over de eerste zes maanden van het jaar 5 pct gestegen tegenover de eerste helft van vorig jaar. Over spontane stakingen, die zich dus tot de verkeerde doelgroep richt, is in dat artikel geen sprake, hoewel dat dus meestal wel gebeurt.

18.10.2011: In het laatavondjournaal wordt meegedeeld dat de NMBS heeft beslist om 193 treinen te schrappen. Dat zijn er dan 193 die geen vertraging zullen oplopen of maar 1 keer afgeschaft worden, namelijk met deze besparingsmaatregel... Voor 170 van de 193 treinen gaat de nieuwe regeling in vanaf december 2012. In een tweede fase, tegen 2014, worden nog eens 23 grensoverschrijdende treinen geschrapt. Daarover moet nog onderhandeld worden met buitenlandse partners. Volgens Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van de NMBS, zou het schrappen van de treinen een besparing betekenen van ongeveer 13 miljoen euro tegen 2015. De treinen die geschrapt worden, vervoerden doorgaans minder dan 40 man (en hoeveel vrouwen? ). In totaal worden zowat 2800 passagiers getroffen, gemiddeld 14 per trein. Er wordt nu gezocht naar een oplossing voor deze reizigers. Zo wordt gekeken naar alternatieven zoals de bus, en zal er daarom ook overlegd worden met De Lijn, de MIVB en de TEC. In totaal wil de NMBS 100 miljoen euro besparen tegen 2015. Om dit doel te bereiken, zullen vooral de administratieve en ondersteunende diensten aangesproken worden, ook al worden alle kosten aangepakt, aldus nog Descheemaecker. Er zouden geen naakte ontslagen komen (alleen geüniformeerde? Nee, gepensioneerden en zij die zelf ontslag nemen omdat het elders nog beter is, worden niet vervangen). De NMBS zal zich ook engageren om de tarieven voor de binnenlandse treinen tussen 2012 en 2015 enkel te laten evolueren met de inflatie (en dus niet met de stiptheid?). De raad van bestuur gaf geen groen licht voor de opheffing van haltes en stations (dus halte Welle blijft bestaan en wordt verder onderhouden). Ze vroeg grondig te bestuderen of hun werking kan worden verbeterd in het kader van het transportplan 2013-2025.

18.10.2011: Om 19.17 uur is de NMBS-top nog aan het vergaderen over de besparingen die ze kan doen. Intussen heeft de ontslagnemende minister bevoegd voor overheidsbedrijven, Vervotte, toch al gezegd dat ze ermee kan leven dat de NMBS enkele treinritten schrapt, zolang er alternatieven zijn. Een busrit bijvoorbeeld. Het kan volgens Vervotte niet de bedoeling zijn dat mensen, door de geschrapte treinen, niet meer de mogelijkheid hebben zich bijvoorbeeld naar hun werk te verplaatsen. Er kan maar geschrapt worden als er een haalbaar alternatief is: de bus. Met 'haalbaar' bedoelt Vervotte 'een alternatief dat de reistijd niet substantieel verhoogt'. Vervotte beklemtoont dat dit haar standpunt is. Het is niet haar recht om dit op te leggen. "De NMBS kan deze treinen schrappen zonder dat ze daarmee de beheersovereenkomst overtreedt," zegt ze. Vervotte vraagt begrip voor het schrappen van treinen die nauwelijks zes, zeven reizigers vervoeren. Zo weinig reizigers betalen zelfs niet de energiekosten terug die de NMBS maakt om de treinen zich te laten verplaatsen (dat doen de anderen dan die soms met veel moeite een zitplaats vinden). Laat staan het personeel, het sleet aan de treinstellen... De CD&V-politica waarschuwde voor een te eenzijdig beeld van de besparingsplannen bij het spoor. Er ligt wel degelijk een heel pakket maatregelen op tafel, maar enkele punten zijn volgens haar fel uitvergroot en te weinig geduid. Al gaf Vervotte toe dat niet alle punten al rijp zijn. "Ik denk dat men op vlak van aanbod eerst duidelijkheid moet creëren over al die criteria, zodat de mensen alle bedoelingen kennen," verduidelijkte ze. Op personeelsvlak stelt Vervotte zich dan weer vragen bij de personeelsstijging binnen de algemene diensten van de NMBS en Infrabel. Zij hebben volgens de minister de neiging om zich meer als eigen onderneming te gedragen, wat niet strookt met het idee van de NMBS-holding. Maar een hertekening van de structuur kan volgens haar best door de nieuwe regering opgestart worden.

Op TV waren ook Vanseveren (TreinTramBus) en Digneffe te horen, wat die laatste betreft, dat hij maar niet denkt aan stakingen organiseren, want reizigers zijn nu al de pineut.

15.10.2011: In Het Nieuwsblad en op de website van De Standaard staat te lezen dat de NMBS 302 treinen (vooral zeer vroege en zeer late) wil schrappen en 36 stopplaatsen wil sluiten ("de NMBS vraagt aan infrastructuurbeheerder Infrabel om de geplande investeringen te bevriezen"). De kranten hebben ook een webpagina met de 302 te schrappen verbindingen, zoals http://www.standaard.be/treinen, en wat betreft te sluiten stopplaatsen, daar staat Welle (bij Denderleeuw) ook tussen. Wanneer ik toevallig eens langs die halte rijd, ziet die er behoorlijk leuk, en zeker niet verwaarloosd uit. Van die schrappingen zal ik wellicht geen last hebben, maar wie zich wel moet reorganiseren om op zijn bestemming te geraken, mag zich van mijn sympathie en medeleven verzekerd weten, ook al is hij/zij daar niets mee gewonnen. De NMBS anderzijds wordt van allerlei kanten verguisd om die besparingsmaatregelen waar alleen de klanten de dupe van zijn, diezelfde klanten die volgend jaar in februari weer wat meer moet betalen voor het vervoer en zeker niets meer dan het vervoer (stiptheid, zitplaats voor elke passagier, elementair reiscomfort zijn overbodige luxe en enkel optioneel). Over stiptheid gesproken, zelfs op een zaterdag is dat geen evidentie...

07.10.2011: De NMBS blijft in het nieuws, vakbonden en TreinTramBus protesteerden vandaag voor de maatschappelijke zetel. Immers, er zijn geruchten hier en daar dat treinen en stations op de schrappingslijst zouden staan. De raad van bestuur van de NMBS heeft echter nog geen beslissing genomen over de mogelijke schrapping van een aantal treinen en de sluiting van een aantal stopplaatsen. Er werd wel een akkoord bereikt over een tariefverhoging volgend jaar. De NMBS wil 300 namelijk treinen schrappen vanaf eind 2012. Het gaat om treinen waarvan de bezettingsgraad zo laag ligt, dat ze compleet onrendabel zijn (ik zal er wellicht dus geen last van hebben want de voorgaande trein, ook met eindbestemming Schaarbeek, normaal 6 minuten eerder vertrekkend in Denderleeuw, is ook goed bezet). De raad van bestuur van de spoorwegmaatschappij heeft zich al verschillende keren over het dossier gebogen. Dat ze maar opletten voor hun rug met dat gebogen zitten... Ook vanmorgen werd er dus geen beslissing genomen. Vermoedelijk valt de beslissing pas op 18 oktober (juist 't moment om aan stakingen te beginnen denken, hé, Digneffe, want 't is herfst, het personeel moet een laatste keer zijn gazon kunnen afrijden...).

Wat ze daar wel al weten, is hoeveel meer ze willen van de passagiers voor een ritje in veelal verlate treinen (afgezien van die 7 EUR extra toeslag waarvan gisteren sprake). De treintarieven stijgen vanaf 1 februari 2012 gemiddeld met 2,83%. Dit is een beperkte aanpassing, door de evolutie van de gezondheidsindex (+ 3,27%) en het niet behalen van de stiptheidsnorm die in het beheerscontract werd vooropgesteld. Abonnementen worden 2,27% duurder. Ook de prijs van een aantal passen wordt aangepast. De Rail Pass (10 ritten) kost vanaf 1 februari 2012 76 euro (2de klas) in plaats van 74 euro en 117 (1ste klas) in plaats van 113 euro. Een seniorenbiljet wordt 0,10 euro duurder in 2de klasse en kost voortaan 5,30 euro.De prijs voor een seniorenbiljet eerste klasse blijft ongewijzigd op 12 euro. De prijs van de Go Pass en de Key Card blijkt respectievelijk ongewijzigd op 50 en 20 euro. Ik ontsnap er dus aan.

In een reactie noemt reizersvereniging TreinTramBrus de prijsstijging 'gematigd'."De verhoging is minder dan de inflatie, dus niet buitensporig," aldus een woordvoerder van de organisatie. Toch blijft TreinTrambus hameren op enkele tekorten in de tarieven. Er is volgens de organisatie een tekort aan interessante tarieven voor vrije tijd. Er is met name nog steeds geen alternatief voor de eerder verdwenen tickets voor een dag aan zee. "En dit terwijl het recreatieve vervoer het snelst stijgt, veel meer dan het woon-werk verkeer." Zeg nu niet dat ze die toeristen nog meer in de watten moeten leggen, hé, Vanseveren, je begint nu wel je familienaam eer aan te doen. Tenslotte zijn de pendelaars vaste  klanten, dus garant staan voor een vorm van vast inkomen voor de NMBS, of die pendelaars nu alles, een gedeelte of niets betalen (de rest of alles betaalt de werkgever dan). TreinTramBus ziet ook een mankement in de tarieven voor de korte afstand (Key Card). Die tarieven stijgen wel niet in 2012, maar vorig jaar was er wel een stijging met 17 procent. "Op korte afstand kan de trein niet concurreren met de auto," argumenteert de reizigersvereniging. Ah, je weet het! Per auto zou ik 24,5 km afleggen, met de trein misschien iets meer wegens het ommetje langs Brussel Centraal, maar de trein doet er wel langer over (nu laat ik de gebruikelijke files buiten beschouwing, bij de NMBS zeggen ze toch altijd dat er op 't spoor geen files zijn...).

06.10.2011: Vroeger dacht ik dat Etienne Schouppe de boeman was van de pendelaar, maar ik moet me vergist hebben. Blijkbaar zit het terugschroeven van dienstverlening gewoon gebakken in de bedrijfscultuur van de NMBS. Gisteren stond in de krant dat het loket van het station (jawel, een station, geen halte) van Erembodegem zou gesloten worden, de klanten moeten dan maar hun vervoersbewijzen uit een machine halen. En wat als die machine dan defect is? Voor hun treinkaart moeten ze dan naar Denderleeuw of Aalst. Ik heb van 1980 tot maart 1997 de trein genomen (en teruggegeven ) in dat station, waar ik overigens de latere voorzitter van de wandelclub van Wetteren heb leren kennen (hij was daar stationschef). Ik heb destijds (nog voor de computer algemeen zijn intrede in de gezinnen gedaan had) ook mijn best gedaan met andere pendelaars maar ook NMBS-personeel in dat station om het terugbrengen van haltes of zelfs hele treinverbindingen tegen te gaan. Blijkbaar is het uitstel van executie.

Dus voor hun treinkaart kunnen de mensen naar Denderleeuw of Aalst uitwijken, maar voor andere ticketten bij defecte machine? Dit staat te lezen op de website van De Standaard (en in de papieren versie van Het Nieuwsblad had ik het vanmorgen al gelezen): treinbegeleiders zullen in de loop van 2012 geen rekening meer houden met excuses van reizigers die zonder kaartje opstappen. Zij betalen straks altijd een toeslag van zeven (7 !) euro als ze in de trein een biljet willen kopen, blijkt uit een NMBS-nota die De Standaard kon inkijken. Nu is dat kosteloos als men opstapt in een onbemand station, zolang men de treinbegeleider maar waarschuwt. Bij een station met een verkoopsloket betaalt men drie euro extra. De nieuwe regeling betekent in beide gevallen meer dan een verdubbeling van de huidige tarieven (ik reis met een Key Card, een enkele rit kost dan 2 EUR). Met die vaste toeslag wil de NMBS discussies vermijden. De meeste ruzies op de trein zijn te wijten aan onenigheid over het kaartje, bijvoorbeeld wanneer de reiziger de treinbegeleider niet heeft gewaarschuwd omdat hij op het nippertje de trein haalde. Het nieuwe systeem is minder gevoelig voor interpretatie.

Volgens de spoorweguitbater worden de reizigers ook lui (sic) en vinden ze het niet de moeite om op de klassieke manier een kaartje te kopen. Twee derde van de kaartjes die in de trein worden verkocht, gaan naar iemand die is opgestapt in een station met loket of betaalautomaat. Reizigersorganisatie TreinTramBus is niet te spreken over het plan (ik ook niet, al heb ik er zelf nauwelijks last van in Denderleeuw, er is een machine en er zijn twee loketten). "Elke reiziger heeft al meegemaakt dat er een te lange rij staat aan de loketten en de automaten niet werken," zegt woordvoerder Jan Vanseveren. "Wanneer je dat nu zegt tegen de treinbegeleider, moet je vaak helemaal niets betalen. Je moet mensen dus niet straffen omdat ze te goeder trouw dat excuus gebruiken. Wij vragen ons af of dat nieuwe systeem haalbaar zal zijn."

Wie niet akkoord gaat met de toeslag, kan terecht bij de klantendienst. Tijdens kantooruren, zeker, de meeste mensen nemen de trein naar hun werkplaats of onderwijsinstelling... De nieuwe regeling moet reizigers in elk geval meer gebruik doen maken van de biljetautomaten (als ze werken, hé?). Nu staan er 133 verspreid over heel België, goed voor vijf procent van de kaartjesverkoop van de NMBS. Volgend jaar komen er meer toestellen, ook in de onbemande stations (dat ze vooral die dan maar goed onderhouden!). Ze worden ook vervangen: de bestaande automaten dateren van 1999. Veel reizigers hebben de indruk dat ze meer niet werken dan wel. "Een verkeerd beeld", vindt NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts. "Gemiddeld zijn er maar een zevental kapot." Als die zeven elk in een ander station staan, is de klant wel de klos. De nieuwe automaten zouden bij een defect de treinbegeleiders daar zelf van op de hoogte brengen. Ja, ja, als er niets mankeert, zeker, en dan moet de reiziger toch toeslag betalen om iets waar hij niets kan aan verhelpen?

Ten eerste: ik denk dat de NMBS de laatste paar jaar veel schadevergoedingen wegens groteske vertragingen moeten betalen heeft, en dat nu op die manier wil recupereren.
Ten tweede: het opvoeren van het aantal biljetautomaten is ongetwijfeld een voorbode van het terugschroeven van het aantal loketbedienden. En aan de vakbonden: begin nu niet te staken, hé, de vaste klanten van de NMBS zijn zelf de dupe en moeten het zo al genoeg ontgelden!
Ten derde: de reiziger van luiheid betichten als NMBS-vertegenwoordiger getuigt van brutale lef...

04.10.2011: Het geklungel blijft duren, vandaag had de piekuurtrein naar Schaarbeek bijna twee keer zoveel tijd nodig om in Brussel Centraal aan te komen als in de dienstregeling staat, ik kwam daar aan met 21 minuten vertraging. Volgens wat ik op de website van De Standaard lees, is vanochtend iemand aangereden door een trein ter hoogte van de overweg in Dilbeek. Hierdoor hadden verschillende treinen vertraging. De trein van Zottegem naar Brussel-Zuid van 7.26 uur stond nog stil op de plaats van het ongeval. De reizigers konden overstappen op de trein Aalst-Schaarbeek, die daardoor opgehouden werd in Ternat. Ondertussen was op de lijn Denderleeuw-Jette al één spoor vrijgemaakt. Door de hinder was de trein Aalst-Brussel-Zuid afgeschaft tussen Denderleeuw en Brussel-Zuid. In omgekeerde richting werden de treinen omgeleid tussen Jette en Denderleeuw, met een vertraging van gemiddeld een kwartier tot gevolg. De reizigers die uit Gent en Oudenaarde kwamen richting Brussel, konden ook vertragingen ondervinden van tien tot vijftien minuten.

Verder staat ook dit te lezen: de meer dan 100.000 reizigers die dagelijks in de stations Brussel-Centraal of Brussel-Zuid komen, kunnen voortaan beroep doen op interactieve informatiezuilen die in realtime trein- en stationsinformatie verschaffen. De acht zuilen, met tactiele schermen van 0,90 op 2,15 meter, zijn een gezamenlijk project van Infrabel en de NMBS-Holding. Ze moeten een antwoord bieden op alle vragen die een klant zich kan stellen bij aankomst in een station. "De palen staan opgesteld op die plaatsen van het station waar de meeste mensen voorbij komen. Bedoeling is dat reizen eenvoudiger en vooral sneller verloopt en dat de klant maximaal profiteert van de tijd die hij spendeert in het station," luidt het in een persbericht. Op de zuilen staat al de informatie die Infrabel aanbiedt op haar site "railtime". "Hiermee kan men zijn reis in realtime plannen van punt A naar punt B, rekening houden met eventuele actuele verstoringen op het net en zijn traject visualiseren op een kaart van België." Op basis van de gegevens van de NMBS-Holding is er ook een interactief stationsplan te consulteren. Alle diensten die worden aangeboden in en rond het station zijn er terug te vinden: winkels, openbaar vervoer, Blue-bike, parking en de taxistaanplaatsen. Eens een bestemming gekozen in het station, verschijnt er een stippellijn op het scherm die je van de zuil tot die plek de weg wijst. Nu nog wat meer stiptheid, o.a. door beter onderhoud van de infrastructuur en het rollend materieel, dan moeten we niet zoeken naar de dienstregelingen, dan zijn ze elke werkdag (en voor veel treinen: elk uur) hetzelfde...

30.09.2011: Deze namiddag bleek eens te meer dat de dienstregeling van weinig of geen tel is. Zoals de meeste vrijdagen nam ik de piekuurtrein (8904) met bestemming Oudenaarde. Zowat drie kwartier deed hij over ongeveer 25 km... Vooral de Noord-Zuidverbinding geraakte hij erg traag door, alsof alle andere treinen voorrang hadden. Naar het waarom heb ik het raden want toen de treinbegeleider toch iets zei, was dat zo stil dat zijn stem, en vooral zijn meedeling, nauwelijks boven het geruis van de luchtverversing kwam. En het was niet de enige trein met vertraging.

29.09.2011: Gisterochtend was van enige stiptheid ook alweer niets te merken. Heden namiddag ook niet, inzover dat ik zelfs een trein nam die voorzien vertrek in Brussel Centraal om 17.12 uur heeft, als 't u belieft. Moet die trein anders via Jette, soms? In het TV-nieuws en op de site van De Standaard is het nieuws te vernemen dat bij een instorting van een muur in het station van Jette vanmiddag vier werknemers van een onderaannemer van Infrabel onder het puin terechtgekomen zijn. Een van de mannen kwam daarbij om het leven, twee anderen liepen zware verwondingen op (op TV was nog een werknemer te zien met zijn linkerarm in een mitella). Het ongeval deed zich rond 14.45 uur voor op een werf van een aannemer die in opdracht van Infrabel een tweede onderdoorgang bouwt onder het station. Bij graafwerken stortte een zijmuur van de tunnel in. Brokstukken van die muur vielen op vier arbeiders en ook een graafmachine werd meegesleurd. Drie arbeiders konden relatief snel bevrijd worden.Twee van de mannen liepen wel zware verwondingen op. Een vierde slachtoffer werd volledig bedolven onder het puin. Voor hem kwam alle hulp te laat. "Omdat het om een afgesloten, beveiligde zone ging, waren er geen reizigers in de buurt. Die zijn dan ook nooit in gevaar geweest," zegt Frédéric Petit, de woordvoerder van Infrabel. Over de oorzaak van de instorting is nog geen duidelijkheid. Het spoorverkeer ondervindt heel wat hinder door het ongeval. Spoorlijn 50, Jette-Ternat-Denderleeuw, is onderbroken. De treinen die dat traject volgen kunnen wel over de hoofdspoorlijn Brussel-Aalst rijden. Het is niet duidelijk hoe lang de hinder nog zal duren.

27.09.2011: Vanmorgen stond ik al op het perron voor spoor 4 wanneer de trein naar Schaarbeek van 07.28 uur naar spoor 1 werd "verhuisd" en daar kwam hij dan nog met vertraging aan, de trein naar Brussel West stond er nog. Die vertraging breidde zich nog uit tot 17 minuten bij aankomst in Brussel Centraal. Ook mijn afdelingshoofd, komend van ten noorden van Antwerpen, had vertraging opgelopen, een trein die voor "de hare" reed, had een defect. Tja, "onderhoud" is blijkbaar een ijdel woord, laten verslijten maar tot het helemaal in panne valt en moet vervangen worden is de boodschap bij de NMBS, zo lijkt het wel.

20.09.2011: De werkgever had heden uitgeroepen tot "Dag zonder auto", maar de dienst die dat initiatief verkondigde, was wel vergeten eerst en tijdig contact op te nemen met de NMBS... Bij vertrek in Denderleeuw was er geen enkel probleem met de trein naar Brussel en verder tot Schaarbeek. Maar eens in de buurt van Brussel Zuid werd flink getreuzeld, naar verluidt zou de voorgaande trein een defect hebben en hiermee het spoorwegverkeer ophouden. Bij aankomst in Brussel Centraal werd al een vertraging van 15' genoteerd voor een trein die dus geen defect had... Toen de dienst die opriep vandaag de auto niet te nemen, een mail stuurde met een link naar een enquête (de kortste ooit, denk ik, slechts 2 vragen), stuurde ik een berichtje terug met het voorstel om voortaan de NMBS tijdig te verwittigen, zodat die haar zelf opgestelde dienstregeling tenminste deze ene dag zou respecteren. De twee vragen waren: hoe (eventueel: met welk voertuig) bereikt u gebruikelijk uw werkplaats (met vijf opties, o.a. openbaar vervoer, te voet), en hoe bereikte u vandaag uw werkplaats (met de zelfde vijf opties). Op beide vragen had ik 1 antwoord: openbaar vervoer.

16.09.2011: In het TV-journaal werd volgend bericht aangekondigd met de wijze woorden dat pendelaars gewoonlijk protesteren tegen te veel vertragingen met ongevaarlijk gemopper, iets dat spoorwegvakbondsleiders gerust in de oren mogen knopen. Maar voor zeven klanten was de maat vol. Zij zijn donderdag op de sporen gaan staan in het station van het Oost-Vlaamse Burst. Ze waren gefrustreerd omdat er de laatste tijd heel veel vertragingen zijn op de lijn Brussel-Zottegem. Donderdag was het een defecte locomotief die voor problemen zorgde. De stoptrein uit Brussel met bestemming Oudenaarde-Poperinge strandde in het station van Burst, waardoor enkele passagiers wilden overstappen op een andere trein richting Zottegem. Maar de conducteur liet hen niet opstappen (toonbeeld van NMBS-flexibiliteit). Uit frustratie sprong een van de reizigers op de sporen voor de trein om hem tegen te houden. Zes anderen volgden hem. Uiteindelijk werden de pendelaars toch toegelaten op het voertuig. De actie geeft volgens de initiatiefnemer aan hoe diep de frustratie zit over de gang van zaken bij de NMBS, waar vertragingen en afgeschafte treinen de laatste maanden veel vaker voorkomen dan voorheen. De NMBS erkent dat er de laatste tijd veel vertragingen zijn, maar betreurt de actie van de pendelaars. "Het is inderdaad spijtig dat deze mensen geplaagd worden door vertragingen, maar we proberen ons personeel zo goed mogelijk in te zetten om zo snel mogelijk een oplossing te vinden," zegt woordvoerster Frieke Neyrinck op Radio 1. Maar meiske toch, in Buenos Aires (Argentinië) steken ze vertraagde treinen in de fik, zie maar in mijn berichtgeving van 03.05.2011.

14.09.2011: Wat op de site van De Standaard staat, kan ik voor 2/3 bevestigen (ik pendel namelijk niet in Wallonië ): het treinverkeer is vanochtend moeilijk verlopen door twee technische storingen in Vlaanderen en een verkeersongeval in Wallonië. Wat Vlaanderen betreft, was er op de lijn tussen Denderleeuw en Brussel tussen 7.30 en 8.30 uur een technische storing aan een seininrichting in Lombeek, waardoor vertragingen tot 30 minuten ontstonden. "Er werd prioriteit gegeven aan de treinen naar Brussel," aldus Petit van Infrabel. Sinds 8.30 uur verloopt het treinverkeer weer normaal, weliswaar met gevolgvertragingen. Zowel de trein die in Denderleeuw om 07.22 moest vertrekken als "de mijne" vertrokken dus met vertraging. In het station riep men ook om dat op de lijn tussen Brussel en Dendermonde er zich een technische storing voordeed aan een overweg in Asse tussen 7 uur en 9.15 uur, en daardoor zouden zekere treinen via Jette rijden. In Wallonië ging het om een verkeersongeval: op de lijn Doornik-Brussel/Brussel-Doornik reed de bestuurder van een wagen een slagboom van de overweg in Havinnes af, waardoor die overweg en enkele andere overwegen tussen 7.30 uur en 9 uur gestoord waren.

13.09.2011: Sinds begin september is de Koningsstraat in Brussel (en van de vier straten die het Warandepark omringen) afgezet voor alle verkeer behalve tramverkeer, dus ook voor voetgangers. 's Morgens kan wat omweg via de hoekpoort van het park (de hoek met het Paleizenplein) me niet veel deren, maar 's avonds is dat er te veel aan. En dan neem ik de metro in Maalbeek, da's iets dichter dan Kunst/Wet. Deze namiddag viel op de monitoren (enkel te bezichten van op het perron, niet voordat je je kaartje valideert...) te lezen dat op politiebevel geen metro rijdt tussen Schuman en Montgomery enerzijds en Thieffry anderzijds (na Schuman heb je nog Merode en dan de splitsing). Op de duur kwam er toch ene door die stopte in Maalbeek en zijn normale weg volgde. Bij De Standaard vind ik dan de volgende uitleg: het metroverkeer werd in het Brusselse metrostation Merode stilgelegd nadat rond 17 uur een verdacht pakket was aangetroffen in de gang naar de lokettenzaal. Ook trams en bussen werden omgeleid. De politie en de ontmijningsdienst Dovo kwamen ter plaatse.

Om toch iets over treinen te vertellen, dit komt ook uit De Standaard en het kwam eveneens ter sprake tijdens het TV-nieuws: bij een ongeluk in Buenos Aires, waarbij een bus en twee treinen betrokken waren, zijn minstens zeven doden en 162 gewonden gevallen. Het ongeluk gebeurde dinsdag tijdens het spitsuur. De buschauffeur navigeerde om de slagbomen heen om nog vlak voor een aanstormende trein de spoorwegovergang over te komen. De bus werd door de trein gegrepen. De trein zelf ontspoorde en knalde op een andere trein. Onder de doden is de buschauffeur. Veel gewonden zijn er slecht aan toe. Als ik die trein op TV zag, moest ik denken aan erg oude NMBS-treinen, of aan de treinen van de Supervia van Rio de Janeiro (hoewel ik die vanop de hoogte bekeek, ik kan me daarin dus vergissen). Interieurfoto's staan niet op de site, maar elk rijtuig heeft wel 3 deuren naar de perrons.

Terug in België en nog altijd op dezelfde krantensite: een 42-jarige man van Afrikaanse oorsprong uit Leuven is dinsdag door de strafrechter veroordeeld tot een boete van 1.100 euro voor zwartrijden (pun intended, reporter? ). De veertiger werd op twee jaar tijd 69 keer betrapt op het perron van het station van Leuven of op de trein zonder geldig vervoersbewijs. Hoeveel treinbegeleiders zou hij zo op 't gezicht getoekt hebben? Want dat is toch ook een hobby van notoire zwartrijders?

08.09.2011: 't Is niet omdat ik hier een week lang niets kwam vertellen, dat er geen vertragingen waren. Vandaag was ik op tijd voor de trein naar Poperinge/Kortrijk, te meer omdat hij, terwijl ik op 't perron stond te wachten, een vertraging van 6' kreeg aangesmeerd. Bovendien was er zo te zien te weinig zitplaats. Ik zeg dus wel "zo te zien", want het gaat om een dubbeldekker, ik zit beneden dus weet ik niet hoeveel plaats er boven nog was. Vanaf Brussel Zuid moesten enkele reizigers blijven staan (een ervan in dezelfde coupé als waar ik zat deed dat wellicht eerder om bij haar gezelschap te kunnen blijven).

In De Standaard is heden te lezen dat de NMBS in 2010 meer dan 488.000 euro uitkeerde aan reizigers om vertragingen te compenseren. Dat meldde minister van overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V, en zij is echt waar ontslagnemend, want ze vertrekt naar de zorgsector, ik weet alleen niet wanneer precies) donderdag in de Kamer. Dat is meer dan drie keer zoveel als het jaar voordien. In 2010 ontving de NMBS 7.907 compensatieaanvragen voor frequente vertragingen en 34.536 voor langdurige vertragingen. Daarvan werden respectievelijk 6.971 en 28.206 aanvragen aanvaard. De NMBS verleent financiële compensatie aan pendelaars die een occasionele vertraging van minstens 60 minuten of herhaaldelijke vertragingen oplopen op hun gebruikelijk traject kunnen van de NMBS een financiële compensatie bekomen. Onder herhaalde vertragingen verstaat de NMBS minimum 20 vertragingen van minstens 15 minuten of minimum 10 vertragingen van minstens 30 minuten in een periode van 6 maanden vanaf de eerste vertraging.

Nog over de NMBS meldt De Standaard dat zij over enkele maanden met proefprojecten start op vlak van kinderopvang in de stations van Luik-Guillemins en Oudenaarde. Als die succesvol blijken, komen er ook kinderdagverblijven in Charleroi-Zuid, Oostende, Mechelen en Aarlen. Het maximale aantal plaatsen in al die stations bedraagt 310. Ze zal ook voor een goeie geluidsisolatie moeten zorgen, want de laatste maanden zijn nogal wat klachten over kinderopvangplaatsen genoteerd. Medio vorig jaar werd beslist om te starten met twee pilootprojecten. In Oudenaarde zullen de lokalen na de vereiste aanpassingswerken eind 2011 ter beschikking gesteld kunnen worden van een exploitant, in het nieuwe Luikse station zal dat midden 2012 het geval zijn. De kosten van de werken worden geraamd op respectievelijk 180.000 en 203.000 euro (hoeveel moeten de ouders betalen? Dat staat niet in het artikel). Het aantal geschatte plaatsen in Luik bedraagt 48, in Oudenaarde 46.

01.09.2011: De zomervakantie is gedaan en de NMBS mag weer leren wat stiptheid is. Deze namiddag was het spoorverkeer wat in de soep gedraaid, zo werd de intercity van 17.49 uur zelfs afgeschaft, de dubbeldekker naar Poperinge/Kortrijk had een ruime vertraging, die van de trein naar Zottegem viel mee want de trein werd verhuisd naar spoor 4.

24.08.2011: Hoewel ik er gene nodig heb, deze week (noch de vorige), toch wat nieuws over de trein. Spoorwegmaatschappij NMBS heeft tijdens de eerste zes maanden van dit jaar circa 115 miljoen reizigers vervoerd, een toename met 3,5 procent. Dat werd woensdag vernomen bij de NMBS. De reizigersgroei lijkt opnieuw aan te trekken na de groei van 2,3 procent die een jaar eerder werd opgetekend. Ze zitten weer op het groeipad van de jaren ervoor, zeggen ze daar. Het gaat om het aantal reizigers op het binnenlandse verkeer. "De trein blijft een zeer waardevol alternatief voor de mobiliteitsknoop, ondanks de problemen die we kennen," aldus nog de NMBS. Van stiptheidsproblemen is daar nu geen sprake, blijkbaar.

19.08.2011: Hoewel ze zelf problemen had door het zomeronweer, kon de NMBS toch extra treinen inleggen naar en vooral van Hasselt. Daar had het weer erg lelijk en vooral dodelijk toegeslagen op Pukkelpop: niet alleen de regen en de hagel (de toeschouwers waren op zijn zomers gekleed en die bollen waren behoorlijk pijnlijk), maar vooral de wind veroorzaakte de dood van vijf mensen (twee van hen misschien pas na aankomst in de ziekenhuizen, gisteravond ging het nog om drie doden) en een grote groep gewonden, al dan niet zwaar. Ook De Lijn legde extra bussen in (chauffeurs meldden zich spontaan bij hun dispatching om te pendelen). Overigens barstte het onweer in Hasselt om ongeveer 18.00 los, later dus dan in mijn streek, en werd het festival helemaal afgelast.

18.08.2011: Een geluk dat ik met vakantie ben, al zou ik er gisteren wellicht geen last van gehad hebben dat 2 treinen de hele namiddag stilstonden, in Beveren en Sint-Niklaas. Er was een bovenleiding geknapt, wellicht door de warmte. Zo'n 200 passagiers moesten geëvacueerd worden. Maar deze namiddag, ongeveer van half vijf tot half zes in de midden-Denderstreek, barstte een flink onweer los, o.a. boven Oost-Vlaanderen. Het TV-journaal van (TV) één maakte melding van veel vertragingen door dit noodweer.

11.08.2011: Van het bomalarm in het station van Charleroi is niets bijzonders te vernemen, het was gisteren rond 20.30 uur opgeheven. Er was dan weer spoorverkeer mogelijk - sinds 18.00 uur was het onderbroken - maar tot laat in de avond werden er nog vertragingen verwacht. Maar over een vermoedelijk motief of vermoedelijke dader(s) is niets te lezen.

10.08.2011: Vannamiddag stopte de P-trein naar Zottegem zomaar onderweg, toen de treinbegeleider zijn uitleg begon, begon de trein weer te rijden. Er was ergens een defect.

In De Standaard verschijnt om 19.25 uur het bericht dat er bomalarm was in het station van Charleroi, de treinen die richting Charleroi-Zuid rijden, worden tegengehouden en de politie van Charleroi is al ter plaatse om de omgeving te onderzoeken. Maar meest wist de krant nog niet (een kwartiertje geleden), kijk vanavond dus naar het late nieuws.

09.08.2011: Blijkbaar heeft men bij de NMBS niet naar die heruitzending verleden zondag gekeken, of toch niet om er iets uit te leren. Vanmorgen was de P7013, die om 07.28 uur moest vertrekken, aangekondigd met een half uur vertraging. Ik was op tijd genoeg voor de P7904 die om 07.22 uur moest vertrekken, en die bleef dan lang genoeg wachten tot de gebruikelijke passagiers van de verlate trein ingestapt waren.

In De Standaard valt te lezen dat de commerciële snelheid van NMBS-treinen, waarbij de tijd aan de haltes mee in rekening wordt gebracht, in de periode 2007-2009 gedaald is. Tijdens weekdagen was er voor IC-treinen een daling van 72,7 tot 71,2 km/uur, voor IR-treinen van 59,5 tot 58,1 km/uur, voor lokale treinen van 50,8 tot 48,4 km/uur, voor piekuurtreinen van 56,4 tot 55 km/uur en voor CR-treinen van 45,2 tot 43,7 km/uur. Ik denk niet dat veel machinisten "geflitst" zullen worden op die manier... De commerciële snelheid wordt berekend door de lengte van het traject te delen door de reistijd, inclusief de haltetijden (de commerciële snelheid van de P7904 zal dan ook lager gelegen hebben, gezien hij wachtte op reizigers voor de P7013). Terwijl die voor weekdagen de afgelopen jaren daalde, bleef die tijdens weekends stabiel. In vele gevallen wordt de voorziene rittijd met enkele minuten verlengd om de verlaagde snelheid ten gevolge van de werken in te calculeren. Dat was bijvoorbeeld het geval op meerdere lijnen naar Brussel waar werken voor het GEN worden uitgevoerd. Bij het opstellen van een nieuw aanbod is de regelmaat veel belangrijker dan de commerciële snelheid. In eerdere beheersovereenkomsten met de NMBS werden geen concrete bepalingen of doelstellingen met betrekking tot de commerciële snelheid opgenomen. In het huidig beheerscontract wordt voorrang gegeven aan concrete doelstellingen omtrent stiptheid, groei (van het aantal zitplaatsen?), verbetering van het aanbod en kwaliteit van de dienstverlening.

04.08.2011: Komende zondag in Panorama bij Canvas na het journaal van 20.00 uur (dus ongeveer tien minuten later) kan men de reportage zien getiteld "Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen". Dit gaat over de onkunde van de NMBS om haar treinen stipter volgens haar zelf opgestelde dienstregeling te doen rijden. Ik denk dat het een herhaling is, maar de eerste uitzending heb ik niet gezien ('k was ontsnapt aan onze witte winter en bijhorende pendelaarsstress  ).

Vertragingen zijn erg hinderlijk voor wie juist die trein moet nemen en nog een afspraak heeft. Maar voor anderen kan het net een meevaller zijn, en zo heb ik vandaag een trein met bestemming Aalst en Gent "genomen" doordat die 19' vertraging had. In die trein riep (dat mag je letterlijk nemen, de intercom stond weer onbehoorlijk luid) de treinbegeleider om dat de reizigers vriendelijk doch dringend verzocht worden om geen zitplaatsen te bezetten met bagage.

02.08.2011: In De Standaard valt nu te lezen dat vorig jaar de gemiddelde Belg ongeveer duizend kilometer aflegde met de trein. Daarmee komt ons land op de vijfde plaats in de Europese rangschikking van de Internationale Unie van de Spoorwegen (UIC). Qua gebruiksfrequentie van het spoor staat ons land op een zevende plaats, met een gemiddelde van 20 verplaatsingen per inwoner vorig jaar. Volgens de data van de UIC, die geanalyseerd werden door het Zwitserse informatiebureau voor openbaar verkeer LITRA, legde de Belg vorig jaar gemiddeld 972 kilometer per trein af. Zwitserland scoort met 2.258 kilometer het hoogst, gevolgd door Denemarken met 1.322 kilometer, Frankrijk (1.320 kilometer) en Oostenrijk (1.227 kilometer). Ook op het gebied van gebruiksfrequentie van de trein scoren de Zwitsers het hoogst. Per Zwitser betekent dat 50 verplaatsingen in 2010. In Luxemburg stapte men gemiddeld 36 maal op de trein. Denemarken vervolledigt de top drie met 35 verplaatsingen. Wereldwijd nemen Japanners het vaakst de trein. Vorig jaar maakte iedere Japanner namelijk 69 maal gebruik van de trein. Maar van het Japans spoorwegbedrijf is algemeen en wereldwijd bekend dat zijn stiptheidscijfers uitstekend zijn, daar kan wellicht niet alleen de NMBS jaloers van zijn.

De NMBS valideert deze trouw met ... extra treinen naar de kust. Het is vandaag erg druk op de treinen richting 't zeetje (maar 't blijft niet duren, die korte zomeropstoot). Bovenop het extra zomeraanbod werden voor 11 uur nog eens drie bijkomende treinen ingezet, zo is vernomen bij de NMBS. Het gaat om twee extra treinen naar Blankenberge en een naar Oostende. "Het was mogelijk om die treinen in te zetten, dus dat hebben we dan ook gedaan. Daarnaast draagt het eveneens bij tot het comfort van de reizigers," aldus NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts. Dat zal wel, dat het mogelijk is die treinen in te zetten, 't zijn wellicht de treinen die de reizigers naar 't werk (en terug) moeten missen.

19.07.2011: In De Standaard valt te lezen dat de stiptheid van onze treinen in het voorbije kwartaal onder de magische grens van 87 procent dook. De stiptheid tijdens de ochtendspits steeg van 88 procent in het tweede kwartaal vorig jaar naar 88,2 procent dit jaar. Tijdens de avondspits was er een daling van van 80,9 naar 80,4 procent. In de daluren daalde de stipheid van 89 naar 88,6 procent, in de weekends van 91 naar 89,1 procent. Het aantal verzekerde aansluitingen steeg van 87,5 naar 88,8 procent. Het aantal afgeschafte treinen steeg van 4.930 tot 5.298, of 1,61 procent van het totale aantal treinen. Onbegrijpelijk dat zelfs in de daluren er van stiptheid geen sprake kan zijn, maar ik heb het zelf wel al eens ondervonden. Wat de hoofdlijnen tijdens de spits betreft, zijn er het meest minuten vertraging in de vroege ochtend (voor 8 uur) voor lijn 50A (Brussel-Oostende), lijn 94 (Brussel-Doornik) en lijn 124 (Brussel-Charleroi): gemiddeld 3,3 minuten vertraging. Tijdens de ochtendspits na 8 uur is dat het geval voor lijn 50 (Brussel-Gent): 6,3 minuten, gevolgd door 50A, 94 en 161 (Brussel-Namen): elk 6 minuten. In de avondspits is er gemiddeld 9 minuten vertraging voor lijn 96 (Brussel-Bergen). Belangrijkste oorzaken voor vertragingen in het tweede trimester waren defecten aan het rollend materieel (verantwoordelijkheid NMBS), goed voor 23,7 procent, storingen aan de seininrichtingen (Infrabel): 12,5 procent en incidenten op buitenlandse netten (11,8 procent). Wat dat rollend materieel betreft zouden er nieuwe locomotieven geleverd zijn die, waar ze mogen, aan 200 km/h kunnen rijden, de serie T18 (op de loco's staat dan een viercijferig nummer beginnend met 18**).

06.07.2011: Omdat er geen vertragingen van belang waren (zeker deze namiddag niet), een communautair berichtje. De Nederlandse Spoorwegen kreeg dit jaar al twee boetes opgelegd, omdat Franstalige Belgische machinisten op de lijn Luik-Maastricht geen Nederlands bleken te spreken. Dat leidt volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat tot gevaarlijke situaties, omdat de Franstalige machinisten geen normaal gesprek kunnen voeren met de Nederlandse treindienstleiding. De IVW kondigt voor dit jaar meer controles aan. Al in 2006 legde de IVW een dwangsom op vanwege de Franstalige machinisten, en de Nederlandse Spoorwegen beloofde toen beterschap. Controles eind vorig jaar leerden dat de Franstalige machinisten nog steeds geen Nederlands spraken. De hoogte van de boete is gelijk aan de kosten van een extra persoon in de cabine die de taal wel kan spreken. De boetes werden dit voorjaar geïnd. Duitse machinisten die op Nederland rijden, kennen hun talen volgens de inspectie wel. Ik vraag me wel af waarom de NS Franstalige machinisten in dienst heeft? Kennen Nederlandse machinisten dan geen Frans? Of heeft het met tewerkstellingsrecht te maken (het grootste stuk van het traject ligt in België)? En wat met taallessen, geen tijd voor (ik bedoel hiermee dat machinisten deze tijdens werkuren kunnen volgen)? Op 26 mei had ik al melding gedaan over deze verbinding, die misschien zou geschrapt worden, maar Nederland (allez, Maastricht) wil ze wel houden.

05.07.2011: De NMBS kreeg onlangs veel aandacht, maar blijkbaar toch niet genoeg, deze namiddag was de intercity naar Aalst en verder tot Gent eenvoudigweg afgeschaft, natuurlijk wegens technisch defect. Nog al wel dat ik de piekuurtrein voor Zottegem kon nemen, ik was op tijd, en hij niet.

01.07.2011: Toen ik vanmorgen een Key Card wou kopen aan de automaat bleek dat een onverlaat zijn gebruikte kauwgom over het nummeriek klavier had geplakt. Toen ik dan mijn kaart kocht aan het loket, bracht ik de bediende daarvan op de hoogte (van waar hij staat, kan hij dat onmogelijk zien). De kaugwomknabbelaar moet zeer in zijn nopjes zijn met zijn vindingrijkheid en humor...

Begin juni kregen alle treinabonnees een brief van Marc Descheemaecker, gedelegeerd bestuurder van NMBS. Daarin verontschuldigde hij zich voor de vele vertragingen en andere treinproblemen van het voorbije anderhalf jaar. Ter compensatie kunnen alle treinabonnees deze zomer een dag gratis in eerste klasse reizen. Daarvoor moeten ze de brief aan het loket omruilen voor een eersteklasseticket. De brieven kunnen nog tot eind augustus omgeruild worden. Dat lijk mij discriminatie: of je nu met een abonnement reist of met een Key Card of een ander geldig vervoersmiddel, de vertragingen blijven dezelfde. Het is geen alle verkeer verlammende staking, waar de abonnees inderdaad bestolen worden; wie een ander vervoersbewijs heeft, waar hij lijntjes moet invullen (zoals die Key Card) heeft bij zo'n totale staking geen lijntjes beschreven en is dus niets kwijt. Maar dat is hier dus niet van toepassing. Betekent dit dan dat wie moet lijntjes schrijven, dat dan niet moet doen wanneer de vertragingen weer eens grotesk zijn?

30.06.2011: De Croo senior is weer wakker, in De Standaard laat hij optekenen dat de NMBS te veel kost aan de belastingbetaler. Hij pleit ervoor dat de spoorwegen hun loonmassa inkrimpen en het dus met minder personeel doen, zo luidde het donderdag op de RTBF-radio. De Croo was in de jaren tachtig de bevoegde minister voor het spoor. En toen kostte de NMBS niet te veel aan de belastingbetaler, zeker? By the way, ik maakte enkele jaren geleden eens van mijn theater in de krant (Het Nieuwsblad) over een spontane stakingsaktie, dat bracht me een optreden op bij de VTM in een praatprogramma met drie verschillende onderdelen. Terwijl moderatrice de Wouters de thema's al op TV voorstelde, zei De Croo achter de coulissen maar wel pal voor mij, dat er nooit zoveel bij 't spoor gestaakt werd als onder zijn bevoegdheid. Ik zei daarop luid genoeg om door hem gehoord te worden: "Je mag er fier op zijn!" Hij zei al niets meer.

Ook in De Standaard doet een lid van Groen! voor hoe een reiziger een schadevergoeding vraagt voor treinvertragingen.

1. Surf naar www.b-rail.be.

2. Kies uw taal.

3. Stel vast dat er op de homepage niets te zien valt over de problemen van maandag, noch over een eventuele vergoeding.

4. Klik linksboven op ‘België'.

5. U komt nu op een ander onderdeel van de NMBS-site, genaamd Mobility.

6. Stel vast dat er zeer veel reclame voor allerhande NMBS-producten gemaakt wordt.

7. Stel tevens vast dat er ook hier niets te zien valt over de problemen van maandag, noch over een eventuele vergoeding.

8. Ga rechtsboven naar ‘Praktische Info', een dropdown menu verschijnt.

9. Klik onderaan op het menu op ‘Compensatie bij vertraging'.

10. U krijgt nu een uitleg over de compensatieregeling. U ziet tevens een link naar een contactformulier. Klik hier zeker niet op, want: ‘Dit contactformulier kan niet gebruikt worden voor een compensatieaanvraag.'

11. Ga terug naar rechtsboven naar ‘Praktische Info', het dropdown menu verschijnt opnieuw.

12. Ga naar ‘Compensatie bij vertraging' en ontdek dat daar nog een submenu bij hoort.

13. Selecteer beurtelings de verschillende onderdelen om u goed te informeren.

14. Stel vast dat de informatie haast onbegrijpelijk is.

15. Stel tevens vast dat ‘extreme weersomstandigheden' geen recht geven op een vergoeding, zodat wie het krantenartikel niet gelezen heeft, nu denkt dat hij geen aanspraak kan maken op een vergoeding.

16. Ontdek eindelijk de uitleg onder ‘Hoe vraag je je compensatie aan?'

17. Stel vast dat er twee verschillende formulieren zijn (kwestie van de zaak eenvoudig te houden).

18. Onder ‘Doe je aanvraag elektronisch' klik je op ‘aanvraag' of gebruik gewoon deze link:

http://www.b-rail.be/nat/apps/

compensations/

onecompensation.php?lang=N.

19. Stel vast dat wie met een treinkaart reist meer gegevens moet invullen in de online aanvraag, dan in het formulier. (‘Indien je reisde met een Treinkaart (uitgezonderd Campuskaart en Halftijdse Treinkaart), volstaat het om het nummer van je moederkaart te vermelden op het formulier. In onze databank vinden wij zo alle noodzakelijke gegevens terug.')

20.Vul het formulier in. Let erop dat u alle vakjes aangeduid met een * invult.

21. Klik op ‘Volgende'.

22. Stel vast dat er niets gebeurt.

23. Kijk goed na of u alle vakjes aangeduid met een * heeft ingevuld.

24. Klik opnieuw op ‘Volgende'.

25. Stel weer vast dat er niets gebeurt.

26. Denk na over wat het probleem zou kunnen zijn.

27. Vloek even.

28. Stel nu vast dat de lay-out van de website verwarrend is, waardoor u het vertrek- en aankomsttijdstip verkeerd ingevuld hebt.

29. Vul het vertrek- en aankomsttijdstip opnieuw in. Correct, deze keer.

30. Klik voor een derde keer op ‘Volgende'.

31. Stel weer vast dat er niets gebeurt.

32. Vloek wat krachtiger.

33. Denk opnieuw na over wat het probleem zou kunnen zijn.

34. Veronderstel dat u ook moet invullen welk treinnummer uw trein had, ook al staat dat niet als verplicht aangegeven.

35. Vloek iets te krachtig om sociaal nog aanvaardbaar te zijn (zeker als u dit ‘gauw even' tijdens de werkuren wou oplossen).

36. Merk dan op dat er een link staat naar de ‘Dienstregeling op onze website'.

37. Merk tevens op dat de uitleg over welk treinnummer u precies moet invullen niet echt helder is.

38. Klik op ‘Dienstregeling op onze website'.

39. Vul het formulier in om te zien welke trein u die fatale maandag eigenlijk had willen nemen.

40. Probeer uw ergernis te onderdrukken.

41. U ziet nu een overzicht van treinen die verondersteld werden op het door u aangegeven moment te rijden.

42. Selecteer uw trein.

43. Klik op ‘Details van selectie'.

44. Vind onder ‘Vervoerwijze' het nummer van uw trein.

45. Keer terug naar het formulier om uw vergoeding aan te vragen.

46. Vul het treinnummer in.

47. Klik voor een vierde keer op ‘Volgende'.

48. Sla een klein vreugdekreetje wanneer u een overzichtsscherm krijgt.

Nu komt u in scenario A of B, afhankelijk van uw vervoerbewijs.

Scenario A

49. Indien u met een gewoon biljet reisde, stelt u nu vast dat al deze inspanningen voor niets waren omdat u ‘uw origineel vervoerbewijs, samen met een afdruk van de elektronische ontvangstmelding, aan de Centrale Klantendienst van de NMBS' moet bezorgen.

50. Merk op dat u niet weet waar of wat die ‘Centrale Klantendienst' is.

51. Klik toch maar op ‘Versturen'

52. U krijgt nu de boodschap: ‘Kenmerk van uw ontvangstmelding: XXXXXX'

53. Noteer uit gezonde argwaan alvast dat nummer.

54. Ga nu op zoek naar de Centrale Klantendienst van de NMBS.

55. Ga daarvoor rechtsboven naar ‘Praktische Info'.

56. Ga naar ‘Informatie'.

57. Klik op ‘Centrale Klantendienst'.

58. Stel daar vast dat het adres van de Centrale Klantendienst is: NMBS Mobility, bureau B-MO 061 S 13/7, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

59. Bedenk dat u weinig zin heeft om naar Brussel te reizen om een compensatie aan te vragen. Tenslotte wou u maandag gewoon even van Oostende naar Brussel om vrienden te bezoeken.

60. Stuur een mail naar compensaties@nmbs.be om te vragen of u het biljet mag inscannen en verzenden.

61. Wacht op een positief antwoord.

62. Bedenk dat u nog slechts dertien dagen hebt om uw vergoeding aan te vragen.

63. Ga een kop koffie drinken, laat stoom af bij uw partner of collega's.

64. Geef niet op.

Scenario B

49. Indien u met een abonnement reisde, krijgt u een overzichtscherm te zien.

50. Klik op versturen.

51. U krijgt de boodschap: ‘Kenmerk van uw ontvangstmelding: XXXXXX'

52. Slaak een zucht van verlichting.

U kan overwegen om een brief te schrijven naar de ombudsman om te klagen over deze procedure. Bedenk dat u niet weet in welk online avontuur u zich dan stort.

29.06.2011: De NMBS blijft knoeien, hoewel het, na het onweer van gisteravond nu toch wat koeler is. Zo was vanmorgen een trein afgeschaft, gelukkig niet ene die ik moest hebben. "Mijn" afdelingshoofd had deze morgen bijna 45' vertraging en de rit duurt voor haar normaal en op papier al iets meer dan een uur.

Na de zoveelste dag vol chaos klimt de onvrede over de spoorwegen naar nieuwe hoogten. NMBS-watcher Herman Welter ziet in De Standaard 7 verklaringen waarom de problemen aanslepen: slechte communicatie, de splitsing in drie bedrijven (operator NMBS, infrastructuurbeheerder en NMBS-Holding), niet klantgericht, gepolitiseerd, waterhoofd (Welter bedoelt daarmee: "Er zijn enorm veel chefs, managers en directeurs bijgekomen. Terwijl er mensen tekort zijn op het terrein. Ik heb veel contacten met gewoon personeel. Zij klagen erover dat hun ervaringen op het perron, hun kritiek en suggesties, niet doordringen tot de top."), machtige vakbonden (Welter heeft het niet over de stakingslust maar over tewerkstelling van vooraanstaande leden) en onderinvestering.

Eerder neutraal nieuws is dat in de eerste tien maanden van 2010 de NMBS 2,43 miljoen treintickets verkocht heeft via de automaten in stations en 745.776 via internet. In 2009 was dat nog respectievelijk 2,15 miljoen en 546.820. Op jaarbasis is dat een stijging met respectievelijk 24 en 33,3 procent. Hier is geen sprake van een Key Card, maar die koop ik ook via de automaat, als het functioneert, wel te verstaan. Via internet koop ik geen tickets, het is dezelfde prijs, geen korting dus voor mijn papier, inkt en electriciteit.

28.06.2011: Ik haaste me wat om nog de trein naar Zottegem te nemen, en vond toch nog plaats in het midden van een driezit. In Liederkeke waren de deuren naar het perron al dicht toen er ineens een keiharde bons te horen viel, een reiziger schrok zich een hoedje. Luttele seconden later volgde een iets minder luide dreun. Er werd omgeroepen dat er een defect was aan de locomotief en de deuren naar het perron gingen open. Omdat ik de intercity weldra verwachtte, stapte ik uit, ging naar spoor 2 en ineens vertrekt de trein naar Zottegem toch... In plaats van dat er omgeroepen werd in het station dat het euvel verholpen was zodat men weer kon instappen (ik was niet de enige die was uitgestapt), vertrok de machinist zomaar. Even later kwam een andere trein het station in, niet de verwachte intercity maar een museumstuk die in Denderleeuw met 5 minuten vertraging aankwam. Als je een afspraak hebt, moet je zeker niet op de NMBS rekenen (ik was wel stipt op de afspraak ). En 't was niet alleen daar dat het van geen kanten draaide, toen ik in Denderleeuw aankwam stonden alle treinen in de linkerkolom van het groot bord met rode vertragingsmeldingen. Een Eurostar-trein die van Londen op weg was naar Brussel heeft bijna twee uur stilgestaan ter hoogte van Halle. Een NMBS-trein had de bovenleiding beschadigd.

In De Standaard wordt ook alweer over de NMBS geschreven: reizigers die maandag (aan de kust, in Brussel en nog hier en daar) getroffen werden door de problemen bij het spoor, kunnen via de website van de NMBS een vergoeding aanvragen. Op de website van de spoorwegmaatschappij, onder de rubriek 'Compensatie bij vertraging', kunnen reizigers achterhalen of ze recht hebben op een vergoeding. Neyrinck benadrukt dat de NMBS alle aanvragen zal onderzoeken. Ook voor vertragingen op andere dagen kunnen treinreizigers gebruik maken van het compensatiesysteem. Een speciale vergoeding, zoals een sorrypas, komt er niet. Begin juni kregen abonnees van de NMBS nog een ritje eerste klasse cadeau als compensatie voor de vele vertragingen (mijn beste vriendin heeft ook eentje ontvangen, zij pendelt tussen Wetteren en Gent).

Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) gaat haar voorstel tot hervorming van de NMBS voorleggen aan formateur Elio Di Rupo zodat die de visietekst kan integreren in een eventueel regeerakkoord. Mocht het mandaat van de regering van lopende zaken verlengd worden, dan zal Vervotte een aanvraag indienen om de hervorming in het parlement te bespreken. Ze vat de communicatie van de NMBS samen als 'te defensief'. Volgens haar kunnen de spoorwegen zich niet meer permitteren om te wachten met communiceren tot er een oplossing is. De minister pleit ervoor dat de reizigersdispatching automatisch toegang krijgt tot bepaalde informatie van trafficcontrol, opdat de reizigers vanaf het eerste moment aanspreekpunten hebben. De dispatching moet nu zelf naar trafficcontrol bellen voor informatie, maar zij hebben op dat moment ook de handen vol met de crisissituatie.

27.06.2011: Ik moest vandaag vroeger van kantoor gaan en wou om 15:27 uur de trein naar Denderleeuw nemen. Die had natuurlijk enkele minuten vertraging want de spits begint bij de NMBS blijkbaar al om 15 uur, of zijn er geen daluren meer? Bovendien was deze trein, komende van de nationale luchthaven, samengesteld uit och arme 3 rijtuigen, en natuurlijk moest er plaats zijn voor eerste-klassers. En zoals het vliegtuigpassagiers betaamt, moesten zitplaatsen bezet worden met bagage. Een bleke Algerijn (zijn koffer had een zelfklever van Air Algérie) nam node zijn koffer van een zeldzame vrije zitplaats weg, vond het nodig mij voor "conne" (Frans voor onnozele) uit te schelden, waarop ik reageerde met "zemel" (Arabisch voor verwijfde vent). Daar had hij niet van terug... In Brussel Zuid stond nog een grote groep reizigers, zoals jongeren met grote rugzak, klaar om in te stappen, maar ik weet niet of ze er in geslaagd zijn. Foei, NMBS!!!

26.06.2011: Nog over die panne van gisteren valt vandaag te lezen op de website van De Standaard dat het aan de te ver doorgedreven splitsing van de NMBS en Infrabel te wijten is dat de evacuatie van de trein die zaterdagavond geblokkeerd stond ter hoogte van Ternat lang duurde. Dat zegt Jos Digneffe, voorzitter van de socialistische vakbond ACOD Spoor, zondag. Als ik die zijn naam zie staan, denk ik meteen aan stakingen, ik hoop dat hij daar niet aan denkt, de 1000 of zo passagiers hebben al genoeg geleden. In een radiojournaal (Radio 2) hoorde ik vanmorgen een getuige vertellen dat de passagiers eerst werden ingelicht dat er een technisch defect was (wat ze zelf wel konden vermoeden), maar dat er dan een heel uur lang niets werd omgeroepen via de intercom. De treinbegeleider zou wel de trein doorgestapt hebben om individuele vragen zo goed mogelijk te beantwoor

20-10-2011 om 20:31 geschreven door Helga

Ik parkeerde langs de Edingsesteenweg en stapte naar Zaal Parecia waar ik me inschreef voor 10 km. Die leidde mij via verharde en nog meer natuurlijke wegen langs weiden naar de rustpost te Gooik nabij het kasteel dat nu dienst doet als rusthuis Eyckenborch. Daar liet ik mijn kaart afstempelen en na mijn bezoek aan de sanitaire infrastructuur stapte ik op voor een lusje van ruim 4 km. Even verder haalde ik Isabelle (bij de club van Ghlin) in en we wandelden en babbelden verder, haar man Rik wandelde de marathon. Na de lus stapte ik alleen verder, zij had toch alle tijd om terug te komen in Leerbeek.  Op de terugweg bewandelde ik nog meer natuurlijke paden dan aangelegde wegen langs een bidgrot, het kasteel van Saffelberg en een wit kapelletje.

Het weer was uitstekend: de zon hield me de hele tijd gezelschap.

Mijn foto’s staan hier: https://picasaweb.google.com/105109948338563238023/Nazomertocht11

16-10-2011 om 21:25 geschreven door Helga

16.10.2011: SC Freiburg-HSV: 1-2

Arnesen heeft vandaag wel de ploeg gecoacht, Fink neemt vanaf morgen over. En blijkbaar kan hij dus wel de functie van trainer uitoefenen, benevens die van manager. Hij stelde de volgende ploeg op: Drobny - Westermann, Bruma, Rajković, Aogo - Kacar, Tesche - Lam (66’ Ilicević), Töre - Petrić, Son (87’ Jansen). In het met 24.000 toeschouwers gevuld Badenova-stadion kwam in de 12de minuut door een kopbal van Son op voorsprong. Tot de pauze stonden de Hamburgers er goed voor. Kort na de start van de tweede helft scoorde Cisse na een onachtzaamheid in de verdediging de gelijkmaker (48'). Daarop jaagden de Freiburgers op de overwinning, maar die verzilverde de debutant Ilicević. Na een mooie dubbelpas met Töre trof de Kroaat van op korte afstand raak, 1-2 (74'). Freiburg miste dan nog een penalty, Drobny hield daar Cisse van een doelpunt (82'). HSV deelt nu de staartpositie met Freiburg en Augsburg, nu volgen twee thuisduels, tegen Wolfsburg en Kaiserslautern.

13.10.2011: Arnesen is al ex-trainer, al blijft hij natuurlijk sportdirekteur. Nu al kan Thorsten Fink beginnen met de voorbereiding van de wedstrijd van komende zondag (wel op het "zaterdaguur", 15.30 uur), hij heeft overigens getekend tot 30 juni 2014. Zijn naam komt me bekend voor en als ik zijn CV zie, weet ik ook van welke ploegen:

Geboren op: 29.10.1967
Geboren te: Dortmund

Als speler:
1989-1994 SG Wattenscheid 09
1994-1997 Karlsruher SC
1997-2003 FC Bayern München
2003-2006 FC Bayern München II

Als trainer:
09/2006-06/2007 Red Bull Salzburg Juniors
06/2007-01/2008 Red Bull Salzburg
01/2008-04/2009 FC Ingolstadt 04
06/2009-12/10/2012 FC Basel

Blijkbaar zijn de play-offs voor het EK van 2012 al geloot want bij HSV weten ze al dat Töre een ontmoeting in het vooruitzicht heeft met Petrić en Ilicević (als ze allemaal opgesteld worden...). Op de website van HSV lees ik ook, een beetje tot mijn verbazing, dat Besić zich verheugt op de wedstrijd tegen Cristiano Ronaldo; ik dacht dat Besić bij de U21- ploeg speelde?

12.10.2011: Gisteren zijn dus de beslissende interlands gespeeld, Duitsland heeft, zonder HSV-spelers (Löw was misschien bang dat Aogo te veel op Neuer zou terugspelen...), gewonnen van België met 3-1, doelpunten van Özil, Schürrle en Gomez voor de thuisploeg (in Düsseldorf), Fellaini scoorde voor België, hij zette een hoekschop van ex-Eendracht Aalst-speler Dries Mertens (toen Aalst nog in derde klasse speelde, maar hij viel daar niet zo op als in Nederland) om in de eerredder. Turkije won wel, van Azerbeidzjan met 1-0, het doelpunt was al gescoord toen Töre van de bank kwam, dus speelt Turkije nog tegen een andere groepstweede. Kroatië won met 2-0 van Letland, maar geen spoor van Petrić noch Ilicević. Zweden, zonder Berg, won met 3-2 van Nederland, met Bruma aan de start. Noorwegen, zonder Skjelbred, won met 3-1 van Cyprus. Tsjechië, met Drobny op de bank, won met 1-4 in Litouwen. Servië, met Rajković op de bank, verloor in Slovenië met 1-0. Bosnië-Herzegovina won met 5-1 Cyprus, Besić scoorde niet maar kreeg wel een gele kaart te zien (U21- EK- kwalificatie). In Zuid-Amerika is al gespeeld voor de kwalificatie voor het WK in Brazilië, zo won Venezuela (met Rincón) van Argentinië met 1-0, Peru verloor in Chili met 4-2, 't komt ervan Guerrero niet op het scheidsrechtersblad te zetten (allez, de Polle toch niet, wel een andere Guerrero).

10.10.2011: HSV heeft een nieuwe trainer. Allez, tot ze een andere gevonden hebben, want Arnesen neemt gewoon over van Cardoso die hem assisteert, net als co-trainer Heinemann. Arnesen heeft overigens het trainersdiploma sedert 2002. Twee functies combineren, hij wil per sé Danish Dynamite genoemd worden?   En is hier geen sprake van belangenvermenging, enerzijds manager (beslissend over transfers) en anderzijds trainer (beslissend wie speelt en wie niet)?

04.10.2011: Vrijdag en volgende week dinsdag staan weer kwalificatiewedstrijden en andere interlands op het programma en ook Cardoso zal enkele spelers moeten missen tijdens de trainingen. Deze zullen volgens de website van HSV namelijk verstek geven:

Bruma: Nederland - Moldavië (EK- kwalificatie, 07.10.11 in Rotterdam) en Zweden – Nederland (EK- kwalificatie, 11.10.11 in Solna)

Besić: Duitsland - Bosnië-Herzegovina (U21- EK- kwalificatie, 07.10.11 in Ingolstadt) en Bosnië-Herzegovina - Cyprus (U21- EK- kwalificatie, 11.10.11 in Zenica)

Drobny: Tsjechië - Spanje (EK- kwalificatie, 07.10.11 in Praag) en Tsjechië - Litouwen (EK- kwalificatie, 11.10.11 in Praag)

Töre Turkije - Duitsland (EK- kwalificatie, 07.10.11 in Istanbul, zie ook bij Aogo ) en Turkije – Azerbeidzjan (EK- kwalificatie, 11.10.11 in Istanbul)

Rajković: Servië – Italië (EK- kwalificatie, 07.10.11 in Belgrado) en Slovenië – Servië (EK- kwalificatie, 11.10.11 in Maribor)

Rincón: Venezuela – Argentinië (WK- kwalificatie, 07.10.11 in Quito) en nog eens Venezuela – Argentinië (WK- kwalificatie, 11.10.11 in Puerto la Cruz) ?

Tavares: Mauritius – Senegal (Afrika-Cup-kwalificatie, 09.10.11 in Port-Louis)

Guerrero: Peru – Paraguay (WK- kwalificatie, 07.10.11 in Lima) en Chili – Peru (WM- kwalificatie, 11.10.11 in Santiago)

Aogo: Turkije – Duitsland (EK- kwalificatie, 07.10.11 in Istanbul) en Duitsland – België (EK- kwalificatie, 11.10.11 in Düsseldorf), dat ‘m dan maar naar hartenlust terugspeelt op de keeper, je weet maar nooit of er een bezoekersdoelpunt uit voort komt.

Son: Zuid-Korea – Polen (vriendschappelijke wedstrijd, 07.10.11 in Seoul) en Zuid-Korea – Verenigde Arabische Emiraten (WK- kwalificatie, 11.10.11 in Suwon)

Nagy: Turkije – Hongarije (U21-EK-kwalificatie, 08.10.11 in Istanbul), maar hij moest afzeggen met knieproblemen.

16-10-2011 om 19:44 geschreven door Helga

16.10.2011: SC Eendracht Aalst - Boussu-Dour: 1-2

Wat krijgen we nu ? Volgens wat ik op de website van de gastheren lees, was Boussu Dour de beste ploeg in de eerste helft maar toch was het Eendracht dat dankzij een doelpunt van Verheyden met 1-0 kon gaan rusten. Na de pauze zetten de bezoekers de scheve situatie in vijf minuten tijd recht via treffers van Yao en Robail. Boussu Dour moest de laatste 10 minuten met een man minder verder maar Eendracht kon niet meer tegenscoren. Behalve Verheyden toonden Gallucci, Depoitre, Cousin en Moreels ook doelpogingen. Volgende week wacht de verplaatsing naar Sporting Charleroi. Behalve Verheyden, Gallucci, Depoitre, Cousin en Moreels waren ook van de partij: Vervaecke (67' Crispijn), Gbarssin (verving Gallucci in de 87ste minuut), Podevijn (57' De Schutter), Filipović, Kestens, De Castro en Van Den Noortgaete.

12.10.2011: Eendracht Aalst heeft een nieuwe sponsor gevonden, De “Visbedrijf De Troyer” uit Oordegem, en sponsors Federale verzekering, Windsor en Woonbemiddeling hebben hun vertrouwen herbevestigd, dus dat zit al snor. Maar de samenstelling van het bestuur is blijkbaar nog niet voltooid.

16-10-2011 om 00:00 geschreven door Helga

09.10.2011: SC Eendracht Aalst - WS Woluwe: 2-4

Wel, dat ben ik van de keeper niet gewend, zoveel doelpunten toelaten, wat is er gebeurd? Volgens de reporter op de website van de thuisploeg, halfweg de eerste periode kwamen de bezoekers uit WS Woluwe op voorsprong via Loemba. Na rust zette Eendracht de stand opnieuw in evenwicht via Verheyden en even later miste Gallucci de 2-1. Woluwe kon op vijf minuten tijd de wedstrijd in zijn voordeel beslissen via doelpunten van Camara, Mpati en Dufoor. In de slotminuut kon Filipović op strafschop nog milderen tot 2-4. Het is niet dat Eendracht na elk tegendoelpunt de moed liet zakken, behalve Verheyden, Gallucci en Filipović probeerden ook Cousin en De Castro om toch iets uit de brand te slepen, anderzijds is het zeker niet zo dat Van den Noortgaete ineens een vliegenvanger geworden is. Behalve de eerder genoemden, speelden ook dezen mee: Depoitre, Moreels, Van Damme (54' Gbarssin), Vervaecke verving Gallucci in de 64ste minuut, Podevijn, Kestens, Thompson verving De Castro in de 74ste minuut.

06.10.2011: Sportief valt dit seizoen tot hier toe best mee, maar in het bestuur loopt het blijkbaar niet erg vlot, gezien het ontslag dat de vorige voorzitter onlangs gaf, na nauwelijks 3 weken zetelen. Eergisteren was er een belangrijke bestuursvergadering met blijkbaar goede afspraken rond de versterking van de structuur en de verbetering van de taakverdeling. Advocaat Marc Cottyn is aangesteld als nieuwe juridische raadsman. Hij zal deelnemen aan alle bestuursvergaderingen met een raadgevende stem. Verder zijn twee sponsors vastgelegd bij contract: Malheur (bier) en Euphony (GSM-provider, als ik me niet vergis, heeft dat bedrijf ooit nog Racing Genk gesponsord). En dan zouden er nog dagelijks afspraken ("vergaderingen" bedoelt men, vermoed ik?) met diverse sponsors.

09-10-2011 om 19:45 geschreven door Helga

02.10.2011: HSV-FC Schalke 04: 1-2

Ik dacht dat de bezoekers nog moe zouden geweest zijn na de UEFA-wedstrijd van de voorbije week (zoals eind vorig seizoen) maar dat bleek niet het geval geweest te zijn. Höger mocht van rechts een flankpas sturen en Huntelaar kon relatief vrijstaand de 0-1 binnenkoppen. Nadien dikteerde HSV het spel en drong aan op de gelijkmaker. Tesche pikte in het middenveld de bal in, die via Lam bij Petrić landde, en die treuzelde niet lang - met volle kracht knalde hij de bal vlak in de korte hoek (38').

Zo ging de pauze in, wanneer Cardoso blijkbaar de juiste woorden gevonden had. HSV stormde in de tweedehelft, maar Schalke straalde bij elke tegenstoot ook groot gevaar uit. Zo ging het heen en weer met de bal, beide teams lieten enkele goede kansen optekenen -  tot de 73ste minuut. Toen scoorde Huntelaar in een geslaagde aktie van Schalke het tweede bezoekersdoelpunt. Een geschenk voor de 70-jarige kinesist Rieger was er dus niet. Er zaten overigens 54.237 toeschouwers op te kijken, en Cardoso zette de volgende spelers in: Drobny - Westermann, Bruma, Rajković, Aogo - Rincón, Tesche (84' Berg) - Lam (74' Castelen), Töre - Petrić, Guerrero (65' Son). Overigens heb ik nog eens online gekeken, maar via een andere zender (GolTV, een Spaanse zender maar de verslaggeving was in 't Engels)  en de uitzending haperde veel, viel soms zelfs tijdens enkele minuten echt stil, dus heb ik het na tien minuten voor bekeken gehouden en schakelde over naar de stadionreporter (LiveTicker).

29.09.2011: Gratuliere, HSV! Vandaag viert die club zijn 124ste verjaardag, hopelijk komende zondag met een zege. 29 september 1887 geldt officieel als stichtingsdatum van Hamburger SV. Op die dag fusioneerden Hohenfelder SC, Wandsbek-Marienthaler SC tot SC Germania, een van de drie basisverenigingen van HSV. Beide clubs werden in 1884 opgericht en waren eigenlijk lichtathletiekverenigingen. De tweede stamvereniging, Hamburger FC van 1888, was vooral voetbal gebonden en werd in 1888 door scholieren van het Wilhelm-Gymnasium opgericht. Ook de derde vereniging ontstond in 1906 op initiatief van scholieren van de Oberrealschule in Eppendorf: FC Falke 06. Hamburger FC veranderde reeds in 1914 zijn naam in Hamburger Sportverein 1888. In 1919 fusioneerde deze eerst met FC Falke 06 tot Hamburger SV 1888. Slechts weinige weken later, op 2 juni 1919, volgde uiteindelijk ook SC Germania van 1887 en de uiteindelijke verenigingsnaam werd als Hamburger Sport-Verein e.V. vastgelegd. Om de traditie van de drie voorgangers voort te zetten, geldt als stichtingsdag dus 29 september 1887, hoewel de huidige naam even oud is als "mijn" Belgische club, Eendracht Aalst.

Overigens, om die verjaardag alvast te vieren, heeft HSV een Walk of Fame ingelegd, en daar waren natuurlijk prominenten op uitgenodigd. Ernst Happel zaliger kon er natuurlijk niet bij zijn, maar zijn zoon wel, en mensen, wat lijkt die (althans uiterlijk) op zijn vader!

02-10-2011 om 21:11 geschreven door Helga

Ik parkeerde nabij het kerkplein en toog naar het sportcentrum van Ternat (via een zijingang, zodat de wandelaars gescheiden bleven van andere sportbeoefenaars) waar ik me inschreef voor 12 km (en er 700 m bij kreeg). Die leidde mij via verharde en enkele natuurlijke wegen, door wijken, langs weiden en tussen de maïs, naar het Castelhof in Sint-Martens-Bodegem. Daar liet ik mijn kaart afstempelen en omdat ik niemand zag met wie ik graag een babbeltje wou slaan (Remi van WSV Baasrode had net de rustplaats verlaten, we babbelden dus buiten over Vichte-Dhron), ging ik verder, of liever: terug.

Nu was er nog meer natuur op de omloop, met bos en weide, maar eerst moest ik kort na de aanvang van de terugweg stoppen voor een spoorwegovergang dat net gesloten werd. De machinist was er niet gerust in dat ik ter hoogte van de slagboom kwam piepen en mijn fototoestel in de aanslag hield. Dat wandelaars al eens in de weg lopen van fietsers zijn we al gewend, maar op een smal paadje werd ik geconfronteerd met me tegemoet rijdende motorcrossers, hoewel ik me er niet van bewust was dat ik op een crossparcours wandelde. Ik deed de stoet van 6 motorrijders toch stoppen door pas vlak voor de eerste uit de weg te gaan. Langs omgeploegde weidelanden, die mij vrij uitzicht gaven op de Sint-Gertrudiskerk van Ternat, ging ik terug naar het sportcentrum, waar ik mijn boekje liet afstempelen.

Het weer was uitstekend, na een uurtje warm genoeg voor een T-shirt, en de zon hield me zo goed als de hele tijd gezelschap.

Mijn foto’s staan hier: https://picasaweb.google.com/105109948338563238023/33steKruikenburgseWandeltochten11

02-10-2011 om 20:54 geschreven door Helga

30.09.2011: FC Brussels - SC Eendracht Aalst: 0-2

Later deze avond keek ik op teletekst voor de bovenstaande uitslag, met twee keer dezelfde naam Filipovic die twee penalties had omgezet. Op de website van de zegevierende en bezoekende ploeg lees ik dat het wachten was tot in de tweede helft om die doelpunten te noteren. Cousin werd foutief neergehaald in de zestien en Filipović kon de penalty omzetten. Vijf minuten voor tijd hetzelfde scenario, nu was het Podevijn die neerging en het was opnieuw kapitein Filipović die zich achter de bal zette en zo de 0-2 eindstand op het bord zette. Door deze zege klimt Eendracht voorlopig naar de derde plaats in de stand. Volgende week komt WS Woluwe op bezoek in het eigen Pierre Cornelisstadion.

Op de avond van deze wedstrijd zie ik op de website van de bezoekende club dat gisteren Ronny De Smedt om gezondheidsredenen als voorzitter ontslag genomen heeft. Het bestuur heeft volledig begrip voor deze beslissing en is Ronny geweldig dankbaar voor de bijna onmenselijke inspanningen die hij de laatste 3 weken (!) voor Eendracht Aalst heeft geleverd. Hij blijft volledig achter het bestuur staan en zal blijven meehelpen o.a aan de grote steuncampagne die volgende week zal op punt gezet worden. De club heeft ook de steun gekregen van Pedrag Filipović, de kapitein, en Bart Van Renterghem, de trainer, om op de ingeslagen weg verder te werken. Maandag zal het bestuur samenkomen om de nodige beslissingen ingevolge het ontslag te nemen.

01-10-2011 om 00:00 geschreven door Helga

25.09.2011: SC Eendracht Aalst - Waasland Beveren: 1-1

Terwijl ik zo ongeveer net de wandeling in Durnal beêindigd had, begon Eendracht aan deze wedstrijd. Waasland Beveren startte sterk en kwam na een karrevracht kansen net voor de rust 0-1 voor via Paulussen. Net na de pauze kwam Eendracht langszij toen Depoitre een voorzet van op rechts via de paal binnen knikte. Waasland Beveren drukte Eendracht terug maar Aalst hield stand op karakter en had in de slotfase zelfs nog aanspraak kunnen maken op de zege maar scheidsrechter Nzolo gaf geen strafschop na een fout op Moreels. Eendracht speelde in deze opstelling: Van Den Noortgaete, Podevijn, Filipovic, Kestens, De Castro, Van Damme, Verheyden (46' Thompson), Cousin, Moreels, Gallucci ('81 Van Renterghem) en Depoitre.

25-09-2011 om 21:23 geschreven door Helga

WSV De Sportvrienden vzw had een bus met chauffeur gehuurd en om 07.30 uur stapten 40 passagiers in bij het Dorp van Denderleeuw. Op de E40 hadden we al meteen wat sensatie: een automobilist die voor de bus reed had wellicht veel te diep in het glas gekeken, zwenkte van links naar rechts in het rechter rijvak, soms zelfs even over de lijnen, onze chauffeur bleef wijselijk achter. Ter hoogte van de uitrit voor het tankstation in Groot-Bijgaarden werd de zatte zondagsrijder gevolgd door een wellicht bekende automobilist met aanhangwagen die al evenmin bekommerd was om verkeersregels en veiligheid. Gelukkig moesten zij naar Brussel en wij naar de E411. We kwamen dan ook voorspoedig aan in Durnal, een deelgemeente van Yvoir in de Condroz. Een medewerker van Les Piverts de Courrière leidde ons naar de busparkeerplaats langs de rue Pays de Liège. Wie Marc Collignon was, is me nog niet duidelijk, ik zag zelfs geen foto in de zaal van hem.

We stapten dus uit en even verder was de zaal 'Cercle Albert' waar de inschrijvingskaarten op het podium verkocht werden. Bij clubs aangesloten bij de FFBMP moet de wandelaar meteen aangeven welke afstand hij wil afleggen, zodat de medewerker dit aankruist op de inschrijvingskaart. Ik koos voor 20 km, de op 1 na grootst aangeboden afstand, 25 km was ook mogelijk, net als 6 en 12 km.

Ik vertrok in mijn eentje en toen ik net de zaal had verlaten, botste ik bijna op Willy en Claude, twee bekenden van Les Caracolles d’Andenne. Het begin van mijn wandeling was best rustig en bijna plat, maar dat bleef natuurlijk niet zo. J Ik wandelde hier door een mooie streek met velden en ook bossen. De eerste rustpost was onder een lange partytent in Bauche, een gehucht van Evrehailles. Daar dronk ik een cola en babbelde wat met andere Sportvrienden. Nadat ik het glas geledigd had op het terras, vertrok ik voor een lus dat begon aan een brugje over het pad met in het midden een smalle geul zoals een “levada” op Madeira. Dat brugje waar ik onderdoor ging, kwam me bekend voor van de internationale wandelweek van Vichte naar de Moezel. Maar ik ging dus verder en langs nogal wat hellingen en ook enkele dalingen, soms voorzichtig klauterwerk, ook langs een spoorlijn dat er niet meer gebruikt uit ziet, kwam ik terug aan die tent, waar ik een kommetje soep en een broodje kocht. Maar nu zat ik met de rug naar het bruggetje en toen viel mijn laatste Frank: ik keek naar het zigzagpad dat wordt aangedaan tijdens de derde etappe van die internationale wandelweek van Vichte naar de Moezel. Intussen begroette ik ook Marcel en zijn vrouw, leden van Les Caracolles d’Andenne en Christine van Profondeville was er ook op stap. Na deze rust, en een foto van dat zigzagpad, vertrok ik met Sportvriendinnen Heidi, haar moeder Nelly en Martine (hare Guy ging er als een speer vandoor). Ook nu gingen we een tijd langs een spoor maar hier groeit geen onkruid of hoger gewas, en even later reed er zelfs een toeristisch treintje over, langs een steengroeve. Door een bos en langs de Bocq kwamen we aan de voor ons derde rustpost nabij een klimrots. Daar zagen we nog bekenden, Sportvrienden en Florastappers. Van hier was het nog een ruime 2 km naar de zaal in Durnal. Nadat we onze boekjes lieten afstempelen, dronken we nog een glas leeg, ik trok kousen uit en andere sandalen aan. Omdat alle 40 passagiers er toch al voor 4 uur ’s namiddags waren en we onze trofee van goed vertegenwoordigde club ontvingen, reden we om vier uur naar Denderleeuw terug. Het was dus een mooie maar nogal straffe wandeling.

Het weer was uitstekend, warm genoeg voor een T-shirt en de zon hield ons zo goed als de hele tijd gezelschap. 

Mijn foto’s staan hier: https://picasaweb.google.com/105109948338563238023/DurnalBus

25-09-2011 om 00:00 geschreven door Helga

Ik kwam voorspoedig aan het Parochiaal centrum van Velzeke, ging Rudolf wat gezelschap houden aan tafel en schreef me in voor de eerste lus van 25 km. Om elf uur begonnen we er dan aan in een groep van zowat 70 wandelaars, meer dan de helft was ingeschreven voor de volle pond van 100 km.

Die eerste lus leidde over het Jan de Lichte-pad langs velden en door bossen naar de spoorwegbrug van Erwetegem, 7,8 km verder, waar de medewerkers klaar stonden, zij voorzagen de wandelaars van spijs (boterhammen, ene met kaas en ene met ham) en drank (frisdranken, koffie en - te koop - bier). Marnik had er ook een mobiele dames-WC opgesteld, een doek vastgemaakt aan vier staven die vertikaal in de grond worden geklopt zodat het als een “muur” beschutting biedt, geniaal bedacht! Na vijf minuten rust leidden Lucia en Geert ons langs even rustige wegen, al dan niet verhard, naar het kerkhof van Oudenhoven, waar we een banaan kregen, benevens de dranken. Even natuurrijk waren de laatste 8,7 km tot het einde, het Parochiaal centrum van Velzeke. Daar ging ik gauw eerst naar de sanitaire infrastructuur, alvorens gehuldigd te worden. Want omdat ik geen lange afstanden meer afleg bij Euraudax, heb ik me toegelegd op het halen van Audax-schelpen, en dit was mijn eerste. Zo kreeg ik dan ook een mooie trofee van Lucia en Geert, hartelijk dank ! Zoals de meeste andere aanwezigen liet ik mij de bestelde smos (met américain en veel groentjes) smaken. Ik ging niet meteen naar huis maar bleef nog een lus.

Om niet met mijn duimen te draaien, hielp ik wat mee de tafels opruimen, de auto’s laden voor de wagenrusten en dan was er nog wat tijd om buiten van ’t zonnetje genieten. Met drie auto’s (Yannick & Ineke met o.a. de schraagtafels, Conny met drank en passagiers, ik mocht met Johan mee rijden, die verder ook een bak bier en een bak wijn bij had). Zo reden we naar de eerste wagenrust op een hoogte, vanwaar we de wandelaars in de verte zagen komen. Nadat de tafels opgesteld, de drank en de yoghurt met lepels uitgeladen waren, kwamen de wandelaars er al aan. De meesten waren verbaasd me daar met de doos lepels te zien, in plaats van mee te wandelen. Na hun vijf minuten rust vertrokken ze verder richting Zwalm, wij reden terug naar Velzeke om nog wat drank te laden, en de koffiekannen in de zaal te laten. Dan reden wij naar de Ijzerkotmolen, een restaurant in Zwalm (Sint-Maria-Latem), waar we ruim op tijd waren om alles uit te stallen. Op die wagenrust hadden de wandelaars 10 minuten om te klinken op de 10^de Gouden Arend van Rudolf, hartelijk gefeliciteerd en op je gezondheid! Nadat iedereen bediend was, sloeg ik ook een kroes wijn achterover. De moedigen gingen dan verder en wij keerden terug, waar de soepborden klaar stonden voor de soep met balletjes, en waar Katrien en Kobe aankwamen (Katrien zou eerst nog wat rusten en enkel de laatste lus meewandelen). Deze warme maaltijd had ik me niet besteld, maar ik ging wel enkele megastappers gezelschap houden aan tafel: Eddy van Affligem en Eddy van Ninove, Danny en Jean-Paul van Brakel. Na het hoofdgerecht begon lus twee (na 7,9 km zouden ze terugkomen voor het dessert) en toen de wandelaars weg waren en mijn bierglas leeg, reed ik naar huis. Die derde lus had zijn tweede wagenrust in Grotenberge (aan het domein Breivelde), de vierde lus had wagenrusten in Balegem en het Munckbos. Wat ik later in andere fotoreportages zag, waren er nog Gouden Arenden uit te reiken, zoals de 20^ste voor Lucia, van harte gefeliciteerd!

Het weer was uitstekend, warm genoeg voor een T-shirt en de zon hield ons zo goed als de hele tijd gezelschap.

Mijn foto’s staan hier: https://picasaweb.google.com/105109948338563238023/EuraudaxHerdersem11

24-09-2011 om 00:00 geschreven door Helga

23.09.2011: VfB Stuttgart-HSV: 1-2

Cardoso debuteert (dit seizoen toch) met deze opstelling: Drobny, Westermann, Bruma, Aogo, Rincón, Petrić, Tesche, Son, Töre, Rajković en Lam (een Chinese Duitser); op de bank zitten Mickel, Jansen (wat zit die weer op de bank te doen?), Jarolim (zelfde vraag) , Skjelbred (idem), Castelen, Guerrero en Brügmann. Bij de thuisploeg staat Boulahrouz als enige ex-HSV-er in de kern en wordt gecoacht door Labbadia.

De wedstrijd begint met 10 minuten vertraging, niet omdat HSV met de trein in Stuttgart aankomen zou zijn (de spelers waren er natuurlijk gisteren al) maar omdat er een volksfeest gehouden wordt in Stuttgart en dat zorgt voor verkeers- en parkeerproblemen. En omdat wachten lang duurt, heb ik eens gekeken wie die Rodolfo Esteban Cardoso wel is. Hij is een Argentijn, geboren in Azul, en dat zou moeten een stadje zijn van ruim 60.000 inwoners, 300 km ten zuiden van Buenos Aires, ze kweken daar vee om biefstukken van te maken. Cardoso heeft nog wel een Argentijnse ploeg gehad, maar speelde ’t meest in Duitsland, ook bij HSV. Blijkbaar zijn de koppen in de tribunes al geteld, en de teller staat op 50.000, hoeveel HSV-supporters daar bij zijn, moge hopelijk nog blijken, ’t is tenslotte een eind rijden (per auto, bus of trein) of vliegen. Ze zijn dan eindelijk begonnen, HSV start van rechts naar links en blijft in balbezit, niet meer afgeven, is de boodschap. Maar dat zal niet lukken, denk ik… Al probeert Lam wel al eens op doel te trappen, na een flitsstart van de thuisploeg. Tiens, dat Boulahrouz ook wel eens “de kannibaal” genoemd wordt, is nieuw voor mij, maar hij belaagt toch Drobny die, als gewoonlijk misschien, enkel de bal kan wegboksen, gelukkig kunnen zijn collega’s in de verdediging de bal helemaal wegwerken. En dan gebeurt zowat niets meer tijdens zeker 10 minuten, het spel speelt zich vooral in het middenveld af. De thuisploeg profiteert blijkbaar van een gebrek aan concentratie, ene Harnik opent de score (18’): Kuzmanovic schiet krachtig op doel, Drobny kaatst de bal naar voor, waar Harnik dus op de loer ligt en scoort. Enkele minuten later ontsnapt HSV aan een verdubbeling van de score: Cacau overtroeft Rajković en komt vrij te staan voor Drobny, hij trapt de bal echter tegen de paal. De rebound van Harnik gaat er ver naast. HSV trekt zich na dit eerste doelpunt ver op de eigen helft terug. Steeds weer veroorloven ze zich gemakkelijke fouten in het middenveld, die door de Stuttgarters bestraft worden. De volgende kans voor de gastheren staat op naam van Gentner die het van op afstand probeert maar Drobny verhindert het doelpunt. Dan is ’t nog eens de beurt aan Lam die zich met een dubbelpas naar voor werkt en onbesuisd afdrukt. Goed geprobeerd maar de bal gaat zowat een meter naast. Iets later speelt Son de Stuttgartse verdediging op een hoopje, maar helaas, tot een doelpunt komt het niet. En daarmee fluit de scheidsrechter voor de pauze.

De tweede helft begint HSV met enige zwier. Lam stormt langs rechts naar voor en geeft de bal aan Töre. De Turk flankt scherp naar binnen, maar de thuiskeeper is ter plekke. En dan valt de gelijkmaker (51’). Töre voert de hoekschop uit, een straffe bal, die in het midden snel van richting verandert. Geen probleem voor Bruma: de Nederlander toont zijn vliegkwaliteiten en kopt de bal in doel. Dan volgt een snelle counter via Lam, die de bal in het midden naar Aogo speelt. Aogo drukt af, de keeper van Stuttgart kaatst terug en Töre trapt over doel. Jammer, HSV stond bijna voor. Dan krijgt Rajkovic de gele kaart te zien en Drobny werkt in hoekschop. Guerrero krijgt 25 minuten om ook te scoren (da’s al heel wat langer dan thuis tegen Keulen), hij vervangt Lam. De trainerswissel heeft precies gewerkt, ’t staat al 1-2 (67’). Niet door Guerrero maar door Tesche, ook ene die te veel op de bank zit. Na de hoekschop door Töre getrapt, weert Stuttgart maar halvelings weg en de bal belandt bij Tesche. Uit de draaiing en met de rug naar doel schiet deze raak. Guerrero heeft een kans om een mistasten van de Stuttgart-keeper af te straffen, maar helaas, de bal belandt niet in doel. Castelen mag dan nog een krappe 10 minuten meespelen, en Son mag uitblazen. Stuttgart verhoogt dan nog de druk, hopelijk houden de verdediging en Drobny stand… Petrić neemt een vrije trap een beetje te zwak, de keeper heeft er geen moeite mee. Na een halfslachtige poging tot afweer van Aogo komt de bal bij Kuzmanovic die een straf schot in de voet heeft, maar Drobny houdt inderdaad stand. De scheidsrechter geeft nog twee extra minuten. Cardoso is ook een koddige, hij vervangt Petrić door Jarolim, en dat op een zucht van het einde van de wedstrijd. En dan wordt afgefloten, de eerste zege, buitenhuis nog wel, is een feit. 'k Denk dat er nu in Hamburg een volksfeestje zal gehouden worden nabij het Volkspark.

19.09.2011: Wat mijn broer me in de namiddag al per mail liet weten, heeft intussen de nieuwsbrief bevestigd, Hamburger Sport-Verein heeft vandaag dus met onmiddellijke ingang afscheid genomen van zijn hoofdtrainer Michael Oenning. Rodolfo Cardoso, die nu de -23-jarigen traint, zal als interim deze plaats innemen (als ik me niet vergis, heeft hij dat al eens gedaan na een voortijdig ontslag van een vorige trainer, met name net voor de Europa League-wedstrrijden tegen FC Fulham). "In de laatste twee dagen na de 0:1-nederlaag tegen Mönchengladbach en na veel intensieve gesprekken zijn wij tot de overtuiging gekomen dat wij deze beslissing moesten nemen. Wij zullen ons vanaf nu intensief met de opvolging van Michael Oenning bezig houden. Rodolfo heeft nu onze volledige steun," verklaarde sportdirekteur Frank Arnesen. Oenning zei na het gesprek met het bestuur: "Het is ook voor mij duidelijk dat de vereniging in deze situatie een andere weg gaat." Arnesen heeft dan nog een interview gegeven voor de website: op de vraag wat de doorslag gegeven heeft, antwoordde de Deen dat hij niet voorziet dat er tegen (en bij) Stuttgart kan gewonnen worden. Hij kwam dan nog terug op een eerdere uitspraak dat Önning mee naar Stuttgart en terug zou reizen, maar in de laatste twee dagen heeft hij veel gesprekken gevoerd, die hem tot dit besluit geleid hebben, dat het 't beste is uit elkaar te gaan. Hij zei ook dat Önning bij HSV paste, maar die indruk had ik niet, bovendien was Önning meegekomen met Veh, die het vorige seizoen voortijdig zijn "bon" kreeg. Naar de vraag welk profiel de volgende trainer moet hebben, noemde Arnesen als eerste voorwaarde dat hij Duits spreekt, maar dat was de laatste jaren toch al het geval, denk ik, tenzij Stevens en Jol Nederlands praatten. Verder verwacht Arnesen dat de nieuwe trainer natuurlijk de ingeslagen weg voortzet (hij bedoelt toch hopelijk niet dat er verder geen zeges nagestreefd worden...). Dat betekent passie en volle inzet voor de job, taktisch zeer sterk zijn en door de spelers gerespecteerd worden. Dat bereikt men wanneer men verstand heeft van de zaak en dat ook bewijst. Dat merken de spelers.

Mijn broer zou verder bij een Duitse sensatiekrant gezien hebben dat de volgende trainer de voornaam Huub draagt. Zou Stevens dan terug komen? Een andere trainer die Huub heet, "ken" ik niet.

23-09-2011 om 00:00 geschreven door Helga

Ik had me 40’ verslapen en begaf me met bekwame spoed naar Hof Ten Eede te Haaltert, waar ik nog net Paul en medewerker Charles kon begroeten, deze laatste verwees me naar de tent op de parking want de hele feestzaal was geboekt voor een huwelijksfeest. Ik trok gauw kousen en wandelsandalen aan en Paul was zo lief me een eindje naar de staart van de groep te voeren, alvorens drie inzittenden naar het station te brengen. In een paadje dat vanaf de Jeruzalemstraat in Mere vertrekt, kon ik aansluiten en van dan af loste ik de rol niet meer. Annemie en Mark hadden me niet meer verwacht (ik had haar per SMS laten weten dat ik me verslapen had, zij antwoordde dat de groep om 07.30 uur zou vertrekken voor de vijfde lus, maar iemands uurwerk liep dus voor…). Ik hoop dat het voor de groep een aangename verrassing was dat ik toch nog kwam aansluiten.  Om een reden die ik niet via internet bekend maak, plande ik toch slechts 25 km te wandelen, dus een homologatie had ik niet nodig (noch verdiend, gezien het eindje per auto). Via Mere wandelden we naar Lede langs meestal natuurlijke paden onder leiding van Marleen, jawel, zij werd bijgestaan door Peter. In Lede op een parking tussen oude legerwagens langs een gewestweg wachtten Paul en Charles op ons met frisdranken, koffie en thee, en voorts koeken en yoghurt, ik nam enkel van dit laatste een exemplaar met een cola.

Na een vijftal minuten vertrokken we alweer langs nu iets meer verharde wegen, maar hier en daar hadden we toch modderpoeltjes en andere plasjes te ontwijken. In Erpe, nabij een watermolen, was de tweede wagenrust, hier werden cakes en citroenjenever (naast de gebruikelijke dranken) aangeboden door René (Parel van het Pajottenland), Maaike en Katrien, die de cakes had gebakken. Van harte gefeliciteerd en met veel dank voor de bevoorrading!  De kroesjes waren eerst bescheiden gevuld, maar wie liet bijschenken, kreeg een ruimere portie, skol!  Dan volgde nog een passage door Nieuwerkerken vooraleer we terug in de tent aankwamen. Ik moest gauw even binnen en dan rechtsaf, terwijl Paul de gebruikelijke ceremonie hield. Toen pas schreef ik me in. Intussen waren enkele Kadees aangekomen alsook Duitser Gerd, die in Mussenzele (Haaltert) in een bed & breakfast overnachtte en vanmorgen andere wandelaars zag passeren.

Het weer was uitstekend, warm genoeg voor een T-shirt en de zon hield ons zo goed als de hele tijd gezelschap.

Foto’s heb ik niet genomen want toen ik dat wou doen van een kapel, bleek de batterij plat…  Ik verwacht me binnen de week aan een nieuwsbrief van Euraudax België met links naar fotoalbums (ik heb alleszins Eddy en Geert zien fotograferen).

Eddy's fotoalbum staat ook al op het internet: https://picasaweb.google.com/102223176651725192370, net als dat van Steven: https://picasaweb.google.com/106042635321929583098/Haaltert17180911.

19-09-2011 om 19:47 geschreven door Helga

17.09.2011: HSV-Borussia Mönchengladbach: 0-1

Ten eerste, Borussia Mönchengladbach is 't "zwarte beest" voor HSV en ten tweede, van Arnesen mag Önning blijven. Nu ja, de assistent-trainers hebben een nog kortere staat van dienst bij HSV, dus een ander zou wellicht al van elders moeten gehaald worden (mijn vraag aan Hrubesch vorige maand was niet om te lachen, hoor). Dus wat hieronder staat van dat overgangsseizoen, daar houden ze zich zo te zien aan. Nu, het verslag op de website vertelt dat 55.797 toeschouwers een flauwe eerste helft zagen met weinig hoogtepunten. De beide ploegen beperkten zich tot verdedigend spelen. In de tweede helft zag het spel er anders uit en helaas vertaalde zich dat in de uitslag. De Camargo (de Braziliaanse Belg) trof raak na een vrije trap van op korte afstand en met het hoofd (66'). De thuisploeg probeerde in de slotfase nog een alles, maar niets lukte. Op het einde verhinderde Drobny een tweede doelpunt van de bezoekers. HSV speelde in deze opstelling: Drobny - Mancienne, Westermann, Rajković, Aogo - Rincón, Tesche - Jarolim (69’ Berg), Skjelbred (56’ Son, drie weken na zijn blessure tegen Keulen dus al terug !), Jansen (56’ Töre) - Petrić.

16.09.2011: Een Duitse collega vertelde mij wat er vandaag in zijn Süddeutsche Zeitung staat over HSV, en ik heb het artikel teruggevonden. Men kan sportdirekteur Arnesen in zijn nieuwe job het een en het ander verwijten. Bij voorbeeld dat hij Duitse spelers niet goed kent, zoals TV-expert Lehmann (vroegere doelman bij Bay. München) het formuleerde. Daarom heeft hij dan ook spelers in opleiding bij zijn vroegere club FC Chelsea en Skjelbred gehaald, vooraleer hij kort voor het einde van de transferperiode, einde augustus, met de Kaiserslauteraar Ilicevic toch nog een Bundesligaspeler aanwierf. Dat zou ook, zoals Lehmann spottend opmerkt, de diensttijd van de trainer verlengen, die momenteel met de groep vanop de laatste plaats in het klassement groet - omdat Arnesen misschien ook geen Duitse trainer kent (ikke wel, ik heb hem na de match tegen Keulen gevraagd of hij niet wou overnemen ) en eerst moet nakijken wie er vrij is. Het is mogelijk dat Arnesen met zijn beslissing, de vroegere assistent Oenning voor langere duur tot hoofdtrainer te benoemen, meteen bij het begin van zijn tijd bij HSV de eerste misstap begaan heeft. Oenning is misschien eerder een makker als een echte strateeg. De tweede fout heeft hij samen met Oenning en het HSV-bestuur gemaakt. Men heeft dit seizoen na het vertrek van veel oude, beroemde spelers als Zé Roberto, Rost of Van Nistelrooy en de slechte situatie een overgangsseizoen genoemd (dan toch de tweede op rij, maar dat is mijn idee, niet die van Lehmann). En wat is in het professionele voetbal een overgangsseizoen? Een seizoen waarin er geen echt doel is, behalve niet te degraderen (iets wat HSV nog nooit gedaan heeft)? Dit woord dient ertoe, de HSV-supporters duidelijk te maken dat een nieuwe, bescheidener beleid aangenomen is. Maar dient het de voetballers dan niet als soort alibi (van sommige spelers, als Petrić, Son of Guerrero, denk ik niet dat die een alibi willen, die willen winnen)? Het kan ertoe leiden dat plotseling in een team de interne spanning ontbreekt. De kunst bestaat er vermoedelijk in een team te repareren, zonder uitvluchten ter beschikking te stellen. Men moet aan levende en lopende objectieven werken.

Eigenlijk schijnt HSV nog te goede spelers in het kader te hebben om te degraderen (ik denk trouwens dat Hamburg dan zou ontploffen, toch in de buurt van 't Volkspark). Maar als het eenmaal bergaf gaat, wordt het gevaarlijk. Neemt men de door Oenning aanbeden "ontwikkeling" als maatstaf, dan kan men bij het Volkspark uiteindelijk blij zijn wanneer er in Freiburg, Kaiserslautern of promovendus Augsburg toch nog ploegen zijn die er slechter uit komen. Het HSV-team is overigens zo jong als destijds in de jaren '70 (nog voor ik de ploeg begon te volgen). Toen werd met de 18-jarige Kaltz, Kargus of Memering het beste tijdperk van de club ingeleid. Toen stond het ook dicht tegen degradatie, maar zover kwam het dus gelukkig niet. Integendeel, in 1977 won HSV nog van Sporting Anderlecht.

Nu ja, 't is een krantenartikel, dan nog van een Zuid-Duitse krant die met een ex-Bayern München speler sprak. Misschien is de Süddeutsche Zeitung voor Hamburg wat Le Soir voor Vlaanderen is.

Of Önning het zich aan het hart laat komen, zullen we morgen merken. Voorlopig heeft hij andere katten te geselen want iemand twittert in zijn naam en dat kan hij niet verdragen, hij neemt juridische stappen omdat de valse Önning trainers en spelers van andere clubs op de korrel neemt.

17-09-2011 om 00:00 geschreven door Helga

18.09.2011: KSK Heist - SC Eendracht Aalst: 1-3

Bij TV Oost gaf men als eindscore 0-3 aan maar Radio 2 erkende het thuisdoelpunt wel. Op de website van de zegevierende ploeg lees ik dat na 18 minuten spelen, Podevijn kon scoren na een slecht weggewerkte corner. Vijf minuten later kreeg Eendracht Aalst een penalty en Moreels werkte hem in 2 tijden in doel. Een kwartier voor tijd kon ook Gallucci nog scoren en helemaal op het einde kreeg ook KSK Heist nog een penalty die door Vanderputten werd omgezet. Zo eindigt de wedstrijd op 1-3. Eendracht speelde in de volgende opstelling: Van Den Noortgaete, Podevijn, Filipović, Kestens, De Castro, Van Damme, Moreels, Verheyden (83' De Schutter), Cousin, Gallucci, Depoitre (77' Thompson).

Volgende week volgt de thuiswedstrijd tegen leider Waasland-Beveren, de ploeg waar ex-Eendracht-speler Bjorn De Wilde niet meer welkom is.

13.09.2011: Op de website van de Eendracht lees ik dat Gbarssin 1 wedstrijd schorsing krijgt en een tweede met uitstel en dat Vervaecke 2 wedstrijddagen wordt geschorst. Volgens wat ik in de krant las, zal deze laatste dat zeer overdreven vinden.

Voorts staat er ook te lezen dat De Breucker dan toch ontslag neemt, dat kadert in een algemene vergadering waar de Raad van Bestuur anders werd samengesteld. Behalve De Breucker nemen ook De Roose, Van den Steen en Ledegen ontslag, al kan deze laatste wel verder functioneel blijven. Ze worden vervangen door Krauch, d'Haeseleer, Van Wesemael, Ronny De Smedt als nieuwe voorzitter, en Markey.

17-09-2011 om 00:00 geschreven door Helga

12-09-2011 om 21:52 geschreven door Helga