|
12 verkeersdoden meer in Antwerpen tijdens de eerste 6 maanden van dit jaar ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dat trieste cijfer maakte Vias Institute vanochtend bekend. Na een daling gedurende 7 jaar merken we behalve op provinciaal ook op nationaal vlak een forsestijging van het aantal verkeersdoden. ’Gewoon voortdoen op de ingeslagen weg zal niet volstaan voor een echte kentering en dringende mentaliteitswijziging in het verkeer’ aldus Antwerps gouverneur en voorzitter van het Vlaams Forum Verkeersveiligheid Cathy Berx
Stijging aantal verkeersdoden in provincie Antwerpen
Volgens de laatste verkeersveiligheidsbarometer van Vias institute vielen er tijdens de eerste 6 maanden van het jaar 12 doden meer te betreuren op de Antwerpse wegen dan in dezelfde periode vorig jaar (van 29 naar 41). Vooral bij de fietsers (van 5 naar 11 doden) en bij de auto-inzittenden (van 10 naar 16) noteerden we een opvallende stijging. Het aantal letselongevallen daalde wel: -5 % (van 3375 ongevallen naar 3218). Die daling was het meest uitgesproken bij de ongevallen met bestelwagens (-15%) en vrachtwagens (-19%).
Van 241 naar 306 verkeersdoden nationaal, van 124 naar 152 doden in Vlaanderen
De behoorlijk dramatische en confronterende cijfers kaderen jammer genoeg binnen een nationale en regionale tendens. Na een constante daling de afgelopen 7 jaar van het aantal verkeersdoden, zien we nu een stijging van 241 naar 306 verkeersdoden De stijging die reeds was ingezet in het eerste kwartaal, na een lange periode met opeenvolgende dalingen, zet zich zo door. Bovendien waren er nooit eerder zoveel fietsdoden. Het is van 2011 geleden dat het aantal verkeersdoden nog toegenomen was in de eerste jaarhelft. Het aantal gewonden en het aantal ongevallen daalde wel, telkens met 3 procent. De ongevallen worden dus ernstiger.
In Brussel is er een lichte daling van 9 naar 8 doden, maar in Vlaanderen en zeker Wallonië is er een forse toename. Op Waalse wegen lieten 146 mensen het leven, een stijging met 35 procent op een jaar tijd en het slechtste resultaat sinds de eerste helft van 2013. In Vlaanderen gaat het om een toename met 23 procent van 124 na 152 doden. De provincies Antwerpen en Vlaams-Brabant zijn hier de slechtste leerlingen. Het doel om het aantal verkeersdoden in Vlaanderen tot 200 per jaar te doen dalen, lijkt zo erg ver weg.
Gouverneur Cathy Berx en tevens voorzitter van het Vlaams Forum Verkeersveiligheid steekt haar verontwaardiging niet onder stoelen of banken. “Deze cijfers zijn opnieuw behoorlijk dramatisch en erg pijnlijk, op de eerste plaats voor de familieleden en nabestaanden van de slachtoffers aan wie ik via deze weg mijn medeleven betuig. Gewoon voortdoen op ingeslagen weg en ietwat naïef blijven hopen op een echte kentering en dringende mentaliteitswijziging in het verkeer volstaan niet langer. We moeten de eerlijkheid hebben om dat te durven toegeven. Willen we echt dat zaken ten gronde veranderen, dan zijn er drastischer maatregelen nodig. Uit een Europees onderzoek (E-Survey of Road Users’ Attitudes) blijkt dat 14% van de Belgische jongeren tussen 18 en 29 jaar in de voorbije maand minstens een keer met de auto heeft gereden binnen het uur nadat ze illegale drugs hadden genomen. Het Europese gemiddelde ligt op 5%. Dat is alarmerend. Zo kan het niet verder.
Ik herhaal hier dan ook mijn pleidooi voor nultolerantie. Nog meer controleren om zo de pakkans te vergroten, blijft een absolute prioriteit. Dat geldt ook voor een gecoördineerde aanpak tegen drugs en bestuurders sensibiliseren voor de gevaren van alcohol, stimulerende middelen en vermoeidheid achter het stuur. Verder pleit ik voor het alcoholslot in combinatie met een goede begeleiding. Dat is momenteel verplicht voor bestuurders met meer dan 1,8 promille en voor recidivisten met 1,2 promille. Bij nultolerantie moeten ook de grenzen voor het plaatsen van een alcoholslot naar beneden. Voorts ben ik erg bezorgd over het grote aandeel fietsers in het aantal verkeersdoden. Daarom blijft het belangrijk dat we blijven investeren in goede fietspaden en dat de zone 30 wordt uitgebreid in dorpen en steden. We moeten ons zo organiseren dat er minder conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers bij verkeerslichten zijn.
Tot slot doe ik hier nogmaals een oproep voor meer burgerzin en hoffelijkheid in het verkeer: blijf oog hebben voor elkaar, houd voldoende afstand en leef je in in de verkeersbeleving van de andere weggebruikers. En als er toch iets gebeurt: wees solidair, help elkaar waar mogelijk en maak vanuit politie en parket werk van de grondige analyse van het ongeval en de context. Samen met OVK vzw, VSV, Vias en de andere partners in verkeersveiligheid pleit ik dan ook voor SAVE 2.0 in onze gemeenschappelijke strijd tegen de (nog steeds) te grote verkeersonveiligheid in ons land. Het opgepikte signaal m.b.t. de personeelstekorten bij de federale wegpolitie stemt me dan weer hoopvol. De voorbije maanden klommen we terug naar een personeelsbezetting van 60% (40% eind 2018). Maar we zijn er nog lang niet. Om echt te kunnen spreken van een zo verkeersveilig mogelijke autosnelweg moeten we opnieuw streven naar een volledige bezetting.”
|
