Markt tweedehandsmotoren zakt in maart verder weg in het rood, ook verkoop nieuwe motoren maakt geen goede beurt

Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO becommentarieert : “In maart 2022 zijn er 2.520 tweedehandsmotoren minder ingeschreven dan in maart vorig jaar: dat is een aanzienlijk verlies -25,3% . Meer concreet: er werden in maart 7.446 occasie motorfietsen ingeschreven tegenover 9.966 vorig jaar. Daardoor kijkt de occasiemarkt inmiddels tegen verlies aan van -16,6 % of al zo’n 3.136 eenheden ten opzichte van 2021.  Cijfers vergelijken met 2020 is niet relevant omwille van het begin van de coronacrisis destijds waardoor ook de motorhandelaars de deuren voor verschillende weken moesten sluiten en er amper motoren konden ingeschreven worden. Vlaanderen blijft de grootste markt (57,1%) maar verliest -5,0%. Wallonië verliest iets minder (-4,8%) en  Brussel – een kleinere markt met bijgevolg grotere procentuele schommelingen - groeit met niet minder dan +21,7% - opvallend daar is dat vooral de zware motoren van meer dan 1.000cc sterk stijgen. Honda, Yamaha, BMW, Suzuki en Kawasaki blijven de meest populaire occasiemerken, maar vrijwel de volledige top 10 verliest marktaandeel. Ook de inschrijvingen van nieuwe motorfietsen gingen er in maart met -9,8% op achteruit, maar beperken het verlies over het eerste kwartaal tot een acceptabele -3.5%. Bij de nieuwe motorfietsen spelen de vaak langere levertermijnen parten – zeker voor de meest populaire modellen. Op de tweedehandsmarkt liggen de zaken wat ingewikkelder: de prijzen van tweedehandsmotoren zijn hoog – vooral particulieren vragen stevig door – en er is veel interesse van Nederlanders die bereid zijn om hoog te bieden. Dat gegeven in combinatie met de ondertussen verminderde beschikbaarheid van tweedehandse motoren houdt de prijzen hoog. Neem daarbij de kou en regen van de afgelopen dagen, de gestegen levensduurte, de gevolgen van Covid, de Oekraïne-crisis enz. en je merkt dat een aantal consumenten ofwel een afwachtende houding aanneemt om een (dure) occasie te kopen, ofwel beslist om eerder te wachten op een nieuwe motorfiets dan om een tweedehandse te kopen.”

1. Tweedehandse motoren

De lichtste en de zwaarste klassen scoren het best

Opvallend is dat lichtste en zwaarste categorieën het best blijven scoren in ons land. Bij de tweedehandsmotoren vertegenwoordigen de -125cc niet minder dan 24,9%  van de gecumuleerde inschrijvingen in het eerste kwartaal, ook de +1.001cc-klasse is met 22,9% aardig gegeerd. De overige klassen verdelen de markt op ongeveer gelijkaardige wijze.

Bijna volledige Top 10 verliest, enkel SYM houdt stand

Het aandeel van de top 5 merken van de occasiemarkt blijft ongeveer gelijk aan vorige maand: ze vertegenwoordigen samen zo’n 57,1% van de totale markt: Honda (17,4%) blijft marktleider voor Yamaha (12,8%), BMW (12,0%), Suzuki (7,6%) en Kawasaki (7,3%), maar ze verliezen allemaal marktaandeel. Enkel scooter-fabrikant SYM boekte in het eerste kwartaal een vooruitgang van +2,9% en zag zijn marktaandeel stijgen naar 3,6%.   

Mooie regionale verdeling

Op regionaal vlak zien we een vergelijkbaar beeld met de nieuwmarkt en zien we dat Brussel relatief beter scoort dan de rest van het land. 57,1% van de tweedehandse motoren wordt ingeschreven in Vlaanderen, 36,2% in Wallonië en de Brusselse regio neemt de overige 6,7% voor zijn rekening. Daar waar Vlaanderen -5,0% inboet in het eerste kwartaal en ook Wallonië -4,8% verliest, groeit Brussel met +21,7%.

Slotsom : de occasiemotorfietsen zien na een topjaar 2021 hun markt met een dikke -16,6% inkrimpen. Toch blijft er een intrinsieke interesse in motorfietsen, die zowel voor vrijetijd als voor woon-werkverkeer over mooie troeven beschikken.

2. Nieuwe motorfietsen

Net zoals de inschrijvingen van occasiemotoren, zien we de markt van de nieuwe motorfietsen in maart voor de tweede opeenvolgende maand inkrimpen : ditmaal met -9,8% tot 2.924 nieuwe eenheden.

De nieuwe motorfietsen van – 125cc (24,4%) en +1.001cc (22,7%) waren in maart het meest gevraagd, terwijl de klassen 125-500cc (18,8%), 501-750cc (16,0%) en 751-1000cc (16,0%) aan elkaar gewaagd bleven. De enige groei was er in maart bij de kleine middenklassers van 125-500c, met een bescheiden stijging van +0,9% terwijl de andere klassen rode cijfers lieten optekenen.

Honda heroverde in maart opnieuw de koppositie en zag z’n markt aandeel stijgen naar 17,5%, een stijging van +47,5%. BMW (14,9%) kende geen goede maand maart (-21,8%), maar behoudt nog een flinke voorsprong op Yamaha (10,8%). Ook Harley-Davidson (+47,6%) en Ducati (+14,6%) sloten het eerste kwartaal af met positieve cijfers. 

Honda heerst in de categorieën tot 500cc, Yamaha neemt het van Honda over in de klasse 501-750cc, terwijl BMW vooral hoog scoort bij de zwaardere modellen. Kawasaki blijft netjes op de vierde plaats en scooter specialist Piaggio duwt KTM uit de top 5.

De gecumuleerde cijfers van de nieuwe inschrijvingen per regio reiken ons verdere interessante inzichten aan. Vlaanderen verliest -5% aandeel en is nu goed voor 57,1 % van de totale motorfietsverkoop in ons land, Wallonië voor 36,2% en Brussel voor 6,7%, dat overigens een relatief fikse groei laat noteren.  

Tot slot een woordje van een motorspecialist: “Er blijven momenteel heel wat back orders in de markt wegens de langere leveringstermijnen, vooral voor modellen die gegeerd zijn. Dat heeft een negatieve impact op de inschrijvingscijfers van  nieuwe motorfietsen. Goed rondkijken is dus de boodschap indien je op korte termijn zoekt naar een nieuwe motor.”

Meer info TRAXIO