Meer elektrische capaciteit vereist voor de toenemende elektromobiliteit
De federale regering beslist eerstdaags over de toekomst van de huidige kerncentrales in ons land. Deze beslissing komt toe aan de politiek en als koepel van automobiel-, mobiliteit- en leasingbedrijven spreekt Mobia zich niet uit over de technologische keuze. Het is echter wel essentieel dat de aanvoer van stroom wordt gegarandeerd om de samenleving, waaronder de mobiliteit, te decarboniseren.
Onze studiediensten berekenden dat wanneer alle personenwagens, lichte vracht en trucks batterij-elektrisch zouden rijden in ons land, de jaarlijkse stroombehoefte met 37 TWh stijgt. Dit komt overeen met een toename van bijna 50 % van de huidige elektriciteitsbehoefte.
De federale regering en de gewesten willen op korte termijn naar zero-emissie voor het wegvervoer, en lopen hiermee voor op de Europese kalender. Onze sector past zich hieraan snel aan maar ook de overheden moeten verantwoordelijkheid nemen en garanderen dat op elk moment voldoende stroom kan geleverd en verdeeld worden. Als de opwekking van elektriciteit niet koolstofneutraal gebeurt, lijken bovendien de inspanningen van onze sector op vlak van CO2-uitstootreductie een maat voor niets.
Als sectorfederaties vragen we dat de federale en gewestelijke overheden de krachten bundelen in een langetermijnstrategie om de burgers en de ondernemingen in duurzame en betaalbare stroom te voorzien die onder andere het dagelijks gebruik van elektrische voertuigen op grote schaal mogelijk maakt.
Stefan Delaet, Voorzitter van Mobia : “De fiscale wijzigingen bij de bedrijfswagens vanaf 2026, de Vlaamse plannen om vanaf 2029 de verkoop van nieuwe fossiel aangedreven personen- en bestelwagens te verbieden en de intentie van Brussel om tussen 2030 en 2035 diesel- en benzinevoertuigen te weren uit het gewest, zullen de komende jaren voor een snelle elektrificatie van het wagenpark zorgen. We verwachten als sector dat er tegen 2030 al 2,5 miljoen oplaadbare personenwagens op onze wegen zullen rijden. Dat aantal zal razendsnel doorgroeien tot meer dan 4 miljoen in 2035. Reken daar nog zeker een half miljoen elektrische lichte vrachtwagens bij, naast bussen en zware vrachtwagens. Slimme keuzes en serieuze investeringen zijn noodzakelijk als we echt van vergroening willen spreken in het straatbeeld.”
Verhuurbedrijven zoeken meestal instapmodellen van bekende fabrikanten. Al zijn die wagens goedkoper ze weten echter dat de kennis en het vakmanschap er achter schuilt. Een van de bekende merken is Hymer die zijn Carado lanceerde in 2006. Daarvoor werd een oude fabriek in Neustadt in de omgeving van Dresden gerestaureerd en met de toenmalige moderne machines uitgerust voor de productie van caravans en kampeerauto’s. Enkele jaren geleden nam Carado de productie van caravans uit zijn gamma, hij legde zich nog enkel toe op de productie van kampeerauto’s. Voor liefhebbers zijn er nu camperbussen, smalle halfintegralen, halfintegralen en alkoofmodellen in het aanbod. Omdat de fabrikant nu 15 jaar bestaat biedt hij enkele wagens aan met een extra uitgeruste Edition 15 versie. De drie uitverkoren smalle halfintegralen V132, V337 en V339 hebben aluvelgen, luifel, geïsoleerde watertank, tweede garagedeur en een TV pakket met antenne en TV als standaard uitrusting meegekregen. Ook bij het autodeel zijn er nog wat extra’s bij. Wij bekeken de V337 Edition 15 op Citroën Jumper met 140 pk turbodiesel en zes trapautomaat.
In de 6,65 m lange halfintegrale zijn 2 enkele bedden boven de garage, ervoor is het sanitair, keuken en zitgroep. Laat ons zeggen een klassieke indeling.
Koetswerk
De fabrikant bouwt het koetswerk op het verlaagd chassis van Citroën Jumper. De bodemplaat is 41 mm dik, de wanden 34 mm. Met aluminium buitenplaten, voor het dak en het achter front is polyester gebruikt. Kabels en leidingen zijn degelijk verankerd tegen de bodem, de buitendeur moet het zonder venster stellen. De stuurcabine is zwart met een paar uitlopende decorblokken over de zijwanden van de opbouw. Achteraan zijn lichtblokken gevat in een stevig uitziende bumper. In de garage met twee deuren kunnen gemakkelijk 2 fietsen.
Het interieur werd opgewaardeerd met andere kussens en andere deuren aan de bovenkasten wat een heel verschil maakt met vorig edities. De vloer is enkel dat maakt dat het tijdens de winter waarschijnlijk wat frisser zal aanvoelen. Een goed punt zijn de afgeronde kasthoeken. Deuren van de bovenkasten passen nauwkeurig en zijn van goede scharnieren voorzien.
Aansluitend bij de stuurcabine is de zitgroep met tafel aan de wand, ondersteund door één poot. Voor de zitgroep heeft men andere zit- en rugkussens laten maken, die veel comfortabeler zitten dan de gewone rechthoekige uitvoeringen. Met de veiligheidsgordels en kopsteunen maken zij de V337 geschikt voor 4 personen. In de zitbank is de vers watertank vorstvrij geïnstalleerd. Bij dag valt er veel licht door het panoramisch dakvenster, voor een goede verlichting bij avond zorgen 2 inbouw LED’s en een sterke LED plafondlamp. Voor de verwarming zorgt een Truma C6E plus een CP bedieningspaneel.
Nemen we enkele stappen door de gang naar de bedden die het dak van de garage vormen. Met hun respectievelijke 1,95 en 2,00 m kunnen lange zwervers zich er al eens lekker in uitrekken. Comfortabel slapen op de dikke matrassen ondersteund door een lattenbodem is een waar genoegen. Gelijk bij de meeste zwerfauto’s met enkele bedden kan men er ook één groot bed van maken. Onder de voeteinde zijn kasten voor kleren en ander klein materiaal. Om in de kasten te geraken is het een beetje moeilijk omdat de deuren niet ver open kunnen, dat heeft met de breedte van de wagen te maken Ja, zou er een kampeerauto bestaan zonder een compromis? Boven de hoofdeinde van de bedden zijn LED lampen met eigen schakelaar.
Keuken en badkamer.
De keuken voldoet voor een gezin met 2 kinderen. In het aanrecht zijn de kookvuren en de spoelbak uit één stuk RVS geïntegreerd, ernaast is op het aanrecht nog wat plaats als werkblad. Onderaan is een 89 l koelkast, onder- en bovenkasten bieden voldoende plaats voor het keukengerief van een gezin.
De badkamer achter de zitgroep met geïntegreerde douchedeur sluit degelijke af. Rechts is een draaibaar wc en tegen de wand met spiegel is het wasbakje opgesteld. De douchebak als vloer heeft twee aflopen.
De V337 Edition 15 is slechts 2,14 m breed. Dat biedt de mogelijkheid al eens meer de witte wegeltjes van de Michelinkaart te gebruiken en parkeren kan soms gemakkelijker zijn. Hij gedraagt zich goed in het bochtenwerk en windgeruis is zo goed als afwezig. Met de 140 pk sterke dieselmotor rijdt men onbekommerd over berg en dal.
Samen gevat.
Met de Carado V337 Edition 15 bekomt de koper een eenvoudige maar goed uitgeruste kampeerauto voor een gunstige prijs.
