Bestuurders rijden 2% van hun tijd met de gsm in de hand Bij de vrachtwagenbestuurders gaat het zelfs over 6%
Vias institute heeft 2 maanden lang bestuurders geobserveerd om te meten hoeveel bestuurders hun gsm en andere elektronische apparaten gebruiken zonder handenvrije kit. Het blijkt dat 2% van de tijd bestuurders afgeleid zijn door hun gsm. Bij de bestuurders van een bestelwagen is dat zelfs 4%, voor de vrachtwagenbestuurders 6%. Belgische bestuurders zijn eerder afgeleid op de autosnelweg (5%) dan in de bebouwde kom (2%). Vias institute hoopt dat er snel werk gemaakt wordt van het inzetten van camera’s om het gsm-gebruik achter het stuur tegen te gaan.
Om na te gaan hoe groot het fenomeen van afleiding achter het stuur is, heeft Vias het gedrag van bestuurders op 161 plaatsen op verschillende momenten van de dag en de week bestudeerd. De laatste soortgelijke gedragsmeting werd in 2013 uitgevoerd. 1 bestuurder op 50 bezig met zijn gsm tijdens observaties Op het moment van de observatie was 2% van de bestuurders van een wagen, bestelwagen, bus of vrachtwagen bezig met zijn gsm of andere elektronisch toestel met een scherm. In 1 op de 2 gevallen (51%) was de bestuurder bezig om een bericht te typen of om een tekst te lezen. In 4 op de 10 gevallen telefoneerde hij zonder handenvrije kit. Minder telefoontjes, meer boodschappen In 2013 was 3% van de geobserveerde bestuurders bezig met te bellen of met het sturen van een sms terwijl ze hun gsm vasthadden. Bluetooth systemen worden nu veel meer gebruikt en hebben dus een rol gespeeld in de daling van het aantal bestuurders die bellen zonder handenvrije kit. We zien wel dat als bestuurders hun gsm gebruiken, ze steeds vaker hun gsm manipuleren terwijl ze hem in de hand hebben. In 2013 was 38% van degenen die hun gsm gebruikten bezig met hun gsm te bedienen achter het stuur, nu is dat 59%. We gebruiken de gsm achter het stuur dus steeds vaker om een bericht te sturen, te lezen of te scrollen in plaats van te bellen met de gsm in de hand. Dat is geen goede evolutie voor de verkeersveiligheid. Het risico voor een persoon die een telefoontje doet met de gsm in de hand verdubbelt ten opzichte van een bestuurder die niet afgeleid is. Voor iemand die een tekst leest of een nummer intypt verhoogt het risico op een ongeval met een factor 12. Resultaten in detail Bestuurders van bestelwagens zijn vaker afgeleid Bij de autobestuurders is 2% afgeleid op het moment van de observatie, bij de bestuurders van bestelwagens ligt dat percentage met 4% een stuk hoger. Bij de vrachtwagenbestuurders gaat het zelfs over 6%. Aan het stuur zitten vaak professionele bestuurders die onder tijdsdruk zijn om goederen te leveren. Dat is een van de verklaringen waarom ze vaker de gsm achter het stuur gebruiken. Nochtans zijn de gevolgen vaak ernstiger bij een ongeval door de hogere massa van hun voertuigen. Vaker op de autosnelwegen Bestuurders gebruiken vaker hun gsm op de autosnelweg. Waarschijnlijk is dat omdat de rijtaak daar monotoner is en omdat de kans op een conflict met een fietser of voetganger quasi nihil is. 5% van de geobserveerde bestuurders was afgeleid op de autosnelweg ten opzichte van 2% binnen de bebouwde kom. Iemand die op de autosnelweg zijn blik gedurende 5 seconden richt op zijn gsm legt meer dan 160 meter af en is niet meer in staat om op tijd te remmen als er zich een file voordoet of om bij wegenwerken op tijd de juiste snelheid aan te nemen. De laatste tijd stellen we regelmatig ongevallen vast bij mobiele werven. Afleiding door de gsm is een van de oorzaken van dit soort ongevallen, want de botsabsorbeerders zijn al van ver zichtbaar. Fenomeen doet zich vaker voor in Brussel en Wallonië dan in Vlaanderen De Brusselse (5%) en Waalse bestuurders (3%) gebruiken vaker hun gsm dan de Vlaamse bestuurders (1,6%). In Brussel was zelfs 7% van de geobserveerde bestuurders van een bestelwagen bezig met zijn gsm. Het lijkt dat het verschil in pakkans zeker een rol speelt tussen Vlaanderen en Wallonië. Van de 115 000 bestuurders die vorig jaar geverbaliseerd werden voor gsm-gebruik, werden er slechts 20 000 boetes in Wallonië uitgeschreven. In Vlaanderen waren er dat 3,5 keer zo veel (68 000 boetes) Bij alle leeftijdsgroepen GSM-gebruik komt voor bij automobilisten van elke leeftijd. Er is bijna geen verschil tussen de leeftijdsgroep 18-24 jaar (2%) en de groep 25-64 jaar (1,9%). Bij de senioren is er wel maar een heel kleine groep die de gsm achter het stuur gebruikt (0,1%). Meer mannen dan vrouwen Bij de mannelijke bestuurders gebruikt 2,1% de gsm achter het stuur, bij de vrouwen ligt dat percentage lager (1,3%). Uit eerdere studies van Vias bleek al dat mannen meer risicogedrag vertonen dan vrouwen. Zo rijden mannen vaker sneller en rijden ze ook meer onder invloed van alcohol dan vrouwen. Conclusie Gsm-gebruik achter het stuur komt nog steeds vaak voor op onze wegen. Dat geldt zeker voor bestuurders van bestelwagens en vrachtwagens. Vias institute hoopt dat door gebruik te maken van een camerasysteem dat gsm-gebruik achter het stuur kan detecteren de situatie zal verbeteren. Er bestaan verplaatsbare systemen die bijvoorbeeld elke week op een andere brug geplaatst kunnen worden. Op die manier verhoog je de pakkans op de wegen waar het vaakst gebruik gemaakt wordt van de gsm achter het stuur. Die hogere pakkans is nodig om het gedrag van de mensen te beïnvloeden. We schatten dat vorig jaar ongeveer 50 personen en 4500 gewonden in ons verkeer gevallen zijn door het gebruik van de gsm achter het stuur.
Georges Gilkinet, federaal minister van Mobiliteit: “Naar je werk, je hobby of naar school gaan met de garantie dat je onderweg geen afgeleide weggebruiker tegenkomt: dat is geen luxe... Rijden en je gsm gebruiken gaan niet samen: dat is levensgevaarlijk, niet allen voor jezelf maar ook voor anderen. Dat brengt deze studie duidelijk aan het licht. In het interfederaal actieplan All For Zero hebben we dan ook met alle betrokken ministers afgesproken dat we op verschillende beleidsniveau’s actie ondernemen en we lanceren hierover binnenkort een testproject met camera’s om deze overtredingen vast te stellen. Elke verkeersdode is er een te veel.” Meer info VIAS
De uit een speciale aanbieding ontstane Aero bekomt hij voor 2023 een “up” achter zijn naam en een uitbreiding met drie indelingen met een hefbed. Het meubilair was goed in vorige uitvoeringen en blijft op een paar kleinigheden na gelijk. De rechtlijnige meubelen en de schuine bovenkasten geven een ruimtelijke indruk in het woongedeelte. Dat hefbed in de drie indelingen stoort niet, het wordt met een riem opgetrokken, neergelaten en heeft metalen geleiders voor goede stabiliteit.
Gedurende de nacht is het hefbed mechanisch vergrendeld. Om het te ontgrendelen is links en rechts een drukknop. Met zijn 2 m lengte en 1,44 m breed bed voorzien van een zeven zonen koudschuim matras gelegen op een bordveder systeem is een heerlijke nacht gewaarborgd. In beide modellen met stapelbedden de 530 KR en de 530 ER kan men een driedeling stapelbed bekomen. Zo heeft men zeven volwaardige slaapplaatsen. Er ontbreekt wel een beetje laadruimte want de koffers onder de bedden hebben niet veel laadcapaciteit.
Dethleffs doet echter in zijn laatste types moeite om alle koekjes te benutten. Als uitrusting heeft de Aero-Up in de keuken drie kookvuren, een waskommetje met waterkraan en een 137 l grote koelkast. In de badkamer is een wastafeltje, een wc, een douche is een meerprijs.
Als optie is een pakket met een groot dakluik voor meer licht in het interieur te bekomen, een Truma therme voor warmwater verzorging en een Trumavent voor een betere warme lucht verdeling hoort er ook bij. Het kost net geen 1.000 euro. De fabrikant uit Isny heeft ook nog een veiligheidspakket in de aanbieding, dat bestaat uit een Styling Pakket met 17 duim alu velgen. Hoeksteunen met “Big foods”, een disselafdekking, een disselweegschaal voor de drie nieuwelingen.
Voor de kleinste gezinscaravan de 460 KR was de prijs nog niet vastgesteld, de 530 ER met enkele bedden en hefbed kost op 1 eiro na 28.000 euro en voor de gezinscaravan 530 KR moet men 1.000 euro meer op tafel leggen.
