Een nieuwe halfintegrale Base met stapelbedden zelfs mogelijk met 6 slaapplaatsen is op komst.
Zijn vorige modellen zijn nauwelijks gestart en de fabrikant uit Italië ontwikkelde al een nieuwe reeks. Na de T 6,9 SB volgt een T 6,9 BB Base. Aan de buitenkant is zo goed als niets te onderscheiden van zijn oudere broeders. Er werd eveneens voor hetzelfde basisvoertuig, de Fiat Ducato, gekozen. Met een lengte van 6,99 m kunnen de meeste kampeerauto’s van deze lengte net onder de 3,5 ton blijven.
%%%FOTO1%%%
Met het oog op wat grotere gezinnen werd het interieur knap aangepast. Achterin zijn stapelbedden met een bed van 2,1 x 0,9 m en één van 2,06 x 0,87 m. Zo kunnen buiten kinderen ook volwassenen er onder de wol kruipen. Vooraan kan de zitgroep tot een tweepersoonsbed worden omgebouwd. Boven kan door wat op te leggen een hefbed geïnstalleerd worden. Op die manier zijn er 6 volwaardige slaapplaatsen. Door zijzitbanken te monteren kunnen er alvast 4 zwervers comfortabel de soep en patatjes eten. Aanpalend de linker zijzitbank is de keuken geplaatst. Tussen keuken en de stapelbedden bleef genoeg plaats over om er het sanitair te bouwen. Wc en wastafeltje vinden er hun plaats. Daar tegenover is een afzonderlijke douchecabine, een kleerkast plus de grote 135 l compressor koelkast. De bovenkasten zijn in wit materiaal uitgevoerd met een handgreep. Het aanrecht van de keuken met 2 branders en spoelbakje zijn in RVS en wordt met een plaat afgedekt. Boven en onder zijn voldoende kasten voor het gerief van een gezin.
Om de aankoopprijs niet te moeten opdrijven werden de nieuwste Etrusco kampeerauto’s eenvoudige uitgerust. Echter alles wat men nodig heeft voor een leuke vakantie is aan boord.
Volgens de fabrikant zou de T 6,9 BB Base rijklaar 2793 kg wegen, zo blijft er voldoende laadvermogen over.
Laat je niet misleiden: B-rijbewijs tot 4.250 kilo is alléén voor ‘alternatieve brandstoffen’
> Laat je niet misleiden: B-rijbewijs tot 4.250 kilo is alléén voor ‘alternatieve brandstoffen’
Gepubliceerd op
Laat je niet misleiden: B-rijbewijs tot 4.250 kilo is alléén voor ‘alternatieve brandstoffen’
De afgelopen tijd verschenen op diverse websites op het gebied van kamperen en campers berichten over een vermeende wijziging in de Europese rijbewijsregels. Kampeerauto's tot 4.250 kilo zouden binnenkort met een gewoon B-rijbewijs bestuurd mogen worden. Die claim klinkt aantrekkelijk voor veel gebruikrs, maar er klopt helemaal niets van. Daar is aanvankelijk sprake van geweest, maar dat plan is al tijden geleden aangepast toen het richting het Europees Parlement ging.
Dat stond overduidelijk in de persberichten. Maar ondanks dat bleven en blijven de media die misleidende informatie geven. De Europese richtlijn waarnaar wordt verwezen, heeft namelijk niets meer te maken met dieselrijders. Hij geldt alleen nog maar voor bedrijfsvoertuigen met een alternatieve aandrijving, zoals elektrisch of waterstof, en voor voertuigen van hulpdiensten. Voor dieselkampeerauto's geldt nog steeds een maximumgewicht van 3.500 kilo als je ze met een rijbewijs B wilt besturen, en dat blijft ook zo.
Wat staat er echt in de EU-richtlijn?
Eerder deze week bereikten het Europees Parlement en de Raad een voorlopig akkoord over nieuwe regels rond het rijbewijs. De inhoud daarvan kun je hier lezen. Eén van de onderdelen daarvan is dat bestuurders met een B-rijbewijs voertuigen tot 4.250 kilo mogen besturen, mits deze zijn aangedreven door alternatieve brandstoffen.
Alleen ‘alternatively-powered’
Het staat er heel duidelijk in een van de koppen: “alternatively-powered”. De andere uitzondering die men maakt is voor voertuigen van hulpdiensten, zoals ambulances. Je kunt er gewoon niet omheen.
Maar kennelijk leest men daar – in het kader van wishfull thinking? – toch maar al te graag overheen. Misschien hechten bepaalde media ook wel meer waarde aan hun bezoekersaantallen dan het waarheidsgehalte. Maar de waarheid is toch echt dat er geen plannen zijn om het toe te staan dat je dieselauto's zwaarder dan 3.500 kilo met een rijbewijs B te mogen besturen.
De reden voor de stap van 3.500 naar 4.250 kilo is dat deze voertuigen door hun zware accu of andere techniek vaak zwaarder zijn dan conventionele modellen. Dat geldt bijvoorbeeld voor de boven afgebeelde Mercedes-Benz eSprinter. De verhoging naar 4.250 kilo moet ook het gebruik van die alternatieve, emissievrije brandstoffen stimuleren. Dan is het wel zo makkelijk dat daarvoor geen ander, ‘zwaarder’ rijbewijs nodig is.
Dieselgebruikers vallen buiten de nieuwe regeling
De meeste kampeerders in Nederland en Europa rijden op diesel. Die vallen dus buiten deze nieuwe uitzondering. Daar is volgens het persbericht geen twijfel over mogelijk.
Alleen volledig elektrisch aangedreven kampeerauto's – die op dit moment nog nauwelijks verkrijgbaar zijn – zouden er mogelijk onder kunnen vallen. De EU-richtlijn noemt kampeerauto's overigens nergens expliciet.
De verruiming is trouwens vooral bedoeld voor emissievrije bedrijfswagens en hulpdiensten, niet voor recreatievoertuigen. Omdat er geen specifieke rijbewijscategorie voor kampeerders bestaat, vallen die onder de normale regels voor personen- en bedrijfswagens. Dat betekent dus dat die 4.250 kilo ook voor elektrische kampeerauto's geldt. En dat is best een uitkomst, zeker nu er een aardig aantal elektrische bestelauto’s zijn die
Verlengde Nederlandse gedoogregeling zorgt wellicht voor extra ruis
De verwarring wordt mogelijk mede gevoed door een bestaande Nederlandse regeling. We hebben hier namelijk een gedoogregeling waarmee het onder voorwaarden is toegestaan om met een B-rijbewijs elektrische bestelwagens tot 4.250 kilo te besturen. Die regeling is inmiddels meerdere malen verlengd, in afwachting van een Europese richtlijn.
Maar ook die gedoogregeling geldt, net als de richtlijn, alleen voor emissievrije voertuigen en dus niet voor dieselcampers. Toch worden beide regelingen regelmatig door elkaar gehaald in nieuwsberichten.
Geen verandering voor camperaars
Het nieuwe EU-akkoord moet overigens nog formeel worden aangenomen. Daarna krijgen de EU-lidstaten vier jaar de tijd om de regels op te nemen in hun eigen wetgeving. Tot die tijd verandert er niets.
En ook daarna geldt: alleen kampeerders met een voertuig op alternatieve brandstof kunnen profiteren van de verruiming. Voor wie een dieselkampeerauto boven de 3.500 kilo wil besturen, blijft een C1-rijbewijs gewoon noodzakelijk. Er is ook geen enkel signaal dat wijst op iets anders, de misleidende berichten in de media buiten beschouwing gelaten.
TRAXIO waarschuwt: 1 op de 4 automobilisten rijdt te lang door op winterbanden – met alle risico’s van dien.
Met de zomertijd in zicht en de temperaturen die stilaan stijgen, wil mobiliteitsfederatie TRAXIO alle automobilisten oproepen hun winterbanden zo snel mogelijk te vervangen door zomerbanden. Uit onderzoek blijkt dat 25% van de bestuurders met winterbanden te laat overschakelt, wat niet alleen gevaarlijk is voor de verkeersveiligheid, maar ook zorgt voor onnodige slijtage en hogere brandstofkosten.
Waarom overschakelen naar zomerbanden
Winterbanden zijn gemaakt om optimaal te presteren bij koud weer en winterse omstandigheden. Zodra de temperatuur boven de 7°C stijgt, verliezen ze een deel van hun eigenschappen en kunnen ze zelfs gevaarlijk worden.
“Het is wettelijk niet verboden in de zomer met winterbanden te rijden, maar dat heeft een serieuze impact op de veiligheid”, zegt Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO. “Bij hogere temperaturen presteren winterbanden slechter: de remafstand wordt langer en de wegligging gaat achteruit, zeker bij zwaarbeladen voertuigen en elektrische wagens. Dat kan tot gevaarlijke toestanden leiden.”
Onderzoek bevestigt dat 25% van de bestuurders met winterbanden geen actie onderneemt
De ‘Rolling Wheel’-studie van TRAXIO (uitgevoerd in de zomer van 2023 en de winter van 2023/2024) toont aan dat 19% van de voertuigen in de winter met winterbanden rijdt. In de zomer blijkt echter 5% nog steeds met winterbanden te rijden. 1 op de 4 winterbandenrijders vergeet dus tijdig te wisselen.
4 grote nadelen van rijden met winterbanden bij zomerse temperaturen:
Langere remafstand: winterbanden bieden minder grip op warme wegen, wat de remafstand verlengt.
Slechtere wegligging: minder grip, vooral bij elektrische en zwaar beladen voertuigen.
Snellere slijtage: winterbanden slijten sneller bij hogere temperaturen, wat hun levensduur verkort.
Meer verbruik: door de zachtere rubbersamenstelling verhoogt de rolweerstand en dus ook het brandstofverbruik.
Maak tijdig een afspraak voor een bandenwissel
TRAXIO roept alle automobilisten op niet te wachten tot het te laat is: “Veel mensen beseffen niet hoeveel invloed een foute bandenkeuze heeft op hun rijgedrag en veiligheid”, zegt woordvoerder Filip Rylant. “Wie nu al een afspraak maakt bij een bandenspecialist, rijdt niet alleen veiliger, maar bespaart ook op slijtage en brandstof.”
Laat de banden ook meteen nakijken
De bandenwissel is het moment om ook de profieldiepte, de bandenspanning en de algemene staat van de banden te laten controleren. Goed opgepompte en onderhouden banden zorgen voor meer veiligheid op de weg, een langere levensduur en een lager verbruik.
Conclusie: veilig en voordelig tot de herfst
Zomerbanden zijn onmisbaar voor een veilige en efficiënte rit tijdens de warmere maanden. Maak dus snel een afspraak bij uw bandenspecialist en ga de weg op met de juiste banden voor het seizoen!
(*) De ‘Rolling Wheel’-studie werd uitgevoerd tijdens de zomer van 2022 en de winter van 2023. Daarbij werden de banden van 1.000 voertuigen gecontroleerd op grote parkings en aan winkelcentra verspreid over heel België. Voor een goede representativiteit werd er rekening gehouden met de verschillen tussen provincies, automerken/autotypes, de bevolkingsdichtheid en het aandeel in het Belgische wagenpark. Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van TRAXIO (Federtyre en Pneuband) en Recytyre. Een nieuwe ‘Rolling Wheel’-studie staat gepland voor de zomer van 2025.
Dethleffs brengt voor het eerst een kampeerauto met vierwielaandrijving
Met de Globebus Performance 4x4 opent Dethleffs een nieuw hoofdstuk: voor het eerst is er een kampeerauto met vierwielaandrijving in het modellengamma. De bijna-productieconceptauto vierde zijn wereldpremière op de Caravan Salon 2024 en maakte indruk met zijn krachtige uiterlijk en offroad-geschiktheid. Nu is de serieversie al te bestellen.
Voor wie op zoek is naar meer vrijheid
De halfintegraal Globebus Performance 4x4 is de perfecte metgezel voor iedereen die ook op verharde wegen de weg op wil. Of het nu gaat om onverharde wegen, besneeuwde hellingen of afgelegen natuurgebieden – dankzij de krachtige aandrijftechniek en een hoge mate van zelfvoorziening zijn kampeerliefhebbers nog zelfstandiger op de weg.
Grote vrijheid dankzij vierwielaandrijving en robuust chassis
De nieuwe halfintegraal heeft alle voorwaarden voor maximale vrijheid van vakantie. Zelfs moeilijk bereikbare plaatsen kunnen met de Globebus Performance 4x4 worden ontdekt en er uitgebreid van worden genoten. Of het nu gaat om onverharde wegen, opritten van zandstranden, grind of ijzige hellingen - de Globebus Performance 4x4 beheerst dit alles zonder problemen.
Een motor van 163 pk (120 kW), een sperdifferentieel, een automatische transmissie met 8 versnellingen, een liftset en een tot 2.100 kilogram versterkte vooras geven de camper met vierwielaandrijving de nodige robuustheid en geschiktheid voor ruw wegdek om moeiteloos vooruitgang te boeken, zelfs off-road of op onbegaanbare plaatsen of campings. De luchtgeveerde achteras garandeert te allen tijde een hoog rijcomfort.
Ingebouwde onafhankelijkheid
Bovendien is de Globebus Performance 4x4 perfect uitgerust om volledig zelfvoorzienend te blijven op afgelegen droomplekken en te genieten van de natuur. Dethleffs hecht veel waarde aan zijn grote onafhankelijkheid van gas als energiebron. Zo is de camper uitgerust met een dieselkachel, die betrouwbaar zorgt voor warmte in de woonkamer en stromend warm water. De gasonafhankelijke, elektrisch bediende compressorkoelkast van 131 liter staat ook voor maximale onafhankelijkheid tijdens het reizen. Alleen het tweepits fornuis werkt op gas en wordt gevoed door een gasfles van 2,8 kg die in de keukenkast is geplaatst. Dit elimineert niet alleen de noodzaak om grote, logge gasflessen mee te nemen, maar het weglaten van de gaskast creëert ook meer opbergruimte achterin.
Een AGM-accu en een pakket van 6 lithium-ion-accu's slaan met 263 Ah voldoende energie op om de boordverlichting en elektrische apparaten meerdere dagen van stroom te voorzien. Het moderne en milieuvriendelijke Clesana C1 droogtoilet draagt ook bij aan onafhankelijkheid tijdens het reizen. Hetzelfde geldt voor het Grünbeck waterfiltersysteem dat in de Globebus Performance 4x4 is ingebouwd. Hierdoor is er altijd schoon, gezond water beschikbaar – waar u ook bent met uw camper.
Betrouwbaar en snel op het internet, zelfs ver weg
Snelle en veilige internettoegang is een van de fundamentele vrijheden van het dagelijks leven van vandaag. Om tijdens uw kampeervakantie van deze vrijheid te kunnen genieten, is de Globebus Performance 4x4 uitgerust met de krachtige G5-internettoegangsoplossing Camper Net, die overal een uitstekende internettoegang biedt.
Met een gegevensoverdrachtssnelheid tot 20 gigabit per seconde biedt Camper Net de best mogelijke connectiviteit voor gamen, media en werk tijdens caravantochten - inclusief ontvangstversterking van Wi-Fi-signalen die beschikbaar zijn op de standplaats.
Ook visueel een krachtpatser
Kracht, robuustheid en waarde worden ook weerspiegeld in het uiterlijk van de nieuwe camper met vierwielaandrijving van Dethleffs. Met zijn opvallende cabinelak in Compovolo Grey en de hoogwaardige carrosseriestickers – eveneens in Compovolo Grey – met een opvallend, rood Dethleffs-icoon, onderscheidt de Globebus Performance 4x4 zich duidelijk van de massa campers. Bovendien dankt de camper met vierwielaandrijving zijn kenmerkende offroad-look aan een groot aantal speciale kenmerken, zoals 18-inch offroad-banden op matzwarte velgen, zwarte voorbalk, LED-lichtbalk, plus schorten, luifel, ladder en reling – alles in matzwart.
Luxe interieurontwerp
In het woongedeelte van de 685 centimeter lange en 220 centimeter brede Globebus Performance 4x4 zorgt een uitgebreide en hoogwaardige uitrusting voor een eersteklas kampeersfeer. De 70 centimeter brede carrosseriedeur met coupé-instap en intrekbare trede biedt een comfortabele toegang tot het woongedeelte. Door het raam in de T-kap stroomt er veel daglicht het interieur binnen.
De indeling van de Globebus Performance 4x4 is ontworpen voor twee personen: een halve dinette voorin, comfortabele eenpersoonsbedden achterin, een gastronomische keuken met veel opbergruimte en een enorme koelkast ertussen, en een ruime draaibare wand ertegenover.
Inleidend model eerste editie
Dit alles maakt de vierwielaangedreven Globebus Performance 4x4 de juiste camper voor alle kampeerliefhebbers die buiten de gebaande paden willen zijn, maar niet willen inboeten aan comfort en functionaliteit.
De productieversie Globebus Performance 4x4 First Edition is nu al te bestellen als aantrekkelijke introductie-editie tegen een aantrekkelijke prijs inclusief uitgebreide standaarduitrusting.
Aantal ongevallen met elektrische steps terug de hoogte in In Vlaanderen zelfs 10% meer ongevallen met elektrische steps
Volgens de laatste verkeersveiligheidsbarometer van Vias institute op basis van cijfers van de politie is het aantal letselongevallen in ons land in 2024 lichtjes gedaald (-3%). Voor één vervoerswijze zien we wel een duidelijke stijging en dat is voor de elektrische steps (+9%). Bij de ongevallen met een bestuurder onder invloed van alcohol zien we voor heel het land wel een gunstige trend (-11%). Het aantal verkeersdoden blijft stabiel, maar het gaat hier over een voorlopig bilan waarbij enkel de doden ter plaatse in rekening zijn genomen. Om het definitieve bilan te weten, moeten daar ook nog de personen aan toegevoegd worden die binnen de 30 dagen na hun ongeval overlijden.
Bijna 100 ongevallen per dag in 2024 In 2024 is het aantal letselongevallen in ons verkeer lichtjes gedaald in vergelijking met 2023 (- 3%). In totaal werden 35 540 ongevallen met doden of gewonden geregistreerd door de politie. Dat komt neer op gemiddeld zo’n 100 ongevallen per dag. Het aantal gewonden is ook met 3% gedaald tov 2023. Het aantal verkeersdoden stagneert (363 verkeersdoden ter plaatse in 2024 ten opzichte van 358 in 2023). Het gaat hier wel over een voorlopige balans waarbij enkel rekening gehouden is met de mensen die ter plaatse om het leven komen. Daar moeten nog de slachtoffers aan toegevoegd worden die tot 30 dagen na hun ongeval overlijden.
Evolutie 2023-2024 van het aantal letselongevallen en slachtoffers
2023
2024
Evolutie 2023-2024 (absoluut aantal)
Evolutie 2023-2024 (%)
Letselongevallen
36.576
35.540
- 1036
- 2,8%
Totaal aantal slachtoffers
44.874
43.591
- 1283
- 2,9%
Doden ter plaatse
358
363
+ 5
+ 1,4%
Gewonden
44.516
43.228
- 1288
- 2,9%
Gegevensbron: Federale Politie/DGR/DRI/BIPOL – Infografie: Vias institute
Aantal ongevallen met elektrische steps neem toe In 2024 werden 1745 ongevallen met een elektrische step geregistreerd. Dat betekent een stijging met 9% ten opzichte van 2023 (1608 ongevallen). Het reële aantal ongevallen met gewonden ligt nog hoger, want na een val zonder tegenpartij wordt niet noodzakelijk de politie gebeld om een vaststelling te doen. Enkele jaren geleden kwamen de ongevallen met elektrische steps quasi uitsluitend in Brussel voor. Momenteel zien we in heel het land meer elektrische steps in het straatbeeld. De meeste ongevallen gebeuren momenteel in Vlaanderen en we stellen daar een stijging vast met 10% van het aantal ongevallen ten opzichte van 2023 (van 851 naar 937). 3 personen kwamen ook ter plaatse om het leven in Vlaanderen met een elektrische step. In juli 2022 werden nieuwe regels voor elektrische steps van kracht, maar we stellen vast dat die niet altijd en overal correct gerespecteerd worden. Het is dus noodzakelijk dat die regels beter nageleefd worden. Daarvoor zijn extra sensibilisering en controles nodig.
De tendens qua ongevallen is het meest gunstig voor de vrachtwagenongevallen. Er gebeurden nog 1606 letselongevallen vorig jaar ten opzichte van 1715 in 2023 (- 6%). Bij de fietsers zien we in heel het land ook een daling van het aantal letselongevallen (-5%). Opvallend is we die daling enkel zien bij de klassieke fietsen (-9%) van 7753 ongevallen in 2023 naar 7061 in 2024. Bij de ongevallen met een elektrische fiets zien we wel een lichte stijging (van 3390 naar 3464, +2%). Minder ongevallen met een bestuurder onder invloed Vorig jaar gebeurden 3654 ongevallen waarbij de bestuurder te veel gedronken had. Het gaat om een daling met 11% ten opzichte van 2023 (4106 ongevallen). De covid-jaren buiten beschouwing gelaten, gaat het over het laagste aantal ongevallen met een bestuurder onder invloed van alcohol. Toch blijft het nog steeds gaan over gemiddeld 10 ongevallen per dag in ons land. Conclusie De resultaten van de verkeersveiligheidsbarometer tonen voor vorig jaar een lichte daling van het aantal letselongevallen. Een gunstige tendens is de daling van het aantal alcoholgerelateerde ongevallen. Daarentegen stellen we terug een stijging vast van het aantal ongevallen met een elektrische step, terwijl er tussen 2022 en 2023 een daling was. Ongevallen met elektrische steps zijn niet enkel beperkt tot Brussel, maar doen zich in het hele land voor. Dat gaat ook gepaard met een groeiende populariteit van de Belgen voor dit vervoermiddel. De komende maanden is het belangrijk om van dichtbij dit fenomeen op te volgen en te bekijken hoe we deze trend kunnen keren. Dat gaat van gerichte sensibilisering tot het uitvoeren van meer controles voor gebruikers van elektrische steps.
Kampioen in autarkie, kroon op het werk van de Carthago Liner-klasse – er zijn veel termen die de Carthago chic e-line beschrijven en omvatten. Ze zijn doorgaans gebaseerd op comfort, exclusiviteit en elegantie, waarbij de nadruk ligt op de royale ruimte voor passagiers en bagage en het hoge laadvermogen. Nu draait het wiel weer: de chique e-line op basis van de Mercedes-Benz Sprinter krijgt voor modeljaar 2025 een compleet nieuw exterieurdesign. De nieuwe generatie van de chique e-line met de ster oogt even vertrouwd als typerend voor het merk en laat de voorgaande modellen en de Carthago-broertjes op de Fiat Ducato, maar ook de chique s-plus en liner-for-two op de Iveco Daily er niet ouderwets uitzien - en vertegenwoordigt toch een merkbare stap voorwaarts.
Het nieuwe gezicht van de Carthago chic e-line: dynamisch en elegant tegelijk
Het opvallende kenmerk van de Carthago chic e-line nieuwe generatie op de Mercedes-Benz Sprinter is het compleet nieuw ontworpen front van de integrale campers. Het brengt de vertrouwde designtaal van de chique e-line krachtig over naar de toekomst. Centraal staat wederom het zeshoekige radiatorrooster, maar nu in een doorontwikkelde vorm met vijf opvallende driedubbele dwarsbalken. In het middengedeelte is de nieuwe, zelfverzekerde C-branding van Carthago onmiskenbaar aanwezig, in plaats van het voorheen ingetogen merklogo. De radiatorgrille gaat zijdelings over in de koplampbehuizingen met led-dagrijverlichting en de exclusieve Carthago full-led-koplampen. Onder de koplampen benadrukken designelementen links en rechts, elk met twee geïntegreerde dwarsbalken, het krachtige uiterlijk. Ze verbreden de voorkant visueel en zorgen ervoor dat de campers krachtig op de weg staan. De spoilerranden van de bumper vormen een gesloten eenheid met de nieuwe, dynamisch gevormde wielkastafdekkingen.
De grote voorruit van de chique e-line biedt optimaal zicht, zowel op het landschap als op verkeerslichten. De gebogen voorruit is naadloos glad en daardoor aerodynamisch geïntegreerd in het frontmasker en loopt vloeiend en aerodynamisch gunstig over in het dak. Aan de zijkanten wordt het omlijst door grijze A-stijlen. In tegenstelling tot eerdere modellen eindigen deze pilaren nu in een krachtige, hoekige vorm aan de onderkant van de boeg. Visueel gezien lijken ze de koplampen te dragen. Bovenaan slingeren ze sierlijk omhoog naar het dak. Samen met de getinte zijruiten en de donkere bestickering krijgt de Carthago chic e-line van Mercedes-Benz een moderne, harmonieuze en krachtige uitstraling in de stijl van het vizier van een motorhelm.
Een Carthago is vanuit elk perspectief een lust voor het oog. Dat geldt vooral voor het nieuwe design van de chique e-line: de radiatorgrille, de koplampen en de nieuwe exterieurgraphics met een strakke sierstrip in donkerrood en antraciet op het zijpaneel vloeien naadloos in elkaar over en vormen zo een harmonieuze eenheid met een naadloos design.
Typisch chique e-line: ruime leefruimte en enorme opbergruimte
De typische kenmerken van de chique e-line zijn onveranderd gebleven en zijn door de voortdurende ontwikkeling uitgegroeid tot een model in zijn klasse. Er is het ruimteconcept van de woonverdieping met de extra grote woonkamerhoogte van 2,11 meter. De unieke verhoogde kelder met enorme opbergruimte. Nadat we de deur naar de garage aan de achterkant en alle toegangsluiken hebben geopend, blijkt het meer een opslagruimte dan een bergruimte te zijn. Grote reservoirs voor zoet water en afvalwater. En de Alde warmwaterverwarming in combinatie met het Carthago-thermoconcept in de bestuurderscabine. Het basisvoertuig is de Mercedes-Benz Sprinter of de Fiat Ducato. Beide met een AL-KO verlaagd chassis. En dan is er nog de Carthago chic e-line XL met zijn breedspoor tandem achteras. Het voldoet aan de grootste wensen op het gebied van ruimte en laadvermogen. Het spreekt voor zich dat de chique e-line in alle opzichten het Carthago-DNA weerspiegelt.
Carthago chic e-line: het veelzijdige programma
De Carthago chic e-line bestrijkt een breed spectrum, van het circa acht meter lange model I 50 LE tot de bijna negen meter lange I 64 XL QB. Alle modellen zijn leverbaar op Fiat Ducato of Mercedes-Benz Sprinter, elk met een verlaagd AL-KO-frame. In totaal zijn er dus twaalf individuele modellen met zes plattegronden. De versies met de ster hebben het nieuwe gezicht als “nieuwe generatie”. Het interieur van de stijlwereld linea chiara harmonieert met het elegante uiterlijk van buitenaf met het meubeldecor Noce Fino in combinatie met de bovenkastfronten in hoogglans ivoor. Als alternatief biedt Carthago de stijlwereld linea nobile aan. Het bijzondere aan de keuken zijn de tweekleurige keukenfronten in hoogglans ivoor en lotuswit.
Als u een combinatie van bijzonder hoge trekkracht en een royaal trekvermogen wenst, is het alternatief de Carthago chic s-plus op een Iveco Daily met achterwielaandrijving, maar verder grotendeels identieke uitrusting.
Hij is een van de 3 caravantypes die voor 2025 een flinke opknapbeurt kregen.
Buiten nu en dan kleine wijzigingen bleef de Nomad zijn zelfde binnen en buiten uitzicht lang behouden. Het werd dus tijd dat er aangepast aan de tijd een moderne uitvoering kwam. Zo is het voorfront beter gestroomlijnd, de decorlijnen op de lichtgrijze wanden geven hem een sportiever voorkomen. Dat past beter bij het wat hoekiger gevormde achterfront. Gelijktijdig kreeg de Nomad ook een nieuwe bredere buitendeur met venster en steviger hang en sluitwerk. Nemen we daarbij nog enkele rode decor elementen op de flanken heeft men direct een heel andere Nomad in het zicht.
In het interieur is het verschil met zijn oudere broer duidelijke te zien. Vooraan zijn open schabben en langs de zijwanden eenvoudig bereikbare bergvakken, zo heeft het interieur een ruimer uitzicht. Nieuwe hoekelementen aan bedden en de zitgroep bieden meer plaats voor spullen die men graag vlug bij de hand wil hebben. In plaats van de gebogen bovenkastdeuren met een brede handgreep hebben de ontwerpers vlakke deuren zonder handgreep gekozen. In tegenstelling met de binnendeuren in houtdecor hebben de bovenkasten de populaire lichtgrijze kleur. Tussen de bovenkastdeuren en de kastbodem zijn aluminium profielen die een chick effect geven. Bij avond verstrekt de doordacht geplaatste verlichting het effect van het nieuw en modern woongedeelte. Een mooie vondst op gebied van verlichting zien we aan de keuken achterwand.
Er zijn 3 aanbiedingen in de kleurwereld van de Nomad. Selmat heeft een combinatie van licht bruin met grijs, Olea heeft lichte kussens en Loma is versierd met groumulierte stoffen. In de woonkamer en sanitair vallen de zwarte stopcontacten, waterkranen en het douchesysteem vooral op en geven een moderne tint aan het nieuwe en mooi ontworpen interieur. De keuken is vrij hoekig, heeft een donker aanrecht met geïntegreerde kookvuren en spoelbak die met een zwarte plaat worden afgedekt. In de kasten onderaan en de bovenkast is voldoende plaats voor het keukengerief van een gezin.
Gelukkig zijn de prijzen van de 10 types onveranderd gebleven. Vijf van de Nomad reeks zijn familie types. De kleinste van de reeks de 460 EL heeft achterin een dinette, vooraan enkele bedden. De grootste van de nieuwe reeks is de 730 FK met een dubbele as, grote rondzit, kinderkamer en Fransbed naast het kleinste kamertje.
Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO: « In februari telden we 60.047 inschrijvingen van tweedehandswagens. Een lichte daling van -0,5% ofte 308 stuks ten opzichte van februari 2024, maar wel 6.852 (+12,9%) eenheden meer dan in 2023.
Bij de nieuwe wagens was februari goed voor 40.161 inschrijvingen en dat is -8,1 % minder dan februari 2024 (43.722) maar wel hoger dan in 2023 (+0,7%) en 2022 (+24,7%). We merken dus een positieve tendens op langere termijn.
In feite zien we in dit nieuwe jaar een spel van communicerende vaten: in februari is de tweedehandsmarkt een beetje gezakt omdat een aantal consumenten heeft geopteerd om een nieuwe wagen aan te kopen, met dank aan de salonacties. Die dynamiek maakt dat het marktaandeel van nieuwe wagens aangekocht door particulieren is gestegen van minder dan 40% in 2024 naar bijna 50% dit jaar.
Het is daarnaast ook goed om weten dat een aantal logistieke en administratieve factoren hebben gezorgd voor enige vertraging in het aantal inschrijvingen van nieuwe en tweedehandse wagens. Denken we maar aan de impact van de staking bij de post voor aanvragen en leveringen van nummerplaten. Ook horen we bij onze leden dat er in bepaalde centra voor technische keuring een langere wachttijd is.
De mobiliteitsprofessionals blijven vooralsnog positief gestemd want de vraag blijft hoog. Dat is goed nieuws voor de cijfers van de komende maanden, wetende dat de inschrijvingen met enige vertraging volgen op de bestellingen. De reële impact van de commerciële acties tijdens het Autosalon zullen we dus pas binnen enkele maanden ten volle kunnen zien.”
Inschrijvingen van tweedehandswagens (februari 2025)
Hoewel er een lichte daling was van 308 eenheden ten opzichte van 2024, tonen de gegevens van februari 2025 een opwaartse trend zien in het aantal inschrijvingen van tweedehandswagens in vergelijking met voorgaande jaren. In februari 2023 werden er 53.195 voertuigen ingeschreven en dat betekent een stijging van 6.852 stuks tussen 2023 en 2025.
Procentueel zien we een lichte daling van -0,5% ten opzichte van 2024, maar wel een stijging van +12,9% ten opzichte van 2023, wat een positieve dynamiek op de markt voor tweedehands auto's op middellange termijn bevestigt.
Enkele grote concessiehouders en tweedehandsverkopers deelden hun interessante inzichten met ons.
Simon Bossuyt, DEX: “Na januari was ook februari een topmaand voor ons. We beschikken over een zeer goede stock en in combinatie met een grote interesse van de consument zorgde dat opnieuw voor zeer sterke verkoopcijfers. Het jaar is dus prima gestart: in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar kennen we een verkoopstijging van meer dan 20%. Onze stock is vooral samengesteld uit hybride/benzine-wagens, met een mix van zowel nieuwe als jonge tweedehandswagens.”
Marc Van den Kerkhof, Van Mossel: “De meeste constructeurs / invoerders hebben hun salonpromoties (aanbiedingen en voordelige financieringen) verlengd in februari. De reactie van de markt was echter eerder beperkt: het gunstige ‘saloneffect’ van januari nam snel af vanaf begin februari. Particulieren blijven zoeken naar een aantrekkelijk aanbod: nieuwe wagens blijven duur en dus maken promoties wel degelijk het verschil. Maar ook occasiewagens blijven een goed alternatief en de klanten zoeken daarbij naar budgetvriendelijke benzinewagens. De plannen van de nieuwe regering in verband met de fiscaliteit van bedrijfswagens, hebben de PHEVs plots in een ander daglicht geplaatst. Toch zien we geen grote kentering in de vraag van bedrijven want de BEVs blijven de topkeuze van bedrijven. Mogelijk zal dit nog veranderen wanneer de plannen van de regering in uitvoering worden gebracht.”
Matthias Gommeren, Cardoen: “In februari zagen we een groei van 15% ten opzichte van vorig jaar, al is die minder fors dan de recordmaand januari. De vraag naar wagens blijft onverminderd hoog en dat is opvallend gezien de wereldwijde onzekerheden. Ook op nationaal niveau heerst er onduidelijkheid over toekomstige wetgeving, wat bij consumenten soms voor verwarring zorgt. Deze onzekerheid vertaalt zich in een sterke vraag naar betrouwbaarheid en zekerheid bij de aankoop van een wagen. Klanten kiezen daarom bewust voor een verdeler van geherconditioneerde wagens met garantie, in plaats van een onbekende handelaar of een particulier. Ze willen namelijk een zorgeloze aankoop en garanties zoals een verlengde waarborg of zelfs de mogelijkheid om hun wagen terug in te leveren als ze niet tevreden zijn. Ook snelle levertermijnen zijn belangrijk. De Belgische automarkt blijft dus zeker veerkrachtig en de vraag naar betrouwbare mobiliteitsoplossingen blijft onverminderd groot.”
Frédéric Vassamillet, Soco: “De verkoop lag in februari iets hoger dan vorig jaar en dat is bemoedigend na een goede maand januari. Februari surft nog wat mee op de aantrekkelijke condities en interesttarieven waardoor de interesse hoog blijft. Bovendien kenden we, in tegenstelling tot wat we vreesden, in Wallonië geen daling van het aantal showroombezoeken tijdens de eerste week van de schoolvakantie. De markt voor tweedehandswagens blijft sterk presteren in vergelijking met de markt voor nieuwe wagens: er is een ruim aanbod en de vraag blijft hoog, wat bevestigt dat klanten zich aangetrokken voelen tot dit meer betaalbare alternatief. Recente tweedehandsvoertuigen genieten de voorkeur omdat ze een uitstekend compromis bieden tussen prijs, uitrusting en garantie. Benzinemotoren blijven op kop, gevolgd door dieselmotoren en daarna hybride motorisaties, die trouwens steeds meer opmars maken. De vraag gaat qua koetswerktype vooral uit naar middenklasse wagens en SUV's.”
Tijdens de twee eerste maanden van 2025 domineerden Volkswagen en BMW de lijst van meest ingeschreven tweedehandsmerken. De top 5 wordt aangevuld door Mercedes, voor Peugeot en Opel.
Wat betreft de populairste modellen veranderde er in februari niets voor de top 5 (gecumuleerde cijfers). De VW Golf (4.838) blijft op de eerste plaats, voor de VW Polo (3.643), de Opel Corsa (3.195), de BMW 3 Reeks (2.664), en de BMW 1 Reeks (2.582).
De benzinemotoren domineren nog steeds bij de tweedehandswagens met 55,6% marktaandeel, terwijl diesel terrein verliest tot 27,4%. Het aandeel van tweedehandse wagens met een hybride of elektrische aandrijving stijgt ondertussen wel, maar blijft bescheiden. 16,6% is geëlektrificeerd: 12,7% hybride en 3,9% volledig elektrisch.
De verhoudingen liggen duidelijk anders voor nieuwe inschrijvingen van personenauto's, waar hybride en elektrische voertuigen, aangevuurd door leasingaankopen en aankopen voor bedrijfsvloten, het grootste deel van de verkoop voor hun rekening nemen, met een percentage van zo’n 70%. Het aandeel van de volledig elektrische wagens stijgt zelfs van 21,1% naar 32,7% in 2025.
Interessant is verder ook dat onze autodealers vaststellen dat de consument steeds meer kiest voor hybride wagens (HEV). Hun marktaandeel steeg van 24,7% in februari 2024 naar 31% in 2025. Plug-in hybrides (PHEV) daarentegen zagen hun aandeel dalen van 19% naar 6,3%. De gunstigere regeling voor PHEV’s die werden aangekondigd door de kersverse federale regering doet ons alvast vermoeden dat we in de komende maanden een heropleving van PHEV’s zullen zien.
Het aandeel van diesel op de nieuwmarkt daalt nog verder: van 5,7% vorig jaar naar 3,4% in 2025.
In februari 2025 bedroeg de gemiddelde leeftijd van de occasie-inschrijvingen 9 jaar en 3 maanden. De mediane leeftijd van zijn kant is nu 7 jaar en 3 maanden, wat wijst op een verdere vergrijzing van het wagenpark. De mediane leeftijd van de occasie-inschrijvingen verraadt op zich niet echt dat het totale wagenpark flink aan het verouderen is, en dat is uiteraard een nefast verschijnsel voor de vergroening en uitstootreductie.
Van de ingeschreven occasiewagens is 27,2% tussen 5 en 9 jaar oud terwijl 35 % minder dan 5 jaar oud is en dat laatste is een daling ten opzichte van de 36,8% van vorig jaar.
Vlaanderen blijft de markt voor inschrijvingen van tweedehandse personenwagens domineren, met een aandeel van 56,5%. Het marktaandeel van Wallonië bedraagt 36%, terwijl Brussel 7,5% haalt.
