Terwijl menigeen zich druk blijft maken over de vijf dagen treinstaking die nog moeten komen, wordt er in dit landje nu ook al volop het werk neergelegd. De cipiers bv voor de zoveelste keer en de politie die het beu is telkens te moeten invallen als er in gevangenissen gestaakt wordt. Nu is het al zover gekomen dat de politie dreigt met staken als de cipiers blijven staken. Merkwaardig genoeg hebben de pakkemannen nog gelijk ook.

   In de haven van Antwerpen legden gisteren de zeeloodsen van de liberale vakbond, de kleinste van de drie grote, het werk neer omdat ze ook op de rivieren willen loodsen. De echte reden is, dat die laatsten nog niet zo lang geleden zelf gestaakt hebben en meer loon bekomen. De zeeloodsen, die al minder loon kregen dan de rivierloodsen hopen op die manier ook meer te krijgen. Ik ben geen specialist ter zake, maar op zee loods spelen lijkt me altijd nog iets gemakkelijker dan op een rivier, zeker met schepen die steeds groter worden en meer diepgang hebben. Probeer de haven dan maar competitief te houden, zeker als men weet dat straks misschien ook de dokwerkers gaan staken…

   Men zou nog medelijden krijgen met de autoriteiten die dit landje draaiende moeten houden. Ook zonder stakingen stikt het hier van problemen die maar niet opgelost raken. Denk maar aan die witte kassa in de horeca, die straks zijn zoveelste uitstel krijgt, de modernisering van de politie die maar niet schijnt te lukken (allemaal nog een gevolg van de hervorming waarbij de Rijkswacht werd afgeschaft), de reorganisatie van het leger, dat zijn internationale verplichtingen nog nauwelijks aan kan bij gebrek aan geld, de Arco/Dexia-Deminor doolhof, de vluchtelingenproblematiek waarvan niemand kan zeggen wat dat uiteindelijk gaat kosten, de problemen rond leefloners en langdurig zieken die men maar niet aan de slag krijgt (voor zover zoiets mogelijk is).

   Enfin, wie daarover allemaal moet beslissen, heeft het niet gemakkelijk. Toch is het ook weer niet het einde van de wereld, want straks gaat de hele politieke meute weer op vakantie, alsof er niets aan de hand is…

Bedankt voor de omschrijving van de loodsen, het was mij volkomen vreemd maar bij deze krijg ik er een kijk op. Dank.

20-12-2015, 17:27 Geschreven door Jean

Beste,

Van veel van uw reacties heb ikdoor de jaren heen veel bijgeleerd, ook vandaag zo. Graag had ik nog geweten waar wanneer de diensten zijn waar Fikken zijn evangelie verklaard

19-12-2015, 17:55 Geschreven door Walter F

maar U bent wel verkeerd ingelicht over de job van loods, beste Guido.

De begin- èn eindhaven van een rivierloods is Vlissingen: nog geen kilometer varen naar (en van) een practisch "steady-varend" schip, maar... vaak ook een stilligend (!) schip dat z'n beurt moet afwachten om "beloodst" te worden IN de monding vaan de schelde --->GROTENDEELS UIT DE WIND.

Bij het afvaren, STAPT de loods reeds vanaf de kade op het schip, op dat te verlaten... via de loodsboot van de Vlissingse havendienst ... WEER "UIT DE WIND

Zeeloodsen daarentegen worden vanuit de haven NAAR de "nog toekomende" schepen gebracht (die NOG varend zijn op zee) èn moeten dàn omhoogklauteren op een touwladder dat aan de romp hangt.

De éérste stap-op-de-onderste trede is cruciaal want indien slecht uitgevoerd, verpletterd de romp van de loodsboot zijn voet (deining van het zeewater onder invloed van wind/golven van het varend zeeschip)

Het is slechts bij een bepaalde windsnelheid (tè gevaarlijk om ladder te gebruiken) dat er gebruik gemaakt wordt van een helikopter (alwaar die loods via een slingerende kabel (door de wind) naar beneden "gewincht" wordt op het wiebelende dek van het schip.

En, wees er maar zéker van... zelfs grote containerschepen zoals deze van Maerks kunnen véle graden rollen (*)door de wind-op-een-containermuur.

Eenmaal in de haven, kan dan die loods ook op de kade stappen; doch, indien een zeeschip moet vertrekken, leidf een loods deze tot-IN-het "vaarwater" (enkele mijl buiten-de-kust, èn... "op snelheid") MAAR... de loods moet dan ook nog kunnen het schip verlaten, nietwaar ?

Dus: afdalen via de touwladder, goed mikken om aan boord van de loodsboot te geraken zonder iets ànder te raken; ofwel wèèr een heli laten komen (dat hem wéér laat zakken op de loodsboot... eveneens zonder hem tegen een stuk bovenbouw te laten raken)

*Uitleg: rollen is wiebelen van bakboort naar stuurboord (en vice-versa).

Bollen is deinen van boeg tot kont (vooàl als het wind-op-kop is)

Bij storm rollen EN bollen de schepen TEZELFDERTIJD en hoé kleiner de boten, des-te-méér rollen-èn-bollen ze --->de hél voor visserschuiten.

Amen  (einde van het évangelie volgens Fikken. 

19-12-2015, 15:49 Geschreven door Victor Van Vosselaer

19-12-2015, 11:32 Geschreven door Dirk

Beste Guido, moet het niet zijn : het belgisch doolhof ?

Beste groet, Filips

19-12-2015, 08:47 Geschreven door filips

Ook de witte kassa maakte als slachtoffers in de gemeente waar ik woon. Wij hebben hier een uitstekend Chinees restaurant, je moet 14 dagen op voorhand reserveren of je geraakt er niet binnen. De uitbaters hebben besloten van af 01/01/16 enkel nog maar uithaalchinees te doen. Het personeel dat ze voor de bediening in dienst hebben is aan zijn laatste dagen bezig. En ik ben er zeker van dat dit niet het enige geval zal zijn.

19-12-2015, 08:32 Geschreven door Walter F