Helft van e-steppers rijdt wel eens met 2 op step Grootschalige Europese enquête van Vias brengt risicogedrag in kaart
De helft van de gebruikers van een e-step rijdt maandelijks met meer dan 1 persoon op zo’n step. Nochtans is dat sinds 1 juli 2022 verboden. De Belgische bestuurder blijft ook een te zware voet hebben. Ondanks de relatieve hoge pakkans ten opzichte van andere landen rijdt 55% maandelijks minstens 1 keer te snel in de bebouwde kom. Daarmee scoren we beduidend slechter dan het Europese gemiddelde. 19% van de Belgen geeft ook toe de laatste maand gereden te hebben 2 uur na het nemen van medicatie die een impact heeft op hun rijvaardigheid. Dit zijn enkele resultaten van de nieuwe ESRA-enquête van Vias institute die het gedrag en attitudes van weggebruikers in 22 Europese landen vergelijkt.
ESRA is een grootschalige bevraging in 39 landen wereldwijd, waarvan 22 landen uit Europa. In al die landen wordt eenzelfde vragenlijst voorgelegd aan een representatieve steekproef van tenminste 1000 weggebruikers. Voor ons land waren er dat zelfs 2000. Met 2 op een step? De helft van de gebruikers doet het maandelijks Op 1 juli 2022 verstrengden in ons land de regels voor gebruikers van een e-step. Het is vanaf toen verboden om met meer dan 1 persoon op zo’n step te rijden. Toch geeft 49% van de Belgische e-stepgebruikers toe in de voorbije maand met meer dan 1 persoon rondgereden te hebben. We scoren daarmee slechter dan het Europese gemiddelde (38%).
Daarnaast geeft ook 46% van de Belgische e-steppers toe maandelijks wel eens door het rode licht te rijden wanneer dat niet mag. Ook daarmee scoren we slechter dan het Europese gemiddelde (34%). 61% rijdt ook nog steeds af en toe op een voetpad, terwijl dat sinds 1 juli vorig jaar expliciet verboden is in de wegcode.
Ook de combinatie rijden en drinken wordt op een e-step te vaak gemaakt. 40% heeft in de voorbije maand minstens 1 keer rondgereden wanneer ze te veel gedronken hebben. Een e-step is absoluut geen veilig vervoersmiddel wanneer je te veel gedronken hebt. De minste onverwachte beweging aan je stuur kan je uit evenwicht brengen en zorgen dat je zwaar ten val komt. Rijden met een e-step wanneer je te veel gedronken hebt, is bijna zeker een rechtstreeks ticket naar de spoedafdeling van het ziekenhuis. Ter herinnering: de wettelijke alcohollimiet van 0,5 promille is ook van toepassing als je met een e-step rijdt. 1 op de 5 rijdt na medicijnengebruik 19% van de Belgen geeft aan in de laatste 30 dagen wel eens gereden te hebben 2 uur nadat ze medicatie genomen hebben die een impact kan hebben op hun rijvaardigheid. Daarmee zit België in top 3 van de slechts scorende Europese landen. Europees ligt het gemiddelde op 16%. Medicijnengebruik zit vaak in een ‘grijze’ zone als het gaat over impact op de rijvaardigheid. Het is de taak van de arts en de apotheker om de patiënt in te lichten over de mogelijke impact op je capaciteiten als bestuurder. Vias is al langer vragende partij om op de verpakking van medicijnen met een kleurcode aan te geven wat de mogelijke impact van het medicijn kan zijn op de rijvaardigheid.
Ook wat betreft drugs, doen we het niet zo goed. 1 op de 8 bestuurders (13%) rijdt 1 uur na het nemen van illegale drugs. Dat is iets hoger dan het Europese gemiddelde (11%).
De Belg blijft een te zware voet hebben 57% van de Belgen geeft toe maandelijks wel eens sneller te rijden dan de maximum toegelaten snelheid op autosnelwegen. Daarmee scoren we slechter dan het Europees gemiddelde (50%).
Ook in de bebouwde kom rijden we nog te snel. Ondanks het feit dat er ook op lokaal niveau steeds vaker trajectcontroles geplaatst worden, rijdt 55% maandelijks minstens 1x te snel (t.o.v. 48% Europees gemiddelde).
Nochtans is de pakkans de laatste jaren fors toegenomen in ons land onder andere door extra trajectcontroles. Die pakkans wordt trouwens relatief hoog ingeschat in ons land. 43% van de bevraagde Belgen denkt dat de kans groot tot zeer groot is dat ze bij een gewone rit gecontroleerd worden op overdreven snelheid. Daarmee is de subjectieve pakkans bij de 5 hoogste van Europa.
Afleiding door de gsm in heel Europa een probleem Afleiding door de gsm blijft in heel Europa een groot probleem. Zo geeft 1 op de 4 bevraagde Belgen (26%) toe maandelijks wel eens een bericht te lezen of sociale media te checken achter het stuur. Daarmee doen we het even slecht als de rest van de Europese bestuurders. 1 op de 5 van de Belgische bestuurders (21%) heeft in de afgelopen maand nog gebeld met de gsm in de hand. Het Europees gemiddelde ligt zelfs nog wat hoger (25%). Meer info VIAS
Achteraan een enorme klapdeur en langs de zijkant een dubbele deur is iets nieuws in de kampeerautowereld. Dethleffs heeft met zijn nieuwe 5,99 m lange Yoka Go actieve kampeerders in het vizier. In de opbouw met polyester buiten beplating van de halfintegrale met als basisvoertuig Ford Transit met een 150 pk turbo diesel motor heeft de fabrikant aan de zijkant een 1,15 m brede dubbele deur ingebouwd. Als er niet genoeg verluchting heerst kunnen de bewoners achteraan geholpen door gasdrukveren een 1,35 x 1,85 m grote klep openen. Vanaf de achterin geplaatste zitgroep heeft men een uitstekend uitzicht. Bij te veel zon kan de klep als zonnescherm dienen. Van de twee zitbanken achteraan tegen de wand kunnen de bewoners een bed van 2,0 x 1,35 m maken. Zeker groot genoeg voor jonge mensen. In de bodem zijn metale profielen waaraan men voor de rit sportmaterialen kan verankeren. Voor de zitgroep staat een eenvoudige praktische kast die kleren en ander materiaal kan bergen. De zijwanden van het interieur zijn voorbereid om textiele kasten te hangen. %%%FOTO4%% Tegenover de kleerkast zien we ook al een eenvoudig keukenblok met verlengbaar aanrecht. Een spoelbak met kraan en een enkel kookvuur sieren het aanrecht. Onderaan is een compressor koelbox en een lade. Drinkwater en vuil water neem je mee in kanisters. Zoals men kan verwachten van zulke eenvoudige zwerfauto is geen natte cel voorzien. Als optie kan men een buiten douche en diesel lucht verwarming laten installeren. Tussen de keuken en de kleerkast zijn ook metale profielen in de bodem geïntegreerd. Er kunnen twee zetels met veiligheidsgordels en kopsteunen aan verankerd worden. Standaard kost de Yoka Go 47.000 euro Meer info: www. dethleffs.com
Bij Rapido heeft men geluisterd naar de vraag van vele klanten. Het bleek dat de vorig jaar voorgestelde 854 E te kleine garage heeft. De ontwerpers van Rapido hebben de kampeerauto nog eens goed bekeken en hebben voor de nieuwe 854 F de garage vergroot, maar toch hebben ze de wat ongewone indeling kunnen behouden. Zo blijft de ruime gezellige ombouwbare zitgroep achteraan behouden. Door wat puzzelen met de kussens bekomt men een zit met driepunt veiligheidsgordels in de rijrichting en 1 met de rug naar voor. De L-keuken met de absorptie koelkast blijft behouden. Eveneens de variabele badkamer met geïntegreerde douche. Voor de opbouw gebruikt de Franse fabrikant sandwich panelen met XPS als isolatie materiaal en polyester aan de buitenkant, ramen vensters zijn standaard. Het geheel wordt gedragen door een Fiat Ducato basisvoertuig met origineel verlaagd chassis. Hij heeft een 140 pk sterke diesel motor en zijn MTM is 3,5 ton. De basisprijs ligt rond de 89.000 euro Meer info: www.rapido.com
Adria Coral MB 650 SL Nieuw in het programma van Adria is de 7,72 m lange Adria Coral MB 650 SL. Hij vult de grote types van deze reeks aan. De intelegante integrale kreeg een Mercedes-Benz Sprinter 415 CDI met verlaagd AL-KO cassis inbegrepen een verwarmde dubbele bodem. Als basis uitvoering heeft hij een 150 pk turbo diesel motor. Wie er een pak meer euro's voor over heeft kan een 170 pk turbo diesel motor bestellen inbegrepen een 9 traps automaat. Voor de Coral MB 650 SL heeft men een rijkelijke uitrusting bedacht. Een Alde vloeistof verwarming voor de vloer, grill en bakoven, zijwind en bergassistent, luchtkoeler in de stuurcabine, snelheidsregelaar en 16 duim licht metalen velgen. Voor de opbouw is een sandwich paneel met polyester aan de buiten voor dak en bodem gebruikt. Zijwanden hebben gladde aluminium buiten beplating en raamvensters zijn standaard. In het chique maar redelijk donker interieur zijn toch enkele lichte elementen voor een mooi effect. Achterin zijn enkele bedden die zoals bijna overal tot één groot bed kunnen omgevormd worden. Dan zijn er nog de knappe badkamer, de keuken met een 150 l koelkast is een pronkstuk net zoals de zitgroep met een L-zitbank. Vast een zwerfauto die men met zorg moet onderhouden. De prijs vanaf 112.000 euro is ook niet mis. Meer info: www.adria.com
Wintertijd, maak dus tijdig een afspraak voor winterbanden!
Het aantal wagens met winterbanden is meer dan verdubbeld op 7 jaar tijd. Rijhulpmiddelen niet heiligmakend.
Over de invoering van zomer- en wintertijd zijn de meningen tussen voor- en tegenstanders nog steeds verdeeld. Over het nut van winterbanden bestaat echter geen discussie: “De banden van je auto zijn het enige contact met het wegdek en maken het verschil tussen een veilige en een minder veilige rit”, legt Filip Rylant van TRAXIO uit. “Zomerbanden verliezen immers veel van hun efficiëntie van zodra de temperatuur daalt onder de 7°C. Winterbanden daarentegen hebben een andere rubbersamenstelling waardoor ze soepel blijven bij lagere temperaturen. Ze hebben ook een ander profiel: de profielblokken hebben veel meer lamellen, die als het ware de waterfilm op de rijweg “breken” waardoor een winterband een grotere trekkracht krijgt. Dit “klauweffect” zorgt voor een betere grip op het gladdere wegdek in winterse omstandigheden. Uit eigen TRAXIO-onderzoek blijkt dat het aantal wagens met winterbanden in de afgelopen 7 jaar is gestegen van 9 % tot 19 %: dat is zonder meer een positieve evolutie. We raden in alle geval aan om te kiezen voor de juiste, kwalitatief hoogstaande winterbanden: laat je daarvoor adviseren door een bandenspecialist. En opgelet: ook wagens met de modernste rijhulpmiddelen hebben winterbanden nodig…!”
Winterbanden zijn geen marketingtruc
Er is daadwerkelijk een groot verschil tussen winter- en zomerbanden. Bij lage temperaturen garandeert een winterband een betere grip en dat kan resulteren in een beduidend kortere remafstand op een besneeuwde of beijzelde weg. Zo bedraagt de remafstand op een besneeuwde weg aan 50 km/u 50 m met een zomerband en 23 m met een winterband. Een belangrijk verschil, wetende dat een paar centimeter soms het verschil kunnen maken in het steeds drukkere verkeer.
“In België zijn winterbanden volgens het verkeersreglement niet verplicht, maar wel aangeraden”, verduidelijkt Filip Rylant. Winterbanden moeten wettelijk een minimale profieldiepte hebben van 1,6 mm, maar voor extreme winterse omstandigheden raadt de sector eerder 4 mm aan. Het tijdig vervangen van zomer- door winterbanden draagt dus bij tot een verhoogde veiligheid voor alle weggebruikers, maar uiteraard is het ook van belang om je rijstijl aan te passen aan de winterse omstandigheden. Verder is het ook belangrijk om het juiste merk en type winterband te kiezen, in functie van je rijstijl en voertuig – je vraagt hierbij best raad aan een bandenspecialist.”
Rijhulpmiddelen? Toch winterbanden monteren!
Rijhulpmiddelen zoals ABS en tractiecontrole hebben een grote meerwaarde voor de verkeersveiligheid. Maar in winterse omstandigheden hebben ze ook hun beperkingen en daarom blijft het noodzakelijk om ook wagens met de modernste rijhulpmiddelen toch winterbanden te monteren.
“Op koud, glad of besneeuwd oppervlak komt het erop aan om voldoende grip te hebben met het wegdek. Zomerbanden verliezen bij koude die noodzakelijke grip waardoor de wegligging en de remafstand problematisch worden,” zegt Filip Rylant. “Rijhulpmiddelen kunnen de wetten van de fysica niet veranderen en precies daarom is het noodzakelijk om ook op moderne auto’s winterbanden te monteren. Wie begaan is met de eigen veiligheid en die van de andere weggebruikers, schakelt daarom over naar winterbanden en past de rijstijl aan in functie van de weersomstandigheden.”
Hoe herken je winterbanden? En wat met vierseizoenenbanden?
Winterbanden zijn heuse hightech-producten die in de afgelopen jaren enorme evoluties hebben ondergaan op het vlak van rubbersamenstelling en profiel. Gecertificeerde winterbanden zijn te herkennen aan het symbool van een sneeuwvlok in een berg met 3 pieken op de flank van de band: het zogenaamde Alpine- of sneeuwvloksymbool, officieel 3PMSF-symbool (Three Peak Mountain Snow Flake) genaamd.
Een bandenfabrikant mag deze markering enkel aanbrengen indien de winterprestaties bewezen zijn op basis van een voorgeschreven prestatietest op besneeuwde ondergrond. Je vindt deze markering ook terug op de meeste vierseizoenenbanden, die een verdedigbaar alternatief kunnen zijn voor mensen die een beperkt aantal kilometers rijden in gematigde klimaatzones met slechts matige en occasionele sneeuwval. Toch blijft het uit veiligheidsoverwegingen aan te raden om in de zomer op zomerbanden te rijden en in de winter op winterbanden.
Gebruik winterbanden in België
Uit een TRAXIO-onderzoek naar het gebruik van winterbanden in België (winter 2022-2023), bleek dat 19 % van de onderzochte wagens was uitgerust met winterbanden. Dat is meer dan een verdubbeling ten opzichte van 2015 (9 %). Het aantal wagens op zomerbanden tijdens de winter was in diezelfde periode gedaald van 89 % naar 66 %. En het aantal wagens met all-seasonbanden tenslotte was gestegen van 2 % in 2015 naar 15 % in 2022-2023. Problematisch waren de bijna 5 % wagens die op één as zomerbanden en op de andere as winter- of all-seasonbanden hadden gemonteerd: dit is een erg ongewenste combinatie omdat dit kan resulteren in instabiel weggedrag, zeker in kritische omstandigheden.
Tijdig afspraak maken
Om onnodige wachttijden te voorkomen, raadt TRAXIO automobilisten aan niet te wachten op vorst of sneeuw om hun zomerbanden om te wisselen voor winterbanden.
Tijdig winterbanden monteren kan – in combinatie met een aangepaste rijstijl – een enorme verbetering betekenen op vlak van verkeersveiligheid.
De combinatie van enkele bedden en een ruime badkamer met afzonderlijke douche is een van de best verkopende interieurs van Carthago. Die modellen zijn 7,5 m lang. Met al dat comfort in de kampeerauto verwerkt heeft de fabrikant een probleem. Ze zijn gewoonweg te zwaar voor een 3,5 ton klasse. De fabrikant wil dat voor dit types voor 2024 veranderen en biedt nu compactere kampeerauto's aan met min of meer dezelfde indeling. Het kleinere model de C-Tourer 145 LE is als integrale en halfintegrale te bekomen, op Fiat Ducato en op Mercedes-Benz-Sprinter met een AL-KO laag chassis. De integrale krijgt op den koop toe nieuwe interieur kleuren. C-Tourer I 145 RB LE op Mercedes-Ben-Sprinter had hier en daar al een opwaardering bekomen dat is al direkt te zien aan de keukenwand bekleding en aan de groter 32 duim TV die aan de inkom hangt en 90° kan zwenken. In de integrale Mercedes-Benz versie die nu 7,18 meet merkt men nauwelijks het verschil in het interieur. Door een anders gevormd achterfront met gelijke buitenafmetingen kon men het interieur met een paar cm vergroten. De enkele bedden meten nu respectievelijk 2,01 m zijn broer 1,89 m. In het nog even groot sanitair heeft men genoeg bewegingsruimte zowel op de wc als aan het wastafeltje. Optioneel biedt Carthago een schuifdeur aan als scheiding van slaapkamer sanitair. De keuken van de nieuwe C-Tourer heeft rijkelijk plaats voor keukengerief, op het aanrecht is nog voldoende werkoppervlak. De bijhorende absorptie koelkast kan links en rechts openen. In de zitgroep heeft Carthago een L-zitbank en een zijzit geplaatst. Hier ontdekt men dat de zetels van de stuurcabine en de L-zitbank wat dichter maar toch comfortabel bij elkaar staan. Door verfijning van de opbouw kon men hier ook nog gewicht besparen.
Technische gegevens Mercedes-Benz-Sprinter met laag AL-KO chassis MTM 3500 of 4500 kg Rijklaar 3.085 kg Afmetingen L X B X H 7,18 x 2,27 x 2,95 m Richtprijs 125.000 euro Meer info www. carthago.com
Kampeerauto's: occasies floreren (+15,9%), nieuwe campers op de terugweg
Heel wat ‘corona-instappers’ blijven de kampeerauto trouw.
Filip Rylant, woordvoerder van mobiliteitsfederatie TRAXIO, maakt de balans op na de zomer van 2023: “De markt van de nieuwe kampeerauto's is tijdens de afgelopen 9 maanden licht gezakt (-2,8% tot 4.938 eenheden). Een verwacht scenario na het succes van de kampeerwagens tijdens en na de lockdowns van 2020, met daardoor een absolute inschrijvingspiek in 2021. Voor de komende jaren verwachten we een verdere terugval tot het niveau van 2019. De tweedehandsmarkt daarentegen kende dit jaar een zeer sterke groei (+15,9% tot 4.471 eenheden) wat wijst op een blijvende interesse, en met dank aan het aanzienlijke aanbod occasies op de markt. Een beetje onverwacht blijkt dat heel wat mensen die tijdens Corona soms ‘impulsief’ een camper hebben gekocht, trouw blijven aan deze vakantiemodus en we zien dus nog groeipotentieel voor de komende jaren. In de cijfers merken we dat de markt van de occasie kampeerauto'sbijna met de helft is gegroeid (+48,9%) sinds 2017 en dat is merkelijk meer dan de al mooi cijfers van de nieuwe campers (+37,1%).”
Nieuwe kampeerauto's opnieuw vlot leverbaar, maar de bestellingen dalen
De producenten van kampeerauto's konden de enorm toegenomen vraag naar nieuwe campers in de afgelopen 3 jaar onvoldoende snel beantwoorden maar nu zijn ze opnieuw vlot leverbaar.
Dirk Van Eyck (Dicar) licht de situatie toe: “Door tekorten aan onderstellen (‘chassis’) en onderdelen volgden de leveringen en bijgevolg ook de inschrijvingen met een grote vertraging, net zoals in de autosector. Daardoor geven de huidige cijfers een vertekend beeld van de realiteit: het aantal inschrijvingen is slechts lichtjes gedaald omdat er dit jaar nog behoorlijk wat kampeerauto's zijn ingeschreven die nog in 2022 waren besteld. Het aantal bestellingen van nieuwe kampeerauto's ligt dit jaar wel een pak lager. Ondertussen kunnen we opnieuw vlot nieuwe kampeerauto's leveren maar de echte ‘boom’ is voorbij en we verwachten dat de verkoop in de komende jaren zal terugvallen tot het niveau van 2019.”
Dat betekent dat de markt in de komende jaren er potentieel zo’n 500 exemplaren op achteruit zou kunnen gaan. Oorzaken van een dalende verkoop moeten we zoeken in de gestegen prijzen van de kampeerauto's in combinatie met de toegenomen intrestvoeten op leningen waardoor impulsaankopers, twijfelaars en mensen met een beperkter budget afhaken.
Tweedehandsmarkt met potentieel
In tegenstelling tot wat men had kunnen verwachten, zijn redelijk wat ‘Corona-instappers’ de kampeerauto trouw gebleven. Dank zij de blijvend hoge interesse van zowel nieuwe instromers als van bestaande kampeerautoeigenaars die een groter of een kleiner model zoeken, blijft de tweedehandsmarkt jaar na jaar aan een gestaag tempo groeien. Zo is de markt sinds 2017 al met bijna de helft (!) gegroeid en het ziet ernaar uit dat we ons ook in de komende jaren mogen verwachten aan een stijgende tendens.
De tweedehandsmarkt wordt in alle geval nog goed aangevuld dank zij enerzijds een aantal mensen die afhaken en anderzijds door kampeerauto's die vrijkomen op de tweedehandsmarkt bij de aankoop van een nieuw model.
Volkswagen trekt de markt
De meest populaire merken op de nieuwmarkt zijn: VW (California, Caddy & Grand California), gevolgd door McLouis, Benimar, Chausson en Roller Team. Bij de 2de hands zijn VW, McLouis, Chausson, Benimar, en Burstner het meest gegeerd.
De VW California blijft zowel op de nieuw- als op de occasiemarkt de onbetwiste marktleider. Het succes van deze ‘pop-up’ heeft ook de andere fabrikanten zoals Ford en Mercedes aangezet tot extra productie waardoor het aanbod op deze ‘pop-up’-markt stilaan oververzadigd raakt, ondanks de voordelen van dit concept zoals de mogelijkheid om ze in te zetten als tweede voertuig in het gezin.
Het was even stil in mijn blog. Ik begon bloed langs de natuurlijke uitgang van mijn lichaam te verliezen. Het duurde een tijdje voor aleer de dokters de oorzaak vonden. Eens gevonden was het probleem snel opgelost. Intussen had ik al een tijdje de muren van het ziekenhuis langs binnen bekeken. Ik kreeg nieuw bloed nog wat ijzer erbij, andere medicamenten en ben goed opgeknapt. Ik kan weer aan de slag.
Schwäbische Alb is de officiële gastronomische partner van CMT 2024
Fascinerende vakantieregio biedt exclusieve inzichten in de culinaire diversiteit
Talrijke fiets- en wandelpaden slingeren langs de rand van de Albtrauf, door kruidig geurende jeneverbesheidevelden, langs dromerige rivierdalen en door pittoreske stadjes. Indrukwekkende kastelen en paleizen torenen uit boven het landschap, waaronder het grootste grottenstelsel van Duitsland zich uitstrekt. De Schwäbische Alb is rijk aan historische sporen – en culinaire hoogstandjes. Hier vindt u talloze lokaal en duurzaam geproduceerde producten, evenals buitengewone restaurants en culinaire ervaringen, die vaak tot ver buiten de Alb bekend zijn. Dit jaar presenteert de Schwäbische Alb zich als gastronomische partner op CMT 2024 in Stuttgart.
"Appelcider uit onze boomgaarden, Zwabische spaetzle, Ostalb-lamsvlees, bierspecialiteiten of ALBMACHT-producten uit het biosfeerreservaat: de mensen van de Schwäbische Alb creëren nieuwe smaakervaringen van beproefde producten met Zwabische ijver en veel kennis over traditionele productie," legt Mike Münzing, voorzitter van de Schwäbische Alb Toerisme (SAT), uit. "We kijken ernaar uit om de culinaire creativiteit en diversiteit van de Alb aan bezoekers te presenteren op de vakantiebeurs in Stuttgart."
Noedelvariaties, streekbieren en nog veel meer Tussen 13 en 21 januari 2024 kunnen belangstellenden op verschillende stands ontdekken wat de Schwäbische Alb te bieden heeft. Zo laat het familiebedrijf ALB-GOLD uit Trochtelfingen zien hoe divers pasta uit de regio is: van spaetzle tot aardappelnoedels tot dumplings, alles is aanwezig. Ehingen aan de Donau is daarentegen de juiste bestemming voor bierliefhebbers. Met brouwerij Berg, Gasthof Rössle, Brouwerij Schwanen, Brouwerij Schwert en Brouwerij Föhr herbergt Ehingen vijf traditionele en onafhankelijke brouwerijen die terugkijken op eeuwenlange bedrijfsgeschiedenis. Traditioneel vakmanschap en de hoogste kwaliteit worden ook vertrouwd bij de BeckaBeck bakkerij. Hier wordt alleen biologisch graan uit de Schwäbische Alb verwerkt tot een grote verscheidenheid aan lekkernijen. Een bijzonder culinair hoogtepunt op de stand van de Schwäbische Alb is de genotsruimte van "Widmann's Alb.leben": hier verwennen sterrenchef Andreas Widmann en zijn team bezoekers met heerlijke, regionale gerechten. Bezoekers kunnen deze en andere streekproducten direct op de vakantiebeurs zelf aanschouwen.
"We zijn verheugd dat de Schwäbische Alb een gastronomische partner zal zijn bij CMT en bij Touristik & Caravaning Leipzig 2024 en REISEN &; CARAVANING Hamburg 2024", zegt Guido von Vacano, lid van de raad van bestuur van Messe Stuttgart. "De Schwäbische Alb heeft voor ieder wat wils, voor wandelliefhebbers, ontspanningzoekers, hobbykoks en avonturiers. We zijn er zeker van dat deze diversiteit in verband met het onderwerp culinaire hoogstandjes voor veel van onze bezoekers interessant zal zijn, dat ze een bijzondere dag op de beurs zullen beleven en dat ze met nieuwe indrukken naar huis zullen gaan."
Veel mensen vonden het interieur van deze reeks nogal eentonig. Daarom werden bij Dethleffs de koppen bij elkaar gestoken en kwam een nieuw wat levendiger interieur voor de C’Go uit de bus.
De prijs gunstige instaptypes zullen bij paren zowel met als zonder kinderen meer aanspreken. Bij de eerste modellen had het type een rechtlijnig meubilair in eentonig wit. Voor 2024 blijft het interieur zijn rechtlijnig meubilair behouden, maar de vloer is donkerder uitgevoerd, ook het bruine plafond geeft al een hele andere tint aan het interieur.
In de C’Go UP, die twee varianten met hefbed heeft komen de donkere kleuren nog beter tot hun recht. Ze hebben echter een stahoogte van 2.08 m. in tegendeel hebben de C’Go slechts een stahoogte van 1,98 m daar drukken die donkere oppervlakten eender het ruimtelijk gevoel. Samen gevat zullen de C’Go 2024 hun succes bij modern gezinde kampeerders blijven voortzetten. Er zijn compacte modellen voor koppels met enkele of twee persoonsbedden tot kleine kastelen met zeven slaapplaatsen zoals in de C’Go UP 565 TK met hefbed. Er zijn voldoende uitvoeringen in de 6,31 tot 8,03 m totale lengte beschikbaar. De breedtes liggen tussen 2,2 en de 2,5 m.
Het aantrekkelijk koetswerk blijft voor 2024 onveranderd. Het wordt gedragen door het lichtgewicht chassis van AL-KO met een anti slinger koppeling en zelf afstemmende remmen. Ook de uitrusting en de optionele pakketten blijven. Kussen echter krijgen kleuren in donker bruin, groen en Cognac, ze brengen meer leven tussen de witte meubels.
Onopvallend werden enkele moderne functies in de C’Go geïnstalleerd. Dethleffs maakt hier gebruik van een App. Signalen kunnen over een SmartPhone de stroomtoevoer controleren, het waterpas zetten van de caravan. Als optie zijn er nog andere mogelijkheden zoals de inhoud van de gasfles, bandendruk, die kan men zelf installeren of vanuit de fabriek laten uitvoeren. Bekijk eerst de prijs eens want het fabriekspakket is misschien voordeliger. In de aanbieding zien we een veiligheidspakket met ATC en gasregelaar Duocontrol. Voor meer comfort is het Touring pakket met warmwater, Trumavent en horrendeur in de aanbieding. Let op met alles er op en er aan loopt het ledig gewicht met 47 kg op.
De prijzen beginnen bij de lichtgewicht instapmodellen met hefbed rond de 19.000 euro.
