Het rapport van de experts, die de treinramp van Buizingen in het voorjaar onderzochten, is zonder meer vernietigend voor de Belgische politiek in het algemeen en voor de NMBS in het bijzonder. Vlak na de ramp was het al geweten, dat België, op gebied van treinveiligheid, dertig tot veertig jaar achter liep op de buurlanden, maar het blijkt zelfs erger te zijn dan dat. Twintig jaar na de vorige grote treinramp (in Aalter) was nog geen 13% van de Belgische spoorseinen en amper 6% van de voertuigen voorzien van een automatisch (rem)systeem. En, alsof dat nog niet erg genoeg is, blijkt dat het huidige Belgisch systeem absoluut niet waterdicht is. Er bestaat, ook de dag van vandaag, nog 30% kans dat het zgz TBL+ systeem niét zal werken. Hoe kan zoiets bestaan en blijven duren, terwijl er internationale systemen op de markt zijn die wel zo goed als 100% veilig zijn? Wel, in België kan dat omdat TBL een systeem is dat in Charleroi gemaakt wordt bij Acec (ondertussen opgekocht door het Franse Alstom). Zelfs het nu gebruikte TBL+, een upgrade, voldoet niet en is te duur omdat er buiten de NMBS geen andere klanten zijn die dat minderwaardig spul willen. Eigen rommel eerst, dus. Dat TBL verhaal is trouwens geen alleenstaand feit. Denk maar aan de gevechtsvoertuigen die de vorige minister van defensie, Flahaut, besteld heeft en die kanonnen hebben met een speciale maat van diameter, waardoor er alleen maar één bepaalde soort munitie kan gebruikt worden die, oh toevallig, alleen maar gemaakt wordt in de regio Waals Brabant, waar Flahaut zijn stemmen moet halen. Crembo is er ondertussen in geslaagd een deel van die voertuigen af te zeggen (maar dat zal ook weer geld gekost hebben) en probeert de rest te slijten aan e.o.a derde wereldland. En wij ons maar afvragen, waarom het in Wallonië maar niet wil lukken...
Reacties op bericht (3)
24-10-2010
Lieve groetjes vanuit De Klinge
Ik kom je een fijne zondag wensen
Zelfs de beste vrienden kunnen elkaars begrafenis niet bijwonen.
<H2 style="PADDING-LEFT: 2px" id=INCREDI_TEXT_AREA align=center><BR>Ik kom je een fijne zondag wensen <BR><BR>Zelfs de beste vrienden kunnen elkaars begrafenis niet bijwonen.<BR><BR><A href="http://blog.seniorennet.be/pip/"><IMG border=0 hspace=0 alt="" align=bottom src="http://img28.imageshack.us/img28/7823/pipblog.gif"></A><BR><BR><A href="http://blog.seniorennet.be/lana/"><IMG border=0 hspace=0 alt="" align=bottom src="http://img529.imageshack.us/img529/3530/lanax.gif"></A><BR><BR>Neem ook eens een kijkje op deze link<BR><BR><A href="http://blog.seniorennet.be/clottemans/">http://blog.seniorennet.be/clottemans/</A><BR></H2> </CENTER
24-10-2010, 15:21
Geschreven door Lana & Pip
Veiligheid
Wat geldt voor de veiligheid bij de spoorwegen geldt ook voor veiligheid op de weg. Onze politieke leiders en hun medewerkers gaan niet te rade bij de mensen die de kennis ter beschikking hebben om een goede en juiste beslissing te nemen. Er bestaat een door alle Europese landen erkende organisatie waar die kennis ter beschikking staat en waar voor een spotprijs een studie kan worden besteld die een stand van de techniek geeft voor een bepaald technisch probleem: het Europees Octrooibureau. Zoek eens op de site van de organisatie naar de octrooien van ACEC en dan weet je het wel. Wat de veiligheid op de weg betreft bestaan er technische oplossingen die gaan van eevoudig en goedkoop tot ingewikkeld en duur. Het is onbegrijpelijk dat op Europees vlak geen stappen worden ondernomen om op zijn minst die eenvoudige systemen verplicht te laten inbouwen in de nieuwe auto's.
