COSWORTH IS NIET BETROKKEN BIJ 2026-DEAL FORD-RED BULL
Op 25 augustus 1991, straks 32 jaar geleden, stond de Duitser Michaël Schumacher op de zevende startplaats voor de GP van België in Francorchamps. Hij zat in de "Irish-green" Jordan-Ford met als sponsor "7Up". De dienstdoende piloot bij Eddie Jordan zat als gevolg van een dispuut met een Engelse taxidriver in de gevangenis in Engeland. Met enige financiële steun van Mercedes - 10 miljoen BEF werd indertijd vernoemd - zag de gewiekste Eddie Jordan het wel zitten de man van het "Mercedes Junior Team" (waarin ook Karl Wendlinger en Heinz-Harald Frentzen reden) in zijn Jordan-Ford te laten debuteren in de Formule 1.
De race was kort voor de latere zevenvoudige wereldkampioen (°1969) want al aan het restaurant 'l Eau Rouge begaf de koppeling het. Maar het debuut was neergezet en nog wel met een Ford DFV Cosworth V8 van 3 liter, één van de meest succesvolle racemotoren uit het na-oorlogse F1 wereldkampioenschap.
Keith Duckworth construeerde deze atmosferische interne verbrandingsmotor samen met zijn vriend Mike Costin. Beiden kwamen ze tot de firmanaam "Cosworth". De hoek van de V was 90° en er waren twee inlaat- en twee uitlaatkleppen in de verbrandingskamer. Vandaar dat DFV kwam te staan voor "Double Four Valve" maar door zijn successen al snel de bijnaam kreeg "Duckworth For Victory". Jim Clark kwam de eer toe om in de GP van Nederland in Zandvoort in een Lotus er de eerste overwinning mee te behalen, nadat een dag eerder Graham Hill er de pole-position mee neerzette.
Op de 262 races waarin deze krachtbron werd ingezet werden er 155 zeges mee gescoord. De nu getekende deal tussen Ford en Red Bull draagt geen enkel detail van Cosworth mee in de motor die Red Bull zelf zal produceren en waarin Ford vooral het elektrogedeelte en de software van hun elektrische auto's zal toepassen. Het is te hopen voor Red Bull dat ze éénzelfde kanjer kunnen maken. In 2026 - waarover in de pers nogal euforisch wordt gedaan - zal het nog steeds die 1,6 liter V6 Turbo Hybrid zijn die de dienst uitmaakt. Wellicht met synthetische brandstof en zeker met een fifty-fifty-aandeel op mechanisch en elektronisch gebied. Max Verstappen wacht de uitdaging die Red Bull motor naar hetzelfde niveau te brengen zoals ooit Keith Duckworth en Mike Costin deden. (Walter Rombauts/Foto:Cosworth)
PASCAL WERHLEIN (PORSCHE) WINT OOK TWEEDE FORMULA E RACE IN DIRIYAH
De Duitser Pascal Werhlein, die enkele jaren geleden nipt van de F1 proefde, heeft in de tweede race van het Formula E "wereldkampioenschap" ook weer gewonnen in een Porsche 99X Electric Gen 3. In feite zijn er al vier races gereden want ieder Formula E-event telt twee koersen. Stoffel Vandoorne finishte weer niet in de punten.(wr)
WEHRLEIN WINT IN DIRIYAH DE EERSTE VAN DE TWEEDE FORMULA E RACES
Werhlein heeft in Diriyah de eerste van de twee Formula E gewonnen. Dat is een stad in Saoedi-Arabië die ten Noord-Westen van Riyadh ligt. Sebastien Buemi klokte de "pole", maar kon die niet houden door ongevallen. Jake Dennis, die de eerste race won moest zich gewonnen geven. Morgen wordt de tweede race van de GP van Diriyah gereden. Stoffel Van Doorne finishte buiten de punten met een elfde plaats. Meteen wordt duidelijk dat de Arabische politiek haar intrede doet in de FIA-aangelegenheden (tot voor kort puur Frans/Engels/Frans met Jean-Marie Balestre, dan met Max Mosley en dan weer met Jean Todt. De vrees dat de politieke/religieuze invloeden een intrede doen in de F1 is voelbaar. Maar ze zijn er altijd geweest. Jean-Marie Balestre - naar mijn gevoel een uitstekend president - was aan het Nazi-Vichy-regime gekleefd. Max Mosley had duidelijke, of frustrerende, Nazi-fantasieën.
En vandaag zien we dat de fonkelnieuwe FIA-president een brief van Paul Scriven, House of te Lords, van 16 maart 2022 niet heeft beantwoord. Omtrent de "mensenrechten". Bahrein en Saoedi-Arabië zouden daar nogal wat onder vuur liggen. Bepaalde uitlatingen van Sir Lewis Hamilton, zevenvoudig wereldkampioen F1, zouden gericht zijn om hem monddood te maken. Alle coureurs moeten hun mening voor zichzelf houden...De man waarnaar in de schoolklas bananen werden geworpen, heeft het na "Black Matters Too", nogal gemunt op die zogezegde Arabische mensenrechtenschendingen... Een "incident" waarbij een Arabische kritische journalist in een Turkse ambassade levend aan stukken werd gezaagd en dus vermoord, blijft in Sir Lewis' hoofd hangen. Het siert hem dat hij niet is vergeten vanwaar hij is begonnen en door zijn vader's onverdroten arbeid is geraakt. En ook Ron Dennis heeft daar meer dan de hand in gehad. "Sir" is hier op zijn plaats. Morgen, tweede race in Diriyah, een kluif opnieuw voor het Porsche Formula E-taem ? (wr)
PORSCHE AAN DE KOP, LAAT HET BESTE DER WERELDEN NOG KOMEN...
Het is gênant vast te stellen dat alleen Tesla en Porsche er een nettowinstmarge van 18% aan de autoverkoop er kunnen aan overhouden. Nog vervelender is het dat het Autosalon van Brussel, verkeerdelijk voorgesteld als het "honderdste", totaal in het teken staat van de elektrische auto, wereldlwijd afgekort met EV dat staat voor "Electric Vehicle". Directeur van het Salon, een zekere Goffroy is daar dolgelukkig mee, en ziet niet (of wil het niet zien) dat de elektrische auto al een slag voor niets is geweest in autoland. Want elders wordt en is men zogoed als direct aan andere voortbewegingsbronnen toe. Voorzitter van Febiac, Philippe Dehennin, purist autokenner, had hem daar beter kunnen over voorlichten...
De niet zichtbare wetenschappers van thermodynamica zijn al héél ver gevorderd in andere en écht duurzame brandstoffen die geen zotte energie-opwekking, respectievelijk opslagvormen vereisen. Porsche is in haar Chileense fabriek bezig om uit groene waterstof synthetische benzine te maken. In eerste instantie om het gigantische eigen klienteel uit de klauwen van de waanzin te verlossen, maar ook om de verdere interne verbrandingsmotoren een verder leven mee te schenken. De meningen tussen Porsche en zijn concurrenten lopen uiteraard niet gelijk.
Toyota, waar je nu al een waterstofauto kan kopen maar niet weertwaar te tanken, wil de H²-Molecule direct verbranden. Dus zonder omwegen zoals Opel (onderdeel van Stellantis) dat via een mobiele brandstofcel in de auto ziet gebeuren. Dus drie meningen voor één doel. Plus het "daadwerkelijk" neutraal aanbieden van synthetische brandstof, die volgens de meest technisch onkundige journalist van het pamflet "Het Laatste Nieuws" werd gesuggereerd, door de bestaande firma "P1 Fuels" met aan het hoofd Benjamin Cuyt als CEO. Diens formule is CO² uit de lucht te halen in een fabriek daartoe en die dan mee te verbranden zodat de uitstoot aan CO² gelijk is aan zero, dezelfde als die is opgenomen uit de lucht. Dus CO²-neutraal.
In 2026 moeten de huidige 1,6 liter V6 Turbo Hybrid motoren in de Formule 1 (Eerste GP in Bahrein 2023 op 5 maart) op synthetische brandstof draaien. Welke ? Van wie ? Volgens welk principe van winning ? Niemand weet een concreet antwoord. Behalve Porsche, je zal zien. Niet omdat ik - officieel - ouder ben dan het merk officieel is, maar omdat de technische geest van "Weissach" en daar in Chili door geen enkel merk zal worden verbeterd. Ik ben niet noodzakelijk een fan van de Porsche-clienteel-mentaliteit, ik was er jààààren kind aan huis.
Maar er zijn ongeschreven wetten die alleen met een handdruk kunnen worden ondertekend. Wat Grote Mijnheer Christian Van Thillo toegelaten heeft in zijn populairste en misschien pikantste gazet heeft laten schrijven door onbekwamen, vind ik het als, ex-beroeps autojournalist hoogst "gênant". Vooral voor hemzelf als "keizer" van de dagbladwereld en TV-imperium.. Ik solliciteer niet. Ik heb ALLES in de autojournalistiek beleefd en meegemaakt. Jan Van Hemeledonck, eerst muziekrecensent- en daarna verplicht op de HLN-redactie en andere zaken gedwongen tot "de auto", had dit kunnen getuigen.
Autojournalisten die zinnige, vooral technische aspecten van het fenomeen gevulgariseerd kunnen uiteen zetten zijn hoogst zeldzaam geworden. De meesten die autojournalist spelen hebben de "passie" niet in hun genen. Ze zijn gelokt door de glitter, de etentjes en de cadeaus'. Sommigen van hen bellen op voorhand wat de cadeau inhoudt. Als die niet aantrekkelijk is sturen ze hun kat... (Walter Rombauts/Foto:wr)
KOOP NOOIT DE BESTE AUTO VAN DE WERELD, WANT EENS JE HEBT BETAALD MINACHTEN ZE JE
Ik ben ouder dan het merk Porsche officieel is. Door het toeval heb ik twee van de meest uitzonderlijke Porsche's te kunnen/mogen kopen en in het verleden rijden zoals de legendarische Porsche 959 waarmee ik samen met Pierre Dieudonné, elks apart welteverstaan, onder 10' doken op de groene hel met zijn 176 bochten, 22,4 km lang. Het zijn de beste auto's ter wereld. De boxermotor van dewelke de resultante "nul" is na een arbeidsslag kan niet worden verbeterd.
Moderne klanten bij Porsche staan daar niet bij stil en het in dienstzijnde personeel nog minder. Het is spijtig dat Porsche van luchtkoeling naar vloeistofkoeling is overgegaan. Vandaag Posrche-klant zijn is dramatisch. Mocht wijlen Roland D'Iederen nog leven, ik zou hem verslag uitbrengen. Als je niet in smoking komt vervallen zelfs gemaakte afspraken, al kom je er van 155 km ver van. Ik ga de naam niet citeren: maar de begoede klant is er lucht. De beste auto ter wereld in handen van onbenullen. Nieet van Weeissach natuurlijk, maar die in wat men België noemt. (wr)
