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    Walter's Auto Cahiers

    23-06-2011
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    Particulier zullen weinig mensen te vinden zijn die meer dan
    €35.000 willen betalen voor een compacte puur elektrische auto. Verder altijd
    aangeduid als EV. Ook al hebben de Mitsubishi iMiEV, de Citroën C-Zero en de
    Peugeot iON een functionele vijfdeurs carrosserie. Het zijn principieel drie
    dezelfde auto’s die onderling toch zo verschillend zijn. De
    ervaringsverschillen zijn te zoeken in de software die van toeleveranciers
    komt. De pientere ingenieurs kunnen, dagelijks als ze willen, de chipkarakters
    wijzigen, aanpassen, in goede en ongunstige zin voor wat de prestaties,
    verbruik en rijplezier betreft. Daarom hebben dezelfde EV’s verschillende
    karakters.

    Van de drie genoemde is de Peugeot iON de “plezantste” om
    mee te rijden. Heeft de Mitsubishi ondertussen wat “poids-lourds”-allures
    gekregen wegens niet doorontwikkelen, geeft de Citroën C-Zero soms wat
    zeilneigingen door een te zachte ophanging, dan staat de iON stevig op zijn
    poten. Bij vertragen of remmen is het recupereren van de energie geen storend
    element in het rijcomfort. Men voelt de vertraging en kan ze zelfs aanwenden om
    zo goed als niet de remmen te gebruiken. Mits men wat vooruitziend rijdt kan de
    iON 150 km afleggen. Dat is 20 km meer in autonomie dan zijn twee soortgenoten
    uit hetzelfde nest. Het zit hem in het ondoorzichtig kluwen van chips waarover
    een topingenieur bij Renault die de Twizy in handen heeft, ronduit zegde dat
    hij er niets mocht over vertellen. In die aspecten blijkt bedrijfsspionnage dus
    een actueel gegeven.(wr)





    23-06-2011 om 18:29 geschreven door walter rombauts

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