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    Walter's Auto Cahiers

    26-02-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Brood in de tank
    Als je graan of suikerbiet verwerkt transformeert de suiker zich tot alcohol en is dan éthanol. Als je het dan concentreert en deshydrateert heb je bioéthanol. Vermengd met handelsbenzine geeft dat de brandstof E85. Daarvan is 15% Super 95 en 85% bioéthanol. Aan de bron komt die voor ongeveer 70% uit plantaardig en dierlijk leven. Als je van een dikke terreinauto de tank vol doet met E85 is dat het equivalent van 250 broden waarvan heel wat mensen kunnen eten. Hoeveel broden de eerste vlucht van Virgin Air met bioéthanol heeft opgeslorpt is niet bekend. Maar als er meer brood in de tank gaat wordt ons eten nog duurder en zullen we op een socio-economisch conflict afstevenen.

    Ten aanzien van het milieu is de uitstoot van bioéthanol heilzaam. Eén liter ervan geeft 75% minder CO2  (koolstofdioxyde) aan de uitlaat dan één liter benzine. Op 24 april 2008 begint in Lédenon de nieuwe "Bioracingseries". Het is een kampioenschap dat wordt gereden met speciaal daarvoor door Tork-Engineering ontworpen sport-prototypes met gesloten cockpit die door een 4,0 liter V6 worden aangedreven. De motor levert 257 kW (350 pk) tegen 6800 tm en een maximum koppel van 450 nm tegen 4200 t/m. Als het kampioenschap na zes evenement van drie races van ieder 50 km op 19 oktober in Magny Cours afsluit zal er 31 ton CO2 zijn bespaard in 2008. Als die races niet zouden worden gehouden zou er nog meer zijn bespaard. Daarover gaat de essentiële discussie. Meerdere disciplines, Formule Masters, Formule Renault 3.5, de Clio Cup alsook enkele wagens voor de komende 24 Uren van Le Mans, gebruiken E85. Als we de milieugroeperingen volgen is dat of te vroeg, of gewoon de verkeerde (milieu-) weg.

    Maar dat nieuwe kampioenschap zorgt voor menselijke activiteit. E-design van Eric Bachelet en AéroConcept hebben er hun werk mee en de krachtige V6 is centraal achterin gemonteerd in de 4,3 meter lange auto met een wielbasis van 2,6 meter. Hij is 1,9 meter breed 1,03 meter hoog en weegt leeg 800 kg. Zijn naam is BRS 4.0. De bolide met buizenchassis draagt een zesgangige sequentiële versnellingsbak (Sadev), heeft Brembo geventileerde schijfremmen en 8" en 9" aluminium velgen (respectievelijk voor- en achteraan) waarop, weer in die volgorde 21/65/18 en 24/65/18 Michelinbanden liggen. Tork-Engineering is een firma die ook voor Peugeot, Citroën, Fiat, Mitjet, Mitsubishi en Kia toelevert. 

    Het wedstrijdconcept zelf bestaat uit een vrije training van 45'. Vervolgens zijn er twee qualificatie-sessies van ieder 20' en drie koersen van 50 km met rijdende start. De coureurs kunnen ervaren mensen zijn maar mogen nooit eerder in een officiële competitie op het podium hebben gestaan. Een nieuwe dimensie dus in de werving naar nieuw talent. Los van het gegeven van bioéthanol stellen meerder race-ingenieurs zich de vraag of deze zoveelste competitie wel wenselijk is. Er is al zoveel.Straks weet de FIA-milieucommissie het ook niet meer of ze een groene F1 tegen 2012 in concreto moeten omzetten. En zeker met die bioéthanol erbij. Iedere hectare - bijvoorbeeld - bieten verwerkt tot bioéthanol bespaart ieder jaar 4 ton fossiele brandstof en maakt ons onafhankelijker van de fossiele brandstof van de Opec. Maar wat als we morgen al ons basisvoedsel in onze tank kappen ? In 2015 zou 10% van het wereldwagenpark (plusminus 1,5 miljard voertuigen) op bioéthanol kunnen rijden. Of dié promotie langs de competitie moet gebeuren is zéér de vraag. (Tekst:Walter Rombauts/Foto's: Tork Engineering)

    De kalender 2008

    25 - 27 april:                   Lédenon
    09 - 12 mei:                    Dijon
    27 - 29 juni:                    Val de Vienne
    05 - 07 september:         Albi
    26 - 28 september:         Nogaro
    17 - 19 oktober:             Magny-Cours

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