Het vervoer in dit land is jarenlang het speelterrein geweest van de socialisten. Het resultaat is er dan ook naar. Ondanks een jaarlijkse dotatie van 3 miljard euro, redt de NMBS het niet en nu blijkt dat ook De Lijn jaarlijks een ‘steuntje’ krijgt van één miljard. Net zoals bij de vele mandaten die politiek worden uitgedeeld, begint men nu ook aan dat linkse imperialisme te knagen. Bij de NMBS gebeurt dat vanuit de top van het bedrijf zelf, waar een nieuwe 70 jarige CEO – nota bene: binnengehaald door Vande Lala – geen carrièreproblemen meer heeft en het zich kan veroorloven er met de grove borstel door te gaan. In de eerste plaats door het liquideren van de tientallen bijbedrijfjes (er waren er ooit 140; nu nog 80 te gaan). In de jaren 1980 werden er (volgens ex-baas Marc De Scheemaecker) bij het Spoor zo’n 6.000 nieuwe medewerkers aangenomen, die men hoegenaamd niet nodig had. De meeste via de lidkaart van vakbond of partij. Zoiets vraagt om moeilijkheden.

   Bij De Lijn begint het nu ook te dagen, al komt het licht daar niet van bovenuit, maar van een aantal Vlaamse burgemeesters, die vinden dat ook zij inspraak moeten krijgen in het plaatselijk openbaar vervoer, dat hier en daar niet efficiënt schijnt te werken. Nu is het wel zo dat men niet elke burgemeester moet laten bepalen waar en wanneer welke bus of tram in zijn/haar stad of gemeente moet passeren, maar een beetje inspraak kan nooit geen kwaad. Zelf ben ik geen specialist ter zake (ik rij haast nooit met De Lijn, ondanks mijn gratiskaart als gepensioneerde), maar toch hoor ik regelmatig opmerkingen over slecht of niet bestaande aansluitingen. Het kan altijd beter en het is niet meer dan normaal dat de plaatselijke autoriteiten het best geplaatst zijn om daarover hun zegje te hebben. In het Tv-journaal zag ik trouwens ook een vrouwelijke SP.a burgemeester die beweerde dat het in haar gemeente niet lekker loopt. Toch zou men maar best opletten er geen middeleeuwse toestanden mee te creëren, waarin het in elke gemeente of stad anders wordt, want dan zijn we nog verder van huis (soms zelfs letterlijk).

Betreffende de titel "Voorrang van rechts" zouden we dat niet beter omschrijven als "rechts voorrang geven in onze samenleving"?

Als we de kranten overlopen dan moet ik dagelijks horen en lezen dat wij in een multicultureel Vlaanderen leven? FOUT, wij leven in Vlaanderen waarin vreemdelingen zich aan te passen hebben aan de Vlaamse cultuur en aan de heersende normen en waarden. Wij moeten helemaal niets.

19-05-2015, 21:29 Geschreven door Jean

...op de lijn als zodanig want ik gebruik het nooit gezien op de bussen steeds veel vreemdelingen zitten, te zien bij het op- en afstappen.

Eenmaal heb ik gebruik gemaakt van de NMBS en dat heeft mij doen besluiten "nooit meer" idem dito "veel te veel vreemdelingen" en ik pas voor ellende of geweld.

Ons hele westers systeem gaat de vernieling in door die massa vreemdelingen die hier liggen te parasiteren en onze veiligheid om zeep helpen. En zeggen dat Dewever een hand reikt naar die islamieten!!! Ziet hij de bui hangen en denkt hij aan stemmetjes?

Hoelang gaan de Vlamingen de verwoesting en verraad blijven aanvaarden van NV Allochtonen?

19-05-2015, 17:08 Geschreven door Jean

De Lijn bezit het monopolie op het openbaar vervoer in Vlaanderen en maakt daar misbruik van. Ik was de trotse(?) bezitter van het recht op "verminderd tarief" voor mijn openbaar vervoersgebruik. De Lijn schafte dat af en besliste vanuit haar monopoliepositie dat ik daar vanaf 1 februari geen recht meer op heb.

Nochtans is aan mijn persoonlijke situatie, waardoor dat recht op het verminderd tarief ontstaan was, niets veranderd...

Tot daar aan toe, een monopoliehouder kan beslissen wat-ie wil.

Erger was de concrete uitwerking van de nieuwe tarifering, die zoals reeds vermeld, pas van toepassing zou worden vanaf 1 februari. Ik maakte gebruik van de "lijnkaart %", waarmee de prijs van een enkele rit aan verminderd tarief mij concreet 1,20 EUR kostte.

Maar in geen enkel mij gekend voorverkooppunt waren er nog "lijnkaarten %" verkrijgbaar vanaf 10 januari, ruim 3 weken voor de tariefwijziging! Vanaf 10 januari kon ik enkel nog "gewone lijnkaarten" kopen, waardoor mijn ritprijs tot 31 januari met 33% steeg naar 1,60 EUR! 

Vanaf 1 februari betaal ik zoals anderen (die geen recht hebben op verminderd tarief en het nooit hebben gehad) nu 1,40 EUR per enkele rit. Dat is nog altijd een fameuze stijging met 17%, maar een monopoliehouder kan zijn tarieven naar willekeur aanpassen.

Het mismanagement er geen "lijnkaarten %" meer te verkrijgen waren tussen 10 en 31 januari bij de voorverkooppunten van De Lijn, is fundamenteel oneerlijk. Het tarief wijzigen 3 weken voor de aangekondigde datum, is zelfs niet te rechtvaardigen voor een monopoliehouder.

19-05-2015, 14:19 Geschreven door bertie

ben ik een regelmatige LIJNgebruiker, zij het gratis als profiterende   65+'er...

Op "rustige" lijnen betaalt 1/3 niet of laat geen vervoersbewijs zien. Op "delicate" lijnen (zoals het Antwerpse) betaalt alleen een achterlijke naïeveling nog, tot grote hilariteit van de "veurniet"ers. Dat "per sms-betalen" is een grote farce. Die laten in de vlucht hun gsm zien zonder dat de chauffeur die kan controleren (Twee keer heb ik meegemaakt dat de chauffeur wel eens wilde kijken of de betaling gebeurd was).

In al die jaren heb ik geen tien maal controle op zwartrijden meegemaakt. Dat gebeurde alleen op zeer rustige lijnen waar bijna geen passagiers op zaten...

De faciliteiten voor rolstoelgebruikers heb ik TWEE keer weten gebruiken... Over het gedrag van de chauffeurs heb ik weinig klagen. Zij doen hun best en hoeden er zich voor om geen "boel" te krijgen. Daarom tonen ze weinig interesse om echt het vervoersbewijs te controleren.

De statistieken van de Lijn moet je dus met veel zout nemen.

19-05-2015, 08:50 Geschreven door Ludo