Het bijvoegsel onderaan mijn vorige blog over die groene auto, was een grapje, zoals de meeste lezers wel zullen gesnapt hebben. Mijn Skodaatje City-go dat ik twee en een half jaar geleden in occasie kocht (2 jaar oud) heeft nl een groene kleur en daarmee houdt het op. Ik kocht het autootje nadat ik met mijn Audi4 (13 jaar oud) gecrasht was op een tractorsluis die men twee weken eerder had geplaatst op een weg naast het waterrijk natuurreservaat van De Zegge, waardoor ik eerder aan een watersluis dacht dan een betonnen blok. Ik wou toen eerst een nieuwe wagen leasen, maar kreeg dat niet gedaan omdat ik ouder was dan 75! Ik betaalde mijn Skoda (27.500 km op de teller) 6.000 euro en ben er heel tevreden over. T.o.v. mijn Audi, die kwalitatief beter was - maar wel 13 jaar oud - heeft het Tsjechische wagentje meer elektronica. Het enige dat ik aanvankelijk mistte, was de elektronische airco, maar daar ben ik ondertussen over. Al bij al heb ik op al mijn vorige auto’s (mijn eerste was in 1962) nooit elektronica van enige betekenis gehad.

   Heel die uitleg hierboven, omdat ik vorige week hoorde dat er nu ook een elektrische City-go op de markt komt (hij staat al op het autosalon) aan de prijs van 23.000 euro. Dat is 10.000 meer dan wat de mijne bij aankoop als nieuwe auto zou gekost hebben en dan hebt ge al bij al maar een klein stadswagentje. Wie een grote ‘groene’ auto wil zal gemiddeld 20.000 meer moeten betalen dan een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Ook de Vlaamse zero-emissie premie, die er vroeger was, is sinds 01.01.2020 afgeschaft.

   En daar houdt het niet bij op.

   Wie de dag van vandaag een elektrische auto koopt, krijgt er automatisch een laadkabel bij. Men kan ook een aparte laadpaal nemen, maar die kost extra. Om elders te tanken neemt men best een abonnement op e.o.a. netwerk. Men kan de wagen ook thuis opladen op het bestaande circuit, maar dat duurt wel wat langer. Wie reeds allerlei elektrische apparatuur in huis heeft, doet er best aan zijn eigen netwerk te laten controleren en eventueel te laten verzwaren. Wie ’s nachts een elektrische wagen aangesloten laat bij de oplading, doet er best aan in dezelfde plaats ook een rookmelder te installeren. Een elektrische wagen houdt men beter ’s nachts binnen, indien mogelijk, want die ziet meer af van de koude en dat kan zijn invloed hebben op het bereik van de auto. Dat laatste geldt ook voor wie een aanhangwagentje nodig heeft; dat vraagt meer vermogen.

   En zo zijn er nog wel enkele zaken, waarop men letten moet. Kortom, bij een elektrische wagen komt er heel wat nieuws kijken waarmee men rekening moet houden. Het zal dan ook wel zijn tijd vragen vóór de markt daarmee verzadigd zal zijn en het blijft voorlopig iets voor de happy few.